Khai thác kỹ thuật hệ thống treo xe honda city 2017

TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN XE Ô TÔ 1.1 Công dụng, yêu cầu phân loại hệ thống treo 1.1.1 Công dụng hệ thống treo 1.1.2 Yêu cầu hệ thống treo 1.2 Phân loại hệ thống treo 1.2.1 Hệ thống treo phụ thuộc 1.2.2 Hệ thống treo độc lập 1.2.3 Dạng treo đòn ngang 1.2.4 Dạng treo Mc.Pherson 1.2.5 Hệ treo địn dọc có ngang liên kết 1.2.6 Hệ treo đòn chéo 1.3 Các phận hệ thống treo 10 1.3.1 Bộ phận đàn hồi 10 1.3.2 Bộ phận dẫn hướng 12 1.3.3 Bộ phận giảm chấn 12 1.3.4 Thanh ổn định 13 1.3.5 Các vấu cao su tăng cứng hạn chế hành trình 141.3.6 Các cấu điều chỉnh xác định góc bố trí bánh xe 14 CHƯƠNG 2: KẾT CẤU VÀ TÍNH KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG TREO HONDA CITY 2017 15 2.1 Kết cấu hệ thống treo trước xe Honda City 15 2.1.1 Ưu nhược điểm hệ thống treo trước 15 2.1.2 Cấu tạo hệ thống treo trước 17 2.2 kết cấu hệ thống treo sau xe honda city 26 2.2.1.Cấu tạo chung nguyên lý làm việc 26 GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 2.2.2: Bộ phận dẫn hướng: 28 2.2.3 Giảm chấn 30 2.3 Kiểm nghiệm phận xe 34 2.3.1 Các thông số kĩ thuật xe Honda City 34 2.3.2 Xác định thông số hệ thống treo trước 35 2.3.3 Các thơng số hình học hệ thống treo trước 37 2.3.4 Xác định thông số hệ thống treo sau 37 2.3.5 Động lực học hệ thống treo trước treo sau 38 2.3.6 Tính tốn kiểm nghiệm bền số phận hệ thống treo 40 CHƯƠNG : BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO XE HONDA CITY 2017 48 3.1 Một số tiêu chuẩn đánh giá chất lượng kiểm tra hệ thống treo 48 3.2.Những vấn đề trình khai thác sử dụng bảo dưỡng hệ thống treo xe Honda City 51 3.2.1 Những vấn đề trình khai thác, sử dụng xe 51 3.2.2 Những vấn đề trình bảo dưỡng định kỳ 52 3.3 Một số hư hỏng thường gặp hệ thống treo xe Honda City cách khắc phục 53 3.4 Chuẩn đoán hệ thống treo 55 3.5 Tháo, lắp sửa chữa hệ thống treo trước 56 3.5.1 Quy trình tháo toàn hệ thống treo trước 56 KẾT LUẬN 62 TÀI LIỆU THAM KHẢO 63 GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LỜI MỞ ĐẦU Ngay từ đời, ôtô chứng tỏ tầm quan trọng sống người Sản xuất ôtô giới ngày tăng vượt bậc, ôtô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng hành khách hàng hoá cho ngành kinh tế quốc dân, đồng thời trở thành phương tiện giao thông tư nhân nước có kinh tế phát triển Ngay nước ta số ôtô phát triển với tăng trưởng kinh tế, mật độ xe đường ngày cao Từ đến ngành cơng nghiệp ôtô không ngừng phát triển số lượng chất lượng nhằm đáp ứng yêu cầu ngày cao khắt khe người sử dụng Ngành cơng nghiệp ơtơ đóng vai trị quan trọng tăng trưởng kinh tế quốc gia, đặc biệt số nước phát triển chọn ngành công nghiệp ôtô ngành mũi nhọn Đất nước ta q trình cơng nghiệp hóa đại hóa mạnh mẽ, ngành cơng nghiệp ơtơ Việt Nam đời non trẻ dừng lại quy mô lắp ráp, sửa chữa, chế tạo số chi tiết nhỏ với tỷ lệ nội địa hóa tăng dần theo thời gian tương lai hứa hẹn có nhiều khởi sắc Hiện loại xe khai thác sử dụng nước bao gồm nhập từ nước phần lắp ráp nước, loại xe có thơng số kỹ thuật phù hợp với điều kiện địa hình khí hậu Việt Nam Do đặc thù khí hậu nước ta nhiệt đới gió mùa ẩm, địa hình nhiều đồi núi, độ ẩm cao nên nhìn chung điều kiện khai thác tương đối khắc nghiệt Chính việc tìm hiểu, đánh giá kiểm nghiệm hệ thống, cụm xe việc cần thiết để đảm bảo khai thác sử dụng xe có hiệu cao góp phần nâng cao tuổi thọ xe tính kinh tế Khi xe chuyển động đường, có nhiều yếu tố tác động như: tải trọng, vận tốc chuyển động, lực cản khơng khí, điều kiện mặt đường yếu tố thay đổi gây ảnh hưởng khơng nhỏ tới q trình chuyển động xe Chúng làm trình chuyển động xe ổn định, gây mệt mỏi cho người sử dụng, làm giảm tuổi thọ xe… đặc biệt gây an tồn tính mạng cho người ngồi xe GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Với yêu cầu ngày cao công nghệ vận tải kỹ thuật tính thẩm mỹ tính tiện nghi tơ ngày phải hồn thiện hơn, đặc biệt tính êm dịu chuyển động xe để tạo cho người cảm giác thoải mái ngồi xe, nhà sản xuất xe hàng đầu giới không ngừng nâng cao chất lượng sản phẩm kiểu dáng, độ bền, đặc biệt tiện nghi, thân thiện mang lại thoải mái, an toàn cho người sử dụng.Và nghiên cứu nhằm đáp ứng yêu cầu em chọn khai thác hệ thống treo xe Honda City 2017 Để góp phần thực cơng việc đúc rút lại kiến thức sau năm học tập ghế giảng đường “Đại Học Công Nghệ GTVT” em giao đồ án tốt nghiệp với đề tài: "Khai thác kỹ thuật hệ thống treo xe Honda CiTy 2017 " Với đề tài trên, nội dung đồ án thể qua phần sau: Chương 1: Tổng quan hệ thống treo xe ô tơ Chương 2: Kết cấu tính tốn kiểm nghiệm hệ thống treo xe Honda City 2017 Chương 3: Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo xe Honda City 2017 Với hướng dẫn tận tình thầy Vũ Thế Truyền thầy giáo môn ôtô em thực đồ án Trong trình làm đồ án, có nhiều cố gắng khơng khỏi có chỗ cịn thiếu sót, em mong đóng góp bảo thầy hướng dẫn thầy môn để đồ án tốt nghiệp hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực Chu Văn Duy GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN XE Ơ TƠ 1.1 Cơng dụng, yêu cầu phân loại hệ thống treo 1.1.1 Công dụng hệ thống treo Hệ thống treo tổ hợp cấu thực liên kết bánh xe với khung xe (hoặc vỏ xe) để đảm bảo độ êm dịu an toàn chuyển động sở tạo dao động thân xe bánh xe theo ý muốn, giảm tải trọng va đập cho xe chuyển động địa hình khơng phẳng Ngồi hệ thống treo cịn dùngđể truyền lực mơmen tác động bánh xe khung xe (vỏ xe) Công dụng: - Khi tơ chuyển động, với lốp hấp thụ cản lại rung động, dao động va đập tác dụng lên xe mặt đường không phẳng, để bảo vệ hành khách, hành lý cải thiện tính ổn định - Dập tắt dao động thẳng đứng khung vỏ sinh ảnh hưởng mặt đường không phẳng - Mặc dù có nhiều chi tiết cấu tạo chung hệ thống treo quy thành phần tử với chức riêng biệt: - - Phần tử đàn hồi: dùng để tiếp nhận truyền lên khung xe lực thẳng đứng từ đường, giảm tải trọng động bảo đảm độ êm dịu chuyển động cho ôtô chuyển động loại đường khác - - Phần tử giảm chấn: phận giảm chấn để dập tắt dao động phần treo không dược treo ô tô.Năng lượng dao động thân xe bánh xe hấp thụ giảm chấn sở biến thành nhiệt - - Phần tử hướng: dùng để truyền lực ngang, lực dọc mômen từ mặt đường lên khung xe (vỏ xe) Động học phần tử hướng xác định đặc tính dịch chuyển bánh xe khung xe ảnh hưởng tới tính ổn định tính quay vịng ơtơ GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT 1.1.2 Yêu cầu hệ thống treo Hệ thống treo phải đảm bảo yêu cầu sau: - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính kỹ thuật xe chạy đường tốt xe có khả chạy địa hình khác - Bánh xe có chuyển động khơng mong muốn hạn chế - Có độ bền cao - Không gây tải trọng lớn mối liên kết khung vỏ - Quan hệ động học bánh xe phải hợp lý thỏa mãn mục đích hệ thống treo, làm mềm theo phương thẳng đứng không phá hỏng quan hệ động học động lực học chuyển động bánh xe Ngoài yêu cầu nêu trên, hệ thống treo phải đảm bảo yêu cầu đặc biệt sau đây: - Có tần số dao động riêng vỏ thích hợp, tần số dao động xác định độ võng tĩnh (ft) - Có độ võng động (fđ) đủ không sinh va đập lên ụ đỡ cao su - Có độ dập tắt dao động vỏ bánh xe thích hợp - Khi quay vịng phanh tơ khơng bị nghiêng trục đứng bánh xe dẫn hướng không đổi - Đảm bảo cho chiều rộng sở góc đặt trục đứng bánh xe dẫn hướng không đổi - Đảm bảo cho tương ứng động học bánh xe động học truyền động lái Đảm bảo tương ứng động học bánh xe truyền động lái, để tránh gây tượng tự quay vòng dao động bánh xe dẫn hướng xung quanh trụ quay Giảm chấn phải có hệ số dập tắt dao động thích hợp để dập tắt dao động hiệu êm dịu Có khối lượng nhỏ, đặc biệt phần không treo Kết cấu đơn giản để bố trí, làm việc bền vững tin cậy GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1.2 Phân loại hệ thống treo 1.2.1 Hệ thống treo phụ thuộc Hình 1.1: hệ thống treo phụ thuộc Đặc trưng hệ thống treo phụ thuộc bánh xe lắp dầm cầu cứng Trong trường hợp cầu xe bị động dầm thép định hình, cịn trường hợp cầu chủ động dầm phần vỏ cầu có phần hệ thống truyền lực 1.2.2 Hệ thống treo độc lập Trên hệ thống treo độc lập dầm cầu chế tạo rời, chúng liên kết với khớp nối, phận đàn hồi lò xo trụ, giảm chấn giảm chấn ống Trong hệ thống treo độc lập hai bánh xe tráI phảI khơng quan hệ trực tiếp với dịch chuyển bánh xe mặt phẳng ngang bánh xe lại giữ nguyên GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CƠNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 1.2: hệ thống treo độc lập 1.2.3 Dạng treo đòn ngang Cấu tạo hệ treo đòn ngang bao gồm đòn ngang trên, đòn ngang Các đầu liên kết với khung, vỏ khớp trụ Các đầu liên kết khớp cầu với đòn đứng Đòn đứng nối cứng với trục bánh xe Bộ phận đàn hồi nối khung với đòn đòn 1.2.4 Dạng treo Mc.Pherson Hệ treo biến dạng hệ treo địn ngang Coi địn ngang có chiều dài địn ngang có chiều dài khác Chính nhờ cấu trúc mà ta có khoảng khơng gian phía để bố trí hệ thống truyền lực khoang hành lý Sơ đồ cấu tạo hệ treo bao gồm : đòn ngang dưới, giảm chấn đặt theo phương thẳng đứng, đầu gối khớp cầu B GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 1.3: treo MC Pherson 1.2.5 Hệ treo địn dọc có ngang liên kết Hệ treo xuất xe vào năm 70 với hoàn thiện kết cấu cho xe có động cầu trước chủ động Hệ treo địn dọc có ngang liên kết có đặc điểm hai đòn dọc nối cứng với ngang Thanh ngang liên kết đóng vai trò ổn định hệ treo độc lập khác Thanh ngang liên kết có độ cứng chống xoắn vừa nhỏ để tăng khả chống lật xe vừa có khả truyền lực ngang tốt 1.2.6 Hệ treo đòn chéo Hệ thống treo địn chéo cấu trúc mang tính trung gian hệ treo đòn ngang hệ treo đòn dọc.Bởi sử dụng hệ treo cho ta tận dụng ưu điển hai hệ treo khắc phục số nhược điểm GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CƠNG NGHỆ GTVT 1.3 Các phận hệ thống treo ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1.3.1 Bộ phận đàn hồi + Chức năng: phận nối mềm bánh xe thùng xe, nhằm biến đổi tần số dao động cho phù hợp với thể người (60-80 lần/ph) Bộ phận đàn hồi bố trí khác xe cho phép bánh xe dịch chuyển theo phương thẳng đứng Các phận đàn hồi thường sử dụng: Hình 4.4 phận đàn hồi 1.Bộ phận đàn hồi nhíp Bộ phận đàn hồi lò xo trụ Bộ phận đàn hồi xoắn  Nhíp Nhíp làm từ thép mỏng, có độ đàn hồi cao, thép có kích thước chiều dài nhỏ dần từ lớn gọi nhíp Hai đầu nhíp uốn lại thành hai tai nhíp dùng để nối với khung xe Giữa nhíp có lỗ dùng để bắt bulơng siết nhíp lại với Quang nhíp dùng để giữ cho nhíp khụng bị sê lệch hai bên, nhíp dịch chuyển tương theo chiều dọc Khi dịch chuyển tương đối theo chiều dọc, nhíp có lực ma sát, lực ma sát dùng để dập tắt dao động theo phương GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN 10 SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Các quốc gia khác có tiêu chuẩn riêng đánh giá chất lượng hệ thống treo cho phù hợp với mức độ phát triển kinh tế quốc gia mình, tiêu chuẩn sử dụng không giống Tiêu chuẩn kiểm tra hiệu hệ thống 0 treo cho bảng 3.1 ECE (N 41; N 51)-1984 Châu Âu, bảng 3.2 Việt Nam TCVN 5948:1999 trường hợp lắp ráp, xuất xưởng ô tô Độ ồn ô tô nhiều nguyên nhân Các tiêu độ ồn tổng hợp: độ ồn hệ thống treo, truyền lực, động qua khí thải tạo nên nguồn rung động từ động cơ, cấu trúc thùng, vỏ xe gây nên… Khi tiến hành kiểm tra hệ thống treo đo đạt xác định số lần để kết luận nguyên nhân Tiêu chuẩn độ ồn chung cho toàn xe phụ thuộc vào phương pháp đo: đặt microphone thu bên xe nhằm đo độ ồn xe, đặt microphone nhằm đo độ ồn Các tiêu dùng cho xe xuất xưởng Các tiêu chuẩn độ ồn yêu cầu đo xe đứng yên nổ máy xe chuyển động Nhưng để ý đến ảnh hưởng hệ thống treo cần thiết kiểm tra độ ồn xe chuyển động Nếu kiểm tra độ ồn xe đứng yên thu thơng tin để loại trừ ảnh hưởng thông số khác 0 - Các thông số độ ồn cho phép ECE (N 41; N 51)-1984 cho loại ô tô khác nhau, thử đường tốt 80 km/h cho bảng - Các thông số độ ồn cho phép Việt Nam TCVN 5948:1999 thử đường tốt 50 km/h cho bảng 0 Bảng 3.1 Các thông số độ ồn cho phép ECE (N 41; N 51)-1984 0 Độ ồn ECE N 41 Loại xe* Độ ồn ECE N 51 Độ ồn dB (A) Loại xe* không GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN Độ ồn dB(A) không 49 SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP M1- ô tô 80 M1- ô tô 80 M2- ô tô buýt đến 82 M2- ô tô buýt có tải 81 3,5 Ơ tơ bt 82 M2, M3 tơ bt có 85 động >147kW Các loại buýt 84 80 Chú thích: (*) Loại xe xem phân loại xe N2 tơ tải có tải 147kW Bảng 3.2 Các thông số độ ồn cho phép Việt Nam 1999 Độ ồn TCVN 5948:1999 Loại xe Độ ồn dB (A) khơng q M1 tơ 74÷77 M2- tơ bt có tải 3,5 78÷83 M2, M3 tơ bt có động >147kW 77÷84 GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN 50 SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP N2, N3 tơ tải có tải 12 động >147kW 77÷84 3.2.Những vấn đề trình khai thác sử dụng bảo dưỡng hệ thống treo xe Honda City 3.2.1 Những vấn đề trình khai thác, sử dụng xe Trong trình khai thác sử dụng xe, người lái xe người trực tiếp kiểm tra, đánh giá chất lượng làm việc hệ thống treo, tiến hành cơng việc bảo dưỡng thường xun tồn xe nói chung với hệ thống treo nói riêng để đảm bảo hệ thống treo làm việc ổn định, tin cậy bền lâu Những nội dung công việc bảo dưỡng thường xuyên thực trước xe đưa vào sử dụng sau hành trình làm việc xe Nội dung cơng việc gồm có: - Trước đưa xe vào sử dụng: + Kiểm tra mắt tình trạng chi tiết hệ thống treo như: độ mịn, tình trạng mịn độ kín khít phớt chắn dầu giảm chấn cụm hệ thống treo + Nếu có biểu bất thường hệ thống treo như: chảy dầu giảm chấn, nứt vỡ vấu cao su…tuyệt đối không đưa xe vào sử dụng mà phải đưa xe tới trạm sửa chữa để kiểm tra khắc phục - Sau hành trình sử dụng xe: + Quan sát, đánh giá lại tình trạng hệ thống treo + Rửa, vệ sinh toàn xe để tránh tình trạng bụi bẩn bám lên bề mặt chi tiết hệ thống treo làm giảm khả thoát nhiệt gây ăn mòn cho chi tiết - Trong q trình xe lưu thơng đường: + Trong q trình lưu thơng đường để ý êm dịu xe, lưu thông đoạn đường gồ gề, để ý tiếng ồn phát sinh từ khu vực hệ thống treo dấu hiệu cho thấy hệ thống treo xe phát sinh hư hỏng người lái xe phải ý tới điều để phát khắc phục kịp thời, tránh hư hỏng lớn hơn, đảm bảo an toàn cho người xe GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN 51 SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 3.2.2 Những vấn đề trình bảo dưỡng định kỳ Bảo dưỡng định sau khoảng hành trình hoạt động định xe kỹ thuật viên trạm sửa chữa bảo dưỡng, nhằm kiểm tra, bảo dưỡng cụm cấu xe nói chung hệ thống treo nói riêng, phát kịp thời hư hỏng hay biến xấu chi tiết dẫn tới hư hỏng giảm hiệu làm việc xe - Định kỳ kiểm tra tình trạng lị xo, giảm chấn, kiểm tra xiết chặt bu lông khắc phục hư hỏng phát - Để tăng độ căng cho bạc dùng săm tơ cắt vòng đệm đặt vào chúng - Đối với giảm chấn phải kiểm tra rò rỉ dầu với giảm chấn ống, rỉ dầu nhiều phải thay mới, xiết chặt mối ghép Khi bảo dưỡng giảm chấn định kỳ, xem xét bắt chặt kiểm tra tình trạng bạc cao su tai bắt - Trong q trình sử dụng khơng nên điều chỉnh giảm chấn phớt chắn dầu, cần piston, chi tiết khác giảm chấn chế tạo với độ xác cao nên sử dụng, bảo dưỡng cần phải ý điểm sau đây: +Khơng để phần cần piston nằm ngồi xy lanh bị cào xước để chống rò rỉ dầu xy lanh Ngồi ra, cần piston khơng dính sơn, dầu + Để tránh làm hỏng phớt chắn dầu tiếp xúc với van piston, không quay cần piston xylanh giảm chấn giãn hết cỡ - Chỉ tiến hành tháo giảm chấn trường hợp: + Xuất chảy dầu không khắc phục + Mất lực hành trình nén trả + Cần thay chất lỏng cơng tác - Ngồi trường hợp tháo giảm chấn không cần thiết Phải lau bụi bẩn, rửa , làm khô giảm chấn trước tháo - Sau 3000 km chạy xuất chảy dầu qua đệm đẩy đệm làm kín Ta cần xiết chặt lại đai ốc, chảy dầu khơng hết tháo giảm chấn , xem xét đệm kín lỗ bạc dẫn hướng đẩy Phớt mòn mặt trong, bạc dẫn hướng đẩy phải thay GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN 52 SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Hiệu giảm chấn bị giảm hay không làm việc kẹt hệ thống van, hỏng lò xo, nứt vỡ chi tiết Trong trường hợp tháo giảm chấn, rửa chi tiết, thay lò xo gãy chi tiết bị hỏng thay thoàn 3.3 Một số hư hỏng thường gặp hệ thống treo xe Honda City cách khắc phục Bảng 3.3 Bảng tượng hư hỏng cách khắc phục STT Các tượng hư hỏng Nguyên nhân Cách khắc phục Nứt lò xo -Xe làm việc tải Thay lò xo chạy vận tốc cao đường xấu - Khơng kiểm tra thường Kiểm tra thường xun xun lị xo Độ võng lò xo (lớn Làm việc tải lâu Thay lò xo 20 mm) chạy nhiều đường xấu Tiếng kêu hệ thống Mòn gối cao su xiết Thay gối cao su treo không đủ chặt tăng độ căng gối Xiết lỏng mòn khớp Xiết chặt thay lò xo chi tiết mòn Bung lò xo Thay lò xo Giảm hiệu làm việc Thay giảm chấn giảm chấn tháo để thay Không êm dịu chuyển động chi tiết bị hỏng Chảy dầu qua phớt giảm Không xiết chặt đai ốc phớt Xiết chặt chấn mòn phớt thay GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN 53 SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Mòn khớp trụ, khớp Làm việc thời gian dài cầu điều kiện khắc nghiệt Sai lệch thông số cấu Làm việc thời gian dài trúc, chỗ điều chỉnh, Thay Đặt lại thông số cấu trúc vấu giảm va, vấu tăng cứng Bó kẹt Hết mỡ bơi trơn Tra mỡ bôi trơn Vỡ ụ tăng cứng, ụ tỳ hạn Làm việc thời gian dài Thay ụ chế hành trình tải Rơ lỏng liên kết Làm việc thời gian dài (quang nhíp, đai kẹp…) điều kiện xấu Mịn đơi xylanh, piston Làm việc thời gian dài, chất 10 11 Xiết lại bu lông Thay giảm chấn lượng dầu bôi trơn giảm 12 Dầu giảm chấn biến chất Do lẫn tạp chất, làm việc Thay dầu mới, thay nhiều giảm chấn 13 Cần piston bị cong Do làm việc tải Thay giảm chấn 14 Nát gối tựa cao su Làm việc thời gian dài Thay gối tựa ổn định điều kiện xấu GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN 54 SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 3.4 Chuẩn đoán hệ thống treo Hệ thống treo chuẩn đốn thơng qua biểu chung xác định toàn xe Bằng mắt quan sát: -Thấy tượng dập vỡ ụ cao su,lò xo chảy dầu giảm chấn - Mài mòn lốp sai lệch thông số cấu trúc Kiểm tra qua thử xe: Khi xe tăng tốc hay phanh có tiếng ồn khu vực hệ thống treo, chiều cao thân xe giảm.Kiểm tra phận đàn hồi, phận đàn hồi có độ cứng giảm (có thể nứt vỡ lò xo) điều dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe Kiểm tra ụ tăng cứng, ụ tỳ hạn chế hành trình, vỡ ụ mà gây va đập, tăng độ ồn hệ thống treo Làm xấu êm dịu xe đường xấu - Xe chuyển động đường xấu bị rung xóc mạnh, độ êm dịu, khả bám dính Kiểm tra lị xo - Trong q trình hoạt động độ êm dịu xe xấu, vỏ giảm chấn nóng Cần kiểm tra giảm chấn Các nguyên nhân xảy ra: + Mịn đơi xylanh piston dẫn đến làm xấu khả dẫn hướng bao kín Khi đó, thay đổi thể tích khoang dầu, ngồi việc dầu lưu thơng qua lỗ tiết lưu, chảy qua khe hở piston xylanh, gây giảm lực cản hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt dao động nhanh + Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn Hư hỏng hay xảy giảm chấn ống, đặc biệt giảm chấn ống lớp vỏ Do điều kiện bôi trơn phớt bao kín cần piston hạn chế, nên mịn tránh sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm tác dụng giảm chấn Sự thiếu dầu giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tới lọt khơng khí vào buồng bù, giảm tính chất ổn định làm việc.Ở giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu giảm nhanh áp suất Ngoài hở phớt kéo theo bụi bẩn bên ngồi vào tăng nhanh tốc độ mài mịn GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN 55 SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP + Dầu biến chất sau thời gian sử dụng Thông thường dầu giảm chấn pha thêm phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi Giữ độ nhớt khoảng thời gian dài Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu biến chất Các tính chất lý thay đổi làm cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn + Kẹt van giảm chấn xảy hai dạng: ln mở ln đóng Nếu van kẹt mở lực cản giảm chấn bị giảm nhỏ.Nếu van giảm chấn bị kẹt đóng lực cản giảm chấn không điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu hay bị bẩn, phớt bao kín bị hở Các biểu hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt van hành trình trả hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải… + Thiếu dầu, hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín Khi thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn khả dịch chuyển nhiệt phát sinh vỏ lớn, nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục + Do tải làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn + Nát cao su chỗ liên kết phát thông qua quan sát đầu liên kết bị vỡ nát ô tô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh, kèm theo tiếng ồn 3.5 Tháo, lắp sửa chữa hệ thống treo trước 3.5.1 Quy trình tháo tồn hệ thống treo trước Tháo bánh xe Tháo rời địn ngang hình 3.2 - Tháo đai ốc đệm, lực xiết 50 N.m - Tháo kẹp 6, tháo đai ốc bắt đầu ngồi địn ngang với trục ngõng xoay, lực xiết 53 N.m - Tháo đai ốc với lực xiết 100 N.m Tháo rời bu lông - Tháo rời đòn ngang khỏi hệ thống treo GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN 56 SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CƠNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 3.2 Tháo rời đòn ngang - Dùng đột máy ép thủy lực ép bac cao su hai đầu địn ngang Hình 3.3 Tháo bạc cao su Tháo phanh, tháo kẹp dây dẫn dầu phanh (hình 3.5) Tháo bu lông 1, lực xiết 95 N.m Tháo đai ốc đỉnh giảm chấn, lực xiết 25 N.m GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN 57 SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CƠNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 3.4 Tháo hệ treo khỏi xe 1:tháo bulong 2: gá cài phanh 3: tháo phanh cài a : théo đầu ê cu b: tháo ê cu c: tháo vòng đệm Tháo rời giảm chấn: - Kẹp giảm chấn lên ê tơ vị trí tai dưới, kéo đẩy piston lên trên, sau tháo đai ốc đỉnh với lực xiết 82 N.m (hình 3.5) GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN 58 SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 3.5 Tháo giảm chấn - Xoay nhẹ nhàng đầu trên, tháo đẩy piston khỏi xylanh (chú ý không làm hỏng mặt làm việc đẩy) GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN 59 SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 3.6 Tháo rời giảm chấn 1: vịng đệm ; 2: đũa đẩy - Lấy xylanh ra, xả hết dầu khỏi giảm chấn - Kẹp giảm chấn lên ê tơ vị trí tai trên, tháo đai ốc piston Tháo nén van, đệm dẫn hướng - Tất chi tiết rửa xăng dầu hỏa, thổi khô kiểm tra cẩn thận tình trạng kỹ thuật để sửa chữa thay thế, kiểm tra chi tiết cụm van cần ý kiểm tra tình trạng mép van - Nếu có vết xước vết mịn sâu phải khắc phục Thay chi tiết bị nứt, vỡ 3.5.2 Quy trình lắp tồn hệ treo trước Quy trình lắp ráp tiến hành theo thứ tự ngược lại, cần ý điểm sau - Các đệm trước lắp phải bôi lớp chất công tác - Các đệm cao su cần đẩy lắp cho bề mặt Trước lắp bôi lớp chất lỏng công tác - Xylanh công tác sau lắp cụm van nén đặt vào bầu dầu, sau đổ chất lỏng cơng tác 0.87 lít GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN 60 SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Lắp đẩy với piston vào xylanh cơng tác, đóng nắp dẫn hướng, sau cẩn thận điều chỉnh lắp đệm làm kín bầu dầu theo mép nắp dẫn hướng, xiết chặt đai ốc chảy bầu dầu - Trước lắp giảm chấn lên xe, phải kéo đẩy piston vài lần đến lực đạt khơng đổi hành trình để xả hết khỏi khoang làm việc xy lanh GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN 61 SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KẾT LUẬN Hệ thống treo phận quan trọng xe, chất lượng hệ thống ảnh hưởng lớn đến chất lượng hoạt động xe phải đảm bảo khả êm dịu, an toàn cho người trang thiết bị, hàng hóa xe xe vận hành loại địa hình khác Như hệ thống treo có ảnh hưởng lớn đến chất lượng làm việc xe Cùng với phát triển công nghiệp chế tạo ô tô, hệ thống treo ô tô ngày hoàn thiện sở xe sản xuất từ trước, để thỏa mãn yêu cầu ngày cao trình sử dụng xe tốc độ, độ tin cậy, tính êm dịu Trên sở việc nghiên cứu, khai thác xe sử dụng có ý nghĩa lớn việc nâng cao tính năng, hoạt động xe, khai thác, bảo dưỡng xe tốt, phục vụ ngày tốt vào trình cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước Qua đề tài khai thác kỹ thuật hệ thống treo xe Honda CiTy 2017 em nhận thấy loại xe có tính ưu việt cao, thích hợp với địa hình, khí hậu điều kiện sử dụng nước ta Tuy đề tài không chuyên sâu em hy vọng góp phần nhỏ vào trình nghiên cứu sử dụng xe Honda CiTy 2017 nói riêng loại xe sedan nói chung Qua trình làm đồ án tốt nghiệp trình độ thân cịn nhiều hạn chế, nên khơng tránh khỏi sai sót, mong góp ý thầy giáo bạn đồng nghiệp để giúp em nâng cao trình độ chun mơn Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy Vũ Thế Truyền tồn thể thầy giáo Bộ mơn bạn bè đồng nghiệp giúp em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn! GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN 62 SVTH: CHU VĂN DUY TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Cấu tạo gầm xe con, Nhà xuất giao thông vận tải - Năm 1996 Nguyễn Khắc Trai [2] Tập giảng thiết kế tính tốn ôtô Nguyễn Trọng Hoan [3] Kỹ thuật chẩn đoán ô tô, Nhà xuất giao thông vận tải – Năm 2007 Nguyễn Khắc Trai [4] Giáo trình bảo dưỡng sữa chữa ô tô, Trường đại học công nghệ giao thông vận tải Nguyễn Văn Chót GVHD: VŨ THẾ TRUYỀN 63 SVTH: CHU VĂN DUY