Đang tải... (xem toàn văn)
Sự sáng tạo của con người là vô hạn, vì vậy giờ đây chiếc ô tô không chỉ đơnthuần là phương tiện chạy trên đường mà nó còn gắn liền với cuộc sống của chúng tanhư một “người bạn”. Sau hơn 200 năm phát triển, những chiếc ôtô ngày nay đang dầntrở nên thông minh hơn bao giờ hết. Chúng không chỉ được hoàn thiện về kiểu dáng màcòn được trang bị những tính năng thông minh nhất, giúp chiếc xe được an toàn hơn, trảinghiệm lái thú vị hơn và mang đến những tiện ích thiết thực phục vụ cho cuộc sống hiệnđại của con người.Hiện nay tất cả các nhà nghiên cứu, thiết kế, chế tạo và sản xuất ôtô đang tập trungphát triển công nghệ theo ba xu hướng chính và sẽ gắn kết với nhau để tạo thành mộtkhối cùng phát triển trong tương lai không xa. Đó là công nghệ thiết kế, chế tạo và sảnxuất phần cứng hợp với thời đại; công nghệ phần mềm điều khiển thông minh và sử dụngtrí tuệ nhân tạo; công nghệ kết nối và giao tiếp.Như chúng ta đã biết động cơ là bộ phận quan trọng nhất của chiếc ô tô. Đối vớiđộng cơ đốt trong, sự phát triển của công nghệ đang ngày càng làm cho thông số dungtích động cơ giảm dần vai trò, và không còn là yếu tố quyết định lớn tới sức mạnh củamột cỗ máy. Bởi lẽ, sức mạnh của động cơ còn phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố khác nhưtăng áp turbo, hút khí tự nhiên, phun nhiên liệu trực tiếp, hệ thống điều khiển cam thôngminh…Ví dụ như nhờ những công nghệ mới mà động cơ 1.5 VTEC TURBO nên Hondathế hệ mới có thể tăng tốc nhanh và mạnh mẽ tương đương động cơ 2.4L hút khí tự nhiênở thế hệ cũ, mà vẫn tiết kiệm nhiên liệu khi mức tiêu hao nhiên liệu tương đương độngcơ 1.5L thường. Chính vì thế, dung tích động cơ sẽ chỉ phản ánh thể tích của động cơ,còn về công suất thì phải xem xét tới việc động cơ áp dụng công nghệ gì và tạo ra sứcmạnh như thế nào.Với mong muốn tìm hiểu và nghiên cứu kỹ hơn về các công nghệ hiện đại trên xeô tô, nhóm chúng em đã thực hiện đề tài: Hệ thống điều khiển động cơ 1.5 VTECTURBO trên xe HONDA CRV 2021 với sự hướng dẫn của ThS.Châu Quang Hải.Trong quá trình nghiên cứu tài liệu, nhóm chúng em không thể tránh khỏi những thiếusót, rất mong nhận được sự nhắc nhở, chỉ bảo từ quý thầy cô và các bạn.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 1.5L VTEC TURBO TRÊN XE HONDA CR-V 2021 GVHD: ThS CHÂU QUANG HẢI SVTH: Nguyễn Khải Duy Nguyễn Bảo Duy TP Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 MSSV: 17145105 MSSV: 17145102 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 1.5L VTEC TURBO TRÊN XE HONDA CR-V 2021 GVHD: ThS CHÂU QUANG HẢI SVTH: Nguyễn Khải Duy MSSV: 17145105 Nguyễn Bảo Duy MSSV: 17145102 TP Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Sinh viên thực hiện: Họ tên SV1: Nguyễn Khải Duy MSSV: 17145105 Email: 17145105@student.hcmute.edu.vn Ngành: Công nghệ Kỹ thuật tơ Lớp: 17145CL4A SĐT: 0354306380 Khóa: 2017 – 2020 Họ tên SV2: Nguyễn Bảo Duy MSSV: 17145102 Email: 17145102@student.hcmute.edu.vn Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tơ Lớp: 17145CL4A SĐT: 09878939282 Khóa: 2017 – 2020 Tên đề tài HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 1.5L VTEC Turbo Honda CR-V 2021 Nhiệm vụ đề tài Tổng quan đề tài Tìm hiểu hệ thống đánh lửa hệ thống phun nhiên liệu Khảo sát hệ thống cảm biến động Honda CRV 2021 Sơ đồ mạch điện động Honda CRV 2021 Quy trình bảo dưỡng sửa chữa động Honda CRV 2021 Kết luận kiến nghị Sản phẩm đề tài 01 tập báo cáo + file liệu nội dung đề tài Ngày giao nhiệm vụ đề tài: Ngày hoàn thành nhiệm vụ: TRƯỞNG NGÀNH (Ký & ghi rõ họ tên) 23/03/2021 25/07/2021 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN (Ký & ghi rõ họ tên) i CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Sinh viên thực hiện: Họ tên SV1: Nguyễn Khải Duy MSSV: 17145105 Email: 17145105@student.hcmute.edu.vn Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tơ Lớp: 17145CL4A SĐT: 0354306380 Khóa: 2017 – 2020 Họ tên SV2: Nguyễn Bảo Duy MSSV: 17145102 Email: 17145102@student.hcmute.edu.vn Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô Lớp: 17145CL4A SĐT: 09878939282 Khóa: 2017 – 2020 Giáo viên hướng dẫn: ThS Châu Quang Hải NHẬN XÉT Về nội dung đề tài thực hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: Đề nghị cho bảo vệ hay không? Đánh giá loại: Điểm:……………(Bằng chữ .) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng 07 năm 2021 Giáo viên hướng dẫn (Ký & ghi rõ họ tên) ii CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN Sinh viên thực hiện: Họ tên SV1: Nguyễn Khải Duy MSSV: 17145105 Email: 17145105@student.hcmute.edu.vn Ngành: Công nghệ Kỹ thuật tơ Lớp: 17145CL4A SĐT: 0354306380 Khóa: 2017 – 2020 Họ tên SV2: Nguyễn Bảo Duy MSSV: 17145102 Email: 17145102@student.hcmute.edu.vn Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô Lớp: 17145CL4A SĐT: 09878939282 Khóa: 2017 – 2020 Giáo viên phản biện: TS Nguyễn Văn Trạng NHẬN XÉT Về nội dung đề tài thực hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: Đề nghị cho bảo vệ hay không? Đánh giá loại: Điểm:……………(Bằng chữ .) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng 07 năm 2021 Giáo viên phản biện (Ký & ghi rõ họ tên) iii LỜI CẢM ƠN Được phân công Khoa Đào tạo chất lượng cao - Trường Đại học Sư phạm kỹ thuật TPHCM, với đồng ý giảng viên hướng dẫn Th.S Châu Quang Hải, nhóm thực đồ án tốt nghiệp với đề tài “ Hệ thống điều khiển động 1.5 VTEC TURBO xe HONDA CR-V 2021” Đây điều kiện tốt cho nhóm có hội xâu chuỗi kiến thức mà nhóm học trường để áp dụng vào việc thực nghiên cứu Trong q trình thực đồ án, ngồi nỗ lực làm việc thân, nhóm nhận giúp đỡ nhiệt tình từ phía gia đình, thầy tập thể bạn bè giúp nhóm hồn thành đề tài Nhóm xin gửi lời cảm ơn đến trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM, thầy cô Khoa Đào tạo chất lượng cao Khoa Cơ khí động lực tạo điều kiện tốt cho nhóm học tập, trau dồi kiến thức, rèn luyện kỹ tư tưởng đạo đức tốt, với thái độ làm việc tốt trước bước vào trường đời với khát vọng tương lai Nhóm xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Th.S Châu Quang Hải, giảng viên Bộ môn động - trường ĐHSPKT Tp Hồ Chí Minh Thầy tận tình giúp đỡ, trực tiếp bảo quan tâm hướng dẫn nhóm suốt q trình làm đồ án tốt nghiệp, giúp nhóm hồn thành thời hạn đề Thầy cung cấp tài liệu cần thiết cho việc nghiên cứu đề tài, đúc thúc công việc chỉnh sửa nội dung thuyết minh nhóm với nội dung hình thức đặt Trong thời gian làm việc với thầy, nhóm khơng ngừng tiếp thu thêm nhiều kiến thức mà học tập tinh thần thái độ làm việc thầy Đó điều cần thiết cho nhóm q trình học tập công tác sau Với cố gắng nhóm giúp đỡ nhiệt tình từ thầy cô, kết nghiên cứu đạt kết định Tuy vậy, tránh khỏi hạn chế, thiếu sót q trình thực Để hồn thành tốt, khắc phục hạn chế thiếu sót, nhóm mong nhận đóng góp ý kiến quý thầy cô bạn để đồ án hồn thiện Nhóm xin chân thành cảm ơn! iv TÓM TẮT Sự sáng tạo người vơ hạn, tơ khơng đơn phương tiện chạy đường mà cịn gắn liền với sống “người bạn” Sau 200 năm phát triển, ôtô ngày dần trở nên thông minh hết Chúng khơng hồn thiện kiểu dáng mà trang bị tính thơng minh nhất, giúp xe an toàn hơn, trải nghiệm lái thú vị mang đến tiện ích thiết thực phục vụ cho sống đại người Hiện tất nhà nghiên cứu, thiết kế, chế tạo sản xuất ôtô tập trung phát triển công nghệ theo ba xu hướng gắn kết với để tạo thành khối phát triển tương lai khơng xa Đó cơng nghệ thiết kế, chế tạo sản xuất phần cứng hợp với thời đại; công nghệ phần mềm điều khiển thông minh sử dụng trí tuệ nhân tạo; cơng nghệ kết nối giao tiếp Như biết động phận quan trọng ô tô Đối với động đốt trong, phát triển công nghệ ngày làm cho thơng số dung tích động giảm dần vai trị, khơng cịn yếu tố định lớn tới sức mạnh cỗ máy Bởi lẽ, sức mạnh động phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác tăng áp turbo, hút khí tự nhiên, phun nhiên liệu trực tiếp, hệ thống điều khiển cam thơng minh… Ví dụ nhờ công nghệ mà động 1.5 VTEC TURBO nên Honda hệ tăng tốc nhanh mạnh mẽ tương đương động 2.4L hút khí tự nhiên hệ cũ, mà tiết kiệm nhiên liệu mức tiêu hao nhiên liệu tương đương động 1.5L thường Chính thế, dung tích động phản ánh thể tích động cơ, cịn cơng suất phải xem xét tới việc động áp dụng cơng nghệ tạo sức mạnh Với mong muốn tìm hiểu nghiên cứu kỹ cơng nghệ đại xe tơ, nhóm chúng em thực đề tài: ''Hệ thống điều khiển động 1.5 VTEC TURBO xe HONDA CR-V 2021'' với hướng dẫn ThS.Châu Quang Hải Trong trình nghiên cứu tài liệu, nhóm chúng em khơng thể tránh khỏi thiếu sót, mong nhận nhắc nhở, bảo từ quý thầy cô bạn v MỤC LỤC NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP i PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN ii PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN iii LỜI CẢM ƠN iv TÓM TẮT v MỤC LỤC vi DANH MỤC VIẾT TẮT ix MỤC LỤC BẢNG BIỂU x MỤC LỤC HÌNH ẢNH xi CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Lý chọn đề tài: 1.1 Nhiệm vụ đề tài: 1.2 Đối tượng nghiên cứu giới hạn đề tài 1.3 Phương pháp nghiên cứu 1.4 Nội dung nghiên cứu CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ HONDA CR-V 2021 VÀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN HONDA CR-V 2.1 Lịch sử phát triển CR-V 2.2 Thông số kỹ thuật CR-V 2.3 Các hệ thống đánh lửa thường gặp ô tô 10 2.3.1 Hệ thống đánh lửa tiếp điểm (Má vít) 10 2.3.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn 11 2.3.3 Bộ đánh lửa lập trình 12 2.3.4 Hệ thống lập trình khơng có chia điện 13 2.4 Sơ đồ mạch điện 16 2.5 Cấu Tạo 17 2.6 Nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa Honda CR-V 19 2.7 Kiểm tra hệ thống đánh lửa 20 vi CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU 23 3.1 Tìm hiểu hệ thống phun xăng trực tiếp Honda CR-V 23 3.1.1 Thế phun xăng trực tiếp 23 3.1.2 Cấu tạo 23 3.1.3 Nguyên lý hoạt động 25 3.1.4 Ưu, nhược điểm phun xăng trực tiếp 26 3.2 Hệ thống phun nhiên liệu PGM-FI 27 3.2.1 Cấu tạo 27 3.2.2 Sơ đồ mạch điện 30 3.2.3 Nguyên lý hoạt động 43 3.2.4 Điều khiển phun nhiên liệu 43 3.2.5 Kiểm tra cố mạch 46 3.3 Bơm nhiên liệu áp suất cao Honda CR-V 2021 50 3.3.1 Cấu tạo 51 3.3.2 Sơ đồ mạch điện 52 3.3.3 Nguyên lý hoạt động 57 3.3.4 Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu 59 CHƯƠNG 4: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN 61 4.1 Các cảm biến động 61 4.1.1 Cảm biến vị trí trục cam (Camshaft Position) 61 4.1.2 Cảm biến trục khuỷu (Crank Shaft Position) 64 4.1.3 Cảm biến áp suất (manifold absolute pressure) 66 4.1.4 Cảm biến lưu lượng khí (mass air flow) 69 4.1.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (engine coolant temperature) 71 4.1.6 Cảm biến nhiệt độ khí nạp (intake air temperature) 75 4.1.7 Cảm biến kích nổ (Knock Sensor) 78 4.1.8 Cảm biến tỷ lệ nhiên liệu (A/F) 80 4.1.9 Cảm biến oxy (Oxygen Sensor) 84 4.2 ECM/PCM HONDA CRV 2021 86 vii 4.2.1 Các đầu vào đầu PCM đầu nối A (50P) PCM 86 4.2.2 Các đầu vào đầu PCM đầu nối E (80P) PCM (các chân cực cái) 90 4.2.3 Thành phần cầu chì rơ-le nắp ca pô 95 CHƯƠNG 5: NHỮNG CẢI TIẾN TRÊN HONDA CR-V 2017-2021 SO VỚI THẾ HỆ TRƯỚC 99 5.1 Hệ thống turbo tăng áp 99 5.1.1 Cấu tạo 100 5.1.2 Nguyên lý hoạt động 101 5.1.3 Kiểm tra van điều khiển đường ống máp nạp kiểu tua-bin 103 5.2 Công nghệ VTEC Honda 104 5.2.1 Cải tiến i-VTEC 104 5.2.2 Cấu tạo i-VTEC 105 5.2.2.1 Cấu tạo hệ thống VTEC 106 5.2.2.2 Cấu tạo VTC ( Variable overlap timing control) 109 5.2.2.3 Nguyên lý hoạt động van VTC 111 5.2.2.4 Sơ đồ mạch điện 114 5.2.2.5 Trên động 1.5 VTEC Turbo 115 5.3 Các cải tiến khác động VTEC TURBO 115 5.3.1 Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp 115 5.3.2 lanh Ống xả làm mát hệ thống đường nước tích hợp vào đầu xi 116 CHƯƠNG 6: QUY TRÌNH CHẨN ĐỐN KHẮC PHỤC HƯ HỎNG 118 6.1 Thiết bị chẩn đoán mã lỗi 118 6.2 Quy trình quét lỗi 119 6.3 Bảng mã lỗi lỗi động Honda CRV 2021 123 KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 144 TÀI LIỆU THAM KHẢO 145 viii Đốt nóng Thứ cấp (HO2S Thứ cấp (Cảm biến 2)) P0141 (65) ○ Sự cố Mạch Bộ sưởi Cảm biến ON Oxy Đốt nóng Thứ cấp (HO2S Thứ cấp (Cảm biến 2)) P0171 (45)*2 ○ Nhiên liệu Hệ thống Quá Ít ON P0172 (45)*2 ○ Nhiên liệu Hệ thống Quá Nhiều ON ――― Điện áp Thấp Mạch Cảm biến Áp suất Giàn phun Nhiên liệu ON P0193 (95) ――― Điện áp Cao Mạch Cảm biến Áp suất Giàn phun Nhiên liệu ON P0201 (16) ――― Sự cố Mạch Kim phun Xy-lanh Số ON P0202 (16) ――― Sự cố Mạch Kim phun Xy-lanh ON P0192 (95) Số P0203 (16) ――― Sự cố Mạch Kim phun Xy-lanh ON Số P0204 (16) ――― Sự cố Mạch Kim phun Xy-lanh ON Số P0222 (7) ――― Điện áp Thấp Mạch Cảm biến B Vị trí Van bướm (TP) P0223 (7) ――― Điện áp Cao Mạch Cảm biến B ON ON Vị trí Van bướm (TP) 131 P0234 (26) ――― Sự cố Quá áp Tu-bô tăng áp ON P0237 (171) ――― Điện áp Thấp Mạch Cảm biến ON Tăng áp Tu-bô tăng áp P0238 (171) ――― Điện áp Cao Mạch Cảm biến ON Tăng áp Tu-bô tăng áp P0299 (26) P0300 ――― Sự cố Dưới áp tu-bô tăng áp ON ○ Phát Mất lửa Ngẫu nhiên ON ○ Phát Mất lửa Ngẫu nhiên ON ○ Phát Mất lửa Xy-lanh Số ON (211)*2 kết hợp sau đây: P0301 (71) P0301 (71)*2 P0302 (72)*2 ○ Phát Mất lửa Xy-lanh Số ON P0303 (73)*2 ○ Phát Mất lửa Xy-lanh Số ON P0304 (74)*2 ○ Phát Mất lửa Xy-lanh Số ON P0326 (23) ○ Sự cố Cảm biến Tiếng gõ ON 132 P0327 (23) ○ Điện áp Thấp Mạch Cảm biến ON Tiếng gõ P0328 (23) ○ Điện áp Cao Mạch Cảm biến ON Tiếng gõ P0335 (4) ――― Khơng có Tín hiệu Cảm biến Vị ON trí Trục khuỷu (CKP) P0339 (4) ――― Ngắt Gián đoạn Mạch Cảm biến Vị trí Trục khuỷu (CKP) ON P0340 (8) ――― Khơng có Tín hiệu Cảm biến A ON Vị trí Trục cam (CMP) P0341 (57) ○ Phát Không Pha Cảm biến A Vị trí Trục cam (CMP) Cảm biến Vị trí Trục khuỷu ON (CKP) P0344 (8) ――― Ngắt Gián đoạn Mạch Cảm biến ON A Vị trí Trục cam (CMP) P0351 (71) ――― Sự cố Mạch Cuộn Đánh lửa ON Xy-lanh Số P0352 (72) ――― Sự cố Mạch Cuộn Đánh lửa ON Xy-lanh Số P0353 (73) ――― Sự cố Mạch Cuộn Đánh lửa ON 133 Xy-lanh Số P0354 (74) ――― Sự cố Mạch Cuộn Đánh lửa ON Xy-lanh Số P0365 (142) ――― Khơng có Tín hiệu Cảm biến B ON Vị trí Trục cam (CMP) P0366 (142) ○ Phát Không Pha Cảm biến B Vị trí Trục cam (CMP) Cảm biến Vị trí Trục khuỷu (CKP) P0369 (142) ――― Ngắt Gián đoạn Mạch Cảm biến ON ON B Vị trí Trục cam (CMP) P0420 (67)*2 ○ Hiệu suất Hệ thống Xúc tác ON Dưới Ngưỡng P0443 (92) ○ Sự cố Mạch Van Lọc Hộp Hơi xăng (EVAP) P0532 ○ Điện áp Thấp Mạch Cảm biến ON OFF Áp suất A/C P0533 ○ Điện áp Cao Mạch Cảm biến OFF Áp suất A/C P0562 ――― Điện áp Thấp Hệ thống Nạp OFF điện 134 P0563 ○ Điện áp Không đợi Mạch OFF Nguồn Điện Mô-đun Điều khiển Truyền động (PCM) P0571 ○ Sự cố Mạch Cơng tắc Vị trí Bàn OFF đạp Phanh P059F*5 ――― Sự cố Cụm Cánh Thông gió (Phía trên) OFF P05A0*5 ――― Sự cố Cụm Cánh Thơng gió OFF (Phía trên) ――― Sự cố Máy phát điện Cánh Thơng gió (Phía trên) OFF P05A8*5 ――― Sự cố Máy phát điện Cánh Thơng gió (Phía trên) OFF P05AE*8 ――― Sự cố Cụm Cánh Thơng gió OFF P05A3*5 (Phía dưới) P05AF*8 ――― Sự cố Cụm Cánh Thơng gió OFF (Phía dưới) P05B2*8 ――― Sự cố Máy phát điện Cánh OFF Thơng gió (Phía dưới) P05B7*8 P05C0*5 ――― Sự cố Máy phát điện Cánh Thơng gió (Phía dưới) OFF ――― Sự cố Nhiệt độ Máy phát điện Cánh Thông gió (Phía trên) OFF Cánh Thơng gió (Phía 135 P05C1*8 ――― Sự cố Nhiệt độ Máy phát điện OFF Cánh Thơng gió (Phía dưới) P0600 (131) ――― Lỗi Liên lạc Seri Mô-đun Điều ON khiển Truyền động (PCM) P0602 (196) ――― Lỗi Lập trình Mơ-đun Điều khiển Truyền động (PCM P060A ――― Sự cố Mô-đun Điều khiển Bên ON ON Mô-đun Điều khiển (131) Truyền động (PCM) P0615 ○ P0616 ――― Sự cố Mạch Chẩn đoán Rơ-le Ngắt Bộ khởi động OFF Điện áp Thấp Mạch Chẩn đoán OFF Rơ-le Ngắt Bộ khởi động P0617 ――― Điện áp Cao Mạch Chẩn đoán OFF Rơ-le Ngắt Bộ khởi động P061B (131) ――― Sự cố Mạch Bên Mô-đun ON Điều khiển Truyền động (PCM) (Đếm Mô-men) Sự cố Mạch Bên Mô-đun P062B (131) ――― Điều khiển Truyền động (PCM) ON P062F (131) ――― Lỗi Giữ Bộ nhớ Động (KAM) ON Mô-đun Điều khiển Bên 136 Mô-đun Điều khiển Truyền động (PCM) P0630 (139) ――― VIN Không Lập trình ON Khơng khớp ――― Sự cố Điện áp Tham chiếu A Cảm biến ON ――― Sự cố Điện áp Tham chiếu B Cảm biến ON P0657 (131) ――― Sự cố Mạch Cấp Nguồn Mô- đun Điều khiển Truyền động (PCM) ON P065A ――― Sự cố ACG Không Nạp điện OFF P06A8 ――― Sự cố Nguồn VCC Bên ON Sự cố (NC) Công tắc Vị trí Bàn OFF P0641 (133) P0651 (134) (131) ○ P0703 đạp Phanh ○ P0720 ON Trục (Trục trung gian) (122)*9 P0831*9 Sự cố Mạch Cảm biến Tốc độ ――― Điện áp Cao Mạch Cơng tắc A OFF Vị trí Bàn đạp Ly hợp P0850 *9 P0851 *9 ――― Tương quan Điện áp Khơng Cảm biến A/B Vị trí Trung gian OFF ――― Điện áp Thấp Mạch Cảm biến A Vị trí Trung gian OFF 137 P0852*9 ――― Điện áp Cao Mạch Cảm biến A OFF Vị trí Trung gian P0864 ――― Sự cố PT-CAN (Mô-đun Điều khiển Truyền động (PCM)-Môđun Điều khiển Truyền động(TCM)) ON Sự cố Mạch Kích hoạt Bộ OFF (126)*10 P0A11*11 ○ chuyển đổi DC-DC P0A94*11 ○ Sự cố Hiệu suất Bộ chuyển đổi OFF DC-DC P1009 (56) ――― Sự cố Điều khiển Thời điểm ON Van Biến thiên (VTC) A Sớm P101A (141) ――― P1172 (61)*7 ○ Sự cố Điều khiển Thời điểm Van Biến thiên (VTC) B Sớm ON Mạch Cảm biến Tỷ lệ Khí ON Nhiên liệu (A/F) (Cảm biến 1) Ngồi Dải Cao P1320*7 ――― Siêu Khóa OFF P1549 ――― Điện áp Cao Hệ Thống Nạp OFF điện 138 P154A P154B*11 ――― ○ Lỗi Bên Cảm biến Ắc quy OFF Đặc tính Bất thường Cảm biến OFF Ắc quy P1658 (40) ――― Sự cố BẬT Rơ-le Điều khiển ON Hệ thống Điều khiển Van bướm Điện tử (ETCS) P1659 (40) ――― Sự cố TẮT Rơ-le Điều khiển ON Hệ thống Điều khiển Van bướm Điện tử (ETCS) P1683 (40) ――― Sự cố Vận hành Lị xo Vị trí ON Mặc định Van Bướm P1684 (40) ――― Sự cố Vận hành Lò xo Hồi vị ON Van Bướm P16BB ――― Điện áp Thấp Mạch Chân cực B OFF Máy phát điện P16E2 ――― Lỗi Liên lạc LIN ACG PGM-FI OFF P16E3 ――― Lỗi Liên lạc LIN Cảm biến Ắc OFF 139 quy PGM-FI P16E4 ――― Nhiệt độ Cao ACG OFF P16E5*11 ――― Lỗi Liên lạc LIN (Bộ chuyển OFF đổi PCM-DC-DC) P16E6*10 ――― Sự cố Mạch Công tắc START OFF Công tắc Dải Số P16E8*5 ――― PGM-FI - Lỗi Liên lạc LIN OFF Cánh Thơng gió P16F3 ――― Điện áp Thấp Mạch Điều khiển (PCM) OFF P16F4 ――― Điện áp Thấp Mạch Điều khiển OFF Rơ-le Ngắt Bộ khởi động P16F5 ――― Điện áp Cao Mạch Điều khiển OFF Rơ-le Ngắt Bộ khởi động P16F6 ――― P1701*9 ○ P1707*9 ――― Điện áp Cao Mạch Điều khiển Rơ-le Ngắt Bộ khởi động OFF Sự cố Công tắc Đèn Lùi Xe OFF Điện áp Thấp Mạch Cảm biến OFF B Vị trí Trung gian 140 Điện áp Cao Mạch Cảm biến B ――― Vị trí Trung gian OFF P2101 (40) ――― Sự cố Hệ thống Điều khiển Van bướm Điện tử (ETCS) ON P2108 (40) ――― Hiệu suất Mô-đun Điều khiển ON P1708*9 Dẫn động Van bướm P2118 (40) ――― Sự cố Phạm vi/Hiệu suất Dòng ON điện Bộ dẫn động Van bướm P2119 (40) ――― Phạm vi/Hiệu suất Bộ dẫn động Van bướm ON P2122 (37) ――― Điện áp Thấp Mạch Cảm biến ON A Vị trí Bàn đạp Ga (APP) (Cảm biến D Vị trí Van bướm (TP)) P2123 (37) ――― Điện áp Cao Mạch Cảm biến A ON Vị trí Bàn đạp Ga (APP) (Cảm biến D Vị trí Van bướm (TP)) Điện áp Thấp Mạch Cảm biến B Vị trí Bàn đạp Ga (APP) (Cảm P2127 (37) ――― P2128 (37) ――― biến E Vị trí Van bướm ((TP)) Điện áp Cao Mạch Cảm biến B ON ON 141 Vị trí Bàn đạp Ga (APP) (Cảm biến E Vị trí Van bướm (TP)) P2135 (7) ――― Tương quan Điện áp Không ON Cảm biến A/B Vị trí Van bướm (TP) P2138 (37) ――― Tương quan Điện áp Khơng ON Cảm biến A/B Vị trí́Bàn đạp Ga (APP) (Cảm biến D/E Vị trí Van bướm (TP)) P2148 (131) ○ Sự cố Mạch Cấp điện Kim phun ON P2176 (40) ――― Khơng Học Vị trí Chế độ ON không tải Hệ thống Điều khiển Bộ dẫn động Van bướm P2184 (192) ○ Điện áp Thấp Mạch Cảm biến ON Nhiệt độ Nước làm mát Động (ECT) P2185 (192) ○ Điện áp Cao Mạch Cảm biến ON Nhiệt độ Nước làm mát Động (ECT) P2226 (13) ○ Sự cố Mạch Cảm biến Áp suất Khí Áp (BARO) ON P2228 (13) ○ Điện áp Thấp Mạch Cảm biến ON Khí áp (BARO) P2229 (13) ○ Điện áp Cao Mạch Cảm biến Khí áp (BARO) ON 142 143 KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ I Kết luận Qua báo cáo hy vọng thầy bạn có thêm kiến thức động Honda CR-V 2021 Trong thời đại ô tô ngày phổ biến việc trang bị kiến thức tơ hữu ích, khơng người làm ngành tơ mà cịn người đã, chuẩn bị sở hữu tơ Nhóm cố gắng hồn thành cơng việc nghiên cứu, tìm hiểu thời hạn với tồn tâm học hỏi kiên trì Hồn thành tiến độ đặt với khối lượng công việc khơng nhỏ thành cơng lớn nhóm Bài báo cáo hệ thống điều khiển động 1.5L VTEC TURBO Honda CR-V 2021 giúp dễ dàng hiểu kiến thức mà Honda đem đến tương lai II Kiến nghị Do có nhiều mặt hạn chế nên đề tài dừng lại việc nghiên cứu hệ thống điều khiển xe Nếu có thời gian kinh phí nên phát triển đề tài thành sách nói hệ thống xe CR-V 2021 để cung cấp nguồn tư liệu cho chuyên ngành Kiến thức chuyên ngành quan trọng cho sinh viên Đây tài liệu có ích cho bạn có đam mê lĩnh vực công nghệ động Hi vọng giúp ích cho sinh viên ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ có nhìn tổng công nghệ động đốt 144 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] https://oto.edu.vn [2] https://biz.honda.co.jp/SIP70 [3] https://news.oto-hui.com/ [4] https://oto.edu.vn/ 145