Và một điều quan trọng của xe Nissan Navara này có công tắc vị trí đỗ P trung lập N AT hoặc công tắc khởi động ly hợp MT đảm bảo rằng động cơ chỉ khởi động khi ở vị trí đúng và công tắc
TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
Nhu cầu và thị trường ô tô tại Việt Nam
1.1.1 Thị trường ô tô Việt Nam trong năm 2023
Theo báo cáo bán xe vừa đăng tải từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), TC Motor và VinFast, đã có tổng cộng 142.964 xe ô tô các loại được bán ra thị trường trong 6 tháng đầu năm 2023 được thể hình ở hình 1.1 sau đây
Hình 1.1: Doanh số của một số hãng ô tô tại Việt Nam năm 2023
Tổng doanh số: Năm 2023, tổng doanh số bán ô tô của các hãng thuộc
Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) chỉ đạt 276.377 chiếc, giảm 23% so với năm 2022 Trong đó, xe du lịch đạt 214.618 chiếc (giảm 25%), xe thương mại đạt 60.729 chiếc (giảm 14%) và xe chuyên dụng đạt 54.819 chiếc (giảm 18%)
Các hãng xe hàng đầu:
Ford: Ford là hãng xe duy nhất ghi nhận tăng trưởng dương trong năm
2023 với doanh số tăng nhẹ so với năm 2022, chủ yếu nhờ vào các mẫu xe bán tải và SUV như Ford Ranger và Ford Everest
Toyota và Hyundai: Toyota và Hyundai vẫn giữ vị trí dẫn đầu thị trường nhưng đều ghi nhận sự sụt giảm doanh số Toyota bán ra 60.711 xe, giảm 17% so với năm trước, trong khi Hyundai bán ra 58.116 xe, giảm 16%
Kia: Kia bán ra 42.042 xe, giảm 23% so với năm 2022
VinFast: Đáng chú ý là VinFast, hãng xe điện của Việt Nam, đã xuất khẩu lô xe VF 8 sang Mỹ và Canada, đồng thời mở rộng thị trường sang Ấn Độ
Phát triển xe điện: Xe điện tiếp tục có sự phát triển mạnh mẽ VinFast xuất khẩu lô xe VF 8 sang Mỹ và Canada, mở rộng sang Ấn Độ Hyundai và BMW cũng bắt đầu lắp ráp xe điên tại Việt Nam, cho thấy sự tiến bộ trong năng lực sản xuất trong nước
Chính sách hỗ trợ từ nhà nước:
Giảm phí: Chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ cho xe lắp ráp trong nước đã giúp giảm chi phí sở hữu xe, tạo điều kiện cho người tiêu dùng dễ dàng tiếp cận các mẫu xe mới Tuy nhiên, việc hết hiệu lực của chính sách này vào cuối năm đã ảnh hưởng đến doanh số bán hàng trong năm 2023
Thách thức và cạnh tranh:
Khuyến mại và cạnh tranh: Cuộc đua giảm giá và khuyến mại diễn ra sôi động trong năm 2023 Nhiều hãng xe đã điều chỉnh giá bán và đưa ra các chương trình khuyến mại để thu hút khách hàng Thaco giảm giá Mazda CX-5 xuống còn 749 triệu đồng, gây áp lực lớn lên các đối thủ như Toyota Corolla
Xe Trung Quốc: Các mẫu xe từ Trung Quốc với giá rẻ và công nghệ hiện đại đã gia tăng sự cạnh tranh trên thị trường, tạo thêm sự đa dạng cho người tiêu dùng
Dự báo và triển vọng:
Phục hồi trong nửa cuối năm 2024: Dự báo thị trường ô tô Việt Nam sẽ phục hồi vào nửa cuối năm 2024, nhờ vào sự cải thiện của nền kinh tế và các chính sách hỗ trợ từ Chính phủ như giảm lãi suất vay Dự báo doanh số sẽ tăng khoảng 10% trong năm 2024, đạt khoảng 428.000 xe
Hình 1.2: Số liệu tổng hợp từ báo cáo của VAMA và TC Group TGTP
1.1.2 Thị trường ô tô cho Việt Nam nửa đầu năm 2024
Sự sụt giảm mạnh: Doanh số bán ô tô trong nửa đầu năm 2024 đã giảm mạnh so với cùng kỳ năm trước Các hãng xe lớn như Toyota, Ford, Kia, Honda và Mazda đều ghi nhận sự sụt giảm doanh số từ 45% đến 76% Ảnh hưởng của chính sách: Chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ cho ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước kết thúc vào cuối năm 2023, đã gây ảnh hưởng lớn đến doanh số bán xe đầu năm 2024
Các hãng xe hàng đầu và doanh số:
Toyota: Ghi nhận doanh số giảm 76% với 2.028 xe bán ra trong tháng
Ford: Bán được 2.671 xe, giảm 45%
Xu hướng và sự phục hồi dự kiến:
Kỳ vọng phục hồi: Các chuyên gia dự báo thị trường ô tô sẽ phục hồi vào nửa cuối năm 2024 Sự phục hồi này dựa trên sự cải thiện của nền kinh tế toàn cầu và trong nước, lãi suất vay giảm, và các chính sách hỗ trợ từ Chính phủ
Tăng trưởng dự kiến: Dự báo thị trường ô tô Việt Nam sẽ tăng trưởng khoảng 10% trong năm 2024, với doanh số dự kiến đạt 428.000 xe
Hình 1.3: Dây chuyền lắp ráp ô tô du lịch tại nhà máy của Công ty Cổ phần Ô tô Trường Hải (Thaco) trong Khu kinh tế mở Chu Lai, huyện Núi
VinFast: Tiếp tục dẫn đầu thị trường xe điện với nhiều mẫu xe mới như VF8, VF9 Các hãng khác như Toyota, Hyundai, Kia cũng đang mở rộng dòng xe điện và hybrid
Tăng trưởng xe điện: Xe điện dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng, với sản lượng tiêu thụ xe điện ước tính chiếm 6% doanh số tiêu thụ xe du lịch trong năm
2023 và có thể tăng mạnh trong các năm tới
Hình 1.4: Xu hướng điện khí hóa ngày càng rõ nét từ năm 2024
Những thách thức và cơ hội:
Khó khăn kinh tế: Thị trường ô tô vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức do người dân thắt chặt chi tiêu và nền kinh tế chưa hoàn toàn phục hồi
Cơ hội phục hồi: Các yếu tố như thị trường chứng khoán khởi sắc, bất động sản nóng lên, và các ưu đãi từ Chính phủ có thể giúp thị trường ô tô phục hồi mạnh mẽ hơn trong nửa cuối năm 2024
Tầm quan trọng của hệ thống khởi động trên ô tô
Hệ thống khởi động trên ô tô hay còn gọi là thiết bị khởi động, có vai trò quan trọng giúp động cơ đốt trong của xe có thể bắt đầu khởi động Vì động cơ đốt trong không thể tự khởi động nên cần phải có một hệ thống tạo ra ngoại lực để khởi động nó Hệ thống này hoạt động dựa trên nguyên lý chuyển đổi năng lượng hoá học lưu trữ trong ắc quy thành điện năng và sau đó thành năng lượng cơ năng thông qua motor điện để làm quay trục khuỷu động cơ
Khởi động động cơ: Động cơ ô tô không thể tự khởi động và cần sự trợ giúp của hệ thống khởi động Động cơ khởi động là bộ phận quan trọng nhất của hệ thống khởi động, đóng vai trò như một ngoại lực giúp khởi động động cơ
Khi vặn chìa khóa hoặc nhấn nút khởi động, motor khởi động sẽ nhận năng lượng điện từ ắc quy và chuyển hóa thành năng lượng động cơ Máy khởi động sau đó sẽ sử dụng sức mạnh cơ học này để quay động cơ của động cơ thông qua động cơ điện Quá trình này giúp động cơ vượt qua giai đoạn khởi động khó khăn, giúp động cơ chạy nhanh hơn và thúc đẩy quá trình đốt cháy xăng
Nếu có vấn đề với motor khởi động hoặc bất kỳ bộ phận nào khác của hệ thống khởi động, động cơ có thể không khởi động được và xe có thể không thể lái được
Tạo mô men lớn: Động cơ khởi động cần tạo ra nhiều nhiệt với một dòng điện nhỏ Điều này đòi hỏi thiết kế khởi động phù hợp để đảm bảo rằng ngay cả khi bạn sử dụng một lượng nhỏ năng lượng do ắc quy tạo ra, nó vẫn có thể tạo ra đủ năng lượng để cải thiện hiệu suất và khởi động động cơ Động cơ DC được sử dụng trong động cơ khởi động vì nó có thể tạo ra một lượng lớn mô men xoắn cần thiết để khởi động động cơ ngay từ đầu Động cơ điện DC còn có ưu điểm là kích thước lớn hơn, giúp tiết kiệm không gian trên xe
Khởi động động cơ ở tốc độ quay tối thiểu: Để khởi động động cơ, trục khuỷu phải quay nhanh hơn tốc độ quay tối thiểu Tốc độ tối thiểu cần thiết để khởi động động cơ thực sự phụ thuộc vào tình trạng và hiệu suất của động cơ Tốc độ tối đa cho động cơ xăng là 40 - 60 vòng/phút Tốc độ quay tối đa của động cơ diesel là 80~100 vòng/phút Điều này là do động cơ diesel cần nén nhiều hơn để bắt đầu quá trình đốt cháy
Chuyển đổi năng lượng: Hệ thống đánh lửa của ô tô là cách tốt nhất để chuyển đổi năng lượng Khi vặn chìa khóa hoặc nhấn nút khởi động, máy khởi động sẽ lấy điện từ ắc quy và chuyển hóa thành năng lượng động cơ
Lực cơ học này sau đó dùng để làm quay bánh đà làm cho động cơ quay cho đến khi chạy êm Quá trình này giúp động cơ vượt qua giai đoạn khởi động khó khăn, giúp động cơ chạy nhanh hơn và thúc đẩy quá trình đốt cháy xăng, dầu
An toàn và tiện nghi cho người dùng: Hệ thống khởi động đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và tiện nghi cho người sử dụng xe Một hệ thống khởi động yếu có thể dẫn đến các tình huống nguy hiểm như xe không khởi động được khi cần thiết, đặc biệt là trong những tình huống khẩn cấp.
Giới thiệu chung về ô tô Nissan Navara
1.3.1 Lịch sử hình thành xe Nissan Navara
Nissan Navara, một trong những dòng xe bán tải phổ biến nhất của Nissan, có lịch sử phát triển qua nhiều thập kỷ
1986: Nissan giới thiệu dòng xe bán tải D21, tiền thân của Nissan Navara Dòng xe này còn được biết đến với tên gọi Nissan Hardbody ở nhiều thị trường Thiết kế: D21 có thiết kế vuông vức, cứng cáp, phù hợp với các nhiệm vụ vận chuyển nặng và địa hình khó khăn Xe được thiết kế với kiểu dáng chắc chắn, khung gầm mạnh mẽ và bền bỉ Động cơ: Xe được trang bị các loại động cơ xăng và diesel, với các lựa chọn dung tích từ 2.0L đến 2.7L Các động cơ này cung cấp hiệu suất ổn định và khả năng tiết kiệm nhiên liệu tương đối tốt
Tính năng: Nội thất của xe được thiết kế đơn giản nhưng tiện dụng, với các tính năng cơ bản như điều hòa không khí, hệ thống âm thanh và các khoang chứa đồ tiện lợi
Hình 1.5: Xe Nissan Navara thế hệ D21
1997: Nissan Navara (D22) chính thức ra mắt, thay thế cho dòng D21 Thiết kế và công nghệ: Navara thế hệ đầu tiên được cải tiến về thiết kế và trang bị nhiều công nghệ mới so với người tiền nhiệm Xe có thiết kế ngoại thất hiện đại hơn với các đường nét mềm mại hơn, trong khi vẫn giữ được vẻ cứng cáp và mạnh mẽ Động cơ: Cung cấp các lựa chọn động cơ xăng và diesel với hiệu suất cao hơn, bao gồm động cơ xăng 2.4L và động cơ diesel 2.5L
Nội thất và tiện nghi: Nội thất của Navara D22 được nâng cấp với các vật liệu chất lượng cao hơn, ghế ngồi thoải mái và nhiều tính năng tiện nghi như hệ thống âm thanh cao cấp, điều hòa tự động và các khoang chứa đồ tiện dụng Thị trường: Được bán rộng rãi ở các thị trường châu Á, châu Âu và châu Úc, đáp ứng nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng với các phiên bản cabin đơn, cabin đôi và cabin kéo dài
2004: Thế hệ thứ hai của Nissan Navara (D40) ra mắt, với nhiều cải tiến đáng kể
Thiết kế: Xe có thiết kế hiện đại hơn, với các đường nét mạnh mẽ và tinh tế, mang lại vẻ ngoài hấp dẫn và chuyên nghiệp hơn Kích thước xe cũng được tăng lên, mang lại không gian rộng rãi hơn cho cả hành khách và hàng hóa Động cơ: Trang bị các động cơ mạnh mẽ hơn, bao gồm động cơ diesel 2.5L và động cơ xăng V6 4.0L, cung cấp hiệu suất vận hành ấn tượng và khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn
Công nghệ và an toàn: Bổ sung nhiều tính năng an toàn và tiện ích như hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD), hệ thống điều hòa tự động, hệ thống giải trí màn hình cảm ứng và các tính năng an toàn tiên tiến khác
Nội thất: Nội thất của Navara D40 được nâng cấp đáng kể, với các vật liệu chất lượng cao, ghế da sang trọng, hệ thống điều hòa tự động hai vùng và hệ thống âm thanh cao cấp
Hình 1.6: Đời xe thứ 2 của Nissan Navara (D40)
Thế hệ thứ ba (2014 - nay)
2014: Nissan giới thiệu thế hệ thứ ba của Navara (D23), còn được gọi là NP300 Navara tại nhiều thị trường
Thiết kế: Xe có thiết kế hiện đại, tinh tế với các đường nét mạnh mẽ và khả năng khí độ
1.3.2 Đặc điểm nổi bật của Nissan Navara
Hình 1.7: Đời xe thế hệ thứ 3 Nissan Navara EL 2WD
Lưới tản nhiệt lớn: Tạo cảm giác bề thế và hiện đại Đèn pha LED: Mang lại khả năng chiếu sáng tốt hơn và tiết kiệm năng lượng Dáng vẻ cứng cáp: Các đường nét khỏe khoắn và cứng cáp tạo nên vẻ bề ngoài mạnh mẽ và thu hút
Khung gầm mạnh mẽ: Chịu lực tốt, giúp xe có khả năng vận hành ổn định và bền bỉ trên nhiều loại địa hình khác nhau
Khung gầm dạng hộp kín (fully boxed frame): Giúp tăng độ cứng và độ bền cho xe, đảm bảo an toàn và hiệu suất vận hành Động cơ mạnh mẽ: Động cơ diesel và xăng: Các loại động cơ với dung tích khác nhau, cung cấp sức mạnh và mô-men xoắn lớn Động cơ 2.3L twin-turbo diesel: Công suất mạnh mẽ, khả năng tăng tốc tốt Động cơ 2.5L diesel: Hiệu suất vận hành ấn tượng, tiết kiệm nhiên liệu
Hệ thống treo hiện đại:
Hệ thống treo trước độc lập: Mang lại sự ổn định và thoải mái khi lái
Hệ thống treo sau đa liên kết (multi-link rear suspension): Giúp tăng độ êm ái khi di chuyển trên đường, đặc biệt là khi chở hàng nặng
Công nghệ và tiện nghi:
Hệ thống giải trí: Màn hình cảm ứng trung tâm, hệ thống âm thanh chất lượng cao Điều hòa tự động: Mang lại sự thoải mái cho hành khách ở mọi điều kiện thời tiết
Camera lùi: Giúp dễ dàng đỗ xe và quan sát phía sau
Hệ thống an toàn (ABS, EBD, BA): Đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách
Kết nối Bluetooth, cổng USB: Tăng tính tiện ích và giải trí cho người dùng Khả năng đi trên đường:
Hệ dẫn động 4 bánh (4WD): Tùy chọn giúp xe vượt qua các địa hình khó khăn
Chế độ cầu chậm : Giúp xe di chuyển dễ dàng trên địa hình gồ ghề
Hệ thống kiểm soát độ bám đường: Cải thiện khả năng bám đường và ổn định xe khi đi trên đường
Nissan Navara là một lựa chọn phổ biến cho những ai cần một chiếc xe bán tải đa dụng
Khả năng vận chuyển hàng hóa: Đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, sử dụng hàng ngày với các tính năng tiện nghi và an toàn
Thiết kế mạnh mẽ, động cơ bền bỉ, công nghệ hiện đại: Navara khẳng định vị thế của mình trong phân khúc xe bán tải trên toàn thế giới
1.3.3 Ưu điểm và nhược điểm Ưu Điểm:
Thiết kế ngoại thất mạnh mẽ và hiện đại
Nội thất rộng rãi, tiện nghi cao cấp
Khả năng vận hành ổn định, mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu
Trang bị an toàn và công nghệ tiên tiến Đa dạng phiên bản, phù hợp với nhiều nhu cầu khác nhau
Hình 1.8: Nội thất bên trong của xe Nissan Navara
Giá thành có thể cao hơn một số đối thủ cùng phân khúc
Chi phí bảo dưỡng và sửa chữa có thể cao
Kích thước lớn có thể gây khó khăn khi di chuyển trong đô thị chật hẹp.
Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu
Trong công nghiệp, lĩnh vực ô tô là một trong ngành có thể tồn tại ở nước ta Hiện nay, ngành công nghiệp ô tô chưa có chất lượng cao do tình hình đầu tư vốn và công nghệ còn thấp, đặc biệt thị trường lao động có trình độ cao trong ngành còn rất thiếu Vì lý do này, cần phải học cách chuyển giao công nghệ cho các hãng sản xuất ô tô nổi tiếng thế giới và con đường ngắn nhất là ngành ô tô nước ta phải nhập khẩu và phát triển Để ô tô hoạt động an toàn và hiệu quả thì các nhà khoa học cần phải nghiên cứu, chế tạo ra các loại xe ôtô có hình dáng phù hợp, kết cấu nhỏ gọn, độ bền cao Đường sá ngày càng được nâng cấp để có mặt đường có độ dốc nhỏ, hạn chế các đoạn đường cong độ với bán kính càng nhỏ Mặt đường có độ nhám phù hợp để lốp xe bám tốt cho các bánh xe trong quá trình hoạt động Đồng thời người sử dụng và lái xe cần được đào tạo về cấu tạo, nguyên lý hoạt động, các quy định, quy trình về chăm sóc bảo dưỡng, sửa chữa xe và kỹ năng lái xe để đảm bảo an toàn cho người và tài sản
Chúng ta biết rằng ô tô bao gồm nhiều bộ phận và hệ thống Điều tương tự cũng không thể nói đối với hệ thống khởi động để đảm bảo vận hành trơn tru và hiệu quả Để duy trì chất lượng tốt của hệ thống khởi động, chúng ta phải đào tạo người sử dụng, người vận hành và thợ sửa xe biết tình trạng và nguyên lý làm việc của các bộ phận trong hệ thống khởi động Đồng thời, bạn phải có những kiến thức và kỹ năng thực tế cần thiết trong lĩnh vực bảo trì, sửa chữa hệ thống Từ đây bạn có thể tiến hành, tiến hành hoặc tham gia đánh giá thiệt hại và lập kế hoạch
Là một nước đang phát triển trong khu vực, ngành công nghiệp ô tô nước ta phát triển nhanh chóng, nước ta có liên doanh sản xuất, lắp ráp, chế tạo và nhập khẩu nhiều loại xe chất lượng cao cho các sản phẩm nổi tiếng trên thế giới từ năm Công ty Nissan Motor là thương hiệu lớn với công nghệ được sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới và tại Việt Nam, trong đó có xe bán tải Điều đáng chú ý là mẫu xe Nissan là mẫu xe bán chạy nhất của hãng và là trung tâm nghiên cứu trên thị trường ô tô Các bài viết của Nissan hiện nay hầu hết đều bằng tiếng Việt nên sinh viên có thể sử dụng những bài viết này để tiến hành nghiên cứu, nâng cao kiến thức trong khóa học trước khi tốt nghiệp và tạo ra các sản phẩm cấp độ thấp hơn
Xuất phát từ những lý do trên là lý do em chọn đề tài “Nghiên cứu Xây dựng quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống khởi động trên xe ô tô Nissan Navara”
+ Ý nghĩa lý luận: Đề tài giúp sinh viên củng cố, tổng hợp và nâng cao kiến thức lý thuyết chuyên ngành đã được đào tạo trong nhà trường cũng như tìm hiểu, học hỏi ngoài thực tế xã hội
+ Ý nghĩa thực tiễn: thực hiện đề tài là vận dụng kiến thức chuyên ngành để tìm hiểu, nghiên cứu, giải quyết một vấn đề thực tế đang đòi hỏi, là nghiên cứu để xây dựng ra quy trình kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống khởi động cho xe Nissan Navara Hoàn thành đề tài, sinh viên sẽ có được trải nghiệm thực tiễn quý giá cho bản thân và cũng đưa ra các quy trình và các khuyến cáo rất thực dụng cho người sử dụng.
Mục tiêu, nội dung, phương pháp nghiên cứu của đề tài
+ Nghiên cứu kết cấu, tính năng kỹ thuật, nguyên lý hoạt động hệ thống khởi động xe Nissan Navara
+ Xây dựng được quy trình kiểm tra chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống khởi động xe Nissan Navara đảm bảo các yêu cầu về kỹ thuật, đảm bảo các thông số chỉ tiêu đánh giá trong kiểm định và sử dụng xe hiệu quả và an toàn
+ Tổng quan vấn đề nghiên cứu
+ Giới thiệu về hệ thống khởi động trên xe ô tô Nissan Navara
+ Xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống khởi động trên xe ô tô Nissan Navara
- Đối tượng và khách thể nghiên cứu:
Hệ thống khởi động của xe Nissan Navara, đây là loại hệ thống khởi động có nút chìa khóa thông minh và đề nổ từ xa, tự tắt hoặc đề nổ từ xa bằng chìa khóa thông minh Mang đến những chức năng hiện đại cho các dòng xe sang hiện nay
+ Phương pháp nghiên cứu thực tiễn
Bước 1: Quan sát, tìm hiểu các thông số kết cấu (thông số bên ngoài), tính năng kỹ thuật của hệ thống khởi động
Bước 2: Nghiên cứu quy trình kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống khởi động
+ Phương pháp nghiên cứu tài liệu:
Bước 1: Thu thập tìm tòi các tài liệu viết về hệ thống khởi động trên ôtô Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống logic, chặt chẽ theo từng bước, từng đơn vị kiến thức, từng vấn đề khoa học có cơ sở và bản chất nhất định
Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về hệ thống khởi động dựa trên các kiến thức đã học được trong trường và kiến thức từ thực tế Phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học
Bước 4: Tổng hợp kết quả đã được phân tích, nghiên cứu được, hệ thống hóa lại những kiến thức đã nắm được tạo ra một hệ thống lý thuyết đầy đủ và sâu sắc
+ Phương pháp thống kê mô tả:
Bước 1: Thống kê ra các bộ phận cấu tạo nên hệ thống khởi động một cách chi tiết sau đó mô tả kết cấu của từng bộ phận đó và nguyên lý hoạt động của từng bộ phận
Bước 2: Phân tích và giải thích kết cấu từng bộ phận trong hệ thống khởi động từ đó rút ra nguyên lý làm việc của hệ thống.
NGHIÊN CỨU VỀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ĐỘNG CƠ ĐỐT
Giới thiệu chung
2.1.1 Sơ lược về hệ thống khởi động trên ô tô
- Hệ thống khởi động đóng vai trò quan trọng nhất trong hệ thống điện ôtô
Hệ thống khởi động sử dụng năng lượng từ bình ắc quy và chuyển năng lượng này thành cơ năng quay máy khởi động Máy khởi động truyền cơ năng này cho bánh đà trên trục khuỷu động cơ thông qua việc gài khớp Chuyển động của bánh đà làm hỗn hợp khí nhiên liệu được hút vào bên trong xy lanh, được nén và đốt cháy để quay động cơ Hầu hết các động cơ đòi hỏi tốc độ quay khoảng 200rpm
- Khi khởi động động cơ nó không thể tự quay với công suất của nó Trước khi tia lửa điện xuất hiện ta phải dùng lực từ bên ngoài để làm quay động cơ Máy khởi động thực hiện công việc này Máy khởi động sẽ ngừng hoạt động khi động cơ đã nổ
- Có hai hệ thống khởi động khác nhau được dùng trên xe Cả hai hệ thống này đều có mạch điện riêng…một mạch điều khiển và một mạch motor Một hệ thống có motor khởi động riêng Hệ thống này được dùng trên hầu hết các dòng xe đời cũ Loại còn lại có motor khởi động giảm tốc Hệ thống này được dùng trên hầu hết các dòng xe hiện nay Một công tắc từ công suất lớn hay điện từ sẽ đóng mở motor Nó là thành phần của cả hai mạch điều khiển và mạch motor
- Cả hai hệ thống được điều khiển bởi công tắc máy và được bảo vệ qua cầu chì Trên một số dòng xe, một rơrle khởi động đựơc dùng để khởi động mạch điều khiển Trên xe hộp số tự động có một công tắc khởi động trung gian ngăn trường hợp khởi động xe khi đang cài số Trên xe hộp số thường có công tắc ly hợp ngăn trường hợp khởi động xe mà không đạp ly hợp Trên các dòng xe đặc biệt có công tắc an toàn cho phép xe khởi động trên đường đồi dốc mà không cần đạp ly hợp
Hệ thống khởi động trên ô tô có nhiệm vụ khởi động động cơ bằng cách kéo động cơ quay với tốc độ cần thiết, đảm bảo cho động cơ có thể tạo hòa khí và nén hòa khí đến nhiệt độ thích hợp để quá trình cháy hòa khí và sinh công diễn ra
Tốc độ vòng quay khởi động tối thiểu của động cơ xăng khoảng 50-100 v/p và của động cơ diesel khoảng 100- 200 v/p
2.1.2 Các bộ phận và chức năng hệ thống khởi động trên ô tô
- Ắc quy: Ắc quy là thiết bị tích trữ điện năng, cung cấp năng lượng cho thiết bị khởi động, hệ thống đánh lửa và các thiết bị khác khi động cơ chưa hoạt động Khi mua mới hay bảo dưỡng, cần lưu ý đến các thông số như kích thước, dung lượng, dòng khởi động để chọn được loại ắc quy thích hợp nhất Ắc quy là một trong những thiết bị quan trọng nhất trên xe hơi Nó đảm niệm vai trò tích trữ điện năng, cung cấp năng lượng cho các thiết bị tiêu thụ điện (phụ tải) như máy khởi động, kích thích máy phát xoay chiều Ắc quy sẽ cung cấp điện năng cho các phụ tải khi máy phát điện chưa làm việc hoặc vòng tua máy chưa đạt tốc độ quy định Ngoài ra, nó còn có vai trò cung cấp điện năng trong trường hợp phụ tải sử dụng dòng vượt quá dòng định mức của máy phát
Sau khi khởi động và vòng tua máy đủ lớn, các thiết bị trên ôtô sẽ sử dụng điện năng sinh ra từ máy phát Đồng thời, ắc quy được nạp điện để tích trữ năng lượng cho các lần khởi động sau
Cầu chì ô tô có tác dụng ngắt mạch điện khi dòng điện chạy trong hệ thống điện ô tô quá lớn Cầu chì khi bị ngắt mạch hoàn toàn có thể nối lại Cầu chì hoạt động dựa trên đặc tính Ampe- giây, là sự phụ thuộc của thời gian chảy đứt với dòng điện chạy qua Hình 2.2: Cầu chì
Khi cường độ dòng điện trong hệ thống điện ô tô đột ngột tăng, dây cầu chì sẽ tự động chảy hoặc uốn cong để tách ra khỏi mạch điện Dòng điện chạy trong hệ thống càng lớn thì mạch ngắt càng nhanh
- Công tắc khoá liên động ly hợp:
BCM phát hiện bàn đạp ly hợp được nhấn hoàn toàn bởi công tắc khoá liên động ly hợp
- Motor máy khởi động: Lõi solenoid motor máy khởi động đóng và motor được cấp nguồn ắc quy làm động cơ nổ, khi chân cực “S” được cấp nguồn điện
Chân cực “B”: Chân cực “B” liên tục được cấp nguồn ắc quy
Chân cực “S”: Công tắc từ motor máy khởi động (chân cực “S”) được cấp nguồn khi thoả mãn điều kiện khởi động
Hình 2.4: Motor máy khởi động Hình 2.5: Hộp BCM
-BCM: điều khiển rơle điều khiển máy khởi động bên trong IPDM E/R
-IPDM E/R: CPU bên trong IPDM E/R điều khiển rơle điều khiển máy khởi động
- TCM: cấp nguồn rơle điều khiển máy khởi động bên trong IPDM E/R khi cần sang số chuyển sang vị trí “P” hoặc “N” Hình 2.6: TCM
Hình 2.3: Công tắc khoá liên động ly hợp
2.1.3 Nguyên lý hoạt động của hệ thống khởi động trên ô tô a Nguyên lý hoạt động chung của hệ thống khởi động trên ô tô
Hình 2.7: Sơ đồ nguyên lý của hệ thống khởi động
Khi quay chìa khoá trong ổ khoá khởi động(công tắc khởi động sang bên phải hoặc nhấn nút khởi động nếu có trên ôtô), cuộn hút của rơle khởi động có điện, rơle khởi động tác động cặp tiếp điểm 1 của nó đóng lại Khi đó cuộn dây hút, cuộn dây kích từ và phần ứng động cơ điện khởi động được cấp điện theo mạch từ cực dương ắc quy (+A)→cặp tiếp điểm 1 của rơle khởi động→ cuộn dây hút của rơle→ cuộn dây kích từ của động cơ điện khởi động → phần ứng động cơ điện khởi động→ mát (vỏ máy) Còn cuộn dây giữ được cấp nguồn theo mạch từ dương cực ắc quy (+A )→cặp tiếp điểm 1 của rơle khởi động→ cuộn giữ→ mát máy (vỏ máy) Trong trường hợp này, từ thông sinh ra trong cuộn hút và trong cuộn giữ tác dụng cùng chiều nhau, lực điện từ của rơle kéo sẽ kéo lõi thép chuyển động sang bên trái, cánh tay đòn sẽ làm cho bánh răng khởi động ăn khớp với bánh răng bánh đà động cơ ôtô Khi bánh răng đã ăn khớp với bánh đà của động cơ lõi thép đẩy đĩa tiếp xúc sang trái làm cho tiếp điểm 2, 3, 4 kín kết quả là cuộn dây hút khởi động bị ngăn mạch phần ứng của cuộn dây kích từ của động cơ khởi động được đấu điện trực tiếp với ắc quy (dòng điện không đi qua cuộn hút của rơle khởi động) theo mạch: từ dương cực ắc quy(+A)→ cặp tiếp điểm 3,4 của rơle kéo→ cuộn dây kích từ của động cơ điện khởi động→ phần ứng của động cơ điện khởi động→ mát (vỏ máy) Sau khi khởi động máy phát phát ra điện dòng điện trong cuộn dây của rơle khởi động giảm xuống, vì điện áp đặt lên cuộn dây của rơle khởi động trong trường hợp này bằng:
𝑈 RKĐ = 𝑈 aq - 𝑈 mp Trong đó: 𝑈 RKĐ - điện áp đặt lên cuộn dây của rơle khởi động, V
𝑈 aq - điện áp của bình ắc quy, V
𝑈 mp - điện áp phát ra của máy phát điện, V
Vì vậy, rơle khởi động không tác động, cặp tiếp điểm 1 của nó ra dẫn đến cuộn dây giữ của rơle kéo không được cấp điện, từ thông tác dụng lên lõi thép giảm xuống đột ngột và dưới lực kéo của lò xo hồi làm cho lõi thép di chuyển sang bên trái (về vị trí ban đầu) Các tiếp điểm 2, 3 và 4 hở ra, cắt nguồn cấp cho động cơ điện khởi động (phần cảm ứng và cuộn dây kích từ của động cơ điện khở động bị cắt điện)
Tiếp điểm 2 dùng để ngắn mạch điện trở phụ đấu nối tiếp với cuộn dây số cấp của biến áp đánh lửa khi khởi động động cơ ôtô
Thực hiện khởi động động cơ
Khi động cơ đã nổ thì tốc độ của nó tăng lên Nếu người lái chưa kịp ngắt công tắc khởi động thì bánh đà quay nhanh hơn lúc được bánh răng khởi động kéo và vành răng bánh đà trở thành chủ động dẫn động bánh răng khởi động quay theo với tốc độ nhanh hơn tốc độ của ly hợp Do đó ly hợp trượt và cho phép bánh răng khởi động quay trơn không ảnh hưởng đến máy khởi động Khi người lái ngắt công tắc khởi động, dòng kích từ của cuộn dây nam châm điện mất nên lò xo hồi về đẩy lõi sắt và nạng gạt trở lại vị trí ban đầu đĩa công tắc tách khỏi các đầu công tắc ngắt dòng điện vào máy khởi động và đầu nạng gạt kéo bánh răng khởi động tách khỏi vành răng bánh đà Quá trình khởi động kết thúc b Nguyên lý hoạt động của hệ thống khởi động trên ô tô Nissan Navara
Hình 2.8: Sơ đồ nguyên lý của hệ thống khởi động số tự động (A/T) trên xe
Công tắc đánh lửa, bao gồm:
OFF: Tắt toàn bộ hệ thống điện
ACC: Cấp điện cho các phụ kiện như radio, đèn trong xe
ON: Kích hoạt hệ thống điện và sẵn sàng khởi động
START: Kích hoạt motor khởi động
Khi chìa khóa được vặn đến vị trí "START", mạch điện được hoàn thành, cho phép dòng điện từ ắc quy qua cầu chì đi đến CPU Một đường dây nữa chạy điều kiện như vị trí hộp số, trạng thái cửa, và các yếu tố an toàn khác trước khi cho phép khởi động động cơ Nhận được tín hiệu từ CPU lúc này rơle đánh lửa sẽ đóng mạch và cho phép dòng điện đi qua và về mát Có tín hiệu từ CPU rơle máy khởi động được kích hoạt, nó sẽ đóng mạch và cho phép dòng điện từ ăc quy đến TCM sẽ gửi tín hiệu đến CPU xác nhận rằng hộp số đang ở vị trí an toàn, sau đó CPU sẽ cho phép tiếp tục quá trình khởi động Kích hoạt rơle máy khởi động rơle máy khởi động hoạt động, cho phép dòng điện lớn từ ắc quy đến motor khởi động motor khởi động quay, làm bánh răng của nó ăn khớp với bánh đà, quay bánh đà và trục khuỷu động cơ Bánh đà kết nối với trục khuỷu, khi quay sẽ làm quay trục khuỷu, bắt đầu chu kỳ nén và cháy trong xi-lanh động cơ
Hệ thống nhiên liệu và đánh lửa hoạt động, giúp động cơ duy trì hoạt động sau khi được khởi động bởi motor khởi động.
Kết cấu chi tiết của hệ thống khởi động trên ô tô
2.2.1 Phân loại hệ thống khởi động trên động cơ
Hiện nay hệ thống khởi động thường sử dụng 3 loại máy khởi động
Hình 2.9: Phân loại máy khởi động
-Loại giảm tốc: loại R và loại RA
-Loại bánh răng đồng trục ; loại G và loại GA
-Loại bánh răng hành tinh: loại D
Motor khởi động bao gồm các thành phần được chỉ rõ hình vẽ dưới Đó là kiểu của máy khởi động có sự kết hợp, tốc độ motor cao và sự điều chỉnh của bánh răng giảm tốc Toàn bộ motor nhỏ hơn và nhẹ hơn motor khởi động thông thường, nó vận hành ở tốc độ cao hơn Bánh răng giảm tốc chuyển momen xoắn tới bánh răng chủ động ở 1/4 đến 1/3 tốc độ motor Bánh răng chủ động quay nhanh hơn bánh răng trên máy khởi động thông thường và momen xoắn lớn hơn rất nhiều (công suất khởi động)
Bánh răng giảm tốc được gắn trên một vài trục như bánh răng chủ động Và khác với máy khởi động thông thường, công tắc từ đẩy trực tiếp bánh răng chủ động (không qua cần dẫn động) tới ăn khớp với vòng răng bánh đà Động cơ điện nhỏ gọn với tốc độ cao được sử dụng để quay hộp số giảm tốc, như vậy sẽ làm tăng momen khởi động
Công tắc từ chỉ để đẩy bánh răng bendix gây ra Được sử dụng rộng dãi trên xe nhỏ gọn và nhẹ
Loại bánh răng đồng trục
Hình 2.11: Loại bánh răng đồng trục
Motor khởi động thông thường bao gồm các thành phần được chỉ rõ hình vẽ Bánh răng chủ động trên trục của phần ứng động cơ và quay cùng tốc độ Một lõi hút trong công tắc từ (solenoid) được nối với nạng gài Khi kích hoạt nam châm điện thì nạng gài sẽ đẩy bánh răng chủ động khớp với vành răng bánh đà
Khi động cơ bắt đầu khởi động khớp ly hợp một chiều ngắt nối bánh răng chủ động ngăn cản momen động cơ làm hỏng motor khởi động
Công suất đầu ra là 0.8; 0.9 và 1KW Trong hầu hết trường hợp thay thế máy khởi động cho motor cũ bằng motor có bánh răng giảm tốc
Bánh răng dendix được lắp ở cuối của trục rotor
Lực của công tắc từ đẩy bánh răng bendix nhờ đòn dẫn hướng
Sử dụng chủ yếu trên xe nhỏ
Loại bánh răng hành tinh
Hình 2.12: Loại bánh răng hành tinh
Bánh răng hành tinh cũng dùng để giảm tốc nhằm tăng momen quay
Trục rotor sẽ truyền lực qua bánh răng hành tinh đến bánh răng bendix Nhờ trọng lượng nhỏ momen lớn, ít tiếng ồn Nên được sử dụng ở nhiều loại xe nhỏ đến trung bình
2.2.2 Sơ đồ tổng quan hệ thống khởi động a, Loại xe số sàn (M/T)
Hình 2.13: Sơ đồ hệ thống khởi động số sàn
Khi khoá điện ở ON hoặc START, rơle điều khiển máy khởi động được cấp nguồn
Khi đã thoả mãn điều kiện vận hành, IPDM E/R chuyển rơle điều khiển máy khởi động sang ON bằng tín hiệu điều khiển rơle điều khiển máy khởi động
Sau đó nguồn ắc quy được cấp vào motor máy khởi động (chân cực “S”) thông qua rơle điều khiển máy khởi động b, Loại xe số tự động (A/T)
Khi cần chọn số ở vị trí “P” hoặc “N”, TCM cấp nguồn cho rơle điều khiển máy khởi động
Khi đã thoả mãn điều kiện vận hành, IPDM E/R chuyển rơle điều khiển máy khởi động sang ON bằng tín hiệu điều khiển rơle điều khiển máy khởi động
Sau đó nguồn ắc quy được cấp vào motor máy khởi động (chân cực) thông qua rơle điều khiển máy khởi động
2.2.3 Các yêu cầu kỹ thuật đối với hệ thống khởi động
Do tính chất, đặc điểm và chức năng nhiệm vụ của hệ thống khởi động như đã trình bày ở trên, những yêu cầu kỹ thuật cơ bản đối với hệ thống khởi động điện bao gồm:
Kết cấu gọn nhẹ, chắc chắnm làm việc ổn định với độ tin cậy cao
Lực kéo tái sinh ra trên trục của máy khởi động phải đảm bảo đủ lớn, tốc độ quay cũng phải phải đạt tới trị số nào đó để cho trục khuỷu của động cơ ôtô quay nhất định
Khi động cơ ôtô đã làm việc, phải cắt được khớp truyền động của hệ thống khởi động ra khỏi trục khuỷu của động cơ ôtô
Có thiết bị điều khiển từ xa khi thực hiện khởi động động cơ ôtô (nút nhấn hoặc công tắc khởi động) thuận tiện cho người sử dụng
Công suất tối thiểu của máy khởi động trong hệ thống khởi động điện được tính theo công thức sau:
𝑃 kt : =𝑛 𝑚𝑖𝑛 𝑥 𝑁 c Trong đó 𝑛 min : tốc độ quay nhỏ nhất tương ứng với trạng thái nhiệt độ của động cơ ôtô khi khởi động, vòng/phút (với trị số tốc độ này, động cơ ôtô phải tự động làm việc được sau ít nhất hai lần khởỉ động, thời gian khởi động kéo dài không quá 10s đối với động cơ xăng và không quá 15s đối với động cơ diezen, khoảng thời gian cách giữa hai lần khởi động liên tiếp không quá 60s) Trị số
𝑛 min phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xilanh cáo trong động cơ và nhiệt độ của động cơ ôtô lúc bắt đầu khởi động, trị số tốc độ đó bằng:
𝑛 min = (40-50) vòng đối với động cơ xăng
𝑛 min = (80-120) vòng/ phút đối với động cơ diezen
𝑁 c : momen cản trung bình của động cơ ôtô trong quá trình khởi động, N/m Momen cản khởi động của động cơ ôtô bao gồm cản do lực ma sát của các chi tiết có truyển động tương đối so với động cơ ôtô khi khởi động gây ra momen cản khí nén hỗn hợp công tác trong xilanh của động cơ ôtô Trị số của
𝑁 c phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xilanh có trong động cơ và nhiệt độ động cơ khi khởi động
2.2.4 Phân tích đặc điểm kết cấu của hệ thống khởi động
Hệ thống khởi động đòi hỏi yêu cầu không cao về bảo dưỡng Đơn giản, chỉ cần ắc quy được nạp điện đầy đủ và tất cả các mối nối điện sạch và không gỉ kín Chuẩn đoán về hệ thống khởi động là tương đối dễ Hệ thống tổ hợp điện và cơ khí Nguyên nhân của sự cố khởi động có lẽ là do phần điện (vd… công tắc bị hỏng), hay là do phần cơ (cung cấp sai nhiên liệu, hay là hỏng răng bánh đà)
Triệu chứng đặc trưng của sự cố về hệ thống khởi động bao gồm: Động cơ không quay Động cơ quay chậm
Chốt máy khởi động chạy
Máy khởi động quay nhưng động cơ không quay
Máy khởi động không cài khớp hoặc không nhả dứt khoát
Máy khởi động bao gồm: Công tắc từ rơle gài khớp, phần ứng và ổ bi, phần cảm, chổi than và giá đỡ chổi than, hộp số giảm tốc, ly hợp một chiều, bánh răng bendix và trục xoắn ốc a, Công tắc từ ( Rơle gài khớp)
Rơle kéo có hai cuộn dây: Cuộn dây hút và cuộn dây giữ tác động và cặp tiếp điểm 1 đóng, lúc này cả hai cuộn dây trên đều có dòng điện chảy qua, từ thông sinh ra trong hai cuộn dây đó tác dụng cùng chiều và có tác dụng hút lõi thép Lúc này đĩa tiếp xúc bằng đồng chưa nối các tiếp điểm 2, 3 và 4 cho nên phần ứng và cuộn dây kích từ được đấu với ắc quy thông qua cuộn dây hút trong trường hợp này tương ứng với K1 kín còn K2 hở, vì vậy trị số điện áp đặt lên động cơ không lớn sẽ làm cho trục động cơ xoay đi một góc nhỏ tạo điều kiện cho bánh răng khởi động cơ thể tự lựa tốt hơn trong quá trình đi vào ăn khớp với vành bánh răng bánh đà Khi tiếp điểm 3-4 kín, trong trường hợp này tương ứng với K1 và K2 đều kín, cuộn dây hút bị nối tắt, động cơ điện khởi động được nối trực tiếp với ắc quy, điện áp đặt lên động cơ khởi động bằng trị số định mức, làm cho quá trình khởi động thực hiện được một cách dễ dàng
Công tắc từ có chức năng là kéo và đẩy bánh răng bendix khi đề và đóng ngắt dòng điện vào động cơ điện của máy khởi động điện
Khi khởi động động cơ công tắc từ thực hiện theo 3 bước: Hút, giữ và hồi vị
Khi khoá điện ở vị trí Star lõi của công tắc từ được hút bởi sức từ động của cuộn hút và cuộn giữ
Công tắc ở vị trí Star → Dòng điện qua cuộn hút và cuộn giữ→ Cuộn hút và cuộn giữ sinh lực từ → Lõi bị hút vào→ Tiếp điểm chính đóng→ Bắt đầu quay
Khi tiếp điểm chính đóng, động cơ điện quay để khởi động động cơ
Khi tiếp điểm chính đóng lõi được giữ bằng sức từ động của cuộn giữ
Tiếp điểm chính đóng → Cuộn hút bị ngắt điện → Chỉ có cuộn giữ làm việc → Động cơ điện quay → Động cơ khởi động
Khi động cơ đã nổ, trả công tắc máy về vị trí off Lõi trả về làm tiếp điểm hở ra, máy khởi động ngừng quay
Công tắc từ khởi động ở vị trí off → Cuộn hút và cuộn giữ không có dòng điện → Lực từ của hai cuộn khử nhau→ Lõi trở về nhờ lò xo hồi vị → Tiếp điểm chính hở → Động cơ khởi động ngừng quay (kết thúc quá trình đề nổ khởi động động cơ) b, Phần ứng và ổ bi
Hình 2.20: Phần ứng và ổ bi
Phần ứng và ổ bi có chức năng sinh ra momen đồng thời giữ cho động cơ điện ở tốc độ cao c, Phần Cảm
Phần cảm có chức năng tạo ra từ trường cần thiết cho động cơ điện và là chỗ bố trí cuộn dây kích từ, lõi cực của nó đồng thời là nơi đi qua của đường sức
Cả cực và lõi cực được chế tạo bằng lõi sắt, nghĩa là chúng dễ dàng dẫn từ
Có 3 kiểu đấu dây cuộn kích: Nối tiếp, song song và hỗn hợp
Hình 2.21: Phần cảm d, Chổi than và giá đỡ chổi than
Chổi than và giá đỡ chổi than cho phép dòng điện chạy qua phần ứng một chiều, đồng thời giữ ổn định lõi ép chổi than
Chổi than được chế tạo bằng hợp kim đồng và cacbon (60÷70 đồng) Cho phép dẫn nhiệt tốt và chống mòn
Lực của lò xo chổi than ép chổi than ngăn roto quay quá nhanh
Làm roto ngừng ngay khi ngắt đề
Hình 2.22: Chổi than và giá đỡ chổi than đ, Hộp số giảm tốc
Hộp số giảm tốc làm nhiệm vụ truyền momen của motor và giảm tốc độ của chúng để tăng momen
Tỷ số truyền của hộp số giảm tốc từ 1/3 ÷ 1/4
Có ly hợp một chiều được lắp bên trong e, Ly hợp một chiều
Hình 2.24: Ly hợp một chiều
Cơ sở lý thuyết của chuẩn đoán kỹ thuật
Chẩn đoán kỹ thuật trên ô tô là một lĩnh vực đa diện và phức tạp, đòi hỏi sự kết hợp của nhiều nguyên lý, phương pháp và công nghệ để đảm bảo hiệu suất và độ an toàn của xe
3.1.1 Nguyên lý cơ bản của chẩn đoán ô tô
Triệu chứng cơ học: Âm thanh lạ, rung lắc, tiếng gõ, hay tiếng rít có thể là dấu hiệu của sự cố cơ học
Triệu chứng điện tử: Đèn báo lỗi trên bảng điều khiển, đèn check engine, hoặc các cảnh báo khác
Triệu chứng hiệu suất: Hiệu suất giảm, tiêu hao nhiên liệu tăng, động cơ không khởi động được, hoặc mất công suất
Phân tích mối quan hệ: Liên kết giữa triệu chứng và nguyên nhân, chẳng hạn như tiếng gõ có thể do vấn đề ở hệ thống van hoặc piston
Phân tích hệ thống: Hiểu rõ cách các hệ thống khác nhau của xe tương tác với nhau để xác định nguyên nhân gốc rễ
ECU : Bộ điều khiển trung tâm điều khiển nhiều chức năng của xe Cảm biến : Thu thập dữ liệu từ các bộ phận khác nhau của xe như cảm biến 𝑂 2 , cảm biến nhiệt độ, cảm biến áp suất
Cơ cấu chấp hành: Thiết bị thực hiện các lệnh từ ECU như kim phun nhiên liệu, bơm nhiên liệu
Sử dụng thiết bị chẩn đoán:
OBD-II: Giao diện chuẩn để kết nối và đọc mã lỗi từ ECU
Máy quét mã lỗi: Thiết bị cầm tay hoặc phần mềm trên máy tính để đọc và giải mã lỗi OBD-II
Mã lỗi chuẩn: Mã lỗi chuẩn hóa theo SAE J2012, ví dụ như P0300 cho lỗi đánh lửa
Mã lỗi nhà sản xuất: Mã lỗi riêng của từng nhà sản xuất, thường yêu cầu tài liệu kỹ thuật đặc biệt để giải mã
Hình 3.1: Máy Quét OBD2 Máy Đọc Mã V310 OBD2
Kiểm tra ngoại quan: Tìm kiếm các dấu hiệu rõ ràng như dây điện bị đứt, rò rỉ dầu, hoặc hư hỏng cơ học
Kiểm tra bộ phận cụ thể: Kiểm tra chi tiết các bộ phận như bugi, lọc gió, ống dẫn nhiên liệu
Phân tích rung động: Sử dụng các cảm biến để đo và phân tích rung động của động cơ và các bộ phận cơ khí khác
Phân tích nhiệt độ: Sử dụng camera nhiệt hoặc cảm biến nhiệt để phát hiện các điểm nóng hoặc quá nhiệt
Phân tích âm thanh: Sử dụng micro và phân tích âm thanh để phát hiện các vấn đề như van hở hoặc sự cố trong hệ thống xả
3.1.3 Hệ thống chẩn đoán ô tô
Hệ thống tự chẩn đoán: Hệ thống này liên tục theo dõi và báo cáo tình trạng của các bộ phận quan trọng
Lưu trữ mã lỗi: Lưu trữ các mã lỗi trong bộ nhớ của ECU để có thể truy cập khi cần thiết
Kết nối từ xa: Sử dụng công nghệ thông minh để giám sát và chẩn đoán xe từ xa
Phần mềm và ứng dụng: Sử dụng các ứng dụng di động hoặc phần mềm máy tính để nhận thông tin chẩn đoán từ xa
Dữ liệu lớn: Sử dụng lượng lớn dữ liệu thu thập từ nhiều xe để xác định mẫu và dự đoán sự cố
Học máy: Áp dụng các thuật toán học máy để phân tích dữ liệu và cải thiện độ chính xác của chẩn đoán
3.1.4 Các bước thực hiện chẩn đoán kỹ thuật trên ô tô
Dữ liệu từ cảm biến: Thu thập dữ liệu từ các cảm biến như cảm biến nhiệt độ, áp suất, và khí xả
Dữ liệu từ OBD-II: Sử dụng thiết bị quét để lấy dữ liệu từ hệ thống OBD-
Giải mã mã lỗi: Giải mã và phân tích mã lỗi để xác định các hệ thống gặp vấn đề
Phân tích xu hướng: Phân tích dữ liệu để phát hiện các xu hướng bất thường
Kiểm tra đối chứng: Kiểm tra lại các bộ phận bị nghi ngờ để xác nhận nguyên nhân sự cố
Kiểm tra mô phỏng: Sử dụng mô phỏng để xác minh các giả thuyết về nguyên nhân sự cố
Biện pháp sửa chữa: Đề xuất các biện pháp sửa chữa cần thiết như thay thế bộ phận, điều chỉnh hệ thống
Bảo trì phòng ngừa: Đưa ra các khuyến nghị về bảo trì định kỳ để ngăn chặn sự cố trong tương lai
3.1.5 Ứng dụng của chẩn đoán kỹ thuật trên ô tô
Dự đoán hỏng hóc: Sử dụng dữ liệu và các mô hình dự đoán để nhận diện
Lên kế hoạch bảo trì: Lên kế hoạch bảo trì dựa trên dữ liệu thực tế và dự đoán để tối ưu hóa chi phí và thời gian Điều chỉnh động cơ: Điều chỉnh các thông số của động cơ để tối ưu hóa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu
Cải thiện hệ thống: Cải thiện và nâng cấp các hệ thống của xe để đạt hiệu suất tối ưu Đánh giá rủi ro: Đánh giá rủi ro liên quan đến sự cố kỹ thuật và lên kế hoạch đối phó
Giảm thiểu sự cố: Sử dụng các biện pháp chẩn đoán và bảo trì để giảm thiểu nguy cơ sự cố và tăng cường an toàn
Chẩn đoán kỹ thuật trên ô tô yêu cầu sự hiểu biết sâu rộng về cơ khí, điện tử, và công nghệ thông tin Các kỹ thuật viên và kỹ sư cần sử dụng các công cụ và phương pháp hiện đại để đảm bảo xe hoạt động an toàn, hiệu quả và đáng tin cậy.
Cơ sở lý thuyết của bảo dưỡng kỹ thuật
Bảo dưỡng kỹ thuật trên xe ô tô là quá trình thực hiện các biện pháp kiểm tra, duy trì và sửa chữa nhằm đảm bảo xe hoạt động ổn định, an toàn và kéo dài tuổi thọ
Cơ sở lý thuyết của bảo dưỡng kỹ thuật trên xe ô tô bao gồm nhiều khía cạnh từ các nguyên lý cơ bản, phương pháp thực hiện, đến các hệ thống quản lý bảo dưỡng
3.2.1 Nguyên lý cơ bản của bảo dưỡng kỹ thuật trên xe ô tô
Kiểm tra định kỳ: Các hoạt động kiểm tra thường xuyên theo lịch trình để phát hiện sớm và ngăn chặn sự cố Ví dụ như thay dầu động cơ sau mỗi 5.000-
Bảo dưỡng thay thế: Thay thế các bộ phận có tuổi thọ giới hạn như lọc dầu, lọc gió, bugi theo khuyến cáo của nhà sản xuất
Giám sát tình trạng: Sử dụng cảm biến để liên tục theo dõi các thông số hoạt động của xe như áp suất dầu, nhiệt độ động cơ, mức nước làm mát
Bảo dưỡng dựa trên tình trạng: Chỉ thực hiện bảo dưỡng khi có dấu hiệu rõ ràng của sự hao mòn hoặc sự cố, ví dụ như thay dầu khi cảm biến cho biết độ nhớt của dầu đã giảm
Phân tích dữ liệu: Sử dụng dữ liệu từ các lần bảo dưỡng trước và từ các cảm biến để dự đoán khi nào sẽ xảy ra sự cố
Bảo dưỡng dựa trên dự đoán: Thực hiện bảo dưỡng trước khi sự cố xảy ra, dựa trên các dự đoán từ phân tích dữ liệu
3.2.2 Phương pháp bảo dưỡng kỹ thuật trên xe ô tô
Lịch trình bảo dưỡng: Lập kế hoạch bảo dưỡng dựa trên số km đã đi hoặc thời gian sử dụng Ví dụ:
Mỗi 5.000 km hoặc 6 tháng: Thay dầu động cơ và lọc dầu
Mỗi 10.000 km hoặc 12 tháng: Kiểm tra hệ thống phanh, thay lọc gió Mỗi 20.000 km hoặc 24 tháng: Thay bugi, kiểm tra hệ thống làm mát Kiểm tra cảm biến: Kiểm tra và đảm bảo các cảm biến như cảm biến 𝑂 2 , cảm biến nhiệt độ hoạt động đúng
Phân tích dầu nhớt: Lấy mẫu dầu nhớt và phân tích để xác định tình trạng động cơ, kiểm tra độ nhớt, độ bẩn và mức độ ôxi hóa
Phân tích rung động: Sử dụng thiết bị đo rung động để phát hiện sớm các vấn đề cơ khí như trục khuỷu bị mòn
Phân tích nhiệt độ: Sử dụng camera nhiệt để phát hiện các điểm nóng bất thường trong hệ thống động cơ và hệ thống điện
Học máy và dữ liệu lớn : Sử dụng các thuật toán học máy để phân tích dữ liệu từ nhiều xe và dự đoán các sự cố có thể xảy ra
3.2.3 Hệ thống quản lý bảo dưỡng
Quản lý lịch bảo dưỡng: Hệ thống tự động lập lịch bảo dưỡng, nhắc nhở khi đến kỳ hạn
Quản lý kho phụ tùng: Theo dõi tồn kho các phụ tùng, đặt hàng khi sắp hết Giám sát từ xa: Sử dụng công nghệ thông minh để giám sát tình trạng xe từ xa Cảnh báo tự động: Hệ thống gửi cảnh báo khi các chỉ số giám sát vượt quá giới hạn cho phép
3.2.4 Các bước thực hiện bảo dưỡng kỹ thuật trên xe ô tô
Xác định lịch bảo dưỡng: Lập kế hoạch bảo dưỡng dựa trên hướng dẫn của nhà sản xuất và điều kiện sử dụng thực tế
Chuẩn bị vật tư và công cụ: Đảm bảo sẵn sàng các vật tư (dầu nhớt, lọc dầu, bugi,…) và công cụ cần thiết
Kiểm tra và thay thế: Thực hiện các kiểm tra và thay thế các bộ phận như
Kiểm tra hệ thống: Kiểm tra và bảo dưỡng các hệ thống quan trọng như hệ thống phanh, hệ thống lái, hệ thống làm mát, và hệ thống điện
Lưu trữ hồ sơ bảo dưỡng: Ghi chép chi tiết các hoạt động bảo dưỡng đã thực hiện và tình trạng của xe
Báo cáo sự cố: Báo cáo và phân tích các sự cố phát sinh trong quá trình bảo dưỡng để cải thiện quy trình Đánh giá và cải tiến: Phân tích hiệu quả bảo dưỡng: Đánh giá hiệu quả của các biện pháp bảo dưỡng đã thực hiện
Cải tiến quy trình: Đề xuất và thực hiện các cải tiến quy trình bảo dưỡng để tăng cường hiệu quả và giảm chi phí
3.2.5 Ứng dụng của bảo dưỡng kỹ thuật trên xe ô tô
Ngăn ngừa hỏng hóc đột ngột: Giảm thiểu nguy cơ hỏng hóc đột ngột và tăng cường độ tin cậy của xe
Tăng tuổi thọ xe: Kéo dài tuổi thọ và duy trì giá trị của xe qua thời gian Tối ưu hóa chi phí: Giảm thiểu chi phí bảo dưỡng bằng cách chỉ thực hiện khi cần thiết dựa trên dự đoán chính xác
Giảm thời gian ngừng hoạt động: Giảm thiểu thời gian xe phải ngừng hoạt động do hỏng hóc
Cải thiện hiệu suất động cơ: Duy trì và cải thiện hiệu suất động cơ và các hệ thống liên quan
Tiết kiệm nhiên liệu: Bảo dưỡng đúng cách giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải
3.2.6 Công nghệ mới trong bảo dưỡng kỹ thuật
Giám sát liên tục: Sử dụng các cảm biến thông minh để giám sát liên tục tình trạng xe
Phân tích dữ liệu thời gian thực: Phân tích dữ liệu thu thập từ các cảm biến để đưa ra các quyết định bảo dưỡng ngay lập tức
Dự đoán hỏng hóc: Sử dụng các thuật toán học máy để dự đoán các hỏng hóc có thể xảy ra
Tối ưu hóa lịch bảo dưỡng: Sử dụng AI để tối ưu hóa lịch bảo dưỡng dựa trên dữ liệu và dự đoán
Hỗ trợ bảo dưỡng: Sử dụng thực tế tăng cường để hỗ trợ kỹ thuật viên trong quá trình bảo dưỡng Đào tạo và huấn luyện: Sử dụng thực tế ảo để đào tạo kỹ thuật viên về các quy trình bảo dưỡng.
Các hiện tượng, nguyên nhân như hỏng thường gặp hệ thống khởi động động cơ
3.3.1 Các hiện tượng hư hỏng thường gặp trên hệ thống khởi động
Motor khởi động là bộ phận chịu trách nhiệm quay động cơ để khởi động xe Các vấn đề phổ biến gồm Âm thanh này thường xuất hiện khi bạc đạn trong motor khởi động bị hỏng
Motor không quay: Khi không có âm thanh hoặc không có hoạt động từ motor khởi động khi bạn xoay chìa khóa khởi động
Motor quay chậm hoặc không đều : Điều này có thể do ắc quy yếu, dây nối hỏng hoặc motor khởi động gặp vấn đề cơ học
Relay khởi động hỏng: Relay khởi động là bộ chuyển đổi điện từ điều khiển việc khởi động motor khởi động Các dấu hiệu hư hỏng bao gồm:
Không có phản ứng khi xoay chìa khóa: Relay không gửi tín hiệu điều khiển đến motor khởi động
Nghe thấy tiếng kêu lạ khi khởi động: Đây có thể là do relay kẹt hoặc không hoạt động đúng cách
Nút khởi động hỏng: Nút khởi động là bộ chuyển đổi điện tử hoặc cơ học để kích hoạt hệ thống khởi động
Không có phản ứng khi xoay chìa khóa hoặc bấm nút khởi động: Nút khởi động có thể bị hỏng hoặc không tiếp xúc tốt với hệ thống điện của xe Điện trở điều khiển relay hỏng: Điện trở điều khiển trong hệ thống khởi động có thể bị hỏng, dẫn đến không có tín hiệu điều khiển đến relay khởi động hoặc motor khởi động
Dây nối hỏng hoặc oxy hóa: Các dây nối từ ắc quy đến motor khởi động, relay khởi động và nút khởi động có thể bị hư hỏng, cắt đứt hoặc bị oxy hóa do tuổi thọ hoặc điều kiện môi trường
Hộp số khởi động bị hư hỏng: Hộp số khởi động bị hư hỏng có thể gây ra các vấn đề như không thể nối đúng với motor khởi động, dẫn đến việc motor khởi động không quay đúng
Kẹp cắm ắc quy oxy hóa hoặc mất tiếp xúc: Kẹp cắm ắc quy bị oxy hóa hoặc không tiếp xúc tốt với ắc quy có thể làm giảm dòng điện truyền từ ắc quy đến hệ thống khởi động
Các vấn đề khác về điện tử và cơ học: Ngoài những vấn đề đã nêu, các lỗi điện tử khác như ECU hỏng, các cảm biến hỏng hoặc các vấn đề về mạch điện của xe cũng có thể gây ra sự cố không khởi động được xe
Các hiện tượng trên đây thường được xác định bằng cách kiểm tra từng bước một từ các kỹ thuật viên chuyên nghiệp hoặc dùng các thiết bị chẩn đoán điện tử Việc bảo dưỡng định kỳ và sử dụng phương tiện chẩn đoán sẽ giúp giảm thiểu các sự cố này và duy trì hiệu suất hoạt động của hệ thống khởi động động cơ trên xe ô tô
3.3.2 Các nguyên nhân gây hư hỏng thường gặp trên hệ thống khởi động Ắc quy yếu hoặc hết điện:
Hình 3.2: Ắc quy ô tô hết điện
+ Ắc quy cũ hoặc tuổi thọ đã hết
+ Mức nước trong ắc quy thấp (với ắc quy cần bảo dưỡng)
+ Ắc quy bị xả cạn do sử dụng thiết bị điện trong xe khi tắt máy
+ Kết nối lỏng lẻo hoặc bị oxy hóa tại các cực ắc quy
+ Chổi than hoặc bạc đạn bên trong motor bị mòn
+ Cuộn dây bên trong motor bị cháy hoặc ngắn mạch
+ Bánh răng hoặc cơ cấu gắn kết bị hỏng hoặc mòn
+ Cuộn dây trong relay bị hỏng
+ Tiếp điểm relay bị cháy, mòn hoặc không tiếp xúc tốt
+ Relay không nhận được tín hiệu điều khiển do vấn đề điện tử
+ Mạch điện bên trong nút khởi động bị hỏng hoặc cháy
+ Kết nối điện lỏng lẻo hoặc bị oxy hóa
+ Hỏng hóc cơ học bên trong công tắc khởi động
Dây nối hỏng hoặc oxy hóa:
+ Dây điện bị đứt, cháy hoặc hư hỏng do tuổi thọ hoặc điều kiện môi trường
+ Kết nối lỏng lẻo, không tiếp xúc tốt hoặc bị oxy hóa tại các điểm nối
Hộp số khởi động hỏng:
+ Răng bánh răng bánh đà bị mòn, gãy hoặc trơn trượt
+ Cơ cấu gắn kết giữa motor khởi động và bánh đà bị hỏng
Kẹp cắm ắc quy oxy hóa hoặc mất tiếp xúc:
+ Oxy hóa hoặc bụi bẩn tại các cực ắc quy
+ Kết nối lỏng lẻo tại các cực ắc quy
Bộ điều khiển động cơ (ECU) hỏng:
+ Lỗi phần mềm hoặc phần cứng trong ECU
+ Kết nối giữa ECU và các thành phần khác bị lỏng hoặc hỏng
+ Các cảm biến liên quan đến hệ thống khởi động bị hỏng
+ Cảm biến trục khuỷu hoặc cảm biến trục cam hỏng
+ Các cảm biến khác trong hệ thống khởi động bị lỗi hoặc không hoạt động đúng cách
+ Lỗi dây điện, ngắn mạch hoặc chập mạch
+ Các thành phần điện tử khác trong hệ thống khởi động bị hỏng
+ Các bộ phận cơ học trong hệ thống khởi động bị mòn hoặc hỏng do tuổi thọ hoặc sử dụng quá mức.
Xây dựng quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống khởi động trên ô tô Nissan Navara
3.4.2 Quy trình tháo lắp hệ thống khởi động trên xe ô tô Nissan Navara
+ Bộ dụng cụ cơ bản (cờ lê, mỏ lết, tua vít, bộ socket)
+ Kích nâng và giá đỡ
+ Găng tay bảo hộ và kính bảo hộ
+ Đèn pin hoặc đèn làm việc Đảm bảo xe đã tắt máy và chìa khóa không ở trong ổ, đeo găng tay và kính bảo hộ, đậu xe trên bề mặt phẳng và dùng kích nâng và giá đỡ để nâng và giữ xe an toàn
- Vị trí của máy khởi động trên động cơ, kết cấu và hình ảnh tháo rời các chi tiết của hệ thống khởi động điện
1 Đế hộp số / Vỏ bộ chuyển đổi
2 Bu-lông gắn motor máy khởi động
8 Đĩa sau : phía trước xe
Hình 3.3: Vị trí động cơ khởi động trên vỏ động cơ đốt trong
Hình 3.4 Kết cấu của motor khởi động và các chi tiết, bộ phận của hệ thống
Chú ý: Bôi mỡ nhiệt độ cao để bôi trơn bạc lót, bánh răng và bề mặt ma sát khi lắp ráp motor máy khởi động:
Ngắt cáp ắc quy ra khỏi chân cực âm
Tháo đai ốc chân cực “S” và sau đó ngắt bó dây chân cực “S”
Tháo đai ốc chân cực “B” và sau đó ngắt bó dây chân cực “B”
Tháo các bu-lông gắn motor máy khởi động
Lưu ý: Không được tiếp xúc với các bộ phận có sự cố khi tháo motor máy khởi động ra khỏi xe
Các bước thực hiện quy trình tháo:
Bước 1: Ngắt kết nối ắc quy:
Kéo cần gạt mở nắp capo, thường nằm dưới bảng điều khiển bên phía người lái
Di chuyển ra phía trước xe, tìm chốt an toàn của nắp capo và nhấn hoặc kéo chốt này để mở hoàn toàn nắp capo
Dùng thanh chống nắp capo để giữ nắp capo ở vị trí mở
Xác định vị trí ắc quy: Ắc quy thường được đặt ở một trong hai bên của khoang động cơ, dễ dàng nhận biết bởi kích thước và dây dẫn lớn kết nối vào nó Đảm bảo rằng bạn có đủ ánh sáng để nhìn rõ khu vực xung quanh ắc quy
Sử dụng cờ lê để tháo cực âm của ắc quy:
Chọn cờ lê có kích thước phù hợp với đai ốc trên cực ắc quy Thông thường, kích thước cờ lê sẽ là 10mm hoặc 13mm Đảm bảo cờ lê sạch sẽ và không có dầu mỡ để tránh trượt tay khi thao tác Xác định cực âm của ắc quy, thường được ký hiệu bằng dấu (-) và dây màu đen Đặt cờ lê vào đai ốc giữ dây cáp cực âm
Quay cờ lê ngược chiều kim đồng hồ để nới lỏng đai ốc Cẩn thận không để cờ lê chạm vào bất kỳ bộ phận kim loại nào khác trên xe để tránh nguy cơ chập mạch
Sau khi đai ốc đã được nới lỏng, tháo dây cáp cực âm ra khỏi cọc ắc quy Đặt cực âm ra xa để tránh tiếp xúc lại với cọc ắc quy:
Dùng dây buộc hoặc vật liệu cách điện để cố định dây cáp cực âm ở một vị trí an toàn, tránh xa cọc ắc quy Đảm bảo rằng dây cáp không có khả năng di chuyển và tiếp xúc lại với cọc ắc quy trong quá trình làm việc
Tháo cực dương của ắc quy: Đảm bảo hoàn toàn không có nguồn điện cung cấp đến hệ thống
Lặp lại các bước trên cho cực dương của ắc quy, thường được ký hiệu bằng dấu (+) và dây màu đỏ
Sử dụng cờ lê để nới lỏng và tháo dây cáp cực dương
Cố định dây cáp cực dương ở một vị trí an toàn
Bước 2 Tháo các bộ phận liên quan:
Tháo tấm bảo vệ động cơ nếu có: Tấm bảo vệ động cơ giúp bảo vệ các bộ phận bên trong khoang động cơ khỏi bụi bẩn và hư hại
Sử dụng cờ lê hoặc tua vít để tháo các ốc vít hoặc kẹp nhựa Thường thì các ốc vít này sẽ nằm ở các góc hoặc cạnh của tấm bảo vệ
Cẩn thận tháo tấm bảo vệ ra và đặt nó ở một nơi an toàn để không bị hư hỏng hay mất ốc vít
Tháo bộ lọc khí và ống dẫn khí:
Tìm các kẹp hoặc bu lông giữ bộ lọc khí tại vị trí của nó Chúng thường nằm ở phía trên hoặc phía bên của bộ lọc khí
Sử dụng tua vít để nới lỏng và tháo các kẹp hoặc bu lông này
Cẩn thận tháo bộ lọc khí ra khỏi vị trí và đặt nó ở nơi an toàn
Tìm các kẹp hoặc bu lông giữ ống dẫn khí nối từ bộ lọc khí đến động cơ
Sử dụng tua vít hoặc cờ lê để tháo các kẹp hoặc bu lông này
Cẩn thận tháo ống dẫn khí ra khỏi các kết nối và đặt nó ở nơi an toàn Kiểm tra và đảm bảo:
Sau khi tháo các bộ phận, kiểm tra kỹ khu vực xung quanh hệ thống khởi động để đảm bảo không còn bộ phận nào cản trở việc tiếp cận
Tháo các bộ phận khác:
Trong một số trường hợp, có thể cần tháo thêm các bộ phận khác như bình nước làm mát, các ống dẫn nhỏ, hoặc các tấm chắn nhiệt để tiếp cận hệ thống khởi động
Sử dụng cờ lê hoặc tua vít để tháo các kẹp hoặc bu lông giữ các bộ phận này
Cẩn thận tháo các bộ phận ra khỏi vị trí và đặt chúng ở nơi an toàn
Bước 3 Xác định vị trí hệ thống khởi động:
Sử dụng đèn pin để soi xung quanh khu vực phía sau và bên dưới động cơ Tìm bộ phận có kích thước tương đối lớn, hình trụ, với các dây điện kết nối vào nó Đây thường là hệ thống khởi động
Hệ thống khởi động có thể có một số đầu dây điện lớn và nhỏ kết nối vào nó
Xác định vị trí của hệ thống khởi động:
Nhìn dọc theo hộp số và động cơ để tìm hệ thống khởi động Hệ thống này thường được gắn vào vỏ hộp số hoặc ở gần đó
Hệ thống khởi động thường có một nắp chụp nhỏ gắn trên đầu của nó, với các dây điện lớn (cáp nguồn) và các dây điện nhỏ (dây điều khiển) kết nối vào
Ghi chú về các kết nối và các bộ phận liên quan:
Chụp ảnh hoặc ghi chú vị trí các đầu dây điện kết nối vào hệ thống khởi động Điều này sẽ giúp bạn biết cách lắp lại chính xác sau khi tháo ra
Quan sát và ghi chú vị trí các bu lông và đai ốc giữ hệ thống khởi động
Kiểm tra xung quanh hệ thống khởi động:
Kiểm tra kỹ khu vực xung quanh hệ thống khởi động để đảm bảo không có ống dẫn, dây điện hoặc bộ phận khác cản trở
Nếu có, ghi chú lại và chuẩn bị tháo chúng ra trước khi bắt đầu tháo hệ thống khởi động
Bước 4: Ngắt kết nối dây điện:
Xác định và ngắt kết nối các dây điện từ hệ thống khởi động:
Sử dụng đèn pin để soi rõ khu vực hệ thống khởi động
Xác định các dây điện kết nối vào hệ thống khởi động Thường có hai loại dây điện:
Dây cáp nguồn: Dây lớn, thường màu đỏ, kết nối trực tiếp với ắc quy Dây điều khiển: Dây nhỏ hơn, thường màu đen hoặc các màu khác, kết nối với hệ thống điện của xe
Dùng cờ lê để tháo các đai ốc giữ dây điện lớn (cáp nguồn): Đặt cờ lê vào đai ốc giữ dây cáp nguồn
Quay cờ lê ngược chiều kim đồng hồ để nới lỏng đai ốc
Cẩn thận không để cờ lê chạm vào bất kỳ bộ phận kim loại nào khác để tránh nguy cơ chập mạch
Sau khi đai ốc đã được nới lỏng, tháo dây cáp nguồn ra khỏi cọc trên hệ thống khởi động
Dùng kìm để tháo các đầu dây nhỏ hơn (dây điều khiển):
Xác định các đầu dây điều khiển nhỏ hơn kết nối vào hệ thống khởi động
Sử dụng kìm để nhẹ nhàng nới lỏng và tháo các đầu dây này Đảm bảo không làm hư hỏng các đầu dây khi tháo Đảm bảo ghi nhớ vị trí và cách kết nối các dây để dễ dàng lắp lại sau này:
Chụp ảnh: Sử dụng điện thoại hoặc máy ảnh để chụp lại các kết nối dây điện trước khi tháo
Kết luận
Ô tô đang được sử dụng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá nhân cũng như vận chuyển hành khách và hàng hóa Sự gia tăng nhanh chóng số lượng ô tô trong vài năm gần đây, đặc biệt là các ô tô đời mới, đã kéo theo nhu cầu lớn về đào tạo nguồn nhân lực bảo dưỡng và sửa chữa ô tô
Xuất phát từ nhu cầu này, em đã được khoa giao cho nghiên cứu khóa luận tốt nghiệp về xây dựng quy trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống khởi động trên xe ô tô Nissan Navara Mục tiêu của khóa luận là cung cấp kiến thức cơ bản về lý thuyết và thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống khởi động trên xe Nissan Navara Sau một thời gian học tập, tìm hiểu và nghiên cứu các tài liệu khóa luận đã đạt được những kết quả sau:
- Nêu được tổng quan về thị trường của Việt Nam trong những năm gần đây và tầm quan trong của hệ thống khởi động trên xe ô tô
- Trình bày được sơ đồ cấu tạo, nguyên lý làm việc hiểu rõ các chức năng của từng chi tiết
- Thống kê được những hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng của hệ thống khởi động trên xe Nissan Navara
- Xây dựng được quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa một cách chính xác nhất có thể
Mặc dù thời gian thực hiện khóa luận rất hạn chế, nhưng nhờ sự giúp đỡ của cô giáo hướng dẫn Th.s Đặng Thị Hà và các thầy giáo trong khoa Cơ Điện và Công Trình, em đã hoàn thành khóa luận tốt nghiệp của mình Em đã cố gắng rất nhiều, nhưng không thể tránh khỏi những sai sót, rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến để khóa luận của em được hoàn thiện hơn.
Kiến nghị
Việc này nhằm giúp người dùng nắm vững hơn các thông số kỹ thuật quan trọng, cách bảo dưỡng, chăm sóc, sửa chữa, cũng như sử dụng xe một cách an toàn và hiệu quả hơn Qua đó, người dùng sẽ có thể duy trì và nâng cao hiệu suất
Thực tế cho thấy, mỗi dòng xe có những đặc điểm kỹ thuật riêng biệt và yêu cầu bảo dưỡng khác nhau Vì vậy, việc nghiên cứu và cung cấp thông tin cụ thể cho từng loại xe sẽ giúp người dùng không chỉ hiểu rõ hơn về xe của mình mà còn tránh được những lỗi phổ biến, giảm thiểu rủi ro hỏng hóc và tai nạn Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh số lượng và sự đa dạng của các dòng xe trên thị trường ngày càng tăng cao
Do năng lực và thời gian có hạn, khóa luận này không tránh khỏi những thiếu sót và tồn tại nhất định Em rất mong nhận được sự góp ý, hướng dẫn từ quý thầy cô để có thể hoàn thiện khóa luận này một cách tốt nhất Những ý kiến đóng góp quý báu từ thầy cô không chỉ giúp em cải thiện chất lượng của khóa luận mà còn bổ sung thêm cho em những kiến thức quý giá, giúp em hoàn thiện hành trang quan trọng và cần thiết cho bản thân trước khi ra trường Những kiến thức và kinh nghiệm tích lũy được qua quá trình thực hiện khóa luận sẽ là nền tảng vững chắc cho em trong công việc và cuộc sống sau này.