Vận tải bảo hiểm

Bảo hiểm vận tải đường biển quốc tế là loại hình bảo hiểm mà bên cung cấp bảo hiểm cam kết rằng sẽ chịu trách nhiệm và bồi thường những tổn thất, rủi ro của người hưởng bảo hiểm là hàng hoá trong quá trình vận chuyển quốc tế bằng đường biển.

VẬN TAI BAO HIEM

Giảng viên: Nguyễn Chí Tâm

GIAO NHẬN VAN TAI VA BAO HIEM TRONG NGOAI THUONG

GV: TS NGUYÊN CHÍ TÂM

Giáo trình- Tài liệu tham khảo

* Vận tải giao nhận hàng hóa XNK, TS Nguyễn Thanh Hùng,

TONG QUAN VE VAN TAI -

GIAO NHAN HANG HOA XUAT NHAP KHAU

NỘI DUNG CHÍNH nươNG†=Z” |

A TONG QUAN VE VAN TAL

1.Khái quát chung về vận tải HHXNK-

2 Vận tải hàng hóa trong kinh doanh xuất nhập khẩu

3 Đặc điểm, cơ sở vật chất-kỹ thuật của một số PTVT

B TONG QUAN VE GIAO NHAN

1, Khái quát chung về giao nhận

2 Nội dung cơ bản của nghiệp vụ giao nhận

3 Vai trò và trách nhiệm của người giao nhận

A TONG QUAN VE VAN TAL

1, Khai quat chung vé van tai HHXNK

1,1 Khái niệm và phân loại vận tải (VT)

1.1.1 Khái niệm VT

“Theo nghĩa rộng: “Vận tải là một quy trình kỹ thuật của bắt kỳ sự

di chuyển vị trí nào trong không gian của con ae va oS

‘Theo ¥ nghia kinh té, vin tai chỉ bao gbm tie sự di chuyển của

vật phẩm và con người khi thỏa mãn đồng thời hai tính chat: LA mot

*- Căn cứ vào phạm vi sử dụng, vận tải được chia làm:

+ Vận tải công cộng: LA một ngành sản xuất vật độc lập, chuyên

kinh doanh về Ở nước ta hệ

thống vận tải công cộng bao gồm hai lực lượng vận tải trung ương,

, tao ra sản phẩm riêng bị

và lực lượng vận tải địa phương,

++ Lực lượng vận tải trung ương: Gồm có các chuyên ngảnh

như vận tải sắt, sông, ôtô, biển vả vận tải hàng không thuộc Bộ

GTVT, được tổ chức thành các hình thức Liên hiệp các xí nghiệp

trực thuộc Bộ,

* Cấn cứ vào hoảng cách vận tải được chia lâm:

+ Vận tải khoảng cách gần Cenc AC 3

i + Vận tải khoảng cách xa ne ores ì

" ‘Can cứ vào mục đích sử dụng, vận tãi được chia làm:

+ Vận tải công cộng: Phục vụ chung cho lĩnh vực lưu thông

va dan ctr (xe buýt, tầu hỏa )

+ Vận tải nội bộ: Chuyên dùng trong nội bộ ngành sx

(xe quân sự, xe cứu hỏa )

+ Vận tải dùng riêng cho cá nhân (xe máy, ôtô)

* Căn cứ vào tính năng sử dụng, vận tải được chia làm:

+ Vận tải biển: Hiện đang đóng vai trò chủ đạo trong các lực

lượng vận tải nước ta

+ Vận tải đường hàng không: Vận tải hàng không cũng

mới phát triển sau năm 1975 và chủ yếu là vận chuyển hành

khách,

+ Vận tải đường sị lo mạng lưới đường sắt kém phát

triển nên vận tải ôtô phải làm cả việc vận chuyển đường dài,

thậm chí vận chuyển đường dài song song với đường sắt

'Vận tải đường bộ: Vận tải đuồng bộ là phương thức vận

chuyển hàng hóa bằng các phương tiện di chuyển trên bộ như ô

tô, xe khách, xe tai, xe bổn, xe container, rơ moóe

Vận tải đường bộ đóng vai trd quan trọng trong hoạt động lưu

thông hằng hóa và là lựa chọn hàng đầu với nhiều chủ hing

muốn chuyển hàng trong nội thành, liên tỉnh, bắc nam Tuy

nhiên, để vận chuyển hàng hóa quốc tế, vận tải đường bộ cần

phải kết với các phương thức khác như đường biển, đường hàng,

+ Vận tải sông: Mang tính khu vực, miền Bắc là lưu vực song

Hồng, sông Thái Bình, miền Nam là lưu vực sông Mê Kông,

vận tải hằng than, đá, e

+ Vận tải đường ống:Vận tải đường ống là phương thức vận

tải hàng hóa thông qua một cái ống, hẳu hết được dùng để vận

-_ 12 Vai trò của vận tải trong nền Xinh lế: -+ Nhụ cầu chuyên chở của toàn xã hội

+ Thị trường tiêu thụ rất lớn sản phẩm ngành kinh tế kỹ

thuật khác

* Phục vụ mọi lãnh vực sản xuất, lưu thông, tiêu dùng

+ SX va tái SX được liên tục (V/C nguyên nhiên liệu,

phẩm, thành phẩm và lao động)

+ BO mgt ha tầng cơ sở giao thông quốc gia, gin két thúc đây phát

triển các ngành SXDV

+ Mở rộng giao lưu văn hóa, trao đổi hàng hóa với nước ngoài

+ Khắc phục phát triển không đều giữa các vùng, miền

“+ Tăng cường khả năng quốc phòng, giữ gìn an ninh xãhội và bảo

13 Đặc điểm sản xuất kinh đoanh cũaVT— =7”

+ Sức lao động: Lao động con người => di chuyển hàng hoá, hành

khách từ nơi này đến nơi khác

* Công cụ lao động: Phương tiện thiết bị (đầu máy, toa xe, Ôtô,

Đối tượng lao động (đối tượng vận chuyển); hàng hoá, hành khách

cẩn vận chuyển

+ Tác động thay đổi về mặt không gian

+ Sản phẩm vô hình, không dự trữ được, mà chỉ dự trữ năng lực vận

tài,

+ Sản xuất cùng lúc tiêu dùng

: a

ˆ2 Vận tải hàng hóa trong kinh doanh XNK:

'Tác dụng to lớn - phạm vi quốc tế => VT ngoại throng

+ _V/C diễn ra trên lãnh thổ 2 nước trở lên

+ Nơi đi và nơi đến ở hai nước khác nhau

+ Mối quan hệ trong vận tải do luật quốc tế điều chỉnh

'VTQT thúc đẩy buôn bán quốc t phát triển làm cho thay đổi cơ

cấu mặt hàng và thị trường ngày cảng thuận lợi và hoàn thiện

‘Tang thu, giảm chỉ ngoại tệ => cán cân thanh toán quốc tế

=> VTQT và buôn bán quốc tế có mối quan hệ bổ trợ

‘Van dung kiến thức đã học môn Kỉnh tế ngoại thương và

'Thanh toán quốc tế, Anh/Chị hãy phân tích các ý ở mục 2

Vận tải hàng hóa trong kinh doanh XNK

2.1 Phân chia trách nhiệm về VT trong KDXNK:

2.1.1 Khái niệm “Quyền về vận tải”

Trong buôn bán quốc tế, bên nào có trách nhiệm thanh toán trực tiếp

toản bộ hay một phần cước phí cho người chuyên chở và có trách

nhiệm tổ chức chuyên chở hàng hóa trên toàn bộ hành trình hay

từng chặng chính nhất định thì bên đó giành được “quyền về vận

tải" ( Hàng hóa VC bằng đường biển thì gọi là ' quyền thuê tàu”

Câu hỏi: Trong buôn bán quốc tế tại sao

nhà nhập khẩu, nhà xuất khẩu đều mong

muốn giành được “quyền vận tải? hay

“quyền thuê tàu”?

Lợi ích khi giành được “quyền thuê tàu” như sau:

-Có toàn quyển lựa chọn phương pháp chuyên chở, tuyến đường,

chuyên chờ , người chuyên chở => CÓ LỢI NHẤT CHO MÌNH

~ Thuê tàu của quốc gia mình => Góp phần phát triển ngành hàng

hai trong nude,

- Tăng thu ngoại tệ cho đất nước

- Đối với nhà XK thì giúp cho nhà XK chủ động rong việc chuẩn

CÂU HỎI THẢO LUẬN

Người bán: Công ty hoàng Anh ( Việt Nam)

Người mua: Công ty Teekax (Hàn Quốc)

Sau khi thỏa thuận thì người bán đồng ý bán 1.000 MT gạo loại 1 cho

ông peongteck Với điều kiện thương mại CER inchon porl Giá 150

usd/I MT, gạo được đóng trong bao PP, và đồng vào container 20 DC,

người mua sẽ thanh toán tiền hàng bằng phương thức TTR

Đựa vào thông tín trên theo A/C thì ai sẽ là người thuê PTVT?

Va trả cước phí van tai? ==

1 INCOTERMS 2010 gém bao nhiêu ĐKTM?

2 Chia lam mấy nhóm? Nhóm gì ?

3 Liệt kê và gọi đúng tên 11 ĐKTM

+ NHÓM I: DỬNG CHO MỌI PHƯƠNG THỨC VT

+ NHÓM 2: DÙNG CHO VẬN TẢI ĐƯỜNG THỦY

3, Đặc điểm, cơ sở vật chất-kỹ thuật của một số PTVT

3.1 Đặc điểm, cơ sở vật chất- kỹ thuật phương thức VT biển

3.1.1 Đặc điểm của VT biển trong thương mại quốc tẾ

*Ưu điểm:

+ Chỡ được mọi loại hằng

* Tuyến đường giao thông tự nhiên

+ Việc tăng tốc độ khai

=> Thích hợp hàng khối lượng lớn, cự ly dải, không cần giao

hàng nhanh

ste, Định ngHat te bud là những tu chữ bàng in đích (hương eee Wa cat

3413 Phù lại lâu biên

“Theo công dụng Nhóm tu chữ bàng khô ˆˆ Tần chờ hông báchhof

(by argo ship) : ễ

Phân loại tàu container

[me cach | Tau container bbe đã qua mạn bing eda edu (Lif onfit-off

Jededs | containership = LOM.0 ship) conlainer “âu container bốc đỡ qua man kidu ngang bing (Rell on/roll-

‘ff container ship = RO/RO ship)

‘Tau ché xa Tan (Lighter Abroad

11/1/2022

Căn cứ phần lỏa NTE | Đặc điểm, tính chất

Treo cờ tàu _ Tâu của nude no thi dang

“Theo cờ lâu thường lývàtreocờcủanướcđó

‘Tau treo cd Tau ca nước này nhưng, phương tiện _ lại đăng ký tại nước khác

và treocờ của nước đó I

'Tâu chạy vùng biển xa

Theopham vikinh oan Ty chy vnghién gla) | (Ne ger 5 ngage Te,

Tau chợ Cyhé bien

hes dig eo) 'Tâu chạy động cơ hơi nước ic CL nan Ls Me Col (vam

'Tâu trẻ — [ÁÁ Ñ saag Ba ved > bạ +h OAL

Tau gia Z in Tau rét gia =—

-Khu chuyển tải

-Khu neo đậu

1.4.5 Chức năng, nhiệm vy cba chig biên

~ Bảo đảm an toàn cho tau biển ra, vào

~ Cung cấp phương tiện và thiết bị cần thiết cho tàu biển nco đậu,

bốc dỡ hàng hoá và đón trả hành khách

~ Cung cấp dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho bãi và bảo quản

"hàng hoá trong cảng

~ Để tàu biển và các phương tiện thuỷ khác trú ẩn, sửa chữa, bảo

dưỡng hoặc thực hiện những dịch vụ cần thiết trong trường hợp khẩn

~ Phục vụ tâu ra vào, neo dau: cầu tàu, luồng lạch, ke, đập chắn sóng,

trạm hoa tiêu, hệ thống thông tin, tín hi

~ Phục vụ vận chuyển, xếp đỡ hàng hóa: cần cầu các loại, xe nâng hàng,

~ Phục vụ việc điều hành, quản lý tàu bè và hàng hóa: điện, hệ thống

én chiếu sáng, đèn hiệu, hệ thống thông tin, tín hiệu, máy tính

- Số lượng tàu / tổng dung tích đăng ký / trọng tải toàn phần ra vào

cảng trong một năm => độ lớn của cảng

- Số lượng tầu có thể cùng xếp đỡ trong cùng một thời gian

-Khếi lượng hàng hóa xếp đỡ trong một năm => dộ lớn, mức độ hiện

đại, năng suất xếp đỡ của một cảng

- Mức xếp dỡ hàng hóa của cảng => khối lượng từng loại hàng hóa

mà cảng có thể xếp dỡ trong một ngày của tàu

- Khả năng chứa hằng của kho, bãi cảng

- Chỉ phí xếp đỡ hàng hóa, cảng phí, phí lai dit, hoa tiêu, cầu bến,

xếp đỡ container => năng suất lao động, trình độ quản lý của

“4.3.7 TYang thiết bị phục vụ (âu cont

a, Cảng nội địa (Inland Clearance Deport ~ ICD)

er

Là một yếu tố của cơ sở hạ tằng trong hệ thống vận tải,được đặt ở

một vị trí cách xa cảng biển, ở sâu trong đất liền, với chức năng:

~ Lâm thủ tục hải quan

~_Nơi chuyển tiếp các container sang các phương tiện khác

~_ Nơi để gom hàng lẻ vào container =

~ Nơi để hoàn chỉnh thủ tục chờ xuất cảng,

=> được trang bị những thiết bị chuyên dùng phục vụ cho việc đóng

~ Nơi hoạt động của các cần trục trên bờ

- Các bãi bảo quản container

~ Đường đi lại cho các phương tiện đường sắt, ôtô

~ Nơi đỗ của các xe nâng chuyển

~ Nơi làm xưởng phục vụ

~ Nơi làm nhà cửa của cơ quan quản lý và hành chính

+ Độsâu của bến câu tầu đối với cảng container cỡ lớn phải đảm

bảo cho tau container có sức chử lớn (ôn 2.000 TEU) vào làm

~ Khả năng tiếp nhậi

xây ra tình trạng tầu phải chờ xếp dỡ

~ Trang bị các thiết bị bốc xếp, nâng chuyển có năng suất xếp dỡ

cao Tổ hợp cơ giới hoá xếp dỡ container được thiết kế đồng bộ

=> quá trình làm hàng cho tầu, bốc xếp, bảo quản và phân loại hàng

trên cơ sở một sơ đồ hợp lý

14

14

| ¢, Khu cing container (Container terminal):

La noi tiép nhén tau container, bốc đỡ, cắt giữ hoặc trung chuyển các

container Được bố trí trong cảng tổng hợp, hoặc được xây dựng

thành một cảng container độc lập nằm ngoài cảng tổng hợp, có mặt

bằng rộng thoáng, bền chắc vả được trang bị chuyên môn hóa cao để

lam hing container

Các cấu trúc và thiết bị quan trong:

- CẦu bến (whar0): Nơi đỗ tàu

~ Thềm bến (apron): Khu vực bố trí cầu bốc/dỡ

~ Bãi chứa container (Container yard): Nơi giao nhận, cắt giữ và làm

4, Bai container (Container yard-CY)

LÀ nơi tiếp nhận và lưu trữ container và là bộ phận quan trọng của

khu cảng container

Diện tích rộng thoáng, nễn bãi chắc chắn để chất xếp được 5- 6

tầng container, Phân chỉa thành:

~ Khu vực container chuẩn bị bốc xuống tàu

~ Khu vực tiếp nhận container từ tầu

~ Khu vực đành chứa conlainer rồng,

3.2 PTVT hàng không

'Chở khối lượng hàng 1-3% , nhưng giá trị 20%

-Vị trí số 1 trong vận chuyển (airfreight):

~ Hàng phải giao ngay (airmail, express,

3.2.1 Ua, nhuce điểm eda vận tải đường hàng tiếng trong TMQT

a Uudiém:

~Tuyến đường tự nhiên, ngắn nhất

~ Ít phụ thuộc vào điều kiện địa hình và hoàn cảnh địa lý

~ Tốc độ nhanh, tính cơ động cao, khả năng khai thác lớn, thời gian vận

chuyển nhanh

~ An toàn nhất (thời gian vận chuyển nhanh => xác suất rủi ro rất thấp)

~ Luôn sử đụng công nghệ cao

~ Cung cấp dịch vụ có chất lượng cao hơn hẳn

~ Đơn giản hoá về chứng từ và thủ tục

+ Không phù hợp với hàng có khối lượng lớn, giá trị nhỏ,hàng công

kỀnh, siêu trường siêu trọng

+ Đồi hỏi đầu tư lớn về cơ sở vật chất kĩ thuật đảo tạo nguồn nhân lực

*- Phụ thuộc nhiều vào điều kiện thời tiết

+ Khi tai nạn xảy ra => gây tổn thất lớn, ảnh hưởng nghiêm trọng đến

43.2 Căng hàng khong (alr port)

.a, Cảng bàng không là nơi đỗ cũng như cất cánh của máy bay, là nơi

cung cấp các điều kiện vật chất kỹ thuật và các dịch vụ cần thiết liên

quan tới vận chuyển hàng hóa và hành khách

~ Cảng hàng không có các khu vực làm hàng xuất, hing nhập và

oe ch ee

3.3 Phương thức vận tải đường bộ, đường sắt ` '^” S227)

-Để đảm bảo an toàn và chất lượng trong vận chuyển hàng của hệ thống,

vận tải đường bộ, các tuyến đường phải làm đủ tiêu chuẩn kỹ thuật Se

- Tiêu chuẩn H 30 nghĩa là cầu đủ khả năng cho phép chở hàng có tải

trọng 35 tấn

“Tita chuẩn đường cấp 3 là mặt đường phải trải nhựa hoặc bê tông

nhựa có thể chịu được trọng tải của các loại 20 tấn trở xuống ———- — 90 —“_—“

ae

“Các tuyến đường sắt: Thường xây đựng ie các khổ khác nhau Sie i

Loại khổ hẹp Im và khổ rộng 1,435 m Loại khổ đường nào cũng

thích ứng được trong vận tải đa phương thức

“Thiết bị vận chuyển là các toa xe đường sắt cần phải đảm bảo tiêu

“chuẩn tải trọng trục tdi da, Sức chở của toa xe phụ thuộc vào trục của

nó Mặt khác tác động tới nền đường cũng ảnh hưởng ở mức độ khác

nhau tủy theo số lượng trục toa xe

“Trong các đối tượng cơ sở hạ tầng của vận tải đường sắt còn có các ee

ga phân loại và chứa hàng, các bãi chứa container: đường sắt nội địa

- Các bãi chứa hàng cần phải trang bị đầy đủ phương tiện và bố trí

khu vực chuyển tai thích hợp để khi xếp các container lên loa xe hoặc

dỡ xuống nhanh chóng, thuận tiện

-Toàn bộ diện tích bãi phải được tính toán đủ về sức chịu tải, xác

định số container có thể chất được, phân chia bãi chưa container

17

1à lập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình

vận tải nhằm dĩ chuyển hàng hóa từ nơi (người) gửi hảng đến

2 Nội dung cơ bản của nghiệp vụ giao nhận

Ban đầu, chỉ thực hiện công việc do chủ hàng ủy thác Bây giờ,

thêm hoạt động:

* “Tư vấn (đóng gói, tuyến đường, bảo hiểm, thủ tục hải

quan, chứng từ vận tải, LIC)

+_ Chuyên chở hằng XNK và quá cảnh, dịch vụ gom hàng, vận tải

"hàng nặng, hằng đặc biệt và hang công tình

3 Vai trd và trách nhiệm của người giao nhận

3.1 Môi giới hãi quan: lưu cước hãng tàu

3⁄2 Đại lý: Trung gian cho người gửi hàng (shipper) ngudi van tai

(carrier) người nhận hằng (consignee) người bán, người mua

Hưởng hoa hồng, không chịu trách nhiệm tổn thất hàng

18

18

3.4 Lưu kho hàng hóa:

3.5 Người gom hàng: vận tải bằng container

Quy trình gom hàng:

Nhận hàng lẻ (LCL) từ nhiều người gửi hàng khác nhau tại

‘Tram giao nhận đóng gói hằng lẻ (CES) => tập hợp thành hằng nguyên

container (FCL), kiểm tra hải quan, đóng vào container tại CES => gửi

container này bằng đường biển, đường sắt hoặc đường hằng không

ccho đại lí ở nơi đến

Giới hạn trách nhiệm: 666,67§DR/kiện hoặc 2SDR/kg

(quy tic Hamburg 1978 và luật hàng hải Việt Nam sử dụng đơn vị tiễn

1814 đồng tiền SDR (Spccial Drawing Right - Quyền rút vốn đặc biệU,

"Tiêu chuẩn để trở thành người gom hàng:

+ Có phương tiện phục vụ vận chuyển hàng

+ Có đại lí ở cảng nước ngoài

+ Có đội ngũ cán bộ hiểu luật lệ và nghiệp vụ

+ Có quan hệ tộng rãi với người vận tải

'Vận đơn gom hang (Home B/L, House air way Bill):

+ TẢ chứng từ người gom hàng cắp cho nguời gửi hang khi nhận lô

hàng lẻ

* Là chứng từ có thể thanh toán được

+ Nội dung của vận đơn chưa thống nhất

=> Thu tiền theo giá dich vụ, không phải tiền hoa hồng

=> Không chịu trách nhiệm về:

~ MẤt, hư hàng, do lỗi chủ hàng (đồng gói, ghỉ ký mã hiệu,

(bản chất) hàng; chiến tranh, đình công; bắt khả kháng

~ Thiệt hại cho chủ hàng do chậm trễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà

không phải do lỗi của mình

3⁄7 Người kinh doanh vận tải đã phương thức ˆ

(MTO - Multimodal transport operator)

4, Phạm vi cũa dich vụ giao nhận

+ Chuẩn bị hàng hóa để chuyên chở

+ Tổ chức chuyên chở hàng hóa trong phạm vỉ ga, cảng

* Tổ chức xếp đỡ hàng hóa

+ Lầm tư vấn cho chủ hàng trong việc chuyên chở hàng

+ Ký hợp đồng VT với người chuyên chở, thuê lầu, lưu cước

+ Tâm thủ tục hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch

+ Mưa bảo hiểm cho hàng hóa

+ Lập chứng từ cần thiết trong quá trình gửi, nhận hảng

+ Nhận và kiểm tra chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hoá

* “Thanh toán, thu đổi ngoại tệ

+ Nhận hàng từ chủ hàng, giao cho người chuyên chở và người nhận

+ Thu xếp chuyển tải hàng hóa

+ Nhận hàng từ người chuyên chở và giao cho người nhận

+ Gom hằng, lựa chọn tuyến đường vận tải, phương thức vận tải và

người chuyên chở thích hợp

+ Đồng gồi bao bì, phân loại, ái chế hàng hóa

+ Lưu kho, bảo quản hàng hóa

21

21

* Thanh toan cude phi (Ocean freight), chi phí xếp dỡ (Terminal

handling charge), phi lau kho (Detention), hru bai (Demurrage)

+ Thông báo tình hình đi và đến của các phương tiện vận tải

* Thông báo tổn thất với người chuyên chở

* Giúp chủ hàng trong việc khiếu nại đồi bồi thường

đồng trên cơ sở có lợi nhất

- Nguyên tắc chung là nhận hàng bằng phương pháp nào thì giao

"hàng theo phương pháp ấy

+ Nguyên bao kiện, bó, tắm, cây, chiếc

+ Nguyên hầm, cặp chỉ

+ Theo số lượng, trọng lượng, thể tích bằng cân, đo, đếm

+ Theo mớn nước của phương tiện

+ Theo nguyên container niêm phong cặp chỉ

- Trách nhiệm giao nhận hàng hóa với người giao nhận là của chủ

hàng hoặc của người được chủ hằng ủy thác với người vận chuyển

nhận HHXNK eee

+ Nước có luật không thành văn; lắy danh nghĩa của người ủy

thác để giao địch cho công việc ủy thác

+ Nước có luật dân sự: lấy danh nghĩa của mình để giao dich cho

công việc của người ủy thác, họ vừa là người ủy thác, vừa là đại lý,

* Do Hiệp hội giao nhận (FIATA) soạn => các nước tham khảo xây

dựng các điểu kiện cho ngảnh giao nhận của mình => hình thành

phù hợp với tập quán thương mại hay thể chế pháp lý biện bảnh của

từng nước,

+ Hợp đồng mua bán ngoại thương, quy định của I/C, Incoterms và

uy định của các phương thức vận tải liên quan

+ Luật Thương mại 2005, Bộ luật Hàng hải VN 2005, Luật Hải

quan, Quyết định số 2106/QĐ-GTVT ngày 23/8/2007 của Bộ

TOM TAT CHUONG 1

A, Téng quan vé van tai:

'Vấn đề cần nắm vững: QUYỀN VẬN TẢI có liên quan đến hợp

đồng ngoại thương và INCOTERMS 2010

HÓA XUẤT NHẬP KHẢU

2.1 Chuyên chữ hàng hóa XNK bằng đường biển

2.1.1 Nghiệp vụ thuê tau chợ

2.1.1.1 Khái niệm tàu chợ

~Tâu chợ là tàu chở hàng chạy thường xuyên trên một tuyển đường

nhất định, ghé qua những cảng quy định và theo một lịch trình định

trước

~Tâu chợ hoạt động trên tuyến đường nhất định nên người ta còn gọi

là lâu định tuyến Lịch chạy tầu thường được các hãng làu công bố

trên các phương tiện thông tin đại chúng để phục vụ khách hàng

: : SH sete

2.1.1.2 Die điểm tàu chợ 7

* Theo lịch trình công bổ trước

* Vận đơn đường biển (B/L)

* Mặc nhiên chấp nhận điều kiện, điều khoản định sẵn

+ Giá cước công bố sẵn trên biểu cước

+ Công hội tau chợ (liner conference) hay công hội cước phí

(freight conference) khéng chế thị trường

24

ˆ2.1,1.3 Phương thức thuê tàu chợ:

a Khái niệm về thuê tàu chg (liner booking note)

“Thuê tau chy hay người ta còn gọi là lưu cước/ khoang tiu chy

(liner booking) Thué thu chg la chi hang (shipper) trực tiếp hay

thông qua người môi gidi (broken) yêu cẩu chủ tiu (shipower)

giành cho mình một phin chiée tau để chuyên chở hàng hóa từ

2.1.1.4 Vận đơn tàu chy

a Khái niệm và chức năng của vận đơn

‘Van dom đường biển (bill of lading) là chứng từ chuyên chờ hằng,

hóa đường biển đo người chuyên chờ hoặc đại

chuyên chờ phát hành cho người gửi hàng sau khi hàng hóa đã được

Van don có 3 chức năng

© “Bing chứng về việc người vận chuyển đã nhận lên tàu số

hàng hóa với số lượng, chủng loại, tình trạng như ghỉ rõ

trong vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng.”

*_ “Vận đơn gốc là chứng từ có giá trị, dùng để định đoạt và

nhận hàng”

* Vận đơn đường biển là bằng chứng xác nhận hợp đồng

chuyên chờ hàng hóa bằng đường biển đã được ký kết

We Vin don la cơ sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa người nhận

hang và người chuyền chờ

V6 Van đơn là căn cứ để khai hải quan và làm thủ tục XNK hàng

‘© Vin đơn là căn cứ để nhận hàng

Y* Vận đơn cùng các chứng từ khác của hàng hóa lập thành bộ chứng,

từ thanh toán tiền hang

⁄4 Vận đơn là chứng từ quan trọng trong BCT khiếu nại bảo hiểm

© Van don dùng để cằm cố, mua bán, chuyển nhượng hh ghỉ trên vận

¢ Phân loại vận đơn

* Vận đơn đã bốc hàng lên tàu (on board bill of lading)

* Vận đơn nhận để xếp (Received for shipment B/L)

* Vận đơn sạch/hoàn hảo (Clean B/L)

* Van don dich danh (Named B/L)

* Vận đơn theo lệnh (To order B/L)

* Vận đơn chuyển tải (Transshipment B/L)

+ Vận đơn chặn (Local B/L)

* Vận đơn chuyển đổi (Switched B/L)

* Vận đơn xuất trình tại cảng gửi hằng (Surrendered B/L) ——— nh

* Giấy gửi hàng đường bién (SWB: Sea Way Bill)

26

Phân loại vận đơn -

* Vận đơn đã bốc hàng lên tàu (on board bill of lading)

~ Là loại vận đơn được đùng để nhận hàng, thanh toán, chuyển

nhượng, khiếu nại, kiện tụng do người chuyên chở phát hành

theo yêu cầu của người gửi hing

c Phân loại vận đơn ch“ “e ==

+ Vận đơn nhận để xếp (Reeeived for shipment B/L)

-Là loại vận đơn được cấp trước khi hàng hóa được xếp lên tàu

‘Trén B/L không ghi rõ ngày, tháng hàng hóa bốc lên tau, Sau khi

bốc hàng xong, người gửi hàng có thể đổi lấy vận đơn đã bốc

"hàng Vì vận đơn này có thé bị ngân hàng từ chối thanh toán bằng,

uc

e Phân loại vận đơn

+ Vận đơn sạch/hoàn hảo (Clean B/L)

= LA loại vận đơn mã ở trên đó không có phê chú xấu của thuyền ah Siioecleosbgtesrsrnnllindssaldaiaaroooao trưởng về hàng hóa cũng như tình trạng của hằng hóa

SE

_& Phân loại vận đơn —

+ Vận đơn đích danh (Named B/L)

- Là loại VÐ trên đố ghỉ rõ tên và địa chỉ người nhận

hàng,ký phát cho một người nhận hàng cụ thể => chỉ giao

hàng ở cảng đến cho đích danh người có tên trong B/L =>

không thể chuyển nhượng bằng cách ký hậu Chỉ được sử

dụng trong 1 số ít trường hợp: hàng cá nhân gửi cá nhân,

bàng quả biếu, hàng triển lãm, hàng công ty mẹ gửi công ty

* Vận đơn theo lệnh (To order B/L)

~_Lã legi VP trên đồ không ghỉ tê và địa chỉ người nhận hằng mà chỉ ghi “theo lệnh” đo onder) hoặc có ghỉ tên của người nhận hằng nhưng đồng thời ghỉ

thém “hote theo Iémh” (or fo order)

+ Néu B/L khong ghỉ rõ theo lệnh của ai, tie dé tng (tv Blant) => đó là lệnh cia ngudi git hing (Shipper)

+ Có thể chuyên nhượng được bằng cách ký hiu Endorsement) => được dùng st phd bin trong buôn bán và vận ái quốc tế

+ Nếu người ký hậu cuỗi cũng

+ Ghi đíci danh người nhận bằng (ký hậu đích danh): Vận đơn theo lệnh —> vận

© Van don chuyển tải (IYansshipment B/L)

~ Là loại B/L ding trong trường hợp chuyên chở hàng hóa

giữa các cảng bằng hai hay nhiều lầu thuộc hai hay nhiều

chủ khác nhau Người cấp vận dơn chuyển tải phải chịu

trách nhiệm về hàng hóa trên chặng đường từ cảng xếp hằng

Sd tenth

đến cảng đỡ cuối cùng

28

_.e Phân loại vận đơn

+ Vận đơn chặn (Local B/L)

- La logi B/L do các tàu tham gia chuyên chớ trong hành trình

cấp, loại B/L này chỉ có chức năng là biên lai nhận hàng hóa

s Vận đơn chuyển đổi (Switched B/L)

- Là loại vận đơn thay đổi một số chỉ tiết B/L như cảng xếp

hàng, cảng đỡ hàng, quy mô kiện hàng, người gửi hàng so

với bộ vận đơn ban đầu của lô hàng

c Phân loại vận đơn `

+ Vận đơn xuất trình tại căng gửi hàng (Surrendered B/L)

- Surrendered B/L ding trong trường hợp nhận hàng không

cần xuất trình B/L, gốc tại cảng đến

~ Người nhận hàng chỉ cần xuất trình bộ B/L gốc tại bat kỳ

văn phòng nào của hãng tầu và thanh toán mọi chỉ phí liên

quan Đại lý hãng tàu tại nơi nhận B/L gốc số gửi văn bản

xác nhận việc này cùng với chỉ tiết lô hàng cho đại lý của

hãng tàu tại cảng đến

29

+ GIẤy gửi hang dwing bién (SWB: Sea Way Bill)

- Sử dụng SWB có thê khắc phục được những tồn tại phát sinh của

Ba

+ SWB ngudi nhận hàng có thể nhận được hàng hóa ngay khi tàu

dến cảng đỡ hàng hóa mà không nhất thiết phải xuất trình B/L

sốc

+ SWB không phải là chứng từ sở hữu hàng hóa, người ta có thể

gửi qua hệ thống tự động

+ SWB, viée in các điều khoản bằng chữ rất nhỏ ở mặt sau được

thay thế bằng việc dẫn chiếu đến các điều kiện, liên quan đến vận

chuyển ở mặt trước bằng một điều khoản ngắn gọn

+ §WB cho phép giao hàng cho 1 người duy nhất khi họ chứng,

“âu chuyển là tàu không chạy thường xuyên trên một tuyến đường

nhất định, không ghé qua những cảng nhất định và không theo một

"Bước 1: Người thuê tu thông qua người môi giới yêu cầu thuê tầu

để vận chuyển hàng hoá cho minh Ở bước này người thuê tàu phải ———————

cung cấp cho người môi giới tắt cả các thông tin về hàng hoá như:

tên hàng, bao bì đóng gói, số lượng hàng, hành trình của hàng để

người môi giới có cơ sở tìm tu

“Trên cơ sở những thông tin về hàng hoá do người thuê tàu cung,

cấp, người môi giới sẽ tìm tàu, chảo tầu thuê cho phù hợp với như —————

cầu chuyên chử hàng hoá

Bước Người môi giới đàm phán với chủ tàu

Sau khi chào hỏi tâu, chủ tâu và người môi giới sẽ đàm phán với

nhau tất cả các điều khoản của hợp đồng thuê tàu như điều kiện

Sau khí có kết quả đầm phần với chủ tàu, người môi giới sẽ thông, ——— ri

báo kết quả đảm phán cho người thuê tau để người thuê tâu biết và

chuẩn bị cho việc ký kết hợp đồng thuê tàu

Bude 5: Người thuê tàu với cha tau ký kết hợp đồng

‘Trude khi ký kết hợp đồng người thuê tàu phải rà soát lại toàn bộ các

điều khoản của hợp đồng Hai bên sẽ gạch bỏ hoặc bổ sung những

ều đã thoả thuận cho phù hợp vi thué tau chuyển, hợp đồng mẫu

mới chỉ nêu những nét chung a

31

Bước 6: Thực hiện hợp đồng

Sau khi hợp đồng đã được ký kết, hợp đồng thuê tàu sẽ được thực hiện

Người thuê tàu vận chuyển hàng hoá ra cảng để xếp lên tàu Khi hàng

boá đã được xếp lên tàu, chi tau hoặc đại lý của tàu sẽ cấp vận đơn

cho người thuê tàu, vận đơn này được gọi là vận đơn theo hợp đồng

thuê tau (bill of lading to charter party)

2.1.2.3 Hợp đẳng thuê tàu chuyến

Khái quát về hợp đồng thuê tàu chuyến

Hợp đồng thuê tầu chuyến là hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng

đường biển, trong đó người chuyên chờ cam kết sẽ chuyên chở hàng,

hoá từ một hay một số cảng này đến một hay một số cảng khác giao

cho người nhận còn người thuê tau cam kết sẽ thanh toán cước phi

theo đúng như thoả thuận của hợp đồng

Nội dung chủ yếu của hợp đồng thuê tàu chuyến

Hợp đẳng thuê tàu chuyến là hợp đồng rất phức tạp có nhiều điều

khoản khác nhau để xác định rõ trách nhiệm và quyền lợi của các

bên Hợp đồng thuê tàu chuyển có nhiều loại, song nhìn chung nội

dung của hợp đồng bao gồm các điều khoản chủ yếu sau đây:

* Chủ thể cũa hợp đồng:

Chi thé của hợp đồng thué tau chuyển bao gồm: chủ tầu (hoặc người

chuyên ch) và người thuê tầu (người xuất khẩu hoặc người nhập

khẨu) B

“Trong hợp đồng thuê tàu cần ghi rõ tên, địa chỉ của các bên Những

đại lý hoặc người môi giới là người được uỷ thác để ký hợp đồng thuê

tàu thì phải ghỉ rõ ở cuối hợp đồng chữ “chỉ là đại lý as Agent Only”

mục đích để xác định tư cách của người ký hợp đồng

ˆ_ * Điều khoản về tàu

Tau là công cụ để vận chuyển hàng hoá nên ở điều khoản này người

ta quy định cụ thể các đặc trưng cơ bản của con tàu mã hai bên đã

thoả thuận như: tên tảu, quốc tịch tàu, chất lượng, động cơ, trọng

dung tích, món nước, vị trí của tàu

“Trường hợp chủ tâu muốn giành được quyển thay thể tàu thì bên

cạnh tên con tâu sẽ ghỉ thêm: “hoặc một tàu được thay thể khác -

or/and Subssitute sister ship”, Khi phải thay thế tàu, chủ tầu phải báo

trước cho người thuê biết và đâm bảo tàu thay thế phải có những đặc

điểm kỹ thuật tương tự như tàu đã quy định trong hợp đồng

* Điều khoản về thầi gian tàu đến cảng xếp hang

Là thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng nhận hằng để chuyên chở

theo quy định

'Như vậy ở điều khoản này chủ tâu phải có trách nhiệm điều tàu đến

cảng xếp hàng đúng thời gian quy định trong tư thế sẵn sàng nhận

hing để xếp Có nhiề

hàng như: quy định cụ thể, quy định khoảng hoặc quy định sau

cách quy định thời gian tâu đến cảng xếp

“Trường hợp tàu đến trước thời gian quy định, người thuế tàu không

nhất thiết phải giao hàng, nhưng nếu giao hàng thời gian sẽ tính vào

thời gian lam hang, ngược lại tàu đến mà chưa có hàng để giao thì

số ngày lầu phải chờ đợi sẽ tính vào thời gian làm hàng Khi ký

hop ding, tau được thuê đang ở gần cảng xếp hàng, hai bên có thể

thoả thuận theo các điều khoản sau:

Sen Pig ‘Nghia la tau sẽ đến cảng xếp hàng vai ba ngày sau khi ký

hợp đẳng

Promptismo: Nghia li tau sẽ xếp hàng ngay trong ngày ký hợp đồng,

‘Spot promt: Nghĩa là tàu sẽ xếp hàng ngay một vài giờ sau khi ký

hợp đồng,

Chủ tàu phải thông báo cho người thuê tâu biết dự kiến thời gian tau

đến cảng xếp hang (extimated time of arrival- ETA)

Ngày huỷ hợp đồng thường là ngày cuỗi cùng của thời gian tâu phải

đến cảng xếp hàng.Cũng có trường hợp người ta quy định ngày huỷ

hợp đẳng muộn hơn một chút

‘Vé mat pháp lý việc tàu đến muộn là vi phạm hợp đồng, mọi chi phí

đưa tâu đến cảng xép hàng là chủ tàu phải tự gánh chịu Song thực tế

không phải tàu đến muộn là người thuê tàu huỷ hợp đỏng, việc huỷ

hợp đồng hay không người ta còn căn cứ vào từng trường hợp cụ thể

34

11

ae

* Điều khoản về hàng hoá:

Khi thuê tàu chuyên chở một khối lượng hằng hoá nhất định, thì hai

bên phải quy định rõ tên hàng, loại bao bì, các đặc điểm của hàng

hoá, Người thuê chở hai loại hing hoá trên cùng một chuyển tàu thì

chú ý ghỉ chú vào hoặc tránh việc tranh chấp sau này Quy định như

vậy có nghĩa là người di thuê tàu muốn giành quyền lựa chọn hàng

(cargo option),

'Về số lượng hàng hoá, có thể thu chở theo trọng lượng hoặc theo

thể tích, tuỳ đặc điểm của mặt hàng Rất ít khi người ta quy định

chính xác về số lượng hàng hoá thuê chuyên chở, mà thường ghi

kèm theo tỷ lệ hơn kém (dung sai) Khi gửi thông bảo sẵn sảng xếp

hàng, thuyển trưởng sẽ tuyên bố chỉnh thức số lượng hàng hoá

chuyên chở Người thuê tau có trách nhiệm xếp đẩy đủ toàn bộ số

lượng hàng hóa đã được thông báo (Full and complete cargo)

Néu gino va xép lên tàu it hon số lượng quy định, người chuyên chở

sẽ thu tiền cước khống (Dead freight) Ngược lại, người chuyên chở

không nhận hết số lượng quy định thì người thuê tầu có quyền lợi

đòi bồi thường những chỉ phí liên quan đến việc tầu bỏ lại hảng

* Đi khoản về cing: bắc dỡ

ãi bên thỏa thuận tên một cảng hoặc một vài căng xếp hàng,

(loading port) Cang bée dé quy dinh trong hợp đồng phải là cảng an

toàn (safe port) đối với tàu về mặt hàng hải và chính trị xã hội Để

mở rộng quyền hạn của mình về việc thay đổi cảng xếp dỡ khi cần

thiết, chủ tàu thường đưa thêm câu hoặc nơi nào gần đấy mà tàu có

thể đến được một cách an toàn và luôn luôn đậu nỗi vào hợp đồng,

(or so ncar thereto as ship may safely get and lie always afloat) Khi

ký kết hợp đồng, ta nên thỏa thuận gạch bỏ bớt đoạn nay

Riêng thuật ngữ alays afloa (luôn luôn đậu nỗi) nên thêm vào or

safe aground (chgm dat an toàn) nhất là khi cảng bếc/ đỡ chịu ảnh

hưởng của phù sa bồi lắp và thuỷ triểu Trong trường hợp chưa xác

định được cảng bốc/ dỡ thì có thể quy định cảng bốc đỡtheo sự lựa

chọn của người thuê tầu

Lie h

Nếu quy định một số cảng bốc dỡ hoặc khu vực cảng bốc dỡ (Range

of port), thi phai quy dinh thém thứ tự địa lý của cing xép d6 (port to

be in Geographitical rotain) dé gidm thời gian va chi phi di lại của

tàu, thứ tự địa lý của cảng xếp phụ thuộc vào luỗng tàu chạy và sự

ựa chọn của chủ tau

Số lượng cảng bốc đỡ có ảnh hưởng trực tiếp đến mức cước thuê tàu

‘Vi vay, người thuê tâu cần có gằng xác định rõ cảng xếp đỡ cụ thé,

* Điều khoản về cước phí thuê tàu:

Cước phí thuê tầu chuyén (Freight) do chủ tau và người thuê tảu

thương lượng và quy định rõ tong hợp đồng thu tầu đây là một

điều khoản quan trọng của hợp đồng thuê tàu chuyến Hai bên thoả

thuận những nội dụng sau:

Mắc nước (Rateaffieigh);: là tần cước tính ho mỗi đơn ị cước

(Freight unit) Đơn vị tính cước có thé là đơn vị trọng lượng (tần phổ

thông, tấn Anh, tán Mỹ) đối với hàng nặng (weight cargo) hay don vị

thể tích (mét khéi, cubic feet) đối với hing cdng kénh (meaurement

cargo) hoặc một don vị tính cước khác như: Standard (hing gỗ),

gallon (đầu mỏ), Bushels (lúa mì) vạv„„ mức cước thuê bao (lumpsum

freight) không phụ thuộc vào loại và số lượng hàng hoá chuyên chở

mà tính theo đơn vị trọng tải hoặc dung tích tau, Bén cạnh mức cước

thuê tàu, hai bên còn phải thoả thuận chỉ phí xếp đỡ thuộc vẻ ai

+ §ố lượng hàng hoá tính tiễn cước

lượng hàng hoá xếp lên tàu ở cảng gửi hàng (intaken quantity) hay

còn gọi là tiền cước tính theo số lượng hàng hoá ghi trên vận đơn

(Bill of lading quantity), hoặc tính thco số lượng hằng giao tại cảng

trị thấp như

quặng sắt, than đá việc cân lại hàng ở bến cảng đến rất tốn kém, nên

(Delivery quantity) Khi chuyên chở hàng rồi

trong hợp đồng thường quy định cước phí tính theo số lượng ghi

trên vận đơn nhưng khẩu trừ 1- 2% tổng tiền cước phí để dùng cho

chỉ phí không cân lại hàng

37

14

+ Thời gian thanh toán tiền cước: cước phí thanh toán tại cảng bốc

hàng, tức là toàn bộ chỉ phí phải thanh toán khi ký vận đơn hoặc sau

khi ký vận đơn vài ngày Cuớc phí thanh toán tại cảng dỡ hàng hay

còn gội là cước phí trả sau (Freight to collect) Thời gian thanh toán

cước phí cảng dỡ có thể quy định cụ thể hơn như: cước phí trả trước

khi dỡ hàng; cước phí trả sau khí đã hàng xong; cước phải trả cùng

với việc bốc đờ hàng trong mỗi ngày,

Nhưng cách tốt nhất là quy định cước phí thuế tàu, cước phí trả trước

một phần, trả sau một phần Với quy đỉnh này, người thuê tầu giữ lại

được một phần cước phí để sau này bù trừ vào việc tính tiển thưởng

phạt (nếu có)

'Về nguyên tắc, người chuyên chở chỉ được thanh toán cước phí thuê

tầu khi hàng hoá thực sự được chuyên chở đến cảng đỡ hàng quy

định Nhưng trong vận đơn hoặc hợp đẳng thuê tàu thường ghỉ câu:

cước phí được coi như tiền thu nhập về chuyên chở khi bốc hàng lên

tàu và trả không phụ thuộc vào việc tâu hoặc hàng hoá bị mắt bay

Ngoài ra trong điều khoản cước phí hai bên còn thoả thuận về địa

điểm thanh toán, tỷ giá hỗi đoái của đẳng tiền thanh toản, phương

thức thanh toán, tiền cước phí ứng trước (advance freigh)vx

38

15

“Điễu khoản về chỉ phí bốc đỡ:

Chi phí bốc đỡ chiếm một tỷ trọng khá lớn trong gii

chở hàng hoá, Trong trường hợp thuê tàu chuyển bao giờ cũng có

điều khoản quy định về phân chia chi phí bốc đỡ giữa chủ tàu và

người đi thuê tầu, trong thực tiễn di thuê tàu, thưởng áp dụng, nhiều

công thức mẫu về phân chia chỉ phí bốc dỡ Song các điều kiện dưới

đây thường được áp dụng phổ biến nhất:

+ Theo điều kiện miễn chỉ phí bắc đỡ hàng (Free In = F1), tức là

chủ tầu được miễn chỉ phí xếp hằng lên tàu, nhưng chịu chỉ phí bốc

đỡ hàng khỏi tàu Để phân định chính xác và cụ thé hon đối với chỉ

phí sắp đặt (Stowage) và san hàng (Trimming) trong, him tin edn

Theo “điều kiện miễn chỉ phí dỡ hàng” (Free out = FQ), tức là

chi tau được miễn chỉ phí đỡ hàng khỏi tàu, nhưng phải chịu chỉ phí

bốc hàng lên tầu Người nhận hàng phải chịu toàn bộ chỉ phí đỡ

hàng từ hầm tàu lớn của cảng Cụ thể thường ghi "Cargo (o be taken

by receivers out of ship's free expense to the vessel”

39

16