Nghiên cứu, khai thác hệ thống Điều khiển Động cơ 2nr – fe, dual vvt i trên xe toyota vios 2023

Giới thiệu chung về các cảm biến và tín hiệu.. Khi không khí chạy qua, dây sấy được làm nguội tương ứng với khối lượng không khí nạp, bằng cách điều chỉnh dòng điện chạy vào dây sấy này

Trang 1

NGHIÊN CỨU, KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2NR – FE, DUAL VVT-I TRÊN XE TOYOTA VIOS 2023

Giáo viên hướng dẫn : Thượng tá, Th.s Trương Hùng

Học viên thực hiện : Thượng sĩ, Lê Chí Bảo

Lớp : 19DQS09021

Trang 2

Nội dung chính của đề tài Thuyết minh

Giới thiệu khái quát về động cơ

2NR-FE.

Giới thiệu chung về các cảm biến

và tín hiệu.

Tính toán, kiểm tra công suất máy

phát, công suất tiêu thụ điện trên xe.

Kết luận, hướng phát triển

Bảo dưỡng sữa chữa

Trang 3

1 Giới thiệu khái quát về động cơ 2NR-FE

Trang 4

1 Giới thiệu khái quát về động cơ

ống của đồng hồ đo xăng và bơm; 4: Lọc Xăng; 5: Lọc không khí;6: Cảm biến lượng khí nạp; 7: Van điện từ; 8: Môtơ bước; 9: Bướm ga; 10: Cảm biến vị trí bướm ga; 11: Ống góp nạp; 12: Cảm biến vị trí bàn đạp ga; 13: Bộ ổn định áp suất; 14: Cảm biến

vị trí trục cam; 15: Bộ giảm chấn áp suất nhiên liệu; 16: Ống phân phối nhiên liệu; 17: Vòi phun; 18: Cảm biến tiếng gõ; 19: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 20: Cảm biến vị trí trục khuỷu; 21: Cảm biến ôxy.

Trang 5

2 Giới thiệu chung về các cảm biến và tín hiệu

2.1 Cảm biến vị trí bướm ga

Khi bướm ga mở các nam châm quay cùng một lúc và các nam châm này thay đổi vị trí của chúng Vào lúc đó IC Hall phát hiện thay đổi từ thông gây ra bỡi sự thay đổi vị trí nam châm và tạo ra điện áp của hiệu ứng Hall từ các cực VTA và VTA2 theo mức thay đổi này Tín hiệu này được truyền đến ECU động cơ để ECU nhận biết được độ mở của bướm ga

Trang 6

2.2 Cảm biến vị trí trục khuỷu

1:Cuộn dây; 2: Thân cảm biến ; 3: Lớp cách điện; 4: Giắc cắm.

1:Rôto tín hiệu ; 2:Cuộn dây cảm biến

vị trí trục cam.

ECU sẽ xác định khoảng thời gian phun cơ bản và góc đánh lửa sớm cơ bản dựa vào tín hiệu

này.

 Khi răng càng ra xa cực nam châm thì khe hở không khí càng lớn, nên từ trở cao, do đó từ

trường yếu đi

 Khe hở nhỏ, nên từ trường mạnh, tức là có nhiều đường sức từ cắt, trong cuộn dây sẽ xuất hiện một dòng điện xoay chiều, đường sức qua nó nhiều, thì dòng điện phát sinh càng lớn

Trang 7

1: Cuộn dây;2:Thân cảm biến ;3: Lớp cách

điện;4: Giắc cắm.

Trang 8

2.4 Cảm biến lượng khí nạp

Dòng điện chạy vào dây sấy làm cho nó nóng lên Khi không khí chạy qua, dây sấy được làm nguội tương ứng với khối lượng không khí nạp, bằng cách điều chỉnh dòng điện chạy vào dây sấy này để giữ cho nhiệt độ dây sấy không đổi, dòng điện đó sẽ tỉ lệ thuận với lượng không khí nạp bằng cách phát hiện dòng điện đó ta xác định được lượng không khí nạp Trong trường hợp này, dòng điện có thể chuyển thành điện áp và gửi đến ECU động cơ

Trang 9

2.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát dựa trên tín hiệu này ECU điều khiển tăng, giảm lượng phun nhiên liệu vào động cơ và hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa tối ưu nhất

1: Điện trở; 2: Thân cảm biến; 3: Lớp cách

điện; 4: Giắc cắm dây.

1: Khối cảm biến; 2: Điện trở nhiệt; 3: Khối điều

khiển; 4: Khối điện trở giới hạn dòng.

Trang 10

2.6 Cảm biến nhiệt độ khí nạp

Cảm biến nhiệt độ khí nạp được nối với ECU Điện áp nguồn 5 V trong ECU được cấp đến cảm biến nhiệt độ khí nạp từ cực THA Khi điện trở của cảm biến nhiệt độ không khí nạp thay đổi tương ứng với nhiệt đội không khí nạp thay đổi thì điện áp cực THA cũng thay đổi Dựa trên sự thay đổi điện áp này, ECU tính toán lượng phun nhiên liệu thích hợp, cải thiện khả năng vận hành động cơ ở các điều kiện khí hậu khác nhau

Trang 11

2.7 Cảm biến vị trí bàn đạp ga

Khi đạp chân ga các nam châm quay cùng một lúc và các nam châm này thay đổi vị trí của chúng Vào lúc

đó IC Hall phát hiện thay đổi từ thông gây ra bỡi sự thay đổi vị trí nam châm và tạo ra điện áp của hiệu ứng Hall từ các cực VPA và VPA2 theo mức thay đổi này Tín hiệu này được truyền đến ECU động cơ như tín hiệu đạp chân ga

1:Mạch IC Hall; 2:Nam châm.

1: Các IC Hall; 2: Nam châm.

Trang 12

2.8 Cảm biến Oxy

Khi hỗn hợp không khí nhiên liệu nhạt thì sẽ có rất nhiều ôxy trong khí xả, sự chênh lệch về nồng độ ôxy giữa bên trong và bên ngoài cảm biến là nhỏ nên điện áp do ZrO2 tạo ra là thấp (gần bằng 0V)

Ngược lại nếu hỗn hợp không khí nhiên liệu đậm thì ôxy trong khí xả gần như không còn, điều đó tạo ra

sự chênh lệch lớn về nồng độ ôxy giữa bên trong và bên ngoài cảm biến nên điện áp do phần tử ZrO2 là lớn (xấp xỉ 1V)

Trang 13

2.9 Cảm biến A/F

Cảm biến được lắp trên đường khí thải, trước bộ xúc tác khí xả Cảm biến oxy đặt sau bộ xúc tác khí xả.

Trang 14

2.10 Cảm biến kích nổ

Cảm biến tiếng gõ được gắn trên thân động cơ và truyền tín hiệu KNK tới ECU, khi phát hiện tiếng

gõ động cơ, ECU nhận tín hiệu KNK và làm trễ thời điểm đánh lửa để giảm tiếng gõ

Cảm biến tiếng gõ trong động cơ 2NR-FE là loại phẳng (không cộng hưởng) có cấu tạo để phát hiện rung động trong phạm vi từ 6- 15khz Bên trong cảm biến có một điện trở phát hiện hở mạch

Trang 15

2.11 Các chức năng điều khiển của ECU

 Điều khiển hệ thống nhiên liệu

 Điều khiển hệ thống đánh lửa

 Điều khiển hệ thống xu páp thông minh VVT-I

 Điều khiển hệ thống kiểm soát hơi nhiên liệu

Trang 16

3 Tính toán, kiểm tra công suất máy phát

3.1 Sơ đồ các tải công suất điện trên xe Toyota Vios 2023

Trong một chiếc xe như Toyota Vios

2023, các thành phần sử dụng công suất điện trên xe này bao gồm :

+ Động cơ

+ Hệ thống đèn chiếu sáng

+ Hệ thống điều hòa không khí

+ Hệ thống âm thanh và giải trí

+ Các linh kiện điện tử và các tính năng tiện ích khác

Trang 17

3 Tính toán, kiểm tra công suất máy phát.

3.1 Tính toán công suất tiêu thụ theo các chế độ tải

Công suất tổng của máy phát được xác định từ công suất cung cấp cho các tải liên tục và tải gián đoạn trên

ô tô

Công suất tổng: P= P1 + P2

Với P1 công suất cung cấp cho tải hoạt động liên tụcVới P2 công suất cung cấp cho tải hoạt động gián đoạn

Trang 18

Trang 19

Trang 20

3.2 Tính toán lựa chọn dây dẫn

Trang 21

3.2 Tính toán lựa chọn dây dẫn

Trang 22

4 Bảo dưỡng, sữa chưa

4.1 Quy trình kiểm tra cảm biến

Tuần tự kiểm tra theo từng bước

 Đọc danh sách dữ liệu

 Kiểm tra giắc cắm

 Kiểm tra điện áp

 Kiểm tra mã lỗi

Trang 23

4.2 Quy trình kiểm tra các hệ thống nhiên liệu và đánh lửa

 Kiểm tra vòi phun

 Kiểm tra bơm nhiên liệu

 Kiểm tra ắc quy

 Kiểm tra bugi

 Kiểm tra bobbin

 Kiểm tra IC

Trang 24

4.3 Chẩn đoán hệ thống điều khiển động cơ

Hệ thống chẩn đoán là một hệ thống được sử dụng để xác định và phân tích các vấn đề trong một hệ thống khác Hệ thống chẩn đoán thường được sử dụng trong các lĩnh vực như y tế, ô tô, máy móc, và công nghiệp Chức năng chính:

+ Thu thập dữ liệu từ hệ thống cần được chẩn đoán.

+ Phân tích dữ liệu để xác định các vấn đề tiềm ẩn.

+ Chẩn đoán vấn đề, bao gồm nguyên nhân và mức độ nghiêm trọng của vấn đề.

+ Gợi ý giải pháp để khắc phục vấn đề.

Trang 25

5 Kết luận và hướng phát triển

 Kết luận

- Khảo sát hệ thống điều khiển hệ thống điều khiển động cơ 2NR – FE, DUAL VVT-I TRÊN

XE TOYOTA VIOS 2023

- Tính chọn được công suất động cơ đáp ứng tải tiêu thụ trên xe

- Tính chọn được dây dẫn cho hệ thống điện thân xe

- Lập quy trình bảo dưỡng, sữa chưa

 Hướng phát triển

- Xây dựng mô hình thực tế để có cái nhìn trực quan

- Khảo sát các hệ thống điều khiển khác trên xe

Tiêu đề	Nghiên cứu, khai thác hệ thống Điều khiển Động cơ 2NR – FE, dual vvt i trên xe toyota vios 2023
Tác giả	Thượng sĩ, Lê Chí Bảo
Người hướng dẫn	Thượng tá, Th.s Trương Hùng

Định dạng
Số trang	26
Dung lượng	3,73 MB