Chuong 2 nhom piston bai 3 xec mang

Tài liệu cấu tạo động cơ đốt trong Chuong 2 nhom piston bai 3 xec mangTài liệu cấu tạo động cơ đốt trong Chuong 2 nhom piston bai 3 xec mangTài liệu cấu tạo động cơ đốt trong Chuong 2 nhom piston bai 3 xec mangTài liệu cấu tạo động cơ đốt trong Chuong 2 nhom piston bai 3 xec mangTài liệu cấu tạo động cơ đốt trong Chuong 2 nhom piston bai 3 xec mangTài liệu cấu tạo động cơ đốt trong Chuong 2 nhom piston bai 3 xec mangTài liệu cấu tạo động cơ đốt trong Chuong 2 nhom piston bai 3 xec mangTài liệu cấu tạo động cơ đốt trong Chuong 2 nhom piston bai 3 xec mangTài liệu cấu tạo động cơ đốt trong Chuong 2 nhom piston bai 3 xec mangTài liệu cấu tạo động cơ đốt trong Chuong 2 nhom piston bai 3 xec mangTài liệu cấu tạo động cơ đốt trong Chuong 2 nhom piston bai 3 xec mangTài liệu cấu tạo động cơ đốt trong Chuong 2 nhom piston bai 3 xec mangTài liệu cấu tạo động cơ đốt trong Chuong 2 nhom piston bai 3 xec mangTài liệu cấu tạo động cơ đốt trong Chuong 2 nhom piston bai 3 xec mang

BÀI 3: XÉC MĂNG

MỤC TIÊU BÀI HỌC

• Trình bày được điều kiện làm việc của xéc măng

• Trình bày được vật liệu chế tạo xéc măng

• Phân tích được kết cấu của xéc măng

18/07/2024 3

I ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC VÀ YÊU CẦU

II VẬT LIỆU CHẾ TẠO

III KẾT CẤU XÉC MĂNG

CHỨC NĂNG VÀ NHIỆM VỤ

➢ Xéc măng khí có nhiệm vụ

bao kín buồng cháy, ngăn

không để khí cháy lọt xuống

cácte

➢ Xéc măng dầu ngăn dầu

nhờn sục lên buồng cháy

18/07/2024 5

1 Điều kiện làm việc

Làm việc trong môi trường khắc nghiệt, xéc măng phải chịu:

a Chịu nhiệt độ cao

b Chịu lực va đập

c Chịu mài mòn

I ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC

1 Điều kiện làm việc

a.Chịu nhiệt độ cao

❖ Xéc măng trực tiếp tiếp xúc với khí cháy, do pistontruyền nhiệt cho xy lanh qua xéc măng và do ma sát vớivách xy lanh nên xéc măng có nhiệt độ cao

❖ Nhiệt độ của xéc măng thứ nhất (thứ tự xéc măng tính

từ phía đỉnh piston xuống) thường bằng 623÷673oK

❖ Trong các động cơ cao tốc, xéc măng khí còn chịu nhiệt

độ cao hơn Nhiệt độ trung bình của các xéc măng khíkhác khoảng 473÷523oK

❖ Nhiệt độ của xéc măng dầu cũng vào khoảng

373÷423oK

kỳ cao tốc.

I ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC

1 Điều kiện làm việc

c.Chịu mài mòn

❖ Khi làm việc, xéc măng ma sát với vách xy lanh rất lớn

❖ Xéc măng sở dĩ ma sát lớn và mài mòn nhiều là do ápsuất tiếp xúc của xéc măng tác dụng lên vách xy lanhlớn, tốc độ trượt lớn mà bôi trơn lại rất kém, bị ăn mònhoá học và mài mòn bởi các tạp chất sinh ra trong quátrình cháy hoặc có lẫn trong khí nạp và trong dầu nhờn

18/07/2024 9

1 Điều kiện làm việc

Hư hỏng:

II VẬT LIỆU CHẾ TẠO

Vật liệu chế tạo xéc măng cần phải có các tính năng cơ lýsau đây :

• Graphít trong hợp kim gang có khả năng bôi trơn mặt

ma sát, do đó làm giảm hệ số ma sát

• Ít nhạy cảm đối với ứng suất tập trung sinh ra ở cácvùng có vết xước…

II VẬT LIỆU CHẾ TẠO

Các phương pháp chế tạo xéc măng khác nhau chủ yếu ởkhâu đảm bảo hình dạng và độ mở miệng ở trạng thái tự

do Gồm có 3 phương pháp:

- Đúc đơn chiếc

- Chế tạo theo phương pháp nhiệt định hình

- Gia công định hình phôi đúc

III KẾT CẤU XÉC MĂNG

❑ Qua khe hở giữa xéc măng và rãnh xéc măng

❑ Qua khe hở phần miệng xéc măng

18/07/2024 15

1.Xéc măng khí

❑ Để tránh lọt khí, phải dùng nhiều xéc măng

❑ Số lượng xéc măng khí phụ thuộc vào kiểu động cơ vàtốc độ của nó

❑ Với động cơ có áp suất khí thể không cao thì chỉ dùng 3xéc măng khí là đủ

❑ Động cơ có tốc độ thấp thì cần nhiều xéc măng khí hơnđộng cơ tốc độ cao

III KẾT CẤU XÉC MĂNG 1.Xéc măng khí

18/07/2024 17

1.Xéc măng khí

Hình dạng miệng của xéc măng:

Loại a: Là loại dùng phổ biến nhất

trong động cơ cao tốc Cắt miệng xéc

măng theo kiểu này đơn giản, dễ chế

tạo, nhưng dễ lọt khí.

Loại b,c: Được dùng khá nhiều trong

động cơ cao tốc cũng như trong động

cơ tốc độ thấp Loại miệng này ít lọt

khí hơn.

Loại d thường dùng cho động cơ tốc

độ thấp, kiểu cắt miệng này đảm bảo

bao kín tốt và ngăn dầu nhờn chạy

vào buồng cháy tốt hơn các loại trên.

Nhược điểm của nó là khó chế tạo.

III KẾT CẤU XÉC MĂNG

2.Xéc măng dầu và vấn đề ngăn dầu nhờn sục vào buồng máy

Trong quá trình làm việc của động cơ đốt trong, xéc măng khí dù tốt đến đâu cũng không thể ngăn được dầu nhờn sục vào buồng cháy của động cơ, ngược lại xéc măng khí còn bơm dầu vào buồng cháy

❖ Khi pítông đi lên, xéc măng tiếp xúc với rãnh ở mặt dưới,

do đó dồn dầu lên phía trên (hình b)

❖ Khi piston đi xuống lần thứ hai, xéc măng lại tiếp xúc ở mặt trên, ép số dầu tụ ở phía trên đi lên cao hơn nữa (hình c)

III KẾT CẤU XÉC MĂNG

2.Xéc măng dầu và vấn đề ngăn dầu nhờn sục vào buồng máy

Vì vậy, để ngăn không cho dầu nhờn chạy lên buồng cháy, phải dùng xéc măng dầu Xéc măng dầu có nhiệm vụ gạt dầu bám trên vách xy lanh chảy trở về cácte Ngoài ra khi gạt dầu, xéc măng dầu cũng phân bố đều trên mặt xy lanh một lớp dầu mỏng

18/07/2024 21