ĐỒ án tốt NGHIỆP khai thác kĩ thuật hệ thống phanh xe buýt

Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG Lời nói đầu Từ lâu, việc sử dụng phương tiện để lại vận chuyển hàng hóa chiếm vị trí quan trong hoạt động xã hội Ngày nay, giao thơng vận tải có ý nghĩa đặc biệt kinh tế quốc gia Cùng với phát triển khoa học kĩ thuật, ngành cơng nghiệp ơtơ có phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng yêu cầu người Những ôtô ngày trở nên đẹp hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, tiện nghi hơn, để theo kịp với xu thời đại Song song với việc phát triển ngành ơtơ vấn đề bảo đảm an toàn cho người xe trở nên cần thiết Do ơtơ xuất nhiều cấu đảm bảo an toàn như: cấu phanh, dây đai an tồn, túi khí, cấu phanh đóng vai trị quan trọng nhất, sử dụng thường xuyên Cho nên thiết kế hệ thống phanh phải đảm bảo phanh có hiệu cao, an tồn tốc độ, góp phần nâng cao suất vận chuyển người hàng hóa Trên sở em nhận đề tài : “Khai thác kĩ thuật hệ thống phanh xe buýt”, sau nhiều tuần nghiên cứu thiết kế hướng dẫn, bảo nhiệt tình thầy Tạ Tuấn Hưng thầy mơn giúp em hồn thành đồ án Tuy có nhiều cố gắng, đồ án có sai sót Em mong tiếp tục nhận bảo thầy Em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, ngày 04 Tháng 01 Năm 2022 Sinh Viên :Dương Nguyễn NgọcQuang SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG MỤC LỤC SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Công dụng, yêu cầu phân loại 1.1.1 Công dụng hệ thống phanh - Có tác dụng ngăn ngừa việc hãm cứng bánh xe oto tình cần giảm tốc khẩn cấp, tránh tượng văng trượt trì khả kiểm soát hướng lái - Dừng giữ ôtô đứng yên độ dốc định - Nhờ có hệ thống phanh người lái tăng vận tốc chuyển động trung bình ơtơ nâng cao suất vận chuyển 1.1.2 Yêu cầu hệ thống phanh Hệ thống phanh xe phải đảm bảo yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao tất bánh xe nghĩa đảm bảo quãng đường phanh ngắn phanh, gia tốc chậm dần cực đại phanh, thời gian phanh ngắn - Phanh êm dịu trường hợp để đảm bảo ổn định chuyển động ôtô phanh - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp phanh hay địn điều khiển khơng lớn - Đảm bảo việc phân bố mômen phanh bánh xe phải theo quan hệ để sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh cường độ phanh khác - Dẫn động phanh có độ nhạy cao - Khơng có tượng tự xiết phanh - Cơ cấu thoát nhiệt tốt SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG - Có hệ số ma sát trống phanh má phanh cao ổn định điều kiện sử dụng - Giữ đươc tỉ lệ thuận lực bàn đạp với lực phanh bánh xe - Có khả phanh ôtô đứng dốc thời gian dài - Độ bền tuổi thọ độ tin cậy cao, mơi trường khí hậu nhiệt đới nóng ẩm nước ta 1.1.3 Phân loại hệ thống phanh 1.1.3.1 Theo cơng dụng - Hệ thống phanh (phanh chân) - Hệ thống phanh dừng (phanh tay) - Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thủy lực điện từ) 1.1.3.2 Theo kết cấu cấu phanh - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa 1.1.3.3 Theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thủy lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh kết hợp khí nén thủy lực - Hệ thống phanh dẫn động có cường hóa 1.1.3.4 Theo khả điều chỉnh momen phanh cấu phanh - Hệ thống phanh với điều hòa lực phanh 1.1.3.5 Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG - Hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (Hệ thống phanh ABS) 1.2 Kết cấu chung hệ thống Kết cấu chung hệ thống phanh ơtơ mơ tả hình 1.1 Hình 1.1.Hệ thống phanh ơtơ Nhìn vào sơ đồ cấu tạo, thấy hệ thống phanh bao gồm phần : -Cơ cấu phanh : Cơ cấu phanh bố trí bánh xe nhằm tạo momen hãm bánh xe phanh ôtô SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG Trên ôtô phanh xe tiến hành cách tạo ma sát phần quay phần đứng yên cụm liên kết với bánh xe : tang trống với má phanh đĩa phanh với má phanh Qua trình ma sát cấu phanh dẫn tới mài mòn nung nóng chi ma sát, khơng xác định kịp thời tiến hành hiểu chỉnh dẫn tới làm giảm hiệu phanh -Dẫn động phanh : Dẫn động phanh dùng để truyền khuếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cấu phanh Tùy theo dạng dẫn động : khí, thủy lực, khí nén hay kết hợp thủy-khí mà dẫn động phanh bao gồm phần tử khác Ví dụ dẫn động khí dẫn động phanh bao gồm bàn đạp thanh, đòn khí Nếu đãn động thủy lực dẫn động phanh bao gồm: bàn đạp, xi lanh (tổng phanh), xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) ống dẫn 1.2.1 Cơ cấu phanh 1.2.1.1 Kết cấu chung Kết cấu cấu phanh dùng ôtô tùy thuộc vị trí đặt (phanh bánh xe truyền lực), loại chi tiết quay chi tiết tiến hành phanh Cơ cấu phanh bánh xe thường dùng loại guốc gần xe đại người ta thường sử dụng phanh đĩa (có thể cầu trước, cầu sau, hai cầu) 1.2.1.2 Cơ cấu phanh guốc (phanh trống) a, Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục SV: Dư ơng Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG Hình 1.2 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục a b Cơ cấu phanh đối xứng qua trục (có nghĩa gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đường trục thẳng đứng) thể hình 1.2.Trong sơ đồ hình 1.2a loại sử dụng cam ép để ép guốc phanh vào trống phanh, loại hay sử dụng ôtô tải lớn; sơ đồ hình 1.2b loại sử dụng xi lanh thủy lực để ép guốc phanh vào trống phanh, loại thường sử dụng ô tô du lịch ô tô tải nhỏ Cấu tạo chung cấu phanh loại hai chốt cố định có bố trí bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phía dưới, khe hở phía điều chỉnh trục cam ép (hình 1.2a) cam lệch tâm (hình 1.2b) Trên hai guốc phanh có tán (dán) ma sát Các dài liên tục (hình 1.2b) phân chia thành số đoạn (hình 1.2a) Ở hình 1.2b trống phanh quay ngược chiều kim đồng hồ guốc phanh bên trái guốc xiết, guốc bên phải guốc nhả Vì má phanh bên guốc xiết dài bên guốc nhả với mục đích để hai má phanh có hao mịn trình sử dụng má xiết chịu áp suất lớn Còn cấu phanh mở cam ép (hình 1.2a) áp suất tác dụng lên hai má phanh nên độ dài chúng b, Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG Hình 1.3 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm thể hình 1.3 Sự đối xứng qua tâm thể mâm phanh bố trí hai chốt guốc phanh, hai xi lanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống chúng đối xứng với qua tâm Mỗi guốc phanh lắp chốt cố định mâm phanh có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía má phanh với trống phanh Một phía piston ln tì vào xi lanh bánh xe nhờ lò xo guốc phanh Khe hở phía má phanh trống phanh điều chỉnh cấu tự động điều chỉnh khe hở lắp piston xi lanh bánh xe Cơ cấu phanh loại đối xứng qua tâm thường có dẫn động thủy lực bố trí cầu trước ôtô du lịch ôtô tải nhỏ c, Cơ cấu phanh guốc loại bơi SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG Hình 1.4: Cơ cấu phanh guốc loại bơi (a) (b) Cơ cấu phanh guốc loại bơi có nghĩa guốc phanh không tựa chốt quay cố định mà hai tựa mặt tựa di trượt Có hai kiểu cấu phanh loại bơi: Loại hai mặt tựa tác dụng đơn (hình 1.4a) loại hai mặt tựa tác dụng kép (hình 1.4b) -Loại hai mặt tựa tác dụng đơn : Ở loại đầu guốc phanh tựa mặt tựa di trượt phần vỏ xi lanh, đầu lại tựa vào mặt tựa di trượt piston Cơ cấu phanh thường bố trí bánh xe trước ôtô du lịch ôtô tải nhỏ -Loại hai mặt tựa tác dụng kép : Ở loại xi lanh bánh xe có hai piston hai đầu guốc tựa hai mặt tựa di trượt hai piston Cơ cấu phanh loại sử dụng bánh xe sau ôtô du lịch ôtô tải nhỏ d, Cơ cấu phanh guốc loại tự cường hóa SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG - Góc tạo mặt bàn đạp với mặt phẳng sàn xe 36 đến 40 * Hành trình tự bàn đạp phanh biểu thị khe hở thân van đế van Khe hở phải đạt tiêu chuẩn 0,8 mm * Quan hệ áp lực góc độ quay bàn đạp phanh nhu sau: P-áp suất khí (KG/cm ) A- Góc mở bàn đạp(độ) P1/A1: (10 ¿ 30)/(1,4 4,2) P2/A2:(138 ¿ 196)/(19,91 28,44) P3/A3: (402 480)/(58,31 ¿ 69,67) P4 : MAX - 7,0 A4 : MAX - 20,5 ¿ 24,5 d Kiểm tra mức dầu bình chứa: Nếu mức dầu cao dễ trào gây lãng phí, mức dầu thấp xe lên dốc xuống dốc, đường xóc dễ làm lọt khí vào đường ống dẫn phanh làm phanh tác dụng khơng ăn Mức dầu đo từ mặt thoáng đến mặt lỗ đổ dầu (15 ¿ 20mm) vạch max B Bảo dưỡng định kì: Được tiến hành thực sau thời gian hoạt động ô tô xác định quãng đường xe chạy thời gian khai thác, tùy theo định ngạch tới trước (bảng1) Bảng Loại ôtô Ôtô tải SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang 63 GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG Đồ Án Tốt Nghiệp Sau sửa chữa lớn 4000 Bảo dưỡng định kì bao gồm cơng việc bảo dưỡng thường xun Nó bao gồm công việc sau: - Kiểm tra đèn phanh - Kiểm tra đường dẫn hơi, dẫn dầu - Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh, hiệu lực hệ thống phanh - Tháo lắp bôi trơn - Kiểm tra mức dầu bình chứa - Kiểm tra khe hở má phanh trống phanh -Kiểm tra xi lanh, pittơng Xả khí hệ thống phanh - Kiểm tra điều chỉnh phanh dừng Các công việc như: Kiểm tra đèn phanh, kiểm tra đường dẫn hơi, dẫn dầu, kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh, hiệu lực hệ thống phanh tiến hành mục A (bảo dưỡng hàng ngày thường xuyên) a Tháo lắp bôi trơn: Tháo lắp bơi trơn cấu phanh giúp trì tình trang kĩ thuật tốt cho hệ thống phanh nâng cao tuổi thọ xe Để tháo lắp,bảo dưỡng sửa chữa phanh bánh xe phanh dừng cần phải có dụng cụ chuyên dùng sau: 64 SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG + Tháo trống phanh với mayơ bánh xe vòng bi moayơ bánh xe Tháo trống phanh: -Tháo hai bu lông định vị trống bê trống - Kiểm tra dấu ăn khớp trống phanh mayơ bánh xe( bánh trước) Tháo lò xo phản hồi má phanh: - Tháo lò xo phản hồi bánh trước dụng cụ chuyên dùng : Móc tháo ( 09653- 1100 ) Dụng cụ kéo lò xo lại (09683-1010) - Tháo lò xo phản hồi bánh sau dụng cụ chuyên dùng: Móc tháo ( 09606 -1050) (09606 - 1060) Móc tháo (09606 -1060) sử dụng bánh xe không gắn liền với vỏ trục 65 SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG + Tháo bôi trơn xy lanh bánh xe: Sau tháo xi lanh banh xe ta bôi dầu chống gỉ lên mặt xy lanh bôi mỡ dùng cho xy lanh vừa phải lên mặt pittong, rãnh pittong rãnh soi vỏ xy lanh Chú ý : - Dầu chống gỉ (CCI số 20) -Các phận bôi mỡ dùng cho cao su thể mũi tên hình vẽ -Mỡ dùng cho cao su (RX2-2):04133 * Qui trình lắp : + Lắp cụm má phanh Bơi mỡ chịu nhiệt: Rìa lót: Khu vực tiếp xúc với mép má phanh Má phanh: Khu vực tiếp xúc với má phanh bánh xe có vịng đệm hãm dưới, có cụm điều chỉnh má phanh (sau) 66 SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG 1-Điều chỉnh khe hở mép lót rìa má phanh Đặt có chiều dày 0,55 mm vào lót vào rìa má phanh xiết chặt mũ ốc hãm tay 2-Nới mũ ốc hãm 1/6 vòng để lỗ chốt hãm trùng với rãnh xả mũ ốc lắp chốt hãm vào + Lắp lò xo phản hồi má phanh: Lắp lò xo phản hồi má phanh (bánh trước): Dụng cụ chuyên dùng: Móc (09653 - 1100); Dụng cụ kéo lò xo trở lại (09683 - 1010) Lắp lò xo phản hồi má phanh (bánh sau): Dụng cụ chuyên dùng: Móc (09653 -1110) + Lắp trống phanh: Lắp trống phanh vào moayơ bánh xe để dấu hiệu chỉnh chúng gần tốt + Lắp moayơ bánh xe với trống phanh (Nếu tháo moayơ bánh xe) 67 SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG + Điều chỉnh: Cuối điều chỉnh khe hở đệm lót phanh trống phanh Qui trình tháo lắp bơi trơn hệ thống phanh dừng: * Tháo lò xo phản hồi: Sử dụng dụng cụ chuyên dùng cần tháo lò xo phản hồi (09606-1050) để tháo lị xo phản hồi * Bơi mỡ chịu nhiệt cho cấu Bôi mỡ vào chỗ tiếp xúc, ốc hãm cấu phanh Vị trí điểm cần bơi mỡ chịu nhiệt đánh dấu với điểm G hình bên Sau tháo bôi trơn cho cấu phanh dừng ta tiến hành lắp lại * Lắp lò xo phản hồi Dụng cụ chuyên dùng : (09653-1110) * Lắp đầu nối ống có mặt bích Lắp mặt bích vào trục thứ cấp hộp số xiết chặt mũ ốc hãm với mô men xiết (2500-3000) kg.cm gập phần mép đệm mũ ốc vào rãnh trục thứ cấp Chú ý: - Phần gập phải vừa khít vào rãnh khơng có vết dạn * Lắp trục đăng b Kiểm tra khe hở má phanh trống phanh: Khe hở má phanh tang trống có ảnh hưởng đến hành trình tự hiệu phanh, khả ổn định, dẫn hướng phanh Khe hở má phanh tang trống phía phía (cách đầu mút khoảng 15-20mm) má phanh với tang trống nhờ (ở tang trống có khoét lỗ nhỏ để kiểm tra) Khe hở má phanh phía 68 SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG (0,2-0,25 mm) Khe hở phía (0,12mm) khe hở khác bánh xe làm hiệu phanh bánh xe khác gây tượng phanh lệch làm ổn định dẫn hướng Nếu khe hở không đều, trống phanh bị ôvan làm phanh bị giật cục Với phanh BUÝT khe hở má phanh tang trống điều chỉnh cách kích bánh lên bẩy vành xoay ê cu điều chỉnh đến cảm thấy dừng lại sau hiệu chỉnh xong đai ốc điều chỉnh xy lanh bánh xe để điều chỉnh khe hở trống guốc phanh ta tiến hành hãm chặt đai ốc điều chỉnh lại Trình tự kiểm tra điều chỉnh phanh bánh xe sau: • Kiểm tra chiều dày cịn lại má phanh: phanh qua dấu giới hạn má phanh Nếu má phanh mòn đến dấu giới hạn dự kiến má phanh bị mòn đến giới hạn vào lần kiểm tra tới phải thay má phanh *Kiểm tra khe hở má phanh trống phanh: 1- Kích bánh xe lên khỏi mặt đất 2- Quay bánh xe theo chiều tiến giữ má phanh cách đạp lên bàn đạp phanh 69 SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG 3- Xoay vít điều chỉnh dụng cụ chuyên dùng (09665-1130) điều chỉnh theo chiều mũi tên( mũi tên in gần lỗ lót), để làm giãn má phanh trống phanh chạm vào má phanh khó quay tay 4- Xoay vít điều chỉnh ngược chiều với mũi tên dụng cụ chuyên dùng (09665-1130) -Trước: đến khấc -Sau: đến khấc 5- Quay trống phanh theo chiều tiến đạp lên bàn đạp phanh làm ổn định má phanh 6- Quay trống phanh tay xem có bị cản khơng, thấy bị cản tiến hành điều chỉnh lại từ bước 70 SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG Tiến hành điều chỉnh tương tự bánh xe lại theo trình tự c Kiểm tra xy lanh, piston: Đạp chân phanh mà thấy dầu chảy phía ngồi phải tháo piston xem cupen phớt làm kín có bị hỏng khơng, hỏng phải thay mới, kiểm tra lò xo hồi vị để tự cao nén xuống với lực khơng đổi cao so sánh với bảng tiêu chuẩn thấy khơng thay c Xả khí hệ thống phanh chính: Khơng khí lọt vào đường đến xy lanh phụ bánh xe làm cho phanh xe phải đạp nhiều lần ăn (đạp phanh nhiều lần) ta tiến hành xả khí lẫn dầu theo trình tự: -Một người phía bánh xe nới ốc xả khí, tháo nắp đậy nút xả khơng khí bánh xe Dùng đoạn ống cao su đầu cắm nút xả khí, đầu cắm vào cốc chứa dầu -Một người ngồi ca bin đạp phanh, nhả phanh, đạp, nhả liên tục lần đến đạp cứng chân phanh giữ nguyên Người ngồi nới ốc xả khí 1/2-3/4 vịng thấy dầu bọt khí cốc chứa Đến nhìn thấy có dầu chảy vặn chặt ốc xả khí người ngồi nhả chân phanh Lặp lại thao tác Đến khơng có bọt khí ta tiến hành xả khí xilanh khác Trình tự `ành cụ thể sau: 71 SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG * Với Xy lanh 1- Nối bình chứa vặn vít xả khơng khí ống Vynil đặt bình chứa cao thùng chứa dầu phanh khoảng 1,5 m 2-Nạp đầy dầu phanh vào bình chứa nới vít xả khí Khi dầu phanh lên đến bình chứa vặn chặt vít xả khí Nạp đầy dầu phanh vào bình chứa đến mức MAX Chú ý: Với bình chứa dầu phanh phải liên tục đổ dầu phanh vào bình chứa suốt thời gian xả khí để bình chứa khơng vơi * Với Xy lanh khí nén thuỷ lực: 1- Nối ống Vynyl vào vít xả khí nới lỏng vít 2- Đạp bàn đạp phanh lúc nạp dầu phanh vào bình chứa, lặp lặp lại dầu phanh tràn vít xả khí, siết chặt vít xả khí 3- Sau liên tục đạp hết hành trình bàn đạp khoảng 10 lần, nhấc chân bàn đạp khỏi bàn đạp, kiểm tra xem bọt khí có lên bên thùng chứa khơng Nếu có, làm lại bước khơng cịn thấy bọt khí lên 4- Đạp bàn đạp lần, nới lỏng vít xả khí xy lanh thuỷ lực đạp bàn đạp xuống 5- Siết chặt vít xả khí trước cho bàn đạp trở lại vị trí ban đầu 6- Theo trình tự trên, xả khơng khí khỏi vít xả khí van rơ le * Với Xy lanh bánh xe 1- (Nếu có trang bị xy lanh an tồn) Nới bu lơng kiểm tra xy lanh an toàn chúng dịch chuyển chút mặt chặn (cả đường trước đường sau) 72 SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG 2- Nối ống Vynyl vào vít xả khí 3-Đạp bàn đạp lần, nới vít xả khí xy lanh bánh xe đạp bàn đạp xuống siết chặt trước để bàn đạp trở vị trí ban đầu 4- Làm lại thao tác khơng cịn cảm thấy bọt khí lẫn dầu phanh tràn Chú ý: Theo trình tự trên, xả khí khỏi tất xy lanh bánh xe 5- Xy lanh an tồn (Nếu có trang bị thêm) Sau xả khí xong, siết chặt bu lơng kiểm tra xy lanh an tồn chúng dịch chuyển chút mặt chặn xy lanh * Điều chỉnh phanh đỗ + Điều chỉnh khe hở trống đệm 1-Nâng bánh xe điều chỉnh lên khỏi mặt đất 2-Nhả cần điều khiển 3- Xoay mũ ốc điều chỉnh để giảm khe hở xuống không 4- Xoay lại vít điều chỉnh 8-10 khấc dụng cụ chuyên dùng (09665-1130) + Điều chỉnh cáp điều khiển 1.Kéo hết cần kéo phanh đỗ hai, ba lần, nhả cần kéo 2.Điều chỉnh R hình bên, kiểm tra hành trình cần theo bước 73 SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG 3.Cần kéo phanh với lực 30 kg đảm bảo hành trình cần nắm tiêu chuẩn Khi chắn hành trình cần kéo phanh tiêu chuẩn ta tiến hành bước 4 Quay trống tay xem có bị cản khơng Nếu thấy bị cản tiến hành lại bước Và việc điều chỉnh tiến hành đạt tiêu chuẩn hồn thành KẾT LUẬN Trong thời gian em giao đề tài “ Khai thác kĩ thuật hệ thống phanh xe buýt” gồm có : dẫn động phanh, trợ lực phanh, điều hòa lực phanh…, em cố gắng sưu tầm tài liệu vận dụng kiến thức học tập để hoàn thành nhiệm vụ giao 74 SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG Trong thời gian ngắn em hoàn thành việc thiết kế số cấu cấu phanh, trợ lực phanh Trong trình làm đồ án, với thời gian có hạn thân em có cố gằng tìm hiểu thực tế giải nội dung hợp lí Và bước khởi đầu quan trọng giúp em nhanh chóng tiếp cận với ngành công nghiệp ô tô nước ta Em mong nhận ý kiến đóng góp, bổ sung thầy để đề tài em hồn thiện hơn, góp phần nhỏ bé vào nhu cầu sử dụng xe Việt Nam Một lần em xin cảm ơn hướng dẫn ,chỉ bảo tận tình, chu đáo thầy Tạ Tuấn Hưng thầy mơn giúp em hịan thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn ! TÀI LIỆU THAM KHẢO Tập giảng thiết kế tính tốn ơtơ Tác giả : PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan 75 SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG Bài giảng cấu tạo ôtô Tác giả : Phạm Vỵ - Dương Ngọc Khánh Xuất : Hà Nội – 2004 Hướng dẫn thiết kế hệ thống phanh ôtô máy kéo Tác giả : Dương Đình Khuyến Xuất : Hà Nội – 1985 Tính tốn thiết kế hệ thống dẫn động khí tập Tác giả : Trịnh chất – Lê Văn Uyển Xuất : 2000 Internet… 76 SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang ... cấu phanh - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa 1.1.3.3 Theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thủy lực - Hệ thống phanh dẫn... bánh xe phanh SV: Dương Nguyễn Ngọc Quang Đồ Án Tốt Nghiệp GVHD: Thấy TẠ TUẤN HƯNG - Hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (Hệ thống phanh ABS) 1.2 Kết cấu chung hệ thống Kết cấu chung hệ. .. loại hệ thống phanh 1.1.3.1 Theo công dụng - Hệ thống phanh (phanh chân) - Hệ thống phanh dừng (phanh tay) - Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thủy lực điện từ) 1.1.3.2 Theo kết cấu cấu phanh