HỘP SỐ THƯỜNG (M2S5, M3S5) pot

Mỗi vòng găng bộ đồng tốc được chèn lần lượt vào bánh răng nhỏ truyền động ở trước và sau may-ơ bộ đồng tốc và chi tiết trục côn của bánh răng thứ 4.. Mặc dù chi tiết côn của vòng găng b

HỘP SỐ THƯỜNG (M2S5, M3S5)

TỔNG QUAN

ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT MT - 2

TIÊU CHUẨN BẢO DƯỠNG MT - 3

LỰC XIẾT CHẶT MT - 4

XỬ LÝ SỰ CỐ MT - 6

HỘP SỐ THƯỜNG

MÔ TẢ VÀ CÁCH HOẠT ĐỘNG MT - 13

KIỂM TRA HỘP SỐ

MỨC CHẤT LỎNG MT - 18

THÀNH PHẦN MT - 20

THÁO TỔNG THÀNH MT - 21

RÁP TỔNG THÀNH MT - 23

THÁO MT - 24

RÁP MT - 25

THÂN HỘP SỐKIỂM TRA MT - 26THÁO VÀ KIỂM TRA MT - 27RÁP MT - 30TRỤC CHÍNH

THÁO MT - 32KIỂM TRA MT - 34RÁP MT- 36BỘ SANG SỐ DƯỚI

THÁO VÀ KIỂM TRA MT - 38RÁP MT - 40BỘ SANG SỐ TRÊN

THÁO VÀ KIỂM TRA MT - 41RÁP MT - 42

5.1812.8651.5931.0000.7395.181

API GL-4 SAE 90 (Nhiệt đới)Lượng dầu (lít)

Khe hở giữa

các bánh răng

Thứ nhấtThứ haiThứ baThứ tưThứ nămSố lùi (Thép đúc~Bánh răng trung gian quayngược)

Số lùi (Bánh răng trung gian quay ngược~Làmbằng thép chế tạo máy)

Thứ nhấtThứ haiThứ baThứ tưThứ nămSố lùi (Thép đúc~Bánh răng trung gian quayngược)

Số lùi (Bánh răng trung gian quay ngược~Làmbằng thép chế tạo máy)

Thứ nhấtThứ haiThứ baSố lùi

4.0, 4.5 (với hộp trích công suất)0.035~0.1960.038~0.2140.033~0.1960.041~0.2150.04~0.2130.034~0.2010.047~0.2280.031~0.4600.031~0.6100.160~0.4600.210~0.5600.200~0.5000.160~0.4600.023~0.0570.023~0.0570.024~0.0600.044~0.080

MT-3 TỔNG QUAN

TIÊU CHUẨN BẢO DƯỠNG

Mô tả Giá trị danh định (Đường kính cơ

bản trong [])

Giới hạn Sửa chữa và

nhận xét

Độ hở theo phương đường kính của bạc đạn định hướng

bánh răng nhỏ truyền động sau khi ráp

Độ hở giữa bánh răng quay ngược và trục bánh răng

quay ngược

Bộ đồng tốc Độ hở giữa bánh răng với lưng bộ đồng tốc

Độ hở giữa rãnh may-ơ bộ đồng tốc đến thenchuyển

Độ hở giữa đườngthen vòng găng bộđồng tốc đến thenchuyển

ĐKN và bánh răng thứ 4Bánh răng thứ 2 và 3Bánh răng thứ 1 và bánhrăng quay ngược

Chiều dài tự do lò xo then chuyểnĐộ hở hông giữa cần sang số và rãnhống lót bộ đồng tốc

Thay cần số hợp với lỗ cần sang số

Vỏ bộ chuyển

bánh răng

dưới và trên

Độ cong rãnh chuyển Bánh răng số lùi và thứ 1

Bánh răng thứ 2 và 3Bánh răng 4 và ĐKNĐộ hở giữa rãnh chuyển số đến lỗ củavỏ dưới bộ ray chuyển bánh răng

Chiều dài tự do lò xo nấm vỏ dưới

Chiều dài tự do củalò xo hoàn lực trụctruyền xoắn

Bánh răng số lùi và thứ 1Bánh răng thứ 4 vàđường kính ngoài

Vỏ sau

Đơn vị : mm

ĐKN: Đường kính ngoài

0.016 ~ 0.064[24] 0.05 ~ 0.091.67 ~ 1.870.05 ~0.204.43 ~ 4.534.75 ~ 4.954.75 ~ 4.955.390.3 ~ 0.50.1 hay nhỏ hơn0.02 hay nhỏ hơn0.03 hay nhỏ hơn[16] 0.05 ~ 0.0924.8549.732.9[12] 0.02 ~ 0.07[6] 0.03 ~ 0.34

0.0120.20.2 hay nhỏ hơn0.55.3

5.85.161.00.20.030.040.223.845.130.90.150.6

ThayThayThayThay

ThayThay

Thay hoặc sửa

ThayThay

Thay

BẢNG LỰC XIẾT

Các đặc tính

của hộp số

Bu-lông gắn động cơ (vỏ bánhđà) và bộ số (vỏ bộ ly hợp)

Bu-lông gắn giá đỡ ống xả

Bu-lông gắn xi-lanh phát lựcLắp công tắc đèn dự phòngỐng lót đồng hồ đo tốc độNút xả và nút kiểm tra

Bu-lông gắn vỏ trên bộ chuyểnsố

Bu-lông gắn vỏ dưới bộ chuyểnsố

Bu-lông gắn nắp sau

Bu-lông chi tiết khóa trục bánhrăng quay ngược

Nút vít lò xo nấmĐai ốc hãm sau trục chínhỐc vít lắp ngàm cần số

Ốc xiết chặt cần chọn bánh răngphía trên bộ chuyển số

Công tắc khóa liên động

Bu-lông gắn vỏ bộ truyền số vớivỏ bộ ly hợp

Đinh tay vét của đòn gánhBu-lông gắn đĩa sau

40477440

47

29 ~ 3983

54 ~ 8324244040

39

245 ~ 3452969

46 ~ 52115

5740

Nm Kgf.m lb-ft

4.14.87.54.1

4.83.0 ~ 4.08.55.5 ~ 8.52.42.44.14.1

4.0

25 ~ 353.00.74.7 ~ 5.311.9

5.84.1

29.534.754.629.5

34.721.4 ~ 28.861.239.8 ~ 61.217.717.729.529.5

28.8180.7 ~ 254.521.450.933.9 ~ 38.484.4

42.029.5

Tra mỡ THREEBOND1105D hoặc tương đươngvào ren

Tra mỡ THREEBOND1104J hoặc tương đươngvào ren hay vào 4 bu-lôngtrên

Tra mỡ THREEBOND

1215 hoặc tương đươngvào ren

Tra mỡ THREEBOND1104J hoặc tương đươngvào ren

MT-5 TỔNG QUAN

Điều khiển bộ

số

Thay bu-lông gắn giá đỡ cần vàđai ốc

Cần chuyển và giá đỡ cần đẩy

Đai ốc lắp số 2

Giá đỡ cần và cần chọn

Đai ốc gắn số 2

Đai ốc gắn cần sang số và ốnglót ngang

Đai ốc gắn giá đỡ cần chọn vàống lót ngang

Đai ốc gắn giá đỡ cần sang sốvà cần chọn

Đai ốc gắn cần chọn số 1 và giáđỡ cần sang số

27 ~ 34

1.0 ~ 1.52.8 ~ 3.52.8 ~ 3.53.5 ~ 5.54.5 ~ 6.00.9 ~ 1.42.8 ~ 3.5

7.2 ~ 11.119.9 ~ 25.119.9 ~ 25.125.1 ~ 39.832.5 ~ 43.56.5 ~ 10.319.9 ~ 25.1

XỬ LÝ SỰ CỐ E199E7EF

EMTTM5021A

Bộ số trượt răng không ăn

Cơ cấu điều khiển có bị hỏng?

CÓ

KHÔNG

Lượng chuyển của điều khiểnbộ số không đúng như khi kiểmtra ở phía hông hộp số?

KHÔNG

Bạc lót có bị mòn không? Thay bạc lót

Thanh nối bị cong? Chỉnh lại độ cong hoặc thay.

Chỉnh lượng chuyển phíahông bộ số đến giá trị đặcđiểm kỹ thuật

Rãnh chốt hình nấm của raychuyển bị mòn?

ĐÚNGSAI

Thay ray chuyển

Lò xo hình nấm của ray chuyển

bị yếu hoặc bị vỡ?

Thay lò xo

MT-7 TỔNG QUAN

EMTTM5022A

Tiếp theo trang trước

Các chi tiết hộp số bị hỏng?

(khi kiểm tra so sánh với 1 hộp

số được tháo ra)

Long đền đẩy trục chính bị mòn hoặc

Bạc đạn trục chính bị mòn hoặc hỏng? Thay bạc đạn mới.

Vòng găng bộ đồng tốc và chốt ốnglót bị mòn? Thay vòng găng bộ đồng tốc hoặcống lót.

Khó vào số

Cơ cấu điều khiển có bị hỏng?

Lượng chuyển số trong việc điềukhiển bộ số chưa hợp như khi kiểmtra phía bên hông của hộp số?

ĐÚNG

ĐÚNGKHÔNG

KHÔNG

Khớp cầu bị rơ?

ĐÚNGCHƯA

Thay khớp cầu

CHƯAĐÚNG

KHÔNG

ĐÚNG

HỢP RỒI

Khớp cầu được bôi trơn đúng

Chiều dài thanh nối chưa hợp?

Bạc lót bị mòn?

Điều chỉnh

Thay bạc lót

KHÔNG Sửa lại lượng chuyển số

phía hông bộ số đến giátrị đặc điểm kỹ thuật

Ray chuyển bị kẹt? Thay ray chuyển hoặc vỏ dưới

bộ chuyển bánh răng

ĐÚNGKHÔNG

Xem tiếp trang sau

Xem tiếp trang sau

MT-9 TỔNG QUAN

EMTTM5024A

Tiếp theo trang trước Tiếp theo trang trước

Mấu cần số bị mòn (bộ phận khítvới rãnh ống lót)?

Thay cần số

ĐÚNG

Sửa lại độ cong hoặc thay

ĐÚNG

Các đặc tính của hộp số bị

hỏng? (khi kiểm tra so sánh với

1 hộp số đã tháo ra)

Đai ốc hãm ở đuôi trục chính bị lỏng?

ĐÚNG

ĐÚNGKHÔNG

Xiết đai ốc hãm đến giá trị quyđịnh của đặc điểm kỹ thuật

Thay long đền đẩy

Long đền đẩy trục chính bị mòn?

KHÔNG

KHÔNG

ĐÚNG

ĐÚNG

Bạc đạn trục chính bị mòn hoặc hỏng? Thay bạc đạn.

Vòng găng bộ đồng tốc trượt trên trục

Bộ ly hợp bị hỏng? ĐÚNG

ĐÚNG

ĐÚNGBộ ly hợp có bị rít khi nhả ra?

Độ rơ bàn ly hợp lớn quá?

Xem mục Xử lý sự cố bộ ly hợp KHÔNG

Garăng-ti có tiếng ồn bất thường

Bạc đạn định hướng bánh răng truyền

ĐÚNGCHÚ Ý:

Tiếng ồn phát ra liên tục bấtchấp bàn ly hợp được ấn hay nhả

Khe hở ấn định giữa bánh răng nhỏ

truyền động và bánh răng luôn ăn khớp

có quá lớn?

Thay bạc đạn

KHÔNG

Bạc đạn bánh răng nhỏ truyền động bị

mòn hoặc hỏng?

trung gian và bánh răng số lùi có quá

lớn?

Thay ống lót

Thay bánh răng trục trung gian hoặc bánhrăng quay ngược

KHÔNG

EMTTM5026A

TỔNG QUAN

Khi xe chạy có tiếng ồn bất thường

Bạc đạn trục trung gian hoặc trục chính

bị mòn hoặc hỏng?

ĐÚNGCHÚ Ý:

Tiếng ồn bất thường xuất hiện khi nhả bàn ly hợpmà không làm chuyển số; tiếng ồn biến mất khiấn bàn ly hợp xuống

Thay bạc đạn bị hỏng

KHÔNG

ĐÚNGCHÚ Ý:

Tiếng ồn bất thường liên tục phát ra ngay cả khisang số lúc xe đứng yên; tiếng ồn biến mất khiấn bàn ly hợp xuống

Bạc đạn định hướng trục chính bị mòn

Bạc đạn lăn kim của mỗi bánh răng bị

mòn hoặc hỏng?

Thay bạc đạn lăn kim bị hỏng

KHÔNG

ĐÚNG

Khe hở ấn định giữa bánh răng của trục

chính và trục trung gian quá lớn? CHÚ Ý:Tiếng ồn phát ra ngay lập tức sau khi bánh răng

được chuyển số

Thay bánh răng bị hỏng

Ống lót bộ đồng tốc bị mòn hoặc hỏng CHÚ Ý:

Tiếng ồn phát ra trong và sau khi sang số bánhrăng

Thay ống lót

ĐÚNGKHÔNG

ĐÚNG

CHÚ Ý:

Tiếng ồn phát ra khi xe đang chạy

Tiếng ồn bất thường khi sang số

Bộ đồng tốc và các chi tiết đi

kèm bị hỏng?

ĐÚNG

KHÔNG CHÚ Ý:

Chốt chìm trong ống lót bộ đồng tốctrượt nhưng không ăn khớp vớivòng găng bộ đồng tốc và chốt chìmbánh răng, là nguyên nhân gây ra

ĐÚNGĐÚNG

Vòng găng bị kẹt vào trục côn?

KHÔNGKHÔNGThen bị mòn?

Thay vòng găng hoặc trục côn?Thay then bị hỏng

Lò xo then bị mất sức căng? Thay lò xo bị hỏng.

Chốt chìm bánh răng bị mòn?

Ống lót bộ đồng tốc bị mòn?

Bộ ly hợp bị rít khi nhả ra?

Thay bánh răng

Thay ống lót bộ đồng tốc

Xem mục Xử lý sự cốbộ ly hợp

CHÚ Ý:

Chuyền số bằng cần sang số làm chođộ ăn khớp của bộ đồng tốc bị lệchpha nhau, nguyên nhân gây ra tiếngồn

MT-13 HỘP SỐ THƯỜNG

HỘP SỐ THƯỜNG

MÔ TẢ VÀ CÁCH HOẠT ĐỘNG E8A1440B

1 Bánh răng nhỏ truyền động

2 Vỏ bộ ly hợp

3 Ray trục bánh răng

4 Vỏ trục bánh răng dưới

5 Chạc trục bánh răng

6 Phanh đỗ

7 Trục chính

8 Bánh răng số lùi

9 Trục trung gian

10 Vỏ hộp số

11 Cần đẩy nhả bộ ly hợp

Bộ số chuyển công của công cơ thành công quay để chạy xe

tùy vào mức độ Lực xoắn và lực truyền động được chuyển

đổi qua lại lẫn nhau thông qua việc chuyển một bánh răng

Hệ thống bộ số có thể quay ngược chiều quay của động cơ

để làm cho xe lùi lại

Bánh răng bộ số bao gồm bánh răng luôn ăn khớp, bánh răng

trục chính, và bánh răng trục trung gian, mỗi loại bánh răng

này đều luôn ăn khớp đều như nhau với bánh răng nhỏ

truyền động Chuyển động quay được chuyển do bánh răng

truyền động đến bánh răng luôn ăn khớp sau đó được chuyển

đến bánh răng trung gian trục chính

EMTTM5028A

Vì chạc chuyển số chuyển động theo hoạt động của cầnchuyển số, nên ống lót bộ đồng tốc sẽ ăn khớp với bánhrăng vì chức năng ăn khớp đồng bộ Kết quả là, tốc độ quaycủa bánh răng thay đổi và nó được chuyển đến cầu sau.Loại trượt luôn ăn khớp được dùng giữa bánh răng thứ nhấtvà bánh răng sau

Cơ cấu khóa liên động trong vỏ dưới bộ chuyển số ngănngừa hơn một bánh răng ăn khớp cùng lúc

CƠ CẤU ĂN KHỚP ĐỒNG BỘ

LOẠI CÔN ĐƠN

EMTTM5029A

1 Bánh răng nhỏ truyền động (côn đơn)

2 Vòng găng bộ đồng tốc

3 Cần số chuyển bánh răng thứ 4 và thứ 5

4 Bánh răng thứ 4

5 Then chuyển

6 Lò xo then chuyển

7 Trục chính

8 May-ơ bộ đồng tốc

9 Ống lót bộ đồng tốc

Bánh răng thứ 4 và thứ 5 được miêu tả như ở trên Cũng như

những bánh răng khác có cùng cấu trúc

May-ơ bộ đồng tốc, có đường kính bên trong bằng với kích

thước của then hoa trục chính, sẽ quay cùng với trục chính

Then hoa, có phần trên thẳng hàng với ống lót bộ đồng tốc,

và 3 đường chính tách biệt nhau trên vòng ngoài cùng của

may-ơ bộ đồng tốc Then chuyển sẽ vào những đường chính

này 1 cách vừa khít Phần nhô ở tâm của then chuyển sẽ đi

vào rãnh bên trong ống lót bộ đồng tốc ở vị trí không gài số

Vì có lò xo then chuyển, nên nó bị ép sâu vào bên trong của

ống lót bộ đồng tốc

Mỗi vòng găng bộ đồng tốc được chèn lần lượt vào bánh

răng nhỏ truyền động ở trước và sau may-ơ bộ đồng tốc và

chi tiết trục côn của bánh răng thứ 4 Một ốc vít nhỏ đượcgắn vào chi tiết côn bên trong vòng găng bộ đồng tốc.Phần trên của then hoa trên vành được sắp chỉnh thẳng hànhvới ống lót bộ đồng tốc

Ở phía tiếp giáp với may-ơ, có 3 rãnh chính tách biệt nhau.Phần của then chuyển được nằm khuất và có cấu trúc phứctạp Chiều rộng của đường chính này lớn hơn đường chínhcủa then chuyển Khoảng hở này cho phép vòng găng bộđồng tốc quay trơn tru dựa vào ống lót bộ đồng tốc

MT-15 HỘP SỐ THƯỜNG

Ở vị trí không gài số (hình B), ống lót bộ đồng tốc di chuyển

nhẹ sang bên trái khi cần số di chuyển theo hướng của mũi

tên được chỉ ra như trên hình vẽ Vì phần trên của độ nhô ở

giữa của then chuyển được sắp thẳng hàng với ống lót bộ

đồng tốc, nó cũng di chuyển nhẹ sang bên trái Vòng găng

bộ đồng tốc được ấn bởi trục côn của bánh răng truyền động

(hình C)

Mặc dù chi tiết côn của vòng găng bộ đồng tốc tiếp xúc với

trục côn của bánh răng nhỏ bộ truyền động, khoảng hở giữa

vòng găng bộ đồng tốc và then chuyển do lực xoắn ma sát

tạo ra phát sinh trên chi tiết côn bởi hoạt động của bộ ly hợp

côn, sẽ cho phép vòng găng bộ ly hợp quay cùng với chiều

quay của bánh răng nhỏ truyền động

Phía vát cạnh của then hoa vòng găng bộ đồng tốc được

chỉnh thẳng hàng ngang với phía vát của then hoa ống lót bộ

đồng tốc (hình D)

Phương ngang của vòng găng bộ đồng tốc phụ thuộc vào tốc

độ quay của chi tiết đồng bộ (ống lót) và chi tiết được đồng

bộ (bánh răng nhỏ truyền động)

Khi tốc độ xe tăng, phương ngang này sẽ đi ngang qua phương

ngược lại với chiều quay Còn khi giảm, nó sẽ đi ngang qua

phương quay

EMTTM5030A

Khi vòng găng bộ đồng tốc di chuyển sang bên trái, thenchuyển sẽ ngừng không di chuyển dọc theo rìa của vònggăng bộ đồng tốc nữa

Ống lót bộ đồng tốc và phần nhô của then chuyển sẽ khôngthẳng hàng với nhau nữa

Trong trường hợp vòng găng bộ đồng tốc bị trệch ra, thìphần vát của then hoa ống lót bộ đồng tốc sẽ ép vòng găngcủa then hoa vòng găng bộ đồng tốc, và sau đó trục côn củabánh răng nhỏ truyền động sẽ ép vòng găng bộ đồng tốc

Vì lực xoắn ma sát nhỏ trên bề mặt trục côn, nên tốc độ củaphần bị đồng bộ tương đối thấp hơn tốc độ của chi tiết làmbộ đồng tốc

E : Trong trạng thái đồng bộ hóa,

F : Sau trạng thái đồng bộ hóa

EMTTM5031AKhi vòng găng bộ đồng tốc không thể chống lại chuyểnđộng của ống lót bộ đồng tốc ngay cả khi ống lót bộ đồngtốc và bánh răng nhỏ truyền động quay ở tốc độ đều nhau,thì ống lót bộ đồng tốc sẽ di chuyển sang trái một lần nữa.Vòng găng này xếp thẳng hàng và ăn khớp với then hoa củatrục côn của bánh răng nhỏ truyền động để chuyển tải công

EMTTM5032A

Cần số thứ 4 và 5

Ống lót bộ đồng tốc

Vòng găng bộ đồng tốc Then chuyển

Ống lót bộ đồng tốc

Vòng găng bộ đồng tốc Then chuyển

Cần số thứ 4 và 5Ống lót bộ đồng tốcVòng găngbộ đồng tốc Then chuyển

A

Ống lótbộ đồng tốcVòng găng

bộ đồng tốc

A

Then chuyểnBánh răng nhỏ

truyền động

LOẠI CÔN KÉP

EMTTM5033A

1 Vòng găng trong bộ đồng tốc

2 Cần sang số thứ 2 và 3

3 Then chuyển

4 Vòng găng ngoài bộ đồng tốc

5 Côn giữa bộ đồng tốc

6 Bánh răng số 2

7 Lò xo then chuyển

8 Trục chính

9 May-ơ bộ đồng tốc

10 Ống lót bộ đồng tốc

11 Bánh răng số 3

12 Khớp ky hợp móc

Các bánh răng số 2 và 3 sẽ được miêu tả dưới đây Những

bánh răng khác cũng sẽ có cấu trúc như vậy

Về cơ bản, cấu trúc và hoạt động của cơ cấu ăn khớp đồng

bộ là giống với những gì đã miêu tả của loại đồng bộ Trục

côn độc lập với các bánh răng số 2 và 3 chèn vào côn giữa

bộ đồng tốc (có mặt trong và mặt ngoài có dạng hình côn)

giữa vòng găng trong bộ đồng tốc và vòng găng ngoài bộ

đồng tốc

Vì có cấu trúc như vậy nên khả năng đồng bộ tăng cao Côn

trung tâm và bánh răng rất ăn khớp với nhau trong khi mỗi

một trong 6 phần nhô trên vành ngoài của côn giữa lần lượt

ăn khớp trong một lỗ bánh răng như trục côn của loại côn

đơn Vì then chuyển hình trụ thẳng hàng với chu vi của

moay-ơ bộ đồng tốc nên khá dễ dàng lắp nó Then chuyển có cả

lõi cuộn

Chèn may-ơ bộ đồng tốc vào lỗ

Ấn khá mạnh then chuyển vào bên trong ống lót bộ đồngtốc

Bánh răng số 4 giống loại côn kép, tuy nhiên, then chuyểnvà lò xo then chuyển có cùng cấu trúc của loại côn đơn

MT-17 HỘP SỐ THƯỜNG

Ở vị trí không gài số (hình A), ống lót bộ đồng tốc di chuyển

nhẹ sang bên trái khi cần số di chuyển theo một phương của

mũi tên như hình Vì phần trên của phần nhô giữa của then

chuyển thẳng hàng với ống lót bộ đồng tốc nên nó cũng di

chuyển nhẹ sang bên trái Vòng găng ngoài bộ đồng tốc bị

ấn bởi côn giữa bộ đồng tốc (hình B)

Phần côn của vòng găng ngoài bộ đồng tốc được tiếp xúc

với trục côn của côn giữa bộ đồng tốc

Độ hở giữa vòng găng ngoài bộ đồng tốc và may-ơ bộ đồng

tốc có là vì lực xoắn ma sát phát sinh trên chi tiết côn của

hoạt động bộ ly hợp côn cho phép vòng găng ngoài bộ đồng

tốc quay cùng chiều với chiều quay của bánh răng thứ 3

Phía vát cạnh của chốt chìm vòng găng ngoài bộ đồng tốc

được sắp ngang với chốt chìm ống lót bộ đồng tốc (hình C)

EMTTM5034A

Phương ngang của vòng găng ngoài bộ đồng tốc phụ thuộcvào tốc độ quay của phần làm đồng bộ (ống lót) và phần bịđồng bộ (bánh răng thứ 2)

Khi tốc độ xe tăng thì nó sẽ đi qua phương ngược lại củachiều quay Khi tốc độ xe giảm, nó đi ngang phương quay.Khi ống lót bộ đồng tốc di chuyển sang trái một lần nữa thìthen chuyển sẽ không di chuyển dọc theo rìa của vòng găngngoài bộ đồng tốc nữa

Ống lót bộ đồng tốc và phần nhô trên của then chuyểnkhông được sắp thẳng hàng với nhau

Trong trường hợp đó thì vòng găng ngoài bộ đồng tốc sẽ bịtrệch, chi tiết vát cạnh của ống lót bộ đồng tốc ép vònggăng của chốt chìm vòng găng ngoài bộ đồng tốc và sau đóchi tiết côn của côn giữa bộ đồng tốc ấn vòng găng ngoài bộđồng tốc bằng một lực lớn, gây nên lực ma sát phát sinh lênbề mặt côn

Thêm vào đó, vì lực ma sát phát sinh trên bề mặt côn củavòng găng trong bộ đồng tốc nên tốc độ của chi tiết bị đồngbộ sẽ tương đối chậm hơn tốc độ của chi tiết làm đồng bộ

D : Trong trạng thái đồng bộ, E : Sau trang thái đồng bộ

EMTTM5035A

Ống lót bộ đồng tốc

Khớp ly hợp móc Then giữ

Vòng găng ngoài

bộ đồng tốc

Côn giữa bộ đồng

tốc

Vòng găng trong

bộ đồng tốc

Ống lót bộ đồng tốc

Vòng găng ngoài bộ đồng

Khớp ly hợp móc

Khi vong găng ngoài bộ đồng tốc không thể cản lại chuyển

động của ống lót bộ đồng tốc ngay cả khi ống lót bộ đồng

tốc và bánh răng thứ 2 quay cùng tốc độ, thì ống lót bộ đồng

tốc sẽ di chuyển sang bên trái một lần nữa

Chốt chìm khớp ly hợp mấu được ăn khớp và sắp thẳng hàng

với bánh răng thứ 3 để truyền lực

EMTTM5036A

CƠ CẤU KHÓA LIÊN ĐỘNG

Cơ cấu khóa liên động được lắp vào vỏ dưới trục bánh răng

để ngăn ngừa việc ăn khớp kép của một bánh răng

Khi một ray chuyển nào đó được chuyển, thì bi thép sẽ đi

vào rãnh ray chuyển để cố định những ray chuyển khác

Ví dụ, khi ray chuyển bánh răng quay ngược và bánh răng

thứ 1 được chuyển, thì bi thép bên phía phải của ray chuyển

sẽ di chuyển sang bên phải để cố định các ray chuyển thứ 2

và 3, sau đó nó sẽ đẩy chốt khóa liên động B để cố định các

ray chuyển thứ 4 và 5

KIỂM TRA MỨC DẦU TRONG BỘ SỐ

E89A14BA

Dừng xe chỗ bằng và tắt máy

1 Dùng khóa đúng cỡ, nới lỏng ốc xả lọc dầu khi vặnngược chiều kim đâồng hồ và sau đó tháo bằng tay

EMTTM5040A

2 Dùng ngón tay sờ vào bên trong lỗ dầu Mức dầu phảiluôn chạm mép đáy của nó Nếu không, kiểm tra xem córò rỉ trước khi đổ dầu vào không Để đổ đầy hoặc đểchân thêm dầu, hãy đổ dầu chầm chậm cho đến khi nóchạm đến mức cần theo quy định Đừng đổ quá nhiều.Dầu nên dùng

API GL-3 SAE 80 hay API GL-4 80W90API GL-4 SAE 90 (dùng cho vùng nhiệt đới)

EMTTM5041A

3 Thay nút xả, vặn bằng tay sau đó xiết chặt lại bằng lê

cờ-Lực xiết :54~83 Nm (5,5~8,5 kgf.m, 39,8~61,2 lb-ft)

EMTTM5037A

Ống lót bộ đồng tốcThen chuyểnKhớp ly hợp móc

Vòng găng ngoài

bộ đồng tốc

Côn giữa

bộ đồng tốc

Vòng găng trong

bộ đồng tốc

<Ở vị trí không gài số>

Ray chuyển bánh răng số lùi và số 1

Ray chuyển bánh răng số 2 và 3Ray chuyển bánh răng số 4 và 5

Bi thép Chốt khóa liên động

<Khi chuyển số>

Ray chuyển số lùi và số 1

Nút kiểm tra

Nút xả

MT-19 THAY DẦU

1 Tháo nút xả dầu hộp số

2 Xả dầu

3 Xiết chặt nút xả dầu đến lực xiết quy định

Lực xiết :

35~45Nm (3,5~4,5kgf.m, 25,8~33 lb-ft)

4 Tháo nút châm ở miệng rót và đổ dầu đầy đến mức quy

định thấp hơn lỗ nút xả miệng rót

Dầu bộ số quy định:

API GL-3 SAE 80 hay GL-4 80W90

API GL-4 SAE 90 (Dùng cho vùng nhiệt đới)

THÀNH PHẦN EB5A48AD

EMTTM5001A

1 Ống xả trước

2 Công tắc đèn dự phòng

MT-21 HỘP SỐ THƯỜNG

THÁO TỔNG THÀNH EA00C21E

1 Đặt một vật bằng gỗ (A) vào phía trước và sau của các

Chèn chắc chắn chốt an toàn (B) vào lỗ giữ ca-bin (A)

đển ngăn ngừa ca-bin khỏi bị sập xuống.