đồ án tính toán thiết kế ô tô đề tài tính toán thiết kế hộp số mt xe toyota vios 2018

EBHUTECH Đại học Công nghệ Tp.HCM DANH MUC CAC TU VIET TAT G Trọng lượng toàn bộ xe N a Hệ số cán lớn nhất của đường khi xe lên dốc fo Hệ số cần tương ưng với tốc dé ban dau ctia 6 td V

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

ey HUTECH Bai too Ging nohé TaHGM TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỎ CHÍ MINH

DO ÁN TINH TOAN THIET KE Ô TÔ

Dé tai: TINH TOAN, THIET KE HOP SO MT XE

TOYOTA VIOS 2018

Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô

Giảng viên hướng dẫn: TS Nguyễn Văn Nhanh

SV: Quach Hùng Tín MSSV: 2011253648 Lớp: 20DOTB3

SV: Nguyễn Thái Bình MSSV: 2011254569 Lớp: 20DOTB3

SV: Nguyễn Tien Anh MSSV: 2082500596 Lớp: 20DOTB3

E) HUTECH Đại học Công nghệ Tp.HCM

VIỆN KỸ THUẬT HUTECH

PHIẾU GIAO ĐÈ TÀI

TÊN MÔN HỌC : Đồ án tính toán thiết kế ô tô NGÀNH: Công nghệ kỹ thuật ô tô

1 Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm: 03):

(L) Quách Hùng Tín MSSV: 2011253648 Lớp: 20DOTB3

(2) Nguyễn Thái Bình MSSV: 2011254569 Lớp: 20DOTB3

(3) Nguyễn Tiến Anh MSSV: 2082500596 Lớp: 20DOTB3

2 Tên đề tài : Tính toán, thiết kế hộp số MT xe TOYOTA VIOS 2018

3 Các dữ liệu ban đầu : Hộp số xe TOYOTA VIOS 2018

4 Nội dung nhiệm vụ:

- Ðo đạc hoặc tính toán thông số kỹ thuật của đối tượng thiết kế

- Tinh giả trị trung bình, dung sai, va vé phat thao

- Vẽ các hình chiếu của đối tượng thiết kế và mô phỏng 3D

- Viết báo cáo đồ án

5 Kết quả tối thiểu phải có:

EHUTECH HUTECH Đại học Công nghệ Tp.HCM học Công nghệ Tp.HCM

PHIẾU THEO DÕI TIỀN ĐỘ THỰC HIỆN ĐỎ ÁN MÔN HỌC & DANH GIA KET QUA THUC HIEN

TÊN MÔN HỌC: Đồ án tính toán thiết kế ô tô NGÀNH: Công nghệ kỹ thuật ô tô (Do giảng viên hướng dẫn ghi và giao lại cho sinh viên đóng vào cuốn báo cáo)

1 Tên đề tài: Tính toán,thiết kế hộp số MT xe TOYOTA VIOS 2018

2 Giảng viên hướng dẫn: TS Nguyễn Văn Nhanh

3 Sinh viên/ nhóm sinh viên thực hiện đề tài (sĩ số trong nhóm: 03):

(1) Quách Hùng Tín MSSV: 2011253648 Lớp: 20DOTB3 (2) Nguyễn Thái Bình MSSV: 2011254569 Lớp: 20DOTB3 (3) Nguyễn Tiến Anh MSSV: 2082500596 Lớp: 20DOTB3

Kết quả thực hiện của sinh Tuần Ngày Nội dung thực hiện viên (Giảng viên hướng dẫn

ghi)

1 | 24.02.2023 Giao dé tai

Tuan 1: Xây dựng mục lục dé

2 03.03.2023 án, tìm hiểu cầu tạo và nguyên

lý hoạt động của đối tượng thiết

HUTECH Đại học Công nghệ Tp.HCM học Công nghệ Tp.HCM

5| 24.03.2023 | đối tượng thiết kế và mô phỏng

3D (néu cd) Tuân 5: Vẽ các hình chiếu của

6 | 31.03.2023 | đối tượng thiết kế và mô phỏng

3D (néu cd) (tiép theo) Tuần 6: Vẽ các hình chiếu của

7 | 07.04.2023 | đối tượng thiết kế và mô phỏng

3D (néu cd) (tiép theo)

8 14.04.2023 | Tuan 7: Viét bao cáo đồ án

9 21.04.2023 Tuần 8: Việt báo cáo đồ ân

(Hình thưc, Nội dung báo cáo ; l2 | 21.05.2023 | sàn phẩm thực hiện; Thái độ :

Kỹ năng: ) Cách tính điểm:

Điểm đánh giá quá trình thực hiện đồ án = 50% x Tính chủ động, tích cực, sáng tạo

+ %50 x Đáp ưng nội dung nhiệm vụ

Tổng điểm kết thúc học phần = Điểm đánh giá quá trình thực hiện đồ án x 40% +

Điểm chấm báo cáo GVHD x 30% + Điểm chấm báo cáo GVPB x 30%

Lưu ý: Tổng điểm tiêu chỉ đúnh giá về quá trình thực hiện đồ án; Điểm báo cáo bảo

vệ đồ án môn học; Điểm quá trình (Giỉ theo thang điểm 10), giảng viên chuyển

điểm vào bảng điểm Viện đã giao

EHUTECH HUTECH Đại học Công nghệ Tp.HCM học Công nghệ Tp.HCM

E) HUTECH Đại học Công nghệ Tp.HCM

LỜI CÁM ƠN Bed

Đề hoàn thành Đỗ Án Môn Học Tính toán, thiết kế ô tô với tên đề tài “Tính toán, thiết kế hộp số MT xe Toyota vios 2018”, nhóm chúng em đã nhận được rất nhiều sự hướng dẫn tận tình quý báu của thầy, các anh cùng ngành Với lòng biết ơn sâu sắc chúng em xin được bảy tỏ lời cảm ơn đên:

#Ban giám hiệu nhà trường Đại học Công Nghệ TPHCM -— Viện Kỹ Thuật đã tạo mọi điêu kiện đề nhóm chúng em hoàn thành được tốt đỗ án của nhóm

*Đặc biệt nhóm chúng em gửi lời cảm ơn sâu sắc đến người thầy hướng dẫn TS Nguyễn Văn Nhanh hướng dẫn đã hết lòng giúp đỡ, bảo ban, động viên và tạo mọi điều kiện để nhóm chúng em hoàn thành tốt được đồ án này

*Cảm ơn các anh khóa trên cùng các bạn đã giúp đỡ nhóm chúng em rất nhiều trong quá trình tìm tài liệu để có thê hoàn thành đồ án

Tuy nhiên, trong quá trình làm đỗ án do kiến thưc chuyên ngành của nhóm chúng

em còn hạn chế nên không thê tránh khỏi một vải thiếu sót khi trình bày và đánh giá vấn đề Rất mong nhận được sự góp ý, đánh giá của thầy bộ môn dé dé tai của nhóm chúng em thêm hoàn thiện hon

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

Chương 2 CƠ SƠ LY THUYÉT

2.1 Công dụng 2.2 Yêu cầu

EBHUTECH Đại học Công nghệ Tp.HCM

DANH MỤC HÌNH ÁNH Hinh 2.1: So dé động học hộp số hai trỤC - - n n S11 11 1211115121818 1 1 1n na 3 Hình 2.2: Sơ đồ động học hộp số cơ khí 3 trục sa sec 1S 1531 21515111111151 121155551 E 4 Hinh 2.3: VỊ trí lắp của các trục hộp 6 Hình 2.4: Kết cấu trục sơ cấp ¬— 6 Hình 2.5: Kết cấu trục thư cấp ¬— 7 Hình 2.6: Kết cấu trục trung gian và cụm BR - - St T11 E1 1112111171151 E111 gre 7 Hinh 2.7: Kết cấu trục số lùi -.- S2 1n 5211111115313 1511111211115111155 11111212115 E re 7 Hinh 2.8: Vi tri lap đặt của bộ đồng An 8 Hinh 2.9: Két cau b6 déng téc trong hOp $6 c.cccccccsccccsecsesecsesscsesesesesesevevsesesesevevseseees 8 Hinh 2.10: Bat dau qua trinh d6ng t6c c.ccccecccccccssessesesseseceesecsesecsesecsesseseseseesesseeseses 9 Hình 2.I 1: Kết thúc quá trình đồng tỐc - S1 11111111511E1111E11117112111121111 1x xxeg 9 Hinh 2.12: Bộ đồng tốc loại nhiều mặt côn 2 2S 21112111 51151215111555555 E1 EE2ze 10 Hình 2.13: Bộ đồng tốc kiếu không có khoá - + 2191221 EE1E122122711211 1212 xe 10 Hình 2.14: Hộp số điều khiến từ xa - 5-1 21 21 111211212111121121 1121 211121110 yeu 11 Hình 2.15: Co cdu diéu khién true tiép ¬ II Hình 2.16: Cơ cầu chuyỂn §Ố c1 1 SE121111211111111 111111 111 11121 1n HH tre 12 Hình 2.17: Cơ cầu chống nhảy số và gài số nhằm - 5-52 S112 S221 E11152222E2E 2e e 12 Hình 2.18: Hoạt động cơ cấu tránh ăn khớp kép - s52 22s 12121111111111111 5E re 13 Hình 2.19: Cơ cầu tránh gài nhằm số lùi 5 S1 s2 1 SE1211112111111112111111 12 cty 13

Hình 2.20: Cơ cầu khoá số lùi 5:-22222t222212222111222111222211222111.221111 11 1c 15 Hình 2.21: Cơ cầu cản trước số lùi .:-225: 22222 2221112221112211122121112211 2 1 1 l6

Hình 3.L: Sơ đồ tính toán số răng của bánh răng hộp số 3 trục c5: 20 Hình 3.2: Hình chiếu đưng vẽ trên phần mềm Cad - 5 S212 1112212152222 24 Hình 3.3: Hình chiếu đưng vẽ trên phần mềm Cad 2- 5S 912222111221 1152222 2e 24 Hình 3.4: Hình chiếu cạnh vẽ trên phần mêm Cad - 55 11 SE52152212112172 1x 25 Hình 3.5: Hình chiếu cạnh vẽ trên phần mềm Solidwork - 5c v2 czsEszzet 26 Hình 3.6: Hình chiếu băng vẽ trên phần mềm Cad - 2 5 1122 SE EE221112222222225e2 26 Hình 3.7: Hình chiếu bằng vẽ trên phần mềm Solidwork - 2 Set E221 2xcEszx2 27

EBHUTECH Đại học Công nghệ Tp.HCM

DANH MUC CAC TU VIET TAT

G Trọng lượng toàn bộ xe (N)

a Hệ số cán lớn nhất của đường khi xe lên dốc

fo Hệ số cần tương ưng với tốc dé ban dau ctia 6 td Vo

f Hệ số cản lăn

Va Vận tốc chuyên động của ô tô (km/h)

(185/60R15) Ban kính làm việc của bánh xe chủ động

to Bán kính thiết kế của lốp xe (mm)

hi Chiều cao của lốp xe (mm)

d Đường kính của vành bánh xe (mm)

Tbx Bán kính làm việc trung bình của bánh xe

À Hệ số kế đến sự biến dạng (đàn hồi ) của lốp xe Memax Momen xoắn cực đại của động cơ (Nm)

m Môduyn pháp tuyến của bánh răng

Za, Za Số răng của cặp răng luôn ăn khớp

Zl, Z2, Zi Số răng của các bánh răng trên trục trung gian

lil

EBHUTECH Đại học Công nghệ Tp.HCM

Zz 1, Zz 2; .21

la

Ba

Zi

Số răng của các bánh răng trên trục thư cấp

Tỷ số truyền của cặp bánh răng luôn ăn khớp Góc nghiêng của răng của cặp bánh răng ăn khớp

Số răng của bánh răng thư ¡ trên trục trung gian

Số răng của bánh răng thư ¡ trên trục thư cấp

EBHUTECH Đại học Công nghệ Tp.HCM

Chương 1: GIƠI THIỆU DE TAI 1.1 DAT VAN DE:

Lý do chọn đề tài: vì hộp số thay đôi tỷ số truyền và mô men xoắn từ động cơ đến các bánh xe chủ động phù hợp với mô men cản luôn thay đôi và nhằm tận dụng tối đa công suất của động cơ

- Giúp cho xe thay đôi được chiều chuyên động

- Đảm bảo cho xe ngừng tại chô mà không cần tắt máy hoặc không cần tách ly hợp 1.2 MỤC TIỂU ĐÈ TÀI: _ Mục tiêu của nhóm khi thực hiện đề tài đề giúp các bạn sinh viên hiệu hơn về cau tạo và hoạt động của hộp số MT xe Toyota Vios 2018

1.3 NOI DUNG DE TAI:

Tuan 1: Giao dé tai

Tuần 2: Phân tích và lấy số liệu chỉ tiết thiết kế

Tuần 3: Lên kế hoạch, quy trình thiết kế chi tiết

Tuần 4: Tính toán và thiết kế sơ bộ hệ thống

Tuần 5,6: Thiết kế chỉ tiết theo quy trình đã vạch ra

Tuần 7,8: Hoàn chính bản vẽ chỉ tiết thiết kế 2D gồm 3 hình chiếu và mặt cắt

Tuần 9: Chinh sửa bản vẽ thiết kế 2D (nếu cần)

Tuần 10: Hoàn chính đồ án Đóng thành cuốn cho giảng viên ký đuyệt đề tiền hành bảo vệ đồ án

1.4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CƯU:

Thu thập thông tin từ tài liệu có săn và từ mạng xã hội

1.5 KET CAU CUA DO AN:

Gom co 5 chuong:

+ Chuong 1: Giới thiệu dé tai

+ Chương 2: Cơ sở lý thuyết

+ Chương 3: Tính toán thiết kế

+ Chương 4: Kết luận và hướng phát triển

Teawe 1

- Giúp cho xe thay đôi được chiều chuyên động

- Đảm bảo cho xe ngừng tại chô mà không cần tắt máy hoặc không cần tách ly hợp

- Dẫn động mô men xoắn ra ngoài cho các bộ phận khác đối với các xe chuyên dụng 2.2 Yêu cầu

- Có tI sô truyên thích hợp đề bảo đảm chât lượng động lực học và tính kinh tê nhiên

liệu của ô tô;

- Có khả năng trích công suất ra ngoài đề dẫn động các thiết bị phụ;

- Điều khiển sang số đơn giản, nhẹ nhàng:

- Hiệu suất truyền động cao;

- Kết cầu gọn gàng, chắc chăn, để điều khiến, bảo đưỡng hoặc kiểm tra khi hư hỏng 2.3 Phân loai co ;

Tuy theo những yêu tô căn cư dé phân loại, hộp số được chia ra:

- _ Theo trạng thái của trục hộp số trong quá trình: Hộp số có trục cô định; Hộp số có trục đi động (hộp số hành tính)

- Theo số trục của hộp số ( không kê trục số lùi): Hộp số 2 trục; Hộp số 3 trục

- Theo số cấp (không kẻ số lùi): Hộp số 2 cấp; Hộp số 3 cấp; Hộp số 4 cấp;

- Theo co cau gài số: Bằng bánh răng di chuyền trượt; Bằng bộ đồng tốc; Băng phanh và ly hợp (đối với hộp số thuỷ cơ)

- _ Theo phương pháp điều khiến: Điều khiến bằng tay; Điều khiến tự động: Điều khiển bán tự động

- _ Hộp số vô cấp được chia theo : Hộp số thuỷ lực ( hộp số thuỷ tĩnh, hộp số thuỷ động ); Hộp số điện; Hộp số ma sát

2.4 Hộp số thường trên ô tô

2.4.1 Hộp số cơ khí 2 trục

- Sơ đồ cầu tạo và nguyên lý

Bánh răng cô định trên trục, ăn khớp ngoải

Teanen FV

eo HUTECH

Dai hoc Céng nghé Tp.HCM

Banh rang cô định trên trục, ăn khớp trong

Bánh răng lắp với trục băng then hoa và trượt trên trục

Bánh răng quay trơn trên trục

ăn khớp với các bánh răng cần gải

Teanen 2

Nguyên lý làm việc của hộp số cơ khí 2 trục:

Khi gấp số 1-2 va 3-4 ở vị trí trung gian, mặc dù các bánh răng trên trục sơ cấp

và thư cấp luôn ăn khớp với nhau nhưng các bánh răng trên trục thư cấp quay trơn với trục nên hộp số chưa truyền mô men (số 0) Các số truyền của hộp số được thực hiện như sau:

Số 1: Dé gai sé 1, người ta điều khiến gắp số 1-2 dịch chuyên sang phải cho vấu gài ăn khớp với bánh răng L°, khi đó dòng truyền mô men từ trục sơ cấp -> bánh rang s6 | trục sơ cấp -> bánh răng số |’ truc thư cấp -> gấp số 1-2 -> trục thư cấp

Sé 2: Dé gai số 2, người ta điều khiển gắp số 1-2 dịch chuyền sang trái cho vấu gài ăn khớp với bánh răng 2°, khi đó dòng truyền mô men từ trục sơ cấp -> bánh răng số 2 trục sơ cấp -> bánh răng số 2' trục thu cap -> gap s6 1-2 -> trục thư cấp

Sé 3: Dé gai số 3, người ta điều khiên gắp số 3-4 dịch chuyên sang phải cho vấu gài ăn khớp với bánh răng 3°, khi đó dòng truyền mô men từ trục sơ cấp -> bánh răng số 3 trục sơ cấp -> bánh răng số 3' trục thư cấp -> gấp số 3-4 -> trục thư cấp

Sé 4: Dé gai số 4, người ta điều khiển gắp số 3-4 dịch chuyền sang trái cho vấu gài ăn khớp với bánh răng 4°, khi đó dòng truyền mô men từ trục sơ cấp -> bánh răng số 4 trục sơ cấp -> bánh răng số 4' trục thư cấp -> gấp số 3-4 -> trục thư cấp 2.4.2 Hộp số cơ khí 3 trục

$% Sơ đồ cấu tao và nguyên lý

Hình 2.2: Sơ đồ động học hộp số cơ khí 3 trục

Teawe A

Sơ đồ cấu tạo của hộp số ba trục được thê hiện trên hình 2 Trục sơ cấp 1 va trục thư cấp 2 được bố trí đồng trục với nhau Ngoài vỏ hộp số không thể hiện ở đây, các

bộ phận chính của hộp số bao gồm: Trục sơ cấp, trục thư cấp và trục trung gian, gắp số 1-2, gắp số 3-4, gắp số 5 và số lùi Bánh răng ZA được chế tạo liền với trục sơ cấp Các bánh răng trên trục thư cấp 21,272,273, Z’5, Z’6 được quay trơn trên trục Còn các bánh răng trên trục trung gian ZB, Z1, Z2, Z3, Z5, Z6, được quay cô định trên trục Nguyên lý làm việc của hộp số cơ khí 3 trục:

- _ Khi gấp số 1-2, 3-4, số 5 và số lùi ở vị trí trung gian, mặc dù các bánh răng trên trục

sơ cấp, thư cấp và trục trung gian luôn ăn khớp với nhau nhưng đo các bánh răng trên trục thư cấp quay trơn với trục nên hộp số chưa truyền mô men ( số 0) Các số truyền của hộp số được thực hiện như sau:

Sé 1: Dé gai sé 1, người ta điều khiển gấp số 1-2 địch chuyên sang phải cho vấu gai

ăn khớp với bánh răng 1’, khi đó dòng truyền mô men từ trục sơ cấp -> bánh rắng A-> bánh răng B -> trục trung gian -> bánh răng I-> bánh răng l°-> gấp số l-2 -> trục thư cấp của hộp số

Số 2: Đề gài số 2, người ta điều khiển gấp số 1-2 dịch chuyên sang trái cho vấu gài

ăn khớp với bánh răng 2°, khi đó dòng truyền mô men từ trục sơ cấp -> bánh rắng A-> bánh răng B -> trục trung gian -> bánh răng 2-> bánh răng 2°-> gấp số 1-2 -> trục thư cấp của hộp số

Số 3: Đề gài số 3, người ta điều khiển gấp số 3-4 dịch chuyên sang phải cho vấu gai

ăn khớp với bánh răng 3'„ khi đó dòng truyền mô men từ trục sơ cấp -> bánh rắng A-> bánh răng B -> trục trung gian -> bánh răng 3-> bánh răng 3'-> gấp số 3-4 -> trục thư cấp của hộp số

Số 4: Đề gài số 4, người ta điều khiển gấp số 3-4 dịch chuyên sang trái cho vấu gài

ăn khớp với bánh răng A, khi đó dòng truyền mô men từ trục sơ cấp -> bánh rắng A-

> gấp số 3-4 -> trục thư cấp của hộp số (truyền thăng)

Số 5: Đề gài số 5, người ta điều khiển gấp số 5 dịch chuyên sang phải cho vấu gai

ăn khớp với bánh răng 5ˆ, khi đó dòng truyền mô men từ trục sơ cấp -> bánh rắng A-> bánh răng B -> trục trung gian -> bánh răng 5-> bánh răng 5°-> gấp số 5 -> trục thư cấp của hộp số

Số lùi: Đề gài số số lùi, người ta điều khiến gấp số lùi dịch chuyên sang trái sao cho bánh răng số lùi ăn khớp với bánh răng số 6 và bánh răng 6°, khi đó dòng truyền mô men từ trục sơ cấp -> bánh rang A-> banh rang B -> trục trung gian -> bánh răng 6-> bánh răng trung gian số lùi -> bánh răng 6ˆ-> trục thư cấp của hộp số (trục quay ngược với chiều quay của trục sơ cấp)

Teann &

Hình 2.4: Kết cấu trục sơ cấp

- Trục thứ cấp: Trục thư cấp hộp số được bồ trí thắng hàng với trục sơ cấp Một đầu của trục thư cấp được đỡ băng bi đũa trong trục sơ cấp, trên trục thư cấp có lắp các bánh răng của các số, các bánh quay trơn với trục và luôn ăn khớp với các bánh răng của trục trung gian Ngoài ra, trên trục thư cấp còn có lắp bộ đồng tốc đề gài các số Trên trục thư cấp của hộp số khác có phần then hoa đề lắp bánh răng di chuyển được theo chiều dọc dé gài SỐ

Teann &

Hình 2.5: Kết cấu trục thứ cấp -Trục trung gian: Trac trung gian có các bánh răng luôn ăn khớp với bánh răng trên trục sơ cấp và thư cấp Các bánh răng trung gian thường chế tạo thành một khối hoặc chế tạo rời, lắp với trục bằng then Khối bánh răng thường được đỡ bằng ô bi đũa Loại liền khối, hai đầu có vòng đệm ma sát bằng đồng

Hình 2.6: Kết cấu trục trung gian và cụm BR

-Trục số lùi: Trục số lùi được lắp bên dưới và bên cạnh trục trung gian Trên trục sô lùi có cụm bánh răng gôm một hoặc hai bánh răng, quay trơn với trục và có thê di chuyên trên trục đề gài sô lùi

Hình 2.7: Kết cấu trục số lùi

Teann 7

b) Cơ cầu đồng tốc:

Hình 2.8: Vị trí lắp đặt của bộ đồng tốc

Bộ đồng tốc đùng đề làm đồng điều tốc độ của các bánh răng khi gài số, tránh được

va chạm của các bánh răng Nhờ vậy khi gài số không xảy ra tiếng kêu và đảm bảo gài

số nhẹ nhàng Bộ đồng tốc dùng ở những tay số cao: số 2, 3, 4, 5 (có tỷ số truyền nhỏ)

và những tay số có tốc độ góc của các cặp bánh răng chệnh lệch nhau lớn

Kết cấu của bộ đồng tốc có nhiều loại nhưng cơ bản như hình gồm: Moay ơ (ruột đồng tốc) lắp then hoa với trục thư cấp, vòng ngoài ăn khớp răng trong của ống trượt (vỏ đồng tốc)

Hình 2.9: Kết cấu bộ đồng tốc trong hộp số Trên ống trượt có rãnh lắp càng gài số và ống trượt di chuyên theo chiều đọc đề gài số Moay ơ có ba rãnh rộng lắp ba miếng khoá, trên các miếng khoá có gờ được các vòng

lò xo đây ra tiếp xúc với ống trượt, giữ ông trượt ở vị trí trung gian Hai vòng đồng tốc (vòng ma sát) làm bằng nhau, bên trong vòng đồng tốc có mặt côn tiếp xúc với mặt côn trên bánh răng, bên ngoài có răng ăn khớp với răng trong của Ống trượt, trên vòng đồng tốc có ba rãnh, ăn khớp với miếng khoá

Teann O

Nguyên lý hoat động của cơ cấu đồng tốc loai có khoá:

(L) Vị trí số trung gian: Môi bánh răng số được vào khớp với bánh răng bị động tương ưng

và chạy lồng không trên trục

(2) Bắt đầu quá trình đồng tốc: Khi dịch chuyên cần chuyền số, cần chuyền số nằm trong rãnh trong ống trượt, dịch chuyền theo chiều mũi tên Vì phần nhô ra ở tâm của khoá chuyên số được gài vào rãnh của ống trượt, khoá chuyên số cũng địch chuyền theo chiều mũi tên cùng một lúc, và đây vòng đồng tốc vào mặt côn của bánh răng số, bắt đầu quá trình đồng tốc

Hình 2.10: Bắt đầu quá trình đồng tốc (3) Giữa quá trình đồng tốc: Khi dịch chuyên tiếp cần chuyên số, lực đặt lên ống trượt sẽ thắng lực lò xo của khoá chuyền số và ống trượt trùm lên phần nhô ra của khoá này (4) Kết thúc quá trình đồng tốc: Lực đang tác dụng lên vòng đồng tốc trở nên mạnh hơn

và đây phần côn của bánh răng số Điều này làm đồng bộ tốc độ của bánh răng số với tốc độ của ông trượt gài số Khi tốc độ của ông trượt gài số và bánh răng số trở nên bằng nhau, vòng đồng tốc bắt đầu quay nhẹ theo chiều quay này Do đó, các then của ống trượt gài số ăn khớp với các rãnh then của vòng đồng tốc

Hình 2.11: Kết thúc quá trình đồng tốc

TT 2xx» ~ O

(5) Kết thúc việc chuyền số: Sau khi then của ống trượt gải số ăn khớp với rãnh then của vòng đồng tốc, ống trượt tiếp tục dịch chuyên và ăn khớp với rãnh then của bánh răng

số Khi đó, việc chuyền số sẽ kết thúc

Lưu ý: Nếu mặt trong của vòng đồng tốc và mặt côn của bánh răng số bị mòn, không thê đồng tốc cả hai tốc độ được sẽ có tiếng kêu bất thường và khó chuyên số

s* Cơ cầu đồng tốc kiểu có ba/ hai mặt côn: Đề tăng khả năng ăn khớp đồng tốc, các kiêu

xe gần đây đã ưng dụng cơ cấu ăn khớp đồng tốc kiểu có ba/hai mặt côn, đặc biệt cho các bánh răng số 2 và số 3

Hình 2.12: Bộ đồng tốc loai nhiều mặt côn s* Cơ câu đồng tốc kiêu không có khoá: Một cơ cầu dong toc không có khoá có lò xo khoá đóng vai trò của khoá chuyên sô và dùng cho bánh răng sô 5 hộp sô ngang ở một

sô kiêu xe

Hình 2.13: Bộ đồng tốc kiểu không có khoá

Tera