Bài giảng logistics

Bài giảng Logistics Đề tài gồm 5 chương Chương 1: Tổng quan về logistics Chương 2: Dịch vụ logistics và ngành logistics Chương 3: Giải pháp logistics Chương 4: Quản trị logistics Chương 5: Kiểm soát

So với các hoạt động kinh doanh khác, logistics có một điểm riêng biệt và nó diễnbiến không ngừng lan rông khắp thế giới Hiếm có lĩnh vực kinh doanh nào lại có qui

mô hoạt động lớn như logistics

Xuất phát từ vai trò thực tế của logistics trong nền kinh tế và yêu cầu nhanh chóngtiếp cận với kiến thức quản trị kinh doanh hiện đại, nhất là kiến thức về quản trịlogistics cho sản xuất kinh doanh của nhà quản trị doanh nghiệp Tôi viết tập tài liệunày nhằm giúp sinh viên có thêm tài liệu học tập và nghiên cứu

c Mục tiêu của đề tài

Nhằm tạo ra được tập tài liệu Quản Trị Logistics phục vụ cho công tác giảng dạy và

hổ trợ sinh viên có thêm tài liệu tham khảo phục vụ cho việc học của sinh viên

d Phạm vi nghiên cứu

Nội dung tập trung vào lĩnh vực logistics trong nền kinh tế

e Phương pháp nghiên cứu

Tổng hợp và trích lọc nội dung của các giáo trình đang lưu hành có chỉnh sửa và bổsung

f Cấu trúc đề tài:

Đề tài gồm 5 chương

Chương 1: Tổng quan về logistics

Chương 2: Dịch vụ logistics và ngành logistics

Chương 3: Giải pháp logistics

Chương 4: Quản trị logistics

Chương 5: Kiểm soát

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ LOGISTICS

1.1 Logistics – Những dấu mốc trong quá trình phát triển

Trong kho tàng ngôn ngữ của nhân loại, thuật ngữ logistics cũng chỉ mới được sửdũng trong vài thế kỷ gần đây, nhưng thực sự logistics đã đồng hành cùng loại người

từ bao đời, kể từ khi nào con người biết tích trữ lương thảo, biết phân chia cái nàodùng ngay, cái nào để dành, biết vận chuyển, trao đổi những vật phẩm làm ra, thìlogistics đã ra đời từ ngày ấy Lần tới lịch sử, đã có bao vĩ nhân, tướng lĩnh tài ba nói

về logistics và vai trò của nó, có thể kể đến một vài câu danh ngôn :

 Aristote: “LOGISTIKOS” - art of calculation and reasoning (Logistics – Nghệthuật của sự chính xác và hợp lý.)

 Sun Tzu: “An Army without supply carriages , neither cereals , neitherprovisions is lost”, (Đạo quân nào không được cung cấp quân trang , quândụng, đạo quân đó sẽ thất bại.)

 Caesar, Appointed a function called “logista”, to designate an officer in charge

of the camps organization, (Caesar đã đặt ra chức danh “logista” cho người sĩquan phụ trách hậu cần)

 Vauban: “ The Art of the war is the art to subsist”, (Nghệ thuật trong chiếntranh là nghệ thuật tồn tại – mà muốn tồn tại thì phải có hậu cần)

 Eishenhower: “ There is no tactics without logistics If logistics says no,Logistics is right”, (Không một chiến thuật nào có thể thực hiện, nếu không cólogistics)

Không chỉ lưu lại bằng những câu nói, mà các ứng dụng của logistics, giải pháplogistics đã ghi những dấu ấn đậm nét trong suốt chiều dài lịch sử của nhân loại vàtrên khắp trái đất này Dựa trên thông tin mà Ban biên tập của tạp chí Vietnam SupplyChain Insight đã tổng hợp được, có thể điểm lại những dấu mốc đáng nhớ sau đây:

 Khoảng 2700 năm trước Công nguyên

Kỹ thuật vận chuyển và xử lý nguyên vật liệu trong quá trình xây dựng các kim tựtháp Ai Cập – những khối đá nặng hàng ngàn tấng được vận chuyển từ xa tới và đượclắp ghép ngay tại công trường Đặc biệt, trong quá trình xây dựng kim tự tháp vĩ đạiGiza, cao 146 mét, nặng 6 triệu tấn, người Ai Cập cổ đại chắc chắn phải có những giảipháp logistics và các công cụ kỹ thuật đặc biệt, để vận chuyển hàng triệu khối đá lớn

và ghép chúng lại một cách hoàn hảo, vớ độ chính xác đáng kinh ngạc, mà đến nayloài người vẫn chưa thể tìm được cách thức tiền nhân đã làm

 Khoảng 300 năm trước Công nguyên

Người Hy Lạp cổ đã phát kiến ra tàu có mái chèo – công cụ quan trọng, đặt nền móngcho thương mại xuyên lục đại phát triển Tàu có mái chèo – giải pháp logistics, giúpviệc vận chuyển vượt đại dương được thực hiện nhanh chóng , với khối lượng lớn và

an toàn hơn Chính vì vậy, nó không chỉ tạo điều kiện cho thương mại quốc tế pháttriển, mà còn tạo tiền đề cho cuộc cách mạng trong công tác hậu cần quân đội, đápứng yêu cầu linh hoạt, kịp thời của các đạo quân viễn chinh Nhờ có những giải pháplogistics (tàu có mái chèo và con đường Annibal, con đường dài hơn 10 000 km, hoànthành năm 218 TCN) Alexander Đại Đế đã điều động binh khí một cách hiệu quả vàchinh phục được miền đất ẤN Độ xa xôi Nhắc đến Alexander Đại Đế, người ta khôngthể quên tài quản trị logistics của ông Đánh giá cao vai trò của công tác hậu cần, nêntrước mỗi chiến dịch ông đều cho tính toán rất kỹ bài toán logistics, cả về mặt đạiđiểm lẫn thời điểm Địa điểm hạ trại thường ở ven sông hoặc bờ biển, để tàu thủy tiếp

tế lương thảo làm việc hiệu quả, hoặc ở những vùng dồi dào lương thực, để có thể thugom, cướp bóc tại chỗ, cung cấp cho đạo quân Thời điểm hạ trại thường vào mùađông, chờ mùa xuân đến mới tấn công, để dễ dàng giải quyết quân trang quân dụng Nhờ giải quyết tốt bài toán logistics, nên đạo quân của Alexander Đại Đế không cầnmang vác nặng nề như những đạo quân cùng thời, vì vậy có thể hành quân thần tốc,đánh chớp nhoáng, bất ngờ, giành những chiến thắng vang dội

 Khoảng 700 năm sau công nguyên

Công trình xây dựng nhà thờ Mezquita, ở Cordoba, Tây Ban Nha, cũng là một kỳ tíchcủa các giải pháp logistics Nhà thờ Mezquita , một công trình kiến trúc độc đáo, đượcbắt đầu khởi công xây dựng vào những năm 700 sau công nguyên, dưới triều đạiUmayyad, cùng với những thăng trầm của lịch sử, nơi đây đã nhiều lần thay đổi chủnhân, dẫn đến thay đổi công dụng của công trình, nơi đây từng là thánh đường HồiGiáo lớn nhất Châu Âu, cung điện của vua chúa, và giờ đây là nhà thờ Thiên Chúagiáo La Mã Công trình này nổi tiếng với những mái vòm theo kiểu kiến trúc Hồi giáo

và 856 cây cột làm từ các loại đá quý, như : cẩm thạch, mã não, thạch anh và hoacương, được tuyển chọn, chế tác và vận chuyển về từ khắp mọi miền của giới Hồigiáo thời bấy giờ

 Khoảng năm 1200

Vào năm 1188, nghiệp đoàn Hanseatic, tổ chức liên kết các nhà vận tải biển đầu tiêntrên thế giới, được thành lập tại Hamburg, Đức Sử dụng những loại phương tiện vậntải khác nhau, đặc biệt tàu gắn hệ thống bánh răng có thể leo dốc, Hanseatic đã tổchức vận chuyển hàng hóa trên đại bàn rộng lớn, từ Hắc Hải đến biển Bắc Sự liên kết

đã giúp cho Hanseatic hoạt động ngày càng hiệu quả hơn

 Khoảng năm 1500

Dịch vụ bưu chính với cam kết giao hàng đúng hạn lần đầu tiên ra đời ở Châu Âu.Dưới sự chấp thuận của vua Philip xứ Burgundy, Franz Von Taxis đã tổ chức thành

công dịch vụ này Những bức thư, bưu kiện, bưu phẩm được giao đến tay người nhậntrong thời gian quy định ở Paris, Madrid, Vienna, Vatican,… Trong điều kiện cơ sở hạtầng còn lạc hậu, những cát cứ phong kiến chia cắt lục địa châu Âu thành trăm nghìnlãnh địa nhỏ, thì việc giao hàng đúng hạn là việc phi thường Một số tài liệu đã ghinhận , năm 1522 hãng giao nhận đầu tiên trên thế giới đã ra đời tại một miền đất cổthuộc địa phận Thụy Sỹ, với tên gọi E.Vansai.

 Khoảng những năm 1800

Việc phát minh ra động cơ chạy bằng hơi nước và các ứng dụng của nó trong cácphương tiện vận tải đường bộ, đường sắt và đường thủy, đã mở ra kỷ nguyên pháttriển mới cho ngành Logistics, nói riêng, và cho nhân loại, nói chung

 Khoảng những năm 1940

Để phục vụ cho các cuộc thế chiến, đặc biệt là chiến tranh thế giới lần thứ hai, các bêntham chiến đặ vận dụng rất nhiều giải pháp logistics để vận chuyển binh lính, lươngthực, khí tài, quân trang, quân dụng,… Logistics – Hậu cần quân đội đã khẳng địnhvai trò đặc biệt quan trọng của mình, trong một số trường hợp logistics có thể làm thayđổi cục diện chiến trường, Những giải pháp Logistics trên chiến trường sau này được

áp dụng trên thương trường và mang lại hiệu quả cao

 Năm 1956

Giờ đây, thuật ngữ “container” (“cái hộp” với kích cỡ chuẩn, được dung để đóng hangtrong quá trình vận chuyển) và “containerization” (container hóa – phương thức vậnchuyển, trong đó hàng hóa được đóng trong container, xếp lên phương tiện vận tải,hàng hóa được giữ nguyên hiện trạng trong suốt quá trình vận chuyển và chỉ được dỡ

ra khi tới địa điểm đến) đã trở nên một phần không thể thiếu trong cuộc sống đờithường Ít ai còn nhớ, cách đây hơn nửa thế kỷ, vào năm 1956, Malcom P.McLean đãphát minh ra vận chuyển container đường biển, mở ra kỷ nguyên mới trong vậnchuyển hàng hóa, tạo điều kiện cho thương mại quốc tế phát triển Container đã đónggóp rất lớn cho quá trình toàn cầu hóa, làm cho thế giới ngày càng phẳng hơn

 Thập niên 1970-1980

Để tồn tại và phát triển trong cuộc cạnh tranh ngày càng khốc liệt, người ta quan tâmnhiều hơn đến việc tối ưu hóa quá trình cung ứng, để phục vụ cho quá trình này cáccông ty cung cấp dịch vụ logistics ngày càng xuất hiện nhiều hơn và mô hình Just–in–Time (JIT) cũng được người Nhật phát kiến trong thời gian này Nguyên tắc cơ bảncủa JIT là không sản xuất hay vận chuyển hàng hóa khi chưa có đơn đặt hàng Nóicách khác, mô hình JIT nhằm đạt được mục đích cung ứng vật tư , hàng hóc theo nhucầu thực sư của khách hàng trong thời gian ngắn nhất, giảm thiểu chi phí lưu kho Để

đạt được điều này, vấn đề xử lý và truyền thông tin là yếu tố quan trọng nhất Thôngtin kịp thời, chính xác sẽ thay thế cho việc sản xuất theo dự đoán và tồn kho sản phẩm.

Hệ thống JIT phản ứng nhanh theo dạng “cầu kéo”, nghĩa là nhu cầu thực tế sẽ đượcthông tin kịp thời và hệ thống chỉ tạo ra một lượng cung tương ứng mà thôi

Trong thập niên này, Taiichi Ohno (Ceo của Toyota) và các cộng sự đã cho ra đời môhình Toyota Production System – TPS (hệ thống sản xuất Toyota), theo đó, tập trungvào sản xuất liên tục một sản phẩm (one-piece-flow), rút ngắn thời gian sản xuất bằngviệc loại bỏ các chi phí trong từng công đoạn của quy trình để đạt được chất lượng tốtnhất với chi phí thấp nhất, cùng với mức an toàn và tinh thần làm việc cao, giữa cácphòng ban, bộ phận được kết nối một cách khoa học, hợp lý Trong hệ thống TPS,Kanban và JIT là những kỹ thuật cơ bản, những giải pháp logistics, được nhiều công

ty trên thế giới nghiên cứu, áp dụng

 Thập niên 1990

Được đánh dấu bằng việc ứng dụng các mô hình QR và ECR, những giải phápligistics, được áp dụng chủ yếu trong khâu phân phối Trong đó, QR (Quick Response– đáp ứng nhanh) là chiến lược được các nhà bán hàng, nhà bán lẻ, nhà sản xuất ápdụng rộng rãi nhằm giảm tình trạng hết hàng hóa, tình trạng giảm giá bắt buộc vànhững chi phí khai thác khác Những mục tiêu này được thực hiện bằng cách chínhxác trong vận chuyển và thời gian đáp ứng nhanh Đáp ứng nhanh là chiến lược hợptác giữa các nhà cung cấp và những người bán lẻ nhằm đáp ứng nhu cầu của ngườitiêu dùng một cách nhanh chóng, nhờ những dữ liệu lấy được từ các đại lý chung giúp

cả hai bên dự báo được như cầu bổ sung ECR (Efficent Consumer Respone – đáp ứngngười tiêu dung hiệu năng) là hệ thống bổ sung do cầu kéo được thiết kế nhằm giúpliên kết tất cả các đối tượng trong chuỗi hoạt động logistics để tạo ra mạng lưới phânphối hàng hóa Quá trình bộ sung dựa trên thông tin nhu cầu của người tiêu dùng vàcác điểm bán hàng

Các mô hình này tác động mạnh đến hoạt động logistics Với sự ứng dụng công nghệthông tin, các trung tâm phân phối được giao thêm nhiệm vụ lưu chuyển hàng hóathay vì chỉ đơn thuần lưu trữ hàng Điều này cho phép các công ty phản ứng nhanhhơn với những biến đổi của thị trường và xây dựng một hệ thống cung ứng hàng hiệunăng

 Ngày nay

Trải qua cuộc hành trình vĩ đại suốt hơn 5000 năm, logistics đã phát triển đến bậcthang cao hơn – quản trị chuỗi cung ứng (SCM)

Không cần đến những miền đất xa xôi mới có thể thấy được những kỳ tích củalogistics, chỉ cần sang nước láng giềng Trung Hoa bạn sẽ thấy Vạn lý Trường thành,một thành tựu của logistics, vĩ đại đến mức Mao Trạch Đông đã tự hào khẳng định:

“Bất đáo Trường thành phi hảo hán” Và ngay trên đất nước Việt Nam, bạn cũng cóthể nghe thấy và nhìn thấy những dấu mốc của logistics, đó là cuộc tiến quân thần tốccủa Quang Trung, đó là đường mòn Hồ Chí Minh, trên bộ và trên biển Trong cuộckháng chiến chống Mỹ, Bác Hồ đã dạy: “Công tác hậu cần (logistics) cũng quan trọngnhư công tác chiến đầu ngoài mặt trận” Làm theo lời Bác, quân đội ta đã hết sức chútrọng công tác hậu cần Để chi viện cho miền Nam, đường mòn Hồ Chí Minh trên bộ -đường Trường Sơn, và đường mòn Hồ Chí Minh trên biển đã ra đời và hoạt độngkhông ngừng nghỉ cho đến ngày đất nước toàn thắng

Đường mòn Hồ Chí Minh với những con số đầy ấn tượng: Diện tích toàn mặt trậnTrường Sơn là hơn 140.000 km2 (nhỉnh hơn diện tích nước Anh một chút); Đườngxuyên qua 21 tỉnh trên lãnh thổ 3 nước với tổng chiều dài các trục đường gần 20.000

km, gồm 9 cụm căn cứ; Toàn tuyến có 1.350 km đường ống xăng dầu, 600 km đườngsong, 1.500 km đường dây thông tin tải ba Trong chiến tranh chống Mỹ, bộ độiTrường Sơn đã đưa vào Nam 1,3 triệu tấn vũ khí, đạn dược, thuốc men, lương thực,thực phẩm; đưa hơn 2 Triệu lượt bộ đội vào Nam chiến đấu, đón hàng chục vạnthương binh và đồng bào miền Nam ra Bắc Riệng trong chiến dịch Hồ Chí Minh, bộđội Trường Sơn đã vận chuyển 167.000 tấn vũ khí, đạn dược và lương thực cho cácchiến trường, vận chuyển 68.000 tấn xăng dầu và 4.214 xe ô tô vận tải, để tổ chứchành quân thần tốc, làm nên chiến dịch mùa xuân 1975 lịch sử Chính CIA đã đánhgiá: “Hệ thống đường này là một hệ thống huyết mạch, có tầm ảnh hưởng đến sốmệnh và cục diện của cả cuộc chiến tranh” Cùng với đường Hồ Chí Minh trên bộ,đường mòn Hồ Chí Minh trên biển, tuy chưa được thống kê thành những con số cụthể, nhưng thật sự cũng là một huyền thoại Dưới mưa bom bão đạn, cán bộ công nhâncác xưởng Đóng tàu 3 (Tam Bạc), Đóng tàu 4 (Bạch Đằng) vẫn ngày đêm bám xưởng,bám ụ tàu, để đóng những con tàu huyền thoại, chở những chiến sĩ hải quân cảm tử,vận chuyển vũ khí cho các tỉnh duyên hải miền Trung và Nam Bộ, tạo thành gọng kìmthứ hai, góp phần làm nên chiến thắng!

1.2.1 Bàn về khái niệm logistics

Có một bề dày lịch sử dài lâu như vậy, nhưng cho đến nay thuật ngữ logistics vẫn cònkhá xa lạ, mới mẻ đối với phần lớn người Việt Nam Chỉ mới gần đây, từ logisticsđược du nhập vào Việt Nam, trở thành từ cửa miệng, “mốt thời thượng” của một số

người, người ta bàn vệ việc lập những khu logistics, cảng logistics, công ty logistics,kho logistics… nhưng trong lòng vẫn băn khoăn tự hỏi: Thực chất logistics là gì?Kinh doanh ra sao? Nhiều nghiên cứu sinh, học viên cao học, sinh viên rất muốnnghiên cứu lĩnh vực mới mẻ này, nhưng chưa hiểu được chính xác bản chất củalogistics, nên rất lung túng trong việc xác định hướng nghiên cứu Đã đến lúc cần tậptrung nghiên cứu một cách có hệ thống, toàn diện, kỹ lưỡng về logistics, để áp dụng

có hiệu quả tại Việt Nam

- “ Logistics là một lĩnh vực hoạt động của quân đội, liên quan đến việc thu mua, bảoquản, phân phối và thay thế các thiết bị cũng như con người” Hoặc:-“ logistics là việcquản lý các chi tiết của quá trình hoạt động” Cho đến nay vẫn chưa tìm được thuậtngữ thống nhất, phù hợp để dịch từ Logistics dang tiếng Việt Có người dịch là hậucần, có người dịch là tiếp vận hay tổ chức dịch vụ cung ứng, thậm chí là vận trù…Theo chúng tôi, tất cả các dịch vụ đó đều chưa thỏa đáng, chưa phản ánh được đúngđắn và đầy đủ bản chất của Logistics Cách tốt nhất là nên giữ nguyên thuật ngữlogistics không dịch sang tiếng Việt và bổ sung thêm thuật ngữ này vào vốn từ tiếngViệt của chúng ta Xét trong lĩnh vực ngôn ngữ học thì như vậy, còn trong lĩnh vựckinh tế- xã hội, ta có thể tóm lược quá trình phát triển của logistics như sau:

Ban đầu logistics được sử dụng như một từ chuyên môn trong quân đội, được hiểu vớinghĩa là công tác hậu cần Napoleon đã từng định nghĩa: “Logistics là hoạt động đểduy trì lục lượng quạn đội” Với quan điểm: “Có thực mới vực được đạo”, Napoleonrất chú trọng đến công tác hậu cần quân đội, ông đã từng nói: “The amateurs discusstactics, the professionals discuss logistics” (Kẻ nghiệp dư bàn về chiến thuật, ngườichuyên nghiệp bàn về logistics) Sau này thuật ngữ logistics dần được áp dụng trongcác lĩnh vực kinh tế, được lan truyền từ châu lục này sang châu lục kia, từ nước nàysang nước khác, hình thành nên từ logistics toàn cầu Vào năm 1962, trong một bài

báo trong tạp chí Fortune, Peter Drucker đã viết rằng “Logistics là nguồn động lực chođổi mới và cơ hội mới mà chúng ta chưa hề chạm đến Đó chính là “ thềm lục địa tiềm

ẩn của cả nền kinh tế” Bài viết gây chấn động ấy đã khiến các doanh nghiệp giậtmình, bời theo Drucker, những gì họ biết về logistics lúc bấy giờ không hơn những gìNapoleon biết về vùng đất châu phi Peter Drucker nhận xét “ Ông ta (Napoleon) chỉbiết rằng có nó (châu phi), nằm ở đó, to như thế, chấm hết”, các doanh nghiệp thời ấythẳng thốt nhận ra rằng đây mới chính là vùng đất tiềm năng bị bỏ ngỏ bấy lâu mà họcần khám phá “ Mặt trận cuối cùng để giảm chi phí” là đây và logistics từ bòng tốibước ra ánh sang đường hoàng, ngự trị một vị trí quan trọng trong hội đồng quản trị.Hơn 40 năm kể từ bài báo của Peter Drucker, thế giới của hoạt động logistics đãkhông chỉ là một bước tiến, mà thực sự là một cuộc cách mạng Từ ngành vận tải với

sự ra đời của container đã làm thay đổi cả vận tải đường biển và đường bộ, dẫn đếnvận tải đa phương thức, nơi con người tạo điều kiện đề logistics có thể vươn sâu, vươn

xa đến mọi vùng miền Từ những nhà kho xập xệ đến những trung tâm phân phối hiệnđại hoàn toàn tự động với mục đích giảm chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụkhách hàng Từ dòng chảy toàn chứng từ giấy tờ tràn ngập đến dòng chảy thông tinchưa bao giờ “ real time” như bây giờ… Logistics đã trờ thành một phần trong hoạtđộng của doanh nghiệp và thực sự tạo ra nhiều động lực cho sự đổi mới không ngừng.Chỉ mới đây người ta kỷ niệm 35 năm sinh nhật mã vạch (barcode) - một cách thức đãthực sự là thay đổi sự vận hành không chỉ dòng chảy logistics mà của cả nền kinh tế.Logistics đã phát triển một cách nhanh chóng, giờ đây logistics được ghi nhận nhưmột chức năng kinh tế chủ yếu, một công cụ hữu hiệu mang lại thành công cho cácdoanh nghiệp cả trong khu vực sản xuất lẩn trong khu vực dịch vụ Ngay từ nhữngnăm 80 của thế kỷ trước, người ta đã dự báo sẽ xuất hiện logistics toàn cầu và điều đóđang thành hiện thực

Theo ESCAP (Economic and Social Commission for Asia and the Pacific- Uỷ ban Kinh tế cà Xã hội châu Á- Thái Bình Dương) Logistics được phát triền qua 3 giai

đoạn:

Giai đoạn 1: Phân phối vật chất.

Vào những năm 60, 70 cũa thế kỷ 20, người ta bắt đầu quan tâm đến vấn đề quản límột cách có hệ thống những hoạt động có liên quan với nhau để đảm bảo phân phốisản phẩm, hàng hóa cho khách hàng một cách có hiệu quả Những hoạt động đó baogồm: vận tải, phân phối, bảo quản hàng hóa, quản lý kho, bao bì đóng gói, phân loại,dán nhãn… những hoạt động nêu trên được gọi là phân phối sản phẩm vật chất còn có

Giai đoạn 2: Hệ thống logistics

Đến những năm 80,90 của thế kỷ trước, các công tu tiền hành quản lý 2 mặt: đầu vào(gọi là cung ứng vật tư) vời đầu ra (phân phối sản phẩm), đề tiết kiệm chi phí, tăngthêm hiệu quả của quá trình này Sự kết hợp đó được gọi là hệ thống logistics

Giai đoạn 3: Quản trị chuỗi cung ứng.

Đây là khài niệm mang tính chiến lược về quản trị chuồi cung ứng nối tiếp các hoạtđộng từ nguồn cung cấp – đến người sản xuất – khách hàng tiêu dung sản phẩm, cùngvới lập các chứng từ có liên quan, hệ thống theo dõi, kiểm tra, làm tăng thêm giá trịsản phẩm Khái niệm này coi trọng việc phát triển các quan hệ với các đối tác, kết hợpchặt chẽ giữa người sản xuất với người cung cấp, với người tiêu dùng và các bên cóliên quan, như: các công ty vận tài, kho bãi, giao nhận và người cung cấp công nghệthông tin (IT – information Technology)

Logistics phát triển quá trình nhanh chóng, trong nhiều nhành, nhiều lĩnh vực, ở nhiềunước, nên có rất nhiều tổ chức, tác giả tham gia nghiên cứu, đưa ra nhiều định nghĩakhác nhau, cho đến nay vẫn chưa có được khái niệm thống nhất về logistics Có thểnói, có bao nhiêu sách viết về logistics thì có bấy nhiêu định nghĩa về khài niệm này.Trước hết trong khài niệm sản xuất, người ta đưa ra định nghĩa logistics một cách đơngiản, ngắn gọn nhất là cung ứng, là chuỗi hoạt động đảm bảo nguyên nhiên vật liệu,máy móc, thiết bị, các dịch vụ… cho hoạt động của tồ chức/ doanh nghiệp được tiếnhành liên tục, nhịp nhàng và có hiệu quả; bên cạnh đó còn tham gia vào quá trinh pháttriển sản phẩm mới Giờ đây, một trong ba hướng phát triển quan trọng của quản trị làquản trị chuổi cung ứng (Supply chain management)

Dưới góc dộ quản trị chuỗi cung ứng, thì Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí, lưutrữ chu chuyển các tài nguyên/ yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát đầu tiên là nhà cungcấp, qua nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ, đến tay người tiêu dùng, thông quahàng loạt các hoạt động kinh tế

Định nghĩa này cho thấy logistics bao gồm nhiều khái niệm cho phép các tổ chức cóthể vận dụng các nguyên lý, cách nghĩ và hoạt động logistics trong lĩnh vực của mìnhmột cách sáng tạo, linh hoạt và có hiệu quả Để hiểu chính xác về bản chất và phạm viứng dụng của logistics chúng ta hãy xem xét khái niệm có liên quan

Trước hết ta xem xét về Qúa trình Điều dó cho thấy logistics không phải là một hoạtđộng đơn lẻ (isolated action), mà là một chuỗi các hoạt động liên tục, có liên quan mậtthiết với nhau,tác động qua lại lẫn nhau, được thực hiện một cách khoa học và có hệthống qua các bước nghiên cứu, hoạch định, tổ chức, thực hiện, kiểm tra, kiểm soát vàhoàn thiện Do đó,logistics là quá trình liên quan tới nhiều hoạt động khác nhau trong

vùng một tổ chức, từ xây dựng chiến lược đến các hoạt động chi tiết, cụ thể để thựchiện chiến lược Logistics cũng đồng thời là quá trình bao trùm mọi yếu tố tạo nên sảnphẩm từ các yếu tố đầu vào cho đến giai đoạn tiêu thụ sản phẩm cuối cùng Nên baogiờ chữ logistics cũng ở số nhiều.

Logistics không chỉ liên quan đến nguyên nhiên vật liệu mà còn liên quan tới tất cảnguồn tài nguyên/các yếu tố đầu vào cần thiết để tạo nên sản phẩm hay dịch vụ phùhợp yêu cầu của người tiêu dùng Ở đây nguồn tài nguyên không chỉ bao gồm: vật tư,vốn, nhân lực mà còn bao hàm cả dịch vụ, thông tin, bí quyết công nghệ…

Logistics bao trùm cả hai cấp độ hoạch định và tổ chức Cấp độ thứ nhất các vấn đềđược đặt ra là phải lấy nguyên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm, dịch vụ…ở đâu?Vào khi nào? Và vận chuyển chùng đi đâu? Do vậy tại đây xuất hiện vần đề vị trí Đâycũng là điểm khác biệt cơ bản trong khái niệm logistics cổ điển và hiện đại Có mộtthời người ta cho rằng: Logistics chỉ Tập trung vào “luồng”, còn logistis ngày ngàynay có phạm vi rộng lớn hơn, bao gồm cả vị trí Cấp độ thứ hai quan tâm tới việc làmthế nào để đưa được nguồn tài nguyên / các yếu tố đầu vào từ điểm đầu đến điểm cuối

dây chuyền cung ứng Từ đây nay sinh vấn đề vận chuyển và lưu trữ Ở Việt Nam

hiện nay, khi nói đến logistics người ta quá chú tâm vào cấp độ hai – tức là khâu vậnchuyển và lưu trữ, mà chưa quan tâm đúng mức đến cực kỳ quan trọng nguồn tàinguyên được lấy từ đâu và đưa đi đâu Chính quan niệm sai lầm này đã làm cho người

ta lầm tưởng logistics chỉ là những hoạt động trong ngành giao nhận, vận tải và đãdiễn nôm “Logistics là kho và vận “

Để có thể hiểu thấu đáo bản chất của logistics, cần nghiên cứu các tài nguyên đầu vào,nhà quản trị logistics, cần nghiên cứu các câu hỏi “Ở đâu ?” như :

 Tìm nguyên liệu cần thiết ở đâu ?

 Tìm nguồn cung cấp năng lượng ở đâu ?

 Tìm nguồn cung cấp lao động ở đâu ?

 Tìm nguồn cung cấp thiết bị, máy móc ở đâu ?

 Xác lập chi nhánh công ty ở đâu ?

 Lựa chọn đối tác sản xuất kinh doanh ở đâu?

Nhóm các câu hỏi thứ hai liên quan đến việc vận chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên

đầu vào từ điểm đầu đến điểm cuối dây chuyền cung ứng, các câu hỏi thường là :

 Làm thế nào để vận chuyển nguồn tài nguyên từ điểm A đến điểm B, bằng đườngbiển, đường hàng không, đường bộ, đường sắt, đường sông hay đa phương thức ?

 Khi nào thì bắt đầu vận chuyển và vận chuyển trong bao lâu?

 Chọn tuyến vận tải nào và chọn ai vận tải?

 Dự trữ có cần thiết không ? Nếu cần thì dự trữ bao nhiêu?

 Những loại hàng hóa nào cần vận chuyển đồng bộ? với một dung lượng bao nhiêu làtối ưu?

 Việc đóng gói, dán nhãn có cần thiết không? Nếu có thì khi nào? Ở đâu? Do ai làm vàlàm như thế nào?

Cùng với định nghĩa vừa được nêu và phân tích ở trên, trong thực tế tồn tại một sốđịnh nghĩa về logistics khác cũng khá phổ biến như :

 Logistics là hệ thống các công việc được thực hiện một cách có kế hoạch nhằm quản

lý nguyên vật liệu, dịch vụ, thông tin, và dòng chảy của vốn nó bao gồm cả một hệthống thông tin ngày một phức tạp, sự truyền thông và hệ thống kiểm soát cần phải cómôi trường làm việc hiện nay

 Logistics là hoạt động quản lý quá trình lưu chuyển nguyên vật liệu qua các khâu lưukho, sản xuất ra sản phẩm, cho tới tay người tiêu dùng theo yêu cầu của khách hàng(Liên Hợp Quốc )

 Logistics là sự duy trì, phát triển, phân phối / sắp xếp và thay thế nguồn nhân lực vànguyên vật liệu , thiết bị, máy móc

 Logistics là quy trình lập kế hoạch, tổ chức thực hiện và kiểm soát quá trình lưuchuyển và dự trữ hàng hóa, dịch vụ từ điểm xuất phát đầu tiên đến nơi tiêu thụ cuốicùng sao cho hiệu quả và phù hợp với yêu cầu của khách hàng (Hội đồng Quản trịLogistics Hoa Hỳ )

 Logistics là khoa học nghiên cứu việc lập kế hoạch, tổ chức và quản lý các hoạt độngcung cấp hàng hóa, dịch vụ (Tạp chí Logisticsword )

 Logistics là khoa học nghiên cứu việc lập kế hoạch và thực hiện những lợi ích và côngdụng của công dụng của các nguồn tài nguyên cần thiết nhằm giữ vững hoạt động củatoàn bộ hệ thống

Trong đó, nổi lên một số khái niệm rất đáng quan tâm, như :

Theo Hội đồng Quản trị Logistics Hoa Kỳ (CLM) thì “ Quản trị Logistics là quá trình hoạch định, thực hiện và kiểm soát một cách hiệu lực và hiệu quả hoạt động vận chuyển, lưu trữ hàng hóa, dịch vụ và những thông tin có liên quan từ điểm đầu đến điểm tiêu dùng cuối cùng nhằm mục đích thỏa mãn nhu cầu của khách hàng (Douglas

M.Lambert, James R.Stock, Lisa M.Ellram, Fundamentals of Logistics management,McGraw-Hill,1998,p.3)

Còn giáo sư Martin Christopher lại cho rằng: ”Logistics là quá trình quản trị chiến lược thu mua, di chuyển và dự trữ nguyên liệu , bán thành phẩm, thành phẩm (và dòng thông tin tương ứng ) trong một công ty và qua các kênh phân phối của công ty

để tối đa hoa lợi nhuận hiện tại và tương lai thông qua việc hoàn tất các đơn hàng với chi phí thấp nhất “

Theo quan điểm “5 đúng” (“5 Right”) thì : “Logistics là quá trình cung cấp đúng sản phẩm đến đúng vị trí, vào đúng thời điểm với điều kiện và chi phí phù hợp cho khách hàng tiêu dùng sản phẩm “ (Right items, right place, right time, right condition, right

cost – Douglas M.Lambert, James R.Stock, Lisa M.Ellram, Fundamentals ofLogistics management , McGraw –Hill, 1998, p.11)

Theo Giáo sư David Simchi – Levi (MIT –USA ) thì “Hệ thống Logistics (Logistics network ) là một nhóm các cách tiếp cận được sử dụng để liên kết các nhà cung cấp, nhà sản xuất, kho, cửa hàng, một cách hiệu quả để hàng hóa được sản xuất và phân phối đúng số lượng, đúng địa điểm và đúng thời điểm nhằm mục đích giảm thiểu chi phí trên toàn hệ thống đồng thời đáp ứng được các yêu cầu về mức độ phục vụ “.

Trong bài giảng môn Logistics tại lớp Cao học Quản trị Logistics Đà Nẵng, tháng4/2010, giáo sư R.Nondonfaz còn đưa ra các định nghĩa về Logistics và Logistics bềnvững

Chắc chắn cùng với sự phát triển cua Logistics sẽ xuất hiện thêm nhiều khái niệm mới

về logistics, ở thời điểm này theo chúng tôi “Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí và thời điểm, vận chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm đầu tiên của chuỗi cung ứng qua các khâu sản xuất, phân phối cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế “ Như vậy, cốt lõi của

logistics là tối ưu, là hiệu quả và ở đây bên cạnh tính tối ưu về địa điểm / vị trí, chúngtôi bổ sung thêm tính tối ưu hóa về thời gian, vì trong nền kinh tế tri thức “ đúng lúc “,

“đúng thời điểm “ có ý nghĩa đặc biệt quan trọng

Các bộ phận cơ bản của Logistics được khai quát trên hình 1.1 ( xem hình 1.1)

Hình 1.1 Các bộ phận cơ bản của logistics

1.3 Phân loại logistic

Trong thực tế, logistics được phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau Dưới đây xingiới thiệu một số cách phân loại phổ biến :

1.3.1 Phân loại theo hình thức logistic

Cho đến nay trên thế giới có các hình thức sau :

Logistics bên thứ nhất (1 PL – Firt Party Logistics ) – người chủ sở hữu hàng hóa

của bản thân Theo hình thức này, chủ hàng phải đầu tư vào phương tiện vận tải, khochứa hàng, hệ thống thông tin, nhân công để quản lý và vận hành hoạt động logistics.First Plarty Logistics làm phình to quy mô của doanh nghiệp và thường làm giảm hiệuquả kinh doanh, vì doanh nghiệp không có đủ quy mô cần thiết, kinh nghiệm và kỹnăng chuyên môn để quàn lý và vận hành hoạt động logistics

Logistics bên thứ hai (2PL – Sacond Party Logistics ) - người cung cấp dịch vụ

logistics bên thứ hai là người cung cấp dịch vụ cho một hoạt động đơn lẻ trong chuỗicác hoạt động logistics (vận tải, kho bãi, thủ tục hải quan, thanh toán ) để đáp ứngnhu cầu của chủ hàng, chưa tích hợp hoạt động logistics Loại hình thức này bao gồm:các hãng vận tải đường biển, đường bộ, đường hàng không, các công ty kinh doanhkho bãi, khai thuế hải quan, trung gian thanh toán

- Logistics bên thứ ba ( 3PL – Third party logistics) – là người thay mặt cho chủ

hàng quản lý và thực hiện các dịch vụ logistics cho từng bộ phận chức năng, ví dụ

như: thay mặt cho người gửi hàng thực hiện thủ tục xuất khẩu và vận chuyển nội địahoặc thay mặt cho người nhập khẩu làm thủ tục thông quan và vận chuyển hàng tớiđịa điểm đến quy định… Do đó 3PL bao gồm nhiều dịch vụ khác nhau, kết hợp chặtchẽ việc luân chuyển, tồn trữ hàng hoá, xử lý thông tin… và có tính tích hợp vào dâychuyền cung ứng của khách hàng.

- Logistics bên thứ 4 (4PL – Fourth Party Logistics) – là người tích hợp

(intergrator) – người hợp nhất, gắn kết các nguồn lực, tiềm năng và cơ sở vật chấtkhoa học kỹ thuật của mình với các tổ chức khác để thiết kế, xây dựng và vận hànhcác giải pháp chuỗi logistics 4PL chịu trách nhiệm quản ý dòng lưu chuyển logistics,cung cấp giải pháp dây chuyền cung ứng, hoạch định, tư vấn logistics, quản trị vậntải… 4PL hướng đến quản trị cả quá trình logistics, như

nhận hàng từ nơi sản xuất, làm thủ tục xuất, nhập khẩu, đưa hàng đến nơi tiêu thụ cuốicùng

Gần đây, cùng với sự phát triển của Thương mại điện tử, người ta đã nói đến khái

niệm Logistics bên thứ 5 (5PL) 5PL phát triển nhằm phục vụ cho Thương mại điện

tử, các nhà cung cấp dịch vụ 5PL là các 3PL và 4PL, đứng ra quản lý toàn chuỗi cung

ứng trên nền tảng Thương mại điện tử ( xem hình 1.2).

1.3.2 Phân loại theo quá trình

Phân loại theo quá trình thì logistics sẽ gồm 3 loại:

-Logistics đầu vào (inbound logistics) là các hoạt động đảm bảo cung ứng tài nguyên

đầu vào ( nguyên liệu, thông tin, vốn…) một cách tối ưu cả về vị trí, thời gian và chiphí cho quá trình sản xuất

-Logistics đầu ra (outbound logistics) là các hoạt động đảm bảo cung cấp thành

phẩm đến tay người tiêu dùng một cách tối ưu cả về vị trí, thời gian và chi phí nhằmđem lại lợi nhuận tối đa cho doanh nghiệp

- Logistics ngược hay còn gọi là Logistics thu hồi ( reverse logistics) là quá trình thuhồi các phụ phẩm, phế liệu, phế phẩm, các yếu tố ảnh hưởng đến môi trường phát sinh

từ quá trình sản xuất, phân phối và tiêu dùng trở về để tái chế hoặc xử lý

1.3.3 Phân loại theo đối tượng hàng hoá, ta có

- Logistics hàng tiêu dùng nhanh (FMCG logistics) là quá trình logistics cho hàng tiêudùng có thời hạn sử dụng ngắn như: Quần áo, giày dép, thực phẩm…

- Logistics ngành ôtô (automotive logistics) là hoạt động logistics phục vụ cho ngànhôtô

- Logistics hoá chất (chemical logistics) là hoạt động logistics phục vụ cho ngành hoáchất, bao gồm cả hàng độc hại, nguy hiểm

- Logistics hàng điện tử (electronic logistics)

- Logistics dầu khí (petroleum logistics)…

1.4 Mối quan hệ giữa Logistics – Chuỗi cung ứng – Quá trình phân phối 1.4.1 Mối quan hệ giữa logistics – Chuỗi cung ứng

Đầu thập niến 1980, xất hiện khái niệm Quản trị chuỗi cung ứng (SCM – supply chainmanagement), SCM nhanh chóng thu hút được sự chú ý của xã hội Cũng từ đây bắtđầu cuộc tranh luận về mối quan hệ giữa logistics và Quản trị chuỗi cung ứng, cho đếnnay đã xuất hiện 5 trường phái khác nhau (xem hình 1.3):

Hình 1.3 cho thấy, có những quan điểm sau: SCM là một phần của logistics, logistics là một phần của SCM; - logistics chỉ là một bộ phận nhỏ của SCM; logisticscũng là SCM và ngược lại; giữa SCM và logistics có phần chung, cụ thể trong SCM

-có logistics và ngược lại, trong logistics -có SCM Theo quan điểm cá nhân, chúng tôiủng hộ trường phái thứ 5 Để lý giải điều này ta xem lại các khái niệm logistic và

Hình 1.3 mối quan hệ giữa logistics và chuỗi cung ứng

Như đã trình bày ở mục 1.2, “Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí và thời điểm,vận chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm đầu tiên của chuỗi cung ứng cho đếntay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế” và “Quảntrị Logistics là quá trình hoạch định, thực hiện và kiểm soát một cách hiệu lực, hiệuquả hoạt động vận chuyển, lưu trữ hàng hóa, dịch vụ và những thông tin có liên quan

từ điểm đầu đến điểm tiêu thụ cuối cùng với mục đích thỏa mãn nhu cầu của kháchhàng” Điều đó có nghĩa là Logistics được hiểu theo nghĩa rộng (xét trong phạm vinền kinh tế quốc dân), nó bao gồm mọi hoạt động kinh doanh liên quan đến vận tải(đường biển, đường hàng không, đường bộ, đường thủy nội địa…), lưu kho, lưu bãi,sắp xếp hàng hóa sẵn sàng cho quá trình vận tải, bao bì đóng gói, ghi ký mã hiệu, nhãnhiệu và phân phối đi các nơi theo yêu cầu của người tiêu dùng, điều cần nhấn mạnh làLogistics tối ưu hóa các hoạt động trên nhằm giúp cho quá trình thực hiện một cáchhiệu quả

Theo Thomas Friedman, tác giả cuốn “Thế giới phẳng: Tóm lược lịch sử thế giới thế

kỷ 21”, thì chuỗi cung ứng là nghệ thuật và khoa học của sự cộng tác nhằm đem lạinhững sản phẩm/dịch vụ tốt nhất cho người tiêu dùng Nói một cách cụ thể hơn, chuỗicung ứng là mạng lưới các tổ chức tham gia vào dòng vận động của nguồn tài nguyênđầu vào và thông tin từ nhà cung cấp đầu tiên đến người tiêu dùng cuối cùng và cáchoạt động của những tổ chức đó (xem hình 1.4,) Trong chuỗi cung ứng, hoạt độngLogistics của mỗi mắt xích (mỗi đơn vị) là quá trình hoạch định, triển khai và kiểm trakiểm soát một cách có hiệu lực và hiệu quả dòng hàng hóa, dịch vụ và thông tin liênquan từ điểm đầu vào của mắt xích này đến đầu vào của mắt xích kế tiếp, nhằm mụcđích đáp ứng các chuẩn mực, yêu cầu của mắt xích kế kế tiếp và của toán chuỗi Do

vậy, chuỗi cung ứng là chuỗi của các hoạt động Logistics – hoạt động tối ưu hóa,nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh của chuỗi và các doanh nghiệp trong chuỗi Đến lượi mình, mỗi doanh nghiệp trong chuỗi lại là một chuỗi cung ứng nội bộ thunhỏ, bao gồm: các bộ phận sản xuất và các bộ phận chức năng (tài chính, công nghệthông tin, phát triển sản phẩm mới, tiếp thị, bán hàng, phân phối và dịch vụ kháchhàng) liên quan đến thỏa mãn nhu cầu của khách hàng Trong điều kiện toàn cầu hóa

và nền kinh tế số, chuỗi cung ứng ngày càng khẳng định vai trò trọng yếu của mình.Ngày nay, để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng, hầu như không cònmột sản phẩm công nghệ nào được sản xuất hoàn toàn chỉ trong một quốc gia Bởitheo J.Welch, Giám đốc General Electric “Người chiến thắng trong cuộc chơi toàn cầu

là người tập trung được những tối ưu của thế giới trong nghiên cứu, thiết kế, sản xuất,kinh doanh với quy mô lớn nhất, mà các yếu tố này hiếm khi tốn tại trong một nướchay một châu lục” Chuổi cung ứng được thiết kế để có thể “cắt” ra các công đoạn nhỏ

và chuyển đến thực hiện ở những nơi có chi phí thấp nhất Các sản phẩm không cónliên quan nhiều đến quốc gia, mà liên quan đến chuỗi cung ứng trải khắp toàn cầu

“Bản đồ” các chuỗi cung ứng ngày càng rõ nét trên sự mờ dần của các biên giới quốcgia Thomas Friedman cho rằng: Chuỗi cung ứng là yếu tố chủ chốt làm phẳng thếgiới

Quản trị chuỗi cung ứng là một khoa học và nghệ thuật cung cấp giải pháp cho toàn

bộ các hoạt động của doanh nghiệp nhằm hoàn thiện tất cả các khâu từ tìm kiếmnhững nguồn tài nguyên đầu vào cho đến sản xuất ra sản phẩm/dịch vụ và phân phốitới tay người tiêu dùng cuối cùng

hình 1.4 một chuỗi cung ứng

Như vậy, so với khái niệm quản trị chuỗi cung ứng thì khái niệm Logistics theo nghĩarộng gần như tương đương, nhưng cần chú ý: Logistics nhấn mạnh đến tính tối ưu củaquá trình, còn chuỗi cung ứng chỉ nói đến quá trình, đến các mối liên kết Còn nếu xétriêng từng doanh nghiệp, thì Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí và thời điểm,lưu chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm đầu của quá trình cung ứng cho đến

Thông tin Hàng hóa và dịch vụ

tay người tiêu dùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế Còn quản trị chuỗicung ứng gồm cả quá trình Logistics bên ngoài doanh nghiệp, bao gồm cả khách hàng

và các nhà cung cấp cấp 1, cấp 2… do đó quản trị chuỗi cung ứng là khái niệm rộnghơn Logistics của một doanh nghiệp Trong trường hợp này, Hội đồng quản trịLogistics Hoa Kỳ có đưa ra định nghĩa: “Logistics là một phần của chuỗi cung ứng,thực hiện hoạch định, thực hiện và kiểm soát dòng lưu chuyển, tồn trữ hàng hóa, dịch

vụ và thông tin có liên quan một cách hiệu quả, hiệu năng (effective, efficient) từ điểmđầu đến điểm tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu của khách hàng” Ngược lại, trong điều kiệntoàn cầu hóa, để thực hiện thành công hoạt động Logistics, các doanh nghiệp cần liênkết lại, xây dựng các chuỗi cung ứng nội địa và chuẩn bị mọi điều kiện cần thiết đểtham gia các chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu Từ những điều trình bày ở trên chothấy, Logistics có một phần nằm trong quản trị chuỗi cung ứng, và ngược lại, quản trịchuỗi cung ứng cũng có một phần nằm trong Logistics Đến một lúc nào đó, trong thếgiới phẳng, hai phần này sẽ trùng nhau và đến lúc ấy, quản trị chuỗi cung ứng chính làgiai đoạn phát triển cao hơn của Logistics Có ý kiến cho rằng, trong tương lai kháiniệm Quản trị chuỗi cung ứng sẽ phát triển thành khái niệm Quản trị chuỗi nhu cầu(Demand Chain Management) để nhấn mạnh chuỗi sẽ do yếu tố cầu của thị trườngquyết định

1.4.2 Mối quan hệ giữa Logistics và phân phối

Quá trình phân phối là khái niệm phản ánh sự di chuyển hàng hóa của một tổ chức(người sản xuất, kinh doanh hay bất kỳ một người nào khác có hàng hóa); Nó baogồm sự vận chuyển hàng hóa bằng các loại phương tiện khác nhau; từ địa điểm nàysang địa điểm khác, từ nước nọ sang nước kia, trong đó có sự phối hợp giữa các hoạtđộng và các chức năng khác nhau, nhằm đảm bảo chu chuyển hàng hóa liên tục từ giaiđoạn tiền sản xuất đến khi đến tay người tiêu dùng cuối cùng

Như vậy, quá trình phân phối và hoạt động logistics có liên quan mật thiết với nhau,nếu thiếu một kế hoạch khoa học và sự quản lý chặt chẽ sát sao thì toàn bộ quá trìnhchu chuyển hàng hóa, dịch vụ phức tạp sẽ không thể thực hiện nhịp nhàng,liêntục.Chính vì vậy, người ta đã ví toàn bộ quá trình phân phối là một ‘’băng tải’’ hànghóa chuyển động không ngừng dưới sự tổ chức và giám sát của công nghệ logistics.Logistics là một công nghệ quản lý, kiểm soát toàn bộ quá trình phân phối, sản xuấttiêu thụ một cách đồng bộ Một công nghệ như vậy theo sát và đẩy nhanh hoạt độngnhờ các luồng thông tin Đến lượt mình ,những luồng thông tin lại cho phép giám sátđược vận động thực của hàng hóa Tổ chức dịch vụ logistics đối với toàn bộ quá trình

phân phối từ khâu cung ứng đến khâu tiêu thụ được thực hiện trên cơ sở nhu cầu thựctế.

Dịch vụ logistics có thể thực hiện được nhờ tiến bộ trong công nghệ thông tin (để tậphợp thông tin), hiện đại hóa (đảm bảo tính linh hoạt cho sản xuất) và tiến bộ trongthông tin liên lạc cũng như công nghệ xử lý thông tin (để hợp lý hóa hệ thống) Việc

sử dụng hệ thống EDI (Electronic Data Interchange – trao đổi thông tin điện tử) với sự

hổ trợ mạng lưới thông tin liên lạc và công nghệ xử lý thông tin đóng vai trò đặc biệtquan trọng, quyết định sự sống còn trong quản lý quá trình chu chuyển hàng hóa vàchứng từ Do đó, mạng lưới thông tin phải được thiết kế khoa học có khả năng kết hợpchặt chẽ giữa tính tập trung và phân tán Theo cách này một tổ chức hay một cá nhân

sẽ đóng vai trò trung tâm, đứng ra phối hợp các công đoạn; cung cấp nguyên vật sản xuất - phân phối dựa trên các dữ liệu về nhu cầu hàng hóa, dich vụ, quy cáchphẩm chất,năng lực sản xuất, lịch trình chuyên chở và nguồn cung cấp hàng hóa, dịch

liệu-vụ Sự phối hợp trên được tổ chức khoa học, chặt chẽ và có khả năng đối phó vớinhững sự kiện ngoài dự kiến Và như vậy, vị trí logistics trong toàn bộ quá trình lưuchuyển hàng hóa qua nhiều công đoạn, chặn đường phương tiện và địa chỉ khác nhau.Các hoạt động này phải tuân thủ đặc tính của chuỗi: vận tải – lưu kho - phân phối vàhơn thế nữa chúng phải đáp ứng yêu cầu về tính kịp thời (JIT)

1.5 Vai trò của logistics

Từ những trình bày ở trên cho thấy bản chất của logistics và vai trò quan trọng củanó,là một chức năng kinh tế có ảnh hưởng sâu rộng đến toàn xã hội Trong thời đạingày nay người ta luôn mong muốn những dịch vụ hoàn hảo và điều đó sẽ đạt đượchki phát triển logistics Hãy tưởng tượng xem, làm thế nào để có thể cùng một lúc muađược cả đồ ăn thức uống, quần áo và vài vật dụng cần thiết khác trong cùng cửa hàng?làm thế nào để chọn một món hàng hoàn toàn vừa ý về chất lượng, mẫu mã,màusắc/làm thế nào tránh được nỗi thất vọng cho người tiêu dùng khi anh ta hăng hở đếncửa hàng mua một món hàng vừa được quảng cáo nhưng được báo là hàng chưavề? Tóm lại làm cách nào để thỏa mãn tối đa nhu cầu của người tiêu dùng với chi phíthấp nhất?

Điều đó có thể giải quyết được nhờ logistics!

1.5.1 Vai trò của logistics đối với nền kinh tế

Logistics là một chuỗi các hoạt động liên tục, có liên hệ mật thiết với nhau, tác độngqua lại lẫn nhau Nếu xem xét ở góc độ tổng thể ta thấy logistics là mối liên kết kinh tế

xuyên suốt gần như toàn bộ quá trình sản xuất, lưu thông và phân phối hàng hóa (xemhình 1.5) Mỗi hoạt động trong chuỗi đều có một vị trí và chiếm một khoảng chi phínhất định Một nghiên cứu của trường Đại học Quốc Gia Michigan (Hoa Kỳ) cho thấy,chỉ riêng hoạt động logistics đã chiếm từ 10 đến 15% GDP của hầu hết các nước lớn ởChâu Âu, Bắc Mỹ và một số nền kinh tế Châu Á-Thái Bình Dương (theo RushtonOxley & Croucher, 2000) Vì vậy nếu nâng cao hiệu quả logistics sẽ góp phần quantrọng nâng cao hiệu quả kinh tế - xã hội.

Logistics hỗ trợ cho luồng chu chuyển các giao dịch kinh tế Nền kinh tế chỉ có thểphát triển nhịp nhàng, đồng bộ một khi chuỗi logistics hoạt động liên tục, nhịp nhàng.Hình 1.5 Các thành phần quản trị và hoạt động logistics cơ bản

Đầu vào của logistics

Thông tin trong phân phối

Kiểm soát lưu kho

Hiệu quả hoạt động logistics tác động trực tiếp đến khả năng hội nhập của nền kinh tế.Theo nhà nghiên cứu học người Anh Ullman; “khối lượng hàng hóa lưu chuyển giữahai nước tỷ lệ thuận với tỷ số tìm năng kinh tế của hai nước và tỷ lệ nghịch vớikhoảng cách hai nước đó” Khoảng cách ở đây được hiểu là khoảng cách kinh tế.Khoảng cách kinh tế càng được rút ngắn thì lượng hàng tiêu thụ trên thị trường cànglớn Điều này lý giải tại sao khoảng cách địa lý từ Thái Lan đến Mỹ xa hơn đến ViệtNam nhưng khối lượng và kim ngạch xuất nhập khẩu của Thái Lan và Mỹ lớn hơn sovới Việt Nam Do vậy việc giảm chi phí logistics có ý nghĩa rất quan trọng trong chiếnlược thúc đẩy xuất khẩu phát triển và tăng trưởng kinh tế của mỗi quốc gia

Hoạt động logistics hiệu quả làm tăng tính cạnh tranh của một quốc gia trên trườngquốc tế Theo nghiên cứu của Limao và Venables (2001) cho thấy sự khác biệt trongkết cấu cơ sở hạ tầng (đặc biệt là lĩnh vực giao thông vận tải) chiếm 40% trong sự trênlệch chi phí đối với các nước tiếp giáp với biển và 60% đối với các nước không giápvới biển Hơn nữa trình độ phát triển và chi phí logistics một quốc gia còn được xem

là căn cứ quan trọng trong chiến lược đàu tư của tập đoàn đa quốc gia Quốc gia nào

có hệ thống cơ sở hạ tầng đảm bảo hệ thống cảng biển tốt… sẽ thu hút sự đầu tư củacác công ty hay tập đoàn lớn trên thế giới Sự phát triển vượt bậc của Singapore, HồngKông hay gần đây là Trung Quốc là một minh chứng sống động cho việc thu hút đầu

tư nước ngoài nhằm tang trường xuất khẩu, tăng GDP thông qua việc phát triển cơ sở

hạ tầng và dịch vụ logistics

1.5.2 Vai trò của logictics đối với doanh nghiệp

Đối với doanh nghiệp logictics có vai trò rất to lớn Peter Drucker đã từng viết:

“Logictics là nguồn động lực cho đổi mới và cơ hội mới mà chúng ta chưa hề chạm

đến Đó chính là “thềm lục địa tiềm ẩn” của cả nền kinh tế” Với các doanh nghiệpViệt Nam, thì điều này càng đặc biệt đúng, bởi chúng ta hiểu biết chưa đầy đủ và ít

vận dụng logistics (xem minh họa 1.1).

Vai trò của logistics đối với doanh nghiệp được thể hiện:

Logistics giúp giải quyết cả đầu ra lẫn đầu vào của doanh nghiệp một cách hiệu quả.

Nhờ có thể thay đổi các nguồn tài nguyên đầu vào hoặc tối ưu hóa quá trình chuchuyển nguyên vật liệu, hàng hóa, dịch vụ… logistisc giúp giảm chi phí, tăng khảnăng cạnh tranh cho doanh nghiệp Có nhiều doanh nghiệp thành công lớn nhờ cóđược chiến lược và hoạt động logistics đúng đắn, ngược lại không có ít doanh nghiệpgặp khó khăn, thậm chí thất bại, phá sản do có những quyết định sai lầm trong hoạtđộng logistisc, ví dụ: chọn sai vị trí, chọn nguồn tài nguyên cung cấp sai, dự trữ khôngphù hợp, tổ chức vận chuyển không hiệu quả… Ngày nay để tìm đươc vị trí tốt, kinhdoanh hiệu quả hơn, các tập đoàn đa quốc gia, các công ty đủ mạnh đã và đang nổ lựctìm kiếm trên toàn cầu nhằm tìm được nguồn nguyên liệu, nhân công, vốn, bí quyếtcông nghệ, thị trường tiêu thụ, môi trường kinh doanh… tốt nhất và thế là logisticstoàn cầu hình thành và phát triển

Logistics góp phần nâng cao hiệu quả quản lý, giảm thiểu chi phí nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Doanh nghiệp chủ động trong việc chọn

nguồn cung cấp nguyên liệu, công nghệ sản xuất, thiết kế mẫu mã, tìm kiếm thị trườngtiêu thụ thông qua nhiều kênh phân phối khác nhau… Chủ động trong việc lên kếhoạch sản xuất, quản lý hàng tồn kho và giao hàng theo đúng thời gian với tổng chiphí thấp nhất

Logistics còn góp phần giảm chi phí thông qua việc tiêu chuẩn hóa chứng từ Theo

các chuyên gia ngoại thương, giấy tờ rườm rà chiếm một khoản chi phí không nhỏtrong mậu dịch quốc tế và vận chuyển Thông qua dịch vụ logistics sẽ đúng ra đảmnhiệm việc kí một hợp đồng duy nhất sử dụng chung cho mọi loại hình vận tải để đưahàng từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng cuối cùng

Sự phát triển của công nghệ thông tin đã làm gia tăng sự hài lòng và giá trị cung cấp

cho khách hàng của dịch vụ logistics Đứng ở góc độ này, logistics được xem là công

cụ hiệu quả để đạt lợi thế cạnh tranh lâu dài về sự khác biệt hóa và tập trung.

Ngoài ra, logistics còn hỗ trợ đắc lực cho hoạt động maketing, đặc biệt là maketing

hỗn hợp (4P – Right Product, Right Price, Proper Promotion, and Right Place) Chínhlogistics đóng vai trò then chốt trong việc đưa sản phẩm đến đúng nơi cần đến, vàođúng thời điểm thích hợp Sản phẩm/dịch vụ chỉ có thể làm thỏa mãn khách hàng và

có giá trị khi và chỉ khi nó đến được với khách hàng đúng thời hạn và địa điểm quy

Để thực hiện hoạt động logistics cần có những chi phí nhất định Hình 1.6 cho thấy

những khoản chi phí cơ bản trong hoạt động logistics (xem hình 1.6).

Mục tiêu của maketing là tối đa hóa lợi nhuận của công ty về lâu dài Còn mục tiêucủa logistics là cung cấp hàng hóa/dịch vụ cho khách hàng với tổng chi phí nhỏ nhất Tổng chi phí được xác định theo công thức sau:

Tổng chi phí = Chi phí vận tải + chi phí lưu kho, lưu bãi + chiphí giải quyết đơn hàng và cung cấp thông tin +

chi phí sản xuất + chi phí dự trữMuốn đưa ra quyết định logistics một cách đúng đắn cần cân đối giữa thu và chi nhằmlựa chọn được phương án đáp ứng nhu cầu tốt nhất với tổng chi phí nhỏ nhất

Hình 1.6 Sơ đồ cân đối chi phí marketing và logistics

1.6 Xu hướng phát triển của logistics

Một xu hướng tất yếu của thời đại ngày nay là toàn cầu hóa nền kinh tế thế giới Bất

kỳ một quốc gia hay ngành nghể nào, không phân biệt lớn hay nhỏ, mới hay cũ, muốntồn tại và phát triển thì phải chấp nhận và tích cực tham gia vào xu thế này; Bởi toàncầu hóa tuy có nhiều nhước điểm nhưng có một ưu điểm rất lớn là làm cho nền kinh tếthế giới phát triển năng động và vững chắc hơn Toàn cầu hóa làm cho giao thươnggiữa các quốc gia, các khu vực trên thế giới phát triển mạnh mẽ và đương nhiên sẽ kéotheo những nhu cầu mới về vận tải, kho bãi, các dịch vụ phụ trợ… Xu thế mới của

thời đại sẽ dẫn đến bước phát triển tất yếu của logistics – logistics toàn cầu (Global

Logistics) Vì các tập đoàn, công ty đặt trụ sở và phục vụ cho nhiều thị trường ở cácnươc khác nhau, nên phải thiết lập hệ thống logistics toàn cầu đề cung cấp sản phẩm

và dịch vụ theo yêu cầu của khách hàng Các hệ thống logistics ở khu vực khác nhau,các quốc gia khác nhau có thể không hoàn toàn giống nhau, ví dụ: hệ thống logisticscủa Trung Quốc không giống hệ thống logistics của Nhật Bản, nhưng tất cả các hệthống logistics đều có điểm chung là sự kết hợp khéo léo, khoa học, chuyện nghiệpchuỗi các hoạt động như: marketing, sản xuất, tài chính, vận tải, thu mua dự trữ, phânphối… để đạt được nục đích phục vụ khách hàng tối đa với chi phí tối thiểu

Toàn cầu hóa nền kinh tế càng sâu rộng thì tính cạnh tranh lại càng gay gắt trong mọilĩnh vực của cuộc sống Trong lĩnh vực logistics cũng vậy, để đáp ứng nhu cầu ngàycàng cao của khách hàng, thì ngày càng có nhiều nhà cung cấp dịch vụ logistics ra đời

và cạnh tranh quyết liệt với nhau Để đáp ứng nhu cầu cung ứng nguyên vật liệu, phânphối sản phẩm người ta luôn phải cân nhắc: Tự làm hay đi mua dịch vụ ? và Mua củaai? Do đó, bên cạnh những hãng sản xuất có uy tín đã gặt hái được những thành quả tolớn trong hoạt động kinh doanh nhờ khai thác tốt hệ thống logistics của chính mình,như Hawlett – Packerd, Spokane Company, Ladner Buiding Product, Favoured BlendCoffee Company, Sun Microsystems, SKF, Procter & Gamble … thì tất cả các công tyvận tải, giao nhận cũng nhanh chóng chớp thời cơ phát triển và trở thành những nhàcung cấp dịch vụ logistics, hàng đầu thế giới với hệ thống logistics toàn cầu như:TNT, DHL, Maersk Logistics, NYK Logistics, APL Logistics, MOL Logistics,Kuehne & Nagel, Schenker, Brikart, Ikea…

Sử dụng nhà cung cấp dịch vụ logistics là một xu hướng khá thịnh hành vì họ khôngchỉ đơn thuần là người cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức, mà còn là người tổchức các dịch vụ khác như: quản lý kho hàng, bào quản hàng trong kho, thực hiện cácđơn đặt hàng, tạo thêm giá trị gia tăng cho hàng hóa bằng cách lắp ráp, kiểm tra chấtlượng trước khi gửi đi, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, dán nhãn, phân phối cho cácđiểm tiêu thụ, làm thủ tục xuất nhập khẩu… Thẩm chí họ còn có thể là những nhà tư

vấn đáng tin cậy, có khả năng can thiệp vào một số vấn đề sau:

 Hợp lý hóa dây chuyền vận tải, loại bỏ những công đoạn, những khâu không hiệu quả

 Thiết kế hệ thống logistics mới/hệ thống logistics ngược, ví dụ: trong trường hợp nhàsản xuất ô tô cần thu hồi thiết bị, phụ tùng đã qua sử dụng;

 Quản lý các trung tâm/trạm đóng hàng hỗn hợp để thu gom phụ tùng, bộ phận từ cácnhà sản xuất khác nhau, rồi phân loại, ghép đồng bộ trước khi chuyển chúng đến cơ sởlắp ráp …

Nền kinh tế số ngày càng phát triển, cách mạng công nghệ thông tin diễn ra sôi độngkhắp hành tinh, thương mại điện tử, chính phủ điện tử được khẳng định là bước pháttriển tất yếu cảu lịch sử Trong điều kiện hội nhập kinh tế, giao thương toàn cầu pháttriển, lưu thông hàng hóa tăng trưởng với tốc độ nhanh chóng Và khi đó, giữa Chínhphủ với người dân cần có một giao diện thống nhất cho tất cả các hệ thống công nghệthông tin liên quan đến ngành thương mại cũng như cần tăng tính minh bạch, rõ ràngtrong việc thông quan điện tử Chính phủ điện tử là biện pháp quan trọng giúp giảmthiểu sự cố trong hoạt động cung ứng, logistics, tăng cường hiệu quả cho thương mạiđiện tử và tăng khả năng cạnh tranh của từng quốc gia Trong các nước ASEAN đã cóchương trình e-ASEAN; Tại Việt Nam, trung tuần tháng 9 năm 2005 Thủ tướng đãphê duyệt kế hoạch tổng thể phát triển thương mại điện tử (TMĐT) giai đoạn 2006-

2010, theo đó tới năm 2010 cả nước sẽ có khoảng 60% doanh nghiệp có quy mô lớntiến hành giao dịch TMĐT loại hình B2B, 80% doanh nghiệp vừa và nhỏ biết tới tiệních của TMĐT và tiến hành giao dịch TMĐT loại hình B2C hoặc B2B và khoảng 10%

hộ gia đình tiến hành giao dịch TMĐT loại hình B2C hoặc C2C… Cách mạng tronglĩnh vực công nghệ thông tin đã và đang làm thay đổi sâu sắc bộ mặt của nhiều ngành,nhiều lĩnh vực (trong đó có logistics) và toàn thể xã hội Chính nhờ những tiến bộ củacông nghệ thông tin mà logistics đã phát triển lên một nấc thang mới Giờ đây chỉ cầnngồi tại một trung tâm logistics, nhờ mạng máy tính bạn có thể biết được hàng củamình đang ở đâu? Trong tình trạng thế nào? Và cũng nhờ công nghệ thông tin bạn cóthể tiết kiệm một khoản chi phí đáng kể trong hoạt động logistics

Trong vài thập niên đầu thế kỷ 21 logistics sẽ phát triển theo 3 xu hướng chính sau:

Xu hướng thứ nhất, ứng dụng công nghệ thông tin, thương mại điện tử ngày càng

phổ biến và sâu rộng hơn trong các lĩnh vực của logistics, như: hệ thống thông tinQuản trị chuỗi cung ứng toàn cầu, công nghệ nhận dạng bằng tần số Radio (RadioFrequemcy Identification – RFID)… Vì thông tin được truyền càng nhanh và chínhxác thì các quyết định trong hệ thống logistics càng hiệu quả

Xu hướng thứ hai, phương pháp quản lý logistics kéo(Pull) ngày càng phát triển

mạnh mẽ và dần thay thế cho phương pháp logistics đẩy (Push) theo truyền thống.Phương pháp đẩy là phương pháp tổ chức sản xuất theo dự báo nhu cầu thị trường.Phương pháp này tạo ra hàng tồn kho và “đầy” hàng ra thị trường để đáp ứng nhu cầuthực tế Phương pháp này ưu điểm là đơn giản, dể thực hiện, có thời gian để sản xuất,

hạ giá thành sản phẩm nhờ phát huy tính kinh tế về quy mô và đường cong kinhnghiệm (experience curve – là hiện tượng kỹ năng của người lao động tăng lên dẫnđến năng suất lao động) Nhưng bên cạnh đó phương pháp đẩy bộc lộ những nhượcđiểm lớn, như: Tạo ra khối lượng hàng tồn kho lớn, chu kỳ sản xuất dài, chi phí dự trữcao, có những trường hợp hàng dự trữ không bán được do dự báo nhu cầu khôngchính xác Phương pháp này đòi hỏi lượng vốn lưu động lớn, vòng quay chậm

Trái với phương pháp Đẩy, phương pháp Kéo hoạch định sản xuất dựa trên nhu cầu vàđơn hàng thực tế trên thị trường, có nghĩa là nhu cầu của khách hàng “kéo” hàng từsản xuất về phía thị trường Phương pháp này còn có tên gọi trì Hoãn (Postponement)

vì các công ty không sản xuất sản phẩm trước mà trì hoãn đến khi nhận được đơnhàng mới tiến hành tổ chức sản xuất Phương pháp Kéo có ưu điểm là giảm thiểu khốilượng và chi phí hàng tồn kho, rút ngắn chu trình sản xuất, nhờ đó giảm vốn lưu động,tăng vòng quay vốn, phản ứng nhanh và hiệu quả hơn với những thay đổi của thịtrường Nhưng thực hiện phương pháp này đòi hỏi phải đáp ứng được nhu cầu rất khắtkhe, như; phải có khả năng phản ứng nhanh trước những yêu cầu của thị trường, tổchức linh hoạt (do phải đáp ứng nhu cầu của nhiều đơn hàng có quy mô nhỏ), phải tổchức và quản lí tốt hệ thống thông tin, chu trình sản xuất được quản lý chặt chẽ, khoahọc có khả năng đáp ứng được nhu cầu nghiêm ngặt về tiến độ, thời gian giao hàng…

Sự phát triển mạnh mẽ của khoa học công nghệ đã đẩy vòng đời sản phẩm trở nênngắn hơn,tác động lớn đến viêc hoạch định và tổ chức sản xuất Nếu như trước kiavòng đời sản phẩm kéo dài từ 5 đến 10 năm thì ưu tiên số một của các tập đoàn là tiêuchuẩn hóa sản phẩm tổ chức sản xuất theo dây chuyền, sản xuất theo phương pháp đẩyvới sản lượng lớn để hạ giá thành sản phẩm nhờ sản xuất với quy mô lớn và vận dụngđường công kinh nghiệm,nhưng hiện nay vòng đời sản phẩm ngắn hơn, vấn đề sốngcòn không còn ở quy mô sản xuất tới mức độ tối đa, mà phải linh hoạt thay đổi quytrình sản xuất theo nhu cầu thực tế.Sự biến đổi đó dẩn đến phải áp dụng quản lýlogistics Kéo nhằm tối đa hóa toàn hệ thống logistics (từ cung ứng nguyên vật liệu,máy móc thiết bị vào trong sản xuất, lưu thông và tiêu thụ) thay vì chỉ tối đa hóa trongxuất nhưng lại làm tăng chi phí trong lưu thông(do tăng tồn kho)như trước đây Chính

vì vậy, ngày càng có nhiều công ty quốc gia (MNC) chuyển từ phương pháp quản lý

logistics Đẩy sang phương pháp Kéo.

Xu hướng thứ ba, thuê dịch vụ logistics từ các công ty logistics chuyên nghiệp ngày

càng phổ biến

Nếu như trước đây,các chủ sở hữu hàng hóa lớn thường tự mình đứng ra tổ chức vàthực hiện các hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu bản thân, thì giờ đây việc đi thuêcác dịch vụ logistics ở bên ngoài ngày càng trở nên phổ biến Các công ty đa quốc gia

có khuynh hướng sáp nhập lại với nhau hoặc công ty đa quốc gia này mua lại công ty

đa quốc gia khác để lớn mạnh hơn, có sức cạnh tranh cao hơn trên toàn cầu Ví dụ;Maersk Sealand mua P&O Nedlloy để khẳng định sức mạnh của mình trên thị trườngvận tải, Adidas mua Rebook để tăng sức mạnh cạnh tranh với đối thủ số một của mình

- hãng giày Nike Quy mô công ty ngày càng lớn, phạm vi hoạt động ngày càngrộng,thì h oạt động logistics ngày càng phức tạp, đòi hỏi chi phí đầu tư và tính chuyênnghiệp ngày càng cao Tự tổ chức hoạt động logistics theo kiểu kép kín trong nội bộtừng công ty đòi hỏi chi phí lớn, dẫn đến hiệu quả thấp, đặc biệt trong lĩnh vực cungứng nguyên vật liệu và phân phối sản phẩm Chính vì vậy, ngày càng có nhiều công ty

đa quốc gia chuyển từ tự tổ chức logistics sang thuê dịch vụ logistics từ các công tylogistics chuyên nghiệp Còn đối với các công ty nhỏ và vừa thì việc sử dụng dịch vụcủa các công ty logistics chuyên nghiệp là nhu cầu tất yếu lợi rất to lớn cho doanhnghiệp,nhờ giảm chi phí đầu tư cho hoạt động logistics, các doanh nghiệp có thể giảmgiá thành,tăng sức cạnh tranh trên thị trường trong nước và quốc tế

Bên cạnh đó các công ty logistics chuyên nghiệp còn có thể giúp doanh nghiệp: thâmnhập thị trường mới tiếp cận công nghệ mới và được cung cấp những thông tin kịpthời, chính xác về nguồn cung cấp cũng như thị trường tiêu thụ

Trong bối cảnh nêu trên, các nhà cung cấp dịch vụ logistics trên thế giới đang tích cựcphấn đấu phát huy những điểm mạnh, khắc phụ những điểm yếu của riêng mình nhằm

để nắm bắt được cơ hội, vượt qua thách thức đón nhận những luồng gió mới đang thổitới Mỗi công ty logistics sẽ có những chiến lược phát triển cho riêng mình, nhưng tựuchung lại thường theo những hướng chính sau:

 Mở rộng phạm vi nguồn cung ứng và phân phối;

 Đẩy nhanh tốc độ lưu chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa, dịch vụ;

 Phát triển các dịch vụ làm tăng giá trị gia tăng;

 Đẩy mạnh hoạt động marketing logistics;

 Không ngừng làm mới các hoạt động logistics;

 Thiết kế mạng lưới phân phối ngược, thực hiện quản lý việc trả lại hàng hóa cho nhàphân phối, nhà sản xuất hoặc người bán hàng;

 Phát triển mạnh thương mại điện tử, coi đây là một hoạt động quan trọng của logistics;

 Ứng dụng những thành tựu mới của công nghệ thông tin;

 Không ngừng cải tiến bộ máy quản lý, tích cực đào tạo nhân viên trong các công tylogistics;

Trong bối cảnh trên, để tổ chức hoạt động logistics thành công, theo GS DavidSimchi-Levi, một trong những chuyên gia hàng đầu logostics, cần chú ý đồng bộ 6 xuhướng sau: toàn cầu hóa; chi phí logistics tăng; rủi ro gia tăng; chi phí lao động ở cácnước đang phát triển; yêu cầu về phát triển bền vững; sự biến động giá cả nguyên vậtliệu (xem minh họa 1.2)

Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí và thời điểm, lưu chuyển và dự trữ nguồn tàinguyên từ điểm đầu của chuỗi cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thôngqua hàng loạt các hoạt động kinh tế

Logistics là một chức năng kinh tế chủ yếu, có vai trò rất quan trọng đối với nền kinh

tế, nói chung, và từng doanh nghiệp, nói riêng

Trên thế giới, logistics đã và đang phát triển mạnh mẽ Ở Việt Nam, logistics đã bắtđầu được nhìn nhận như một công cụ “sắc bén” đem lại thành công cho doanh nghiệptrong điều kiện hội nhập và chắc chắn logistics sẽ phát triển trong tương lai không xa

Bài tập chương 1

1 Hãy trình bày hiểu biết của anh/chị về logistics?

2 Hãy pân biệt 1PL, 2PL, 3PL và 4PL? Trình bày ưu nhược điểm của mỗi hình thức?

3 Phân tích mối quan hệ giữa logistics – chuỗi cung ứng – quá trình phân phối?

4 Vai trò của logistics đối với nền kinh tế quốc dân và đối với từng doanh nghiệp?5.Xu hướng phát triển của logistics trong những thập niên đầu thế kỷ 21?

6 Đề xuất những ý tưởng để xây dựng thành phố Hồ Chí Minh thành Trung tâmLogistics của cả nước và khu vực Đông Nam Á

Chương 2 Dịch vụ logistics và ngành logistics

2.1 Dịch vụ logistics

Dịch vụ: Cho đến nay chưa có một khái niệm thống nhất về dịch vụ, nhưng phổ biến

nhất là khái niệm: Dịch vụ là một loại hình hoạt động kinh tế, tuy không đem lại mộtsản phẩm cụ thể như hàng hóa, nhưng là một loại hình hoạt động kinh tế nên cũng cóngười bán (người cung cấp dịch vụ) và người mua (khách hàng sử dụng dịch vụ) Dịch

vụ có các đặc điểm cơ bản: Tính vô hình; Tính không thể tách rời được; Tính không

ổn định và tính không lưu trữ được Ngoài ra, còn có một số đặc điểm khác như: sự

đánh giá chất lượng của dịch vụ có khi được thực hiện trong thời gian sau đó, chứkhông ở ngay thời điểm hiện tại; Phân phối sản phẩm dịch vụ thường là trực tiếp;Dịch vụ chịu tác động mạnh của các yếu tố văn hóa, cá nhân… hơn chính sản phẩmhàng hóa.

WTO phân loại dịch vụ thành 12 phân ngành:

1 Dịch vụ kinh doanh;

2 Dịch vụ liên lạc;

3 Dịch vụ xây dựng thi công;

4 Dịch vụ phân phối: đại lý hoa hồng, bán lẻ, bán buôn và đại lý mượn danh;

12 Các dịch vụ khác: gồm bất kỳ các loại dịch vụ nào chưa nêu ở trên

Dịch vụ logistics: Cùng với đà phát triển của xã hội, xu hướng thuê bên ngoài (các

2PL., 3PL., 4PL., chủ yếu là các 3PL) thực hiện các hoạt động logistics ngày càng phổbiến, đó là các dịch vụ logistics Trước đây, khi nhắc đến dịch vụ logistics, người tathường nghĩ ngay đến các dịch vụ cơ bản: vận tải, lưu kho Giờ đây, các dịch vụlogistics đã phong phú hơn rất nhiều: vận tải, lưu kho, gom hàng, đóng gói, dán nhãn,lắp ghép, cross-docking, milk run, quản lý cung cấp, logistics thu hồi, hỗ trợ tàichính… Có thể chia các dịch vụ này thành 4 nhóm chính:

 Logistics đầu vào;

 Logistics trong kho hàng;

 Logistics đầu ra;

Ở Việt Nam, trước Luật Thương mại năm 2005, chưa hề có những quy định về dịch vụLogistics, mà mới chỉ có những quy định liên quan đến vận chuyển, giao nhận hànghóa Chỉ đến Luật Thương mại 2005, dịch vụ Logistics mới được đưa vào một mụccủa Luật với 8 điều (điều 233 – điều 240), bao gồm các quy định về dịch vụ Logistics,điều kiện kinh doanh dịch vụ Logistics: quyền và nghĩa vụ của khách hàng; các trườnghợp miễn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics; giới hạn

trách nhiệm; quyền cầm giữ và định đoạt hàng hóa và nghĩa vụ của thương nhân kinhdoanh dịch vụ Logistics khi cầm giữ hàng hóa.

Theo quy định tại điều 233, Luật Thương mại 2005 của Việt Nam, dịch vụ Logistics làhoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều côngviệc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủtục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặccác dịch vụ có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận của khách hàng để hưởng thùlao Dịch vụ Logistics được phiên âm theo tiếng Việt là là dịch vụ Lô-gi-stic

Lô-gi-Theo Điều 4 Nghị định 140, Phân loại dịch vụ logistics

Dịch vụ logistics theo quy định tại Điều 233 Luật Thương mại được phân loại nhưsau:

1 Các dịch vụ lô-gi-stic chủ yếu, bao gồm:

a Dịch vụ bốc xếp hàng hóa, bao gồm cả hoạt động bốc xếp container;

b Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả hoạt động kinh doanh kho bãicontainer và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị;

c Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm cả hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan và lập

kế hoạch bốc dỡ hàng hóa;

d Dịch vụ bổ trợ khác, bao gồm cả hoạt động tiếp nhận, lưu kho và quản lý thôngtin liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong suốt cả chuỗi lô-gi-stic;

hoạt động xử lý lại hàng hóa bị khách hàng trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóaquá hạn, lỗi mốt và tái phân phối hàng hóa đó; hoạt động cho thuê và thuê muacontainer.

2 Các dịch vụ lô-gi-stic liên quan đến vận tải, bao gồm:

3 Các dịch vụ lô-gi-stic liên quan khác, bao gồm:

a Dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật;

b Dịch vụ bưu chính;

c Dịch vụ thương mại bán buôn;

d Dịch vụ thương mại bán lẻ, bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thugom, tập hợp, phân loại hàng hóa, phân phối lại và giao hàng;

e Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác

Cách phân loại này phù hợp với Biểu cam kết về dịch vụ vận tải của Việt Nam với WTO (xem chi tiết ở phần sau), tuy nhiên, chưa thể hiện được những loại hình dịch vụ Logistics mới, hiện đại trong điều kiện hiện nay.

2.1.1 Ngành Logistics

Trước hết, ngành được hiểu là tổng thể các đơn vị kinh tế và các mối quan hệ kinh tếgiữa các đơn vị kinh tế hoạt động trong cùng một lĩnh vực của nền kinh tế quốc dân,các đơn vị này sản xuất cùng một loại hay một số loại sản phẩm hay dịch vụ có quan

hệ hữu cơ với nhau, và không phân biệt thành phần kinh tế, vùng lãnh thổ, cấp quản

lý Ngành được hình thành và phát triển gắn liền với sự phát triển của lực lượng sảnxuất và của kỹ thuật, với việc hình thành và mở rộng phân công lao động xã hội, trình

độ chuyên môn hóa, tập trung hóa sản xuất Như vậy, ngành logistics là tổng thể cácđơn vị kinh tế và mối quan hệ kinh tế hữu cơ giữa các đơn vị kinh tế cùng kinh doanhdịch vụ logistics

Theo Điều 5 Nghị định 140/ND-CP, Thương nhân kinh doanh dịch vụ lô-gi-stic chủ

yếu theo quy định tại khoản 1 Điều 4 Nghị định này phải đáp ứng các điều kiện sau đây:

1 Là doanh nghiệp có đăng ký kinh doanh hợp pháp theo pháp luật Việt Nam

2 Có đủ phương tiện, thiết bị, công cụ đảm bảo tiêu chuẩn an toàn, kỹ thuật và có độingũ nhân viên đáp ứng yêu cầu.

3 Thương nhân nước ngoài kinh doanh dịch vụ lô-gi-stic ngoài việc đáp ứng các điềukiện quy định tại khoản 2 Điều này chỉ được kinh doanh các dịch vụ lô-gi-stic khituân theo những điều kiện cụ thể sau đây:

a Trường hợp kinh doanh dịch vụ bốc dỡ hàng hóa thì chỉ được thành lập công ty liêndoanh, trong đó tỷ lệ vốn góp của nhà đầu tư nước ngoài không quá 50%;

b Trường hợp kinh doanh dịch vụ kho bãi thì được thành lập công ty liên doanh,trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 51%; hạn chế nàychấm dứt vào năm 2014;

c Trường hợp kinh doanh dịch vụ đại lý vận tải thì được thành lập công ty liên doanh,trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 51%, được thành lậpcông ty liên doanh không hạn chế tỷ lệ vốn góp của nhà đầu tư nước ngoài kể từnăm 2014;

d Trường hợp kinh doanh dịch vụ bổ trợ khác thì được thành lập công ty liên doanh,trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 49%; hạn chế này là51% kể từ năm 2010 và chấm dứt hạn chế vào năm 2014

Theo Điều 6, Nghị định 140, Điều kiện kinh doanh đối với thương nhân kinh doanh

các dịch vụ lô-gi-stic liên quan đến vận tải

1 Thương nhân kinh doanh dịch vụ lô-gi-stic liên quan đến vận tải theo quy định tạikhoản 2 Điều 4 Nghị định này phải đáp ứng các điều kiện sau đây:

2 Là doanh nghiệp có đăng ký kinh doanh hợp pháp theo pháp luật Việt Nam

3 Tuân thủ các điều kiện về kinh doanh vận tải theo quy định của pháp luật ViệtNam

4 Thương nhân nước ngoài kinh doanh dịch vụ lô-gi-stic ngoài việc đáp ứng các điềukiện quy định tại các khoản 1, 2 Điều này chỉ được kinh doanh các dịch vụ lô-gi-stic khi tuân theo những điều kiện cụ thể sau đây:

a Trường hợp kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hải thì chỉ được thành lập công ty liêndoanh vận hành đội tàu từ năm 2009, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nướcngoài không quá 49%; được thành lập liên doanh cung cấp dịch vụ vận tải biểnquốc tế trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 51%; hạn chếnày chấm dứt vào năm 2012;

b Trường hợp kinh doanh dịch vụ vận tải thủy nội địa thì chỉ được thành lập công tyliên doanh, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 49%;

c Trường hợp kinh doanh dịch vụ vận tải hàng không thì thực hiện theo quy định củaLuật hàng không dân dụng Việt Nam.

d Trường hợp kinh doanh dịch vụ vận tải đường sắt thì chỉ được thành lập công tyliên doanh, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 49%;

e Trường hợp kinh doanh dịch vụ vận tải đường bộ thì được thành lập công ty liêndoanh, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 49%; hạn chếnày là 51% kể từ năm 2010;

f Không được thực hiện dịch vụ vận tải đường ống, trừ trường hợp điều ước quốc tế

mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên có quy định khác

Theo Điều 7, Nghị định 140, Điều kiện kinh doanh đối với thương nhân kinh doanh

các dịch vụ logistics liên quan khác

Thương nhân kinh doanh dịch vụ lô-gi-stic liên quan khác theo quy định tại khoản 3Điều 4 Nghị định này phải đáp ứng các điều kiện sau đây:

1 Là doanh nghiệp có đăng ký kinh doanh hợp pháp theo pháp luật Việt Nam

2 Thương nhân nước ngoài kinh doanh dịch vụ lô-gi-stic chỉ được kinh doanh cácdịch vụ lô-gi-stic khi tuân theo những điều kiện cụ thể sau đây:

a Trường hợp kinh doanh dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật:

Đối với những dịch vụ được cung cấp để thực hiện thẩm quyền của Chính phủ thì chỉđược thực hiện dưới hình thức liên doanh sau ba năm hoặc dưới các hình thức khácsau năm năm, kể từ khi doanh nghiệp tư nhân được phép kinh doanh các dịch vụ đó.Không được kinh doanh dịch vụ kiểm định và cấp giấy chứng nhận cho các phươngtiện vận tải

Việc thực hiện dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật bị hạn chế hoạt động tại các khuvực địa lý được cơ quan có thẩm quyền xác định vì lý do anh ninh quốc phòng

b Trường hợp kinh doanh dịch vụ bưu chính, dịch vụ thương mại bán buôn, dịch vụthương mại bán lẻ thực hiện theo quy định riêng của Chính phủ

c Không được thực hiện các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác, trừ trường hợp điều ướcquốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên có quy định khác

(Những quy định từ đều 5-7, Nghị định 140 hoàn toàn phù hợp với Cam kết về dịch

vụ vận tải của Việt Nam với WTO, xem chi tiết phần sau).

Như mọi doanh nhân khác, người kinh doanh dịch vụ logistics phải thực hiện cácnghĩa vụ và được hưởng những quyền lợi theo quy định của luật pháp, nói chung, bêncạnh đó họ còn được hưởng các quyền và tuân thủ các nghĩa vụ đặc thù, như: thựchiện khác chỉ dẫn của khách hàng nếu có căn cứ chính đáng (xuất phát từ lợi ích của

khách hàng), nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng; thực hiện trong thời gianhợp lý (theo thông lệ, tập quán quốc tế, ) kể cả trường hợp không có thỏa thuận vớikhách hàng; ngoài ra doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics còn phải tuân thủ cácquy định của luật pháp quốc tế và các tập quán quốc tế trong vận tải quốc tế… Về vấn

đề này Điều 8, Nghị định 140 quy định:

1 Giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ lô-gi-stic liên quán đếnvận tải thực hiện theo quy định của pháp luật có liên quan về giới hạn trách nhiệmtrong lĩnh vực vận tải

2 Giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ lô-gi-stic không thuộcphạm vi khoản 1 điều này do các bên thỏa thuận Trường hợp các bên không cóthỏa thuận thì thực hiện như sau:

a Trường hợp khách hàng không có thông báo trước về giá trị của hàng hóa thì giớihạn trách nhiệm tối đa là 500 triệu đồng đối với mỗi yêu cầu bồi thường

b Trường hợp khách hàng đã thông báo trước về giá trị của hàng hóa và được thươngnhân kinh doanh dịch vụ lô-gi-stic xác nhận thì giới hạn trách nhiệm là toàn bộ giátrị của hàng hóa đó

3 Giới hạn trách nhiệm đối với trường hợp thương nhân kinh doanh dịch vụ lô-gi-stic

tổ chức thực hiện nhiều công đoạn có quy định giới hạn trách nhiệm khác nhau làgiới hạn trách nhiệm của công đoạn có giới hạn trách nhiệm cao nhất

Chương 3 Giải pháp logistics

3.1 Giải pháp logistics

Là Sự tối ưu hóa:

Nguồn lực

Thao tác

Tiêu chuẩn hóa các quy trình

=> Loại bỏ lãng phí trong quá trình tạo, tung sản phẩm

3.2 Lean

Lean là gì?

Là một hệ thống các công cụ và phương pháp nhằm loại bỏ lãng phí và những bấthợp lý trong quy trình sản xuất nhằm giảm chi phí sản xuất nhờ đó nâng cao khảnăng cạnh tranh

3.2.1 Mục tiêu của Lean

1 Giảm phế phẩm và sự lãng phí

2 Giảm chu kỳ sản xuất

3 Giảm mức tồn kho

4 Tăng năng suất lao động

Bước đầu tiên là nhận thức về những gì có và những gì không làm tăng thêm giá trị

từ góc độ khách hàng Bất kỳ vật liệu, quy trình hay tính năng nào không tạo thêmgiá trị theo quan điểm của khách hàng được xem là thừa và nên loại bỏ,

Ví dụ: việc vận chuyển vật liệu giữa các phân xưởng là lãng phí và có khả năngđược loại bỏ

2 Chuẩn hóa quy trình

Lean đòi hỏi việc triển khai các hướng dẫn chi tiết cho sản xuất, gọi là quy trìnhchuẩn, trong đó ghi rõ nội dung, trình tự, thời gian và kết quả cho tất cả các thao tác

do công nhân thực hiện Điều này giúp loại bỏ sự khác biệt trong cách công nhânthực hiện công việc

3 Quá trình liên tục

Lean thường nhằm tới việc triển khai một quy trình sản xuất liên tục, không bị ùntắc, gián đoạn, đi vòng lại, trả về hay phải chờ đợi Khi được triển khai thành công,thời gian chu kỳ sản xuất sẽ được giảm đến 90%

4 Sản xuất “pull” kéo

Còn được gọi là Just – in – Time (JIT), sản xuất Pull chủ trương chỉ sản xuất những

gì cần và vào lúc cần đến Sản xuất được diễn ra dưới tác động của các công đoạnsau, nên mỗi phân xưởng chỉ sản xuất theo yêu cầu của công đoạn kế tiếp

Lean đòi hỏi sự cố gắng đạt đến sự hoàn thiện bằng cách không ngừng loại bỏnhững lãng phí khi phát hiện ra chúng Điều này cũng đòi hỏi sự tham gia tích cựccủa công nhân trong quá trình cải tiến liên tục

Sự khác biệt giữa sản xuất truyền thông và LM

Kiểm soát chất

lượng

Tập trung, trách nhiệm thuộc về nhân viên kiểm soát

Phân tán, trách nhiệm thuộc

về công nhân sản xuất

Hàng tồn kho Giữa các công đoạn rất

lớn

Không hoặc rất ít

Chuyển giao Về kho tập trung Giữa các công đoạn

Chu kỳ sản xuất Dài do gián đoạn Ngắn, chủ yếu là thời gian tác

nghiệpQuan điểm tạo giá trị cho SP

Theo LM giá trị của một sản phẩm được xác định dựa vào những gì khách hàng thực

sự yêu cầu và sẵn sàng trả tiền để có được

3.2.3 Những lãng phí trong hoạt động sản xuất theo quan điểm của Lean

1 Sản xuất thừa (Over – production)

Sản xuất nhiều hơn hay quá sớm yêu cầu một cách không cần thiết => là gia tăng sựlỗi thời của sản phẩm, tăng rủi ro về sản xuất sai chủng loại sản phẩm và có nhiều khảnăng phải bán đi các sản phẩm này với chiết khấu hay bỏ đi dưới dạng phế liệu Tuynhiên, trong một số trường hợp thì lượng bán thành phẩm hay thành phẩm phụ trộiđược duy trì nhiều hơn đáng kể, kể cả trong những quy trình sản xuất được áp dụnglean

Hậu quả của việc sản xuất thừa

 Tăng lượng lưu kho và nhân công quản lý

 Thêm nhân công và thiết bị

 Nguyên liệu và hàng sử dụng trước kỳ hạn

 Tiêu hao năng lượng dầu điện

 Tăng các công cụ chứa đựng

 Tăng số phương tiện hay thời gian và người vận chuyển

 Cần kho và chổ lưu cho BTP mới

 Gánh nặng về tài chính tăng lên

 Mầm móng cái tiến bị triệt tiêu

2 Khuyết tật, phế phẩm ( Defects)

Bên cạnh các khuyết tật về mặt vật lý trực tiếp làm tăng chi phí hàng bán, khuyết tậtcũng bao gồm các sai sót về giấy tờ, cung cấp thông tin sai lệch về sản phẩm, giaohàng trễ, sản xuất sai quy cách, sử dụng quá nhiều nguyên vật liệu hay tạo ra phế liệukhông cần thiết

3 Tồn kho không cần thiết (Inventory)

Lãng phí về tồn kho tức là dự trữ quá mức cần thiết về nguyên vật liệu, bán thànhphẩm và thành phẩm Lượng tồn kho phụ trội dẫn đến chi phí tài chính cao hơn về tồnkho, chi phí bảo quản cao hơn và khuyết tật cao hơn

4 Di chuyển (Transportation)

Di chuyển ở đây nói đến bất kỳ sự chuyển động nguyên vật liệu nào không tạo ra giátrị tăng thêm cho sản phẩm như việc vận chuyển vòng vèo nguyên vật liệu giữa cáccông đoạn sản xuất

Nên nhắm tới mô hình lý tưởng là sản phẩm đầu ra của một công đoạn được sử dụngtức thời bởi công đoạn kế tiếp

Việc di chuyển giữa các công đoạn gia công làm kéo dài thời gian của chu kỳ sảnxuất, => việc sử dung lao động và mặt bằng kém hiệu quả và có thể gây nên nhữngđình trệ trong SX

5 Chờ đợi (Waiting)

Là thời gian công nhân hay máy móc nhàn rỗi bởi sự tắc nghẽn hay luồng sản xuấttrong xưởng thiếu hiệu quả Thời gian trì hoãn giữa mỗi đợt gia công chế biến sảnphẩm cũng được tính đến Việc chờ đợi làm tăng thêm chi phí đáng kể do chi phí nhâncông và khấu hao trên từng đơn vị sản lượng bị tăng lên

6 Thao tác thừa ( Motion)

Bất kỳ các chuyển động tay chân hay việc đi lại không cần thiết của công nhân gắnliền với việc gia công sản phẩm Như việc đi lại khắp xưởng để tìm dụng cụ làm việchay thâm chí các chuyển động cơ thể không cần thiết hay bất tiện cho quy trình thaotác được thiết kế kém làm chậm tốc độ làm việc của công nhân

7 Sữa sai (Corection)

Khi một việc phải được làm lại do không được làm đúng trong lần đầu tiên Quá trìnhnày không những sử dụng lao động, thiết bị kém hiệu quả mà còn làm gián đoan luồngsản xuất thông thoáng dẫn đến những ách tắc và đình trệ trong quy trình Ngoài ra cònhao tốn thời gian của cấp quản lý, vì vậy làm tăng thêm chi phí quản lý sản xuất.

8 Gia công thừa (Over – processing)

Tiến hành nhiều công việc gia công hơn mức khách hàng yêu cầu dưới hình thức chấtlượng hay công năng của sản phẩm

Ví dụ: đánh bóng thật kỹ bề mặt sản phẩm ( bàn nhựa) mà khách hàng không yêu cầu

9 Kiến thức rời rạc ( Knowledge Disconnection)

Khi thông tin và kiến thức không có sẵn tại chỗ hay vào lúc được cần đến Ở đây baogồm các thông tin về thủ tục quy trình, thông số kỹ thuật và cách giải quyết vấn đề,vv… thiếu những thông tin chính xác thường gây ra phế phẩm và tắc nghẽn luồng SX

Vi dụ: thiếu thông tin về công thức pha trộn nguyên vật liệu, pha màu có thể làmchậm quy trình sản xuất hoặc tạo ra sản phẩm lỗi

Phương pháp phát hiện lãng phí 5W + 1H (What, Where, When, Who, Why, How)

Các loại lãng phí Điểm mấu chốt để phát hiện lãng phí

Lãng phí sửa lổi Lổi gia công không ơ công đoạn nào?

Tại sao phát sinh lỗi?

Lãng phí do SX thừa Sx những hàng không có kaban không?

Có SX giữa các công đoạn không?

Lãng phí trong gia công Mục đích gia công là gì?

Có gia công lãng phí thừa, thiếu khôngLãng phí vận chuyển Tại sao vận chuyển hàng này?

Phương pháp vận chuyển hợp lý không?

Lãng phí lưu kho Lượng hàng dự trử có nhiều không?

Lượng kaban nhiều, lượng lưu kho min có nhiều ko?Lãng phí thao tác Tại sao phải đưa lên đưa xuống