Đồ án tốt nghiệp khai thác kỹ thuật ly hợp xe toyota altis 2 0

Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU - CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CỤM LY HỢP TRÊN XE ÔTÔ - 1.1 Công dụng, phân loại yêu cầu - 1.1.1 Công dụng - 1.1.3 Yêu cầu - 1.1.4 Sơ đồ vị trí ly hợp xe - 1.2 Ảnh hưởng ly hợp gài số phanh - 1.2.1.Khi gài số - 1.2.2.Khi phanh ôtô - 1.3 Ly hợp ma sát - 1.3.1 Ly hợp ma sát đĩa - 1.3.2.Ly hợp ma sát hai đĩa - 1.4 Ly hợp thủy lực 10 1.5 Ly hợp điện từ 11 CHƯƠNG THIẾT KẾ CƠ CẤU LY HỢP CHO XE TOYOTA ALTIS 2.0 13 2.1 Thông số kỹ thuật xe toyota altis 2.0 13 2.2 Phương án chọn loại lò xo ép 14 2.2.1 Lò xo trụ 14 2.2.2 Lò xo côn xoắn 15 2.2.3 Lò xo đĩa 15 2.3 Đĩa bị động ly hợp 16 2.4 Tính chọn thơng số kích thước 17 2.4.1 Xác định mômen ma sát mà ly hợp cần truyền 17 2.4.2.Xác định thơng số kích thước ly hợp 17 2.5 Tính kiểm tra điều kiện làm việc ly hợp 19 2.5.1 Tính cơng trượt 19 2.5.2 Kiểm tra công trượt riêng 22 2.5.3 Kiểm tra nhiệt độ chi tiết 23 2.6 Tính bền chi tiết ly hợp 24 2.6.1 Lò xo ép 24 2.6.2 Đĩa bị động 26 2.6.3 Tính trục ly hợp 33 CHƯƠNG Khai thác kỹ thuật ly hơp xe Toyota Altis 2.0 .41 3.1 Những nguyên nhân hư hỏng thường gặp: 41 GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 3.2 Quy trình thao lăp kiêm tra va sửa chưa bô ly hơp: 43 3.2.1 Quy trình thao lăp bô ly hơp: 43 3.2.2 Thao dẫn đông điêu khiên ly hơp: 44 3.2.3 Thao truc cac đăng : 44 3.2.4 Thao hôp sô: hình 3.2 45 3.2.5 Thao bô ly hơp khoi đông cơ: 46 3.3 Sửa chưa cac chi tiêt cua bô ly hơp: 47 3.3.1.Đia bi đông: 47 3.3.2 Đia chu đông ( đia ep ): 49 3.3.3 Lo xo đia: 49 3.3.4 Vong bi tì: 50 3.3.5 Cơ cấu dẫn đông điêu khiên: 51 3.4 Lăp giap va điêu chỉnh bô ly hơp: 52 3.4.1 Lăp vong bi đỡ truc sơ cấp vao banh đa: 53 3.4.2 Lăp cum đia ep va đia ma sat: 54 3.4.3 Lăp vong bi tì va cang mơ: 55 3.4.4 Lăp hôp sô: 55 3.4.5 Lăp truc cac đăng: 56 3.4.6 Lăp cum xi lanh chinh xi lanh chấp hanh: 56 3.5 Điêu chỉnh bô ly hơp: 57 3.5.1 Điêu chỉnh hanh trình tư cua ban đap ly hơp: hình 3.21 57 3.5.2 Xa cấu điêu khiên: hình 3.22 58 3.6 Kiêm nghiêm sau sua chưa: 58 3.6.1Kiêm tra lưc tac dung lên ban đap ly hơp: 58 3.6.2 Kiêm tra sư trươt cua ly hơp: 59 3.6.3 Kiêm tra hiên tương dinh mơ ly hơp: 59 3.6.4 Kiêm tra lai kha đat vân tôc lơn nhất cua xe: 59 3.6.5 Kiêm nghiêm ly hơp qua âm phat đóng ly hơp: 59 KẾT LUẬN 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO 61 GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lương Quý Hiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 LỜI NĨI ĐẦU Ngành cơng nghiệp ôtô ngành quan trọng phát triển kinh tế quốc gia đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Ơtơ phục vụ cho việc vận chuyển hàng hoá, phục vụ mục đích lại người Ngồi ơtơ phục vụ rấ́t nhiều lĩnh vực khác : Y tế, cứu hoả, cứu hộ….Do phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam mục tiêu chiến lược phát triển đấ́t nước Trên ôtô, người ta chia thành phần cụm khác Trong đó́ ly hợp cụm có́ vai trị quan trọng hệ thống truyền lực ôtô Hệ thống ly hợp có́ ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu ơtơ, tính điều khiển ơtơ, đảm bảo an toàn cho động hệ thống truyền lực ôtô Nên để chế tạo ôtô đạt yêu cầu chấ́t lượng thì̀ việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt rấ́t quan trọng Do đó́ em giao đề tài “ Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô Mazda 6” để nghiên cứu tì̀m hiểu cụ thể hệ thống ly hợp ơtơ quy trì̀nh thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô Hiện loại xe sản xuấ́t lắp ráp nước ta vẫ̃n sử̉ dụng phổ biến tuyến đường Việt Nam Trong thời gian cho phép, với hướng dẫ̃n, giúp đỡ̃ tận tì̀nh, Thầy giáo Lương Quý Hiệp thầy giáo mơn Ơtơ, em hồn thành đồ án mì̀nh Mặc dù thân có́ cố gắng quan tâm giúp đỡ̃ thầy giáo kiến thức, kinh nghiệm thời gian hạn chế nên đồ án em tránh khỏi thiếu só́t Em rấ́t mong nhận chỉ̉ bảo, phê bì̀nh thầy mơn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫ̃n Lương Quý Hiệp thầy giáo mơn Ơtơ - Khoa Cơ khí - Trường Cơng nghệ GTVT giúp đỡ̃, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Hà Nội, ngày tháng năm 2016 Sinh viên Trần Thanh Hiếu GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CỤM LY HỢP TRÊN XE ƠTƠ 1.1 Cơng dụng, phân loại yêu cầu 1.1.1 Công dụng Ly hợp cụm hệ thống truyền lực ôtô Ly hợp ôtô phận liên kết động hệ thống truyền lực Do đó́ nó́ có́ nhiệm vụ tách nối hai phận với trường hợp cần thiết như: Khi xe bắt đầu chuyển bánh, chuyển số Ngồi ra, q trì̀nh ơtơ hoạt động xuấ́t mơmen qn tính tác động lên hệ thống truyền lực nên ly hợp cịn đó́ng vai trị phận an tồn bảo vệ cho chi tiết hệ thống truyền lực khỏi bị tải 1.1.2 Phân loại Có́ nhiều cách phân loại: - Theo cách truyền mômen: + Ly hợp ma sát: Truyền mô men thông qua bề mặt ma sát Ly hợp ma sát có́ hai loại ly hợp ma sát khô ly hợp ma sát ướt: - Ly hợp ma sát khơ: Khơng có́ dung mơi, đĩa ma sát thường làm từ Ferado đồng - Ly hợp ma sát ướt: Được nhúng dầu + Ly hợp thuỷ lực: Truyền mômen thông qua chấ́t lỏng + Ly hợp điện từ: Truyền mômen nhờ lực điện từ + Ly hợp liên hợp: Mô men truyền cách kết hợp phương pháp Thông thường ma sát cộng với thủy lực Hiện nay, ôtô dùng chủ yếu ly hợp ma sát ly hợp thủy lực - Theo trạng thái làm việc: + Loại ly hợp thường đó́ng: Khi khơng có́ lực điều khiển, ly hợp ln trạng thái đó́ng, đạp ly hợp bề mặt làm việc tách Đại đa số ly hợp ôtô dùng loại + Loại ly hợp thường mở: Khi không có́ lực điều khiển, ly hợp ln trạng thái mở - Theo hệ thống dẫ̃n động ly hợp: + Ly hợp dẫ̃n động khí + Ly hợp dẫ̃n động thuỷ lực GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp + Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 Ly hợp dẫ̃n động kết hợp khí thủy lực - Theo trợ lực dẫ̃n động: + Trợ lực khí + Trợ lực thủy lực + Trợ lực khí nén + Trợ lực chân không 1.1.3 Yêu cầu Ly hợp ôtô phải đảm bảo yêu cầu: - Phải truyền hết mômen động xuống hệ thống truyền lực mà khơng bi trượt - Phải ngắt dứt khốt, đó́ng êm dịu để giảm tải trọng động tác động lên hệ thống truyền lực - Mơmen qn tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm tải trọng động tác dụng lên bánh đồng tốc sang số - Mô men ma sát khơng đổi ly hợp trạng thái đó́ng - Có́ khả trượt bị tải - Có́ khả nhiệt tốt để tránh làm nó́ng chi tiết ly hợp bị trượt trì̀nh làm việc - Điều khiển ly hợp nhẹ nhàng tránh gây mệt mỏi cho người lái xe - Giá thành ly hợp rẻ, tuổi thọ cao, kết cấ́u đơn giản kích thước nhỏ gọn, dễ tháo lắp sử̉a chữa bảo dưỡ̃ng 1.1.4 Sơ đồ vị trí ly hợp xe GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 Hình 1.1 Sơ đồ bố trí ly hợp tơ 1.2 Ảnh hưởng ly hợp gài số phanh 1.2.1.Khi gài số Khi gài số chi tiết có́ chuyển động tương đối, sinh mômen xung lượng va đập tải trọng động tác dụng lên chi tiết khác Muốn giảm lực xung kích tác dụng lên hệ thống truyền lực cần mở ly hợp gài số để giảm mômen quán tính phần bị động chi tiết hộp số có́ liên quan động học đến phần bị động ly hợp Như việc ngắt ly hợp sang số làm cho việc sang số thực êm dịu mà làm giảm tải trọng động tác dụng lên chi tiết hệ thống truyền lực giúp làm tăng tuổi thọ cho chi tiết 1.2.2.Khi phanh ơtơ Khi phanh ơtơ tồn hệ thống truyền lực chịu tải trọng động rấ́t lớn tác dụng mơmen qn tính động Mjmax Mơmen Mjmax có́ thể truyền qua ly hợp mômen ma sát ly hợp lớn Mjmax Trong trường hợp mơmen qn tính tác dụng lên hệ thống truyền lực Nếu mômen Mjmax lớn mômen ma sát ly hợp thì̀ ly hợp bị trượt hệ thống truyền lực chịu tải trọng lớn nhấ́t chỉ̉ mômen ma sát ly hợp Nếu thiết kế ly hợp lấ́y hệ số dự trữ ly hợp lớn hệ số dự trữ độ bền trục đăng thì̀ có́ thể trục đăng bị gãy tải 1.3 Ly hợp ma sát Trên loại ôtô sử̉ dụng phổ biến nhấ́t loại ly hợp ma sát Các phận ly hợp bao gồm phần chủ động phần bị động: - Phần chủ động: Gồm có́ bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp, lị xo ép - Phần bị động : Gồm đĩa bị động, phận giảm chấ́n trục ly hợp Việc điều khiển đó́ng ngắt ly hợp thơng qua đòn mở hệ thống dẫ̃n động, hệ thống dẫ̃n động ly hợp có́ thể dẫ̃n động khí , dẫ̃n động thuỷ lực Ngồi cịn có́ thể sử̉ dụng phận trợ lực để giảm lực bàn đạp người lái 1.3.1 Ly hợp ma sát đĩa a Cấ́u tạo Kết cấ́u li hợp có́ thể chia làm phần: Cơ cấ́u li hợp hệ thống dẫ̃n động điều khiển li hợp *) Cơ cấu ly hợp có cấu tạo gồm: Phần chủ động, phần bị động cấ́u điều khiển GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 - Phần chủ động: Gồm chi tiết bắt trực tiếp gián tiếp với bánh đà động Bề mặt bánh đà 11, đĩa ép 2, lò xo ép vỏ li hợp (vỏ li hợp) Hì̀nh 1.2 Kết cấ́u li hợp ma sát đĩa Đĩa bị động; Đĩa ép; Lò xo ép; Vỏ li hợp; Bộ giảm chấ́n; Ổ bi tỳ(ổ bi T); Lò xo hồi vị ổ bi tỳ; Càng mở; Đòn mở; 10 Xương đĩa bị động; 11 Bu lông; 12 Bánh đà; 13 Trục li hợp; 14 Lò xo lá; Vỏ li hợp bắt với bánh đà vít bu lơng Để tránh tượng đĩa ép bị xoay với vỏ li hợp, đĩa ép nối với vỏ li hợp lò xo chốt định vị Chúng vừa có́ tác dụng định vị đĩa ép vừa có́ tác dụng truyền mơ men từ vỏ li hợp tới đĩa ép Giữa đĩa ép vỏ li hợp đặt lò xo ép, lị xo ép có́ thể lị xo trụ phân bố đối xứng qua tâm(số lượng lò xo có́ thể là: 3, 6, 12…) lị xo đĩa Với li hợp sử̉ dụng lò xo trụ cần có́ vấ́u định tâm đĩa ép vỏ li hợp để cố định lị xo có́ lực qn tính Giữa lị xo đĩa ép có́ đệm cách nhiệt trạng thái ban đầu, lò xo ép bị nén nhằm tạo lực ép, ép đĩa ép, đĩa ma sát bánh đà thành khối Hình 1.3 Kết cấu phần chủ động li hợp GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp - Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 Phần bị động gồm chi tiết: Đĩa bị động(đĩa ma sát) trục li hợp Đĩa ma sát đặt bánh đà đĩa ép Đĩa ma sát lắp với trục li hợp then hoa moayơ Kết cấ́u đĩa ma sát gồm có́: Xương đĩa bị động 5, tấ́m ma sát 13, lò xo giảm chấ́n 11 số chi tiết khác Ở ôtô trục li hợp thường trục chủ động hộp số(trục sơ cấ́p) Một đầu trục li hợp gối lên vòng bi đặt hốc trục khuỷu Hình 1.4 Cấu tạo đĩa ma sát - Cơ cấ́u điều khiển li hợp gồm: Các đòn mở, vòng bi tỳ(ổ bi T), bạc trượt, mở Đòn mở lắp vỏ li hợp khớp lề, khớp có́ đai ốc điều chỉ̉nh khe hở đòn mở ổ bi T(khe hở ọ) Số lượng địn mở thường có́ nhiều Vị trí đầu địn mở tỳ vào ổ bi T cần phải lắp đồng phẳng để mở đĩa ép tránh gây dính li hợp Với li hợp sử̉ dụng lị xo đĩa thì̀ đó́ lị xo đĩa đó́ng vai trị địn mở GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2.0 b.Nguyên lý hoạt động Ly hợp ô tô đảm nhận truyền mô men xoắn ô tô hoạt động Sự làm việc li hợp chia thành hai trạng thái bản: đó́ng mở Trong trì̀nh khởi hành, chuyển số phanh, người lái tác dụng lực điều khiển bàn đạp ly hợp buồng lái, bàn đạp dịch chuyển, dẫ̃n động đòn mở làm dịch chuyển đĩa ép sang phải thực mở li hợp, ngắt dịng mơ men từ động tới hệ thống truyền lực Hình 1.6 Sơ đồ nguyên lý ly hợp đĩa ma sát khô thường đóng Trạng thái đóng ly hợp: Khi xe chuyển động người lái chưa tác dụng lực vào bàn đạp ly hợp, tác dụng lò xo ép, Hì̀nh 1.5 Cấ́u tạo địn mở đĩa ép ép chặt đĩa ma sát vào bề mặt làm việc Đĩa ép; bánh đà Ly hợp trạng thái truyền động lực Khi ổ bi kim; đó́ đường truyền mô men là: Mômen quay truyền Vỏ li hợp; moay cho ly trục khuỷu qua bánh đà đĩa ép cho đĩa ma sát qua phận giảm chấ́n, Đai ốc điều chỉ̉nh; tới trục ly hợp từ đó́ truyền mơmen quay ổ bi T; GVHD: Lương Quý Hiệp phận truyền lực phía sau Mơ men ma sát hợp có́ thể tính theo công thức: SVTH: Trần Thanh Hiếu