khai thác kỹ thuật hệ thống treo trên xe honda civic 2022

Vì vậy em rất muốn tìm hiểu thêm về hệ thống này và được sự đồng ý của Bộ môn Kỹ thuật Cơ khí, em thực hiện khóa luận tốt nghiệp của mình là “Khai thác kỹ thuật hệ thống treo trên xe Hon

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP

KHOA CƠ ĐIỆN VÀ CÔNG TRÌNH

KHOÁ LUẬN TỐT NGHIỆP

TÊN KHÓA LUẬN: KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG TREO

TRÊN XE HONDA CIVIC 2022

NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

MÃ SỐ: 7510205

Giảng viên hướng dẫn : TS Hoàng Hà

Hà Nội, tháng 7 năm 2024

1

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan: Khoá luận tốt nghiệp này là kết quả nghiên cứu của riêng tôi, được thực hiện dưới sự hướng dẫn khoa học của thầy giáo TS Hoàng Hà, đảm bảo tính trung thực và tuân thủ các quy định về trích dẫn, chú thích tài liệu tham khảo

Tôi xin chịu hoàn toàn trách nhiệm về lời cam đoan này!

Hà Nội, ngày 26 tháng 6 năm 2024

Sinh viên

Vũ Văn Hồng

2

LỜI CẢM ƠN

Trước hết em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến toàn thể thầy và cô trường Đại học Lâm nghiệp, khoa Cơ điện và Công trình nói chung, cũng như các thầy,

cô Bộ môn Kỹ thuật Cơ khí nói riêng đã dạy dỗ, truyền đạt những kinh nghiệm

và kiến thức quý báu cho em trong suốt thời gian học tại trường Em xin chân

thành cảm ơn thầy giáo TS Hoàng Hà người đã nhiệt tình hướng dẫn em thực

hiện khoá luận tốt nghiệp này

Em xin chân thành cảm ơn ban lãnh đạo, các cô chú và các anh chị tại Gara

Ô Tô Hợp Phát đã tạo điều kiện thuận lợi cho em được thực tập tại Gara, được tiếp xúc thực tế về ngành công nghệ ô tô, giải đáp thắc mắc, giúp em có thêm kiến thức về ngành mà em theo học

Với vốn kiến thức hạn hẹp và thời gian thực tập tại Gara có hạn nên em không tránh khỏi những thiếu sót Em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp, phê bình của các thầy cô và ban lãnh đạo, các anh chị và cô chú trong Gara

Ô Tô Hợp Phát Đó sẽ là những kiến thức quý giá giúp em hoàn thiện kiến thức cho bản thân sau này

Hà Nội, ngày 26 tháng 06 năm 2024

Sinh viên

Vũ Văn Hồng

3

DANH MỤC BẢNG BIỂU

Bảng 1: Thông số kỹ thuật xe Honda Civic 2022: 25

Bảng 2: Lịch bảo dưỡng định kỳ 38

Bảng 3: Các hạng mục bảo dưỡng 39

Bảng 4 Bảng các hiện tượng hư hỏng và các khắc phục 41

Bảng 5: Các hư hỏng và biện pháp khắc phục 45

Bảng 6: Cách kiểm tra và biện pháp khắc phục của xe bị chao đảo 61

Bảng 7: Cách kiểm tra và biện pháp khắc phục của xe có xu hướng bị kéo lệch 62

Bảng 8: Cách kiểm tra và biện pháp khắc phục của hệ thống treo dao động quá giới hạn hành trình của nó 63

Bảng 9: Cách kiểm tra và biện pháp khắc phục lốp xe mòn không đều 63

Bảng 10: Cách kiểm tra và biện pháp khắc phục xe bị lắc khi quay vòng 64

4

DANH MỤC HÌNH VẼ

Hình 1.1: Các bộ phận cơ bản về hệ thống treo 9

Hình 1.2: Các kiểu đàn hồi 12

Hình 1.3: Kết cấu bộ nhíp 13

Hình 1.4: Bộ phận đàn hồi kiểu lò xo trụ 14

Hình 1.5: Các dạng đàn hồi kiểu thanh xoắn 15

Hình 1.6: Hệ thống treo phụ thuộc 16

Hình 1.7: Hệ thống treo độc lập 17

Hình 1.8: Hệ thống treo độc lập hoạt động trên đường không bằng phẳng 18

Hình 1.9: Hệ thống treo độc lập Mc Pherson (một càng A) 20

Hình 1.10: Hệ thống treo liên kết đa điểm 21

Hình 2.1: Kiểu dáng bên ngoài của Honda Civic 2022 23

Hình 2.2: Thiết kế nội thất của Honda Civic 2022 24

Hình 2.3: Hệ thống treo độc lập Mc Pherson (một càng A) 26

Hình 2.4: Sơ đồ cấu trúc hệ thống treo 28

Hình 2.5: Hệ thống treo sau kiểu đa liên kết 29

HÌnh 2.6: Cách đặt lò xo giảm chấn 31

Hình 2.7: lắp đặt lò xo trên hệ thống treo trước 32

Hình 2.8: Giảm chấn trước 33

Hình 2.9: giảm chấn sau 34

Hình 2.10: Thanh đòn liên kết (càng A) 35

Hình 2.11: Khớp cầu (Rotuyn) 36

Hình 2.12: Các khớp trụ 37

5

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN 1

LỜI CẢM ƠN 2

DANH MỤC BẢNG BIỂU 3

DANH MỤC HÌNH VẼ 4

MỤC LỤC 5

MỞ ĐẦU 7

1 Lý do chọn đề tài 7

2 Mục tiêu nghiên cứu đề tài 7

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu đề tài 8

4 Phương pháp tiến hành nghiên cứu 8

5 Bố cục tổng quát của khoá luận 8

Chương 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO 9

1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu với hệ thống treo 9

1.1.1 Công dụng 9

1.1.2 Phân loại hệ thống treo 10

1.1.3 Yêu cầu về hệ thống treo 11

1.2 Cấu tạo chung về hệ thống treo 12

1.2.1 Bộ phần đàn hồi 12

1.2.2 Bộ phận dẫn hướng 16

1.2.2.1 Hệ thống treo phụ thuộc 16

1.2.2.2 Hệ thống treo độc lập 17

Chương 2 KẾT CẤU HỆ THỐNG TREO HONDA CIVIC 2022 23

2.1 Giới thiệu về xe, thông số kỹ thuật của xe Honda Civic 2022 23

2.2 Cấu tạo của hệ thống treo trước và sau trên xe Honda Civic 2022 26

2.2.1 Kết cấu của hệ thống treo trước 26

2.2.2 Kết cấu của hệ thống treo sau 29

6

2022 38

3.1 Quy định về bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo trên Honda Civic 2022 38

3.2 Những vấn đề trong quá trình khai thác sử dụng và bảo dưỡng hệ thống treo trên Honda Civic 2022 40

3.2.1 Những quá trình trong vấn đề khai tác, sử dụng xe 40

3.2.2 Những vấn đề trong quá trình bảo dưỡng định kỳ 40

3.3 Một số hư hỏng thường gặp trong hệ thống treo ô tô và cách khắc phục trên Honda Civic 2022 41

3.4 Chuẩn đoán hệ thống treo trên Honda Civic 2022 43

Chương 4 BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO TRÊN XE HONDA CIVIC 2022 45

4.1 Đặc điểm hư hỏng của hệ thống treo 45

4.2 Những hư hỏng thông thường, nguyên nhân và biện pháp khắc phục những hư hỏng của hệ thống treo 45

4.3 Các dấu hiệu hư hỏng báo hiệu cho người dùng 61

4.3.1 Bánh xe bị chao đảo (chạy không theo hướng lái) 61

4.3.2 Xe có xu hướng bị kéo lệch về một phía 62

4.3.3 Hệ thống treo dao động quá giới hành trình của nó 63

4.3.4 Lốp xe mòn không đều 63

4.3.5 Xe bị lắc khi quay vòng 64

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 65

Kết luận 65

Kiến nghị 65

TÀI LIỆU THAM KHẢO 66

Khi ô tô ngày càng hoàn thiện thì các tiêu chí đánh giá dao động cũng cần được xem xét một các nghiêm túc Ở những nước phát triện hệ thống treo của ô

tô được quan tâm đặc biệt Chúng được tối ưu hóa để giảm thiểu tác động có hại đến con người đồng thời kéo dài tuổi thọ của xe và các bộ phận treo Ngày nay ở nước ta, công nghệ sản xuất ô tô không ngừng được cải tiến với sự trợ giúp của khoa học công nghệ từ các nước tiên tiến Tuy nhiên, nền kinh tế Việt Nam vẫn còn yếu so với các nước trong khu vực và thế giới Trong ngành vận tải, các phương tiện kém chất lượng không còn được phép lưu hành Nếu khả năng hoạt động của các phương tiện, đặc biệt là hệ thống treo của các phương tiện này dao động quá nhiều ngoài phạm vi cho phép sẽ ảnh hưởng rất lớn đến sức khỏe con người

Đặc biệt những năm gần đây, lượng xe du lịch ngày càng gia tăng, đặc biệt

là Honda Civic 2022 với ưu điểm là tính di động tiết kiệm và phù hợp với nhiều mục đích khác nhau Đối với ô tô nói chung và xe Honda Civic 2022 nói riêng,

sự an toàn và chuyển động êm ái là tiêu chí hàng đầu để đánh giá chất lượng vận hành, sử dụng xe Vì vậy em rất muốn tìm hiểu thêm về hệ thống này và được sự đồng ý của Bộ môn Kỹ thuật Cơ khí, em thực hiện khóa luận tốt nghiệp của mình

là “Khai thác kỹ thuật hệ thống treo trên xe Honda Civic 2022”

2 Mục tiêu nghiên cứu đề tài

- Tìm hiểu về các hệ thống treo trên ô tô hiện nay

- Khai thác kỹ thuật hệ thống treo xe Honda Civic 2022 theo các tiêu chuẩn

đã được công bố nhằm đáp ứng yêu cầu làm việc thực tế

8

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu đề tài

Đối tượng nghiên cứu

- Xe Honda Civic 2022 thế hệ thứ 11 được nhận xét là bản hoàn hảo và thành công nhất của Honda từ trước đến nay

- Khai thác kỹ thuật hệ thống treo xe Honda Civic 2022

Phạm vi nghiên cứu

- Khóa luận chỉ tập trung nghiên cứu Hệ thống treo trên xe Honda Civic 2022

4 Phương pháp tiến hành nghiên cứu

- Phương pháp lý thuyết: Tìm hiểu tổng quan về xe cơ sở và phân tích lựa chọn phương án thiết kế phù hợp cho loại xe cơ sở từ đó tính toán thiết kế kiểm nghiệm theo các tiêu chuẩn và tài liệu hiện hành đã được công bố

- Phương pháp thực tế: Quan sát, kiến tập tại xưởng thực tập

5 Bố cục tổng quát của khoá luận

Chương 1 Tổng quan về hệ thống treo

Chương 2 Kết cấu hệ thống treo Honda Civic 2022

Chương 3 Khai thác kỹ thuật hệ thống treo Honda Civic 2022

Chương 4 Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo trên Honda Civic 2022

9

Chương 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO 1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu với hệ thống treo

Dập tắt các dao động thằng đứng của khung vỏ sinh ra do mặt đường không bằng phẳng tạo nên

Xác định dao động học chuyển động của bánh xe, truyền lực kéo, lục phanh sinh ra do ma sát giữa mặt đường và bánh xe, lực bên và các mô men phản lực tới gầm và thân xe

Hệ thống treo gồm 3 bộ phận chính: đàn hồi, dẫn hướng và giảm chấn

1 – Bánh xe 2 – Dầm cầu 3 - Giảm chấn

4 – Bộ phận đàn hồi 5 – Bộ phận dẫn hướng Hình 1.1: Các bộ phận cơ bản về hệ thống treo

10

Bộ phận đàn hồi:

Có tác dụng làm dịu êm sự chuyển động của thên xe khi đi trên đường bằng cách biến đồi tần số dao động giữa hai phần của hệ thống treo thành tần số dao động phù hợp, phù hợp với trạng thái sinh lý của con người

Nối mềm giữa bánh xe và thùng xe giảm tải trọng động tác dụng từ bánh xe lên khung xe, đảm bảo êm dịu khi chuyển động

Có đường đặc tính đàn hồi phù hợp với các chế độ hoạt động của xe

Bộ phận dẫn hướng:

Xác định tính chất chuyển động (động học) của bánh xe với khung, vỏ xe Tiếp nhận và truyền lực, mô men giữa bánh xe với khung vỏ xe

Bộ phận giảm chấn:

Dập tắt dao động từ mặt đường lên khung xe phát sinh trong quá trình xe

chuyển động trong các địa hình khác nhau một cách nhanh chóng

Đảm bảo dao động của phần không treo nhỏ nhất, sự tiếp xúc của bánh xe trên

nền đường, nâng cao khả năng bám đường và an toàn trong chuyển động

1.1.2 Phân loại hệ thống treo

Phân loại hệ thống treo dựa theo các căn cứ sau:

- Theo bộ phận đàn hồi chia ra:

+ Loại bằng kim loại có các dạng: nhíp lá, lò xo, thanh xoắn

+ Loại thuỷ lực: kết hợp giữa khí nén và giảm chấn thuỷ lực

+ Loại khí buồng khí nén dạng gấp, dạng sóng, có buồng khí nén phụ + Loại cao su: cá gối cao su, ống cao su đàn hồi

- Theo bộ phận dẫn hướng:

+ Loại phụ thuộc với cầu liền (gồm có loại riêng, loại thăng bằng) + Loại độc lập (một đòn, hai đòn)

- Theo phương pháp dập tắt dao động chia ra

+ Loại giảm trấn thuỷ lực: tác dụng 1 chiều, 2 chiều

+ Loại ma sát cơ: trong bộ phần đàn hồi, dẫn hướng

11

1.1.3 Yêu cầu về hệ thống treo

Trên hệ thống treo sự liên kết giữa bánh xe, khung xe và vỏ xe Để tạo điều khiện cho cho hoạt động êm ái hạn chế tới mức có thể chấp nhận được những chuyển động không muốn khác xe như lắc, lắc dọc Do vậy hệ thống treo cần phải

có những yêu cầu cơ bản như:

- Hệ thống treo phải phù hợp với điều khiện sử dụng theo tính năng kỹ thuật của xe như xe chạy trên đường tốt hay xe chạy trên các con đường khác nhau

- Có độ bền cao

- Bánh xe chuyển động trong một giới hạn không gian hạn chế

- Qua hệ động học của bánh xe phải hợp lý thoả mãn mục đích của hệ thóng treo là làm mềm theo phương thẳng đúng nhưng không phá hỏng các quan

hệ động học và động lực học của chuyển động bánh xe

- Có độ tin cậy lớn, không gặp hư hỏng bất thường

- Không gây nên tải trọng lớn tại các mối liên kết với khung xe hoặc vỏ xe Ngoài yêu cầu trên hệ thống treo cần phải đảm bảo các yêu cầu đặc biệt sau đây:

- Có tần số dao động riêng của vỏ thích hợp, tần số dao động được xác định bằng độ võng tĩnh (𝑓𝑡)

- Có độ võng động (𝑓đ) đủ để cho không sinh ra và đập lên các ụ đỡ cao su

12

- Giá thành thấp và độ phức tạp của hệ thống treo không quá cao

- Có khả năng chống rung và chống ồn từ bánh xe lên thùng và vỏ xe

- Đảm báo tính ổn định và tính điều khiển chuyển động của ô tô ở tốc độ cao,

ô tô điều khiển nhẹ nhàng

1.2 Cấu tạo chung về hệ thống treo

1.2.1 Bộ phần đàn hồi

Chức năng: là bộ phần quan trọng của hệ thống treo Ở mỗi lại xe bộ phần này là bộ phận mềm được nối giữa khung hoặc thân xe với cầu xe nhằm biến đổi tần số dao động cho phù hợp với cơ thể con người Bộ phận được bố trí khác nhau trên xe cho phép bánh xe có thể dịch chuyển theo phương thẳng đứng Hiện nay trên ô tô được sử dụng rất nhiều kiểu đàn hồi như thanh xoắn, nhíp, lò xo…

13

tải nặng Các lá nhíp được làm từ các lá thép mỏng, có độ đàn hồi cao, các lá thép được uốn cong và được sắp xếp theo chiều tăng dần chiều dài lá thép, chúng được kẹp chặt bởi bu lông ở trung tâm, sử dụng cao su để ngăn cách làm giảm rung động Cả hai đầu lá dài nhất còn được gọi là lá chính được uốn tạo thành mắt nhíp, để có thể gắn với khung xe hoặc dầm xe

Khi xe di chuyển qua mặt đường mấp mô, nhíp sẽ dãn ra do tải mặt đường tác dụng lên các lá nhíp, sau đó chúng sẽ có xu hướng quay trở về trạng thái ban đầu do đó nó có chức năng như một là xo đàn hồi

1- Bulong trung tâm 2- Vòng kẹp

Hình 1.3: Kết cấu bộ nhíp

- Ưu điểm:

+ Kết cấu đơn giản, chắc chắn và giá thành sản xuất thấp Độ cứng vững để giữ cầu xe ở vị trí trính xác, nên không cần sử dụng các thanh nối

+ Chế tạo và sửa chữa đơn giản

+ Với chức năng là bộ phận dẫn hướng nhíp có thể truyền được lực dọc (lực kéo hoặc lực phanh) và lực ngang từ bánh xe qua cầu xe lên kung xe + Chức năng đàn hồi theo phương thẳng đứng

Hình 1.4: Bộ phận đàn hồi kiểu lò xo trụ

- Ưu điểm

+ Nếu có cùng một độ cứng và độ bền thì lò xo trụ có trọng lượng nhẹ hơn nhíp

15

+ Khi làm viêc các vành lò xo không ma sát như các lá nhíp

+ Không phải bảo dưỡng chăm sóc thường xuyên như nhíp

 Bộ phận đàn hồi kiểu thanh xoắn:

Thanh xoắn là một thanh trụ được làm từ thép có khả năng chịu xoắn cao Một đầu được gắn cố định trên khung xe đầu còn lại gắn với càng A Loại này chỉ

có chức năng đàn hồi khi chịu lực tác dụng theo phương thẳng đứng còn lại chức năng khác do có phần tử khác của hệ thống treo đảm nhiệm

Khi ta đi vào đường mấp mô càng A sẽ lắc quanh trục của thanh xoắn, làm cho thanh xoắn lại, sau đó nó sẽ có xu hướng quay về trạn thái ban đầu

Hình 1.5: Các dạng đàn hồi kiểu thanh xoắn

Thanh xoán có thể có thể có tiết diện tròn (hình 1.5a, b) hay tấm (hình 1.5c), lắp đơn (hình 1.5e) hay ghép chùm (hình 1.5d) Phổ biến nhất là loại tròn vì chế tạo đơn giản có khả năng tăng độ bóng bề mặt để tăng độ bền,

- Ưu điểm

+ Làm giảm khoảng sáng gầm xe từ đó chiều cao trọng tâm giúp tăng khả năng ổn đinh xe

16

+ Bố trí hệ thống treo đơn giản

+ Mức độ hấp thu năng lượng trên một đơn vị lướn hơn so với các phần tử đàn hồi khác

4- Dầm cầu 5- Phần tử đàn hồi

- Nhược điểm

+ Thiếu linh hoạt: Hệ thống treo phụ thuộc không cho phép mỗi bánh xe di chuyển độc lập, điều này có thể làm giảm tính linh hoạt của phương tiện trong việc xử lý các điều kiện đường phức tạp và đa dạng

+ Tác động từng bánh có thể lan rộng: Nếu một bánh xe trên một cầu gặp sự

cố, nó có thể ảnh hưởng đến toàn bộ cầu và tăng nguy cơ hỏng hóc hoặc mất kiểm soát của phương tiện

+ Khả năng xử lý kém trên địa hình không đồng đều: Trong những điều kiện địa hình không đồng đều hoặc đầm lầy, hệ thống treo phụ thuộc có thể không hoạt động hiệu quả và dễ bị mắc kẹt hoặc mất kiểm soát

1.2.2.2 Hệ thống treo độc lập

Hình 1.7: Hệ thống treo độc lập

18

Hệ thống treo độc lập dầm dầu được chế tạo rời, giữa chúng được lên kết với nhau bằng khớp nối, bộ phận đàn hồi là lò xo trụ, bộ giảm chấn ống Trong hệ thống treo độc lập hai bánh xe trái và phải không quan hệ trực tiếp với nhau vì vậy khi chúng di chuyển bánh xe này trong mặt phằng ngang bánh xe còn lại không chịu ảnh hưởng

a Khi ô tô chuyển động trên đường không bằng phẳng

b Khi một bánh xe trong hệ thống treo đi lên đường không bằng phẳng Hình 1.8: Hệ thống treo độc lập hoạt động trên đường không bằng phẳng

Hệ thống treo độc lập thường được sử dụng ở cầu trườc ô tô du lịch, hiện nay có một số ô tô sử dụng hệ thống treo độc lập cho tất cả các cầu

+ Đảm bảo được khi di chuyển, các bánh xe không làm thay đổi góc đặt bánh

xe và chiều rộng cơ sở, do đó làm triệt tiêu hoàn toàn sự lắc của bánh với trụ đúng, dẫn đến không phát sinh momen hiệu ứng con quay khi các bánh

di chuyển thẳng đứng

+ Khả năng quay vòng của xe tốt hơn, vì khi quay vòng đảm bảo được vận tốc quay của hai bánh xe trái và phải không bị ràng buộc nhiều như ở hệ thống treo phụ thuộc

- Nhược điểm:

+ Kết cấu phức tạp gồm nhiều chi tiết kết nối với nhau

+ Trong quá trình di chuyển vết bánh xe không cố định do vậy xảy ra tình trạng mòn lốp nhanh

+ Khi chịu lực bên (ly tâm, đường nghiêng, gió bên) hai bánh xe không liên kết cứng, vì vậy xảy ra hiện tượng trượt bên bánh xe

Một số hệ thống treo độc lập dùng cho ôtô:

+ Hệ thống treo đòn dọc

+ Hệ thống treo trên 2 đòn ngang

+ Hệ thống treo Macpherson

+ Hệ thống treo đòn chéo

+ Hệ thống treo độc lập, phần tử đàn hồi thanh xoắn

Trong các loại hệ thống treo độc lập còn được phân ra thành các loại sau:

20

a Dạng treo Mc Pherson:

Hình 1.9: Hệ thống treo độc lập Mc Pherson (một càng A)

Đặc điểm hệ thống treo Mc Pherson do Earle S Mc Pherson là một kỹ sư

từ hãng xe Ford phát triển hệ thống tay đòn đơn với hệ thống giảm chấn vào năm

+ Chi phí sản xuất thấp và dễ bảo trì

+ Kích thước nhỏ gọn, giúp tối ưu hoá không gian động cơ

+ Khả năng cân bằng tốt giữa sự thoải mái và khả năng lái

+ Hiệu suất tốt trong việc kiểm soát lực lăn

- Nhược điểm

+ Hệ thống này không giúp cho xe nâng hoặc hạ gầm được bởi đây vẫn là hệ thống có thanh chống cứng

21

+ Do hệ thống Mc Pherson ở một vị trí cố định với bánh xe và thân xe Nên khi ôm cua xe nghiêng thì lốp cũng bị nghiêng theo, giảm bán đường Đồng thời lốp xe mòn không đề, cần phải thường xuyên kiểm tra và bảo dưỡng, cân chỉnh bánh xe định kỳ

b Hệ thống treo liên kết đa điểm:

Hình 1.10: Hệ thống treo liên kết đa điểm

Hệ thống này được phát triển dựa theo hai nền tảng là tay đòn kép chữ A

và liên kết đa điểm Hệ thống này có cấu tạo khá phức tạp vì nó chứa nhiều thành phần kết nối với nhau thông qua các khớp cầu Mỗi điểm treo này bao gồm một

bộ lò xo và giảm chấn để hấp thụ va đập và rung động Hệ thống này đem lại sự bám đường tốt hơn so với những hệ thống treo khác

- Ưu điểm

+ Độ bền và tuổi thọ của hệ thống, độ ổn định cao Cùng với khả năng cách

âm, tiếng ồn cho xe thấp

+ Độ ổn định cao giúp giảm thiểu sự nghiêng của xe khi đang chuyển động, tăng độ bám đường

+ Cải thiện khả năng điều khiển giúp giảm thiểu sự dao động của xe Tăng độ thoải mái khi sử dụng xe

+ Giảm thiểu sự trượt của bánh xe nhờ các thanh xoắn trong hệ thống đa điểm giảm sự trượt của bánh xe khi đang chạy

23

Chương 2 KẾT CẤU HỆ THỐNG TREO HONDA CIVIC 2022 2.1 Giới thiệu về xe, thông số kỹ thuật của xe Honda Civic 2022

Kể từ khi ra mắt toàn cầu lần đầu tiên vào năm 1972, Honda Civic đã khẳng định vị thế là mẫu xe thể hiện rõ nhất giá trị cốt lõi của thương hiệu ô tô Honda:

“Thiết kế thể thao-vận hành mạnh mẽ-công nghệ tiên tiến-bảo vệ môi trường-an toàn tuyệt vời” Honda Civic có lịch sử phát triển 50 năm và trải qua 10 thế hệ, là sản phẩm uy tín được khách hàng trên toàn thế giới ưa chuộng với doanh số cộng dồn 27,4 triệu xe bán ra (tính đến tháng 12/2021) Tháng 8/2006, HVN chính thức giới thiệu Honda Civic tới thị trường Việt Nam Kể từ đó, Honda Civic luôn là sự lựa chọn hàng đầu trong phân khúc sedan hạng C Đặc biệt những cải tiến mang tính đột phá của thế hệ thứ 10 đã đưa Honda Civic trở thành mẫu xe thể thao hàng đầu trong phân khúc này, thể hiện cá tính mạnh mẽ và trở thành mẫu xe đầu tiên sự lựa chọn trong phân khúc sedan hạng C Niềm tự hào của thị trường người sở hữu

Ngày 16 tháng 2 năm 2022 - Công ty Honda Việt Nam (HVN) chính thức giới thiệu Honda Civic thế hệ thứ 11 hoàn toàn mới

Hình 2.1: Kiểu dáng bên ngoài của Honda Civic 2022

Kế thừa những giá trị mà thương hiệu Honda Civic nổi tiếng suốt 50 năm qua, đồng thời thay đổi toàn diện về thiết kế và áp dụng những công nghệ tiên

Đặc biệt ở thế hệ thứ 11 của Honda Civic với phiên bản mới của Civic 2022 mang lại một số cải tiến và nâng cấp so với các phiên bản trước đó, với thiết kế đậm chất thể thao, công nghệ tiện nghi và hiệu suất vận hành ấn tượng của Civic

2022 mang lại không chỉ là một sự lựa chọn lý tưởng của các chuyến đi hàng ngày

mà còn là nguồn cảm hứng cho những tay lái đam mê sự mới mẻ và độc đáo

Phiên bản mới của Honda Civic 2022 mang lại một loạt các cải tiến và nâng cấp so với các phiên bản trước đó Một số điểm nổi bật của dòng xe này bao gồm:

Thiết kế ngoại thất và nội thất: Honda Civic 2022 có thiết kế ngoại thất thể

thao và hiện đại, với các đường nét góc cạnh và đặc trưng Nội thất được cải thiện với vật liệu cao cấp và các tính năng tiện ích thông minh

Hình 2.2: Thiết kế nội thất của Honda Civic 2022 Công nghệ: Xe trang bị các công nghệ tiên tiến như màn hình cảm ứng lớn,

hệ thống giải trí thông tin giải trí đa phương tiện, kết nối Apple CarPlay và Android Auto, hệ thống âm thanh cao cấp và nhiều tính năng an toàn như hệ thống cảnh báo va chạm, cảnh báo rời làn đường, và hệ thống hỗ trợ lái

25

Hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu: Honda Civic 2022 được trang bị động cơ

mạnh mẽ và hiệu quả, cung cấp sức mạnh ổn định và tiết kiệm nhiên liệu

Khả năng vận hành: Xe có khả năng vận hành linh hoạt và dễ dàng điều

khiển, phù hợp với cả điều kiện đường thành phố và xa lộ

Đa dạng các phiên bản và tùy chọn: Honda Civic 2022 được cung cấp trong nhiều phiên bản và tùy chọn động cơ, từ phiên bản tiêu chuẩn đến phiên bản cao cấp hoặc phiên bản thể thao

Tổng thể, Honda Civic 2022 tiếp tục duy trì danh tiếng của mình là một lựa chọn hàng đầu trong phân khúc sedan nhờ vào sự kết hợp giữa hiệu suất, tiện nghi

1 Trọng lượng toàn xe khi không tải G0 13121 N

2 Trọng lượng toàn xe khi đầy tải GT 17259 N

3 Trọng lượng đặt lên cầu trước khi không tải G01 7610 N

4 Trọng lượng đặt lên cầu trước khi đầy tải Gt1 10010 N

5 Trọng lượng đặt lên cầu sau khi không tải G02 5510 N

6 Trọng lượng đăt lên cầu sau khi đầy tải Gt2 7248 N

8 Dài x Rộng x Cao LxBxH 4678x1802x1415 mm

9 Chiều rộng sơ sở trước 1537 mm

11 Khoảng sáng gầm xe khi đầy tải Hmin 134 mm

13 Hệ thống treo:

Treo trước: Mc.Pherson

Treo sau: đa liên kết

26

2.2 Cấu tạo của hệ thống treo trước và sau trên xe Honda Civic 2022

2.2.1 Kết cấu của hệ thống treo trước

- Phần tử dẫn hướng là càng A liên kết với các khớp cầu

Hệ thống treo Mc Pherson là biến dạng của hệ thống treo hai đòn ngang với độ dài đòn ngang bằng 0 Hệ thống treo Mc Pherson có kết cấu đơn giản và

ít chi tiết, giúp giảm trọng lượng không tải Để tạo không gian thuận tiện cho việc

Đầu trên của giảm xóc có giá đỡ nối với sàn xe Đầu trên của cụm giảm xóc

có một ổ đỡ ở đầu trục giảm xóc có chứa ổ bi để giảm ma sát và trong quá trình chuyển hướng đối với hệ treo trước dẫn hướng Các vấu cao su (8) được lồng vào trục giảm chấn, có thể tạo ra biến dạng lớn và đóng vai trò là bộ phận đàn hồi phụ trợ Vấu hạn chế tì trực tiếp vào đầu của vỏ giảm chấn, phần ngoài của giảm chấn

có chụp che bụi giảm chấn bằng cao su (10) Đầu dưới của bộ giảm xóc (9) được bắt vít vào giá đỡ cụm bánh xe Đường trục thẳng đứng giả định (đường nối khớp trụ giảm xóc trên với khớp bi tay đòn treo dưới) không trùng với trục giảm xóc Đường tâm của cột xác định bán kính quay của bánh xe và có tác động đáng kể đến độ ổn định hướng của bánh xe Lò xo đàn hồi (7) bao bọc vỏ giảm xóc giúp tiết kiệm không gian bố trí, đồng thời ổ bi ở đầu trên của giảm xóc cho phép lò xo quay tương đối với trục giảm xóc khi quay Thanh ổn định ngang (13) có hai đầu

tự do nối với thân giảm xóc và ở giữa với thân qua hai khe cao su dày Do cầu trước là cầu chủ động nên có thêm trục dẫn động bánh xe, đầu trục bánh xe có các

ổ bi cầu Khớp cầu chui sâu vào lòng bánh xe tạo nên bán kính quay bánh xe xung quanh trụ đứng ro rất nhỏ Tâm của trục bánh xe đặt trên đường tâm trụ đứng đảm bảo khả năng truyền mômen xoắn và quan hệ động học các đăng khi xe quay vòng

28

1- Bánh xe 2- Giảm chấn 3- Đòn ngang dưới 4- Lò xo

5- Thân xe

Hình 2.4: Sơ đồ cấu trúc hệ thống treo

- Ưu điểm

+ Chi phí sản xuất thấp và dễ bảo trì

+ Kích thước nhỏ gọn, giúp tối ưu hoá không gian động cơ

+ Khả năng cân bằng tốt giữa sự thoải mái và khả năng lái

+ Hiệu suất tốt trong việc kiểm soát lực lăn

Theo cấu trúc của nó có thể phân chia thành loại treo nửa độc lập và treo nửa phụ thuộc Theo khả năng làm việc của hệ treo, tuỳ thuộc vào độ cứng vững của đòn liên kết mà có thể xếp là loại phụ thuộc hay độc lập ở đây hệ treo được phân loại là treo độc lập tức là đòn liên kết có độ cứng nhỏ hơn nhiều so với độ cứng của dầm cầu phụ thuộc

30

- Ưu điểm

+ Kết cấu của hệ thống treo nhỏ gọn, khối lượng nhỏ, có thể sản xuất hàng loạt và khả năng lắp ráp nhanh, chính xác, điều này có lợi cho việc làm giảm giá thành

+ Giảm nhẹ được tác dụng lên đòn ngang và các khớp quay do có thanh liên kết nên có thể san bớt lực tác dụng ngang cho cả hai khớp trụ hai bên, do

đó mỗi bên khớp trụ sẽ chịu một lực nhỏ hơn, và có độ bền cao

+ Không gây nên sự thay đổi góc nghiên ngang bánh xe, vết của bánh xe

- Nhược điểm

+ Đòi hỏi công nghệ hàn cao, tải trọng đặt lên cầu hạn chế và có thể làm quay trục cầu xe khi xe trên đường vòng ở trạn thái vòng thừa

2.3 Phần tử đàn hồi

Hệ thống treo Mc pherson này giảm trấn hoạt động như một thanh liên kết

hệ thống treo và nó chịu tải trọng thằng đứng Phản lực của bánh xe tác dụng lên giảm chấn một lực có thể gọi là tải Lực này có phương thẳng đứng hướng lên trên và vuông góc với mặt đường Piston, cần đẩy và xylanh là các chi tiết lắp ráp

có khe hở để có chuyển động tương đối Khi giảm chấn đặt nghiêng một góc thì

xe sinh ra lực ngang A và B Lực này gây ra sự ma sát các chi tiết của giảm chấn

là các chi tiết hao mòn không đều gây ảnh hưởng đến tính êm dịu của giảm chấn

và tiếng kêu khi làm việc, gây cong vẹo cho giảm chấn

Để khắc phục hiện tượng này Lò xo được bố trí lệch một khoảng về phía phương thằng đứng của giảm chấn Có thể hạn chế tối đa hiện tượng này bằng cách đặt lệch lò xo với đường tâm giảm chấn để tạo ra lực a và b ngược chiều với

A và B

Chúng chiếm không gian khá ít nên việc bố trí các bộ phận khác đều dễ dàng đồng thời dễ chăm sóc cũng như bảo dưỡng hoặc thay thế linh kiện Khi lắp trên xe các lò xo được đặt thông qua miếng đệm và cao su chịu mài mòn để truyền

êm lực từ bánh xe lên khung xe Các tấm này thường hư hỏng trước lò xo do chịu

9- Vỏ giảm chấn; 10- Đũa đẩy; 11- Vòng đệm lò xo; 12- Bu lông

13- Giá đỡ giảm chấn trên; 14- Khung, vỏ xe; 15- Ê cu Hình 2.7: lắp đặt lò xo trên hệ thống treo trước