CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG VÀ CHÍNH SÁCH “BẦU TRỜI MỞ ASEAN”
Tổng quan về vận tải hàng không
Vận tải hàng không là tổng hợp các yếu tố kinh tế và kỹ thuật nhằm tối ưu hóa việc chuyên chở bằng máy bay Theo nghĩa hẹp, nó đề cập đến việc vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý và bưu kiện từ địa điểm này đến địa điểm khác bằng máy bay.
1.2 Vị trí của vận tải hàng không với vận tải hàng hóa
Vận tải hàng không đứng đầu trong việc vận chuyển hàng hóa cần giao ngay, bao gồm hàng mau hỏng, hàng cứu trợ khẩn cấp và các mặt hàng có giá trị cao, quý hiếm, nhằm đáp ứng nhanh chóng nhu cầu thị trường.
Ngoài ra, vận tải hàng không có vị trí quan trọng trong việc giao lưu kinh tế
Văn hóa giữa các dân tộc và quốc gia trên thế giới được kết nối chặt chẽ thông qua vận tải hàng không, một yếu tố then chốt trong hệ thống vận tải đa phương thức Sự phát triển của ngành hàng không không chỉ hỗ trợ cho hoạt động kinh doanh toàn cầu mà còn thúc đẩy du lịch, góp phần quan trọng vào tăng trưởng kinh tế, đặc biệt là cho các quốc gia đang phát triển.
1.3 Đặc điểm của vận tải hàng hóa hàng không nói chung
Tuyến đường trong vận tải hàng không chủ yếu là đường thẳng trong không trung, không bị ảnh hưởng bởi địa hình mặt đất hay mặt nước và không cần đầu tư xây dựng Tuy nhiên, việc xác định các đường bay vẫn bị ảnh hưởng bởi điều kiện địa lý và khí tượng của từng khu vực Thông thường, đường hàng không ngắn hơn khoảng 20% so với đường sắt và đường bộ, và ngắn hơn 30% so với đường biển.
Tốc độ vận tải cao, thời gian vận tải ngắn Có thể nói vận tải hàng không có tốc độ cao nhất rút ngắn thời gian vận tải
Vận tải hàng không yêu cầu công nghệ cao để đảm bảo an toàn tuyệt đối trong quá trình chuyên chở con người và hàng hóa giá trị cao Tốc độ nhanh và tính chất nghiêm trọng của tai nạn khiến ngành này không thể chấp nhận bất kỳ sai sót nào, dù là nhỏ nhất Do đó, vận tải hàng không luôn cải tiến và ứng dụng những công nghệ tiên tiến nhất trên thế giới.
Vận tải hàng không được đánh giá là an toàn nhất do tỉ lệ tai nạn và thiệt hại thấp hơn nhiều so với các phương thức vận tải khác.
Vận tải hàng không mang lại dịch vụ với tiêu chuẩn vượt trội so với các phương thức vận tải khác, nhờ vào quy trình thủ tục và chứng từ được đơn giản hóa, do máy bay bay thẳng qua ít trạm kiểm tra và kiểm soát hơn.
Cước phí vận tải hàng không cao do chi phí trang thiết bị, máy bay và dịch vụ, với mức giá cho 1kg hàng trên cùng một tuyến đường gấp 5-6 lần so với cước vận tải đường biển Vì giá cước cao, vận tải hàng không thường không phù hợp cho hàng hóa có giá trị thấp và khối lượng lớn, khiến chi phí vận chuyển chiếm tỷ lệ lớn trong giá bán, từ đó làm giảm sức cạnh tranh so với các sản phẩm cùng loại hoặc hàng hóa thay thế.
Vận tải hàng không gặp khó khăn trong việc chuyên chở hàng hóa khối lượng lớn và cồng kềnh do hạn chế về trọng tải và dung tích của máy bay Máy bay lớn nhất hiện nay chỉ có khả năng chuyên chở một khối lượng nhất định, điều này ảnh hưởng đến khả năng vận chuyển hàng hóa nặng và cồng kềnh.
Khi kết hợp chở khách và chở hàng, khả năng vận chuyển chỉ đạt khoảng 15 - 20 tấn, trong khi đường biển có những tàu có thể chuyên chở hàng trăm nghìn tấn.
Vận tải hàng không yêu cầu đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng như máy bay, sân bay và trang thiết bị Điều này khiến các nước đang phát triển như Việt Nam gặp khó khăn trong việc phát triển ngành hàng không do thiếu vốn và công nghệ hiện đại.
Mặc dù vận tải hàng không được coi là hình thức vận tải an toàn nhất hiện nay, nhưng khi xảy ra tai nạn, nó thường gây ra tổn thất lớn, ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống kinh tế và xã hội của khu vực đó.
1.4 Tiềm năng phát triển vận tải hàng hóa hàng không tại Việt Nam
Vận tải hàng hóa hàng không toàn cầu mang lại nhiều lợi ích, nhưng cũng đối mặt với rủi ro và thách thức Việt Nam, với tiềm năng phát triển mạnh mẽ, có nhiều lợi thế cạnh tranh trên thị trường này Tuy nhiên, những vấn đề tồn đọng vẫn còn lớn và cần được giải quyết để tối ưu hóa nguồn lực và phát triển kinh tế.
1.4.1 Thực trạng tình hình phát triển vận tải hàng hóa hàng không tại Việt Nam
Trong những năm gần đây, ngành vận tải hàng không đã chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ, góp phần quan trọng vào tổng GDP của đất nước.
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) nhận định rằng Việt Nam và Trung Quốc là hai quốc gia có tốc độ phát triển hàng không nhanh nhất thế giới, phản ánh sự phát triển mạnh mẽ của ngành hàng không Việt Nam Nhờ vào các chính sách của Chính phủ và cơ chế hải quan một cửa, Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh có tiềm năng trở thành trung tâm vận tải hàng hóa không chỉ cho Việt Nam mà còn cho toàn khu vực Đông Nam Á, mở ra cơ hội lớn cho sự phát triển kinh tế của đất nước.
Khái quát về chính sách “Bầu trời mở ASEAN”
2.1 Giới thiệu chung về nội dung bầu trời mở ASEAN
Hiệp định “Bầu trời mở ASEAN” nhằm tự do hóa vận tải hàng không trong khối ASEAN, là một phần trong nỗ lực xây dựng thị trường hàng không thống nhất ASEAN (ASAM) và ra đời cùng với Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC) Cộng đồng ASEAN được xây dựng trên ba cột trụ: kinh tế, an ninh và văn hóa – xã hội, với mục tiêu phát triển một hệ thống vận tải hiệu quả, an toàn và thống nhất Điều này không chỉ nâng cao sức hấp dẫn của khu vực như một điểm đến du lịch và đầu tư mà còn giúp thu hẹp khoảng cách phát triển giữa các quốc gia thành viên.
Hàng không là một trong 12 lĩnh vực ưu tiên hội nhập của ASEAN, với lộ trình tự do hóa và hội nhập vận tải hàng không được các bộ trưởng Giao thông vận tải ASEAN thống nhất vào tháng 11/2004 Tại Hội nghị Bộ trưởng GTVT khu vực lần thứ 14 diễn ra ở Manila vào ngày 06/11/2008, các Bộ trưởng đã đồng ý ký kết các hiệp định, thể hiện sự nhất trí cao trong việc xây dựng một thị trường hàng không ASEAN thống nhất vào năm 2015.
Trước đây, tự do hóa dịch vụ vận tải hàng hóa và hành khách dự kiến có hiệu lực từ tháng 12/2008, nhưng thực tế cho thấy ASEAN đã áp dụng nguyên tắc ASEAN-X, cho phép các nước có trình độ phát triển chậm hơn như Việt Nam và Lào bảo lưu một số điều khoản trong cam kết chung Do đó, giao thông hàng không chỉ được tự do hóa giữa các thủ đô và dành cho các hãng hàng không được chỉ định của các nước thành viên tham gia ký kết hiệp định.
Đến cuối năm 2009, Việt Nam đã hoàn tất việc ký kết hiệp định đa biên ASEAN với Singapore, Thái Lan và Myanmar, nhằm tự do hóa hoàn toàn dịch vụ vận tải hàng hóa hàng không.
2.1.2 Khái quát nội dung “Bầu trời mở ASEAN”
Chính sách Bầu trời mở ASEAN được thực hiện linh hoạt thông qua ba hiệp định đa biên, nhằm tự do hóa hoàn toàn dịch vụ vận tải hàng hóa và hành khách, kèm theo các Nghị định thư cho phép tự do hóa thương quyền 3, 4, 5 giữa các thành phố có sân bay quốc tế trong ASEAN Để thực hiện chính sách này, lộ trình hội nhập Vận Tải Hàng Không đã được thiết lập, xác định các mục tiêu và lộ trình cho các nước ASEAN ký kết và áp dụng các hiệp định khung Đến nay, tất cả các hiệp định khung, bao gồm ba hiệp định đa biên, đã hoàn tất ký kết.
Hiệp định đa biên ASEAN về Dịch vụ hàng không (MAAS), được ký kết vào ngày 20/5/2009 tại Manila, Philippines, đã đạt được sự thống nhất về thương quyền thứ 3, 4 và 5 giữa 10 thủ đô của các nước thành viên ASEAN.
Hiệp định đa biên ASEAN về tự do hóa hoàn toàn dịch vụ vận tải hàng hóa hàng không (MAFLAFS) , ký ngày 20/5/2009 tại Manila, Philippines
Hiệp định đa biên ASEAN về tự do hóa hoàn toàn dịch vụ vận tải hành khách hàng không (MAFLAPS), thông qua thương quyền thứ 3, 4, 5 giữa 72 cảng
Sân bay quốc tế HK đã trở thành điểm kết nối quan trọng giữa các nước ASEAN, với hiệu lực đầu tiên được áp dụng cho năm quốc gia ký kết gồm Việt Nam, Thái Lan, Singapore, Myanmar và Malaysia Thỏa thuận này được ký kết vào ngày 12/11/2010 tại Bandar Seri Begawan, Brunei.
Chính sách yêu cầu các quốc gia thành viên ASEAN mở cửa hoàn toàn sân bay quốc tế cho nhau, với mục tiêu thực hiện 5 quyền không giới hạn tại bất kỳ sân bay nào trong khu vực vào năm 2015 Tuy nhiên, chính sách này vẫn chưa thể gỡ bỏ hạn chế về thương quyền thứ.
Thương quyền liên quan đến quyền khai thác tải thương mại giữa hai nước cần được xem xét và đưa vào đàm phán trong tương lai Điều này nhằm nâng cao khả năng khai thác vận tải hàng không một cách tối ưu nhất.
2.1.3 Hiệp định đa biên về tự do hóa hoàn toàn dịch vụ vận tải hàng hóa hàng không (MAFLAFS) Được ký kết ngày 20/5/2009 tại Manila, Philippines, Hiệp định đa biên về tự do hóa hoàn toàn dịch vụ vận tải hàng hóa hàng không bao gồm 19 điều khoản và
2 phụ lục, trong đó phụ lục II gồm các nghị định thư không tách rời của Hiệp định.
Trong gói cam kết thứ 9 ký ngày 06/11/2015 tại Kuala Lumpur, Malaysia, Việt Nam đã cam kết mở cửa thị trường cao hơn so với các quy định của WTO, đặc biệt là trong các phân ngành đã có cam kết Đồng thời, Việt Nam cũng mở cửa thêm một số phân ngành dịch vụ chưa có cam kết trong WTO, điều này hỗ trợ đáng kể cho công tác vận tải hàng hóa, bao gồm dịch vụ cho thuê máy bay kèm hoặc không kèm đội bay và dịch vụ giao nhận hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không.
Hiệp định quy định rằng khi các hãng hàng không muốn sử dụng máy bay không thuộc sở hữu của mình cho hoạt động vận tải, họ phải tuân thủ các điều kiện sau: không được cấp thương quyền cho hãng hàng không cho thuê trừ khi đã có sẵn; lợi ích tài chính của hãng cho thuê không được phụ thuộc vào lợi nhuận hay thua lỗ từ hoạt động của hãng liên quan; và trách nhiệm về điều kiện cất cánh, tiêu chuẩn hoạt động và bảo trì của máy bay thuê phải tuân thủ theo Công ước.
Các hãng hàng không không được phép cung cấp dịch vụ vận chuyển bằng máy bay thuê nếu hợp đồng thuê chưa đáp ứng đầy đủ các điều kiện đã được quy định.
Theo MAFLAFS, các hãng hàng không được chỉ định có quyền thực hiện các chuyến bay vận chuyển hàng hóa lên đến 250 tấn mỗi tuần mà không bị giới hạn về tần suất và loại máy bay giữa các lãnh thổ của các nước ký kết Sự không giới hạn này mở ra cơ hội lớn cho các hãng hàng không thâm nhập vào thị trường.
2.2 Những yếu tố gây cản trở việc ký kết Open Sky
2.2.1 Thương quyền vận tải hàng không
Chính sách "Bầu trời mở ASEAN" là một yếu tố quan trọng trong việc tăng cường kết nối hàng không và hội nhập kinh tế trong khu vực Theo The Jakarta Post, chính sách này kỳ vọng sẽ xóa bỏ rào cản thương mại, nâng cao sự thuận tiện trong vận tải hàng hóa, từ đó thúc đẩy sự phát triển kinh tế của các quốc gia thành viên ASEAN.
THỰC TRẠNG CỦA HÀNG KHÔNG VIỆT NAM DƯỚI TÁC ĐỘNG CỦA “BẦU TRỜI MỞ ASEAN”
Tổng quan
Kể từ khi chính sách “Bầu trời mở ASEAN” được khởi xướng, Việt Nam đã tích cực tham gia đóng góp ý kiến và thể hiện những động thái tích cực trong việc áp dụng chính sách này.
Việt Nam là một trong những quốc gia tiên phong trong việc ký kết và phê duyệt tất cả các Hiệp định khung ASEAN cùng các Nghị định thư về tạo thuận lợi vận tải, đồng thời thực hiện chính sách “Bầu trời mở ASEAN” Hiện tại, Việt Nam đã gỡ bỏ các hạn chế thương quyền 3, 4, 5 giữa các sân bay quốc tế và các nước ASEAN, đồng thời khuyến khích các hãng hàng không ASEAN mở rộng đường bay đến các sân bay thứ cấp như Phú Bài, Liên Khương, Phú Quốc thông qua chính sách hỗ trợ giảm giá và phí tại các cảng hàng không này.
Việc thực hiện cam kết của Việt Nam không chỉ diễn ra trong khuôn khổ hội nhập nội khối ASEAN mà còn nằm trong Quy hoạch phát triển giao thông vận tải hành khách.
Đến năm 2020, Việt Nam đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt giai đoạn phát triển và định hướng đến năm 2030, trong đó nhấn mạnh việc tự do hóa vận tải hàng không, bao gồm cả thương quyền 5 trong ASEAN Mục tiêu là xây dựng một mạng đường bay Đông Nam Á hoàn chỉnh.
Mạng đường bay trong tiểu vùng VN - Lào - Campuchia - Myanmar;
Tăng cường tần suất khai thác cao trên các đường bay từ TP Hồ Chí Minh và Hà Nội đến Bangkok, Kuala Lumpur, Singapore, đồng thời mở thêm đường bay từ Đà Nẵng đến các điểm đến này.
Khuyến khích mở các đường bay quốc tế trực tiếp giữa Hải Phòng, Huế,Nha Trang, Cần Thơ, Phú Quốc với các nước trong khu vực.
Phân tích sự thích ứng của hàng không Việt Nam
Việt Nam đang trên đà đổi mới phát triển với sự hỗ trợ tích cực từ Nhà nước trong việc ban hành các chính sách tham gia vào các tổ chức kinh tế khu vực và toàn cầu Tốc độ tăng trưởng GDP của Việt Nam ổn định, duy trì trên 5% ngay cả khi nền kinh tế thế giới gặp khó khăn, với mức tăng cao nhất đạt 6,68% vào năm 2015 Sự tăng trưởng này cho thấy nhu cầu mở rộng sản xuất, đặc biệt là trong lĩnh vực linh kiện điện tử, đang gia tăng Bên cạnh đó, nguồn nhân lực dồi dào, chăm chỉ và có tinh thần học hỏi cao cũng góp phần nâng cao chất lượng công việc và dịch vụ của các hãng hàng không.
2.2 Điểm yếu a Hạn chế về hạ tầng và cơ sở vật chất Đối với doanh nghiệp ngành dịch vụ hàng không, yêu cầu lớn nhất là mặt bằng khai thác và hệ thống kho bãi Tuy nhiên, tại hai sân bay lớn nhất Việt Nam là Nội Bài và Tân Sơn Nhất, hầu hết mặt bằng và kho bãi đều đi thuê với chi phí cao, tại các địa điểm phân tán gây khó khăn cho việc tập trung xử lý hàng hóa.
Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng hàng không đang làm giảm hiệu suất xử lý hàng hóa, ảnh hưởng tiêu cực đến thương mại Khi hạ tầng hàng không chưa đáp ứng yêu cầu, các hãng hàng không e ngại khai thác các tuyến đến sân bay kém phát triển, dẫn đến thất thu cho cả hãng và sân bay Mặc dù các hãng hàng không Việt Nam đã chủ động nâng cấp đội máy bay và cơ sở vật chất để chuẩn bị cho chính sách “Bầu trời mở ASEAN”, nhưng công suất khai thác quá tải tại các cảng hàng không quốc tế vẫn cản trở sự phát triển Để giảm áp lực, Cục Hàng không đã phải quy định hạn chế số máy bay mà các hãng có thể mua sắm, gây mâu thuẫn với cơ hội phát triển mạnh mẽ của ngành vận tải hàng không.
Các trung tâm logistics của nhà nước chưa được đầu tư đúng mức để tập trung xử lý hàng hóa, dẫn đến sự xuất hiện hạn chế của các công ty logistics không đủ khả năng đáp ứng khối lượng vận tải hiện tại Đồng thời, các dự án xây dựng trung tâm logistics hàng không tại ba miền Bắc cũng cần được chú trọng hơn để nâng cao hiệu quả vận chuyển.
Trung và Nam, theo đề xuất của Cục Hàng không từ năm 2016, cùng với dự án xây dựng trung tâm Logistics tại Cần Thơ của Vietnam Airlines vào đầu năm 2018, vẫn đang gặp nhiều khó khăn liên quan đến thủ tục hành chính và việc xin giấy phép từ chính quyền Bà Nguyễn Thị Minh Thảo, giám đốc Logistics của Vietnam Airlines, cho biết hiện tại chưa thể xác định được thời gian cụ thể cho dự án Ngoài ra, việc vận chuyển hàng hóa vẫn chưa được chú trọng đúng mức.
Theo ông Đỗ Xuân Quang, Tổng giám đốc Vietjet Air Cargo, thị phần hàng không của Việt Nam hiện chỉ đạt 12%, trong khi các hãng hàng không nước ngoài chiếm đến 80% trong lĩnh vực xuất khẩu quốc tế Điều này có thể hiểu được do các hãng nước ngoài (58 hãng) sở hữu kinh nghiệm dày dạn, trình độ kỹ thuật cao và nguồn nhân lực chất lượng tốt hơn so với các hãng hàng không nội địa.
Các hãng hàng không Việt Nam chủ yếu chú trọng vào việc vận chuyển hành khách và chưa đầu tư mạnh mẽ vào đội máy bay chuyên dụng cho vận tải hàng hóa Điều này dẫn đến việc thiếu hụt nguồn nhân lực có trình độ và kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải hàng không.
Hiện tại, chưa có hãng hàng không nào chuyên vận tải hàng hóa tại Việt Nam Công ty con của Vietjet Air, Vietjet Air Cargo, được thành lập vào năm 2014, nhưng đến nay vẫn chỉ sử dụng máy bay chở hành khách để vận chuyển hàng hóa.
Số lượng máy bay chở hàng tại Việt Nam hiện nay còn hạn chế, với các loại máy bay chủ yếu là B787, A350, A330, A321 và A320 Chất lượng vận chuyển của những máy bay này không đáp ứng được nhu cầu, do khả năng chuyên chở và lượng hàng hóa còn thấp, cùng với sự thiếu đa dạng trong mặt hàng Đặc biệt, đối với những mặt hàng có tính chất đặc thù, các hãng hàng không Việt Nam chưa thể đáp ứng đủ các điều kiện chuyên chở, dẫn đến việc phải phụ thuộc vào các hãng hàng không nước ngoài.
Giá cước vận chuyển hàng hóa hàng không tại Việt Nam cao và chất lượng dịch vụ chưa đảm bảo, dẫn đến việc các hãng hàng không trong nước chủ yếu tập trung vào vận chuyển nội địa Tỷ trọng vận chuyển xuất nhập khẩu vẫn chưa thể cạnh tranh với các hãng nước ngoài do nguồn nhân lực chất lượng cao còn yếu.
Mặc dù Việt Nam có nguồn nhân lực dồi dào và chi phí thấp, nhưng trình độ chuyên môn vẫn còn hạn chế, với số lượng nhân viên có năng lực cao rất ít Học viện Hàng không Việt Nam hiện là cơ sở duy nhất đào tạo nhân lực chuyên ngành hàng không từ bậc đại học, trung cấp nghề đến các khóa bồi dưỡng ngắn hạn.
Hình thức đào tạo nhân lực Hàn Quốc tại Việt Nam bao gồm các cấp bậc như đại học, cao đẳng, trung cấp nghề, bồi dưỡng ngắn hạn và huấn luyện thực hành Đối với đào tạo sau đại học, các chuyên ngành hiện chỉ có thể được thực hiện ở nước ngoài.
Mặc dù các hãng hàng không đã nỗ lực mở rộng các khóa huấn luyện nâng cao tay nghề cho nhân viên, đặc biệt trong các lĩnh vực như đào tạo phi công, nhân viên không lưu và nhân viên bảo trì, sửa chữa máy bay, nhưng vẫn chưa đủ để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng trong bối cảnh ngành hàng không phát triển mạnh mẽ hiện nay.
Chính sách “Bầu trời mở ASEAN” sẽ tác động đến thị trường vận tải hàng không Việt Nam theo hai chiều hướng: tích cực và tiêu cực, từ những thuận lợi và khó khăn mà chính sách này mang lại.
2.3 Cơ hội “ Bầu trời mở” mang lại a Thúc đẩy mở cửa thị trường, phát triển thương mại:
Trước đây, trong lĩnh vực hàng không, các quốc gia ký hiệp định điều tiết, cho phép Nhà nước can thiệp vào số lượng đường bay, hãng hàng không tham gia thị trường, cũng như tần suất bay Sự điều tiết này không nhất thiết dựa trên cơ sở thị trường mà thường nhằm bảo vệ lợi ích của các hãng hàng không Tuy nhiên, với chính sách “Bầu trời mở ASEAN”, các rào cản về tần suất và số chặng bay sẽ được gỡ bỏ, dự kiến sẽ thúc đẩy giao thương hàng hóa trong khu vực Điều này không chỉ tạo cơ hội cho sự phát triển mà còn tăng cường khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp.
VietJet Air và những bước đón chào “Bầu trời mở Open Sky”
Mở cửa bầu trời là yếu tố quan trọng trong hội nhập kinh tế ASEAN, giúp liên kết giao thông, thúc đẩy thương mại và du lịch, đồng thời tăng cường cạnh tranh cho ngành hàng không khu vực Các hãng hàng không Việt Nam, như Vietjet Air, đã nhận ra cơ hội và thách thức từ chính sách này Lãnh đạo Vietjet Air, Đỗ Xuân Quang, cho rằng đây là cơ hội phát triển, dẫn đến việc VietJet Cargo ra mắt vào ngày 15/11/2014, hoạt động như một hãng chuyên vận chuyển hàng hóa nội địa và kết nối vận chuyển trong khu vực Đông Nam Á đến các trung tâm lớn của Việt Nam, như Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội, để mở rộng đến thị trường hàng không toàn cầu như châu Âu, Nhật Bản và Mỹ.
VietJet Air đang tích cực chuẩn bị về công nghệ và an ninh hàng không, đồng thời tập trung vào ba lĩnh vực chính: hợp tác nhân sự, mở rộng đội tàu bay và nâng cao năng lực quản trị vận hành, bên cạnh việc củng cố khả năng tài chính.
Vietjet Air đã ký biên bản ghi nhớ hợp tác với Boeing nhằm phát triển quan hệ hợp tác chiến lược, đồng thời cũng hợp tác với Honeywell Aerospace để thiết kế và sản xuất bộ quản lý dữ liệu trị giá 56 triệu USD cho đội máy bay của mình.
Vietjet đã đầu tư mạnh mẽ vào đội bay của mình, bắt đầu bằng hợp đồng thuê mua 100 tàu bay với Airbus ký vào năm 2014 Tiếp theo, hãng đã ký hợp đồng bổ sung đặt mua 6 tàu A321 tại triển lãm hàng không Quốc tế Paris Để bảo vệ đội máy bay, Vietjet cũng đã ký gói bảo hiểm trị giá 1,5 tỉ USD trong năm 2015 và 2016.
26 máy bay A320 và A321 sử dụng cho 33 chặng bay quốc tế và nội địa.
Vào tháng 02/2016, VietJet Air đã đầu tư vào một trung tâm đào tạo hiện đại, với cơ sở vật chất đạt tiêu chuẩn quốc tế nhằm phục vụ nhu cầu giảng dạy và học tập cho học viên Trung tâm này tập trung vào việc đào tạo phi công, kỹ sư, thợ máy, điều phối bay và giáo viên Nhờ vào sự đầu tư này, VietJet trở thành hãng hàng không đầu tiên tại Việt Nam có trung tâm đào tạo đạt tiêu chuẩn quốc tế.
VN phối hợp với Airbus tổ chức các hoạt động huấn luyện bay cho phi hành đoàn và đào tạo bảo trì với dòng tàu bay A320.
Đến tháng 03 năm 2018, VietJet vẫn chưa sở hữu máy bay chuyên dụng cho vận chuyển hàng hóa Tuy nhiên, dự kiến đến năm 2020, công suất vận chuyển hàng hóa hàng không sẽ đạt 2,5 triệu tấn, tạo điều kiện cho VietJet và các hãng hàng không Việt Nam đầu tư vào máy bay chuyên dụng để phục vụ nhu cầu này.
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ
Giải pháp từ nhà nước và chính phủ
1.1 Xây dựng cảng hàng hóa hàng không ngoài sân bay ( Ga hàng không kéo dài)
Sau hơn 30 năm đổi mới, lượng hành khách đã tăng gấp 100 lần và hàng hóa được vận chuyển tăng gấp 500 lần, cho thấy sự phát triển mạnh mẽ của ngành hàng không Tuy nhiên, các sân bay lớn đang đối mặt với nguy cơ quá tải Việc xây dựng ICD là một giải pháp tối ưu nhằm giảm thiểu tình trạng này trong bối cảnh kinh tế ngày càng phát triển.
Cảng hàng hóa ICD, mặc dù không nằm trong khuôn viên sân bay, nhưng tất cả các quy trình như hải quan, an ninh, kiểm tra, sắp xếp pallet, phân loại và phân chuyến đều được thực hiện bởi đội ngũ chuyên môn của cơ quan chuyên ngành Điều này đảm bảo rằng mọi công việc được thực hiện một cách chính xác và hiệu quả, thậm chí còn vượt trội hơn so với các bộ phận kho hàng tại sân bay, đồng thời không bị áp lực từ tình trạng hàng hóa dồn ứ.
1.2 Xây dựng các trung tâm logistics
Trung tâm Logistics là khu vực tích hợp các hoạt động vận tải, logistics và phân phối hàng hóa cả trong nước và quốc tế, do nhiều chủ thể thực hiện Việt Nam cần phát triển các trung tâm logistics hàng không, đặc biệt tại các sân bay lớn như Nội Bài, Tân Sơn Nhất và Đà Nẵng để nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hóa.
Hiện tại, các sân bay ở Việt Nam chưa có khu vực xử lý hàng hóa, dẫn đến thời gian và chi phí vận chuyển hàng hóa đến sân bay cao Ví dụ, việc vận chuyển 1kg tôm hùm đến Bangkok chỉ mất khoảng 1 giờ 45 phút, trong khi đó, thời gian vận chuyển từ Cát Bà đến sân bay Nội Bài lên tới 8 giờ.
Trung tâm logistics đảm nhận nhiều chức năng quan trọng, bao gồm xếp dỡ, lưu kho, đóng gói, dán nhãn, phân loại, làm sạch và kiểm định chất lượng hàng hóa Ngoài ra, trung tâm còn cung cấp dịch vụ vận tải và phân phối, chuyên chở, thu gom và phân phối hàng hóa bằng các phương tiện khác nhau Hơn nữa, trung tâm hỗ trợ thông quan, thủ tục giấy tờ, tư vấn tài chính, bảo hiểm, sửa chữa và bảo dưỡng phương tiện vận tải, cũng như cung cấp xăng dầu và nơi ăn nghỉ cho đối tác.
Giải pháp từ doanh nghiệp
Để nâng cao chất lượng dịch vụ và khả năng cạnh tranh trong bối cảnh tắc nghẽn hiện nay, các hãng hàng không cần có nguồn lực tài chính mạnh mẽ nhằm phát triển đội bay chở hàng, kho bãi lưu trữ và trang thiết bị xếp dỡ hàng hóa.
Các hãng hàng không có thể áp dụng biện pháp cổ phần hóa để tăng cường nguồn vốn điều lệ Họ có thể thực hiện việc phát hành cổ phiếu, kêu gọi sự hỗ trợ từ ngân sách Nhà nước, cũng như thu hút vốn từ các tổ chức tài chính quốc tế.
2.2 Đa dạng hóa mặt hàng và dịch vụ vận chuyển
Khi thị trường mở rộng, nhu cầu vận tải ngày càng tăng và đa dạng về mặt hàng Để đáp ứng nhu cầu này, các hãng hàng không cần đầu tư vào đội máy bay hiện đại và nghiên cứu phát triển máy bay chở hàng chuyên dụng, tập trung vào các mặt hàng mang lại doanh thu cao và có nhu cầu lớn.
Các hãng hàng không tại Việt Nam cần tăng cường đầu tư vào dịch vụ vận chuyển phát nhanh và vận tải hàng hóa có giá trị cao, vì đây là một thị trường chưa phổ biến trong nước và chủ yếu thuộc về các hãng nước ngoài Việc phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa bằng máy bay chở hàng chuyên dụng sẽ không chỉ tăng cường khả năng cung ứng mà còn nâng cao uy tín của hãng hàng không đối với khách hàng.
2.3 Đào tạo đội ngũ nhân lực trình độ cao Để đáp ứng được yêu cầu thị trường dưới tác động của “Bầu trời mở ASEAN”, các hãng cần tập trung vào huấn luyện nghiệp vụ theo đặc thù công nghệ tại hãng của mình
Nhà nước cần nâng cao chất lượng đào tạo cho học viên bằng cách hoàn thiện từ lý thuyết đến thực hành, đồng thời tăng cường liên kết giữa nhà trường và các hãng hàng không để đáp ứng nhu cầu xã hội Hơn nữa, các hãng hàng không nên hợp tác với nước ngoài để nâng cao tiêu chuẩn nhân lực theo chương trình chất lượng cao, tiếp thu công nghệ tiên tiến và phát triển đội ngũ nhân viên.
Chính sách mở cửa bầu trời khu vực ASEAN đã mang lại nhiều lợi ích cho ngành hàng không, đặc biệt là cho Việt Nam Các doanh nghiệp vận tải hàng hóa hàng không Việt Nam có cơ hội phát triển mạng đường bay và mở rộng thị trường, nhưng cũng đối mặt với thách thức về năng lực phục vụ chưa chuyên môn hóa cao Hơn nữa, cơ sở hạ tầng yếu kém và tình trạng quá tải trong ngành hàng không đang đặt ra khó khăn lớn cho các doanh nghiệp trong việc cạnh tranh với các quốc gia phát triển như Singapore và Thái Lan.
Bài tiểu luận phân tích các yếu tố cản trở việc thực hiện “Bầu trời mở Asean” và đề xuất các giải pháp phát triển cho vận tải hàng hóa Việt Nam thông qua sự hợp tác song phương giữa Nhà nước và các doanh nghiệp đầu tư trong lĩnh vực này.