tiểu luận kinh tế vận tải hàng không

Cụ thể, tốc độ tăng trưởng hàng không dân dụng của khu vực này ở mức trung bình 7%/năm, trong khi Việt Nam đạt khoảng 17-20%/năm.. Thế nhưng, các số liệu phân tích cho thấy tỉ lệ người d

H C VI N HÀNG KHÔNG VI T NAM Ọ Ệ Ệ

KHOA V N T I H  NG KHÔNG

⎯⎯⎯⎯⎯

⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯

TIU LUN MÔN KINH T V N T Ế  I

HÀNG KHÔNG

BÀI T P KẾ T THÚC MÔN

Sinh viên thực hiện

Phan Thị C m H ẩ ằng

L p: 010100013104 ớ

TP H Chí Minh ồ – 2021

NHN XÉT CỦA GI NG VIÊN CHẤM BÀI 1

………

………

………

………

………

Ngày … tháng … năm … Giáo viên chấm 1 NHN XÉT CỦA GING VIÊN CHẤM BÀI 2 ………

………

………

………

………

Ngày … tháng … năm …

Giáo viên chấm 2

M C L C Ụ Ụ

1 Dự báo th ị trường trên các đường bay d ki n khai thácự ế ……… 1-2

2 Lựa chọn phân khúc th ị trường, mạng đường bay khai thác và xác định loại tàu

bay khai thác d ki n Phân tích và gi i thíchự ế ả ……… 2-7

2.1 Lựa chọn phân khúc th ị trường……… 2-4

2.2 Mạng đường bay khai thác……… 4-5

2.3 Loại tàu bay dự ki n khai thácế ……… …… 5-7

3 Kế hoạch vận chuyển……… …8 -10

4 Chi phí cơ hội khi đưa ra các quyết định kinh tế liên quan đến hãng hàng

không……… … 10 -11

4.1 Nhà qu n lý hãng hàng không phả ải xem xét chi phí cơ hội khi đưa ra các quyết

định kinh t ế liên quan đến hãng hàng không……… …10 -11

a hãng hàng không X khi khai thác theo k .11

4.2 Chi phí cơ hội củ ế hoạch………

1

Hãng hàng không X m i bớ ắt đầu khai thác

1 Dự báo thị trường cho năm tới trên các đường bay dự kiến khai thác (đơn

vị tính lượt khách các năm: 1000 lượt khách)

Đường bay Năm t-3 Năm t-2 Năm t-1 Năm t

Tốc độ

tăng

trưởng

bình quân

(%)

Khoảng cách

(km)

Mạng tuyến trục 4.255 5.099 5.866 6.888 17,41%

HANDAD v.v 541 681 861 1.086 26,15% 626

SGNDAD v.v 988 1.191 1.385 1.640 18,40% 602

HANSGN v.v 2.726 3.227 3.620 4.172 15,24% 1.155

Mạng đường bay du lịch 1.644 1.885 2.304 2.728 18,38%

DADCXR v.v 72 77 82 88 6,72% 460,27

HANDLI v.v 53 77 109 156 43,41% 1.083

HANHUI v.v 241 248 282 305 8,17% 570

HANCXR v.v 223 242 345 429 24,38% 1.084

SGNDLI v.v 83 124 169 241 42,69% 214

SGNHUI v.v 367 432 482 552 14,60% 628

SGNCXR v.v 357 338 392 411 4,79% 309

SGNPQC v.v 211 282 351 453 28,98% 302

SGNVCS v.v 37 65 92 145 57,69% 231

Mạng đường bay địa phương 876 1.164 1.467 1.898 29,41%

HANBMV v.v 40 57 75 103 36,93% 978

DADBMV v.v 25 25 33 38 14,89% 373,37

DADPXU v.v 39 36 24 19 -21,55% 226,92

PQCVKG v.v 33 30 27 24 -9,55% 131,97

SGNBMV v.v 90 115 147 188 27,80% 260

SGNHPH v.v 295 375 465 584 25,55% 1.107

SGNPXU v.v 51 62 92 124 34,31% 382

SGNUIH v.v 28 85 106 206 94,57% 433

SGNVII v.v 163 255 353 519 47,16% 882

SGNVKG v.v 40 39 39 39 -1,26% 191

SGNTBB v.v 17 25 36 52 45,52% 382

SGNVCL v.v 13 17 23 31 33,01% 554

SGNCAH v.v 42 43 47 50 5,79% 243

TỔNG CỘNG 6.775 8.148 9.637 11.494 19,27%

Tốc độ tăng trưởng bình quân mỗi đường bay giai đoạn từ năm t-3 đến năm t-1 =

(Lượt khách năm t−3Lượt khách năm t−1)1/2 1 –

2

Dự báo lượt khách năm t=Lượt khách năm (t-1) + Lượt khách năm (t-1) x Tốc độ

tăng trưởng bình quân

2 L a chự ọn phân khúc th ị trường, mạng đường bay khai thác và xác định

loại tàu bay khai thác d ự kiến Phân tích và gi i thích ả

2.1 L a ch n phân khúc th ự ọ ị trường:

Thị trường hàng không Việt Nam được đánh giá còn nhiều tiềm năng phát triển Theo

Hội đồng Sân bay Qu c t (ACI), Vi t Nam là th ố ế ệ ị trường tăng trưởng hành khách nhanh

nh t th gi i trong nhóm th ấ ế ớ ị trường trên 50 triệu hành khách giai đoạn 2016-2040 Hiệp

h i V n chuyộ ậ ển Hàng không qu c tố ế (IATA) cũng dự báo thị trường hàng không Việt

Nam phát tri n nhanh th 5 th giể ứ ế ới, đạt 150 triệu lượt hành khách v n chuyậ ển vào năm

2035 Năm 2019, Tổng Công ty C ng Hàng không ả Việt Nam (ACV), đơn vị quản lý 22

sân bay trên c ả nước, d ki n s ph c v t i 112,5 triự ế ẽ ụ ụ ớ ệu lượt hành khách thông qua toàn

m ng cạ ảng (năm 2018 là 104 triệu lượt hành khách)…

Lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cho hay, hiện tốc độ tăng trưởng vận tải hàng

không Việt Nam đang ở op đầu thế giới, đứng thứ 3 trong khu vực t châu Á - Thái Bình

Dương Cụ thể, tốc độ tăng trưởng hàng không dân dụng của khu vực này ở mức trung

bình 7%/năm, trong khi Việt Nam đạt khoảng 17-20%/năm Việt Nam đạt tốc độ tăng

trưởng bền bỉ trên 16% trong nhiều năm riêng tăng trưởng tại thị trường nội địa có lúc

tới 30% Trong giai đoạn bài này ta phân tích thấy tốc độ tăng trưởng thị trường bay

nội địa có mức tăng trưởng lên tới 19,27%

3

Hình 1: Việt Nam đứng đầu Đông Nam Á về tốc độ phát triển ngành hàng không

Đặt trong bức tranh tổng thể giao thông, hàng không vẫn là ngành hấp dẫn và sinh

lời nhất vì nhu cầu đi lại của người dân cao Thế nhưng, các số liệu phân tích cho thấy

tỉ lệ người dân đi máy bay của Việt Nam vẫn ở mức thấp nhất so với các nước trong

khu vực và trên thế giới Năm 2012, tỉ lệ đi lại bằng máy bay của người Việt chỉ đạt

0,5%, tại thời điểm 6 tháng đầu năm 2016 tăng lên được 0,8% Dù vậy, thị trường hàng

không Việt Nam vẫn trong tình trạng cầu vượt cung, cần thu hút thêm nhà đầu tư tham

gia lĩnh vực này Một số chuyên gia giao thông cho rằng, càng nhiều hãng bay ra đời

sẽ càng hạn chế tình trạng độc quyền và lợi ích không chỉ cho doanh nghiệp mà quan

trọng nhất là phục vụ người dân Vì vậy, hãng hàng không X bắt đầu khai thác vào năm

t, phục vụ khách hàng có nhu cầu đi lại bằng đường hàng không với phân khúc giá rẻ,

hạng khách phổ thông Điều này sẽ giúp cho việc di chuyển bằng máy bay không còn

là gì quá xa xỉ với người dân t, ừng bước kích thích nhu cầu đi lại bằng đường hàng

4

không của người dân, giúp hàng khách di chuyển an toàn, nhanh chóng và thuận lợi với

mức giá không quá đắt Hiện t i, ạ Việt Nam có 4 hãng hàng không nội địa là Vietnam

Airlines, Vietjet Air, Pacific Airlines (thuộc tập đoàn của Vietnam Airlines) và Bamboo

Airways, so với các nước trong khu vực như Thái Lan có 15 hãng hàng không,

Indonesia với 9 hãng hàng không thì con s các hãng hàng không Vi t Nam còn ít Viố ệ ệc

thành l p ậ thêm hãng hàng không để khai thác đường bay, phát tri n, chiể ếm lĩnh thị ph n ầ

ở Việt Nam còn rất nhiều cơ hội Thêm vào đó, hạn chế tình trạng độc quyền các hãng

hàng không, hoàn thiện mạng đường bay quốc gia nói riêng và góp phần vào sự tăng

trưởng ngành hàng không Việt Nam nói chung

2.2 Mạng đường bay khai thác

Trong năm đầu hãng tập trung khai thác th ịtrường bay nội địa.Theo như dự báo vào

năm t Việt Nam s ph c v 11.494.ẽ ụ ụ 000 lượt khách nội địa Lượt hành khách các chuyến

bay trong nước theo k t qu ế ả thống kê 3 năm gần nhất và d ự báo cho năm t đa phần tăng

liên t c v i tụ ớ ốc độ tăng trưởng bình quân cao: m ng tuy n tr c 17,41%, mạ ế ụ ạng đường

bay du l ch 18,38%, mị ạng đường bay địa phương 29,41% và toàn m ng là 19,27% ạ Vì

v y, hãng s quyậ ẽ ết định ch n thọ ị trường nội địa khai thác trong năm đầu tiên Cụ thể,

hãng t p trung khai thác m ng tuy n tr c vậ ạ ế ụ ới điểm đi và điếm nơi đều là các thành phố

n m trong huy t m ch giao thông là TP.HCM, Hà Nằ ế ạ ội và Đà Nẵng với lượt hành khách

vào dự báo vào năm t chiếm g n 60% tầ ổng lượt hành khách nội địa v 1.086.000 ới lượt

khách đối với tuyến đường bay Hà Nội – Đà Nẵng, 1.640.000 lượt khách đố ới v i tuyến

đường bay Sài Gòn Đà Nẵ– ng và 4.172.000 lượt khách đối v i tuyớ ến đường bay Sài

Gòn – Hà Nội

Bên cạnh đó, hãng còn ch n 2 tuyọ ến đường bay du l ch là Sài Gòn Nha Trang và ị –

Sài Gòn – Phú Quốc Xét th y ấ sân bay Phú Quốc và sân bay Cam Ranh là 2 c ng hàng ả

không quốc tế ớ, v i quy mô của 2 cảng hàng không qu c t này giúp hãng có th qu ng ố ế ể ả

bá hình ảnh, định v vị ị thế trên thị trường bay nộ ịi đ a tốt hơn và dễ dàng bước đầu tiếp

cận khách hàng Đồng thời, lượt khách trên tuyến đường bay này cũng khá đông, mức

độ tăng trưởng t t và khoố ảng cách đường bay tương đối ng n: tuyắ ến đường bay Sài Gòn

– Cam Ranh khoảng cách 309km với 411.000 lượt khách năm t và tốc độ tăng trưởng

bình quân 4,79%, tuyến đường bay Sài Gòn Phú Qu c kho ng cách 302km v– ố ả ới

5

453.000 lượt khách năm t và tốc độ tăng trưởng bình quân 28,98%; giúp hãng X mới

bắt đầu khai thác ti t ki m chi phí nh ng v n gia nhế ệ ư ẫ ập được thị trường Thêm vào đó,

2 địa điểm này còn là địa điểm thu hút khách du lịch Việt Nam đã và đang tập trung

xây d ng hình ự ảnh điểm đến an toàn, h p d n, y m nh phát tri n thấ ẫ đẩ ạ ể ị trường trong

nước thông qua các chương trình kích cầu du lịch nội địa Dự báo, khách du lịch nội

địa Việt Nam ngày càng tăng và chiếm vai trò quan trọng hơn đối v i sự phát triển của ớ

ngành du lịch Do tác động của môi trường, biến đổi khí h u và d ch bậ ị ệnh đã ảnh hưởng

trực tiếp đến nhu cầu, xu hướng du l ch cị ủa du khách, trong đó du lịch xanh, du l ch ị

sinh thái, di sản, văn hoá, du lịch chữa bệnh, chăm sóc sức khỏe dự báo s ẽ tiếp t c phát ụ

triển m nh trong th p k tạ ậ ỷ ớ Phú Quốc và Nha Trang là 2 địa điểm du lịch nghỉ dưỡng i

n i tiổ ếng trong nước không quá xa trung tâm v i các khu resort b bi n có nhiớ ờ ể ều cảnh

đẹp, khí hậu t t, không khí trong lành và s hữu vẻ p thiên nhiên có phần hoang sơ ố ở đẹ

với các hòn đảo ở địa phương, từ lâu đã là tọa độ du lịch nghĩ dưỡng yêu thích của đông

đảo du khách đặc biệt là giai đoạn sau dịch c n ph c h i s c kh e và tinh thầ ụ ồ ứ ỏ ần ở những

nơi ít người, gần gũi với thiên nhiên Để đáp ứng được nhu c u du l ch hi u qu , không ầ ị ệ ả

b rào c n v kho ng cách, rút ng n thị ả ề ả ắ ời gian đi lại, về phương tiện v n chuy n khách ậ ể

cũng được du khách đặc biệt quan tâm, và hiện nay sự phát triển của các hãng hàng

không đã làm cho khách du lịch có nhiều sự lựa chọn cũng như tiếp cận được những

dịch vụ cao mà b chi phí r ỏ ẻ hơn so với trước

2.3 Loại tàu bay d ự kiến khai thác

V i quy mô hãng mớ ới đi vào khai thác, mạng đường bay chưa mở ộ r ng và th ph n ị ầ

chưa có, hãng dự kiến sử dụng máy bay A320neo (neo là viết tắt của new engine dịch

là động cơ mới) là phiên bản nâng cấp động cơ với cải tiến khí động h c và cabin cọ ủa

dòng máy bay ch hành khách thân h p A320 do ở ẹ Airbus ả s n xu ất Đây là dòng máy bay

chở khách bán chạy nhất thế gi i và tiết kiệm nhiên liệu Hãng hàng không chọn máy ớ

bay này vì nhi u cề ải tiến mới so với các máy bay cùng loại mà nó mang lại

Máy bay ph n lả ực A320neo có hai lựa chọn động cơ thế ệ h m i (PurePower ớ

PW1100G-JM c a Pratt và Whitney và LEAP-1A c a CFM International) và có thiủ ủ ết

bị đầu cánh ti t kiế ệm nhiên liệu lớn đư c gọi là Sharklets Dòng máy bay A320neo ợ

6

mang lại l i ích tợ ối đa với những thay đổi t i thiố ểu so v i các máy bay A319, A320 ớ

và A321 cơ bản Mang tất c các tiêu chuẩn v sự tho i mái và kết hợp các lựa ch n ả ề ả ọ

động cơ mới, cải tiến khí động học và các tính năng cabin mới nhất, dòng máy bay

A320neo sẽ tiết ki m tệ ới 15% lượng nhiên liệu đốt cho m i chỗ ỗ ngồi, thêm 2 tấn

trọng t i, 500 h i lý ph m vi hoả ả ạ ạt động cao hơn, chi phí vận hành thấp hơn và lượng

khí th i NOx thả ấp hơn 50% so với tiêu chuẩn ngành hiện hành A320neo cũng mang

lại hi u suệ ất môi trường đáng kể ớ v i vi c gi m g n 50% ti ng n ệ ả ầ ế ồ động cơ so v i các ớ

máy bay th hế ệ trước Ngoài ra, do không gian cabin được tối ưu hóa và tăng giới

hạn lối ra, A320neo có s c ch a t ứ ứ ừ 150 đến 180 hành khách ở hai hạng ghế hoặc lên

đến 194 hành khách trong c ấu hình mật độ cao Một đóng góp quan trọng vào hiệu

suất c a NEO là Sharklets - ủ được tiên phong trên A320ceo (tùy chọn động cơ hiện

tại) Các thi t bế ị đầu cánh cao 2,4 mét này là tiêu chuẩn trên máy bay NEO và giúp

giảm tới 4% lượng nhiên liệu đốt trên các chặng bay dài hơn, tương ứng v i viớ ệc

giảm lượng khí th i ả CO 2hàng năm khoảng 900 t ấn trên m i máy bay ỗ Sharklet cũng

có sẵn để đóng mới và trang b thêm trên máy bay phị ản lực A320ceo

T i Viạ ệt Nam, các hãng bay như Vietnam Airlines, Vietjet, Pacific đã đưa vào khai thác

dòng máy bay A320neo này để nâng cao năng lực khai thác và m rở ộng đáng kể m ng ạ

bay Đại diện truyền thông Airbus cho hay hiện giá niêm yết 1 máy bay A321neo năm

2018 có trị giá là 129,5 triệu USD

7

Hình 2: Máy bay A320 c a hãng Airbus ủ

Hình 2: Dòng máy bay A320 được hưởng lợi đầu đủ từ các tính năng thông dụ ng của

Airbus

8

3 K ế hoạch v n chuy n ậ ể

Bảng 1: K ế hoạch khai thác

Đường bay

Năm t

(lượt

khách)

Khoảng

cách

(km)

Tần suất

khai

thác

(chuyến/

ngày)

Ghế/

chuyến

BH

/chuyến

Hệ số

sử

dụng

ghế

(LF)

Số

chuyến

bay

HANDAD v.v 1,086,191 626 2 180 1.3 88% 14

SGNDAD v.v 1,639,820 602 2 180 1.3 87% 1

HANSGN v.v 4,171,574 1,155 4 180 1.9 90% 29

SGNCXR v.v 410,766 309 1 180 0.9 78% 7

SGNPQC v.v 452,709 302 1 180 0.9 80%

Tổng cộng 7,761,060 2,994 10 900 88% 73

Thị trường

D kiự ến trong năm t, hãng hàng không X vận tải hành khách trên các đường bay

nộ ịi đ a bằng tàu bay ph n lả ực A320neo với 180 ghế/chuyến, k hoach khai thác, tế ần

suất khai thác và m c tiêu v h s s d ng gh trên tụ ề ệ ố ử ụ ế ừng đường bay như trên Bảng

1 Trong đó:

S ố chuyến bay= 2 x T n suầ ất khai thác x Thời gian là 365 ngày (năm t có 365 ngày)

9

Bảng 2: K ho ch cung ng và v n chuy n ế ạ ứ ậ ể

Kế hoạch cung ứng Kế hoạch vận chuyển

Đường bay AS ASK Pax PPK Thị

phần

Số giờ

bay

/năm

Số tàu

bay

(chiếc)

HANDAD v.v 262,800 164,512,800 231,264 144,771,264 21% 1,874 4

SGNDAD v.v 262,800 158,205,600 228,636 137,638,872 14% 1,825 4

HANSGN v.v 525,600 607,068,000 473,040 546,361,200 11% 5,645 13

SGNCXR v.v 131,400 40,602,600 102,492 31,670,028 25% 645 1

SGNPQC v.v 131,400 39,682,800 105,120 31,746,240 23% 645 1

Tổng cộng 1,314,000 1,010,071,800 1,140,552 892,187,604 15% 10,634 22

Kế ho ch cung ng: ạ ứ

• Ghế cung ứng (AS) = S ố chuyến bay x Gh cung ng/ chuy n (180) ế ứ ế

• Ghế - km cung ng (ASK) = ứ Ghế cung ứng (AS) x Khoảng cách đường bay

(km)

Kế hoạch vận chuy n: ể

• Hành khách v n chuy n (Pax) = Ghậ ể ế cung ứng (AS) x H s s d ng gh ệ ố ử ụ ế

(LF)

• Hành khách luân chuy n (PPK) = ể Ghế - km cung ứng (ASK) x H s s d ng ệ ố ử ụ

gh (LF) ế

Hệ s gh toàn m ng = Hành khách luân chuy n toàn m ng (PPK t ng c ng) / ố ế ạ ể ạ ổ ộ

Ghế - km cung ng toàn m ng (ASK t ng cứ ạ ổ ộng) = 88%

Thị phần = Hành khách vận chuyển (Pax) / ượt khách dự báo năm t của thị L

trường

10

Thị phần toàn mạng = Hành khách vận chuyển toàn mạng (Pax t ng c ng) / T ng ổ ộ ổ

cộng lượt khách dự báo năm t của thị trường trên các đường bay đã chọn

S gi bay/ố ờ năm = Số ờ gi bay trên chuy n (BH/chuy n) x S chuy n bay ế ế ố ế

S ố tàu bay (chiếc) = S gi ố ờ bay trên năm/(12 x Năng suất tàu bay/tháng)

(Dự kiến năng suất tàu bay là 3,757,979 gh -km/tháng) ế

4 Tại sao nhà quản lý hãng hàng không phải xem xét chi phí cơ hội khi đưa

ra các quyết định kinh tế liên quan đến hãng hàng không? Chi phí cơ hội

của hãng hàng không X khi khai thác theo k ế hoạch b n l p ra có th là gì? ạ ậ ể

4.1 Nhà qu n lý hãng hàng không ph i xem ả ả xét chi phí cơ hội khi đưa ra các

quyết đị nh kinh tế liên quan đến hãng hàng không vì:

Ngành hàng không rất đặc biệt không giống như những ngành khác Chi phí thành

lập và chi phí hoạt động của một hãng hàng không lên đến con số nghìn tỷ đồng Chi

phí cố định mà một hãng hàng không phải chi trả rất lớn Các chi phí này bao gồm: chi

phí thuê máy bay, chi phí bãi đỗ, chi phí nhân công, chi phí khấu hao, chi phí bảo hiểm

hàng không, nguyên vật liệu, bảo dưỡng tàu bay, phí quản lý… Một quyết định về kinh

tế có thể đem lại lợi nhuận cực kỳ to lớn cho hãng nhưng nếu đó là quyết định không

tốt nhất thì hãng sẽ phải mất mát hay bỏ qua những cơ hội, lợi nhuận khủng đáng tiếc

Một hợp đồng thuê máy bay khai thác có thể lên đến chục triệu USD Ví dụ điển hình

như việc hãng hàng không Vietjet Air đã ký hợp đồng mua 63 máy bay Airbus trị giá

6,4 tỉ USD tại triển lãm hàng không châu Á – Singapore Airshow vào năm 2014 Ngoài

ra, Vietjet Air cũng ký quyền mua 30 máy bay nữa của Airbus, trị giá 2,7 tỉ USD Như

vậy, tổng giá trị hợp đồng giữa Vietjet Air với Airbus là 9,1 tỉ USD Trong kinh tế

học chi phí cơ hội là sự lựa chọn tốt nhất bị bỏ lỡ Bất cứ quyết định nào bao gồm trong

số nhiều lựa chọn đều có chi phí cơ hội Vậy ở đây, giả sử như hãng hàng không Vietjet

Air đã lựa chọn việc ký hợp đồng mua máy bay Airbus với số tiền 9,1 tỉ USD thay vì

đi thuê lại tàu bay với số lượng nhiều hơn Chi phí cơ hội ở đây là số lượng máy bay có

thể đi vào khai thác vận chuyển nếu chọn thuê nhiều hơn khi đi mua Đằng sau đó là cơ