Đồ án tốt nghiệp khai thác kỹ thuật ly hợp xe toyota altis 2 0

Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU - CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CỤM LY HỢP TRÊN XE ÔTÔ - 1.1 Công dụng, phân loại yêu cầu .- 1.1.1 Công dụng .- 1.1.3 Yêu cầu - 1.1.4 Sơ đồ vị trí ly hợp xe - 1.2 Ảnh hưởng ly hợp gài số phanh - 1.2.1.Khi gài số - 1.2.2.Khi phanh ôtô - 1.3 Ly hợp ma sát - 1.3.1 Ly hợp ma sát đĩa - 1.3.2.Ly hợp ma sát hai đĩa .- 1.4 Ly hợp thủy lực 10 1.5 Ly hợp điện từ 11 CHƯƠNG THIẾT KẾ CƠ CẤU LY HỢP CHO XE TOYOTA ALTIS 2.0 13 2.1 Thông số kỹ thuật xe toyota altis 2.0 13 2.2 Phương án chọn loại lò xo ép .14 2.2.1 Lò xo trụ 14 2.2.2 Lị xo xoắn 15 2.2.3 Lò xo đĩa 15 2.3 Đĩa bị động ly hợp 16 2.4 Tính chọn thơng số kích thước 17 2.4.1 Xác định mômen ma sát mà ly hợp cần truyền 17 2.4.2.Xác định thơng số kích thước ly hợp 17 2.5 Tính kiểm tra điều kiện làm việc ly hợp 19 2.5.1 Tính cơng trượt 19 2.5.2 Kiểm tra công trượt riêng 22 2.5.3 Kiểm tra nhiệt độ chi tiết .23 2.6 Tính bền chi tiết ly hợp 24 2.6.1 Lò xo ép .24 2.6.2 Đĩa bị động 26 2.6.3 Tính trục ly hợp 33 CHƯƠNG Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 .41 GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 3.1 Những nguyên nhân hư hỏng thường gặp: .41 3.2 Quy trình tháo lắp kiểm tra và sửa chữa bộ ly hơp: 43 3.2.1 Quy trình tháo lắp bộ ly hợp: .43 3.2.2 Tháo dẫn động điều khiển ly hợp: 44 3.2.3 Tháo trục các đăng : 44 3.2.4 Tháo hạ hộp số: hình 3.2 45 3.2.5 Tháo bộ ly hợp khỏi động cơ: 46 3.3 Sửa chữa các chi tiết của bộ ly hợp: 47 3.3.1.Đĩa bị động: 47 3.3.2 Đĩa chủ động ( đĩa ép ): 49 3.3.3 Lò xo đĩa: 49 3.3.4 Vòng bi tì: 50 3.3.5 Cơ cấu dẫn động điều khiển: 51 3.4 Lắp giáp và điều chỉnh bộ ly hợp: 52 3.4.1 Lắp vong bi đỡ trục sơ cấp vào bánh đà: 53 3.4.2 Lắp cụm đĩa ép và đĩa ma sát: 54 3.4.3 Lắp vòng bi tì và càng mở: 55 3.4.4 Lắp hộp số: 55 3.4.5 Lắp trục các đăng: 56 3.4.6 Lắp cụm xi lanh chính xi lanh chấp hành: 56 3.5 Điều chỉnh bộ ly hợp: 57 3.5.1 Điều chỉnh hành trình tự của bàn đạp ly hợp: hình 3.21 .57 3.5.2 Xả khí cấu điều khiển: hình 3.22 58 3.6 Kiểm nghiệm sau sủa chữa: 58 3.6.1Kiểm tra lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp: 58 3.6.2 Kiểm tra sự trượt của ly hợp: .59 3.6.3 Kiểm tra hiện tượng dính mở ly hợp: 59 3.6.4 Kiểm tra lại khả đạt vận tốc lớn nhất của xe: 59 3.6.5 Kiểm nghiệm ly hợp qua âm phát đóng ly hợp: .59 KẾT LUẬN 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO 61 GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lương Quý Hiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 LỜI NĨI ĐẦU Ngành cơng nghiệp ôtô ngành quan trọng phát triển kinh tế quốc gia đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Ơtơ phục vụ cho việc vận chuyển hàng hoá, phục vụ mục đích lại người Ngồi ơtơ cịn phục vụ nhiều lĩnh vực khác : Y tế, cứu hoả, cứu hộ….Do phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam mục tiêu chiến lược phát triển đất nước Trên ôtô, người ta chia thành phần cụm khác Trong ly hợp cụm có vai trị quan trọng hệ thống truyền lực ôtô Hệ thống ly hợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu ôtô, tính điều khiển ôtô, đảm bảo an toàn cho động hệ thống truyền lực ôtô Nên để chế tạo ôtô đạt yêu cầu chất lượng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em giao đề tài “ Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô Mazda 6” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp ơtơ quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô Hiện loại xe sản xuất lắp ráp nước ta sử dụng phổ biến tuyến đường Việt Nam Trong thời gian cho phép, với hướng dẫn, giúp đỡ tận tình, Thầy giáo Lương Quý Hiệp thầy giáo môn Ơtơ, em hồn thành đồ án Mặc dù thân có cố gắng quan tâm giúp đỡ thầy giáo kiến thức, kinh nghiệm thời gian hạn chế nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận bảo, phê bình thầy mơn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Lương Quý Hiệp thầy giáo mơn Ơtơ - Khoa Cơ khí - Trường Cơng nghệ GTVT giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Hà Nội, ngày tháng năm 2016 Sinh viên Trần Thanh Hiếu GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CỤM LY HỢP TRÊN XE ƠTƠ 1.1 Cơng dụng, phân loại yêu cầu 1.1.1 Công dụng Ly hợp cụm hệ thống truyền lực ôtô Ly hợp ôtô phận liên kết động hệ thống truyền lực Do có nhiệm vụ tách nối hai phận với trường hợp cần thiết như: Khi xe bắt đầu chuyển bánh, chuyển số Ngồi ra, q trình ơtơ hoạt động xuất mơmen qn tính tác động lên hệ thống truyền lực nên ly hợp cịn đóng vai trị phận an tồn bảo vệ cho chi tiết hệ thống truyền lực khỏi bị tải 1.1.2 Phân loại Có nhiều cách phân loại: - Theo cách truyền mômen: + Ly hợp ma sát: Truyền mô men thông qua bề mặt ma sát Ly hợp ma sát có hai loại ly hợp ma sát khô ly hợp ma sát ướt: - Ly hợp ma sát khơ: Khơng có dung mơi, đĩa ma sát thường làm từ Ferado đồng - Ly hợp ma sát ướt: Được nhúng dầu + Ly hợp thuỷ lực: Truyền mômen thông qua chất lỏng + Ly hợp điện từ: Truyền mômen nhờ lực điện từ + Ly hợp liên hợp: Mô men truyền cách kết hợp phương pháp Thông thường ma sát cộng với thủy lực Hiện nay, ôtô dùng chủ yếu ly hợp ma sát ly hợp thủy lực - Theo trạng thái làm việc: + Loại ly hợp thường đóng: Khi khơng có lực điều khiển, ly hợp ln trạng thái đóng, đạp ly hợp bề mặt làm việc tách Đại đa số ly hợp ôtô dùng loại + Loại ly hợp thường mở: Khi khơng có lực điều khiển, ly hợp trạng thái mở - Theo hệ thống dẫn động ly hợp: + Ly hợp dẫn động khí + Ly hợp dẫn động thuỷ lực GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 + Ly hợp dẫn động kết hợp khí thủy lực - Theo trợ lực dẫn động: + Trợ lực khí + Trợ lực thủy lực + Trợ lực khí nén + Trợ lực chân không 1.1.3 Yêu cầu Ly hợp ôtô phải đảm bảo yêu cầu: - Phải truyền hết mômen động xuống hệ thống truyền lực mà khơng bi trượt - Phải ngắt dứt khốt, đóng êm dịu để giảm tải trọng động tác động lên hệ thống truyền lực - Mơmen qn tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm tải trọng động tác dụng lên bánh đồng tốc sang số - Mô men ma sát khơng đổi ly hợp trạng thái đóng - Có khả trượt bị tải - Có khả nhiệt tốt để tránh làm nóng chi tiết ly hợp bị trượt trình làm việc - Điều khiển ly hợp nhẹ nhàng tránh gây mệt mỏi cho người lái xe - Giá thành ly hợp rẻ, tuổi thọ cao, kết cấu đơn giản kích thước nhỏ gọn, dễ tháo lắp sửa chữa bảo dưỡng 1.1.4 Sơ đồ vị trí ly hợp xe GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 Hình 1.1 Sơ đồ bố trí ly hợp tơ 1.2 Ảnh hưởng ly hợp gài số phanh 1.2.1.Khi gài số Khi gài số chi tiết có chuyển động tương đối, sinh mơmen xung lượng va đập tải trọng động tác dụng lên chi tiết khác Muốn giảm lực xung kích tác dụng lên hệ thống truyền lực cần mở ly hợp gài số để giảm mơmen qn tính phần bị động chi tiết hộp số có liên quan động học đến phần bị động ly hợp Như việc ngắt ly hợp sang số làm cho việc sang số thực êm dịu mà làm giảm tải trọng động tác dụng lên chi tiết hệ thống truyền lực giúp làm tăng tuổi thọ cho chi tiết 1.2.2.Khi phanh ơtơ Khi phanh ơtơ tồn hệ thống truyền lực chịu tải trọng động lớn tác dụng mơmen qn tính động Mjmax Mơmen Mjmax truyền qua ly hợp mơmen ma sát ly hợp lớn Mjmax Trong trường hợp mơmen qn tính tác dụng lên hệ thống truyền lực Nếu mômen Mjmax lớn mômen ma sát ly hợp ly hợp bị trượt hệ thống truyền lực chịu tải trọng lớn mômen ma sát ly hợp Nếu thiết kế ly hợp lấy hệ số dự trữ ly hợp  lớn hệ số dự trữ độ bền trục đăng trục đăng bị gãy tải 1.3 Ly hợp ma sát Trên loại ôtô sử dụng phổ biến loại ly hợp ma sát Các phận ly hợp bao gồm phần chủ động phần bị động: - Phần chủ động: Gồm có bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp, lị xo ép - Phần bị động : Gồm đĩa bị động, phận giảm chấn trục ly hợp Việc điều khiển đóng ngắt ly hợp thơng qua đòn mở hệ thống dẫn động, hệ thống dẫn động ly hợp dẫn động khí , dẫn động thuỷ lực Ngồi cịn sử dụng phận trợ lực để giảm lực bàn đạp người lái 1.3.1 Ly hợp ma sát đĩa a Cấu tạo Kết cấu li hợp chia làm phần: Cơ cấu li hợp hệ thống dẫn động điều khiển li hợp *) Cơ cấu ly hợp có cấu tạo gồm: Phần chủ động, phần bị động cấu điều khiển GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 - Phần chủ động: Gồm chi tiết bắt trực tiếp gián tiếp với bánh đà động Bề mặt bánh đà 11, đĩa ép 2, lò xo ép vỏ li hợp (vỏ li hợp) Hình 1.2 Kết cấu li hợp ma sát đĩa Đĩa bị động; Đĩa ép; Lò xo ép; Vỏ li hợp; Bộ giảm chấn; Ổ bi tỳ(ổ bi T); Lò xo hồi vị ổ bi tỳ; Càng mở; Đòn mở; 10 Xương đĩa bị động; 11 Bu lông; 12 Bánh đà; 13 Trục li hợp; 14 Lò xo lá; Vỏ li hợp bắt với bánh đà vít bu lơng Để tránh tượng đĩa ép bị xoay với vỏ li hợp, đĩa ép nối với vỏ li hợp lò xo chốt định vị Chúng vừa có tác dụng định vị đĩa ép vừa có tác dụng truyền mơ men từ vỏ li hợp tới đĩa ép Giữa đĩa ép vỏ li hợp đặt lò xo ép, lị xo ép lị xo trụ phân bố đối xứng qua tâm(số lượng lò xo là: 3, 6, 12…) lị xo đĩa Với li hợp sử dụng lò xo trụ cần có vấu định tâm đĩa ép vỏ li hợp để cố định lị xo có lực qn tính Giữa lị xo đĩa ép có đệm cách nhiệt trạng thái ban đầu, lò xo ép bị nén nhằm tạo lực ép, ép đĩa ép, đĩa ma sát bánh đà thành khối Hình 1.3 Kết cấu phần chủ động li hợp GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 - Phần bị động gồm chi tiết: Đĩa bị động(đĩa ma sát) trục li hợp Đĩa ma sát đặt bánh đà đĩa ép Đĩa ma sát lắp với trục li hợp then hoa moayơ Kết cấu đĩa ma sát gồm có: Xương đĩa bị động 5, ma sát 13, lò xo giảm chấn 11 số chi tiết khác Ở ôtô trục li hợp thường trục chủ động hộp số(trục sơ cấp) Một đầu trục li hợp gối lên vòng bi đặt hốc trục khuỷu Hình 1.4 Cấu tạo đĩa ma sát - Cơ cấu điều khiển li hợp gồm: Các đòn mở, vòng bi tỳ(ổ bi T), bạc trượt, mở Đòn mở lắp vỏ li hợp khớp lề, khớp có đai ốc điều chỉnh khe hở đòn mở ổ bi T(khe hở ọ) Số lượng địn mở thường có nhiều Vị trí đầu địn mở tỳ vào ổ bi T cần phải lắp đồng phẳng để mở đĩa ép tránh gây dính li hợp Với li hợp sử dụng lị xo đĩa lị xo đĩa đóng vai trị địn mở GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 b.Nguyên lý hoạt động Ly hợp ô tô đảm nhận truyền mô men xoắn ô tô hoạt động Sự làm việc li hợp chia thành hai trạng thái bản: đóng mở Trong trình khởi hành, chuyển số phanh, người lái tác dụng lực điều khiển bàn đạp ly hợp buồng lái, bàn đạp dịch chuyển, dẫn động đòn mở làm dịch chuyển đĩa ép sang phải thực mở li hợp, ngắt dịng mơ men từ động tới hệ thống truyền lực Hình 1.6 Sơ đồ nguyên lý ly hợp đĩa ma sát khô thường đóng Trạng thái đóng ly hợp: Khi xe chuyển động người lái chưa tác dụng lực vào bàn đạp ly hợp, tác dụng lò xo ép, Hình 1.5 Cấu tạo địn mở đĩa ép ép chặt đĩa ma sát vào bề mặt làm việc Đĩa ép; bánh đà Ly hợp trạng thái truyền động lực Khi ổ bi kim; đường truyền mô men là: Mômen quay trục khuỷu qua bánh đà đĩa ép Vỏ li hợp; truyền cho đĩa ma sát qua phận giảm chấn, Đai ốc điều chỉnh; moay tới trục ly hợp từ truyền mơmen quay ổ bi T; cho phận truyền lực phía sau Mơ men ma sát ly hợp tính theo cơng thức: GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu