Khai thác kỹ thuật hệ thống treo xe honda city 2017

Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng MỤC LỤ LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO .4 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống treo 1.2 Các phận hệ thống treo……………………………………………….4 1.3 Các thông số tương đương………………………………………………………….8 1.4 Hệ thống treo phụ thuộc 1.5 Hệ thống treo độc lập 11 1.5.1 Dạng treo đòn ngang 12 1.5.2 Dạng treo Mc.Pherson 13 1.5.3 Hệ treo đòn dọc 14 1.5.4 Hệ treo đòn dọc có ngang liên kết 15 1.5.5 Hệ treo đòn chéo 16 CHƯƠNG PHÂN TÍCH KẾT CẤU , TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM MỘT SỐ CHI TIẾT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE HONDA CITY 2017 17 2.1 Phân tích kết cấu hệ thống treo xe HONDA CITY 2017 17 2.1.1 Cấu tạo chi tiết hệ thống treo trước Mc Pherson .17 2.1.2 Kết cấu, nguyên lý làm việc số phần tử hệ thống treo .18 2.1.2.1 Lò xo trụ……………………………………………………………………… 18 2.1.2.2 Giảm chấn 19 2.1.2 Kết cấu hệ thống treo sau xe HONDA CITY 2017 21 2.2 Tính tốn kiểm nghiệm bền số chi tiết .24 2.2.1 Đòn ngang chữ A 24 2.2.2 Tính bền Rotuyn 30 2.2.3 Tính tốn kiểm nghiệm lị xo .31 2.2.4 Tính tốn kiểm nghiệm ổn định 35 2.2.5 Tính tốn kiểm nghiệm giảm chấn .40 2.2.6 Tính toán kiểm nghiệm bền giảm chấn 43 2.2.7 Tính bền ty đẩy piston giảm chấn 49 CHƯƠNG KHAI THÁC HỆ THỐNG TREO TRÊN XE HONDA CITY 2017 51 SVTH :Phan Thanh Trung LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng 3.1 Những vấn đề bảo dưỡng khai thác sử dụng bảo dưỡng hệ thống treo xe HONDA CITY 2017 51 3.1.1 Những vấn đề trình khai thác, sử dụng xe 51 3.1.2 Những vấn đề trình bảo dưỡng định kỳ 51 3.2 Một số hư hỏng thường gặp hệ thống treo ôtô cách khắc phục 53 3.3 Chuẩn đoán hệ thống treo .54 3.4 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo 56 KẾT LUẬN 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO .64 SVTH :Phan Thanh Trung LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng LỜI NÓI ĐẦU Trong kinh tế tăng trưởng mạnh mẽ nước ta, nhu cầu giao thông vận tải ngày lớn Vai trị quan trọng ơtơ ngày khẳng định ơtơ có khả động cao, vận chuyển người hàng hoá nhiều loại địa hình khác Những năm gần đây, lượng xe du lịch có xu hướng tăng lên đặc biệt loại xe HONDA CITY 2017 với ưu điểm khả động tính kinh tế thích hợp với nhiều mục đích sử dụng khác nhau.Với ơtơ nói chung xe HONDA CITY 2017 nói riêng an tồn, êm dịu chuyển động tiêu hàng đầu việc đánh giá chất lượng khai thác sử dụng phương tiện Một hệ thống định đến tính an tồn, êm dịu ổn định chuyển động kết hợp hoàn hảo hệ thống lái hệ thống treo đặc biệt tốc độ cao Chính em muốn tìm hiểu sâu hai hệ thống may cho em thầy giáo mơn khí ơtơ đồng ý cho em nhận đồ án tốt nghiệp khai khác kỹ thuật hệ thống treo xe sedan hạng B nên em lựa chọn “Khai thác kỹ thuật hệ thống treo xe HONDA CITY 2017” Sau ba tháng làm việc nghiêm túc với hướng dẫn tận tình thầy giáo Lê Quang Thắng thầy giáo mơn khí bạn sinh viên lớp, em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Trong trình thực hiện, chắn em khơng tránh khỏi thiếu sót em mong nhận bảo góp ý thầy bạn Hà nội ngày tháng 12 năm 2020 Sinh viên thực Phan Thanh Trung SVTH :Phan Thanh Trung LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống treo a Nhiệm vụ Hệ thống treo hiểu hệ thống liên kết mềm bánh xe khung xe vỏ xe Mối liên kết treo xe mối liên kết đàn hồi có chức sau đây: Tạo điều kiện cho bánh xe thực chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng khung xe vỏ xe theo yêu cầu dao động “êm dịu”, hạn chế tới mức thể chấp nhận chuyển động khơng muốn có khác bánh xe (như lắc ngang, lắc dọc) Truyền lực bánh xe khung xe bao gồm lực thẳng đứng (tải trọng, phản lực) lực dọc (lực kéo lực phanh, lực đẩy lực kéo với khung, vỏ) lực bên (lực li tâm, lực gió bên, phản lực bên) b Yêu cầu Trên hệ thống treo, liên kết bánh xe khung vỏ cần thiết phải mềm phải đủ khả để truyền lực Quan hệ thể yêu cầu sau : + Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính kỹ thuật xe (xe chạy đường tốt hay xe chạy loại đường khác nhau) + Bánh xe chuyển dịch giới hạn định + Quan hệ động học bánh xe phải hợp lý thoả mãn mục đích hệ thống treo làm mềm theo phương thẳng đứng không phá hỏng quan hệ động học động lực học chuyển động bánh xe + Không gây nên tải trọng lớn mối liên kết với khung vỏ + Có độ bền cao + Có độ tin cậy lớn, khơng gặp hư hỏng bất thường  Đối với xe cần phải quan tâm đến yêu cầu sau : - Giá thành thấp độ phức tạp hệ thống treo khơng q lớn - Có khả chống rung chống ồn truyền từ bánh xe lên thùng, vỏ tốt - Đảm bảo tính ổn định tính điều khiển chuyển động ô tô tốc độ cao, ô tô điều khiển nhẹ nhàng 1.2 Các phận hệ thống treo a Bộ phận đàn hồi + Chức năng: phận nối mềm bánh xe thùng xe, nhằm biến đổi tần số dao động cho phù hợp với thể người (60-80 lần/ph) Bộ phận đàn hồi bố trí SVTH :Phan Thanh Trung LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng khác xe cho phép bánh xe dịch chuyển theo phương thẳng đứng Các phận đàn hồi thường sử dụng: Hình 1.1 Bộ phận đàn hồi Bộ phận đàn hồi nhíp Bộ phận đàn hồi lị xo trụ Bộ phận đàn hồi xoắn  Nhíp Nhíp làm từ thép mỏng, có độ đàn hồi cao, thép có kích thước chiều dài nhỏ dần từ lớn gọi nhíp Hai đầu nhíp uốn lại thành hai tai nhíp dùng để nối với khung xe Giữa nhíp có lỗ dùng để bắt bulơng siết nhíp lại với Quang nhíp dùng để giữ cho nhíp khơng bị xơ lệch hai bên, nhíp dịch chuyển tương theo chiều dọc Khi dịch chuyển tương đối theo chiều dọc, nhíp có lực ma sát, lực ma sát dùng để dập tắt dao động theo phương thẳng đứng ôtô Khi làm việc, mặt nhíp chịu kéo, mặt chịu nén  Lò xo Lị xo có chức cấu đàn hồi phận chịu lực theo phương thẳng đứng Còn chức khác hệ thống treo phận khác đảm nhiệm SVTH :Phan Thanh Trung LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng Lò xo chủ yếu sử dụng hệ thống treo độc lập, đặt đòn hay đòn phận dẫn hướng  Thanh xoắn Thanh xoắn giống lò xo xoắn loại có chức đàn hồi chịu lực tác dụng theo phương thẳng đứng lại chức khác phận khác hệ thống treo đảm nhận Hình 1.2 Thanh xoắn Thanh xoắn chế tạo từ thép dài, có tiết diện trịn, đàn hồi theo chiều xoắn vặn Một đầu xoắn gắn cứng vào khung xe, đầu lại gắn vào tay đòn Hiện phận đàn hồi làm có xu hướng “mềm mại” nhằm tạo điều kiện cho bánh xe lăn “êm” mặt đường Hiện người ta dùng phận đàn hồi có khả thay đổi độ cứng giới hạn rộng Khi xe chạy tải, độ cứng cần thiết có giá trị nhỏ, tăng tải độ cứng cần phải có giá trị lớn Chính mà cần phải có thêm phận đàn hồi phụ : Nhíp phụ,vấu tỳ cao su biến dạng, đặc biệt phận đàn hồi có khả thay đổi tự động độ cứng theo tải trọng kết hợp với phận thay đổi chiều cao trọng tâm xe b Bộ phận dẫn hướng Cho phép bánh xe dịch chuyển thẳng đứng vị trí so với khung vỏ, bánh xe phải đảm nhận khả truyền lực đầy đủ Bộ phận dẫn hướng phải thực tốt chức Trên hệ thống treo phận dẫn hướng có cấu tạo khác Quan hệ bánh xe với khung xe thay đổi vị trí theo phương thẳng đứng gọi quan hệ động học SVTH :Phan Thanh Trung LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng Khả truyền lực vị trí gọi quan hệ động lực học hệ treo Trong mối quan hệ động học thơng số xem xét : dịch chuyển (chuyển vị) bánh xe khơng gian ba chiều vị trí bánh xe thay đổi theo phương thẳng đứng (z).Mối quan hệ động lực học biểu thị qua khả truyền lực mô men bánh xe vị trí khác c Bộ phận giảm chấn Đây phận hấp thụ lượng dao động học bánh xe thân xe Bộ phận giảm chấn có ảnh hưởng tới biên độ dao động Trên xe đại dùng loại giảm chấn ống thuỷ lực có tác dụng hai chiều xả nén Trong hành trình xả (bánh xe xa khung vỏ) giảm chấn có nhiệm vụ giảm bớt xung lực va đập truyền từ bánh xe lên khung Trên xe ôtô giảm chấn sử dụng với mục đích sau: - Giảm dập tắt va đập truyền lên khung bánh xe lăn đường không phẳng nhằm bảo vệ phận đàn hồi tăng tính tiện nghi cho người sử dụng - Đảm bảo dao động phần không treo mức độ nhỏ nhất, nhằm làm tốt tiếp xúc bánh xe với mặt đường -Nâng cao tính chất chuyển động xe khả tăng tốc, khả an tồn chuyển động d Thanh ổn định Hình 1.3 Thanh ổn định Trên xe ổn định có Trong trường hợp xe chạy đường khơng phẳng quay vịng, tác dụng lực li tâm phản lực thẳng đứng bánh xe cầu thay đổi làm cho tăng độ nghiêng thùng xe làm SVTH :Phan Thanh Trung LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng giảm khả truyền lực dọc, lực bên bánh xe với mặt đường Thanh ổn định có tác dụng xuất chênh lệch phản lực thẳng đứng đặt lên bánh xe nhằm san bớt tải trọng từ bên cầu chịu tải nhiều sang bên cầu chịu tải Cấu tạo chung có dạng chữ U Các đầu chữ U nối với bánh xe thân nối với vỏ nhờ ổ đỡ cao su e Các vấu cao su tăng cứng hạn chế hành trình Trên xe vấu cao su thường đặt kết hợp vỏ giảm chấn Vấu cao su vừa tăng cứng vừa hạn chế hành trình bánh xe nhằm hạn chế hành trình làm việc bánh xe f Các cấu điều chỉnh xác định góc bố trí bánh xe Hệ thống treo đảm nhận mối liên kết bánh xe thùng vỏ, hệ thống treo có thêm cấu điều chỉnh xác định góc bố trí bánh xe Các cấu đa dạng nên loại xe lại có cách bố trí khác nhau, loại khác 1.3 Các thông số tương đương - Phần treo: Là phận chủ yếu ôtô bao gồm: khung, thùng, hệ thống động chi tiết phận khác gắn thùng xe khung xe Toàn khối lượng phận đỡ hệ thống treo - Phần khơng treo gồm có: Cầu , dầm cầu, hệ thống chuyển động (cụm bánh xe ), cấu dẫn động lái Các phận đặt hệ thống treo - Có số chi tiết phận vừa lắp lên phần treo vừa lắp lên phần không treo như: nhíp, lị xo, giảm chấn,trụccardan.Do phần khối lượng chúng xem thuộc phần treo nửa thuộc phần không treo 1.4 Hệ thống treo phụ thuộc Đặc trưng hệ thống treo phụ thuộc bánh xe lắp dầm cầu cứng Trong trường hợp cầu xe bị động dầm thép định hình, cịn trường hợp cầu chủ động dầm phần vỏ cầu có phần hệ thống truyền lực Đối với hệ treo phận đàn hồi nhíp lị xo xoắn ốc, phận dập tắt dao động giảm chấn SVTH :Phan Thanh Trung LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng Hình 1.4 Hệ thống treo phụ thuộc sử dụng nhíp Nếu phận đàn hồi nhíp nhíp đóng vai trị phận dẫn hướng, dùng thêm giảm chấn khơng Hình 1.5 Treo phụ thuộc loại lò xo xoắn ốc 1.Dầm cầu 2.Lò xo xoắn ốc Giảm chấn 4.Đòn dọc 5.Đòn dọc Thanh giằng Panhada Nếu phận đàn hồi lò xo xoắn phải dùng thêm hai đòn dọc hai đòn dọc Đòn dọc nối với cầu, đòn dọc nối với khớp trụ (hình) Để đảm bảo truyền lực ngang ổn định vị trí thùng xe so với cầu người ta phải dùng thêm “đòn Panhada”, đầu nối với cầu đầu nối với thùng xe SVTH :Phan Thanh Trung LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng Lị xo xoắn ốc trường hợp đặt đòn dọc đặt cầu Giảm chấn thường đặt 6lòng lò xo xoắn ốc để chiếm khơng gian * Cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc có ưu nhược điểm:  Nhược điểm: - Khối lượng phần liên kết bánh xe (phần không treo) lớn, đặc biệt cầu chủ động Khi xe chạy đường không phẳng, tải trọng động sinh gây nên đập mạnh phần không treo phần treo làm giảm độ êm dịu chuyển động Mặt khác bánh xe va đập mạnh đường làm xấu tiếp xúc bánh xe với đường - Khoảng không gian phía sàn xe phải lớn để đảm bảo cho dầm cầu thay đổi vị trí, lựa chọn chiều cao trọng tâm lớn Hình 1.6 Sự thay đổi vị trí bánh xe xe xe trèo lên mô đất -Sự nối cứng bánh xe bên bờ dầm liên kết gây nên tượng xuất chuyển vị phụ xe chuyển động  Ưu điểm: -Trong trình chuyển động vết bánh xe cố định khơng xảy tượng mịn lốp nhanh hệ thống treo độc lập -Khi chịu lực bên (lực li tâm, lực gió bên, đường nghiêng) bánh xe liên kết cứng hạn chế tượng trượt bên bánh xe -Công nghệ chế tạo đơn giản, dễ tháo lắp sửa chữa -Giá thành thấp SVTH :Phan Thanh Trung 10 LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng Chương KHAI THÁC HỆ THỐNG TREO TRÊN XE HONDA CITY 2017 3.1 Những vấn đề bảo dưỡng khai thác sử dụng bảo dưỡng hệ thống treo xe HONDA CITY 2017 3.1.1 Những vấn đề trình khai thác, sử dụng xe Trong trình khai thác sử dụng xe, người lái xe người trực tiếp kiểm tra, đánh giá chất lượng làm việc hệ thống treo, tiến hành cơng việc bảo dưỡng thường xun tồn xe nói chung với hệ thống treo nói riêng để đảm bảo hệ thống treo làm việc ổn định, tin cậy bền lâu Những nội dung công việc bảo dưỡng thường xuyên thực trước xe đưa vào sử dụng sau hành trình làm việc xe Nội dung cơng việc gồm có: - Trước đưa xe vào sử dụng: + Kiểm tra mắt tình trạng chi tiết hệ thống treo như: độ mịn, tình trạng mịn nhíp, quang nhíp, độ kín khít phớt chắn dầu giảm chấn cụm hệ thống treo + Nếu có biểu bất thường hệ thống treo như: chảy dầu giảm chấn, nứt vỡ vấu cao su, nhíp …v.v tuyệt đối không đưa xe vào sử dụng mà phải đưa xe tới trạm sửa chữa để kiểm tra khắc phục - Sau hành trình sử dụng xe: + Quan sát, đánh giá lại tình trạng hệ thống treo + Rửa, vệ sinh toàn xe để tránh tình trạng bụi bẩn bám lên bề mặt chi tiết hệ thống treo làm giảm khả nhiệt gây ăn mịn cho chi tiết 3.1.2 Những vấn đề q trình bảo dưỡng định kỳ Bảo dưỡng định sau khoảng hành trình hoạt động định xe kỹ thuật viên trạm sửa chữa bảo dưỡng, nhằm kiểm tra, bảo dưỡng cụm cấu xe nói chung hệ thống treo nói riêng, phát kịp thời hư hỏng hay biến xấu chi tiết dẫn tới hư hỏng giảm hiệu làm việc xe - Định kỳ kiểm tra tình trạng nhíp, lị xo, giảm chấn, kiểm tra xiết chặt bu lông khắc phục hư hỏng phát - Quan sát rạn nứt, mài mịn nhíp, vặn chặt mối ghép: quang nhíp, đầu cố định, di động nhíp khắc phục thay - Bơi trơn cho ắc nhíp SVTH :Phan Thanh Trung 52 LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng - Đo độ võng tĩnh nhíp so sánh với tiêu chuẩn, không đảm bảo phải thay săm tơ (cũ) cắt vịng đệm đặt vào chúng - Đối với giảm chấn phải kiểm tra rò rỉ dầu (với giảm chấn ống, rỉ dầu nhiều phải thay mới), xiết chặt mối ghép Khi bảo dưỡng giảm chấn định kỳ, xem xét bắt chặt kiểm tra tình trạng bạc cao su tai bắt - Trong trình sử dụng khơng nên điều chỉnh giảm chấn phớt chắn dầu, cần piston, chi tiết khác giảm chấn chế tạo với độ xác cao nên sử dụng, bảo dưỡng cần phải ý điểm sau đây: + Không để phần cần piston nằm xy lanh bị cào xước để chống rị rỉ dầu xy lanh Ngồi ra, cần piston khơng dính sơn, dầu + Để tránh làm hỏng phớt chắn dầu tiếp xúc với van piston, không quay cần piston xylanh giảm chấn giãn hết cỡ - Chỉ tiến hành tháo giảm chấn trường hợp: + Xuất chảy dầu không khắc phục + Mất lực hành trình nén trả + Cần thay chất lỏng cơng tác - Ngồi trường hợp tháo giảm chấn không cần thiết Phải lau bụi bẩn, rửa , làm khô giảm chấn trước tháo - Sau 3000 km chạy xuất chảy dầu qua đệm đẩy đệm làm kín Ta cần xiết chặt lại đai ốc, chảy dầu khơng hết tháo giảm chấn , xem xét đệm kín lỗ bạc dẫn hướng đẩy Phớt mòn mặt trong, bạc dẫn hướng đẩy phải thay - Hiệu giảm chấn bị giảm hay không làm việc kẹt hệ thống van, hỏng lò xo, nứt vỡ chi tiết Trong trường hợp tháo giảm chấn, rửa chi tiết, thay lò xo gãy chi tiết bị hỏng thay thoàn SVTH :Phan Thanh Trung 53 LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng 3.2 Một số hư hỏng thường gặp hệ thống treo ôtô cách khắc phục Bảng 3.1 Bảng tượng hư hỏng cách khắc phục STT Các tượng hư hỏng Nguyên nhân Giảm chấn: - Mịn xilanh, piston, phớt làm kín - Rị rỉ dầu, tiếng ồn bất khoang dầu gây nên rò rỉ dẫn đến thiếu dầu làm giảm tuổi thọ thường giảm chấn Cách khắc phục - Thay giảm xóc giảm chấn không tháo dời - Do trình hoạt động chi tiết - Thay phớt ,các bị mài mòn nên sinh hạt mài, chi tiết hỏng đối hạt mài rơi dầu làm bẩn, với giảm chấn tháo dời biến chất - Trục đẩy bị cong, hai đầu tai bắt giảm chất nứt vỡ - Xe thường xuyên chở tải - Lốp mòn, non - Xiết chặt lại - Các mối ghép dơ lỏng bulông đai -Do trình hoạt động xe làm cho giảm chấn làm ốc đai ốc bu lông bị dơ lỏng việc hiệu - Xiết -Xe thường xuyên vào chỗ xóc momem tiêu -Lốp mịn , non chuẩn -Thường xuyên kiểm tra áp suất lốp -Do tuổi thọ cao su giảm dần - Chắn bụi cao su bị rách làm cho bụi bẩn lọt theo thời gian - Xe thường xuyên vào vùng vào giảm chấn ngập nước SVTH :Phan Thanh Trung 54 - Thay chụp bụi giảm xóc - Thường xuyên kiểm tra định kì quan sát chuẩn bị xe để kịp thời LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng khắc phục - Do tuổi thọ giảm dần theo thời gian - Cao su chụp bụi rách - Nước, dầu lọt vào dính vào tăm bơng - Do q trình hoạt động mỡ biến chất làm giảm khả bơi trơn - Các vịng bi bị mịn - Khơng bảo dưỡng định kì - Cao su tăm bơng mịn rách gây tiếng kêu - Rôtuyn cân kém, dơ gây tiếng ồn rung sóc đến người ngồi xe - Thay cao su tăm - Thường xuyên kiểm tra định kì để kịp thời khắc phục tránh làm hỏng đén chi tiết khác - Vệ sinh thay dầu - Nếu vòng bi mòn thay - Thường xuyên bảo dưỡng dịnh kì - Do tuổi thọ rootuyn giảm dần - Thay rôtuyn theo thời gian xe hay vào chỗ ổ gà sâu - Lớp cao su đầu rootuyn bị rách - Rôtuyn bị cong vênh 3.3 Chuẩn đoán hệ thống treo Hệ thống treo chuẩn đốn thơng qua biểu chung xác định toàn xe Bằng mắt quan sát: - Thấy tượng dập vỡ ụ cao su, nứt nhíp, lị xo… Sự chảy dầu giảm chấn - Mài mòn lốp sai lệch thông số cấu trúc Kiểm tra qua thử xe: - Khi xe tăng tốc hay phanh có tiếng ồn khu vực hệ thống treo, chiều cao thân xe giảm Kiểm tra phận đàn hồi, phận đàn hồi có độ cứng giảm (có thể SVTH :Phan Thanh Trung 55 LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng nứt vỡ nhíp, lị xo) điều dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe Kiểm tra ụ tăng cứng, ụ tỳ hạn chế hành trình, vỡ ụ mà gây va đập, tăng độ ồn hệ thống treo Làm xấu êm dịu xe đường xấu - Xe chuyển động đường xấu bị rung xóc mạnh, độ êm dịu, khả bám dính Kiểm tra bó nhíp, lị xo, bó cứng nhíp, nhíp bị hết bơi trơn - Trong trình hoạt động độ êm dịu xe xấu, vỏ giảm chấn nóng Cần kiểm tra giảm chấn Các ngun nhân xảy ra: + Mịn đơi xylanh piston dẫn đến làm xấu khả dẫn hướng bao kín Khi đó, thay đổi thể tích khoang dầu, ngồi việc dầu lưu thơng qua lỗ tiết lưu, chảy qua khe hở piston xylanh, gây giảm lực cản hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt dao động nhanh + Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn Hư hỏng hay xảy giảm chấn ống, đặc biệt giảm chấn ống lớp vỏ Do điều kiện bôi trơn phớt bao kín cần piston hạn chế, nên mịn khơng thể tránh sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm tác dụng giảm chấn Sự thiếu dầu giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tới lọt khơng khí vào buồng bù, giảm tính chất ổn định làm việc Ở giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu giảm nhanh áp suất Ngồi hở phớt cịn kéo theo bụi bẩn bên vào tăng nhanh tốc độ mài mòn + Dầu biến chất sau thời gian sử dụng Thông thường dầu giảm chấn pha thêm phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi Giữ độ nhớt khoảng thời gian dài Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu biến chất Các tính chất lý thay đổi làm cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn + Kẹt van giảm chấn xảy hai dạng: ln mở ln đóng Nếu van kẹt mở lực cản giảm chấn bị giảm nhỏ Nếu van giảm chấn bị kẹt đóng lực cản giảm chấn khơng điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu hay bị bẩn, phớt bao kín bị hở Các biểu hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt van hành trình trả hay van làm việc hành trình nén, van + Thiếu dầu, hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín Khi thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn cịn khả dịch chuyển nhiệt phát sinh vỏ lớn, nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục + Do tải làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn SVTH :Phan Thanh Trung 56 LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng + Nát cao su chỗ liên kết phát thông qua quan sát đầu liên kết bị vỡ nát ô tô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh, kèm theo tiếng ồn 3.4 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo - Tháo: Nâng phía trước xe lên đưa chống an toàn vào vị trí Tháo bánh trước Tháo kẹp bó dây bô ̣ cảm biến bánh (A) giá gắn ống mềm phanh (B) khỏi giảm chấn Không tháo giắc cắm bô ̣ cảm biến bánh xe SVTH :Phan Thanh Trung 57 LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng Tháo bu-lông (A) kẹp giảm chấn đai ốc (B) tự khoá khỏi giảm chấn GHI CHÚ: Không khớp nối xoay ngồi q xa Điều khiến ổ bi khớp nối CV bên không đă ̣t vào Tháo nắp sửa chữa (A) nắp đâ ̣y (B) Tháo ba đai ốc vòng khuyết (C) đầu giảm chấn GHI CHÚ: - Các lò xo giảm chấn khác nhau, trái phải Đánh dấu lò xo bên trái (L) bên phải (R) trước tiếp tục - Cẩn thâ ̣n không làm hư thân xe SVTH :Phan Thanh Trung 58 LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng Tháo cụm giảm chấn (A) - Tháo rời, kiểm tra: Tháo nắp (A) đầu bô ̣ giảm chấn Nén lị xo giảm chấn, sau tháo đai ốc tự khóa (A) đồng thời giữ trục giảm chấn cờ-lê lục giác (B) Khơng nén lị xo q mức cần thiết để tháo đai ốc Tắt máy nén lò xo, sau tháo giảm chấn minh hoạ hình vẽ chi tiết Ráp lại tất bơ ̣ phâ ̣n, trừ miếng đê ̣m gắn lị xo bên trên, chắn va đâ ̣p lò xo giảm chấn SVTH :Phan Thanh Trung 59 LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng Dùng tay nén bô ̣ giảm chân, kiểm tra hoạt đô ̣ng giảm chấn nén nhả Giảm chấn phải đàn hồi êm không đổi thả tay đè Nếu khơng, có rị khí nên thay giảm chấn khác Kiểm tra rò rỉ dầu, tiếng ồn bất thường, hoă ̣c kẹt tiến hành kiểm tra - Lắp lại: Lắp lò xo (A) vào nê ̣m gắn lò xo bên (B) cách chỉnh thẳng hàng phần gờ (C) Nén lị xo giảm chấn Tham khảo hình vẽ chi tiết lắp tất bô ̣ phâ ̣n trừ vòng đê ̣m gắn giảm chấn đai ốc tự khóa vào bơ ̣ giảm chấn (A) Đă ̣t thẳng hàng bê ̣ lò xo bên dưới, đế lò xo (B) phần nấc bê ̣ có lị xo bên (C) SVTH :Phan Thanh Trung 60 LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng Đă ̣t thẳng hàng giá đỡ giảm chấn (A) đế lắp ráp giảm chấn (B) để ‘‘∆'' điểm dấu (C) hướng phía trước Đă ̣t thẳng hàng góc ốc gu-rơng (D) giá giảm chấn nêu Lắp vòng đê ̣m giảm chấn (A) mô ̣t đai ốc tự khóa (B) Dùng cờ-lê lục giác giữ trục giảm chấn siết đai ốc tự hãm đến mô-men xoắn quy định Lắp nắp SVTH :Phan Thanh Trung 61 LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng - Lắp: Lắp cụm giảm chấn (A) lên khung Lắp lỏng đai ốc mũ (A) SVTH :Phan Thanh Trung 62 LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng GHI CHÚ: Lắp nắp sửa chữa (B) nắp đâ ̣y (C) sau siết chă ̣t đai ốc vịng khuyết đến ̣ mơ-men xoắn quy định Lắp lỏng bu-lông kẹp giảm chấn (A) đai ốc tự hãm (B) vào giảm chấn (C) SVTH :Phan Thanh Trung 63 LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng Lắp kẹp bó dây bơ ̣ cảm biến bánh xe (A) giá gắn vòi thắng (B) vào giảm chấn (C) Dùng kích sàn nâng ̣ thống treo sau để ̣ thống treo chịu tải trọng lượng xe Vă ̣n chă ̣t bu-lông kẹp giảm chấn tới giá trị mô-men xoắn quy định Siết đai ốc mũ đầu giảm chấn đến đô ̣ mô-men xoắn quy định Lắp nắp sửa chữa nắp đâ ̣y Lắp bánh trước KẾT LUẬN Sau thời gian làm đồ án, hướng dẫn tận tình thầy Lê Quang Thắng giúp đỡ thầy giáo khác mơn, em hồn thành u cầu nhiệm vụ Đồ án tốt nghiệp Trong đồ án em xây dựng phương pháp khai thác kỹ thuật hệ thống treo đảm bảo yêu cầu như: + Tính êm dịu chuyển động + An toàn với chế độ tải + Độ bền chi tiết cao + Đảm bảo cho ơtơ chạy địa hình u cầu + Các chi tiết có cấu tạo đơn giản, dễ gia công tháo lắp SVTH :Phan Thanh Trung 64 LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng Ngoài đồ án việc “Khai thác kỹ thuật hệ thống treo xe HONDA CITY 2017”,em tìm hiểu thêm nhiều hệ thống treo khác, rút ưu nhược điểm loại lựa chọn phương án Khai thác kỹ thuật thích hợp Bên cạnh vấn đề giải hạn chế như: + Khả thay đổi độ cứng hệ thống treo cho thích hợp với thay đổi tải trọng + Khả thay đổi độ cao trọng tâm xe cho phù hợp với điều kiện địa hình Trong trình thực đồ án khơng thể tránh khỏi thiếu sót em mong thầy giáo bảo để sửa chữa, rút kinh nghiệm để trường trở thành kỹ sư có trình độ vững vàng Một lần em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn tận tình thầy hướng dẫn tận tình thầy giáo khác môn! Hà nội ngày tháng 12 năm 2020 Sinh viên Phan Thanh Trung SVTH :Phan Thanh Trung 65 LỚP :67DCOT12 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lê Quang Thắng TÀI LIỆU THAM KHẢO Cấu tạo ô tô ThS.Nhuyễn Văn Chưởng Cấu tạo gầm xe PGS TS Nguyễn Khắc Trai Giáo trình thiết kế tính tốn ô tô máy kéo TS.Nguyễn Hữu Cẩn - Trương Minh Chấp - Dương Đình Khuyến -Trần Khang - ĐHBK in 1978 Ơ tơ máy kéo TS.Dương Đình Khuyến ĐHBK 1993 Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập Trịnh Chất - Lê văn Uyển ĐHBK 2000 Sức bền vật liệu Lê Quang Minh, Nguyễn Văn Vượng Lý thuyết ô tô TS.Nguyễn Hữu Cẩn-PGS.TS Dư Quốc Thịnh- Phạm Minh Thái- Nguyễn Văn Tài- Lê Thị Vàng -ĐHBK_HN 1997 Dung sai tiêu chuẩn hoá Ninh Đức Tốn SVTH :Phan Thanh Trung 66 LỚP :67DCOT12