Đề tài khai thác kỹ thuật hệ thống phanh xe getz

b, Phân loại: - Phân loại theo công dụng: + Hệ thống phanh chính + Hệ thống phanh dừng - Phân loại theo vị trí đặt cơ cấu phanh + Phanh ở bánh xe + Phanh ở trục truyền động sau hộp số -

ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÍNH TỐN Ơ TƠ MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH .5 1.1 Tổng quan hệ thống phanh: 1.1.1.Công dụng, phân loại yêu cầu hệ thống phanh: 1.1.2 Cấu tạo, nguyên lý làm việc hệ thống phanh sử dụng ô tô: .6 1.1.3 Các biện pháp nâng cao hiệu quả, ổn định an tồn tơ phanh: 19 CHƯƠNG 2: KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH GETZ .23 2.1 Giới thiệu xe ôtô Getz: 23 2.1.1 Giới thiệu chung xe Getz .23 2.1.2 Đặc tính kĩ thuật hệ thống phanh 23 2.1.3 Động 24 2.1.4 Hệ thống phanh 24 2.1.5 Các thông số .24 2.2 Giới thiệu chung hệ thống phanh Getz 26 2.2.1 Sơ đồ nguyên lý .26 2.2.2 Nguyên lý hoạt động 28 2.2.3 Ưu, nhược điểm hệ thống phanh đĩa .28 2.2.4 Ưu, nhược điểm hệ thống phanh dẫn động thủy lực .28 2.3 Phân tích đặc điểm kết cấu hệ thống phanh xe Getz 29 2.3.1 Cơ cấu phanh bánh trước .29 2.3.2 Cơ cấu phanh bánh sau 32 2.3.3 Dẫn động phanh .32 2.4 Xi lanh phanh 33 2.4.1 Nhiệm vụ .33 2.4.2 Cấu tạo 33 2.4.3 Nguyên lý làm việc 34 2.5 Trợ lực chân không 36 2.5.1 Cấu tạo 36 2.5.2 Nguyên lý làm việc 36 2.6 Xi lanh công tác 40 2.7 Hệ thống ABS 40 2.7.1 Nguyên lý hệ thống phanh ABS 40 GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: NGUYỄN ĐÌNH ĐẠI ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÍNH TỐN Ơ TƠ 2.7.2 Các phận ABS 41 2.7.3 Cảm biến tốc độ bánh xe .42 2.7.4 Bộ chấp hành ABS 42 2.8 Hệ thống phanh dừng ô tô Kia Soluto 2019 48 2.8.1 Công dụng 48 2.8.2 Phân tích đặc điểm kết hệ thống phanh dừng 48 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM CƠ CẤU PHANH XE GETZ 50 3.1 Sơ đồ tính tốn, kiểm nghiệm thông số ban đầu 50 3.1.1 Sơ đồ tính tốn, kiểm nghiệm 50 3.1.2 Các thông số ban đầu .50 3.2 Tính tốn lực tác dụng lên ma sát 51 3.3 Xác định mô men phanh thực tế mô men phanh yêu cầu cấu phanh .53 3.3.1 Xác định mô men phanh thực tế cấu phanh sinh .53 3.3.2 Mô men phanh yêu cầu cấu phanh .53 3.4 Tính tốn xác định công ma sát riêng .55 3.5 Tính tốn xác định áp lực bề mặt má phanh 56 3.6 Tính tốn nhiệt q trình phanh 57 KẾT LUẬN .73 Tài liệu tham khảo 74 GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: NGUYỄN ĐÌNH ĐẠI ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÍNH TỐN Ơ TƠ LỜI NĨI ĐẦU Hệ thống phanh hệ thống an tồn chủ động, quan trọng ơtơ thiết bị có tần số hoạt động vào loại cao xe Chức giảm tốc, dừng đỗ giúp xe đứng yên mặt đường dốc Do việc hiểu khai thác hệ thống phanh cách yêu cầu thiếu người khai thác, sử dụng xe Hệ thống phanh phải bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên để trì trạng thái kỹ thuật đảm bảo cho xe hoạt động tốt an toàn Hiện nay, có nhiều hãng xe, chủng loại xe nhập Việt Nam sản xuất nước Do vậy, công tác kiểm nghiệm, đánh giá độ an toàn, độ tin cậy cho xe quan trọng Nó giúp người khai thác nắm bắt điều kiện sử dụng, trạng thái kỹ thuật biện pháp sử dụng chúng Xuất phát từ yêu cầu thực tiễn đó, em thực nghiên cứu đề tài “Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh xe Getz” Các nội dung đề tài bao gồm:  Tổng quan hệ thống phanh  Kết cấu hệ thống phanh xe Getz  Tính tốn kiểm nghiệm cấu phanh xe Getz  Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh Được hướng dẫn nhiệt tình Thầy giáo Trần Ngọc Vũ nỗ lực thân, em hoàn thành đồ án thời gian quy định Tuy nhiên trình độ kinh nghiệm thực tế cịn ít, nên đồ án khơng tránh khỏi thiếu sót, chưa hợp lý Vì em mong đóng góp thầy giáo toàn thể bạn Em xin trân thành cảm ơn …! GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: NGUYỄN ĐÌNH ĐẠI ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÍNH TỐN Ơ TƠ CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 Tổng quan hệ thống phanh: 1.1.1.Công dụng, phân loại yêu cầu hệ thống phanh: a, Công dụng: Hệ thống phanh dùng để làm giảm tốc độ ô tô tốc độ đến dừng hẳn, ngồi cịn để giữ cho tơ đứng đường có độ dốc định Hệ thống phanh đảm bảo cho xe ô tô chạy an toàn tốc độ cao, nâng cao suất vận chuyển b, Phân loại: - Phân loại theo cơng dụng: + Hệ thống phanh + Hệ thống phanh dừng - Phân loại theo vị trí đặt cấu phanh + Phanh bánh xe + Phanh trục truyền động (sau hộp số) - Phân loại theo kết cấu cấu phanh + Phanh guốc + Phanh đai + Phanh đĩa - Phân loại theo phương thức dẫn động + Dẫn động phanh khí + Dẫn động phanh thuỷ lực + Dẫn động phanh khí nén (hơi) + Dẫn động phanh liên hợp (thuỷ lực + khí nén) + Dẫn động phanh có trợ lực - Phân loại theo mức tối ưu hệ thống + Hệ thống phanh có hệ thống điều hồ + Hệ thống phanh có hệ thống ABS, BA, EDB c, Yêu cầu: Hệ thống phanh phận quan trọng ô tô đảm nhận chức “an tồn chủ động” hệ thống phanh phải thoả mãn yêu cầu sau đây: GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: NGUYỄN ĐÌNH ĐẠI ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÍNH TỐN Ơ TƠ + Có hiệu phanh cao tất bánh xe trường hợp + Hoạt động êm dịu để đảm bảo ổn định xe ô tô phanh + Điều khiển nhẹ nhàng để giảm cường độ lao động người lái + Có độ nhạy cao để thích ứng nhanh với trường hợp nguy hiểm + Đảm bảo việc phân bố mô men phanh bánh xe phải tuân theo nguyên tắc sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ + Cơ cấu phanh khơng có tượng tự xiết + Cơ cấu phanh phải có khả nhiệt tốt + Có hệ số ma sát cao ổn định + Giữ tỷ lệ thuận lực tác dụng lên bàn đạp phanh lực phanh sinh cấu phanh + Hệ thống phải có độ tin cậy, độ bền tuổi thọ cao + Bố trí hợp lý để dễ dàng điều chỉnh chăm sóc bảo dưỡng 1.1.2 Cấu tạo, nguyên lý làm việc hệ thống phanh sử dụng ô tô: a, Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh có nhiệm vụ tạo mômen phanh cần thiết nâng cao tính ổn định q trình sử dụng cấu phanh phận trực tiếp làm giảm tốc độ góc bánh xe tơ Ngày nay, cấu phanh loại tang trống với guốc phanh bố trí bên sử dụng rộng rãi Ngoài yêu cầu chung, cấu phanh phải đảm bảo yêu cầu sau, mômen phanh phải lớn, luôn ổn định điều kiện bên cà chế độ phanh thay đổi (như tốc độ xe, số lần phanh, nhiệt độ môi trường) +) Cơ cấu phanh tang trống (Cơ cấu phanh guốc): Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ phía, có lực dẫn động Với cách bố trí lực dẫn động nhau, tham số guốc phanh giống mơmen ma sát guốc phanh trước có xu hướng cường hố cho lực dẫn động, cịn phía sau phanh sau có xu hướng chống lại lực dẫn động xe chuyển động lùi có tượng ngược lại Cơ cấu phanh gọi cấu phanh không cân với số lần phanh xe chuyển động tiến hay lùi, nên cường độ hao mòn ma sát trước lớn ma sát sau nhiều Để cân hao mòn hai ma sát, sửa chữa thay lúc, người ta làm ma sát trước dài sau Kết cấu loại cấu GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: NGUYỄN ĐÌNH ĐẠI ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÍNH TỐN Ơ TƠ phanh (hình 1.1) khe hở guốc phanh trống phanh điều chỉnh cam lệch tâm định tâm guốc phanh chốt có vịng đệm lệch tâm điểm cố định Hình 1.1: Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ phía, có lực dẫn động 1-Cam lệch tâm; 2-Chốt có vịng đệm lệch tâm Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ phía, guốc phanh có dịch chuyển góc Cơ cấu phanh (hình 1.2) có mơmen ma sát sinh guốc phanh Trị số mômen không thay đổi xe chuyển động lùi, cấu phanh có cường độ ma sát ma sát gọi cấu phanh cân bằng, kết cấu cụ thể loại cấu thể hình 1.2 profin cam ép đối xứng nên guốc phanh có dịch chuyển góc Hình 1.2: Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ phía, guốc phanh có dịch chuyển góc 1-Cam quay; 2-Lò xo; 4-Trống phanh; 5-Chốt lệch; 6-Bầu phanh GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: NGUYỄN ĐÌNH ĐẠI ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÍNH TỐN Ơ TƠ Để điều chỉnh khe hở trống phanh guốc phanh có bố trí cấu trục vít, bánh vít nhằm thay đổi vị trí cam ép chốt lệch tâm điểm đặt cố định Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ hai phía, có lực dẫn động Hình 1.3: Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ hai phía, có lực dẫn động 1-Xi lanh phụ; 2-Lò xo; 3- Cam quay ; 4- Trống phanh; 5-Chốt lệch tâm; 6-Bầu phanh Cơ cấu phanh thuộc loại cân bằng, cường độ hao mòn ma sát giống độ làm việc hai guốc phanh xe chuyển động lùi, mômen phanh giảm xuống nhiều hiệu phanh tiến lùi khác Cơ cấu điều chỉnh khe hở trống phanh guốc phanh cam lệch tâm chốt lệch tâm * Cơ cấu phanh loại bơi: Hình 1.4: Cơ cấu phanh loại bơi 1-Xi lanh phanh; 2-Lò xo GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: NGUYỄN ĐÌNH ĐẠI ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÍNH TỐN Ơ TƠ Cơ cấu dùng hai xi lanh làm việc tác dụng lực dẫn động lên đầu đầu guốc phanh, phanh guốc phanh dịch chuyển theo chiều ngang ép má phanh sát vào trống phanh Nhờ ma sát nên guốc phanh bị theo chiều trống phanh guốc phanh tác dụng lên piston lực đẩy ống xi lanh làm việc tỳ sát vào điểm cố định, với phương án kết cấu hiệu phanh tiến lùi * Cơ cấu phanh tự cường hố Hình 1.5: Cơ cấu phanh tự cường hố 1-Lị xo; 2-Xi lanh; 3-Lị xo; 4-ốc điều chỉnh Theo kết cấu guốc phanh sau tỳ vào chốt cố định thân guốc phanh sau lại đóng vai trị chốt chặn guốc phanh trước Lực dẫn động guốc phanh sau lực dẫn động guốc phanh trước thông qua chốt tỳ trung gian, từ điều kiện cân theo phương ngang lực tác dụng lên guốc phanh trước xác định lực tác dụng lên guốc trước Cơ cấu phanh thuộc loại không cân bằng, hao mòn guốc phanh sau lớn guốc phanh trước nhiều, xe lùi mômen phanh giảm nhiều Do guốc phanh sau mòn nhiều guốc phanh trước nên ma sát guốc phanh sau dài ma sát guốc phanh trước Điều chỉnh khe hở guốc phanh trống phanh cấu ren chốt tỳ trung gian làm thay đổi chiều dài chốt +) Cơ cấu phanh đĩa: Phanh đĩa ngày sử dụng nhiều tơ con, có hai loại phanh đĩa: GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: NGUYỄN ĐÌNH ĐẠI ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÍNH TỐN Ơ TƠ a-Loại phanh cố định b-Loại phanh di động Hình 1.6: Cơ cấu phanh đĩa + Phanh đĩa có phanh cố định (hình a) có hai xi lanh cơng tác đặt hai bên đĩa phanh Khi phanh hai piston đẩy vào hai bên đĩa phanh + Phanh đĩa có phanh di động (hình b) bố trí xi lanh gắn vào bên má Giá xi lanh di chuyển trục dẫn hướng dẫn nhỏ Khi phanh piston đẩy ép má phanh vào bên đĩa phanh, đồng thời đẩy phanh di chuyển theo chiều ngược lại kéo má phanh lại ép vào mặt bên đĩa phanh Do làm bánh xe dừng lại b) Dẫn động phanh:  Dẫn động phanh khí: Hiện xe đại dẫn động phanh kiểu khí cịn sử dụng hệ thống phanh dừng với số kiểu dẫn động tuỳ theo cách bố trí phanh dừng tác động vào bánh xe hay tác động vào trục thứ cấp hộp số +) Một số kiểu dẫn động phanh khí: - Dẫn động phanh dừng tác động lên trục thứ cấp hộp số: Hình 1.7: Dẫn động phanh khí kiểu địn với cấu phanh bố trí trục hộp số GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: NGUYỄN ĐÌNH ĐẠI ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÍNH TỐN Ơ TƠ 1-Má phanh; 2-Tang trống; 3-Chốt lệch tâm điều chỉnh khe hở phía dưới; 4-Trục thứ cấp hộp số; 5-Lò xo hồi vị; 6-Trục đào; 7-Vành rẻ quạt; 8-Ti; 9-Cần; 10-Răng rẻ quạt; 11-Tay hãm * Dẫn động phanh dừng tác động lên bánh xe: Hình 1.8: Dẫn động phanh dừng tác động lên bánh sau 1-Tay phanh; 2-Thanh dẫn; 3-Con lăn dây cáp; 4-Dây cáp; 5-Trục; 6-Thanh kéo; 7Thanh cân bằng; 8,9-Dây cáp dẫn động; 10-Giá; 11,13-Mâm phanh; 12-Xi lanh phanh bánh xe - Nguyên lý làm việc : (cho hai loại trên) truyền động nhờ cấu khí tay đòn, dây cáp lực tác động từ tay chân người lái xe truyền tới cấu phanh thơng qua địn kéo, địn kéo kết hợp dây cáp thơng thường địn kéo có quan hệ hình học với theo ngun tắc tăng dần tỷ số truyền - Ưu, nhược điểm: +) Ưu điểm: cấu tạo đơn giản giá thành rẻ, độ tin cậy làm việc cao, độ cứng vững dẫn động không thay đổi làm việc lâu dài +) Nhược điểm: hiệu suất truyền lực không cao, thời gian phanh lớn,lực phanh nhỏ, khó đảm bảo phanh đồng thời tất bánh xe độ cứng vững dẫn động phanh khơng nhau, khó đảm bảo phân bố lực phanh cần thiết cấu  Dẫn động phanh thuỷ lực: Dẫn động phanh thuỷ lực(dầu) áp dụng rộng rãi hệ thống phanh loại tơ du lịch, tơ tải nhỏ trung bình Dẫn động phanh hệ thống chi tiết truyền lực tác dụng bàn đạp đến cấu phanh làm cho guốc phanh bung nhằm thực trình phanh, phanh dầu chất lỏng sử dụng để truyền dẫn lực tác dụng nêu Đặc điểm quan trọng dẫn động phanh dầu bánh xe phanh lúc áp suất đường ống GVHD: TRẦN NGỌC VŨ 10 SVTH: NGUYỄN ĐÌNH ĐẠI