Một trong những dự án hệ thống giao thông đường sắt nổi tiếng nhất hiện nay đó chính là California high-speed rail tuyến đường sắt có tốc độ cao nhất nước này, với vận tốc trung bình là
Trang 1Giảng viên: Hoàng Ngọc Lan
Huỳnh Thị Như Ánh- RE002-31221025407
Thành phố Hồ Chí Minh – 22/05/20024
TIỂU LUẬN CUỐI KỲ ĐỀ TÀI: GIAO THÔNG ĐÔ THỊ
Sinh viên thực hiện - Lớp - MSSV:
Trang 3Giao thông đường sắt là một hợp phần của hệ thống GTĐT, góp phần giải quyết các vấn nạn giao thông một cách nhanh chóng, hiệu quả kinh tế Một trong những dự án hệ thống giao thông đường sắt nổi tiếng nhất hiện nay đó chính là California high-speed rail tuyến đường sắt có tốc độ cao nhất nước này, với vận tốc trung bình là 220 mph (350 km/h) Hiện dự án đang từng bước hoàn thành giai đoạn 1 và hứa hẹn chắc chắn sẽ giảm thời gian di chuyển trong tiểu bang, đặc biệt giữa khu vực Vịnh San francisco ở phía Bắc và vùng Đại Los Angeles ở phía Nam, giảm lượng khí nhà kính, giảm lưu lượng phương tiện trên các tuyến đường, giảm áp lực cho ngành hàng không, đồng thời kích cầu tăng trưởng kinh tế vùng Thung lũng Trung tâm và các vùng khác Dự án cũng nằm trong kế hoạch hiện đại hóa ngành đường sắt của tiểu bang, trong đó đã vạch ra tầm nhìn của dự án cũng như cách đường sắt cao tốc sẽ liên kết với các tuyến đường sắt vận tải hành khách khác trong tiểu bang.Hiện tại đây là dự án đường sắt toàn diện nhất Hoa Kỳ
Vì những bước đột phá trong hệ thống giao thông đường sắt hiện đại cùng với những đóng góp to lớn của dự án này cho con người nói riêng cho xã hội - môi trường nói chung, tôi đã quyết định lựa chọn dự án “California High - Speed rail” cho đề tài hệ thống giao thông đô thị
Trang 4I.TRÌNH BÀY VỀ DỰ ÁN
1.Giới thiệu chung:
Dự án : đường sắt cao tốc California (California High-Speed Rail)
• giai đoạn 1: từ San Francisco qua thung lũng trung tâm đến Los Angeles
• giai đoạn 2 : phần mở rộng hệ thống đó về phía bắc từ Merced đến Sacramento về phía Nam từ Los Angeles qua Inland Empire đến San Diego
Vị trí: Tiểu bang California
•
Hình 1: Vị trí dự án trên bản đồ - nguồn
Chủ đầu tư: được tài trợ công bởi cơ quan đường sắt cao tốc California
Thời điểm khởi công và kết thúc: Dự án được phê duyệt bởi một cuộc bỏ phiếu toàn tiểu bang năm 2008 để kết nối các khu đô thị lớn của bang và giảm thời gian di chuyển giữa các thành phố và mãi cho đến tháng 1 năm 2015 thì dự án mới được khởi công bắt tay vào việc xây dựng giai đoạn một bắt đầu ở Thung Lũng trung tâm khoảng ⅓ đoạn tuyến thuộc giai đoạn 1, dài khoảng 171 dặm (275km) sẽ được dự kiến hoàn thành cả giai đoạn 1 và giai đoạn 2 2050
Quy mô diện tích:
GD1: dài khoảng 494 dặm (795 km) chạy từ San Francisco đến Los Angeles và Anaheim qua Thung lũng trung tâm
GD 2: 282 dặm (454 km) mở rộng hệ thống về phía bắc đến Sacramento và phía nam đến
san Diego
Hệ thống HSR California sẽ cung cấp dịch vụ cao tốc liên thành phố trên hơn 800 dặm (1287.5 km) đường ray xuyên khắp California, kết nối các trung tâm dân cư lớn Sacramento, San Francisco Bay Area, Central Valley, Los Angeles, Inland Empire, Orange County, và San Diego Tốc độ tối đa 220 dặm (354.1 km) mỗi giờ
Chức năng: kết nối các vùng rộng lớn của tiểu bang, góp phần phát triển kinh tế và môi
trường sạch hơn, tạo việc làm, bảo tồn các vùng đất nông nghiệp và được bảo vệ
Mật độ xây dựng:
Trang 5Đặc điểm thiết kế Phương án thi công thay thế đường sắt cao tốc
Tổng chiều dài (Dặm tuyến tính) 13.66 Mặt cắt cùng mức (Dặm tuyến tính) 7.44 Mặt cắt lắp duy trì (Dặm tuyến tính) 4.26 Mặt cắt dưới mặt đất (Dặm tuyến tính) 1.96
Số lượng điểm đóng đường bộ công cộng và tư nhân
2
Số lượng phân cách đường bộ được đề xuất 5
Bảng 1: Tóm tắt các đặc điểm phương án của thiết kế xây dựng đường sắt cao tốc (nguồn: cơ quan đường sắt cao tốc California, 2018)
Mật độ xây dựng được tính bằng tỷ lệ diện tích khu vực xây dựng so với diện tích khu vực dự án Trong trường hợp này, khu vực xây dựng bao gồm tất cả các khu vực sẽ bị ảnh hưởng bởi việc xây dựng đường sắt cao tốc:
• Tổng diện tích khu vực xây dựng = 744.000 met vuông + 426.000 met vuông + 196.000 feet vuông + 60.000 met vuông + 160.000 met vuông + 5.000 met vuông + 50.000 met vuông = 1.641.000 met vuông
• Diện tích khu vực dự án = 13,66 dặm tuyến tính * 440 yards/dặm tuyến tính * 3 met/yard = 189.344.000 met vuông
• Diện tích khu vực xây dựng / Diện tích khu vực dự án *100
Tác động tiêu cực đến môi trường: Giao thông vận tải bằng xe hơi là nguồn phát thải khí nhà kính lớn nhất của California Đường sắt cao tốc sẽ giúp giảm thiểu khí thải và cải thiện chất lượng không khí
Sự phát triển kinh tế: Dự án sẽ tạo ra việc làm, thúc đẩy phát triển kinh tế và thu hút đầu tư cho khu vực
Liên kết khu vực: Đường sắt cao tốc sẽ kết nối các khu vực khác nhau của California, giúp người dân dễ dàng di chuyển và giao thương
Cải thiện chất lượng cuộc sống: Đường sắt cao tốc sẽ mang lại phương tiện di chuyển nhanh chóng, thoải mái và an toàn hơn, giúp người dân tiết kiệm thời gian và nâng cao chất lượng cuộc sống
*Lợi ích mang lại:
Giảm thiểu tắc nghẽn giao thông: Hệ thống đường sắt cao tốc sẽ giúp giảm tải cho các đường cao
Trang 6tốc và sân bay quá tải, đồng thời rút ngắn thời gian di chuyển giữa các thành phố lớn Nếu có đường cao tốc này, thời gian đi lại Bắc-Nam California, giữa San Francisco và Los Angeles giảm được 3 tiếng đồng hồ và còn nhận được khoảng $1 tỷ hàng năm từ chương trình “Cap and Trade” của tiểu bang
Cải thiện chất lượng không khí: Việc di chuyển bằng tàu cao tốc sẽ giúp giảm lượng khí thải CO2 từ xe hơi, góp phần bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng không khí Giảm lượng khí thải CO2 hàng năm trên toàn tiểu Bang khoảng 0,6 triệu tấn bằng cách thay thế các chuyến đi và chuyến bay trên đường cao tốc
Kích thích phát triển kinh tế: Dự án sẽ tạo ra hàng nghìn việc làm trong quá trình thi công và vận hành, đồng thời thúc đẩy phát triển kinh tế tại các khu vực ven ga
Liên kết các khu vực: Hệ thống đường sắt cao tốc sẽ kết nối các vùng nội địa biệt lập với các thành phố ven biển, tạo điều kiện cho việc đi lại và trao đổi kinh tế, văn hóa
Tăng cường sự linh hoạt: Du khách và người dân California sẽ có thêm lựa chọn di chuyển giữa các thành phố, thay vì chỉ phụ thuộc vào xe hơi và máy bay
Cải thiện chất lượng cuộc sống: Hệ thống đường sắt cao tốc sẽ mang lại trải nghiệm di chuyển thoải mái, an toàn và đáng tin cậy hơn, giúp người dân tiết kiệm thời gian và nâng cao chất lượng cuộc sống
Giảm áp lực nhà ở: Việc di chuyển bằng tàu cao tốc sẽ giúp người dân có thể sống ở những khu vực xa trung tâm thành phố với giá nhà rẻ hơn, đồng thời giảm áp lực nhà ở tại các đô thị lớn
Đáp ứng nhu cầu di chuyển trong tương lai: Dự án Đường sắt cao tốc California được thiết kế để đáp ứng nhu cầu di chuyển ngày càng tăng của tiểu bang trong những thập kỷ tới
Củng cố vị thế dẫn đầu: Việc đầu tư vào hệ thống đường sắt cao tốc sẽ giúp California củng cố vị thế là một tiểu bang hiện đại và tiên tiến, thu hút đầu tư và du lịch
3.Pháp lí của dự án:
Yêu cầu pháp lý:
Mã tiện ích công cộng 185033 yêu cầu HSRA chuẩn bị và đệ trình Kế hoạch kinh doanh cho Cơ quan Lập pháp California hai năm một lần.Kế hoạch kinh doanh phải bao gồm các yếu tố sau: *Loại dịch vụ đường sắt cao tốc dự kiến
*Lịch trình dự án và tiến độ hoàn thành đánh giá môi trường *Các kịch bản tài chính dựa trên mức độ dịch vụ khác nhau
*Dự báo về lượng hành khách, chi phí vận hành và bảo dưỡng, và chi phí vốn *Thỏa thuận tài trợ và nguồn tài trợ dự kiến
*Rủi ro tiềm ẩn và kế hoạch giảm thiểu rủi ro
HSRA phải công bố dự thảo Kế hoạch kinh doanh 60 ngày trước khi đệ trình chính thức và thu thập ý kiến của công chúng
Dự thảo Kế hoạch kinh doanh cũng phải được đệ trình lên các ủy ban lập pháp có liên quan Quy trình phê duyệt:
Kế hoạch kinh doanh đầu tiên được ban hành vào năm 2000
HSRA đã thông qua và đệ trình kế hoạch kinh doanh vào các năm 2008, 2012, 2014, 2016, 2018 và 2020
Dự thảo Kế hoạch kinh doanh năm 2024 được ban hành vào ngày 9 tháng 2 năm 2024, với thời gian lấy ý kiến công chúng đến ngày 9 tháng 4 năm 2024
HSRA đã tổ chức các buổi điều trần công khai và thu thập ý kiến trực tuyến và qua email Kế hoạch kinh doanh đã được sửa đổi và hoàn thiện vào ngày 11 tháng 4 năm 2024
4.Tính chất của dự án:
Trang 7Tính kết nối và liên hoàn:đường sắt đối nội; California High-Speed Rail được quy hoạch để kết nối các thành phố lớn và trung tâm kinh tế, dân cư chính của tiểu bang California; Hệ thống sẽ được tích hợp với các phương tiện giao thông công cộng khác như xe buýt, tàu điện ngầm tại các ga trung chuyển, tạo thành mạng lưới giao thông đô thị liên hoàn
Tính hiệu quả và năng suất:Với tốc độ tối đa lên đến 350 km/h, California High-Speed Rail sẽ cung cấp dịch vụ giao thông hành khách nhanh chóng và hiệu quả giữa các trung tâm đô thị chính; Dự kiến sẽ vận chuyển hàng triệu hành khách mỗi năm, giúp giảm tải áp lực giao thông trên các tuyến đường bộ
Tích hợp quy hoạch đô thị: Vị trí các ga của California High-Speed Rail được lựa chọn nhằm hỗ trợ và thúc đẩy sự phát triển đô thị bền vững.Việc quy hoạch các khu vực xung quanh các ga được thiết kế để tạo điều kiện cho sự phát triển của các hoạt động kinh tế, thương mại và đô thị hóa
Tính bền vững:California High-Speed Rail được xem là giải pháp giao thông công cộng thân thiện với môi trường, góp phần giảm khí thải và tiếng ồn so với giao thông đường bộ
Dự án này là một phần của nỗ lực tổng thể của California trong việc xây dựng một hệ thống giao thông đô thị bền vững
Trang 8tốc chia sẻ đường ray với các tuyến tàu địa phương như Amtrak và Caltrain/Metrolink Tuy nhiên, điều này cũng hạn chế tốc độ tối đa ở mức 110 dặm/giờ (180 km/h) trên những đoạn này Riêng đoạn giữa Gilroy và Burbank, tuyến đường sẽ được xây dựng trên đường ray tốc độ cao chuyên dụng
Phần còn lại của Giai đoạn 1:
Việc xây dựng tuyến đường Giai đoạn 1 còn lại vẫn đang bị trì hoãn do hạn chế về ngân sách Tính đến đầu năm 2024, các báo cáo tác động môi trường cho 422 dặm (679 km) của tuyến đường dài 494 dặm (795 km) đã được chứng nhận, cho phép các phân đoạn đó được đưa vào thiết kế kỹ thuật và xây dựng cuối cùng Các đoạn còn lại được chứng nhận là đoạn Palmdale–Burbank và Los Angeles–Anaheim Đoạn Merced đến San Jose sẽ băng qua Đèo Pacheco dọc theo tuyến đường SR 152 Nó sẽ bao gồm một số đường hầm, trong đó đường hầm dài nhất là 13,5 dặm (21,7 km), khiến nó trở thành đường hầm đường sắt liên tỉnh dài nhất ở Mỹ Những thách thức kỹ thuật dọc theo đoạn này bao gồm "sự hình thành đá có chất lượng kém, các đứt gãy và vùng cắt cũng như dòng nước ngầm cao có thể ảnh hưởng đến sự ổn định của đường hầm.” Cơ quan quản lý dự kiến sẽ bắt đầu công việc thiết kế trên đoạn này vào năm 2024 và bắt đầu công việc tiền xây dựng như thu hồi đất vào khoảng năm 2026-2028, nếu nguồn vốn cho phép.
Giai đoạn 2:
Phần mở rộng về phía bắc: Kéo dài 115 dặm (185 km) từ Merced đến Sacramento, với các điểm dừng trung gian tại Modesto và Stockton Phần lớn sẽ song song với tuyến đường San Joaquins hiện tại Phần mở rộng về phía nam: Kéo dài 167 dặm (269 km) từ Los Angeles đến San Diego Thay vì tiếp tục từ Anaheim, nó sẽ tách khỏi Giai đoạn 1 tại ga Los Angeles Union và đi về phía đông dọc theo I-10 trước khi rẽ về phía nam
Nếu hoàn thành toàn bộ Giai đoạn 2, tổng chiều dài của hệ thống đường sắt cao tốc sẽ lên tới 776 dặm (1.249 km)
Giai đoạn 2 vẫn đang trong giai đoạn lập kế hoạch và sẽ không được xây dựng cho đến khi Giai đoạn 1 hoàn thành
Hình 3 Sơ đồ từng giai đoạn của dự án California High - Speed Rail (nguồn Wikipedia: California High-Speed Rail)
Trang 9Giai đoạn Mô tả
Ngày bắt đầu
Ngày kết thúc
Hoàn thành
Giai đoạn 1
Thiết kế và xây dựng đoạn từ Merced đến
Giai đoạn 2
Thiết kế và xây dựng đoạn từ Bakersfield đến
Giai đoạn 3
Thiết kế và xây dựng đoạn từ Palmdale đến Los
Giai đoạn 4
Thiết kế và xây dựng đoạn từ San Francisco đến
Giai đoạn 5
Thiết kế và xây dựng đoạn từ Sacramento đến San
Bảng 2 Thống kê từng giai đoạn thực hiện dự án (nguồn: Wikipedia: California High-Speed Rail )
Trang 106.Hình ảnh thực tế dự án
Hình ảnh thực tế của dự án California High - Speed Rail
(nguồn:Trang web của California High-Speed Rail Authority - Wikipedia: California High-Speed
Tên công trình
Cầu Fresno Viaduct Ga Palmdale
Khu chức năng
Cầu vượt qua sông Fresno và khu vực trung tâm thành phố Fresno
Ga tàu cao tốc phục vụ thành phố Palmdale và các khu vực lân cận Mô tả Cây cầu này là một phần của Giai đoạn 1
của dự án, dài 1,9 km (1,2 dặm) và cao 100 mét (330 feet) Đây là cây cầu bê tông cốt thép đúc tại chỗ lớn nhất ở Bắc Mỹ
Ga tàu cao tốc phục vụ thành phố Palmdale và các khu vực lân cận Mô tả: Ga này có diện tích 2.787 mét vuông (30.000 feet vuông) và bao gồm phòng chờ, khu vực bán vé, nhà vệ sinh và khu vực đậu xe
Bảng 3 Mô tả hình ảnh
Trang 11II ĐÁNH GIÁ 1.Định lượng
• Chi phí:
Chi phí dự kiến ban đầu cho toàn bộ tuyến đường dài 800 km (500 dặm) là 40 tỷ USD Tuy nhiên, ước tính chi phí hiện tại đã tăng lên đến gần 100 tỷ USD, với việc hoàn thành giai đoạn đầu tiên từ Merced đến Bakersfield có giá 29 tỷ USD Việc chi phí tăng cao do nhiều yếu tố, bao gồm thay đổi thiết kế, khó khăn về mặt kỹ thuật và các vụ kiện tụng
• Lượng hành khách:
Dự kiến tuyến đường sẽ vận chuyển 25 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2040 Tuy nhiên, các nhà phê bình cho rằng con số này quá cao và thực tế sẽ thấp hơn nhiều Lượng hành khách thực tế trong năm 2022 chỉ đạt 120.000 người
• Thời gian di chuyển:
Tàu cao tốc sẽ di chuyển từ San Francisco đến Los Angeles trong 2 giờ 40 phút Nhanh hơn so với thời gian lái xe hiện tại là khoảng 6 tiếng Tuy nhiên, thời gian di chuyển có thể bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như thời tiết và công việc thi công
2.Định tính
• Lợi ích:
o Giảm tắc nghẽn giao thông trên đường bộ
o Giảm thiểu khí thải carbon
o Tạo ra việc làm
o Thúc đẩy phát triển kinh tế
o Cung cấp một lựa chọn giao thông vận tải nhanh chóng, tiện lợi và thoải mái
• Thách thức:
o Chi phí cao
o Việc thu hút đủ lượng hành khách để trang trải chi phí vận hành
o Mâu thuẫn với các nhóm lợi ích khác nhau, chẳng hạn như chủ sở hữu đất đai và các nhà bảo vệ môi trường
o Nguy cơ xảy ra động đất và các thảm họa thiên nhiên khác
o Quá trình phê duyệt quy định và thủ tục pháp lý tốn thời gian
3.Kết luận:
Dự án Đường sắt cao tốc California là một dự án đầy tham vọng với tiềm năng mang lại nhiều lợi ích cho tiểu bang Tuy nhiên, dự án cũng phải đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm chi phí cao, việc thu hút đủ lượng hành khách và các vấn đề pháp lý Việc dự án có thành công hay không phụ thuộc vào khả năng giải quyết những thách thức này một cách hiệu quả
TÀI LIỆU THAM KHẢO
Trang 121 https://vi.wikipedia.org/wiki/%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_cao_t%E1%BB%91c_California#:~:text=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng%20s%E1%BA%AFt%20cao%20t%E1%BB%91c%20California%20
2 california-high-speed-rail/
https://uta.pressbooks.pub/oertgreentransport/chapter/chapter-7-case-study-v-3
4 giao-thong-tren-cao-tai-cac-do-thi-d11910.html
https://www.viup.vn/vn/Cap-bo-nc43-Nghien-cuu-quy-hoach-phat-trien-he-thong-5 newsletter/fall-2023-all-aboard-quarterly-newsletter/
https://www.hsr.ca.gov/vi/communications-outreach/info-center/all-aboard-quarterly-6 https://hsr.ca.gov/wp-
7 content/uploads/2021/11/BLA_Summary_FEIREIS_Sept2021_Vietnamese.pdf