Đồ án tốt nghiệp khai thác kỹ thuật ly hợp xe toyota altis 2 0

Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU - CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CỤM LY HỢP TRÊN XE ÔTÔ - 1.1 Công dụng, phân loại yêu cầu - 1.1.1 Công dụng .- 1.1.3 Yêu cầu - 1.1.4 Sơ đồ vị trí ly hợp xe - 1.2 Ảnh hưởng ly hợp gài số phanh - 1.2.1.Khi gài số .- 1.2.2.Khi phanh ôtô - 1.3 Ly hợp ma sát - 1.3.1 Ly hợp ma sát đĩa - 1.3.2.Ly hợp ma sát hai đĩa .- 1.4 Ly hợp thủy lực 10 1.5 Ly hợp điện từ .11 CHƯƠNG THIẾT KẾ CƠ CẤU LY HỢP CHO XE TOYOTA ALTIS 2.0 13 2.1 Thông số kỹ thuật xe toyota altis 2.0 13 2.2 Phương án chọn loại lò xo ép 14 2.2.1 Lò xo trụ 14 2.2.2 Lị xo xoắn 15 2.2.3 Lò xo đĩa 15 2.3 Đĩa bị động ly hợp 16 2.4 Tính chọn thơng số kích thước .17 2.4.1 Xác định mômen ma sát mà ly hợp cần truyền 17 2.4.2.Xác định thơng số kích thước ly hợp 17 2.5 Tính kiểm tra điều kiện làm việc ly hợp .19 2.5.1 Tính cơng trượt 19 2.5.2 Kiểm tra công trượt riêng 22 2.5.3 Kiểm tra nhiệt độ chi tiết 23 2.6 Tính bền chi tiết ly hợp 24 2.6.1 Lò xo ép 24 2.6.2 Đĩa bị động 26 2.6.3 Tính trục ly hợp .33 CHƯƠNG Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 41 3.1 Những nguyên nhân hư hỏng thường gặp: 41 GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 3.2 Quy trình tháo lắp kiểm tra và sửa chữa bộ ly hơp: .43 3.2.1 Quy trình tháo lắp bộ ly hợp: 43 3.2.2 Tháo dẫn động điều khiển ly hợp: .44 3.2.3 Tháo trục các đăng : 44 3.2.4 Tháo hạ hộp số: hình 3.2 45 3.2.5 Tháo bộ ly hợp khỏi động cơ: .46 3.3 Sửa chữa các chi tiết của bộ ly hợp: .47 3.3.1.Đĩa bị động: 47 3.3.2 Đĩa chủ động ( đĩa ép ): .49 3.3.3 Lò xo đĩa: 49 3.3.4 Vòng bi tì: 50 3.3.5 Cơ cấu dẫn động điều khiển: .51 3.4 Lắp giáp và điều chỉnh bộ ly hợp: 52 3.4.1 Lắp vong bi đỡ trục sơ cấp vào bánh đà: 53 3.4.2 Lắp cụm đĩa ép và đĩa ma sát: 54 3.4.3 Lắp vòng bi tì và càng mở: .55 3.4.4 Lắp hộp số: .55 3.4.5 Lắp trục các đăng: .56 3.4.6 Lắp cụm xi lanh chính xi lanh chấp hành: 56 3.5 Điều chỉnh bộ ly hợp: 57 3.5.1 Điều chỉnh hành trình tự của bàn đạp ly hợp: hình 3.21 .57 3.5.2 Xả khí cấu điều khiển: hình 3.22 58 3.6 Kiểm nghiệm sau sủa chữa: 58 3.6.1Kiểm tra lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp: 58 3.6.2 Kiểm tra sự trượt của ly hợp: 59 3.6.3 Kiểm tra hiện tượng dính mở ly hợp: 59 3.6.4 Kiểm tra lại khả đạt vận tốc lớn nhất của xe: 59 3.6.5 Kiểm nghiệm ly hợp qua âm phát đóng ly hợp: 59 KẾT LUẬN .60 TÀI LIỆU THAM KHẢO 61 GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lương Quý Hiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 LỜI NĨI ĐẦU Ngành cơng nghiệp ôtô ngành quan trọng phát triển kinh tế quốc gia đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Ơtơ phục vụ cho việc vận chuyển hàng hoá, phục vụ mục đích lại người Ngồi ơtơ cịn phục vụ nhiều lĩnh vực khác : Y tế, cứu hoả, cứu hộ….Do phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam mục tiêu chiến lược phát triển đất nước Trên ôtô, người ta chia thành phần cụm khác Trong ly hợp cụm có vai trị quan trọng hệ thống truyền lực ôtô Hệ thống ly hợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu ôtô, tính điều khiển ôtô, đảm bảo an toàn cho động hệ thống truyền lực ôtô Nên để chế tạo ôtô đạt yêu cầu chất lượng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em giao đề tài “ Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô Mazda 6” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp ơtơ quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô Hiện loại xe sản xuất lắp ráp nước ta sử dụng phổ biến tuyến đường Việt Nam Trong thời gian cho phép, với hướng dẫn, giúp đỡ tận tình, Thầy giáo Lương Quý Hiệp thầy giáo môn Ơtơ, em hồn thành đồ án Mặc dù thân có cố gắng quan tâm giúp đỡ thầy giáo kiến thức, kinh nghiệm thời gian hạn chế nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận bảo, phê bình thầy mơn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Lương Quý Hiệp thầy giáo mơn Ơtơ - Khoa Cơ khí - Trường Cơng nghệ GTVT giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Hà Nội, ngày tháng năm 2016 Sinh viên Trần Thanh Hiếu GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CỤM LY HỢP TRÊN XE ƠTƠ 1.1 Cơng dụng, phân loại yêu cầu 1.1.1 Công dụng Ly hợp cụm hệ thống truyền lực ôtô Ly hợp ôtô phận liên kết động hệ thống truyền lực Do có nhiệm vụ tách nối hai phận với trường hợp cần thiết như: Khi xe bắt đầu chuyển bánh, chuyển số Ngồi ra, q trình ơtơ hoạt động xuất mơmen qn tính tác động lên hệ thống truyền lực nên ly hợp cịn đóng vai trị phận an tồn bảo vệ cho chi tiết hệ thống truyền lực khỏi bị tải 1.1.2 Phân loại Có nhiều cách phân loại: - Theo cách truyền mômen: + Ly hợp ma sát: Truyền mô men thông qua bề mặt ma sát Ly hợp ma sát có hai loại ly hợp ma sát khô ly hợp ma sát ướt: - Ly hợp ma sát khơ: Khơng có dung mơi, đĩa ma sát thường làm từ Ferado đồng - Ly hợp ma sát ướt: Được nhúng dầu + Ly hợp thuỷ lực: Truyền mômen thông qua chất lỏng + Ly hợp điện từ: Truyền mômen nhờ lực điện từ + Ly hợp liên hợp: Mô men truyền cách kết hợp phương pháp Thông thường ma sát cộng với thủy lực Hiện nay, ôtô dùng chủ yếu ly hợp ma sát ly hợp thủy lực - Theo trạng thái làm việc: + Loại ly hợp thường đóng: Khi khơng có lực điều khiển, ly hợp ln trạng thái đóng, đạp ly hợp bề mặt làm việc tách Đại đa số ly hợp ôtô dùng loại + Loại ly hợp thường mở: Khi khơng có lực điều khiển, ly hợp trạng thái mở - Theo hệ thống dẫn động ly hợp: + Ly hợp dẫn động khí + Ly hợp dẫn động thuỷ lực GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 + Ly hợp dẫn động kết hợp khí thủy lực - Theo trợ lực dẫn động: + Trợ lực khí + Trợ lực thủy lực + Trợ lực khí nén + Trợ lực chân không 1.1.3 Yêu cầu Ly hợp ôtô phải đảm bảo yêu cầu: - Phải truyền hết mômen động xuống hệ thống truyền lực mà khơng bi trượt - Phải ngắt dứt khốt, đóng êm dịu để giảm tải trọng động tác động lên hệ thống truyền lực - Mơmen qn tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm tải trọng động tác dụng lên bánh đồng tốc sang số - Mô men ma sát khơng đổi ly hợp trạng thái đóng - Có khả trượt bị tải - Có khả nhiệt tốt để tránh làm nóng chi tiết ly hợp bị trượt trình làm việc - Điều khiển ly hợp nhẹ nhàng tránh gây mệt mỏi cho người lái xe - Giá thành ly hợp rẻ, tuổi thọ cao, kết cấu đơn giản kích thước nhỏ gọn, dễ tháo lắp sửa chữa bảo dưỡng 1.1.4 Sơ đồ vị trí ly hợp xe GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 Hình 1.1 Sơ đồ bố trí ly hợp tơ 1.2 Ảnh hưởng ly hợp gài số phanh 1.2.1.Khi gài số Khi gài số chi tiết có chuyển động tương đối, sinh mơmen xung lượng va đập tải trọng động tác dụng lên chi tiết khác Muốn giảm lực xung kích tác dụng lên hệ thống truyền lực cần mở ly hợp gài số để giảm mơmen qn tính phần bị động chi tiết hộp số có liên quan động học đến phần bị động ly hợp Như việc ngắt ly hợp sang số làm cho việc sang số thực êm dịu mà làm giảm tải trọng động tác dụng lên chi tiết hệ thống truyền lực giúp làm tăng tuổi thọ cho chi tiết 1.2.2.Khi phanh ơtơ Khi phanh ơtơ tồn hệ thống truyền lực chịu tải trọng động lớn tác dụng mơmen qn tính động Mjmax Mơmen Mjmax truyền qua ly hợp mơmen ma sát ly hợp lớn Mjmax Trong trường hợp mơmen qn tính tác dụng lên hệ thống truyền lực Nếu mômen Mjmax lớn mômen ma sát ly hợp ly hợp bị trượt hệ thống truyền lực chịu tải trọng lớn mômen ma sát ly hợp Nếu thiết kế ly hợp lấy hệ số dự trữ ly hợp  lớn hệ số dự trữ độ bền trục đăng trục đăng bị gãy tải 1.3 Ly hợp ma sát Trên loại ôtô sử dụng phổ biến loại ly hợp ma sát Các phận ly hợp bao gồm phần chủ động phần bị động: - Phần chủ động: Gồm có bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp, lị xo ép - Phần bị động : Gồm đĩa bị động, phận giảm chấn trục ly hợp Việc điều khiển đóng ngắt ly hợp thơng qua đòn mở hệ thống dẫn động, hệ thống dẫn động ly hợp dẫn động khí , dẫn động thuỷ lực Ngồi cịn sử dụng phận trợ lực để giảm lực bàn đạp người lái 1.3.1 Ly hợp ma sát đĩa a Cấu tạo Kết cấu li hợp chia làm phần: Cơ cấu li hợp hệ thống dẫn động điều khiển li hợp *) Cơ cấu ly hợp có cấu tạo gồm: Phần chủ động, phần bị động cấu điều khiển GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 - Phần chủ động: Gồm chi tiết bắt trực tiếp gián tiếp với bánh đà động Bề mặt bánh đà 11, đĩa ép 2, lò xo ép vỏ li hợp (vỏ li hợp) Hình 1.2 Kết cấu li hợp ma sát đĩa Đĩa bị động; Đĩa ép; Lò xo ép; Vỏ li hợp; Bộ giảm chấn; Ổ bi tỳ(ổ bi T); Lò xo hồi vị ổ bi tỳ; Càng mở; Đòn mở; 10 Xương đĩa bị động; 11 Bu lông; 12 Bánh đà; 13 Trục li hợp; 14 Lò xo lá; Vỏ li hợp bắt với bánh đà vít bu lơng Để tránh tượng đĩa ép bị xoay với vỏ li hợp, đĩa ép nối với vỏ li hợp lò xo chốt định vị Chúng vừa có tác dụng định vị đĩa ép vừa có tác dụng truyền mơ men từ vỏ li hợp tới đĩa ép Giữa đĩa ép vỏ li hợp đặt lò xo ép, lị xo ép lị xo trụ phân bố đối xứng qua tâm(số lượng lò xo là: 3, 6, 12…) lị xo đĩa Với li hợp sử dụng lò xo trụ cần có vấu định tâm đĩa ép vỏ li hợp để cố định lị xo có lực qn tính Giữa lị xo đĩa ép có đệm cách nhiệt trạng thái ban đầu, lò xo ép bị nén nhằm tạo lực ép, ép đĩa ép, đĩa ma sát bánh đà thành khối Hình 1.3 Kết cấu phần chủ động li hợp GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 - Phần bị động gồm chi tiết: Đĩa bị động(đĩa ma sát) trục li hợp Đĩa ma sát đặt bánh đà đĩa ép Đĩa ma sát lắp với trục li hợp then hoa moayơ Kết cấu đĩa ma sát gồm có: Xương đĩa bị động 5, ma sát 13, lò xo giảm chấn 11 số chi tiết khác Ở ôtô trục li hợp thường trục chủ động hộp số(trục sơ cấp) Một đầu trục li hợp gối lên vòng bi đặt hốc trục khuỷu Hình 1.4 Cấu tạo đĩa ma sát - Cơ cấu điều khiển li hợp gồm: Các đòn mở, vòng bi tỳ(ổ bi T), bạc trượt, mở Đòn mở lắp vỏ li hợp khớp lề, khớp có đai ốc điều chỉnh khe hở đòn mở ổ bi T(khe hở ọ) Số lượng địn mở thường có nhiều Vị trí đầu địn mở tỳ vào ổ bi T cần phải lắp đồng phẳng để mở đĩa ép tránh gây dính li hợp Với li hợp sử dụng lị xo đĩa lị xo đĩa đóng vai trị địn mở GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 b.Nguyên lý hoạt động Ly hợp ô tô đảm nhận truyền mô men xoắn ô tô hoạt động Sự làm việc li hợp chia thành hai trạng thái bản: đóng mở Trong trình khởi hành, chuyển số phanh, người lái tác dụng lực điều khiển bàn đạp ly hợp buồng lái, bàn đạp dịch chuyển, dẫn động đòn mở làm dịch chuyển đĩa ép sang phải thực mở li hợp, ngắt dịng mơ men từ động tới hệ thống truyền lực Hình 1.6 Sơ đồ nguyên lý ly hợp đĩa ma sát khô thường đóng Trạng thái đóng ly hợp: Khi xe chuyển động người lái chưa tác dụng lực vào bàn đạp ly hợp, tác dụng lò xo ép, Hình 1.5 Cấu tạo địn mở đĩa ép ép chặt đĩa ma sát vào bề mặt làm việc Đĩa ép; bánh đà Ly hợp trạng thái truyền động lực Khi ổ bi kim; đường truyền mô men là: Mômen quay trục khuỷu qua bánh đà đĩa ép Vỏ li hợp; truyền cho đĩa ma sát qua phận giảm chấn, Đai ốc điều chỉnh; moay tới trục ly hợp từ truyền mơmen quay ổ bi T; cho phận truyền lực phía sau Mơ men ma sát ly hợp tính theo cơng thức: GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 thống tốt thì có một nguyên nhân chủ quan là thới quen của người lái hay gác chân lên bàn đạp hoăc sử dụng bàn đạp ly hợp không hợp lý ( vê côn nhiều ) + Lò xo giảm chấn bị yếu, gãy va đập hoặc làm việc lâu ngày + Lỗ then hoa của moay đĩa bị động bị mòn, hỏng va đập nhiều với trục sơ cấp - Hậu quả: + Gây hiện tượng trượt, rung giật đóng ly hợp, các chi tiết bị mòn nhanh làm giảm tuổi thọ của ly hợp - Kiểm tra sửa chữa: + Quan sát bề mặt tấm ma sát nếu dính dầu mỡ thì lấy xăng rửa sạch Nếu mòn ít thì có thể lấy giấy giáp đánh lại + Gõ vào tấm ma sát để phát hiện xem có đinh tán nào bị lỏng không ( có tiếng rè rè ) nếu có thì tiến hành tán lại + Có thể dùng trục mới để kiểm tra rãnh then của moay hoặc nếu có thể quan sát băng mắt được Nếu mòn nhiều thì phải thay mới + Dùng hai khối nâng tâm để kiểm tra độ cong vênh của đĩa bị động (hình 3.7 ) nếu nhiều thì phải uốn nắn lại hoặc thay mới Hình 3.7 kiểm tra độ phẳng đĩa bị động 1.đĩa bị động 2.đồng hồ xo 3.khối nâng tâm + Kiểm tra chiều sâu cảu đinh tán ( hình 3.8 ) để đánh giá độ mòn của tấm ma sát Nếu chiều sâu của đinh tán không đủ tiêu chuẩn thì tấm ma sát đã bị mòn nhiều vượt quá giới hạn cho phép nên cần phải tiến hành thay mới GVHD: Lương Quý Hiệp 43 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 Hình 3.8 kiểm tra chiều sâu đinh tán đĩa ma sát 3.3.2 Đĩa chủ động ( đĩa ép ): - Các hư hỏng và nguyên nhân: + Bề mặt đĩa ép bị mòn, bị cào xước thành rãnh Do tấm ma sát bị mòn nhiều đinh tán nhô lên cọ sát với đĩa ép làm mòn đĩa ép + Bề mặt bị cháy xám, rạn nứt ly hợp bị trượt nhiều sinh nhiệt độ cao gây cháy xám, rạn nứt bề mặt của đĩa ép - Hậu quả: + Làm giảm mô men truyền động, ly hợp càng hay bị trượt, có thể gây vỡ tấm ma sát đĩa ép mất an toàn làm việc dẫn đến có thể việc bộ ly hợp bị phá hỏng - Kiểm tra sửa chữa: + Kiểm tra độ phẳng của đĩa ép ( hình 3.9 ) Hình 3.9 kiểm tra dộ phẳng của đĩa ép + Quan sát bằng mắt, kiểm tra bề mặt, nếu bề mặt bị cháy xám ít thì có thể dùng giấy giáp đánh lại cho phẳng + Nếu bề mặt bị cào xước nhiều thì phải cho lên máy mài láng lại mặt phẳng Hoặc có thể tiến hành thay mới GVHD: Lương Quý Hiệp 44 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 + Khi mài đĩa ép nhiều thì phải chỉnh lại lò xo ép cho phù hợp 3.3.3 Lò xo đĩa: -Hư hỏng: + Bị mòn các lá thép ở đầu chỗ tiếp xúc với vòng bi tì + Chỗ lắp với chốt nối đĩa ép bị mòn + Có thế bị biến dạng nứt gãy + Cơ tính bị kém làm giảm sự đàn hồi -Nguyên nhân: + Do ma sát với vòn bi tì hoặc vòng bị tì bị hỏng kẹt + Chịu nhiệt độ cao vòng bi bị trượt nó + Lỗ lắp chốt bị mòn làm việc lâu ngày - Hậu quả: + Làm tăng hành trình tự của bàn đạp ly hợp + Ly hợp đóng cắt không dứt khoát gây hiện tượng trượt và khó khăn gài số - Kiểm tra sửa chữa: Kiểm tra độ mòn của lò xo ( hình 3.10 ) Hình 3.10 kiểm tra độ mòn của lò xo đĩa thước cặp lò xo đĩa 3.vỏ ly hợp + Kiểm tra độ phẳng của lò xo đĩa ( hình 3.11 ) + Đầu lò xo bị mòn có thể sửa chữa bằng cách hàn đắp rồi gia công lại Phải đảm bảo độ nhẵn và bán kính cong + Nếu bị biến dạng có thể nắn ép hoặc thay mới + Lỗ lắp chốt bị mòn thì có thể thay thế chốt mới có kích thước lớn kích trước chốt cũ GVHD: Lương Quý Hiệp 45 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 Hình 3.11 kiểm tra độ phẳng của lò xo đĩa 3.3.4 Vòng bi tì: - Hư hỏng và nguyên nhân: + Vòng bi bị khô mỡ, bó, kẹt, mòn làm biệc lâu ngày điều kiện không được bôi trơn + Vòng bi bị vỡ, mòn mặt tiếp xúc với lò xo điều chỉnh hành chỉnh tự của bàn bàn đạp ly hợp không đúng, không có hành trình tự vòng bi tì tì vào các lá thép cảu lò xo đĩa - Hậu quả: + Làm mòn nhanh vong bi và lõ xo đĩa + Gây tiếng kêu của vòng bi cắt ly hợp - Kiểm tra sửa chữa: + Kiểm tra vòn bi tì bằng cách quay lắc vòng bi xem có bị rơ hay hỏng vỡ bi không ( hình 3.12) nếu rơ ít có thể tiếp tục hoạt động được thì bổ xong thêm mỡ, bị dơ nhiều hoặc hỏng thì phải thay mới Hình 3.12 kiểm tra vòng bi tê GVHD: Lương Quý Hiệp 46 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 + Kiểm tra khe hở giữa vòng bi và lò xo đĩa khe hở lớn chứng tỏ hành trình tự của bàn đạp ly hợp lơn, không có hành trình tự chứng không có khe hở cần tiến hành điều chỉnh lại 3.3.5 Cơ cấu dẫn động điều khiển: *Các hỏng hóc và nguyên nhân: - Bàn đạp ly hợp: + Bàn đạp ly hợp ít hỏng hóc làm việc lâu ngày có thể mòn mối ghép cấu kiểu bản lề gây dơ bàn đạp thì có thể tiến hành thay thế chốt hoặc bu lông của mối ghép Ngoài vì ly nào đó mà bị tác đôgnj mạnh của ngoại lực gây cong vênh thì có thể tiến hành tháo rồi nắn lại - Xi lanh chính: + Thanh nối pit tông với bàn đạp có thể bị cong vênh + tắc lỗ cấp dầu cặn bẩn ô xi hóa + Bề mặt xi lanh có thể bị xước, tróc rỗ mòn côn, ô van làm việc lâu ngày, bụi bẩn + Phớt làm kín (cup pen ) xi lanh pit tông bị rách, mòn hỏng, chai cứng mất khả đàn hồi, khả làm kín + Pit tông bị kẹt, lò xo hồi vị pit tông bị mất tính đàn hôi, gãy cặn bẩn gây ô xi hóa - Đường ống dẫn dầu: + Mối ghép giữa đường ống với xi lanh chính, xi lanh chấp hành không kín, chặt gây hở dầu + Đường ống có thể bị móp, bẹp, thủng, tắc - Xi lanh chấp hành: + Cũng xi lanh chính, ngoài ở xi lanh chấp hành có thêm vít xả khí nếu bị hỏng gây không xả được không khí khỏi hệ thống - Hậu quả: + Làm cho cấu điều khiển ly hợp không hoạt động được hoặc điều khiển cắt ly hợp không dứt khoát dẫn đến sự khó khăn gài số + Các đầu nối không kín làm cho không khí vào, chảy dầu dẫn đến không điều khiển được ly hợp - Kiểm tra sửa chữa: + Kiểm tra tác động vào bàn đạp ly hợp xem có hoạt động được hay không hoặc nếu hoạt động được thì hoạt động có bình thường không GVHD: Lương Quý Hiệp 47 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 + Kiểm tra xi lanh chính, xi lanh chấp hành: dùng mắt quan sát các vết cào xước, tróc rỗ, ô xi hóa Nếu nông thì có thể dùng giấy giáp mịn đánh lại Nếu các vết cáo xước, tróc rỗ, ô xi hoá nặng thì phải tiển hành thay mới + Dùng pan me, thước cặp kiểm tra độ côn độ ô van của xi lanh, pit tông Nếu khe hở giữa pit tông và xi lanh lớn hay độ côn độ ô van nhiều thì phải thay mới + Kiểm tra cup pen nếu bị mòn, rách chai cứng mất tính đàn hồi thì phải tiến hành thay mới + Kiểm tra bó kẹt xi lanh pit tông, nếu bị bó kẹt gỉ sét thì có thể lấy giấp giáp mịn đánh lại + Kiểm tra thông tắc, quan sát đường ống dẫn dầu có bị móp bẹp hay thủng không Thủng thì cần phải hàn kín lại 3.4 Lắp giáp và điều chỉnh bộ ly hợp: *Trình tự lắp bộ ly hợp: Chú ý: trước tiến hành lắp giáp cần: - Vệ sinh xạch sẽ rồi mới tiến hành lắp - Chuẩn bị dụng cụ lắp đầy đủ - Chú ý chiều lắp tấm ma sát cho đúng, đầu dài moay của đĩa ma sát quay ngoài ( hình 3.13 ) Hình 3.13 chiều lắp tấm ma sát - Khi lắp nên dùng trục của hộp số hoặc dụng cụ dẫn hướng để định tâm đĩa ma sát, sau bắt chặt rồi mới rút - Lắp các bu lông bắt vỏ ly hợp phải gá đều rồi mới bắt chặt, làm nhiều lần cho cân đều 3.4.1 Lắp vong bi đỡ trục sơ cấp vào bánh đà: - Bôi thêm mỡ vào ổ bi nếu cần GVHD: Lương Quý Hiệp 48 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 - Đưa vòng bi vào vị trí bánh đà - Dùng trục bậc một đầu đưa vào vòng bi một đầu dùng búa gõ nhẹ cho đến vòng bi vào hết là được Chú ý cho vòng bi vào đều không bị nghêng lệch (hình 3.14 ) Hình 3.14 lắp bi bánh đà 3.4.2 Lắp cụm đĩa ép và đĩa ma sát: - Chú ý: + Dụng cụ : dùng trục dẫn hướng hoặc trục sơ cấp hộp số, clê hay tuýp và dụng cụ cân lực + Chiều của tấm ma sát, dấu vị trí lắp ghép của vỏ ly hợp, siết đủ và cân bằng lực cho các bu lông - Dùng trục sơ cấp hoặc dụng cụ dẫn hướng đưa đĩa ma sát vào mặt bánh đà, đưa vỏ ly hợp vào vị trí lắp ghép với bánh đà ( hình 3.15 ) GVHD: Lương Quý Hiệp 49 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 Hình 3.15 lắp đĩa ma sát - Dùng tay vặn gá đều các bu lông ( xoay các bu lông theo phương pháp đan chéo Sau đó mới dùng cờ lê hay tuýp siết một cách từ từ cân đều lực ( hình 3.16 ) Hình 3.16 xiết bu lông bắt vỏ ly hợp - Dùng clê lực siết lại cho đủ và đều lực 3.4.3 Lắp vòng bi tì và càng mở: - Chú ý: + Chiều lắp ghép của vòng bi tì và đòn mở - Kiểm tra và bôi thêm mỡ vào trục sơ cấp của hộp số, càng mở của ly hợp và ổ bi tì ( hình 3.17) Hình 3.17 kiểm tra bôi mỡ trục sơ cấp càng mở - Đưa vòng bi vào trục sơ cấp hộp số, lắp càng mở ly hợp vào vị trí liên kết với vòng bi tù bằng ghim, chốt tựa ( hình 3.18 ) GVHD: Lương Quý Hiệp 50 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 Hình 3.18 lắp càng mở ổ bi tì - Lắp chụp chắn bụi 3.4.4 Lắp hộp số: - Dụng cụ: + Kích nâng hay giá đỡ hộp số, tuýp hay clê, dụng cụ cân lực - Chú ý: + Chú ý an toàn nâng hộp số lên đưa vào vị trí lắp ghép + Xiết đúng và cân bằng lực các bu lông hộp số - Thao tác: + Dùng kích, giá đỡ nâng hộp số đưa vào vị trí lắp ghép với động ( hình 3.19 ) HÌnh 3.19 kích hộp số + Dùng tay gá các bu lông hộp số với vỏ động rồi dùng tuýp, dụng cụ cân lực siết lại cho chặt và đều + Sau bắt xong các bu lông bắt hộp số với vỏ động cơ, ta tiến hành bắt chân hộp số với gối đỡ thân xe Cũng tiến hành tương tự gá các bu lông rồi xiết lại cho đều và đủ lực + Bắt dây dẫn động điều khiển số ( cần chú ý bắt cho đúng tránh trường hợp bắt ngược dây số ) 3.4.5 Lắp trục các đăng: - Nâng các đăng lên đưa vào mối ghép then hoa với trục thứ cấp của hộp số - Bắt các bu lông ở bi giữa và bu lông với vi sai cầu sau - Chú ý: GVHD: Lương Quý Hiệp 51 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 + Dấu lắp ghép giữa trục các đăng với hộp số, cầu + Khi siết mối ghép bu lông phải siết mọt cách từ từ đều rồi mới được siết chặt + Có thể nên dùng clê lực để siết cho đảm bảo 3.4.6 Lắp cụm xi lanh chính xi lanh chấp hành: - Lắp cụm xi lanh chính vào vị trí - Lắp đẩy của pit tông xi lanh chính vào bàn đạp ly hợp, dùng chốt để cố định ( hình 3.20 ) Hình 3.20 lắp xi lanh chính - Lắp nối mối ghép với đường ống dầu của hai xi lanh chính và xi lanh chấp hành - Lắp xi lanh chấp hành vào vị trí 3.5 Điều chỉnh bộ ly hợp: 3.5.1 Điều chỉnh hành trình tự của bàn đạp ly hợp: hình 3.21 GVHD: Lương Quý Hiệp 52 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 Hình 3.21 điều chỉnh hành trình tự của bàn đạp ly hợp 1.Khoảng hành trình tự của bàn đạp ly hợp 2.Khoảng vị trí ban đầu của bàn đạp ly hợp 3.Vít điều chỉnh - Hành trình tự của bàn đạp ly hợp là khoảng xuống của bàn đạp ly hợp tính từ lúc người lái xe bắt đầu tác động lên bàn đạp ly hợp cho đến vòng bi tì bắt đầu chạm vào các lá thép của lò xo đĩa để thực hiện quá trình mở ly hợp - Tiến hành điều chỉnh hành trình tự của bàn đạp bắn cách: Dùng clê xoay vit điều chỉnh tang hay giảm tùy ý cho khoảng hành trình này nằm khoảng 10 đến 30 mm 3.5.2 Xả khí cấu điều khiển: hình 3.22 Hình 3.22 xả khí cấu điều khiển - Ta tiến hành xả khí hệ thống theo các bước sau: + Chuẩn bị dụng cụ diều chỉnh càn thiết ( clê 10 để xoay vit xả khí ) dầu thủy lực để bổ xung ( nên dùng đúng loại dầu sử dung ) GVHD: Lương Quý Hiệp 53 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 + Đạp bàn đạp ly hợp nhiều lần rồi giữ nguyên bàn đạp ở vị trí thấp nhất (đổ thêm dầu nếu cần ) + Dùng clê 10 nới vit xả khí cho dầu và không khí được xả khỏi hệ thống ( nên dùng vật dụng để hứng không nên xả thẳng ngoài môi trường ), rồi nhanh chóng siết vít lại + Nhấc chân khỏi bàn đạp ly hợp rồi tiếp tục đạp lại nhiều lần và tiếp tục giữ chân bàn đạp xả khí tiếp Cứ vậy làm nhiều lần cho đến chỉ còn dầu phun qua lỗ xả khí là được Không khí có lẫn hệ thống đã được xả hết ngoài 3.6 Kiểm nghiệm sau sủa chữa: Sau sữa chữa, lắp ráp và điều chỉnh bộ ly hợp xong ta cần tiến hành kiểm nghiệm sau: 3.6.1Kiểm tra lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp: - Lực bàn đạp quá nhẹ: cần xem xét lại xem có bị thiếu dầu hay có bị dò rỉ dầu không - Lực bàn đạp quá lớn: xem xét xem đường ống có bị tắc không bộ xi lanh chính xi lanh chấp hành có bị bó kẹt không 3.6.2 Kiểm tra sự trượt của ly hợp: - Gài số cao và đóng ly hợp: + Cho xe nổ máy sau đó gài số tiến cao nhất, đạp giữ phanh chân, cho động hoạt động ở chế độ tải lớn, sau đó từ từ nhả bàn đạp ly hợp, nếu động chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt nên có thể hãm động chết máy được Nếu động không bị chết máy chứng tỏ ly hợp bị trượt ta cần phải tiến hành kiểm tra lại nguyên nhân của nó - Giữ xe dốc cho xe đứng bằng phanh dốc, đầu xe quay xuống dốc, tắt động cơ, gài số thấp nhất và từ từ nhả bàn đạp phanh nếu xe không bị trôi chứng tỏ ly hợp tốt không có sự trượt của ly hợp Nếu xe bị trôi thì chứng tỏ có sự trượt của ly hợp cần kiểm tra lại nguyên nhân nó - Cho xe tải đầy và đóng ly hợp mà có mòi khét thì ly hợp cũng bị trượt, cũng cần tiến hành kiểm tra lại 3.6.3 Kiểm tra hiện tượng dính mở ly hợp: - Mở ly hợp và gài số thấp: + Cho xe đứng yên mặt đường phẳng tốt, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu xe có sự nhúc nhích hay dịch chuyển chứng tỏ ly hợp đã bị dính Cần tiến hành kiểm tra lại nguyên nhân của nó GVHD: Lương Quý Hiệp 54 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 - Cho xe chuyển động thực hiện gài số nếu không gài được số hay gài rất khó khăn và có tiếng va chạm mạnh hộp số thì cũng chứng tỏ ly hợp đã không cắt đucợ dứt khoát còn bị dính Cũng cần phải tiến hành kiểm tra lại nguyên nhân 3.6.4 Kiểm tra lại khả đạt vận tốc lớn nhất của xe: - Cho xe đầy tải, chuyển động đường bằng phẳng với số cao nhất, tăng ga đến mức tối đa, theo dõi đồng đồng hồ tốc độ xác định vận tốc lớn nhất của xe So sánh các xe khác có trạng thái ly hợp còn tốt nếu có sự chênh lệch nhiều thì chứng tỏ đã có sự trượt của ly hợp 3.6.5 Kiểm nghiệm ly hợp qua âm phát đóng ly hợp: - Khi thay đổi vòng tua máy đột ngột mà có tiếng kêu có thể khe then hoa quá lớn hoặc đĩa ma sát có vấn đề cần phải kiểm tra xem xét lại - Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kì có khả đĩa bị động đã bị cong vênh - ở trạng thái làm việc ổn định ( ly hợp đóng hoàn toàn ) mà có tiếng va nhẹ bộ ly hợp thì có thể có sự va chạm của vòng bi tì với các lá thép của là xo đĩa GVHD: Lương Quý Hiệp 55 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 KẾT LUẬN Trong quá trình thực hiện đề tài về hệ thống ly hợp xe TOYOA ALTIS 2.0 em đã có hội vận dụng những kiến thức mà mình đã được học, được trang bị lớp được tìm hiểu thực tế các dòng xe cụ thể, được làm quen nhiều với điều kiện công việc ngành công nghệ ô tô thực tế Qua đó tích lũy thêm kinh nghiệm cho bản thân Mặc dù còn nhiều khó khăn khách quan ít va chạm và chưa có nhiều kinh nghiệm thực tế Tuy nhiên với sự cố gắng tìm hiểu của bản thân, cũng với sự giúp đỡ, chỉ bảo tận tình của thầy giáo hướng dẫn, em mong rằng có thể hiểu được và làm nổi bật được những gì thiết yếu mà đề tài đặt Sau một thời gian tìm hiểu thực hiện đến em đã hoàn thành đề tài theo đúng thời gian quy định Mặc dù vậy, lần đầu làm quen với lĩnh vực, nữa lực bản thân còn hạn chế nên quá trình thực hiện đề tài không thể tránh được các sai lầm thiếu sót Rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của quý thầy cô và các bạn động đồng nghiệp để đề tài này được hoàn chỉnh Trong thời gian thực hiện đề tài em đã được sự giúp đỡ chỉ bảo tận tình của các thầy giáo khoa Công nghệ ô tô, và đặc biệt là sự hướng dẫn của thầy giáo Lương Quý Hiệp, đã giúp em có thể hoàn thành được đề tài này Em xin chân thành cảm ơn! GVHD: Lương Quý Hiệp 56 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên - Giáo trình thiết kế tính tốn ơtơ máy kéo NXB Đại học Trung học chuyên nghiệp, 1978 [2] Lê Thị Vàng - Hướng dẫn đồ án môn học “ Thiết kế hệ thống ly hợp ôtô - máy kéo” - NXB Đại học chức, ĐHBK Hà Nội, 1992 [3] Nguyễn Trọng Hoan - Thiết kế tính tốn ơtơ – NXB Bách Khoa Hà Nội, 2012 [4] Nguyễn Khắc Trai - Cấu tạo hệ thống ôtô - NXB KHKT, 2000 [5] Nguyễn Khắc Trai, Cấu tạo gầm xe - NXB KHKT, 2000 [6] Lê Quang Minh, Nguyễn Văn Vượng - Sức bền vật liệu Tập 1,2 - NXB Giáo Dục, 2003 [7] Nguyễn Đắc Lộc, Lê Văn Tiến, Ninh Đức Tốn, Trần Xuân Việt - Sổ tay công nghệ chế tạo máy Tập 1,2,3 - NXB KHKT, 2005 [8] Ninh Đức Tốn - Bài giảng dung sai - NXB Bách Khoa Hà Nội 2010 GVHD: Lương Quý Hiệp 57 SVTH: Trần Thanh Hiếu