Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh xe ford ranger

KHOA CƠ ĐIỆN & CƠNG TRÌNH BỘ MƠN KỸ THUẬT CƠ KHÍ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH XE FORD RANGER NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Giáo viên hướng dẫn : TS Trần Công Chi Sinh viên thực : Đàm Hải Anh Mã số sinh viên : 1854020325 Lớp : K63-CTO Khóa học : 2018-2022 Hà Nội, 2022 LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn nay, cách mạng khoa học kỹ thuật phát triển vũ bão thu nhiều thành tựu to lớn vào kinh tế Đất nước ta thời kỳ cơng nghiệp hóa – đại hóa, điều địi hỏi cần có khoa học kỹ thuật phát triển Trong bối cảnh đó, ngành xe nước ta không ngừng nâng cao chất lượng nghiên cứu khoa học, nâng cao trình độ chun mơn đối lượng đội ngũ làm công tác thiết kế, quản lý, khai thác, sử dụng xe cách có hiệu Sự phát triển lớn mạnh tất ngành kinh tế quốc dân đòi hỏi cần chuyên chở khối lượng lớn hàng hố hành khách Tính động cao, tính việt dã khả hoạt động điều kiện khác tạo cho ôtô trở thành phương tiện chủ yếu để chun chở hàng hố hành khách, đồng thời ơtơ trở thành phương tiện giao thông tư nhân nước có kinh tế phát triển Đối sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ôtô em nhận thấy nghiên cứu, khảo sát tính tốn hệ thống phanh việc bổ ích cho kiến thức sau Nhằm sâu tìm hiểu kết cấu, nguyên lý làm việc, đặc tính làm việc hệ thống phanh Từ đó, đề phương án thiết kế, cải tiến hệ thống phanh nhằm tăng hiệu phanh, tăng tính ổn định tính dẫn hướng phanh, tăng độ tin cậy làm việc với mục đích đảm bảo an toàn chuyển động tăng hiệu vận chuyển tơ Với mục đích đó, em chọn đề tài "KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH XE FORD RANGER" làm khóa luận tốt nghiệp i MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU i MỤC LỤC ii DANH MỤC BẢNG iv DANH MỤC HÌNH ẢNH v CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGIÊN CỨU 1.1 Tình hình phát triển ngành cơng nghệ ơtơ 1.1.1 Trên giới 1.1.2 Tại Việt Nam 1.2 Tổng quan hệ thống phanh xe ô tô 1.2.1 Nhiệm vụ, chức yêu cầu hệ thống phanh 1.2.2 Tiêu chuẩn phanh ô tô 11 1.2.3 Các dạng hư hỏng phanh 13 1.2.4 Các biểu ô tô hư hỏng hệ thống phanh 15 1.3 Mục tiêu, đối tượng, nhiệm vụ phương pháp nghiên cứu 17 1.3.1 Mục tiêu đề tài 17 1.3.2 Đối tượng nghiên cứu 17 1.3.3 Nội dung nghiên cứu 17 1.3.4 Phương pháp nghiên cứu 17 CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE FORD RANGER 18 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE FORD RANGER 18 2.2 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA XE FORD RANGER 21 2.3 ĐẶC TÍNH CÁC CỤM VÀ HỆ THỐNG CHÍNH CỦA XE FORD RANGER 24 2.3.1 Động 24 2.3.2 Hệ thống truyền lực 26 2.3.3 Hệ thống điều khiển 26 2.3.4 Phần vận hành 27 2.3.5 Hệ thống điện 27 ii 2.3.6 Thiết bị phụ 27 CHƯƠNG ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH XE FORD RANGER 29 3.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE FR 29 3.2 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH CHÍNH XE FR 29 3.2.1 Nguyên lý hoạt động 29 3.2.2 Cơ cấu phanh 31 3.2.3 Dẫn động phanh 34 3.2.4 Hệ thống chống bó cứng bánh xe ABS( Antiblock Bracking System) 44 3.3 Hệ Thống Phanh Dừng 53 3.3.1 Cơ cấu phanh 53 3.4 Dẫn Động Phanh 53 3.4.1 Nguyên lý làm việc hệ thống phanh dừng xe ford Ranger 55 CHƯƠNG TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG 56 PHANH FORD RANGER 56 4.1 MỤC ĐÍCH TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM 56 4.2 Xác định MÔ-MEN phanh yêu cầu 57 4.3 XÁC ĐỊNH MÔ-MEN PHANH MÀ CƠ CẤU PHANH CÓ THỂ SINH RA 61 4.3.1 Cơ cấu phanh trước 61 4.3.2 Cơ cấu phanh sau 62 4.4 TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU PHANH 64 4.4.1.Gia tốc chậm dần 64 4.4.2 Thời gian phanh 65 4.4.3 Quãng đường phanh 66 4.5 XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG LÀM VIỆC CỦA CƠ CẤU PHANH 67 4.5.1 Tính tốn xác định cơng ma sát riêng 67 4.5.2 Tính tốn xác định áp suất bề mặt má phanh 68 4.5.3 Kiểm tra tăng nhiệt độ trống phanh 69 iii CHƯƠNG HƯỚNG DẪN KHAI THÁC, SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHANH XE FORD RANGER 71 5.1 CHÚ Ý TRONG QUÁ TRÌNH SỬ DỤNG 71 5.2 CÔNG TÁC KIỂM TRA BẢO DƯỠNG TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC 71 5.2.1 Kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên 71 5.2.2 Bảo dưỡng cấp 72 5.2.3 Bảo dưỡng cấp 73 5.3 KIỂM TRA ĐIỀU CHÌNH ĐỐI VỚI HỆ THỐNG PHANH 73 5.3.1 Kiểm tra điiều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh 73 5.3.2 Điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh 74 5.3.3 Xả khí đãn động thủy lực 74 5.4 CÁC HƯ HỎNG THÔNG THƯỜNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC 74 KẾT LUẬN 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1 Bảng kích thước tiêu chuẩn xe Ford Ranger.[6] 21 Bảng 2.2 Bảng trang thiết bị xe Ford Ranger.[6] 22 Bảng 2.3 Bảng Động cơ- Hộp số xe Ford Ranger.[6] 23 Bảng 2.4 Bảng Hệ thống treo(giảm sóc) xe Ford Ranger.[6] 24 Bảng 2.5 Bảng Hệ thống phanh- An toàn xe Ford Ranger.[6] 24 Bảng 3-1 Quan hệ mô-men phanh cầu trước cầu sau 60 Bảng 5.1 : Nguyên nhân cách khắc phục hư hỏng thông thường 75 hệ thống phanh 75 iv DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Cơng nghiệp tơ giới phát triển mạnh mẽ Hình 1.2 Cơ cấu phanh tang trống 14 Hình 1.3 Má phanh đĩa phanh 15 Hình 2.1 Kiểu dáng bên ngồi Ford Ranger 19 Hình 2.2 Kích thước bao xe 19 Hình 2.3: Động Turbo diesel 2.5 25 Hình 2.4: Bố trí chung hệ thống lái xe Ford Ranger 26 Hình 3.1 Hệ thống phanh thủy lực hai dòng 29 Hình 3.2 Cơ cấu phanh trước 31 Hình 3.3 Cơ cấu phanh bánh sau 33 Hình 3.4 Xilanh phanh hai dịng 35 Hình 3.5 Hoạt động xilanh phanh đạp bàn đạp phanh 36 Hình 3.6 Hoạt động xilanh phanh nhả bàn đạp phanh 37 Hình 3.7 Bộ chia 38 Hình 3.8 Bộ trợ lực chân không 39 Hình 3.9 Hoạt động trợ lực không tác động phanh 40 Hình 3.10 Hoạt động trợ lực tác động phanh 41 Hình 3.11 Hoạt động trợ lực giữ phanh 42 Hình 3.12 Hoạt động trợ lực trợ lực tối đa 43 Hình 3.13 Hoạt động trợ lực khơng có chân khơng 43 Hình 3.14 Sơ đồ hệ thống phanh ABS 44 Hình 3.15 Cảm biến tốc độ 46 Hình 3.16 cấu tạo cảm biến 47 v Hình 3.17 Hoạt động chấp hành phanh bình thường 49 Hình 3.18 Hoạt động chấp hành chế độ giảm áp suất 50 Hình 3.19 Hoạt động chấp hành chế độ giữ 50 Hình 3.20 Hoạt động chấp hành chế độ tăng áp suất 51 Hình 3.21 Biểu diễn trình phanh hệ thống phanh 51 thường hệ thống phanh ABS 51 HÌnh 3.22 Cơ cấu phanh dừng 53 Hình 3.23 Dẫn động phanh dừng 54 Hình 3.24 Cơ cấu điều khiển 55 Hình 4.1 Sơ đồ lực tác dụng lên ơtơ phanh 57 Hình 4.2 Ðồ thị quan hệ mômen phanh xe Ford Ranger 60 Hình 4.3 Sơ đồ để tính tốn bán kính trung bình đĩa ma sát 61 Hình4.4 Sơ đồ tính tốn cấu phanh guốc theo Antonov 62 Hình 4.5 Giản đồ phanh 64 vi LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan: Khố luận tốt nghiệp kết nghiên cứu riêng tôi, thực hướng dẫn khoa học TS Trần Cơng Chi, đảm bảo tính trung thực tn thủ quy định trích dẫn, thích tài liệu tham khảo Tơi xin chịu hồn tồn trách nhiệm lời cam đoan này! Hà Nội, ngày….tháng….năm…… Sinh viên (Ký ghi rõ họ tên) LỜI CẢM ƠN Trước tiên, em xin gửi lời cảm ơn biết ơn sâu sắc đến TS Trần Công Chi người tận tình hướng dẫn, bảo, giúp đỡ em suốt thời gian em nghiên cứu khóa luận Và người đưa ý tưởng, kiểm tra phù hợp khóa luận Em xin gửi lời cảm ơn đến tồn thể thầy trường Đại học Lâm Nghiệp giảng dạy, tạo điều kiện cho em trình học tập nghiên cứu trường Những kiến thức mà chúng em nhận hành trang giúp chúng em vững bước tương lai Cuối cùng, em xin cảm ơn gia đình, bạn bè, người thân bên để động viên nguồn cổ vũ lớn lao, động lực giúp em hồn thành khóa luận Mặc dù cố gắng hồn thành khóa luận phạm vi khả Tuy nhiên khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận cảm thơng tận tình bảo q thầy cô Em xin chân thành cám ơn! Hà Nội, ngày… tháng… năm 2022 Sinh viên thực ………………… CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGIÊN CỨU 1.1 Tình hình phát triển ngành cơng nghệ ơtơ 1.1.1 Trên giới Ngành công nghiệp ô tô giới bước vào giai đoạn phát triển mạnh mẽ Tính đến tháng đầu năm 2021, quy mơ thị trường sản xuất tơ tồn cầu ước tính trị giá 2,7 triệu USD mong đợi đạt 9,7% mức độ tăng trưởng thị trường sản xuất ô tô giới năm Nếu xét giai đoạn 2016-2021, tỷ trọng ngành công nghiệp ô tô giới giảm dần trung bình 1,3% năm Đây nói kết tác động nghiêm trọng dịch COVID-19 lên toàn cầu năm trở lại Về mảng sản xuất phụ tùng ô tô, thị trường sản xuất phụ tùng ô tô toàn cầu đạt giá trị khoảng 380 tỷ USD vào năm 2020 Ngành công nghiệp dự kiến tiếp tục tăng trưởng với tốc độ CAGR 3% giai đoạn dự báo 2022-2027 để đạt giá trị khoảng 453 tỷ USD vào năm 2026 Trong đó, khu vực Châu Á - Thái Bình Dương lên thị trường quan trọng cho sản xuất phụ tùng ô tô vào năm 2020 Khu vực dự đốn thị trường tồn cầu lớn giai đoạn dự báo, chứng kiến tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ Về xu hướng nhóm ngành tại, nhà sản xuất xe tơ tồn cầu chuyển hướng quan tâm thiết kế ô tô Vấn đề ô nhiễm môi trường bắt nguồn từ khói bụi phương tiện vận chuyển ngày trở nên đáng lo ngại Do đó, ngành cơng nghiệp ô tô giới hướng tới cho mắt ô tô sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường điện Theo Triển vọng xe điện 2020, có 500 mẫu xe điện khác phát triển mắt vào năm 2022 đại dịch COVID-19 gây nhiều hạn chế khó khăn Trong đó: G- Trọng lượng tồn ơtơ đủ tải (KN) V - Vận tốc ôtô bắt đầu phanh(m/s) F  - Tổng diện tích tồn má phanh cấu phanh(m ) Theo tài liệu hướng dẫn thiết kế ta có: Dt=(  T2-  T1)  / 180 =2,094 (góc ơm  ) Ds=(  S1-  S1)  / 180 =2,094 (góc ơm  ) F  =4.b(Dt+Ds).R =4.0,035(2,094+2,094).0,1=0,059(m2) G =26,070 (KN) V0=22 (m/s) Thay số vào cơng thức (3.21) ta có: 2 G.V0 l ms = = 26,070.22 =10900,22(KN.m/m2) 2.g F 2.9,81.0,059 Thoả mãn yêu cầu ôtô con:[ l ms ]=4000-15000[KN.m/m2] Nhận xét: thời hạn phục vụ má phanh phụ thuộc vào công ma sát riêng, công lớn nhiệt độ phát phanh cao, tang phanh bị nóng nhiều má phanh chóng bị hỏng 4.5.2 Tính tốn xác định áp suất bề mặt má phanh Giả thiết áp suất bề mặt má phanh phân bố đều, ta xác định giá trị áp suất bề mặt ma sát theo công thức: p = Trong đó: M  - Mơ-men sinh cấu phanh  - Hệ số ma sát Dt - Góc ơm má phanh(  ) R- Bán kính tang phanh 68   M (4.22) N / cm .b.R Dt.10 b- Chiều rộng má phanh Đối với phanh sau: ps= 3198,44 =190 (N/cm2) 0,4.0,035.0,15 2,094.10 Áp suất bề mặt má phanh phụ thuộc vào nguyên liệu chế tạo má phanh tang phanh Đối với má phanh thì:  p = 150200 (N/cm ) Hiệu phanh phụ thuộc nhiều vào chọn  Nếu  qúa lớn làm cho áp suất phân bố bề mặt má phanh không Khi phanh với thời gian ngắn mơ men phanh tăng tăng  ,  tăng 100120 hiệu phanh khơng tăng Nếu phanh thường xun theo chu kỳ mơ men phanh giảm tăng góc ơm  nhiệt độ tang phanh tăng nhiều Đối với phanh guốc mà guốc có điểm cố định riêng rẽ, góc ơm  =90100 thích hợp, tăng hiệu phanh giảm hao mòn má phanh Nếu góc ơm nhỏ 90 má phanh hao mòn nhanh 4.5.3 Kiểm tra tăng nhiệt độ trống phanh Trong trình phanh động ôtô chuyển thành nhiệt trống phanh phần mơi trường khơng khí Phương trình cân lượng là: t G V −V = mt C.t o + Ft  k dt t g g 2 Trong đó: - G = 2500 (KG): Trọng lượng ôtô - g = 9,81 (m/s2): Gia tốc trọng trường - V1,V2: Tốc độ đầu cuối phanh, V1=30 (km/h);V2=0(km/h) - mt =12 (Kg) :Khối lượng trống phanh chi tiết bị nung nóng - C: Nhiệt dung riêng chi tiết bị nung nóng, với thép gang C=500(J/kg độ) 69 - t0:Sự tăng nhiệt độ trống phanh so với mơi trường khơng khí - Ft: Diện tích làm mát trống phanh - kt: Hệ số truyền nhiệt trống phanh khơng khí - t: Thời gian phanh Khi phanh ngặt thời gian ngắn, ta bỏ qua phần lượng truyền ngồi khơng khí Do ta xác định tăng nhiệt độ trống phanh sau: t0 = 26070.8.3 =12,2 2.9,81.15.500 Độ tăng nhiệt độ tang phanh phanh V= 30 Km/h dừng hẳn không vượt 15 C  đảm bảo điều kiện 70 CHƯƠNG HƯỚNG DẪN KHAI THÁC, SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHANH XE FORD RANGER 5.1 CHÚ Ý TRONG QUÁ TRÌNH SỬ DỤNG - Khi chạy rà phải theo dõi làm việc phanh cần thiết điều chỉnh lại - Khơng giật mạnh phanh tay xe chưa dừng hẳn - Dầu phanh có hại tới đường tiêu hố tiếp xúc trực tiếp qua da người trình sử dụng phải đảm bảo quy định an toàn -Trong lúc lái xe, cần để ý xem hệ thống phanh làm việc - Nếu đạp chân bàn đạp thắng không thấy chắc, bàn đạp gần chạm sàn "dính phanh", dấu hiệu phải kiểm tra Nguyên nhân thiếu dầu phanh, dầu bị rò rỉ đâu - Nếu đạp phanh thấy rung xe rung tay lái dấu cần phải thay đĩa phanh đĩa phanh mòn cần phải tráng mặt lại - Cần phải lắng nghe âm dấu hao mịn Chẳng hạn, tiếng rít ken két, âm kim loại chà vào cho biết lớp bố phanh mịn Nếu khơng để ý sửa chữa kịp thời dẫn tới nhiều nguy hại trầm trọng khác 5.2 CÔNG TÁC KIỂM TRA BẢO DƯỠNG TRONG Q TRÌNH KHAI THÁC Trong q trình khai thác, để đảm bảo cho cụm, hệ thống ln tình trạng kỹ thuật tốt nhất, người quản lý sử dụng xe cần phải thực tốt công tác kiểm tra bảo dưỡng bao gồm: kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên, bảo dưỡng cấp bảo dưỡng cấp 2, có nội dung sau: 5.2.1 Kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên Công tác kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên người sử dụng thực hàng ngày hay sau hành trình dài xe Thơng thường, xe du lịch, 71 khối lượng công việc bảo dưỡng thường xuyên giảm tối thiểu cho người sử dụng có nội dung chi tiết sách hướng dẫn sử dụng kèm theo xe Trong trình sử dụng, cần tạo thói quen kéo phanh tay dừng xe, đạp thử phanh chân trước hạ phanh tay cho xe khởi hành Tránh để bánh xe bị trượt lết phanh Không phanh xe liên tục xuống dốc dài mà cần kết hợp phanh xe động Sau xe lội nước, cần phải rà phanh trước cho xe chuyển động bình thường Thường xuyên kiểm tra lượng dầu phanh bình, tránh để dầu phanh tiếp xúc với khơng khí tạp chất Kiểm tra độ kín khít mối nói đường ống dẫn dầu mắt thường Sau hành trình dài, cần kiểm tra nhiệt độ cấu phanh xy lanh chính, lượng dầu bình chứa Trong trình sử dụng, hành trình bàn đạp phanh tăng đột ngột, hiệu phanh bị giảm, xe bị lệch hướng chuyển động phanh, cấu phanh bị cháy khét, bó kẹt hay phát tiếng rít, người lái cần khẩn chương dừng xe, kiểm tra khác phục hư hỏng Người sử dụng phải ý đến định kỳ bảo dưỡng theo khuyến cáo nhà sản xuất, cần tiến hành đúng, đủ nội dung đề Nếu xe thướng xuyên phải hoạt động điều kiện đặc biệt : môi trường nhiều bụi bẩn, đường gồ ghề, đồi núi nhiều khúc cua gấp, nhiều đèo dốc, xe sử dụng vùng gần biển, xe chịu tải trọng nặng, xe phải lội nước, xe sử dụng Đối với xe thiết kế cho nước thuộc vùng khí hậu ơn đới hàn đới, đưa vào khai thác Việt Nam cần phải có chế độ khai thác đặc biệt bảo dưỡng định kỳ sớm 5.2.2 Bảo dưỡng cấp Bảo dưỡng cấp tiến hành trạm bảo dưỡng sau 10.000 km hoạt động xe tháng sử dụng, tùy theo điều kiện đến trước Đối với hệ thống phanh, công tác bảo dưỡng cấp bao gồm nội dung sau: Bằng cách lái thử xe đường kiểm tra, chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh thông qua lực bàn đạp, thời gian phanh, quãng đường phanh, quỹ đạo phanh xe 72 Kiểm tra, điều chỉnh, bôi trơn bàn đạp phanh đũa đẩy xy lanh Kiểm tra bổ sung dầu phanh cần Kiểm tra toàn đường ống chỗ nối Tiến hành xả khí dẫn động phanh Kiểm tra điều chỉnh cấu phanh Điều chỉnh phanh tay 5.2.3 Bảo dưỡng cấp Bảo dưỡng cấp tiến hành sau 30.000 km hoạt động xe Ngoài nội dung bảo dưỡng cấp 1, bảo dưỡng cấp cần tiến hành công việc sau: Tháo xi lanh khỏi xe để tiến hành bảo dưỡng Tháo rời, làm vệ sinh kiểm tra tình trạng kỹ thuật từ chi tiết, thay cupen Tháo làm vệ sinh cấu phanh, thay má phanh, bôi trơn cho chốt quay, kiểm tra sức kéo lò xo hồi vị, thay cupen xy-lanh công tác Thay dầu phanh, kiểm tra xiết chặt đường ống dẫn Trong lần bảo dưỡng cấp chẵn, cần làm vệ sinh bầu trợ lực chân không rà lại tang phanh 5.3 KIỂM TRA ĐIỀU CHÌNH ĐỐI VỚI HỆ THỐNG PHANH Cơng tác kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh cần ý nội dung sau : - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh - Điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh - Xả khí dẫn động thủy lực 5.3.1 Kiểm tra điiều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh Hành trình tồn bộ, hành tình tự vị trí tự bàn đạp phanh phụ thuộc vào kích thước, vị trí ngồi lái loại xe, nhà sản xuất quy định cụ thể sách hướng dẫn khai thác 73 Việc điều chỉnh tiến hành thông qua ốc hạn chế hành trình bàn đạp thay đổi chiều dài đũa đẩy Khi điều chỉnh cần ý, đũa đẩy đáy pít tơng ln phải có khe hở tự do, nhằm đảm bảo phanh nhả hoàn toàn 5.3.2 Điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh Trong trình sử dụng, cần tiến hành kiểm tra điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh cấu phanh guốc Khi kiểm tra, bánh xe kích khỏi mặt đất, xoay tới vị tri đánh dấu mâm phanh tang phanh, sử dụng để đo khe hở lỗ kiệm tra Ngồi ra, kiểm tra kinh nghiệm thơng qua hành trình bàn đạp phanh Thông thường, xe ô tô sử dụng hai kết cấu điều chỉnh cam lệch tâm cần đẩy Đối với cam lệch tâm, bánh xe kích khỏi mặt đất, xoay hai cam bánh xe bị bó cứng Sau nhả hai cam để bánh xe quay tự Tương tự, với kết cấu dạng cần đẩy, xoay ốc điều chỉnh thay đổi chiều dài cần đẩy bánh xe bị hãm cứng Sau nhả dần để bánh xe quay tự Việc điều chỉnh phải thực với hai bánh xe cầu Đối với cấu phanh sử dụng chốt tựa kiểu bạc lệch tâm điều chỉnh bạc thay thế, sửa chữa 5.3.3 Xả khí đãn động thủy lực Đối với hệ thống phanh dẫn động thủy lực, đường ống có lẫn bọt khí có độ đàn hồi cao, lực bàn đạp khơng truyền tới guốc phanh Do đó, tiến hành sửa chữa hay thay thế, cần tiến hành xả khí quy trình tất vị trí có vít xả khí theo ngun tắc : ‘‘từ xa gần, từ thấp lên cao’’ 5.4 CÁC HƯ HỎNG THÔNG THƯỜNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC Các hư hỏng thường gặp hệ thống phanh xe du lịch, nguyên nhân cách khác phục trình bày bảng 5.1 74 Bảng 5.1 : Nguyên nhân cách khắc phục hư hỏng thông thường hệ thống phanh TT HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN CÁCH KHẮC PHỤC Hiệu phanh khơng đạt 1.1 - Hành trình có - Khe hở má phanh tang - Điều chỉnh lại cấu ích bàn đạp phanh lớn điều chỉnh phanh tang trống, thay phanh dài sai má phanh cần - Hỏng kết cấu tự động - Sửa chữa phục hồi điều chỉnh khe hở má thay phanh (nếu có) - Má phanh q mịn, - Thay má phanh, rà lại guốc phanh bị cà sát vào tang phanh tang trống (đĩa phanh) - Dầu phanh bị rị rỉ - Tìm khắc phục vị trí hao hụt rị rỉ, bổ sung dầu 1.2 - Bị ‘‘hẫng’’ bàn - Rách cupen làm - Xác định vị trí thay đạp phanh hoàn toàn khả dẫn động - Đường ống bị rị rỉ lớn - Xác định vị trí hư hỏng - Dầu phanh bị lẫn bọt khí thay thiếu dầu bình - Bổ xung dầu, tiến hành chứa xả khí xác định nguyên nhân gây hao hụt dầu - Dầu phanh lẫn nước, bình chứa làm việc liên tục, nhiệt độ hệ thống tăng, 75 TT HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN CÁCH KHẮC PHỤC nước bốc tạo bọt khí - Sử dụng phanh đường ống động để tránh cho hệ thống bị nhiệt Thay dầu phanh định kỳ, tránh để dầu tiếp xúc với khơng khí 1.3 - Lực bàn đạp - Bề mặt má phanh dính - Làm má phanh phanh lớn dầu mỡ, bụi bẩn làm hiệu phanh giảm hệ số ma sát - Thay má phanh xe - Lớp vật liệu bề mặt khơng có má phanh bị cháy nhiệt làm giảm hệ số ma sát - Tắc đướng ống dấn bẹp dầu phanh lẫn tạp chất - Kiểm tra xác định nguyên nhân khắc phục - Tiến hành sửa chữa - Kẹt pít tơng cấu phanh, bó kẹt guốc phanh Bó phanh 2.1 Hiện tượng xuất - Điều chỉnh sai hành - Điều chỉnh lại sau điều trình tự bàn đạp chỉnh, sửa chữa phanh 76 TT HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN CÁCH KHẮC PHỤC - Điều chỉnh sai phanh dừng - Điều chỉnh sai khe hở má phanh 2.2 Hiện tượng xuất - Gãy, tuột lò xo hồi vị - Bơm lốp xe theo bàn đạp phanh trình sử dụng tiêu chuẩn - Gãy, tuột lị co hồi vị - Kiểm tra xác định cấu phanh nguyên nhân khắc - Kẹt guốc phanh phục - Tắc lỗ hồi dầu xi lanh hỏng van chiều hồi dầu Xe bị lệch hướng chuyển động phanh 3.1 Hiện tượng xuất - Khe hở má phanh tang - Điều chỉnh lại cấu sau điều phanh hai bên bánh xe phanh tang trống chỉnh, sửa chữa không - Tiến hành xả khí - Cịn lẫn bọt khí trơng quy trình đoạn cuối đường ống bên cấu phanh 3.2 Hiện tượng xuất - Áp suất lốp xe hai bên - Bơm lốp xe theo q khơng trình sử dụng tiêu chuẩn - Xảy hư hỏng - Kiểm tra xác định nêu bên nguyên nhân khắc cấu phanh phần dẫn phục động 77 TT HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN CÁCH KHẮC PHỤC - Lò xo hồi vị bên - Thay cấu phanh yếu Có tiếng kêu phát từ cấu phanh 4.1 Tiếng kêu phát - Có bụi bẩn kẹt má - Làm cấu phanh không phanh phanh đĩa phanh - Má phanh tang - Điều chỉnh lại phanh (đĩa phanh) bị sát, xảy bó kẹt - Tiến hành sửa chữa - Đĩa phanh bị méo, lệch cà sát vào phần cố định - Tang phanh bị sát với mâm phanh 4.2 Tiếng kêu phát - Hết má phanh phanh - Thay má phanh - Guốc phanh bị rơ lỏng, - Tiến hành sửa chữa xơ lệch - Lịng tang phanh khơng trịn Phanh ngột ăn đột - Hành trình tự - Điều chỉnh lại bàn đạp ngắn, bàn đạp - Rà nhẹ phanh phanh để cao - Sửa chữa tang phanh - Má phanh bị ướt - Siết chặt vị trí cố - Lịng tang phanh khơng định tròn - Thay lò xo hồi vị 78 TT HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN CÁCH KHẮC PHỤC - Xi lanh công tác lắp - Sửa chữa thay khơng chặt - Hỏng lị xo hồi vị cấu phanh - Hỏng trợ lực phanh Xe nhao phía - Hiệu phanh cầu - Kiểm tra xác định trước phanh sau nguyên nhân khắc phục - Sửa chữa thay Xe hay bị trượt lết - Bánh xe mòn phanh - Thay - Hiệu phanh cầu - Kiểm tra xác định trước nguyên nhân khắc phục Trên bảng điều - Thiếu dầu phanh - Bổ sung tìm nguyên khiển xuất - Hết má phanh nhân hao hụt dầu biểu tượng ( ! ) - Thay xe đại 79 80 KẾT LUẬN Qua thời gian làm khóa luận tốt nghiệp, kiến thức học, tích luỹ nhà trường, với nổ lực thân việc sưu tầm, thu thập tài liệu, với giúp đỡ tận tình thầy khoa điện cơng trình thầy giáo hướng dẫn …TS TRẦN CÔNG CHI………… em hồn thành khóa luận tốt nghiệp với nội dung đề Qua phân tích đặc điểm kết cấu tính tốn kiểm nghiệm hệ thống phanh xe Ford Ranger cho thấy: - Xe Ford Ranger có hệ thống phanh đảm bảo an toàn tin cậy - Hệ thống phanh thuỷ lực kết hợp dẫn động hai dòng riêng biệt, khắc phục nhược điểm hệ thống phanh thủy lực Qua q trình thực khóa luận, kiến thức, lý luận, kinh nghiệm thực tế thân hạn chế nên đồ án cịn có sai sót Em mong giúp đỡ, đóng góp ý kiến thầy giáo khoa điện cơng trình khóa luận em hoàn chỉnh thân em hồn thiện hơn, để phục vụ cho cơng tác sau 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Giáo trình chẩn đoán bảo dưỡng máy - TS Trần Văn Tùng [2] Nguyễn Khắc Trai Cấu tạo gầm xe NXBKHKT-2008 [3] Hồng Đình Long Kỹ thuật sửa chữa ơtơ NXB Giáo dục-2005 [4] Hướng dẫn sửa chữa xe Ford Ranger Ford-2008 [5] Công ty FORD-Tài liệu Repair Manual Ford Ranger- Everest 2009 [6] Công ty FORD Hướng dẫn sử dụng xe Ford Ranger 2009