Khai thác kỹ thuật hệ thống treo xe ford everest mã văn cường 1

LỜI NÓI ĐẦU .3 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO 1.1 Nhiệm vụ, công dụng, yêu cầu, phân loại 1.1.1 Nhiệm vụ 1.1.2 Công dụng .4 1.1.3 Yêu cầu .4 1.1.3.1 Phần tử đàn hồi 1.1.3.2 Phần tử dẫn hướng 1.1.3.3 Phần tử giảm chấn 1.1.4 Phân loại 1.1.4.1 Theo phận đàn hồi .6 1.1.4.2 Theo phận dẫn hướng 1.2 Cấu tạo chung hệ thống treo 1.2.1 Bộ phận đàn hồi .7 1.2.2 Bộ phận dẫn hướng 11 1.2.3 Bộ phận giảm chấn .11 CHƯƠNG 2: TÍNH TỐN KIẾM NGHIỆM HỆ THỐNG TREO XE FORD EVEREST .14 2.1 Các thông số 16 2.2 Tính kiểm nghiệm hệ thống treo trước 18 2.2.1 Kiểm nghiệm bền đòn ngang .18 2.2.2 Kiểm nghiệm bền Rôtuyn .23 2.2.3 Kiểm nghiệm bền lò xo 25 2.2.4 Kiểm nghiệm bền ổn định 26 2.2.5 Kiểm nghiệm xoắn .27 2.3 Tính tốn kiểm nghiệm hệ thống treo sau 29 2.3.1 Kiểm nghiệm bền tai nhíp .29 2.3.2 Kiểm nghiệm bền chốt nhíp 30 2.3.3 Kiểm nghiệm giảm chấn 31 CHƯƠNG 3: CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO XE FORD EVEREST 35 3.1 Chẩn đoán bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo trước .35 3.1.1 Chẩn đoán hệ thống treo trước 35 3.1.1.1 Cơ cấu treo hoạt động có tiếng ồn 35 3.1.1.2 Ơ tơ vận hành không ổn định 35 3.1.2 Trình tự tháo hệ thống treo trước 35 3.1.3 Bảo dưỡng sửa chữa 38 3.1.3.1 Bảo dưỡng 38 3.1.3.2 Sửa chữa 38 3.1.4 Lắp hệ thống treo trước 39 3.2 Chẩn đoán bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo sau 39 3.2.1 Chẩn đoán hệ thống treo sau 39 3.2.1.1 Cơ cấu treo hoạt động có tiếng ồn 39 3.2.1.2 Ơ tơ vận hành khơng ổn định 39 3.2.2 Trình tự tháo hệ thống treo sau .40 3.2.3 Bảo dưỡng sửa chữa 42 3.2.3.1 Bảo dưỡng 42 3.2.3.2 Sửa chữa 42 3.2.4 Trình tự lắp hệ thống treo sau 43 KẾT LUẬN 44 TÀI LIỆU THAM KHẢO .45 LỜI NÓI ĐẦU Trong phát triển kinh tế nay, ơtơ ngày đóng vai trò quan trọng Cùng với phát triển mạnh mẽ khoa học công nghệ, công nghiệp ô tô giới phát triển ngày cao, cho đời nhiều loại xe ô tô đại phục vụ cho nhu cầu sử dụng người Việc thiết kế hệ thống, cụm chi tiết ôtô ngày quan tâm nghiên cứu nhằm nâng cao chất lượng ôtô Đối với Việt Nam nhập linh kiện, phụ tùng lắp ráp từ nước ngồi với thuế nhập khẩu,thuế xuất khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt… Đã làm cho giá xe tăng cao, gây khó khăn cho người tiêu dùng Ngoài xe chuyển động đường có nhiều yếu tố tác động như: Tải trọng, vận tốc chuyển động, lực cản khơng khí, điều kiện mặt đường yếu tố luôn thay đổi gây ảnh hưởng khơng nhỏ tới q trình chuyển động xe Chúng làm trình chuyển động xe ổn định, gây mệt mỏi cho người sử dụng, làm giảm tuổi thọ xe đặc biệt gây an tồn tính mạng cho người ngồi xe Hệ thống treo ơtơ có vai trị quan trọng, góp phần nâng cao độ êm dịu an tồn chuyển động ơtơ Có nhiều hệ thống treo với cấu tạo, chức cơng dụng khác nhau, loại lại có ưu, nhược điểm riêng Việc thiết kế hệ thống treo phù hợp với thông số kết cấu xe nâng cao tính tiện nghi độ êm dịu cho xe.Với lý em chọn đề tài“Khai thác kỹ thuật hệ thống treo xe FORD EVEREST” với mục đích xây dựng quy trình tính sử dụng cho xe cụ thể để phục vụ cho ngành công nghiệp ô tô nước ngày phát triển Trong trình nghiên cứu đồ án, em nhận giúp đỡ thầy môn, với giúp đỡ tận tình thầy Vũ Thế Truyền giúp em thực đồ án trình độ thời gian có hạn nên khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong thầy thơng cảm đóng góp ý kiến để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Thái Nguyên, ngày 22 tháng 05 năm 2022 Sinh viên thực Mã Văn Cường CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO 1.1 Nhiệm vụ, công dụng, yêu cầu, phân loại 1.1.1 Nhiệm vụ - Tiếp nhận dập tắt dao động mặt đường với ô tô; - Truyền lực dẫn động truyền lực phanh; - Đỡ thân xe trì mối quan hệ hình học thân xe bánh xe điều kiện chuyển động 1.1.2 Công dụng Hệ thống treo tập hợp tất cấu để nối đàn hồi khung vỏ ôtô với cầu hay hệ thống chuyển động Hệ thống treo hiểu hệ thống liên kết mềm bánh xe khung xe vỏ xe Mối liên kết treo xe mối liên kết đàn hồi có chức sau đây: + Tạo điều kiện thực cho bánh xe chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng với khung xe vỏ xe theo yêu cầu dao động êm dịu, hạn chế tới mức chấp nhận chuyển động khơng muốn có khác bánh xe lắc ngang, lắc dọc; + Truyền lực bánh xe khung xe bao gồm lực thẳng đứng, lực dọc lực bên; + Xác định động học chuyển động bánh xe, truyền lực kéo lực phát sinh ma sát mặt đường bánh xe, lực bên mômen phản lực đén gầm thân xe; +Dập tắt dao động thẳng đứng khung vỏ sinh mặt đường không phẳng + Khi ô tô chuyển động đường không phẳng xẽ chịu ảnh hưởng dao động mặt đường mấp mô gây Những dao động ảnh hưởng xấu đến tuổi thọ xe, hàng hoá, đặc biệt người ngồi xe Vì vậy, tính êm dịu xe tiêu chí quan trọng để đánh giá chất lượng xe; + Khi ô tô chuyển động, với lốp hấp thụ cản lại rung động, dao động va đập xe để bảo vệ hành khách, hành lý cải thiện tính ổn định 1.1.3 Yêu cầu 1.1.3.1 Phần tử đàn hồi Phần tử đàn hồi dùng để nối đàn hồi bánh xe thân xe, làm giảm va đập đột ngột từ đường lên, đảm bảo độ êm dịu cần thiết ô tô chuyển động Để thực nhiệm vụ trên, phần tử đàn hồi phải có độ cứng phù hợp với tải trọng xe, nhằm tạo dao động với tần số thấp thân xe theo yêu cầu đề (do tải trọng xe thực tế ln biến động, có lúc ơtơ đủ tải, có lúc ô tô non tải, cần thiết phải có phần tử đàn hồi thay đổi độ cứng theo tải trọng) Chuyển dịch phần tử treo không lớn Kết cấu nhỏ gọn, đảm bảo trọng tâm xe thấp Làm việc tin cậy an toàn, tuổi thọ cao, chăm sóc bảo dưỡng đơn giản, thuận tiện, làm việc êm dịu khơng có va đập cứng 1.1.3.2 Phần tử dẫn hướng Phần tử dẫn hướng có nhiệm vụ truyền lực dọc, lực ngang mô men từ mặt đường lên khung xe (hay vỏ xe) Động học phần tử dẫn hướng xác định đặc tính dịch chuyển bánh xe khung xe ảnh hưởng tới tính ổn định tính quay vịng ô tô Để thực chức năng, nhiệm vụ trên, phần tử dẫn hướng cần đảm bảo yêu cầu sau: + Giữ nguyên động học bánh xe ô tô chuyển động; + Với bánh xe dẫn hướng nên tránh thay đổi góc nghiêng   thay đổi làm trụ đứng nghiêng sau, nên độ ổn định xe Khi bánh xe dịch chuyển thẳng đứng làm thay đổi độ chụm bánh xe (thay đổi góc  ), làm thay đổi quĩ đạo chuyển động ô tô làm cho ô tô không bám đường; + Đảm bảo truyền lực ngang, lực dọc, mô men từ bánh xe lên khung xe mà không gây biến dạng rõ rệt, không làm dịch chuyển chi tiết bánh treo; + Giữ động học dẫn động lái, nghĩa dịch chuyển thẳng đứng quay quanh trụ đứng bánh xe không phụ thuộc vào nhau; + Độ nghiêng thùng xe mặt phẳng ngang phải bé Bộ phận hướng có ảnh hưởng đến khoảng cách phần tử đàn hồi (khoảng cách nhíp), tuỳ theo phận hướng mà ta có khoảng cách lớn hay bé, phận nhíp cịn ảnh hưởng đến vị trí tâm độ nghiêng bên; + Bộ phận hướng phải đảm bảo bố trí hệ thống treo ô tô thuận tiện; + Kết cấu phận hướng đơn giản dễ sử dụng, chăm sóc, bảo dưỡng; + Trọng lượng phải nhỏ, đặc biệt phần không treo 1.1.3.3 Phần tử giảm chấn Giảm chấn để dập tắt dao động thân xe lốp xe cách chuyển dao động thành nhiệt năng, đảm bảo độ êm dịu cần thiết cho xe chuyển động Trên ô tô chủ yếu sử dụng giảm chấn thuỷ lực Để đảm bảo thực nhiệm vụ trên, giảm chấn cần phải: + Dập tắt nhanh dao động thân xe có tần số biên độ lớn; + Dập tắt chậm dao động thân xe có tần số biên độ nhỏ; + Hạn chế lực truyền qua giảm chấn lên thân xe; + Làm việc ổn định ô tô chuyển động điều kiện đường xá khác nhiệt độ khơng khí khác nhau; + Có tuổi thọ cao; + Trọng lượng, kích thước bé, giá thành hạ 1.1.4 Phân loại 1.1.4.1 Theo phận đàn hồi Theo phận đàn hồi hệ thống treo chia thành loại sau đây: -Loại lị xo; -Loại nhíp; -Loại xoắn; -Loại thủy khí; -Loại cao su; -Loại hơi(khí); - Loại liên hợp 1.1.4.2 Theo phận dẫn hướng Theo đặc điểm bánh xe cách bố trí phận theo cách khác chia làm nhóm là: hệ thống treo phụ thuộc hệ thống treo độc lập a Hệ thống treo phụ thuộc Trong hệ thống treo phụ thuộc bánh xe đặt dầm cầu liền, phận giảm chấn đàn hồi đặt thùng xe dầm cầu liền Do dịch chuyển bánh xe theo phương thẳng đứng gây nên chuyển vị bánh xe phía bên kia.Trong hệ thống treo phụ thuộc có loại sau: -Loại dầm xoắn; -Loại nối; -Loại lò xo (lá nhíp) b Hệ thống treo độc lập Hệ thống treo độc lập hệ thống treo co chuyển vị bánh xe cầu độc lập thùng xe (Khi bánh xe chuển vị không xảy chuyển vị liên kết bánh xe lại) Trong hệ thống treo độc lập phân loại sau: -Dạng treo đòn ngang; -Dạng treo Mc.Pherson; -Hệ treo đòn dọc; -Hệ treo đòn chéo 1 34 a) Hệ thống treo phụ thuộc b) Hệ thống treo độc lập Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống treo Thùng xe; Bộ phận đàn hồi; 3.Bộ phận giảm chấn; Dầm cầu Các đòn liên kết hệ treo 1.2 Cấu tạo chung hệ thống treo Trên ô tô thường sử dụng nhóm hệ thống treo hệ thống treo phụ thuộc hệ thống treo độc lập Hệ thống treo phụ thuộc sử dụng nhiều ô tô tải hệ thống treo độc lập sử dụng nhiều ô tô du lịch.Hệ thống treo gồm phận là: Bộ phận dẫn hướng, phận đàn hồi phận giảm chấn 1.2.1 Bộ phận đàn hồi Bộ phận đàn hồi phận mềm nối bánh xe thùng xe, nhằm biến đổi tần số dao động cho phù hợp với thể người (60  80 lần/ph) Bộ phận đàn hồi bố trí khác xe cho phép bánh xe dịch chuyển theo phương thẳng đứng Nó bao gồm hay số phần tử đàn hồi chia loại phần tử đàn hồi kim loại ( nhíp, lị xo trụ, xoắn) phần tử đàn hồi phi kim loại ( vấu cao su, khí nén, thuỷ khí…) *Bộ nhíp Bộ nhíp cấu tạo nhíp dẹt tiết diện hình chữ nhật,có độ dài bán kính cong khác nhau, xếp chồng lên Các nhíp bắt chặt với chống xô dọc bu lông chữ U, chống xô ngang quang nhíp phụ Hình 1.2 Bộ phận đàn hồi loại nhíp Khung xe ; Vấu chống va đập; Chốt; Lá nhíp; 5.Quang nhíp; Quang treo *Lị xo trụ Lị xo trụ chủ yếu sử dụng tơ du lịch làm phận đàn hồi Lị xo trụ có tiết diện trịn hay vng Hình 1.3 Lò xo trụ Dầm cầu; Đòn dưới; 3.Lò xo trụ Lò xo trụ làm từ dây thép lị xo đặc biệt, quấn thành hình ống Khi đặt tải lên lò xo, dây lò xo bị xoắn bị nén Lúc này, lượng ngoại lực dự trữ va đập bị giảm bớt Lò xo dùng nhiều xe du lịch với hệ thống treo độc lập *Thanh xoắn Thanh xoắn dùng số tơ du lịch, có kết cấu đơn giản bố trí khó khăn xoắn có chiều dài lớn Nó thép lị xo, dùng tính đàn hồi xoắn cản lại “sự lắc” xe Một đầu xoắn cố định vào khung, đầu gắn vào kết cấu chịu tải xoắn.Thanh xoắn dùng làm ổn định *Đàn hồi loại khí Hình 1.4 Bộ phận đàn hối loại khí Bình chứa khí; Bộ giảm chấn; Bộ dẫn hướng Bộ phận đàn hồi loại khí có cấu tạo theo kiểu bình cao xu, có chứa khí nén Có thể tự động thay đổi độ cứng hệ thống treo ( cách thay đổi áp suất bên phần tử đàn hồi ) ứng với tải trọng tĩnh khác độ võng tĩnh tần số dao động riêng không đổi *Đàn hồi thuỷ khí Hình 1.5 Bộ phận đàn hồi thủy khí Chất khí; Pít tơng ngăn cách; Van tiết lưu Pít tơng địn giảm chấn; Chất lỏng Bộ phận đàn hồi thủy khí kết hợp cấu điều khiển thủy lực cấu chấp hành khí nén.Hệ treo thuỷ khí có phận đàn hồi giảm chấn kết hợp Bộ phận thuỷkhí có buồng: Buồng khí nén, buồng chất lỏng Ngăn cách buồng màng cao xu piston Phần thân ống giảm chấn Bên ống giảm chấn chất lỏng điền đầy ống xi lanh piston, có van tiết lưu cho phép dầu chảy qua Do làm kín chất lỏng dễ dàng chất khí nên phận đàn hồi thủy khí gọn phận đàn hồi khí *Đàn hồi loại cao su Trên xe vấu cao su thường đặt kết hợp vỏ giảm chấn Vấu cao su vừa tăng cứng vừa hạn chế hành trình bánh xe nhằm hạn chế hành trình làm việc bánh xe Vấu cao su hấp thụ dao động nhờ sinh nội ma sát bị biến dạng tác dụng ngoại lực 10