Luận văn thạc sĩ Quản lý xây dựng: Đề xuất các giải pháp đảm bảo chất lượng thi công đường Asphalt

Chất lượng công tình xây dụng là những yêu cầu v8 an tàn, bên vững, kỹ thật và mỹ thuật của công trình nhưng phải phù hợp với qui chủ n và tiêu chuẩn xây dựng, các qui định trong văn bin

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan đê tài luận văn này là sản phâm nghiên cứu của riêng cá nhân tôi Các

sô liệu và kêt quả trong luận văn là hoàn toàn trung thực và chưa được ai công bô trong tat cả các công trình nào trước đây Tat cả các trích dan đã được ghi rõ nguôn gôc.

Hà Nội, ngày 23 tháng 05 năm 2016

Tác giả luận văn

Nguyễn Trung Diễm

LỜI CẢM ON

Trong quá tình nghiên cứu và thực hiện luận văn, tác giả đã nhận được sự hướng dẫntấn tình của GS TS, Lê Kim Truyền, và những ý kiến về chuyên môn quý báu của cácthầy cô giáo trong Bộ môn Công nghệ và Quản lý xây dựng, khoa Công tình - Trường

Đại học Thủy lợi

Tic giả xin chân thành cảm on các thầy cô trong Trường Thủy lợi đã hướng dẫn khoa học và eo quan cung cấp số liệu cho tác giả tong quá tình học tập, nghiên cứu và

h thành luận văn này.

Do trình độ, kinh nghiệm cũng như thời gian nghiên cứu còn hạn chế nên Luận văn

khó tránh khỏi những thiểu sót tác giả rắt mong nhận được những ý kiến đóng góp củaquý thầy cô d8 nghiên cứu được hoàn thiện hơn

Xin trân trọng cảm om!

Hà Nội ngiy 23 thắng 05 năm 2016

Tác giả luận văn

Nguyễn Trung Diễm.

ĐANH MỤC CHỮ VIẾT TÁT

BTNC Bê tông nhựa chặt

BÌNR Bê tông nhựa rỗng

BIN Bê tông nhựa

ES Đương lượng cát

MK Mô dun độ lớn cát

TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam

SMA Stone Mastic Asphalt

TON Tiêu chuẩn ngành

MỤC LỤC

MỜ ĐẦU eeEEOEEE.0.0100010.01.0mtsremmar'CHƯƠNG 1 TONG QUAN CAC VAN DE LIÊN QUAN DEN CÔNG TACTHICONG DUONG ASPHAILT -555255sscseseeeeererrrrrrreref1.1 Tổng quan v chất lượng công tinh xây dựng 4

1 1Khét niệm về chất lượng công trình xây dựng 4

1.1.2Sw cần thiết phải quản lý chất lượng công tình 5 1.1.3 Nội dung của công tác quản lý chất lượng công tinh 5 L2 Khai quát về đường bê tông Asphal 9

1.2.1Khéi quất về đường bê tông Asphalt 91.2.2Yéu cầu chit lượng đường bể tông Asphalt 2

1.2 3Những wu nhược điểm của đường bê ông Asphalt 2 1.2.4Những sự cổ có thé gặp khi thi công đường bê tông Asphalt 1B 1.3 Xu hướng phát wign đường bê tông Asphalt trên thể giới và ở Việt Nam 14

1.4, Kế luận chương Ì 16CHUONG 2: NHŨNG GIẢI PHÁP DAM BẢO CHAT LƯỢNG THỊ CÔNGDUONG BÊ TONG ASPHALT <-52ss-<eeeeeeeereereceeT7

2.1 Những giải pháp tổ chức thi công đảm bảo chất lượng phần mặt đường 7

2.1.ANhiing yêu cầu chung khi thi công đường Asphalt „

2.1.2Giải pháp kỹ thuật ổ chức hi cong a

2.1.3Nhitng giải pháp kiểm tra đánh giá chất lượng 2

2.2 Những giải pháp đảm bảo thi công các bộ phận công trình 3

2.2.1 Những giải pháp dim bao thi công phần nén đường 32.2.2 Những giải phip đảm bảo thi công phin kết cầu do đường “2.3 Các vấn đề tổn tại trong công tác quản lý chất lượng thi công đường Asphalt492.3.1 Lần vệt bánh xe trên mặt đường bé tông asphalt ~ nhóm các ngoại yêu tổ và nộiyéu tổ là nguyên nhân cơ bản gây gún vệt bánh s02.3.2 Hệ thống kiểm soát chất lượng thi công 313.4 Kết luận chương 2 52

'CHƯƠNG 3, DE XUẤT GIẢI PHÁP DAM BẢO CHAT LƯỢNG THI CONG

DUONG BÊ TONG ASPHALT CUA CÔNG TY CÓ PHAN XÂY DỰNG THANG

LONG, 543.1 Giới thiệu về công ty cổ phan xây dựng Thăng Long 54

3.1.1 Tổng quan về công ty cỗ phần xây dựng Thăng Long 44 3.1.2 Quá tình hình thành và phát triển 44

3.1.3 Lĩnh vục hoạt động của công ty 35

3.15 Danh mục công trình di và dang thi công 37

3.2 Các vin đỀ lign quan đến công tie đảm bảo chit lrgng thi công của công ty cổ

phần xây dựng Thăng Long 88 32.1 Chuẩn bị thi công % 3.22 Công tác cung ứng vật tư kỹ thuật 6 3.23 Cơ giới xây dựng 6 3.24 Tả chức lao động 65 3.25 Lập kế hoạch tác nghiệp và điều độ sản xuất 68

3.3 Thực té áp dụng vào công tc thi công của công t ccccc721

3.3.1 Giới thiệu ;ông trình Mì 3.32 Trinh tự th công 75

3.3 ,Cơ sở và các để xuất đảm bảo chất lượng thi công s0KET LUẬN VÀ KIÊN NGHỊ

1 Kết luận 89

2 Kiến nghị

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

DANH MỤC HÌNH VẼHình 1.1: Mat đường bê tông Asphalt

Hình 1.2: Mat đường SMA

Hình 2.1, Sơ dé rải bê tông nhựa khi có một máy rải.

Hình 2.2, Ô tô đổ trụ tiếp hỗn hợp vào máy rải

Hinh 2.3 Nền đường đắp thông thường

inh 2.4: Các sơ đồ dip nên đường,

Hình? 5: san CPĐD bằng mây san

Hình 2.6: rải CPD bằng máy rải chuyên dụng

Hình 27: La nứng

Hình 28 Nguyên nhân lún vệt bánh có hiện tượng tồi nhựa nhóm ngoại yếu tổ và

nhóm n

Hình 3.4 Sơ đồ bố tr may th công dắt dip.

Hình 3.5 Sơ đồ bổ trí mấy th công cấp phối đá dim

Hình 3.6 Sơ đồ bổ tí máy th công rải thảm bê tông nhựa

15

” 2%

37

a2 46 46 4

DANH MỤC BANG BIEU

Bảng 2.1 Nhiệt độ quy định của hỗn hợp bê tông nhựa tương ứng với giải đoạn thi

sông „ Bảng 22 - Các chỉ tiêu cơ lý quy định cho da dam, 18

Bang 2.3 - Cc chỉ iêu cơ lý quy định cho cất 20

Bảng 24 các chi tu kỹ thuật của bột khoáng nghiỄntừ đã cacbonat 20 Bảng 2.5, Bảng sai số cho phép 2 Bảng 2.6 Kiểm tra vit ligu trong quá tình sản xuất hỗn hợp bê tông nhựa 28 Bảng 2.7 - Kiểm trata tram trộn 29 Bảng 2.8 - Kiểm tra trong khi thi công lớp bê tông nhựa 30

Bảng 2.9 - Sai số cho phép của các đặc trưng hình học 31Bảng 2.10 - Tiêu chuẩn nghiệm thu độ bing phẳng 31

Bang 2.11 Tiêu chun nghiệm thu độ nhám mặt đường 3a

Bảng 2.12 Độ dốc mai taluy nền dip (theo TCVN 4054- 2005) 37

Bảng 2.13, Yêu cầu độ chặt nền đường dip theo TCVN 4054 - 2005 38 Bang 2.14 — Thành phần hạt của cp phối đá dam 43 Bang 2.15 ~ Chỉ tiêu cơ lý của vật liệu CPD 44 Bảng 2.16 Sai số cho phép quy định như bảng sau: 49 Bảng 3.1 So sinh các chỉ iêu ừ hai tiêu chun =

Bang 3.2 Kết quả thí nghiệm cúc chỉ iều cơ lý của bể tông Asphalt m

MỞ DAU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Sau chiến thẳng mùa xuân nấm 1975 đắt nước ta hoàn toin giả phóng, cả nước ta bắtđầu công cuộc xây dựng lại cơ sở vật chất, giao thông và hệ thông thủy lợi để phục

‘wy ning cao hiệu quả phát rin nên nh tẾ, hiện đang phải gánh chị hậu quả tin phá

năng nề của chiên tranh, Đặc biệt là hệ đường giao thông phải được nâng cấp để dim bao cho việc phát triển nền kinh tế của đắt nước.

NỀn kinh tế thị trường ở Việc hiện dang bước sang giai đoạn mới Việt Nam đang

trên đã hội nhập với thể giới và gia nhập tổ chức thương mại thể giới đó là did kiện

nước ngoài xuất hiện ngày cing nhiễ tại Việt Nam theo xu thể

để các doanh nghĩ

hội nhập Xây dựng cầu đường là một lĩnh vực ma các công ty nước ngoài có thé mạnh.v6 trang thiết bị máy móc cũng như công nghệ và kỹ thật thi công Trong khi năng

lực của các doanh nghiệp xây dựng trong nước nói chung và doanh nghiệp xây dựng

cu đường nói riêng cũng trở nên mạnh hơn sau quá trình hội nhập, đổi mới và sổ phần

hóa, Bên cạnh d , giám sát của chủ đầu tư và các cơ quan quản lý

nhà nước về xây dựng cầu đường được tăng cường và xiết chặt song song các nghịđịnh mối được ban hành Các yêu cầu vé kỹ thuật, các tiêu chun chit lượng cũng

“được nâng cao.

Cong ty cỗ phần xây dựng Thăng Long được thành lập vio năm 2002 với bé diy hơn

10 năm phát triển Cong ty cổ phần xây dựng Thăng Long là đơn vị chủ lực thi công

các công trình xây dựng trong tỉnh Bắc Giang với nhiều lĩnh vực như dân dụng, giao

thông, thủy lợi Trong những năm qua Công ty cổ phần xây dựng Thang Long đã tring

công trình giao thông đặc biệt là các công trình đường

+ đường Lê Lợi, đường tỉnh 298, 295B thuộc.

thầu và thi công rất nhiề

Asphalt như đường Trin Nguyên H

thành phổ Bắc Giang

“Thực ế tổng hợp kết quả của một số công trình đã thi công cho thấy Công ty cổ phần

xy dụng Thăng Long vẫn còn một số vướng mic trong cô 1g tác thi công chưa được

tiệt để như độ dốc dọc độ đốc ngang, độ nhám bé mặt chưa thực sự tốt Để

giải quy

tăng khả năng cạnh tranh với các đơn vị khác Công ty cổ phần xây dựng Thăng Long

tiếp tue nâng cao chất lượng thi công đường Asphalt bằng việc học hỏi và áp dụng các

biện pháp thi công vn tiến của các đơn vị trong nước và nước ngoài để phin đầu đưa

công ty thành đơn vị đẫu ngành về thi công đường Asphalt rong tinh Bắc Giang Đểđạt được những mục tiêu trên thì công tác quản lý chất lượng thi công các hạng mụccông trình phải đặt ên hàng đầu, trong đó phải đặc biệt chú tong đến công tác quan lý

lượng thi công đường bê tông asphalt Học vie i hướng và nội dung

luận văn: “D8 xuất các giải pháp dim bảo chất lượng thi công đường Asphalt”

2 Mục đích của để tài

Đề xuất các giải pháp đảm bảo chất lượng chất lượng thi công đường Asphalt thuộc

công ty cổ phần xây dựng Thăng Long đang thực hiện.

Làm tài liệu cho các công ty khác áp dung.

3, Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Di tượng nghiên cứu của đ tis Đường Asphalt

Phạm vi nghiên cửu: Đảm bảo chất lượng trong giai đoạn thi công đường Asphalt

4 Cách tiếp cận và phương pháp nghiên cứu

Cách tiếp cận: Đánh giá thực trạng về chất lượng thi công đường Asphalt ở Việt Nam

cũng như những công trình do công ty cổ phần xây dựng Thăng Long đã thực hiện

Tim hiểu công ác thì công đường Asphalt rong và ngoài nước, những kính nghiệm về

tổ chức, các giải pháp đảm bảo kỹ thuật

“Thu nhập sử lý thông tin thông ké mô hình hồa

Phương pháp nghiên cứu:

Phuong pháp đo đạc khảo sit.

Phương pháp thông kế phân tích

Phương pháp kể thừa.

5 Các kết quả dự ki đạt được.

Nghiên cứu, làm sáng tô những vấn đỀ cơ bản về quản lý ch lượng thi công đường

Asphalt tai Việt Nam

Hệ thống được những hạn chế, tn ti trong công tác quản lý chất lượng thi_ côngđường Asphalt Trên cơ sở đó phân tích nguyên nhân của những tồn tại, hạn ché trong

cquản lý chất lượng thi công đường Asphalt.

Đề xuất các giả pháp nhằm nâng cao hiệu quả công tác quản lý chất lượng thi công

đường Asphalt.

CHƯƠNG 1 TONG QUAN CÁC VAN ĐÈ LIÊN QUAN DEN CÔNGTACTHI CONG DUONG ASPHALT

1.1 Tổng quan về chất lượng công trình xây dựng

1-1-1 Khai niệm về chất lượng công trình xây dựng

Chất lượng công tình xây dụng là những yêu cầu v8 an tàn, bên vững, kỹ thật và

mỹ thuật của công trình nhưng phải phù hợp với qui chủ n và tiêu chuẩn xây dựng,

các qui định trong văn bin qui phạm pháp luật có lin quan và hợp đồng kinh t

lượng công tình

‘Dam bảo | Phù hợp.

+

lên Kỹ 5 Suy

An | Bi Mỹ || quy | | Tiên || man || Hạp

hàn | | | thuật | | thuật | | chuân | | chuẩn | | pháp | | đồng

luật

Nhin vào sơ đồ các yêu tổ tạo nên chất lượng công trinh được mô tả rên, chất lượng

công trình xây dựng không chi đảm bảo sự an toàn về mặt kỹ thuật mà còn phải thỏa mãn các yêu cầu vỀ an toàn sử dụng có chứa đơng yếu tổ xã hội và kinh 8 Ví dụ: một

công trình quá an toàn, quá chắc chắn nhưng không phủ hợp với quy hoạch, kién trúc,

gay những ánh hướng bat lợi cho công đồng (an ninh, an toàn môi trường ), không.

kinh thi cũng không thoả mãn yêu cầu về chit lượng công tình Có được chất lượngcông trình xây đựng như mong muốn, có nhiễu yếu tổ ảnh hưởng, trong đó có yếu tố

co bản nhất là năng lực quản lý của chính quyền, của chủ du tư) và năng lực của cácnhà thầu tham gia các quá trình hình thành san phẩm xây dựng

1-L2 Sự cần thết phải quản lý chất lượng công trình.

CChất lượng công tình xây dựng cần được quan tâm ngay từ rong khi hình thành ý

thi

tưởng về xây dựng công trình, từ khâu quy hoạch, lập dự án, đến khảo sát, thiết

công đến giai đoạn khai thc, sử dụng và dỡ bô công trinh sau khi đã hết thời hạnphục vụ Chất lượng công trình xây dựng thể hiện ở chất lượng quy hoạch xây dụng ,chit lượng dự án đầu tư xây dựng công tinh, chất lượng khảo sit, chất lượng các bản

vẽ thiết kế

chủ

liệu, cấu kiện, chất lượng của công việc xây dựng riêng lẻ, của các bộ phận, hạng mục.

lượng công trình tổng thể phải được hình thành từ chất lượng của nguyên vật

công trình

Các tiêu chuẩn kỹ thuật không chỉ thể hiện ở các kết quả thí nghiệm, kiếm định

sấu kiện, máy mốc thiết bị mà còn ở quả trình hình thành vả thực hiện

nguyên vật lệ

le bước công nghệ thi công, chit lượng các công việc của đội ngũ công nhân, kỹ sử

lao động trong quả trình thực hiện các hoạt động xây dụng,

~ Vấn đề an toàn không chỉ là trong khâu khai thác, sử dụng đối với người thụ hưởngcông tình mã còn là cả tong giả đoạn thi công xây dụng đối với đội ngũ công nhân,

kỹ sư xây dựng;

- Tĩnh thời gian không chỉ thé hiệ ở thời hạn công tình đã xây dựng có thể phục vụ

mà côn ở thời hạn phải xây dựng và hoàn thành, đưa công trình vào khai thác, sử dụng;

~ Tính kinh tế không chí thể hiện ở số tiền quyết toán công trình chủ đầu tư phải chỉ trả

"mà còn thể hiện ở góc độ dim bảo lợi nhuận cho các nhà thiu thực hiện các hoạt động

và dich vụ xây dựng như lập dự án, khảo sát, thiết ké, thi công xây dựng.

1.1.3 Nội dung của công tác quản lý chất lượng công trình.

“Chất lượng công trình là tổng hop của nhiều yéu tổ hợp thành, do đó để quan lý được

chất lượng công tình hi phải kgm soát quả lý được các nhân tổ ảnh hướng đến chấ

lượng công tỉnh, bao gdm: con người, vật tr, biện pháp kỹ thuật và áp dung các tiêu

‘chun tiên tiến Cụ thể các yếu tổ như sau:

1.1.3.1 Về con người.

Để quản lý chất lượng công trinh tất thì nhân tổ con người là hết sức quan trọng, inhhưởng trực tiếp đến chất lượng công trình Căn bộ phải là những kỹ sư chuyên ngành

đạo dite tốt, có ý thúc trách nhiệm

6 nhiễu kinh nghiệm trong công te, cổ phẩm chi

cao Và công nhân phải có tay nghề cao, có chuyên ngành, có sức khỏe tốt và có ý

thức trá nhiệm cao và đều là công nhân được đà tạo cơ bản qua các trưởng lớp,

"Nếu kiểm soát tốt chất lượng cán bộ, công nhân thi sẽ kiểm soát được chất lượng công

trình góp phần vào việc quản lý tốt chất lượng công trình Nội dung về quản lý nguồnnhân lực gồm có:

= Nguồn nhân lực phải cỏ năng lực dựa trên cơ sở được giáo dục, đảo tạo, có kỹ năng

và kinh nghiệm thích hợp,

~ Đảm bảo sắp xếp công việc sao cho phù hợp với chuyên môn của mỗi củn bộ, công nhân, đ át huy tối đa năng lực của họ.

- Lập báo cáo đánh giá năng lực của các cán bộ kỹ thuật, công nhân hàng năm thông

ip xếp công việc phủ hop

với năng lực của từng người Đồng thời đồ sẽ là cơ sở để xem xét việc ting lương,

qua kết quả làm việc để từ đó có kế hoạch cụ thể trong việc,

thăng chức cho các cán bộ, công nhân.

= Công ty cin có chính sich dai ngộ hợp lý cho các bộ cần bộ công nhân để có thểkhuyến khích họ làm việc hãng say và có trách nhiệm trong công việc Việc khuyếnKhich phải tuân theo nguyên tắc:

- Gin quyển lợi với chất lượng công việc LẤy chất lượng làm tiêu chuẩn đảnh gid trong việc trả lương, thưởng va các quyên lợi khác.

1.1.3.2 Về phương pháp quản lý,

Trinh độ quản lý nói chung và trình độ quản lý chất lượng nói riêng là một trongnhững nhân tổ cơ bản góp phần đây mạnh tốc độ cải tiền, hoàn thiệ chất lượng công

trình Trong đó quản lý thí công công trình là một khâu quan trọng trong quản lý chất

lượng công trình Phương pháp công nghệ thích hợp, hiện đại, với trình độ tổ chức

quan lý t6t thi sẽ ạo điều kiện tốt cho việc nâng cao chit lượng sin phẩm,

(Quan lý thí công công trình là tổng hợp các hoạt động từ xây dựng hình thúc tổ chứ thi công thể hiện tính khoa học và kinh tế đến quản lý quy phạm, quy trinh kỹ thug

định mức khối lượng, quản lý bệ thống hỗ sơ công trình theo quy định

1.1.33 Về thiết bị

Máy móc thiết bí, dy chuyển sin xuất là yéu tố quan trọng trong quá tỉnh th công,quyết định đến tiến độ và chất lượng công trình xây đựng Nội dung quản lý chấtlượng thiết bị, dây chuyển sản xuất của Công ty gồm:

~ Xây dựng kế hoạch đầu tư các máy móc thiết bị, phương tiện và dây chuyền sản xuất

tiên tién, phủ hợp với trình độ hiện tại của công nhân.

~ Xây dựng hệ thông danh mục, trình độ công nghệ của máy móc thiết bị sao cho phùhợp với tiêu chun chất lượng do Nhà nước quy định

~ Định kỳ tiến hãnh các hoạt động bảo tri, bảo dưỡng các thiết bị phương tiện theo đúng quy định của ngành.

Xây dựng và quan lý hd sơ của từng mây móc tht bị, phương

xuất theo từng năm Tiến hành ghi số nhật ký tỉnh hình sử dụng, s

sắc máy móc thết bị và đánh giá định ky hàng năm

~ Quản lý định mức, đơn giá máy thi công, ban hành các quy trình, quy phạm sử dụng.mấy

- Bên cạnh 46 cin tién hành phân cắp quản lý cho từng bộ phận xí nghiệp thành viên:

~ Sử dung các thiết bị, máy móc, phương tiện đúng mục dich, đúng quy trình vận hành,tính năng theo ải liga hướng dẫn sử dụng Không được khai thác quá công suất tối đacho phép Đối với mỗi loại thiết bị, phương tiện phải xây dựng bảng chỉ dẫn quy trình

"vận hành.

~ Xây dựng kho, lần đảm bao tiêu chuẩn kỹ thuật, an ninh, an toàn, có hệ thông phòng chống cháy nỗ để lưu giữ, bảo quản thiết bị, phương

Hàng năm thực hiện công tác kiểm kệ, lập báo cáo kiểm ké định kỳ, đánh giá chất

lượng và phân cấp thiết bị, phương tiện theo hướng dẫn của các phòng chức năng

- Bảo bảo dưỡng thiết bị, phương tiện theo chế độ quy định đối ví

với những loại thiết bị, phương iện có giá tị lớn hoặc hiểm, Công tykhuyến khíchmua bảo hiểm tài sản cho suốt đời máy hoặc trong thi gian cần thiết Thực hiện kiểmđịnh thiết bị, phương tiện định kỹ và đột xuất theo yêu cầu của chủ đầu tơ

1.134 VỀ vật

Vat wr bao gằm vt iu xây dựng, cfu kiện, bán thành phẩm, linh kiện được đơn vào

quả trình xây lắp tạo ra các công tỉnh hoàn hiện Vật tr cổ vai rd quan tong, là điềukiện tiên quyết trong việc đảm bảo chất lượng công trình, Quản lý và sử dụng đúng các

chủng loại vật liệu, đảm bảo chất lượng và số lượng các loại vật tw sẽ góp phần nâng

cao chất lượng công trình xây dựng Dé là được điều đó thì cần phải thực hiện quản lý.

toin bộ quả tình từ khi tìm kiểm, khai thác nguồn cung cắp vật tư cho đến kh đưa vật

tư vào sản xuất và thi công, bao gồm

"Nhà cùng cắp uy tn có địa chỉ 18 ring, có đăng ky chất lượng hàng hoá

Kho hàng đạt tiêu chuẩn

‘Thi kho tỉnh thông nghiệp vụ và phẩm chất tốt

Phòng thi nghiệm đủ gu chuẩn được cấp cổ thẳm quyền cắp giấy phép

Hệ thống số sách, chứng từ xuất, nhập đúng quy định, cập nhật thường xuyên, phản.ánh đúng đã số lượng chủng loại, phẩm cắp chất lượng và nguồn gốc vật liệu

Hệ thống lưu mẫu các lô vật tư nhập vào kho kèm theo các biên bản nghiệm thu vậttư.đó ta cũng cin quy định rõ trách nhiệm cụ thé của các phỏng chức năng và các don

vị thành viên:

‘Cac “xi nghiệp” là đơn vị trực tiếp thực hiện việc quan lý và sử dụng vật tư, chịu trách.nhiệm trực tiếp về chất lượng, chủng loại vật te đưa vào công tình Có nhiệm vụ, lậptổng mặt bằng thi công, tiến độ thi công, tiến độ cung ứng vật tư, tiến độ cấp vốn, tim

lượng, phù hợp điều kiệnnguồn cung ứng vật tư đáp ứng yêu cầu về chất lượng và

thi công tại khu vực, tiễn hành kiểm tra vật tư trước khi đưa vào thi công (chi đưa vào

sử dụng các vật tư, cấu kiện bán thành phẩm có chứng chỉ xác nhận phẩm cấp chấtlượng sản phẩm) Tổ chức lưu mẫu các lô vật tư nhập về, tổ chúc hưu giữ chứng từ

xuất nhập, chững chỉ xuất xướng, kết quả thí nghiệm vật tr biển bản nghiệm thu

theo đúng các quy định hiện hành.

1.2 Khái quát về đường bê tông Asphalt

1.2.1 Khái quát về đường bê tông Asphalt.

Bê tông nhựa Asphalt gọi tit là Bê tông nhựa (BTN) là vật liệu khoáng-bitum xâycưng đường, nhận được khi lim đặc hỗn hợp Hỗn hop bao gồm da dim (hoặc sỏi).sắt, bột khoáng, bitum dầu mô, phụ gia Hỗn hợp được thiết kế hợp lý và gia nhiệt từ120- 1600C Thành phần của bể tông theo khối lượng thông thường như sau: ddim

20-65% cấp 30-66 ¿ bật khoáng: 414%; bitum: 5-7%4; và phụ gia tỷ theo kết quả

thí nghiệm.

Hình 1.1: Mặt đường bê tông Asphalt

“rên cơ sở chất kết dính hữu cơ (bitum, gudréng, nhũ tương) trong xây dựng đườngthường dùng các vật liệu hỗn hợp khoáng và chất kết đính hữu cơ Phổ biến nhất và cóchit lượng cao nhất từ vật liệu khodng-bi tam là bê tông Asphalt, Bê tông là sản phẩmnhận được khi lâm đặc và rắn chắc hỗn hợp Asphal

Hỗn hợp bao gôm: đá dam, cát, bột khoáng vẻ bỉ tum được lựa chọn thành phần hợp

lý, nhào trộn và gia công thành một hỗn hợp dng nhắt Cốt liệu lớn làm tăng khốilượng hỗn hợp, làm giảm giá thành của bê tông nhựa Asphalt và tăng cường độ và độ

ổn định Cốt liệu nhỏ khi trộn với bitum tạo thành vữa Asphalt làm tăng tính déo củahỗn hợp, ảnh hưởng đến khả năng làm việc và phạm vi ứng dụng của bê tông Bộtkhoáng làm thay đổi ty lệ cốt liệu nhỏ làm hỗn hợp đặc hơn và tăng tỷ lệ bề mặt củacit cốt liga, nó kết hợp với bitum tạo nên chat kết dinh mới bao bọc vã bồi trơn b mặtcốt liệu Chất lượng phụ thuộc vào nguồn gốc của cốt liệu, bột khoáng và độ quánh”

nhớt của bilum.

Bê tông nhựa Asphalt là tốt nhất so với các hỗn hợp vật liệu khoáng-bitum khác ở chỗ

nó có độ đặc, cường độ, độ ôn định và độ bền cao do sự tham gia của bột khoáng trong

thành phần

Loại bê tông này được sử dụng làm lớp phủ mặt đường có lượng giao thông cao như.

đường cao tốc, đường thành phổ và sân bay Nó đồi hỏi kết cấu phía dưới có độ cứngcao để đảm bảo không bị nút gẫy trong qué trình khai thác Đồng thời việc cài tiến độnhám để đảm bảo cho xe chạy với tốc độ cao là vẫn đề còn đang tiếp tục nghiên cứu.Cường độ và độ ổn định của bê tong được hình thành nhờ sự liên kết giữa cố iệu với

bột khoáng va bitum Thành phần của bê tông có thé được thiết kể theo tiêu chuẩn Việt

Nam và tiêu chuẩn của Viện Asphalt Hoa Ky Thành phần hỗn hợp vật liệu khoáng.theo các tiêu chuẩn này về căn bản là giống nhau Tuy nhiên, vấn đề lượng bitum tôi

«mu côn có những điểm chưa thống nhất

Các tính chất của bể tông nhựa Asphalt phụ thuộc vào nhiệt độ thi công và nhiệt độ

thì bê tông có thé khai thác ở nhiệt độ từ -S00C_ 3g độ bn định nhiệt của bé tông cần đặc biệt lưu

tậu nhiệt đới Trong quá trình khai thác bê:

tông chin ảnh hướng của các yếu tổ nhiệt độ và tôi tết nên nổ bị gi đi, nứt n, bị mãi

khai thác Theo các tai liệu quốc t

đến +600C Các giải pháp để tăng cud

ý khi sử dụng bê tông trong điều kiện

mòn và biến dang làm giảm tuổi thọ khai thác của bê tông Tuổi thọ trung bình của các

lớp phủ mặt đường bằng loại bé tông nhựa này vào khoảng 10 đến 15 năm, Trong điều

kiện thiết kế, thi công, bảo dưỡng và khai hắc hợp ý tì tuổi thọ tối đa có thể đạt đến

20 năm.

10

Tuy theo c tink chất đặc trưng của bản thin hỗn hợp bê tổng nhựa hoặc công nghệ

sản xuất mà chúng được phân chia ra các loại khác nhau:

~ Theo phương pháp thi công được chia ra: bê tông nhựa cẩn lu lèn và bê tông nhựa

không cần lu lên

~ Theo ham lượng đá dam có trong hỗn hợp (hạt có kích thước 5mm), bê tông nhựa

sòn được chia ra: bể tông nhựa nhiều đá dim (50-60% khối lượng hỗn hợp); bề tôngnhựa vừa đá dam (35-50% khối lượng hỗn hợp) và bê tông nhựa ít đá dam (20-35%khdi lượng hỗn hợp)

+ Theo nhiệt độ khi trộn va rải được chia ra

~ Bê tong nhựa nguội - được chế tạo ở nhiệt độ không khí thông thường;

Bê tông nhựa ấm - được chế tạo ở nhiệt độ 110-130ĐC;

- Bê tông nhựa nông - được chế tạo ở nhiệt độ 140-165°C Dưới đây tập trung vio

trình bảy loại bê tông nhựa nóng là loại được dùng phổ biến hiện nay,

+ Căn cứ vào cỡ hạt lớn nhất danh định của cấp phối đá (tương ứng cỡ sing trồn tiêu

chun mà cỡ sing nhỏ hơn sát ngay dưới nó có có lượng sót tích 13 lớn hơn 5%), bê

tông nhựa rải nông được phân ra 4 loại: bê tông nhựa hat nhỏ, bê tông nhựa hạt trung,

bê tông nhựa hạt lớn và bê tông nhựa cát,

+ Theo độ rỗng côn dư bê tông nhựa được phân ra hai loại

~ Bê tông nhựa chặt (BTNC) có độ rỗng còn dư từ 3% đến 6% thé tích Trong thành

phin hỗn hợp bắt buộc phải có bột khoảng.

- Bê tông nhựa rồng (BTNR) có độ rỗng còn dư tử lớn hơn 6 % đến 10 % thé tích, và

chỉ dùng làm lớp dưới của mặt đường bê tông nhựa hai lớp, hoặc làm lớp móng.

+ Tay theo chất lượng của vật liệu khoáng để chế tạo hỗn hợp, bé tông nhựa được

phân ra bai loại: loại I và loại II, Bê tông nhựa loại II chỉ được dùng cho lớp mặt của đường cấp IV trở xuống: hoặc diing cho lớp dưới của mặt đường bê tổng 2 lớp; hoặc dùng cho phần đường dành cho xe đạp, xe máy, xe thô sơ.

Ngoài ra, người ta còn dùng các loại phụ gia ải thiện và tăng cường các tin năng của

bê tổng nhựa hoặc đưa các cốt lu dạng bột nghiễn, dạng sợi vào hỗn hợp để tao ra

"

các loại tông nhựa đặc biệt Vi du như: bể tông nhựa ôn định nhiệt, bê tông nhựa chịu dầu, bê tông nhựa chịu va đập và chịu mai man cao, sử dụng trong sin bay hoặc Kim

ớp tạo nhám mat đường, những lớp tăng cường mặt đường bê tông nhựa, bê tông xỉ

mắng cũ.

1.22 Yêu cầu chất lượng đường bê tông Asphalt

~ Mặt đường chịu tác dụng trực tip của tai trọng xe chạy, của các nhân tổ tự nhiên

như mưa , nắng, sự thay đổi nhiệt dé Nên để bảo đảm đạt được các chỉ tiêu khai

thác- vận doanh có hiệu quả nhất thì việc thiết kế và xây dựng kết cấu mặt đường

phải đạt được các yêu cầu sau:

Đủ cường độ: kết cầu mặt đường phải có đủ cường độ và tại mỗi điểm riêng trong,ting ting, lớp vật liều NO biểu thi bằng khả năng c

biến dang trượt, biển dạng co dân khi chịu kéo-uốn hoặc do nhiệt độ,

On định cường độ: cường độ phả thay đổi theo điều kiện thời tiết, khí hậu

Độ bằng phẳng: mặt đường phải đạt được độ bằng phẳng nhất định để giảm sức cảnlăn, giảm sóc khi xe chạy Do đó nâng cao chất lượng chạy xe, tốc độ xe chạy, giảm

tiêu hao nhiên liệu, kéo dài uổi thọ của xe, Yêu cầu nảy được đảm bảo bằng việc

chọn vật liệu thích hợp, vào biện pháp thi công chất lượng.

Đủ độ nhám: mặt đường phải có đủ độ nhám dé nâng cao hệ số bám giữa bánh xe va

mặt đường, tạo điều kiện tốt cho xe chạy an toàn với tốc độ cao và trong nhữngtrường hợp cần thiết có thé dừng xe nhanh chóng Yêu cầu này chủ yếu phụ thuộcvào việc chon vật liệu làm lớp trên mặt và nó cũng hoàn toin không có mẫu thuẫn gỉvới yêu cầu về độ bằng phẳng,

Ít bại: bụi là do xe cộ phi hoi bào mòn vật lệu làm mặt đường Bui gây 6 nhiễmmôi trường, giảm tim nhìn,

1.2.3 Những tru nhược

1.2.3.1 điểm:

lểm của đường bê tông Asphalt.

- Có cường độ cao, chịu được lưu lượng xe lớn: N > 3000 xe/ng đêm

= Có thể chịu được xe có tải trong lớn.

tải thọ lớn: có thé tới 15 - 20 năm

~ Không phát sinh bụi, tiếng động khi xe chạy

{bj bào mòn (đưới Imm/säm)

- Cổ thể cơ giới hoá khi thi công

DB duy tu, bảo dưỡng và sữa chữa

1232 Nhược điểm:

~ Cưởng độ không én định theo nhiệt độ

+ Bị gidn khi trời lạnh: gây nên hiện tượng nứt lớp BTN

+ Bị chay déo khi ol độ tăng cao: gây nên hiện tượng trượt, lượn sóng trên bŠ mặtmặt đường, nhất là tại những chỗ chu lực xô đẩy ngang lớn như ngã ba, chỗ dốc lớn,những chỗ dừng hãm xe

- Kém én định với nước, Mặt đường rất chóng bị phá hỏng ở những nói ẩm ớt lớn

hay ngập nước.

~ Cường độ mặt đường bịgiảm dẫn theo hồi gian do hiện tượng lão hoá của nhựa

- Các loại xe bánh xích, bánh sắt di lại tên mặt đường BTN thường hay để lại những

in (1am hur hong lớp trên mặt, thường không làm mặt đường BTN cho loại xe

này chạy

~ Hệ số bám sẽ giảm đi khí mặt đường âm ướt nên xe dB bị trượt Khắc phục bằng cách

thảm lên bễ mặt lớp vậ liệu tạo nhám

~ Đầu tư ban đầu tương đối lớn Nhưng xéttới higu quả giữa chỉ phí ban đầu và chỉ chỉ phí duy tu, bảo đưỡng và vận tải mà mặt đường BTN đem lại so với các loại mặt

đường khác thì chưa chắc đây đã là nhược điểm,

1.2.3.3 Phạm vỉ áp dung:

Do nhị ưu, nhược điểm trên nên mặt đường bê tông nhựa thường được sử dụng làm lớp mặt của:

~ Mặt đường cho những đường cấp cao

= Mat đường cao tốc.

~ Làm mặt đường thành phổ,

- Lam mặt sân bay, quảng trường

~ Lớp thảm trên mặt cầu bê tông xi mang

1.2.4 Những sự cố có thể gặp khi thi công đường bê tông Asphalt,

~ Chỉ được thi công lớp bê tông nhựa khi nhiệt độ không khí lớn hơn 15°C Không

B

được thi công khi rồi mưa hoặc có thé mưa

- Phải làm sạch bụi bin và vật iệu không thích hợp rơi vãi trên bé mặt sẽ rải bê tông

nhựa lên bằng máy quét, máy thổi, vi phun nước (nếu edn) và bắt buộc phải hong

kh,

~ Cự ly vận chuyển phải chon sao cho nhiệt độ của hỗn hợp đến nơi rải không thấp hơnI2ứC

= Trường hợp máy dang rải bị hỏng, thời gian sửa chữa phải kéo dài hàng giờ thì phải

báo ngay vé trạm trộn, tạm ngừng cung cất hợp Khi này cho phép dùng máy san

thành để san tip số vật lệu còn lại nếu chiều dầy lớp BTN > 4 em hoặc ri nốt bằngthủ công khi hỗn hợp vật liệu còn lại không nhiễu và phải làm vệt dừng thi công

- Trường hợp máy dang rải gặp mưa đột ngột thì

= Báo ngay về trạm rộn tam ngừng cung cấp hỗn hợp bê tông nhựa:

~ Nếu lớp bê tông nhựa đã được lu èn rên 2/3 tổng số lượt lu yêu cầu thi cho phép tiếp

tue lu tong mưa cho đến hết số lượt lu len yêu cầu Ngược lạ tì phải ngừng lu và san

bỏ hỗn hợp bê tông nhựa ra ngoài phạm vị mặt đường Chỉ khi nào mặt đường khô ráoTại mới được rit hỗn hợp tiếp.

1.3 Xu hướng phát

During bê tông Asphalt ở nước ta được dòng phổ biển rên mọi loi đường, tên các

đường bê tông Asphalttrên thé giới và ở Vi

con đường quan trong thì mặt đường Asphalt là giải pháp duy nhất, độc tôn Chấtlượng mặt đường Asphalt vì vậy đóng vai trò đặc biệt quan trọng, có ý nghĩa kinh tế

kỹ thuật rt lớn đối vớ ngành Giao thông Vận ải và đối với đất nước Hiện tượng hơhông mặt đường Asphalt hàng loạt mỗi khi có sự thay đổi đột biển vé tải trọng xe, lưulượng xe, khí hậu, thời tiết diễn ra ở mọi quốc gia và ở nước ta thì trim trọng hơn.Chúng ta nhớ lại thời kỳ đầu đổi mới cuối thập ky 80, thời kỳ Mỹ bỏ cắm vận giữanhững năm 90 thời kỷ phát tiễn nóng đầu thể ky 21- là những giải đoạn mặt đường

‘Asphalt hong trim trọng Do khó khăn về kinh tế và đặc biệt là trình độ phát triển thấpcủa nền kinh tế, trong đó có trình độ khoa học công nghệ thấp, chúng ta chưa bao giờ,chưa có con đường nào có chất lượng tương xứng với nhiệm vụ của nó (đù trên lýthuyết tai trọng trục tính toán, chưa nói đến xe quá tải một, hai lần) Trong thực tếchưa có con đường nào ở nước ta thiết kế 15-20 năm mà đưa vào khai thác 5-8 năm

không phải đại tu Những mặt đường cấp cao sau một hai năm đưa vào khai thác phải

4

Tải thêm một lớp để dẫu đi các khuyết tật không phải là con số it, Cải chung là như

vay, cho nên chúng ta không th tìm ra được nguyên nhân hình thành một loại phá

hoại nào đó, vi dụ vệt hẳn bánh xe, ở mặt đường Asphalt Việc nâng cao chất lượngcủa mặt đường nhựa trong đó có khắc phục hin lún vật bánh xe, mà theo quan sắt,

chính là hiện tượng cắt trượt của bê tông nhựa lớp trên củng dưới nhiệt độ cao và tải

trong xe năng, là một khối lượng công việc lớn, tri tên mọi lĩnh vực của hoạt

động xây dựng đường 6 tô và sản xuất cung cấp vật liệu xay dựng như đá, cát, nhựađường, bột khoáng chất

Biến dạng không hồi phục dạng lún vệt bánh và xô trượt của mặt đường BTN là pháhoại phổ biển ở Việt Nam hiện nay, hiểu được bản chat và bước đâu đề xuất các giảipháp có tinh định hướng là cần thiết, Các để xuất đựa trén kinh nghiệm nước ngoài để

áp dụng được ở Việt Nam can có nghiên cứu thử nghiệm Trong các loại BTN thì

‘SMA có khả năng chống lại lún vệt bánh và xô trượt cao nhất, đây cũng là loi vật liệu

mà các nước iên tiễn trên th giới đang áp dung

-SMA (Stone Mastic Asphalt) hay Mat tít nhựa đá dim được phát triển tại Đức trongthập niên 60, từ giải pháp trầm mát tí nhựa đường thủ công để vá các vật hẳn bánh xetrên mặt đường bê tông nhựa (AC), Đây chính là hỗn hợp mít í.nhựa đã dâm đầu tiên

ới tứ ệ mát ít nhựa/đá dim là 30/70, Ban đầu, hỗn hợp này được đạt én là Masimac

‘vi gằm Masti rút gọn của từ Mastixasphalt và Mac, rút gon của từ Macadam,

Hình 1.2: Mặt đường SMA.

SMA đã được sir dụng ở châu Au, Úc và Hoa Kỳ như là một lựa chọn tối wu cho cácđường quốc lộ và đường cao tố

Năm 1984, Quy chuẩn kỹ thuật “ZTV bit-StB 1984” của Đức đối với hỗn hợp này

được ban hành Tên gọi Splittmastixasphalt (mát tít nhựa đá dim ~ SMA) được chính

thức đưa vào quy chuẫn này Châu Âu cũng đã ban hành các tiêu chuẩn EN về SMASau chuyển tham quan châu Âu năm 1990 của các chuyên gia Mỹ, hỗn hợp vật liệu

này được áp dung nhanh chóng ở Mỹ và đưa vào các tiêu chuẩn dưởi tên gọi Stone

Mastic Asphalt Có thé định nghĩa “SMA là hỗn hop asphalt gồm các vật liệu khoáng

p phối gián đoạn, chit kết dính và phụ liệu ổn định nhựa”

14 Kết luận chương 1

“rong chương | tức giá đã nêu tổng quan về các giải php đảm bảo chất lượng thi công

đường Asphalt như khái niệm chung , đặc điểm yêu cầu chat lượng thi công cũng như

những thuận lợi và khổ khăn gặp phối trong qué trình thi công đường Asphalt Đẳng thời tác giả cũng giới thiệu các giải pháp xử lý và các trường hợp áp dung cụ thé của công tình

Trong chương 2 của Luận van, ác giả sẽ làm rõ hơn những vẫn đỀ trên để làm cơ sửđưa ra những để xuất cho vấn để nghiên cứu

CHƯƠNG 2: NHỮNG GIẢI PHÁP DAM BAO CHAT LƯỢNG THỊCONG DUONG BÊ TONG ASPHALT

2.1 Những giải pháp tố chức thi công dim bao chất lượng phần mặt đường,2.1.1 Những yêu cầu chung khi thi công đường Asphalt

3.1.1.1 Phối hợp các công việ trong quá trình thi công

Phải đảm bảo nhịp nhàng hoại động của trạm trộn, phương tiện vận chuyển hỗn hợp ra

lw

hiện trường, thiết bị rải và phương Sn, Cin đảm bảo năng suất trạm trộn bêtông nhựa phù hợp với năng suit của máy rải Khi tổng năng suất của trạm trận thấp,cẳn bổ sung trạm trộn hoặc đặt hàng ở một số trạm trộn lân cận nơi rải

«in thận sao cho Khoảng cách giữa các tram trộn và hiện trường thi công phải xem xé

hn hop bê tổng nhựa khi được vận chuyển đến hiện trường đảm bảo nhiệt độ quy

đình tại Bảng 2.1

Bang 2.1 Nhiệt độ quy định của hỗn hợp bê tông nhựa tương ứng

với giai đoạn thi cong

"Nhiệt độ quy định tương ứng với mae

Giai đoạn thi công nhựa đường,

740/507 60/70 | §5/00 7

1 Tron hỗn hợp trong thùng trộn 1552165 | 150-160 145-155

2 Xa hỗn hợp vào thùng xe ô tô 145:160 | 140z155 - 135:150 (hoặc phương tiện vận chuyển khác)

3- Đồ hỗn hợp từ xe 616 vào phốu máy rải ——”SI30 3125 3120

4 Bắt đầu lu lồn >I25 S20 — >HS

5 Kết thúc lu fen (lu lên Không hiệu quả nếu — >§5 >80 >75

hơn giá trị quy định)

6 Nhiệt độ thí nghiệm tạo mẫu Marshall:

2.4.12 Yêu cầu về điều kiện thi công

Chỉ được thi công lớp bê tông nhựa khi nhiệt độ không khí lớn hơn 15°C Không

được thi công khi trời mưa hoặc có thể mưa.

Cần đảm bảo công tác rai và lu lên được hoàn thiện vào ban ngày Trường hợp đặc bitphải thi công vào ban đêm, phải có đủ thiết bị chiếu sing để đảm bảo chất lượng và an

toàn trong quá trình thí

2.1.1.3 Yêu cầu với đá dim,

Dé dim ding chế tạo BTN rãi nóng được phải tuân theo một thành phần cắp phối nhất

định, là loại đá dam nghiền, được xay từ đá tảng, đá núi có cường độ từ 60-120 MPa.

Lượng đá dam mềm yếu và phong hoá không được vượt quá 10% khối lượng đổi với

BIN lớp trên, không quá 15% với lớp dưới

Lượng hạt dt của đá dam không được quá 15% khối lượng hỗn hợp.

Ham lượng bụi, bùn, sét trong đá dim không được vượt quá 2% khối lượng trong đó

hàm lượng sét không quá 0.05% khối lượng đá

Bang 2.2 - Các chỉ

BIN

ic citi Tp Phương php thiTap ip Phương Pháp

tên

1, Cường độ nứn của để “TCVN 7572-10: 2006 (căn cứ chứng

MP 2u — 3100 580 | 280 hich npg him tn cu noi sin[Pmác mm binchất | 359 | sp | sót hub da dm st dng cho cng tink)

2 Độ hao môn hi va đập

Mong máy Los Angeles, %

5, Ham lượng hại thoi đạt

‘5 Ham lượng hat cuội soi bị

{ip vỡ ít nhất là 2 mặt vỡ), =| TCVN7872:18:2006

fe

B, BS néu dip của cust = = S14 TTCVNTS72-11:2006được xay vỡ, %

7 Hàm lượng chung bui, _ " 5

fie Bae 2 <2 TCVN 7572-8: 2006

(©): Sử đụng sàng mắt vuông với các kích cỡ > 4,75 mm theo duy định ti Bing 1, Bảng 2

đồ xác định him lượng tho det

(9): Trường hợp nguồn đã dam dự định sử dụng để ch tọo bẻ tông nhựa cổ độ dnh bám

xới nhựa đường nhỏ hon cập 3, in tiết phải xem xé ác giả pháp hode sử ng chit phụ vặn lãng khả năng dính bảm (xi măng, vôi, phụ gia bóa bọc) hover dụng để đăm từ nguồn

khắc dim bảo độ dính bám Việc lựa họ giải pháp nào do Tư van giám st quyết nh.

> cấp 3 > cấp 3 >

3.1.1.4 Yêu cầu với cát

go BTN nóng có thể dùng cát thiên nhiên hoặc cát xay Đá để xay ra cất phải

có cường độ nén không nhỏ hon của đá dùng dé sản xuất ra đá dam.

“Cát thiên nhiên phái có mô đuyn độ lớn My > 2, trường hợp My < 2 th phải trộn thêm cất hạt lớn hoặc cất xay từ đá ra

Đối với BTN cát, phải dng cát hạt lớn hoặc hat trung có My > 2 và bảm lượng bạt từ

còn sot git chthước mắt sàng làcác sảng có

theo phần trăm khối lượng

Hg số đương lượng cất (BS) của phần cờ hạt 0 - 4.75mm trong cát Ú én nhiên phải lớn hơn 80, trong cát xay phải lớn hơn 50

Cat phải sạch, lượng bu bùn sét trong cát không quá 3% theo khối lượng trong cát

thiên nhiên, không quá 7% trong cát xay, trong đó lượng sét không quá 0.5% Cát

Không được các lẫn tạp chất hữu cơ, chất gây ăn mòn

Bảng 2.3 - Các chỉ tiêu cơ lý quy định cho cát Chiêu Quyđịnh | Phuong php thir

TMG dun độ lớn (MK) >3——T TEWN7S7222006 2-Hệ số đường lượng cá CES), ‘RASHTOTIT6

- Cat thiên nhiên 280

BINC làm lớp mặt dưới sáo

2.1.5 Yêu cầu với bột khoáng.

Bột khoáng được nghiên từ đá cacbonat (đá vôi canxit, đôlômi, đá dẫu ) có cường

độ nền không nhỏ hơn 20MPa, Tốt nhất nên dùng bột khoáng nghiỄn từ đá có nguồn

sốc giống đá dim,

Đá cacbonát sản xuất bột khoá

theo khối lượng

1g phải sạch, him lượng bụi, bùn, sét không quá 5%

Bột khoáng yêu cầu phải toi, khô.

Băng 2.4 các chỉ tiêu kỹ thuật eda bột khoáng nghiỄn từ đá cacbonat

5 Khả năng hút nhựa của bột khoáng, KUN] >40g NFP 98-256

(lượng bột khoáng có thé hút hết 15g bitum

mắc 60/70)

6 Khả năng Tim cũng nhựa của bội Khing (à | 10"SATN | 22ICNS3.90hiệu số giữa nhiệt độ mềm của vữa nhựa có tỷ | DM | (Thínghiệm vòng bi)

lệ 40% theo trong lượng là nhựa mác 60/70 và |_ < 20C

60% là bột khoáng với nhiệt độ mềm của nhựa | _` 2)

cùng mắc 60/70)

Chi ch

(1) Nếu bột khoáng xay từ đá có Rn > 40 MPa thi cho phép giảm đi 5%

(2) Thí nghiệm chưa bắt buộc 2.1.1.6 Yêu cầu với nhựa.

Nhựa đường ding để chế tạo bê tông nhựa là loại nhựa đường đặc, gốc dầu mỏ thoả

mãn các yêu cầu kỳ thuật quy định tại TCVN 7493-2005 Tham khảo Phụ lục A của.

“TCVN 7493-2005 để lựa chọn loại nhựa đường thích hợp làm bê tông nhựa nóng

Dùng loại nhựa đường nào do Tư vấn thiết kế quy định

'Nhựa đường ding chế tạo hỗn hợp BTN rải nóng là loại nhựa đường đặc sốc dẫu mỏ

Nhựa đặc để chế tạo BTN rải nóng phải thường ding là loại có độ kim lún 40/60, '6010 với lớp trên và 60/70, 70/100 với lớp dưới

Nhựa phải sach, không lẫn nước và tap chất

Trước khi sử dụng nhựa phải có hồ sơ về các chỉ tiêu kỹ thuật của các loại nhựa sẽ

đăng và phải thí nghiệm lại như gui định

2.1.2 Giải pháp kỹ thuật tổ chức thi công

Phải đảm bảo nhịp nhàng hoạt động của trạm trộn phương tiện vận chuyển hỗn hợp rahiện trường, thiết bj rai và phương tiện lu Hen Cần đảm bảo năng suất trạm trộn betông nhựa phù hợp với năng suất của máy rải Khi tông năng suất của trạm trộn thấp,

cần bỗ sung trạm trộn hoặc đặt hàng ở một số trạm trộ lân cận nơi ri

2.1.2 Chuẩn bị lớp móng

- Trước khi rải BTN phải làm sạch, khô và

ngang đúng yêu cầu thết kế.

ng phẳng bé mặt lớp móng, xử lý độ dốc

21

- Các công sửa chữa chỗ lỗi lõm, vá ô gà, bù ih mật đường nếu dùng hỗn bop

đá nhựa rải nguội hoặc BTN rải nguội phải được tiến hành trước khi rai lớp BTN nóng

không ít hơn 15 ngày để vật liệu và 6 ga này được len ép chặt

- Chỉ cho phép rai BTN khi cao độ mặt lớp móng, độ

đốc dọc có sai số nằm trong phạm vi như bảng sau

ng phẳng độ đốc ngang, độ

Băng 2.5 Bang sai số cho phép

Dung cụ và phương pháp

sai không quá

“Các đặc trưng của lớp móng _ | Sai số cho phép

kiểm tra +5mm,

Cao độ lớp mong Bằng máy thuỷ bình, mia

~ 10mm

"Độ bằng phăng dưới thước 3m <5mm

‘Bing máy thuỷ bình, mia hoặc

"Độ đốc ngang, sai không quá 40.2% =m ,

thước đô độ đốc ngang.

Độ đốc đọc trên đoạn đài 25 m, R

ộ aoe dọc £0.1% | Bằng máy thuỷ bình, mia

= Trước khi rai lớp BTN lên trên lớp méng được sửa chữa, làm vệ sinh, phải tưới một lớp nhựa dính bấm mặt đường, nhựa pha dầu, lượng nhựa Ikg/ Dùng nhựa lỏng đông

đặc nhanh, tưới nhựa pha dẫu ở nhiệt độ 45° C+ 10°C

~ Phải tưới trước độ 4 - 6 tiếng để nhựa lỏng đông đặc lại mới được rải lớp BTN lên

trên

~ Phải định vị trí và cao độ rải ở hai mép mặt đường đúng với thiết kế Khi có đá via 2bên cin đảnh dấu cao độ rải và quát lớp nhựa lỏng (hoặc nhũ trơng) ở thẳnh đá via,

kiểm tra cao độ bằng máy thuỷ bình

- Khi ding máy rải có bộ phân tự động điều chỉnh cao độ lúc rai, cin chuẩn bị can thận các đường chuẩn để định cao độ lúc rải: dường chuẩn có thé dùng dây căng thật thing

hoặc đặt thanh ray là đường chuẩn đặt đọc theo hai bên mép vệt ri.

2.1.2.2 Vận chuyển hỗn hợp BTN.

A Yêu cầu kỹ thuật

= Dùng ôtô tự đổ in chuyên hỗn hợp BTN, Chọn ti trong và số lượng của ôtô phù

hợp với công uất ủa trạm trộn, với máy rã vàcự ly vận chuyển, đảm bảo sự liên te,

nhịp nhàng giữa các khâu Nhiệt độ trước khi giải phải lớn hơn 120°C

B Các giải pháp

= Cự ly vận chuyển từ trạm trộn đến công trường phải chọn sao cho nhiệt độ của hỗnhop đến noi ri không thập hơn 120°

~ Thùng xe phải kin, sạch, có quết lớp mỏng dung dịch xa phòng vào day, thành thing

xe hoặc dẫu chống dinh bim Không được dùng dẫu mazut hay các dung môi hoà tanđược nhựa Xe vận chuyển hỗn hợp BTN phải có bạt che kín đ giữ nhit, chống mưa

~ Trước khi đỗ hỗn hợp vào máy rải phải kiểm ta n

nhiệt độ đưới 120°C th phải loại

ệt độ của BIN bằng nhiệt kể, nếu

Thời gian vận chuyển của BTN rải nóng trên đường nói chung không nên quá 1.5 tiếng,

2.1.2.3 Rai hỗn hợp B’

A Yêu cầu kỹ thuật

CChỉ được rải BTN nóng bằng mấy ri chuyên dụng, ở những chỗ hẹp không rãi đượcbằng may thi co phép ải bằng (hủ công, Hệ số lu ln của BTN rồi nóng ty bằng 1.35

-145

B Các giải php kỹ thuật

ải bằng máy vái

- Tuỷ theo bề rộng mặt đường, nên dùng 2 hoặc 3 máy rải hoạt động dng thời trên 2

hoặc 3 vệt rải Các máy rải nảy đi trước sau cách nhau 10 - 20 m.

Nếu chi dng một máy nhưng rải hai vật đồng thời, thì phải rủi theo phương pháp so

le, bé dai của mỗi đoạn từ 25 - 80 m tương ứng với nhiệt độ không khí lúc rải phải lớn.hơn 15°C

2B

Hình 2.1 Sơ đồ.

Khi bắt đu ca làm việc, cho máy rải hoạt động không ải 10 15 phút đỗ kiếm ta

máy, sự hoạt động của guỗng xoắn, băng chuyỂn, đốt nóng tế

Ôtô chữ hỗn hợp di lùi tới phễu máy rủi bánh xe tiếp xúc đều và nhẹ nhàng với 2

trục lăn của máy rải Sau đó điều khiển cho thing ben 6t6 đỗ từ tir hỗn hợp BTNxuống giữa phễu máy rải Xe đi

Hình 2.2 Ô tô đổ trực tiếp hỗn hợp vào máy rãi

- Khi hỗn hợp đã phân đều dọc theo guỗng xoắn của máy rải và ngập tời 2/3 chiều cao

cung xoắn thì máy bắt đầu tiền về phía trước theo vét qui định Trong suốt quá trình

rải hỗn hợp BTN phải luôn thường xuyên ngập 2/3 chiều cao guồng xoắn

”

~ Trong suốt thi gian rải hỗn hop BTN nóng, bắt buộc phải để thanh dim của máy rải

Muôn hoạt động.

~ Tốc độ máy rải thích hợp được chọn căn cứ theo bé diy lớp rải, vào năng suất máy

trộn, vào khả năng chuyên chờ kịp thời BTN của ôtô Khi năng suất của các trạm trộn

thấp hơn năng suất máy rả th chọn tốc độ của máy rải nhỏ để giảm thiểu số lần dừng

đợi của máy ri Tốc độ càng cao khi lớp rải càng méng và BTN căng lnh động

- Trong cả quá tình ri, phải gi tốc độ máy rải thật đền

én hành rải BTN từ chân dốc lên

~ Trên những đoạn có độ đốc > 4%, phải

Phải thường xuyên kiểm tra bể diy của lớp BTN bằng que sắt dé điều chỉnh kịp thời

sau khi máy rải đã đi qua)

+ Xúc dio bỏ chỗ mối ri bị quá thiếu hoặc quá thừa nhựa, san lấp những chỗ đó bằng hỗn hợp đúng tiêu chuẩn.

+ Got bs, bù phụ những chỗ lối lõm cục bộ tên bé mặt lớp BTN

Khi phải ải ệt dài liên tục có bề rộng lớn hơn bề rộng của máy khoảng 40-50 emthi được phép mở má thấp bàn ốp ở 2 đầu guỗng xoắn để tăng chiu ngang vật rải ciamáy Lúc này cin đặt thanh chin bằng gỗ hoặc ray có chigu cao bằng bé dày rải dọctheo hai bên mép Các thanh này phải được ghim chặt xuống mặt đường

- Các vật dừng thi công cuối ngày: cuối ngày làm việc, máy rải phải chạy không tải ra

quá vệt rải khoảng 5-7 m mới được đừng lại Dùng bàn trang nóng, cào sắt nóng vun.tho mép cuối vệtrấi đủ chiều diy và thành một đường thing, thẳng góc với tìm

đường.

‘Sau khi lu lền xong phần này, phải xắn bỏ một phần hỗn hợp theo một mặt phẳng

thẳngđứng, vuông góc với tim đường để tạo ra một vệt đừng thi công hoàn chỉnh.

25

- Truốc khi ri tiếp phải sửa sang lại mép chỗ nổi tiép dọc và ngang: quét một lớp

mỏng nhựa long đông đặc vừa hay nhũ tương nhựa đường phân tích nhanh hay sấy

nóng chỗ nối tiếp bằng thiết bị chuyên dụng dé bảo đảm sự dính kết tốt giữa hai vệt rải

= Khe nối doc ở lớp trên và lớp dưới phải so le nhau ít nhất 20 em Khe nổi ngang ở

và dưới cích nhau ít nhất Im, Nếu lớp

lớp én là BTN, lớp dưới ngay sit là vật liệu đá gia cố xi mang thi vị trí khe nổi của hai lớp cũng tuân theo nguyên tắc trên Rai thú công ở những nơi hep máy khó vào

- Ding xéng xúc hỗn hợp, đổ thấp tay Không được bất từ xa để hỗn hợp không bị

phân ng

- Dùng cio, ban trang tải đều thành một lớp bằng phẳng, dat độ dc mui luyện và

chiêu đầy ri hy = (1.35 - 1.45)h, hs chiều dày thiết kể

- Rai thủ công đồng thời với máy rải bên ngoài để có thé chung vét lu lên, đảm bảo cho mặt đường không có vết nối.

2.1.2.4 Lu len lớp BIN.

A Yêu cầu kỹ thuật

= Trước khi lu lền phải thiết ké sơ đồ lu len hợp lý Số lượt lu Len qua n 1 điểm được xác định trên đoạn thi công thử.

~ Bề mặt lu lền phải dim bảo yêu cầu kỹ thuật theo tiêu chuẩn 8819:2011 mặt đường

bê tông nhựa nóng: yêu cẫ thi công và nghiệm thụ

B Yêu cầu kỹ thuật

~ Việc lu lèn BTN rải nóng có thé dùng các loại lu:

+ Lu bảnh hơi phối hợp lu bánh cứng

+ Lu rung và phối hợp lu bánh cứng:

+ Lu rung két hop lu bánh hoi

~ May tải hỗn hop BTN xong đến đâu là máy lu phải ến hành theo sit dé lu lên ngayđến đầy Cin ranh thủ lu fen xong khi hin hop còn ở nhiệt độ lu lền có hiệu quả

26

Nhiệt độ lu lèn có hi là 130 - 140°C, khi nhiệt độ.cia lớp BTN hạ xuống đưới 70°C thì việc lu len không còn hiệu quả nữa

9 quả nhất của hỗn hợp BTN nói

~ Trong quá trình lu, đối với lu bánh sắt phải thường xuyên làm dm bánh sắt bằng nước

để tránh hiện tượng BTN bị bóc mặt dinhvao bánh sit Đối với lu bánh hơi, dmg dầuchống dính bám bôi vài lượt đầu, về sau khi nhiệt độ lốp xp xi bằng nhiệt độ BTN thì

sẽ không xảy ra hiện tượng dính bám nữa Không được dùng dầu mazut bôi vào bánh

xe lu đắt cả các loại la) để chống dịnh bám

~ Vệt bánh lu phải chỗ

so le, khi lu ở vệt rải thứ nhất cần chửa lại một dai rộng chừng 10 em để sau lu cùng

ng lên nhau ít nhất là 20 em Trường hợp rải theo phương pháp

với vệt rai thứ hai, nhằm làm cho khe nói đọc được liền.

+ Khi máy lu khỏi động, đổi hướng tiến lui th thao tác phải nhẹ nhàng Máy lu không

cđựươc dừng lại tên lớp BTN chưa lu lền chặt và chưa nguội bản

~ San một lượt lu đầu tiên, phải kiểm tra ngay độ bằng phẳng bằng thước 3 m, bổ

lõm

khuyết ngay những chỗ

~ Trong khi lu len,

thời.

tếu thấy lớp BTN bị nút nẻ phải tìm nguyên nhân để sửa chữa kịp

2.1.3 Những giải pháp kiểm tra đánh giá chất lượng

“Công tác kiểm tra được tiễn hành thưởng xu trước khi ri, trong khi rải và sau khi rải lớp bê tông nhựa Các quy định về công tác kiểm tra nêu dưới đây là quy

định tối thiểu, căn cứ vào tình hình thực tế tại công trình có thé tăng tn suất kiểm.tra cho đảm bảo chất lượng

2.1.3 Kiểm tra hiện trường trước khi thi công

“Tình trăng bề mặt trên đồ sẽ rã bê tông nhựa, độ dốc ngang, dốc dọc, cao

độ, bé rộng;

Tình trạng lớp nhựa tưới thắm bám hoặc dính bám;

~ Hệ thống cao độ chuẩn;

= Thiết bị ri, lu Ten, thiết bị thông tin liên lạc, lục lượng thi công, hệ thống đảm

bảo an toàn giao thông và an toàn lao động.

1

2.4.3.2 Kiểm tra chất lượng vật liệu

Nhựa đường

2005 (trừ chỉ tiêu Độ nhớt động học ở 135°C) cho mỗi đợt nhập vật liệu;

kiểm tra các chỉ tiêu chất lượng theo quy định tại TCVN 7493

Vit liga trới thắm bám dính bám: kiểm tra các chỉ tiêu chất lượng của vật liệu

tưới dính bám, thắm bám áp dụng cho công ih cho mỗi đợt nhập vật liệu;

Bang 2.6 Kiểm tra vật liệu trong quá trình sản xuất hỗn hợp bê tông nhựa

Tần suất |Vịtrfkiểmtra, Can et

“Thành phần hat J-2ngày/lần hoặc Khu wee Gp kết, TCVN 8819-2017

1D | Hàm lượng hạt thoi det | 200m3/4an đá dâm

đấm | Hàm lượng bin,

- Thành pin hại | Png hoặc | Khu we tip kết, TWN 8819-2017

3 cay» Hệ số đường lượng eat] 29939 cất

+.Cá mỹ 2

qgà Thmhphinhm | 2ngyiln [Kho chia | TCVNS819-201T

Hài Chi số dẻo hoặc 50 tấn

Khoáng

Be kim Tin Taaiyilin Thing aw nhựa TCVN 7493:2005

4 Nhựa Điểm hoá mềm đường sơ bộ

đường

CHÚ THICH:

‘Voi tạm trộn liên tục: tn suất kiểm tra cốt liệu (đá dm, cát, bột khoáng) là 1 lẫn/ngày.

Bảng 2: - sm tra tại trạm trận

Hang mục Chi êuphương pháp - Tần suit) Vịtrfkiểm tra Căn cứ

T Và lộn lại các T [Cie pha nog Got] Thành phôn hại cia

phẫu none naynn in) từng piu

Thành phần hat

R 7

- can hành phần hạt Íngàylần| Teen xe tii hoặc | Các eh iu của hbo

12 Công thức chế go] -_ Him lượng nhựa dường phgu nhập liệu của | hợp bê tổng nhựa đã

ổn hợp bê tông ‘DO én định Marshall máy ni được phe duyệt

Tneiy/| Toàntamuộn | Tio chun KY One

3 HE thing cân |Kiém tra các chứng chỉ hiệu|_ lần của tạm trộn

đong vậtiệu fehusnvkiém định và kiểm ưa

bằng mit

R Tneiy/| Toàntamuộn | Tio chun KY One

14 He thông nhi kể| Kiểm ta các chứng chỉ higu Kin của tạm trộn

2.1.3.3 Kiểm tra trong khi thi công.

Bảng 2.8 - Kiểm tra trong khi thi công lớp bê tông nhựa

5 Ging tác wen | So db lu, tốc độ | Thường xuyên | Mặtđường |TCVNSRID:

tu, số lượt lu, tải 2011

lưọng lu, các quy định kh lu lền

6 Các mỗi nỗi dọc|Quan sát bằng mãi Mỗimỗinỗi j "Mặtđường |TCVNSRID mỗi nỗi ngang 2011

7 Do bing phing| Thước 3 met 2Smá/mMcät | Mặdường | Khe ho Sat khi Iu sơ bộ không quá

5 mm,

Bang 2.9 - Sai số cho phép cia các đặc trưng hình học

Phương Quy định về tỷ lệ

Hang mục pháp | Mật4ộđô | sai <5 cho php | điểm do, đạt yêu

1 B rộng -Sem không quá 5%

chiều đài đường, 2- Độ đốc ngang:

5 Máy thuỷ +

Li :

áp du inh |50m/ mặt edt 295 tổng % sốLớp trên + 0,25% điểm đo

> 95 % tông số

B.Chiều dạy — |Khoan 16i) 2soo m2

hoặc 330 m L———— điềm do, 5% còn lại

Lép dưới đâu đường 2 | 8% chiêu diy | Không vượt quí 10

làn xe) /1t63————————| mmLớp trên mẫu - | # 5% chiều diy

Cao độ 95% tông số

—— Máy thuỷ | 50 m/ điểm '—Tommy+ 5 mm điềm do, 5% còn lại

Lớp trên 5 mm quá 10mm

Độ bằng phẳng mặt đường: sử dung thiết bị đo IRI để ẩm tra độ bằngphẳng Báo cáo kết quả kiểm tra IRI được chỉ tiết cho từng 100 m đài; trườnghợp mat đường có độ bing phẳng kém cục bộ thì báo cáo kết quả IRI cho từngđoạn 50 m hoặc nhỏ hơn Trường hợp chiều dài đoạn bê tông nhựa ngắn (< 1Kim) thì kiêm ta bằng thước 3 mét Tiêu chun nghiệm thu nêu tại Bảng 2ó,

Bảng 2.10 - Tiêu chuẩn nghiệm thu độ bằng phẳngHang mục Mật độ kiểm tra Yêu cầu

1 Độ bằng phẳng IRI “Toàn bộ chiều dài, | Theo quy định tại TCVN

Bảng 2.11 - Tiêu chuẩn nghiệm thu độ nhám mặt đườngHạng mục Mặt độ kiểm trà Yeu chu

Độ nhám mặt đường theo |5điểmđo/lKm/ần| Theo quy din ti

«yw: Khối lượng thể tích trung bình của bê tông nhựa sau khi thi công ở hiện

trường, glemÊ (xác định trên mẫu khoan);

~ to: Khối lượng thể tích trung bình của bê tông nhựa ở trạm trộn tương ứng với lý

trình kiểm tra, e/emỞ (xác định trên mẫu đúc Marshall tại trạm trộn theo quy định

tại Bảng 2.3 hoặc trên mẫu bê tông nhựa lấy tử các lý trình tương ứng được đúc chế

bị lạ)

Mật độ kiểm tra: 2500 m2 mặt đường (hoặc 330 m đài đường 2 làn xe) / 1 tổ 3

mẫu khoan (sử dụng mẫu khoan đã xác định chiều diy theo quy định ở Bảng

Thành phần cấp phối cốt liệu hàm lượng nhựa đường lấy từ mẫu nguyên

dạng ở mặt đường tương ứng với lý tình kiểm tra phải thoả mãn công thức chế

tạo hỗn hợp bê tông nhựa đã được phê duyệt Một độ kiểm tra: 2500 m? mật

đường/ 1 mẫu (hoặc 330 m dài đường 2 lần xe/ 1 mẫu).

Độ ấn định Marshall kiểm tra trên mẫu khoan: sử dụng mẫu khoan đã xác định

chiều diy và độ chặt để xác định Độ én định Marshall phải > 75% Độ dèo, độ

rỗng dư xác định từ mẫu khoan phải nằm trong giới hạn cho phép.

Sự dính bám gita lớp bê tông nhựa với lớp dưới phái tốt được nhận xét đánh giábằng mắt tạ các mẫu khoan

Chất lượng các mỗi nỗi được đánh giá bằng mit, Mỗi nối phải ngay thẳng,bằng phẳng, không rỗ mặt, không bị khắc, không có khe hở,

3.2 Nhữnggiải pháp dim bảo thi công các bộ phận công trình.

2.2.1 Những giải pháp đảm bảo thi công phần nền đường.

Nền đường là bộ phận chủ yếu của công trình đường, Nhiệm vụ của nó là dim bảocường độ và độ én định của kết cầu mặt đường bê ông AsphalL Nó là nên ting của

áo đường; cường độ, mỗi thọ và chất lượng sử dụng của kết ấu áo đường phụthuộc rit lớn vào cường độ và độ ổn định của nền đường Nén dường y , mặt

đường sẽ biển dạng, rạn nút và hư hỏng mau Cho nên trong bắt kỳ tình huống nào,

nên đường cũng phải có đủ cường độ và độ ôn định, đủ kha năng chống được cáctác dung ph hoại của các nhân tổ bên ngoài Yếu tổ chủ yếu ảnh hưởng tỏi cường

độ và độ ổn định của n n đường là tính chất đất của nền đường, phương pháp

đắp, chất lượng dim len, biện pháp thoát nước và biện pháp bảo về

đường.

Cong tác xây dựng nền đường nhằm biến đổi nội dung các phương án và bản vềthiết kế tuyển và nền đường tên giấy thành hiện thực Trong quá tình này cần

phải it kiệm tiền vốn, nhân lục lầm xao hoàn thành được nhiệm vụ, đúng khối

lượng đăng chit lượng, đúng tiến độ Do vậy, khi xây dựng nỀn đường, phải thực

hiện các yêu cầu cơ bản dưới đây:

Để bảo đảm nên đường có tính năng sử dụng tốt vị tí, cao độ, ích thước mặt cắtquy cách vit liệu, chất lượng dim nén hoặc sắp xếp đã của nền đường (bao gằmthân nền và các hạng mục công trình có liên quan về thoát nước, phòng hộ và giasố) phải phù hợp với hd sơ thiết kế và các quy định hữu quan trong quy phạm kỹthuật thi công Yêu cầu này có nghĩa là phải làm tốt công tác lên khuôn đường phục

vụ thi công, phải chọn vật li sử dụng một cách hợp lý, phải lập và hoàn chỉnh

các quy tình thao ác kỹ thuật thi công và ch độ kiểm ta, nghiệm thu chit lượngChọn phương pháp thi công thích hợp tuỳ theo các điều kiện về địa hình, tìnhhing đào dip, loại đất đó, cự ly vận chuyển, thời hạn thi công và công cụ thiết

bị, Phải điều phối và sử dụng nhân lực, máy móc, vật liệu một cách hợp lý, làm

3