khóa luận xây dựng quy trình công nghệ chẩn đoán bảo dưỡng hệ thống treo trên xe toyota

Chất lượng của hệ thống treo trên ô tô được đánh giá thông qua tính êmdịu của xe, đồng thời đảm bảo tính ổn định chuyển động của ô tô khi di chuyển.Đây là vấn đề luôn được quan tâm và ng

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆPKHOA CƠ ĐIỆN & CÔNG TRÌNH

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

Tên khóa luận: Xây dựng quy trình công nghệ, chẩn đoán bảo dưỡng hệ thống treo trên xe TOYOTA

Ngành : Công nghệ kỹ thuật ô tô

LỜI CẢM ƠN

Qua khoảng thời gian thực hiện đồ án tốt nghiệp, đến nay em đã tương đối

hoàn thành đề tài “Xây dựng quy trình công nghệ, chẩn đoán bảo dưỡng hệthống treo trên xe TOYOTA” với nhiều nỗ lực của bản thân đồng hành cùng

những sự giúp đỡ của thầy cô, bạn bè và người thân trong suốt thời gian thựchiện đồ án tốt nghiệp Sau đây em có đôi lời cảm ơn sâu sắc bày tỏ lòng biết ơn:

Em xin cảm ơn cô Đặng Thị Hà đã hướng dẫn tỉ mỉ cho em trong suốt quátrình thực hiện Cô là người có công lớn nhất giúp em hoàn thành được đồ án tốt nghiệp này Em xin chân thành cảm ơn cô!

Em xin cảm ơn các thầy cô trong khoa mình đã giải đáp những thắc mắcxuyên suốt quá trình học tập cũng như truyền đạt những kiến thức, những kinhnghiệm trong ngành và ngoài đời sống giúp em trưởng thành hơn, cứng rắn hơnđể sẵn sàng bước ra con đường gây dựng sự nghiệp.

Lời cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn các thầy cô và các bạn đã giúpem hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp này!

1 Đặt vấn đề

Với sự phát triển không ngừng của khoa học công nghệ, ngành công nghệô tô đã có những tiến bộ vượt bậc để đáp ứng những yêu cầu của người sử dụng.Hệ thống treo có một vai trò quan trọng nhằm giảm tải trọng và dao động xe khilăn bánh, giữ tính êm dịu cho xe Đồng thời nó cũng là một phần không thể thiếutrong kết cấu của xe ô tô Nó phụ thuộc nhiều vào sự tiến bộ của khoa học kỹthuật, yêu cầu kỹ thuật của từng loại ô tô Ngày nay với những yêu cầu rất khắtkhe của nhiều quốc gia và người sử dụng thì hệ thống treo càng phải đảm bảođược những yêu cầu êm dịu cũng như an toàn Một quốc gia muốn phát triểntrước tiên phải có mạng lưới giao thông phát triển để có thể đáp ứng được nhucầu lưu thông,chuyên chở người, hàng hóa và một số yêu cầu khác Ô tô có vaitrò hết sức quan trọng trong mạng lưới giao thông nó chiếm tỷ lệ lớn trong việcchuyên chở người và hàng hóa.

Hệ thống treo là cơ cấu cân bằng của ô tô, dùng để cân bằng chuyển độngcủa ô tô Chất lượng của hệ thống treo trên ô tô được đánh giá thông qua tính êmdịu của xe, đồng thời đảm bảo tính ổn định chuyển động của ô tô khi di chuyển.Đây là vấn đề luôn được quan tâm và nghiên cứu của các nhà khoa học, cácchuyên gia kỹ thuật trong ngành công nghệ ô tô Nền công nghiệp ô tô ngày càngphát triển mạnh, số lượng ô tô tăng nhanh, mật độ lưu thông trên đường ngàycàng lớn Các xe ngày càng được thiết kế với hệ thống treo ổn định và cân bằnghơn thì yêu cầu đặt ra với hệ thống treo ngày càng nghiêm ngặt hơn

Làm thế nào để hệ thống treo luôn duy trì được trạng thái làm việc tốt nhấtvà tính ổn định cao nhất thì đó là một vấn đề cần được giải quyết Và vấn đề nàyđược giải quyết bằng việc bảo dưỡng và sửa chữa ô tô thường xuyên và đúng kỹthuật Việc bảo dưỡng hệ thống treo thường xuyên sẽ giúp cho ô tô có tính antoàn và tuổi thọ của xe được nâng cao, giúp phát hiện được những hư hỏng và

khắc phục sửa chữa những hỏng hóc mà hệ thống treo mắc phải giúp cho ngườiđiều khiển xe và người tham gia giao thông được an toàn.

Việc bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo trên xe ô tô là việc sử dụng cácvật dụng, máy móc để tháo các chi tiết, bộ phận thuộc hệ thống treo trên xe ô tôđể kiểm tra một số bộ phận như: Bộ phận đàn hồi, bộ phận giảm chấn, bộ phậndẫn hướng Làm sạch và tra dầu mỡ các bộ phận, để bảo dưỡng và thay thếcác chi tiết, bộ phận hỏng hóc để nâng cao an toàn cho người sử dụng và ngườitham gia giao thông.

Việc bảo dưỡng và coi trọng an toàn cho những chiếc xe luôn được ngườisử dụng đặc biệt quan tâm và chú trọng Trong những năm gần đây số lượngngười sử dụng xe ô tô ngày càng gia tăng không ngừng do nhu cầu phát triển củaxã hội Việc bảo dưỡng, sửa chữa xe không chỉ làm chăm sóc cho xe mà còn làđảm bảo an toàn cho người sử dụng và người tham gia giao thông.

Tuy nhiên, hiện nay vẫn còn nhiều người chưa biết đến cách nhận biếtnhững lỗi hỏng hóc của hệ thống Treo trên xe ô tô và cách bảo dưỡng đúng cáchcho những chiếc xe của mình Từ nhu cầu trên và được sự đồng ý của Khoa CơĐiện và Công Trình, và Bộ Môn Kỹ Thuật Cơ Khí nên em tiến hành thực hiện

chuyên đề: “Xây dựng quy trình công nghệ, chẩn đoán bảo dưỡng hệ thốngtreo trên xe TOYOTA Camry”

Chương 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU1.1 Tình hình phát triển ngành công nghệ ô tô hiện nay

1.1.1 Trên thế giới

Theo phân tích của các chuyên gia kinh tế, năm 2019 đến nay là nhữngnăm ảm đạm của ngành ô tô toàn cầu khi sức mua đang trên đà sụt giảm, kéotheo doanh số bán xe giảm sút cũng là cú đánh chí mạng vào các ngành côngnghiệp phụ trợ, không nhiều công ty có thể trụ vững trong thời gian qua Sảnxuất ô tô được coi là mối liên kết phức tạp nhất thế giới giữa công nghệ, thươngmại và dịch vụ Có rất ít hoạt động sản xuất được thực hiện bởi con người nàotác động mạnh mẽ lên xã hội và giao thương như công nghiệp ô tô Chuỗi cungứng sản xuất và kinh doanh xe hơi nằm trong số những tổ hợp đồ sộ nhất khi màcác hãng xe đã phải dành hàng thập kỉ để đa dạng hóa nguồn phụ tùng và phânbổ các nhà máy lắp ráp.

Những năm gần đây, số lượng xe hạng nhẹ toàn thế giới đạt đỉnh khoảng70 triệu chiếc Ví dụ năm 2018, trước khi Covid-19 xuất hiện, gần 79 triệu xecon và xe tải đến tay khách hàng Trong 2019, con số ước tính thậm chí lên tới80 triệu nhưng tình hình xấu đi trong quý cuối cùng khi đại dịch bùng phát ởTrung Quốc khiến kinh tế chững lại, chỉ 75 triệu xe được tiêu thụ.

Năm ngoái ngành công nghiệp ô tô ghi nhận mức doanh số kỷ lục 774 tỷUSD, thậm chí còn có thể lớn hơn nếu quý 4 không bị lao dốc Châu Âu là thịtrường lớn nhất với hơn 367 tỷ USD, chiếm 47%, đứng thứ hai là Bắc Mỹ giữ28% và Châu Á ở mức 17,5% Nhưng hiện tại đại dịch vẫn diễn ra dai dẳng (đặcbiệt tại Mỹ và Nam Mỹ), sự suy thoái toàn cầu và mọi thứ đang dò dẫm trongbóng tối sẽ khiến các hãng xe khó có thể tránh được sự mất mát trong năm 2020.

Thị trường Mỹ lao dốc:

Ô tô là hoạt động sản xuất lớn nhất tại Mỹ, chiếm 3% tổng sản phẩm quốcnội Khoảng 17 triệu xe bán ra hàng năm, mặc dù doanh số xe con đi ngang suốtthập kỷ qua nhưng xe tải và các phương tiện nhẹ khác vẫn tăng trưởng.

Nhưng đại dịch (và cả chiến tranh thương mại) đã càn quét thị trường xehơi Mỹ Nửa đầu năm chứng kiến mức sụt giảm doanh số 23% so với cùng kỳ.Gần như không có hãng xe nào nằm ngoài xu hướng Những cái tên lớn nhất nhưGeneral Motors giảm 21,4%, Fiat Chrysler mất 25,8%, Ford 23,4% Các nhà sảnxuất nước ngoài cũng chẳng khấm khá hơn Honda giảm 23,8%, Subaru 21,3%trong khi Nissan rơi tới 39,9% và Mitsubishi là 33% Một vài hãng giữ đượcmức sụt giảm dưới 20% như Hyundai 18,4%, Kia 13,6%, Mazda may mắn chỉmất 7% Tesla là cái tên tích cực duy nhất, khi ngược dòng tăng 13,2%.

Hình 1.1: Hàng nghìn ô tô cho thuê bỏ hoang ở đảo Maui, bang Hawaii.

Tuy vậy những con số ở Mỹ chỉ là một phần của câu chuyện Hầu như sựsụt giảm đang xảy ra trên toàn thế giới Đại dịch lần này không giống những đợtgián đoạn khác trong quá khứ như khủng hoảng tài chính 2008-2009 hay độngđất sóng thất ở Nhật Bản 2011, Covid-19 tác động lên cả nguồn cung và cầu Hai

yếu tố giáng đòn chí mạng không chỉ vào các quốc gia phát triển, các quốc giamới nổi cũng chẳng phải ngoại lệ.

Các nước sản xuất ô tô bị buộc phải giảm sản lượng bởi cả hai lý do liênquan tới nguồn lao động phải ở nhà cũng như nhu cầu suy yếu từ phía kháchhàng Để trở lại quỹ đạo, giải quyết được hai vấn đề này sẽ tốn nhiều thời gian.

Bộ ba Detroit của Mỹ gồm GM, Fiat-Chrysler và Ford đã phải đóng cửakhoảng 8 tuần trong mùa xuân để thích ứng với lệnh phong tỏa trong đại dịch.Gần đây Ford đã tái khởi động để bù đắp cho nhu cầu dồn nén trong ngắn hạnnhưng một đợt bùng phát mới tại Michigan có thể khiến chính quyền áp đặt lạilệnh cách ly xã hội Trong khi cả ba nhà sản xuất đã làm rất tốt việc thực thi cácbiện pháp an toàn, làn sóng Covid mới có thể gây nên những rạn nứt trầm trọnghơn nữa tại các nhà máy, điều có thể dễ dàng nhìn thấy trong tương lai gần.

Sự phức tạp trong thị trường xe hơi Mỹ:

Trở lại năm 2018, thông tin lan tràn các mặt báo cho biết tổngthốngTrump đã có một cuộc thảo luận với đồng cấp Pháp Emmanuel Macron đốivới các vấn đề thương mại với châu Âu Căng thẳng có thể tiếp tục leo thang vớichính sách cứng rắn từ Trump cho đến khi "không còn thấy chiếc Mercedes nàolăn bánh trên đại lộ số 5 ở New York."

Vấn đề trong tuyên bố của Trump là các hãng xe như Mercedes,Volkswagen, hay BMW có thể rất dễ dàng để thiết lập sản xuất tại Mỹ trong mộtnhà máy tại Nam Carolina, Alabama, Mississippi hay Tennessee Trump muốncác hãng xe châu Âu ưu tiên sản xuất tại đất nước mình Nhưng điều trớ trêu, cácnhà máy lớn nhất của các hãng xe này không phải ở châu Âu, mà là đang trên đấtMỹ.

Ngay cả khi châu Âu xuất khẩu xe hơi sang Mỹ nhiều hơn bất kỳ khu vựcnào thì ngay tại Mỹ, các hãng xe châu Âu cũng chiếm một phần lớn trong hoạt

động sản xuất Trở lại với những thống kê trước đại dịch trong năm 2018, nhómnày xuất xưởng tới 3 triệu xe hàng năm, tương đương 27% sản lượng sản xuấttrên đất Mỹ Thậm chí nếu không tính Fiat-Chrysler, họ vẫn lấp tới 15% Vàtrong một sự trớ trêu khác của chiến tranh thương mại, 54% sản lượng của xechâu Âu sản xuất tại Mỹ xuất khẩu ra nước ngoài trong khi con số đó với cáchãng của Mỹ chỉ là 23%.

Tất nhiên, không chỉ có các hãng châu Âu mới có nhà máy tại Mỹ Hơnmột thập kỷ qua, các hãng xe Nhật Bản và Hàn Quốc đã đầu tư lớn sản xuất ô tôtại Mỹ để đạt sự hiệu quả trong việc rút ngắn chuỗi cung ứng của họ tới cáckhách hàng tại đây.

Thỏa thuận thương mại Bắc Mỹ và ô tô:

Có lẽ không có minh họa nào rõ nét hơn cho sự phức tạp của chuỗi cungứng công nghiệp ô tô bằng mối trao đổi phụ tùng và sản xuất giữa Canada, Mỹvà Mexico Dưới thỏa thuận NAFTA, Mexico nổi lên như một trung tâm phụtùng, sản xuất hoặc lắp ráp Tuy nhiên, khi công việc sản xuất mở rộng với sựtham gia của các công ty Nhật Bản, Hàn Quốc và châu Âu, mọi thứ lại khác.

Hình 1.2: Công nhân đeo khẩu trang làm việc tại nhà máy xe tảicủa Ford ở thành phố Dearborn, bang Michigan.

Vào ngày 1/7/2020, thỏa thuận thương mại Bắc Mỹ USMCA thay thế choNAFTA (vốn có hiệu lực từ năm 1994), và từ đây một giai đoạn kinh tế mới bắtđầu cho các nhà sản xuất ô tô Bắc Mỹ Robert Lighthizer, đại diện Thương mạiMỹ, phác họa sự thay đổi cho việc sản xuất xe trong một tuyên bố mới, "thỏathuận lịch sử này nâng mức yêu cầu tỷ lệ sản xuất tại Mỹ trong mỗi chiếc xe từ62,5% theo NAFTA lên 75% Điều này có nghĩa ít nhất 3/4 giá trị chiếc xe phảithuộc về nội địa hóa đối với ô tô và xe tải nếu muốn được hưởng ưu đãi thuếsuất Phần lớn xe con và xe tải bán ra tại Bắc Mỹ cũng sẽ được lắp ráp bởi cáccông nhân có mức thu nhập ít nhất 16 USD/giờ, giảm thiểu sự chênh lệch lươngdẫn tới tình trạng thuê ngoài đối với lực lượng sản xuất Mỹ Những điều khoảnnày là lý do chính giúp USMCA kì vọng tạo ra 76.000 việc làm mới chỉ riêngtrong lĩnh vực ô tô 5 năm tới đây."

Nhưng đối với lời hứa hẹn mà USMCA dành cho ngành ô tô, vẫn cónhững trở ngại lớn để thỏa thuận có thể vượt qua – bắt nguồn từ phía Mexico.Kinh tế nước này đã thiệt hại trong suốt hai năm qua, đại dịch xuất hiện lại càngkhoét sâu thêm nỗi đau vào công nghiệp ô tô của họ, vốn chiếm tới 3,6% GDP.Năm 2019, Mexico xuất xưởng 3,75 triệu xe, giảm hơn 4% so với 2018 Nhưng2020 thảm kịch còn tồi tệ hơn thế Tổng sản lượng đã giảm 29,3% xuống còn238.946 xe trong tháng 6, riêng tháng 5 lao dốc tới 93,7% Các nhà máy tạiMexico được kỳ vọng sẽ nối gót thủ phủ Detroid ở Mỹ để tăng tốc trở lại nhưngtrong tình thế tác động bởi covid-19 hiện nay, sụt giảm sản xuất gần như khôngthể khác.

Thậm chí nếu sự phục hồi diễn ra vào nửa cuối 2020, thì vẫn còn đó rấtnhiều dấu chấm hỏi đặt ra trong dài hạn tác động lên các điều khoản củaUSMCA Chẳng hạn, với mức lương 16 USD/giờ (và các điều khoản lao động

khác), liệu việc sản xuất có được chuyển từ Mexico trở lại Mỹ? Có thể có hoặckhông Như trường hợp của Toyota, họ xây dựng nhà máy ở Mexico vào năm2015 để sản xuất mẫu bán tải Tacoma, có thể phải gánh chịu mức thuế suất 25%nếu không đáp ứng 40% điều khoảng lao động của USMCA Nhưng cái giá choviệc chuyển đổi địa điểm nhà máy có vẻ vẫn đắt hơn so với lựa chọn ở lạiMexico và hoàn vốn đầu tư Tuy nhiên, điều này có thể không đúng với GM –nhà sản xuất xe hơi nước ngoài lớn nhất tại Mexcico – họ có thể vẫn sẵn sàng trởvề Mỹ (hoặc Canada) nếu các điều khoản đảm bảo có lợi cho sự chuyển dịch.

1.1.2 Tại Việt Nam

Việt Nam là quốc gia có trên 96 triệu dân, kinh tế phát triển, đời sốngngày càng nâng cao do đó nhu cầu sử dụng ô tô ngày càng nhiều, đủ để cácdoanh nghiệp ô tô đầu tư sản xuất với quy mô lớn Tuy nhiên, hiện nay dunglượng thị trường trong nước chưa phát triển so với tiềm năng, do ngành côngnghiệp ô tô Việt Nam chưa đủ các điều kiện về thị trường cũng như các yếu tốkhác để phát triển như các quốc gia trong khu vực Hiện, Việt Nam chỉ có hơn350 doanh nghiệp sản xuất liên quan đến ô tô, với tổng công suất lắp ráp thiết kếkhoảng 680.000 xe/năm Trong số 350 doanh nghiệp sản xuất liên quan đến ô tô,có hơn 40 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô; 45 doanh nghiệp sản xuất khunggầm, thân xe, thùng xe; 214 doanh nghiệp sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô vớisản lượng sản xuất lắp ráp trong nước đáp ứng khoảng 70% nhu cầu xe dưới 9chỗ ngồi trong nước Theo kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô của ViệtNam, đến năm nay, tỷ lệ giá trị sản xuất đối với ô tô đến 9 chỗ ngồi là 30-40%và khoảng 40-45% năm 2025; tương tự ô tô từ 10 chỗ ngồi trở lên đạt 35-45% và50-60% vào năm 2025; Đối với ô tô tải, tỷ lệ này phải đạt 30-40% và 45-55%năm 2025 Nhưng sau gần 20 năm phát triển, tỷ lệ nội địa hóa của xe ô tô sảnxuất tại Việt Nam còn rất thấp, đa số chưa đạt mục tiêu đề ra và thấp hơn nhiềuso với tỷ lệ trung bình của các nước trong khu vực Cụ thể, xe tải dưới 7 tấn đạt

tỷ lệ nội địa hóa trung bình trên 20%; xe khách từ 10 chỗ ngồi trở lên, xe chuyêndụng đạt tỷ lệ 45- 55% Riêng đối với xe cá nhân đến 9 chỗ ngồi, tỷ lệ nội địahóa bình quân mới đạt 7-10% (trừ dòng xe Innova của Toyota đạt 37%) Ngoàira, các sản phẩm đã được nội địa hóa mang hàm lượng công nghệ rất thấp như:Săm, lốp ô tô, ghế ngồi, gương, kính, bộ dây điện, ắc- quy, sản phẩm nhựa… vàchưa làm chủ được các công nghệ cốt lõi như: Động cơ, hệ thống điều khiển,truyển động

Hình 1.3: Hình ảnh công nhân đang làm việc tại một nhà máy ở Việt Nam.

Vấn đề sức ép thị trường cạnh tranh cũng đang làm ngành công nghiệp ôtô gặp nhiều khó khăn Nếu trước đây, Việt Nam phải nhập khẩu toàn bộ xe ô tôtừ nước ngoài để đáp ứng nhu cầu trong nước, thì đến nay, một phần nhu cầu đãđược doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước đáp ứng Trên thị trường, ngoàilượng xe ô tô nhập khẩu tăng liên tục, các doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Namcũng đang tìm cách mở rộng chủng loại sản phẩm đáp ứng nhu cầu thị trườngtrong nước và xuất khẩu Năm 2019, thị trường ô tô Việt Nam đạt quy mô 430

nghìn xe các loại Dự báo của các doanh nghiệp cho thấy, thị trường ô tô năm2020 sẽ tiếp tục tăng trưởng 15%, trong đó phân khúc xe con từ 9 chỗ ngồi trởxuống tăng khoảng 20% và thị trường ô tô có thể đạt quy mô 500 nghìn xe Cácnhãn hiệu ô tô trên thị trường Việt Nam ngày càng đa dạng và phong phú vềchủng loại, đến từ nhiều hãng lớn trên thế giới đã góp mặt tại thị trường ViệtNam như: Toyota, Hyundai, Kia, Mazda, Honda, GM, Ford, Nissan… Tuynhiên, hiện nay do lượng xe nhập khẩu về nhiều khiến cho doanh nghiệp sảnxuất ô tô trong nước gặp nhiều khó khăn Cùng với đó, thị trường xuất khẩu củacác doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam cũng đang phải chịu sự cạnh tranh gaygắt đặc biệt từ các đối thủ cạnh tranh như: Trung Quốc, Ấn Độ và các nướcASEAN nên nhiều mẫu xe đã phải ngừng sản xuất lắp ráp trong nước để chuyểnsang nhập khẩu Năm 2019 là năm kỷ lục đối với kim ngạch nhập khẩu ô tônguyên chiếc với giá trị đạt khoảng 3 tỷ USD.

Về hoạt động sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước tuy đạt được những kết quảnhất định song vẫn chưa đạt được tiêu chí của ngành sản xuất ô tô thực sự, phầnlớn mới chỉ ở mức độ lắp ráp đơn giản; chưa tạo được sự hợp tác - liên kết vàchuyên môn hóa giữa các doanh nghiệp sản xuất - lắp ráp và sản xuất phụ tùng,linh kiện; chưa hình thành được hệ thống các nhà cung cấp nguyên vật liệu vàsản xuất linh kiện quy mô lớn Để làm ra được một chiếc ô tô phải cần từ 30.000- 40.000 chi tiết, linh kiện khác nhau Vì vậy, ngành công nghiệp ô tô cần sự hợptác của rất nhiều ngành công nghiệp khác như: Ngành cơ khí chế tạo, ngành điệntử, ngành công nghiệp hoá chất… Song việc liên kết giữa các ngành sản xuất cònlỏng lẻo, chưa có sự kết hợp chặt chẽ nên hiệu quả chưa cao Đến nay chỉ có số ítnhà cung cấp trong nước có thể tham gia vào chuỗi cung ứng của các nhà sảnxuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam So với Thái Lan, quốc gia này có gần 700 nhàcung cấp cấp 1, thì Việt Nam chỉ có chưa đến 100 nhà cung cấp Thái Lan có

khoảng 1.700 nhà cung cấp cấp 2 và 3 thì Việt Nam chỉ có chưa đến 150 nhàcung cấp.

Theo các chuyên gia, nguyên nhân dẫn đến sự yếu kém ở ngành côngnghiệp phụ trợ một phần là do trình độ công nghệ kỹ thuật còn nhiều hạn chế nênchưa đáp ứng được yêu cầu khắt khe của các liên doanh Một nguyên nhân kháclà do thiếu chuyên môn hoá sản xuất, dẫn đến linh kiện sản xuất tại Việt Nam cógiá cao hơn các nước trong khu vực từ 2-3 lần Hàng năm, Việt Nam phải nhậpkhẩu khoảng 2 - 3,5 tỷ USD các linh kiện, phụ tùng phục vụ cho sản xuất lắp rápvà sửa chữa ô tô, chủ yếu là các nhóm sản phẩm công nghiệp hỗ trợ (CNHT) cóhàm lượng công nghệ và giá trị gia tăng cao.

Bên cạnh đó, môi trường sản xuất kinh doanh của ngành công nghiệp ô tôcòn thiếu chính sách đột phá và còn tồn tại một số hạn chế, ví dụ: Đối với Chínhsách tín dụng, hiện các doanh nghiệp FDI hoạt động trong cùng lĩnh vực côngnghiệp hỗ trợ thường vay vốn từ công ty mẹ, hoặc từ ngân hàng nước ngoài vớilãi suất chỉ 1%-3%, trong khi các doanh nghiệp Việt Nam phải vay lãi suất 8%-10% Sự chênh lệch lớn này đã làm triệt tiêu sự cạnh tranh của các doanh nghiệptrong nước và làm các doanh nghiệp Việt Nam khó tiếp cận các khoản vay dàihạn để mở rộng sản xuất, đầu tư tiếp nhận công nghệ mới Theo Nhóm công tácvề ô tô xe máy của Diễn đàn doanh nghiệp Việt Nam (VBF), các hàng rào kỹthuật hay hàng rào hành chính sẽ không thể giải quyết hiệu quả và tạo ra sự cânbằng hợp lý giữa xe nhập khẩu nguyên chiếc với xe lắp ráp trong nước, cũng nhưkhông tạo điều kiện phù hợp để thị trường phát triển lành mạnh Chỉ có các giảipháp về thuế nên được triển khai để tạo ra sức cạnh tranh cho xe trong nước vềlâu dài.

Ngoài ra, khó khăn lớn nhất của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam là quymô thị trường nhỏ bé chỉ bằng 1/4 hoặc 1/5 so với Thái Lan và Indonesia; tỉ lệ

khấu hao cao, sản lượng tiêu thụ thấp nên giá xe ô tô sản xuất và lắp ráp tại ViệtNam cao hơn nhiều so với giá xe khu vực và thế giới Đó là chưa kể, kinhnghiệm và năng lực của nhà sản xuất thấp; kỹ năng, trình độ chuyên môn sâu củangười lao động ở những mặt hàng phức tạp, đòi hỏi tay nghề cao còn hạn chế.

Giải pháp thúc đẩy phát triển:

Để thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô thời gian tới cần thực hiệnđồng bộ các giải pháp sau:

Một là, Chính phủ cần sớm có các chính sách thúc đẩy thị trường ô tô tăng

trưởng ổn định và dài hạn Cốt yếu vẫn là chính sách thuế ưu đãi, thuế tiêu thụđặc biệt để tạo ra sức cạnh tranh cho ngành sản xuất ô tô trong nước; cần có cơchế tổng thể kiểm tra, giám sát, định hướng hoạt động của các liên doanh theođúng cam kết, phát triển nội địa hoá theo đúng tiến độ quy định, hạn chế nhữngliên doanh chỉ khai thác thị trường, lợi dụng các chính sách ưu đãi ban đầu

Hai là, nghiên cứu, rà soát, cải cách các chính sách thuế, phí (thuế nhập

khẩu xe nguyên chiếc và linh, phụ kiện; thuế tiêu thụ đặc biệt ) bảo đảm khả thivà ổn định lâu đài, phù hợp với các cam kết quốc tế trong quá trình hội nhập.Hoàn thiện đồng bộ các cơ chế, chính sách liên quan nhằm đạt những mục tiêuphát triển của công nghiệp ô tô, đặc biệt đối với những dự án đầu tư sản xuất xethân thiện môi trường Bảo đảm nhất quán, ổn định hệ thống chính sách trongthời gian tối thiểu 10 năm, phù hợp với xu thế hội nhập để tạo sự tin tưởng đốivới người tiêu dùng và nhà sản xuất, làm tiền đề cho các hoạt động đầu tư.

Ba là, tiếp tục thực hiện, cụ thể hóa một số nội dung của Chiến lược pháttriển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035.Nghiên cứu thiết lập các điều kiện kinh doanh cần thiết đối với ô tô nhập khẩu;đồng thời hoàn thiện, bổ sung tiêu chuẩn kỹ thuật tối thiểu đối với ô tô sản xuấttrong nước để bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, phù hợp với thông lệ quốc tế.

Bốn là, điều chỉnh các chính sách về thuế và phí để giúp các DN giảm chi

phí, dẫn đến giảm giá xe, người dân có nhiều cơ hội để sở hữu ô tô Song songvới chính sách mở rộng phát triển cần có những chính sách bảo vệ thị trườngtrước sự phát triển nhanh chóng của xe nhập khẩu Cần kiểm soát chặt chẽ hơnđối với việc quản lý xe nhập khẩu, nhất là hạn chế gian lận thương mại.

Năm là, cần xây dựng danh mục các sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ô tô, từđó, giúp cho các nhà hoạch định chính sách, các công ty có sự nhìn nhận rõ ràngvề công nghiệp hỗ trợ ô tô Bên cạnh đó, việc xây dựng danh mục sản phẩmcông nghiệp hỗ trợ bao gồm cả việc đánh giá mức độ công nghệ, hàm lượng kỹthuật trong sản phẩm là cần thiết, để từ đó có thể định vị Việt Nam trong chuỗicung ứng toàn cầu đối với quá trình sản xuất ô tô.

Sáu là, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước

có các dự án chuyển giao công nghệ và khuyến khích chuyển giao công nghệtiên tiến vào Việt Nam Hỗ trợ chi phí mua bản quyền cho các doanh nghiệptrong nước để phát triển ngành hỗ trợ công nghiệp ô tô Khuyến khích các côngty trong và ngoài nước thiết lập các quy trình quản lý chất lượng, bảo vệ môitrường theo các tiêu chuẩn quốc tế.

Bảy là, các công ty phải có chính sách đào tạo, bồi dưỡng cán bộ từ những

kiến thức cơ bản đến những kiến thức chuyên ngành Chú trọng đào tạo các kỹsư, công nhân có trình độ tay nghề vững vàng, tạo điều kiện cho các cán bộ chủchốt đi đào tạo ở các nước chính hãng theo định kỳ để không ngừng cập nhậtnâng cao kiến thức chuyên ngành.

1.2 Tổng quan về dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô tại ViệtNam hiện nay

1.2.1 Dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa điều hòa ô tô

- Bước 1: Lần lượt kiểm tra hệ thống điều hòa bao gồm giàn nóng, giànlạnh, lỗ thoát nước, lốc, phin lọc, khí nén, hiệu suất làm lạnh,

- Bước 2: Tiến hành kiểm tra, vệ sinh hoặc thay thế (nếu cần) sau khi tháolọc gió điều hòa.

- Bước 3: Dùng camera nội soi kết hợp với các thiết bị chuyên dụng đểkhảo sát mức độ ổn định của giàn lạnh để đưa ra quyết định sửa chữa hay thaymới.

- Bước 4: Vệ sinh giàn lạnh bằng dụng cụ chuyên dụng.

- Bước 5: Vệ sinh, bảo dưỡng và sửa chữa, thay thế (nếu cần) từng hạngmục như: giàn nóng, giàn lạnh, phin lọc.

- Bước 6: Lắp đặt và kiểm tra lại trước khi sử dụng.

1.2.2 Dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa gầm ô tô

Trên thực tế, gầm ô tô là bộ phận chịu nhiều tác động nhất từ môi trườngbên ngoài, đặc biệt vào mùa mưa Chính vì vậy, để tối đa sự thoải mái, an toàncũng như thời gian sử dụng, chủ xe cần phải thường xuyên kiểm tra và bảodưỡng gầm ô tô Nhất là sau khi đi mưa hoặc di chuyển qua đoạn đường ngậpúng, chúng ta nên vệ sinh gầm xe sạch sẽ để tránh tình trạng gỉ sét, hao mòn.

Nếu thấy gầm xe có dấu hiệu bị rò rỉ nước hay phát ra âm thanh lạ, ta nênđưa xe tới các garage sửa chữa ngay bởi nhiều khả năng là động cơ và hệ thốngphanh đang gặp vấn đề Hiện nay, để bảo vệ gầm xe tối ưu khỏi các tác nhân từmôi trường, các trung tâm sửa chữa xe có thực hiện dịch vụ phủ gầm xe với tácdụng chống tình trạng gỉ sét, cách nhiệt và chống ồn Hiện tại, dịch vụ chẩnđoán, bảo dưỡng tại Việt Nam đang thực hiện dịch vụ bảo dưỡng gầm ô tô vớicác bước chi tiết như sau:

- Bước 1: Tiếp nhận xe & kiểm tra kỹ thuật viên sẽ tiếp nhận yêu cầu củabạn và kiểm tra sơ bộ về những vấn đề liên quan đến gầm mà xe bạn đang gặpphải để từ đó đưa ra kế hoạch bảo hành phù hợp và chính xác nhất.

- Bước 2: Báo lỗi xe đang gặp phải và báo giá chi phí sau khi kiểm tra xe,kỹ thuật viên sẽ tư vấn dịch vụ và báo lỗi hư hỏng và báo giá chi phí bảo dưỡngkhung gầm ô tô cho khách hàng.

- Bước 3: Khách hàng duyệt chi phí bảo dưỡng.

- Bước 4: Tiến hành bảo dưỡng theo đúng báo giá và các hạng mục kháchhàng lựa chọn, đồng thời báo tiến độ bảo dưỡng gầm cho khách hàng.

- Bước 5: Hoàn thiện và bàn giao xe đảm bảo xe không còn trục trặc gìtrước khi bàn giao cho khách hàng Hoàn thiện và kiểm tra chất lượng lần cuốiđể đảm bảo xe không gặp trục trặc gì Sau đấy tiến hành bàn giao xe cho kháchhàng.

1.2.3 Dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng,sửa chữa hệ thống lái

Hệ thống thước lái là bộ phận không thể thiếu trên xe ô tô Chúng cónhiệm vụ giúp người điều khiển điều hướng ô tô dễ dàng thông qua vô lăng vàảnh hưởng rất lớn tới sự an toàn của mọi người Thế nhưng, giống như các bộphận khác, sau một thời gian dài sử dụng thì hệ thống thước lái này cũng sẽ cókhả năng rơi vào tình trạng hỏng hóc Để đảm bảo an toàn tuyệt đối, việc tuânthủ các lưu ý khi sửa chữa, bảo dưỡng hệ thống thước lái xe ô tô là vô cùng cầnthiết.

1.2.4 Dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa máy phát điện

Máy phát điện là thiết bị giúp sạc ắc quy và cung cấp nguồn điện cho cácthiết bị sử dụng trên ô tô Bên cạnh đó, máy phát điện còn thực hiện các chứcnăng như: Phát điện, chỉnh lưu, hiệu chỉnh điện áp, Thế nhưng, sau thời giandài hoạt động, máy phát điện sẽ có hiện tượng hư hỏng và không thể cung cấp

điện đến tất các chi tiết, bộ phận trên xe ô tô Chính vì vậy, bảo dưỡng máy phátđiện trên ô tô là vô cùng cần thiết Đây là một hạng mục bảo dưỡng nằm trongchi trình bảo dưỡng tổng thể cho xế yêu.

1.2.5 Dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa máy ắc quy ô tô

Ắc quy không chỉ giúp xe ô tô khởi động mà còn ảnh hưởng trực tiếp đếnchuỗi hoạt động cơ học phức tạp của xe Bởi vậy, chất lượng bình ắc quy có vaitrò quan trọng tới hiệu suất hoạt động của xe, đặc biệt trong điều kiện thời tiết vàmôi trường ở Việt Nam Dưới đây là những lưu ý khi bảo dưỡng ắc quy đúngcách, giúp kéo dài "tuổi thọ" của bộ phận này:

- Luôn giữ ắc quy ở nhiệt độ đảm bảo.

- Chỉ châm thêm nước khi dung dịch thấp hơn mức quy định.- Theo dõi mức điện áp.

- Thường xuyên kiểm tra tình trạng của các dây điện nối vào bình.- Luôn giữ ắc quy được sạch sẽ.

1.2.6 Dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa ghế da ô tô

Để kéo dài tuổi thọ cho ghế da ô tô mà mang lại cảm giác thoải mái, sangtrọng cho người sử dụng, chủ xe nên chăm sóc thường xuyên Có nhiều cách đơngiản để vệ sinh ghế da như sử dụng xà phòng pha loãng để lau chùi vết bẩn:

- Bước 1: Kiểm tra bề mặt da bọc ghế nhằm phát hiện vật cứng hoặc lỗthủng.

- Bước 2: Sử dụng hút bụi để làm sạch bề mặt trên ghế, khe ghế.

- Bước 3: Lựa chọn chất liệu tẩy rửa phù hợp, nên có độ pH bé hơn so vớichất liệu da.

- Bước 4: Tẩy vết ố trên bề mặt với khăn mềm một cách nhẹ nhàng.

- Bước 5: Sử dụng chất dưỡng để bảo vệ bề mặt da đặc biệt trong thời tiếtkhô.

1.2.7 Dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa giảm xóc ô tô

Giảm xóc ô tô là bộ phận quan trọng giúp xe di chuyển êm ái hơn trênnhững cung đường xấu nhờ tác dụng triệt tiêu các dao động quán tính tự do giúpđem lại cảm giác thoải mái cho những người sử dụng Việc kiểm tra giảm xóc xeđịnh kỳ là vô cùng cần thiết Dưới đây là những lưu ý trong vấn đề bảo dưỡnggiảm xóc ô tô:

- Thường xuyên kiểm tra giảm xóc xe xem có chảy dầu hay không.- Đặc biệt lưu ý rửa sạch hốc bánh và bộ phận giảm xóc trong khi rửa xe.- Đảm bảo bơm lốp đúng tiêu chuẩn và phù hợp với tải trọng của chiếc xe- Tránh đi vào đoạn đường xấu hoặc chở quá tải trọng cho phép.

1.2.8 Dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa kim phun điện tử ô tô

Các chuyên gia khuyên rằng, sau 15.000km bạn hãy súc rửa kim phunđiện tử bằng dung dịch chuyên dụng Khi sử dụng phương pháp này, bạn cần lưuý sử dụng loại dung dịch phù hợp với động cơ xe Thông thường có hai loại dungdịch chính Một loại sẽ được đổ thẳng vào bình xăng theo tỉ lệ phù hợp, loại cònlại sẽ được đưa thẳng vào kim phun trong động cơ thông qua đường ống dẫnxăng.

1.2.9 Dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa lốp xe ô tô

Lốp xe là bộ phận trực tiếp ảnh hưởng tới mức độ an toàn và êm ái khi dichuyển Đặc biệt, nếu lốp không đủ căng hay bị bào mòn sau thời gian dài sửdụng sẽ dẫn đến hiện tượng tiêu hao nhiều nhiên liệu hoặc làm giảm tốc độ dichuyển Thậm chí, trong trường hợp hư hỏng nặng còn có thể gây ra những nguyhiểm khó có thể lường trước được Chính vì vậy, việc bảo dưỡng lốp và kiểm traáp suất thường xuyên là vô cùng cần thiết đối với bất kỳ loại xe nào Đặc biệt,

các chuyên gia về kỹ thuật khuyên rằng, bạn nên thay lốp khi đã đi được khoảng50.000km.00

1.2.10 Định kỳ thay dầu xe ô tô

Không chỉ đối với ô tô mà bất kỳ loại xe nào muốn vận hành trơn tru, bảovệ động cơ và tiết kiệm nhiên liệu cũng đều cần đến dầu nhớt Về cơ bản, chứcnăng chính của dầu nhớt chính là bôi trơn các bề mặt, làm sạch các chi tiết vàlàm mát một số bộ phận Tùy theo cấp độ của dầu nhớt hay loại máy thì sẽ có chỉsố khác nhau Đồng thời, cách sử dụng xe của mỗi người cũng sẽ dẫn đến lượngtiêu hao dầu riêng biệt Tuy nhiên theo các chuyên gia, nhìn chung việc kiểm tradầu có thể được thực hiện khoảng 1 lần/tuần và tiến hành thay dầu lọc nhớt saukhi đã đi được khoảng 10.000km Tuy nhiên, nếu xe của bạn thường xuyên chạytrong đường thành phố đông đúc hoặc trong môi trường nhiều bụi bẩn thì nênthay dầu nhớt sau mỗi 5.000km.

1.3 Tổng quan về dòng xe TOYOTA CAMRY 2.4G

1.3.1 Giới thiệu về xe TOYOTA CAMRY 2.4G

Toyota Camry là một trong những mẫu xe lâu đời, gặt hái nhiều thànhcông nhất của hãng sản xuất ô tô hàng đầu thế giới Toyota Trong lịch sử, Camrytừng là mẫu xe “bán chạy nhất nước Mỹ”, dẫn đầu phân khúc xe hơi hạng trunggiá rẻ và dần nâng mình lên phân khúc tiệm cận hạng sang Có mặt tại Việt Namtừ năm 1998, Toyota Camry nhanh chóng được nhiều người dùng Việt đón nhậnnồng nhiệt, trở thành biểu tượng của “chuẩn mực xe sang”.

Hình 1.4 Toyota Camry là một trong những mẫu xe lâu đời, gặt hái nhiềuthành công nhất của Toyota.

Toyota Camry là một mẫu xe sedan 4 cửa, 5 chỗ, nằm trong phân khúchạng D phổ thông Việc sở hữu nhiều giá trị cốt lõi đã giúp Toyota Camry được“công nhận” qua nhiều thế hệ Vận hành đầm chắc, bền bỉ chính là ưu điểmngười ta thường nghĩ ngay khi nhắc đến mẫu xe Toyota Camry.

Ngoài ra, Camry còn có nhiều điểm mạnh khác như thiết kế sang trọng,bền dáng; nội thất rộng rãi, thoải mái; tiết kiệm nhiên liệu; khả năng giữ giá tốtnhất phân khúc; dịch vụ hỗ trợ sau bán hàng tốt… Tuy nhiên, Camry cũng cónhược điểm khiến không ít người dùng than phiền đó là giá bán cao, có sự phânchia rõ rệt giữa các phiên bản, phiên bản thấp thiếu thốn khá nhiều trang bị.

Xe Toyota Camry đẳng cấp ngay từ thiết kế bên ngoài:

Chiếc Toyota Camry mang trên mình một thiết kế ngoại thất đặc trưngtheo kiểu TY Sheman – tạo hình quý phái riêng biệt của các xe thuộc hãngToyota Kiểu tạo hình này khiến cho chiếc 4 bánh không chỉ có một ngoại hìnhđầy nổi bật, lịch lãm và sang trọng, mà còn tạo nên một vẻ hiện đại, khác biệtriêng có của xe Đặc trưng ngoại hình của ô tô thiết kế theo chuẩn TY Sheman là

việc bố trí đèn Led rất độc đáo, kết hợp với tấm chắn trước mạ crom bạc sangtrọng, tạo nên một chỉnh thể hoàn mỹ cho xe.

Một điểm rất đáng chú ý ở loại xe Toyota Camry là ở kích thước ngoạihạng của nó trong phân khúc dòng xe sơ – dang Chiếc xế hộp của hãng Toyotasở hữu chiều dài 4269 mm; chiều rộng 1824 mm; chiều cao 1710 mm; khoảngsáng khung gầm là 205 mm Tổng diện tích không gian trong xe là 3652 mm Dođược tích hợp thiết kế tân tiến TY Sheman nên dù xe có kích thước lớn nhưngvẫn có vẻ ngoài cân đối, hài hòa.

Việc tạo lập một chiếc xe có kích thước rộng rãi, thông thoáng, qua đó tạosự thoải mái cho hành khách cũng là một ưu điểm nổi bật của xe Toyota Camry,giúp nó được nhiều người tiêu dùng lựa chọn là chiếc ô tô của gia đình.

Một bước đột phá mới trong công nghệ thiết kế dòng xe se – dang củahãng Toyota, đã được trang bị lần đầu tiên trên chiếc Camry, đó là việc bố tríđèn hậu kéo dài theo chiều ngang Đồng thời tích hợp thêm công nghệ đèn cảmbiến chuyển động khi xe đổ đèo, đèn phản quang chiếu sáng trong sương mù vàkhi xe di chuyển vào ban đêm Đây là một bước tiến công nghệ mới nhất về đènô tô của hãng Toyota, mà xe Camry là chiếc đầu tiên được trang bị.

Nội thất thời thượng của xe Toyota Camry:

Một trong những điểm nhấn khiến cho xe Camry được liệt vào phân khúcô tô cao cấp chính là nằm ở những cách trí nội thất vừa đẹp mắt lại tiện dụng củachiếc 4 bánh xuất xứ từ xứ sở hoa anh đào Chiếc xe gồm 4 chỗ ngồi, với sàn xetrải nhung, ghế được bọc da sang trọng, có điểm tựa lưng và vai cho người ngồi.Đặc biệt, ghế lái của xe được tích hợp công nghệ TTK 95 chỉnh điện 10 hướng,giúp cho tài xế có được tầm quan sát rộng nhất, lại dễ dịch chuyển trong trườnghợp khẩn cấp để làm tăng độ an toàn.

Các thiết bị điện tử trên xe Toyota Camry cũng là những công cụ hiện đạinhất hiện nay Chiếc 4 bánh này mang trong mình hệ thống đầu thu HD cảm biếnhồng ngoại full HD, kết nối Bluetool, hệ thống li oa DLC gồm có 5 chiếc loacông suất 400 W có thiết bị điều chỉnh âm tần chuẩn 5.1 megapitxel.

Trên xe còn có cổng USB thông minh, sạc điện thoại đa năng JTC 17,giúp cho hành khách có thể thoải mái làm việc hoặc giải trí ngay cả khi ô tô đangchạy đường dài.

Một điểm cộng nữa dành cho nội thất xe Toyota Camry là hệ thống điềuhòa xoay chiều hai cơ cấu nhiệt độ HMD 86, tích hợp bảng chỉnh 4 hướng giócho các hàng ghế sau xe cũng có thể sử dụng được.

Với một nội thất sang trọng và tiện nghi, sản phẩm Camry Toyota luônđem đến cho hành khách những cảm giác thư thái, thoải mái khi ngồi trên ô tô.Chính bởi những tiến bộ, ưu việt như vậy mà xe Camry luôn được các chuyêngia, cũng như dân chơi xe đánh giá là chiếc xe chạy đường trường hoàn hảo nhất,là ô tô dành cho gia đình.

Xe Toyota Camry – sự an toàn tuyệt đối trên các cung đường:

Một trong những điều mà nhà sản xuất Toyota tự hào nhất về chiếc Camryđó chính là tính năng an toàn tuyệt đối cao của nó dành cho hành đoàn Xe sửdụng động cơ xăng có 4 xy lanh công suất 4069 vòng / phút, mô men xoắn cựcđại lên tới 22,8/4.000 Kg.m/rpm Chính nhờ hệ thống động cơ mạnh mẽ này màxe chạy rất bền bỉ, vận tốc tối đa lên đến 200 km / h, gia tốc từ 0 đến 100 km chỉmất khoảng 6,5 giây.

Để đảm bảo cho xe hơi có thể vận hành liên tục trong cường độ cao màvẫn đảm bảo được chỉ số an toàn, hãng Toyota đã trang bị cho chiếc Camry hệthống phanh tự động KT 14, kết hợp dẫn bánh tự động VR 34, hộp số tự độngbốn cấp ĐT, hạn chế tối đa rủi ro có thể xảy ra cho xe.

mm 4.269 x 1.824 x 1.710

xoắn và thanh cân bằng

và thanh cân bằng

Dung tích bình

1.3.3 Giới thiệu về hệ thống treo xe TOYOTA CAMRY

CAMRY 2.4G được trang bị giảm sóc thế hệ mới và hiện đại:

- Hệ thống treo trước được trang bị hệ thống treo độc lập, thanh xoắn vàthanh cân bằng Với một loạt ưu điểm là tăng độ vững tĩnh và động của hệ thốngtreo, tăng độ êm dịu chuyển động Giảm được hiện tượng dao động các bánh xedẫn hướng do hiệu ứng momen con quay Tăng được khả năng bám đường, dođó tăng được tính điều khiển và ổn định của xe.

- Hệ thống treo sau đòn kép thanh xoắn và thanh cân bằng Với kết cấunày Trọng lượng nhỏ, giá thành rẻ, dễ chế tạo.Kết cấu gọn, đơn giản.Chiếm ítkhông gian có thể bố trí chiều cao than xe.Mức độ hấp thụ năng lượng lơn so vớicác phần tử đàn hồi khác nên hệ thống treo có thể làm nhẹ hơn.

1.4 Cấu tạo chung của hệ thống treo

1.4.1 Bộ phận đàn hồi

Tạo điều kiện cho bánh xe dao động, có tác dụng đưa tần số dao động củaxe phù hợp với vùng tần số thích hợp với người sử dụng, đảm bảo độ êm dịu khi xe chuyển động.

Hình 1.5: Bộ phận đàn hồi.

- Nhíp (Chủ yếu trên các xe tải)- Lò xo (Chủ yếu trên xe con)- Thanh xoắn (Xe con)

- Khí nén (Xe con hạng sang như Merc S class, BMW 7 xe bus)- Cao su (Ít gặp)

- Bó nhíp (càng nhiều lá nhíp thì khả năng chịu tải càng cao nhưng độ êm dịu sẽ giảm xuống)

Hình 1.6: Bộ phận đàn hồi lá nhíp.1.4.2 Bộ phận giảm chấn

Có tác dụng dập tắt dao động của bánh xe và thân xe để đảm bảo cho bánhxe bám đường tốt hơn, giúp tránh không bị rung lắc mạnh, tăng tính êm dịu vàổn định.

- Giảm chấn thủy lực (Đa số các xe hiện nay đều sử dụng loại này)

- Ma sát cơ (các lá nhíp trên hệ thống treo cũng đóng 1 phần vai trò giảmchấn nhờ ma sát giữa các lá nhíp

Hình 1.7: Giảm chấn thủy lực.1.4.3 Bộ phận dẫn hướng (thanh ổn định)

Có chức năng tiếp nhận, truyền lực và mô-men giữa bánh và khung xe.Cũng căn cứ theo điều này, hệ thống treo thường được chia làm hai loại chính làtreo độc lập và treo phụ thuộc.

Hình 1.8: Bộ phận dẫn hướng (thanh ổn định).1.4.4 Các vấu cao su tăng cứng và hạn chế hành trình

Trên xe con các vấu cao su thường được đặt kết hợp trong vỏ của giảmchấn Vấu cao su vừa tăng cứng vừa hạn chế hành trình của piston nhằm hạn chếhành trình làm việc của bánh xe.

Vấu cao su có những ưu điểm sau:

+ Có thể được làm dưới mọi hình dạng khác nhau.+ Không có tiếng ồn khi làm việc, không phải bôi trơn.

1.5 Công dụng và yêu cầu của hệ thống treo

1.5.1 Công dụng:

Hệ thống treo tạo điều kiện cho bánh xe dao động theo phương thẳngđứng với thân xe một cách êm dịu Giảm cái cảm giác "cưỡi ngựa" khi đi trên ôtô Do đó cần có độ cứng thích hợp để xe chuyển động êm dịu và có khả năng cóthể dập tắt nhanh dao động đặc biệt là những dao động có biên độ dao động lớn.Tính năng hệ thống treo của mỗi loại xe bao giờ cũng là kết quả dung hoà giữa

hai lựa chọn: độ an toàn và độ êm dịu.

1.5.2 Yêu cầu:

- Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính năng kỹ thuậtcủa xe như chạy trên nền đường tốt hoặc xe có khả năng chạy trên nhiều loại địahình khác nhau.

- Bánh xe có khả năng chuyển dịch trong một giới hạn không gian hạnchế.

- Quan hệ động học của bánh xe phải hợp lý, thỏa mãn mục đích chính củahệ thống treo là làm mềm theo phương thẳng đứng nhưng không phá hỏng cácquan hệ động lực học và động học của chuyển động bánh xe.

- Không gây nên tải trọng lớn tại các mối liên kết với khung hoặc vỏ.

- Có độ bền cao, độ tin cậy lớn, trong điều kiện sử dụng phù hợp với tínhnăng kỹ thuật không gặp hư hỏng bất thường.

* Đối với xe con còn được chú ý thêm các yêu cầu sau:

- Giá thành thấp và mức độ phức tạp của hết cấu không quá lớn.

- Có khả năng chống rung và chống ồn truyền từ bánh xe lên thùng,vỏ tốt- Đảm bảo tính điều khiển ổn định chuyển động của xe ở tốc độ cao.

1.6 Phân loại hệ thống treo

1.6.1 Hệ thống treo phụ thuộc

Cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc khá đơn giản, cả hai bánh xe được đỡ

bằng một hộp cầu xe hoặc dầm cầu nối liền 2 bánh này lại, các chi tiết hệ thống treo sẽ nối dầm cầu với thân xe.

Hình 1.9: Hệ thống treo phụ thuộc. Ưu điểm hệ thống treo phụ thuộc:

- Cấu tạo hệ thống khá đơn giản, ít chi tiết vì thế dễ bảo trì bảo dưỡng - Hệ thống treo phụ thuộc có độ cứng vững để chịu được tải nặng thíchhợp cho các dòng xe tải hoặc bán tải.

- Khi xe vào cua thì thân xe cũng ít bị nghiêng giúp người ngồi cảm giácổn định, chắc chắn hơn.

- Định vị của các bánh xe ít thay đổi do chuyển động lên xuống của chúngnhờ thế lốp xe ít bị bào mòn.

- Về cơ bản hệ thống treo phụ thuộc thích hợp cho các dòng xe tải chởhàng nặng hoặc có thể lắp cho trục bánh sau ở các dòng xe phổ thông, xe con.

Nhược điểm hệ thống treo phụ thuộc:

- Phần khối lượng không được treo lớn và hệ thống treo phụ thuộc có đặcthù cứng nhắc không có độ linh hoạt cho mỗi bánh nên độ êm của xe rất kém.

- Giữa bánh xe phải và trái mỗi khi chuyển động có ảnh hưởng qua lại lẫnnhau thông qua hệ thống dầm cầu nên chúng dễ bị ảnh hưởng dao động và runglắc qua lại lẫn nhau.

- Khi vào đoạn đường cua xe dễ bị trượt bánh nếu đi với tốc độ cao nhấtlà trong điều kiện mặt đường trơn trượt Điều này có thể dễ nhận thấy nhất trêncác dòng xe bán tải hay có hiện tượng văng đít như Toyota Hilux hay FordRanger.

1.6.2 Hệ thống treo độc lập

Cấu tạo hệ thống treo độc lập là mỗi bánh xe được lắp trên một tay đỡriêng gắn vào thân xe tạo ra sự linh hoạt chủ động cho mỗi bánh Vì vậy, bánh xebên trái và bên phải chuyển động độc lập với nhau Loại này thường sử dụng trênxe con.

Hình 1.10: Hệ thống treo độc lập liên kết đa điểm. Ưu điểm hệ thống treo độc lập:

- Khối lượng không được treo nhỏ nên khả năng bám đường của bánh xecao, tính êm dịu cũng tốt hơn.

- Các lò xo không liên quan đến việc định vị bánh xe, vì thế có thể sửdụng các lò xo mềm.

- Do không có dầm cầu liền nối thân, cố định 2 bánh xe nên có thể bố trísàn xe và động cơ thấp nhằm hạ thấp trọng tâm, giúp xe vận hành ổn định ở tốcđộ cao.

Nhược điểm hệ thống treo độc lập:

- Cấu tạo khá phức tạp, việc bảo trì - bảo dưỡng cũng nhiều khó khăn.- Khoảng cách và định vị của bánh xe bị thay đổi cùng với chuyển độnglên xuống của bánh xe, nên nhiều xe có trang bị thêm thanh ổn định để giảm hiệntượng xoay đứng khi xe quay vòng và tăng độ êm ái cho chiếc xe.

1.6.3 Hệ thống treo cân bằng

Loại này thường sử dụng trên xe tải trọng lớn, được bố trí giữa 2 cầu chủ động liên tiếp làm tăng khả năng chịu tải trọng cho xe.

Hình 1.11: Hệ thống treo cân bằng.1.6.4 Hệ thống treo tay đòn kép (2 càng chữ A)

Bao gồm 3 bộ phận là lò xo, giảm xóc giảm chấn và bộ phận điều hướng.Tuy nhiên, khác biệt so với hệ thống treo MacPherson là bộ phận điều hướngbao gồm 2 thanh dẫn hướng với thanh ở trên có chiều dài ngắn Chính vì vậy mànó này được gọi là tay đòn kép Ưu điểm của hệ thống này là giúp cảm giác láikhi xe vào cua tốt hơn nhờ góc đặt bánh ổn định Hạn chế lắc ngang và giúp tàixế tối ưu hóa quá trình vận hành tùy vào từng mục đích khác nhau Nhưng hệthống này lại rất phức tạp trong cấu tạo và sửa chữa, đi kèm với sự tốn kém trongviệc bảo dưỡng.

Hình 1.12: Hệ thống treo tay đòn kép (2 càng chữ A).Ưu điểm của hệ thống treo tay đòn kép (2 càng chữ A):

- Góc đặt bánh xe được ổn định, hạn chế lắc ngang thân xe khi vào cua,qua đó giúp cảm giác lái của xe tốt hơn.

- Tạo sự linh hoạt trong việc sắp xếp các thành phần như lò xo, giảm chấn,…

- Dễ dàng điều chỉnh động học của hệ thống treo, qua đó tối ưu hóa quátrình vận hành của xe.

Nhược điểm của hệ thống treo tay đòn kép (2 càng chữ A):

- Cấu tạo gồm nhiều thành phần và phức tạp.

- Do đó, giá cũng cao hơn, khâu sửa chữa và bảo trì cũng tốn nhiều thờigian và công sức hơn.

1.6.5 Hệ thống treo MacPherson (1 càng chữ A):

Bao gồm 3 bộ phận cơ bản là: giảm chấn thủy lực, lò xo và cánh tay điềuhướng, giảm số điểm gắn với khung xe từ 4 xuống còn 2, bộ phận ống nhún làphần dẫn hướng của hệ thống chỉ còn một thanh đòn ngang dưới gắn với trục

bánh xe Với thiết kế đơn giản, ít chi tiết hơn, MacPherson giúp đẩy nhanh quátrình lắp ráp, hạ giá thành sản xuất, giảm nhẹ và tạo thêm không gian cho khoangđộng cơ vốn rất chật hẹp của xe dẫn động cầu trước, đồng thời giúp cho việc sửachữa, bảo dưỡng đơn giản và tiết kiệm hơn Vì vậy đây loại hệ thống treo phổbiến nhất trên các xe ô tô.

Hình 1.13: Hệ thống treo MacPherson (1 càng chữ A).Ưu điểm của hệ thống treo MacPherson (1 càng chữ A):

- Thiết kế đơn giản hơn so với những loại hệ thống treo độc lập khác - Tương đối nhẹ và nhỏ gọn (cấu tạo chỉ gồm giảm xóc, lò xo, cánh tay điều chỉnh hướng và đệm cao su giảm chấn).

- Tiết kiệm được diện tích cho các thành phần truyền động khác nên đặc biệt thích hợp với những xe dẫn động cầu trước (FWD)

- Độ ma sát và mài mòn của bộ phận giảm chấn được giảm, do đó không phải bảo trì quá nhiều.

Nhược điểm của hệ thống treo MacPherson (1 càng chữ A):

- Độ chụm và góc đặt bánh xe không ổn định, bánh xe và thân xe vẫn lắcngang so với mặt đường Không thích hợp với những xe yêu cầu cao về trảinghiệm lái

1.7 Tính cấp thiết của đề tài

Ngành công nghiệp ô tô không chỉ giữ một vị trí quan trọng trong việcthúc đẩy nền kinh tế quốc dân phát triển thông qua đáp ứng nhu cầu giao thôngvận tải, góp phần phát triển sản xuất và kinh doanh thương mại mà còn là mộtngành kinh tế mang lại lợi nhuận rất cao nhờ sản xuất ra những sản phẩm có giátrị vượt trội Sớm nhận thức được tầm quan trọng của ngành công nghiệp này,các nước phát triển như Mỹ, Nhật Bản, Anh, Pháp, Đức, Hàn Quốc, đã rất chútrọng phát triển ngành công nghiệp ô tô của riêng mình trong quá trình côngnghiệp hoá để phục vụ không chỉ nhu cầu trong nước mà còn xuất khẩu sang cácthị trường khác.

Đứng trước thực tế hàng năm nước ta bỏ ra hàng trăm tỷ đồng để nhậpkhẩu xe ô tô trong khi xuất khẩu gạo của 70% dân số lao động trong ngành nôngnghiệp chỉ thu về được tiền triệu, Việt Nam đã cố gắng xây dựng một ngànhcông nghiệp ô tô của riêng mình với mục tiêu sản xuất thay thế nhập khẩu vàtừng bước tiến tới xuất khẩu Chính phủ Việt Nam đã luôn khẳng định vai tròchủ chốt của ngành công nghiệp ô tô trong sự nghiệp phát triển kinh tế và luôntạo điều kiện lợi thông qua việc đưa ra các chính sách ưu đãi để khuyến khíchcác doanh nghiệp trong và ngoài nước đầu tư vào sản xuất ô tô và phụ tùng

Ngày nay các ngành khoa học công nghệ ngày càng phát triển mạnh mẽ,mục tiêu là tăng năng suất lao động, giải phóng sức lao động của con người.Ngành công nghệ ô tô là một trong những ngành công nghiệp phát triển ưu tiênhàng đầu ở nước ta Khi ô tô ngày càng hoàn thiện thì tiêu chí đánh giá ảnhhưởng của các kết cấu ngày càng được quan tâm đúng mức Nghiên cứu để hoàn

thiện các kết cấu của ô tô nhằm nâng cao độ êm dịu chuyển động, an toànchuyển động và thân thiện với môi trường là một nhu cầu cấp thiết Trong đóđánh giá đúng về chất lượng động học hệ thống treo là một vấn đề quan trọng,nhất là với điều kiện đường xá ở Việt Nam Hệ thống treo là một trong các hệthống rất quan trọng trên ôtô, nó góp phần tạo nên độ êm dịu, ổn định và tínhtiện nghi của xe, giúp người ngồi có cảm giác thoải mái dễ chịu Ở Việt Namhiện nay đã có rất nhiều hãng và chủng loại ôtô Cùng với sự phát triển của khoahọc kỹ thuật ngành ô tô ngày càng phát triển hơn Khởi đầu từ những chiếc ô tôthô sơ hiện nay ngành công nghiệp ô tô đã có sự phát triển vượt bậc nhằm đápứng những yêu cầu của con người Những chiếc ô tô ngày càng trở nên đẹp hơn,nhanh hơn, an toàn tiện nghi hơn… để theo kịp với xu thế thời đại.

Hệ thống treo là một trong những hệ thống giúp ô tô chuyển động mộtcách êm dịu, an toàn và ổn định Nếu hệ thống treo gặp vấn đề thì sẽ ảnh hưởngrất lớn đến tính an toàn của xe và người Vì vậy hệ thống treo trên ô tô cần đượcbảo dưỡng, sửa chữa định kỳ, thường xuyên nhằm duy trì trạng thái làm việc ổn

định, êm dịu và an toàn cho xe… Chính vì vậy em đã làm đề tài “Xây dựng quytrình chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống treo trên xe Toyota Camry”.

để làm khóa luận tốt nghiệp

1.8 Mục tiêu, nội dung, phương pháp nghiên cứu

*) Mục tiêu nghiên cứu

Xây dựng được quy trình sửa chữa hệ thống treo trên xe ô tô, chỉ ra đượcnhững lỗi hư hỏng thường gặp của hệ thống treo trên xe ô tô TOYOTA, từ đóphân tích và lựa chọn được phương pháp khắc phục, sửa chữa tối ưu nhất đảmbảo quá trình vận hành xe hiệu quả và an toàn.

*) Nội dung nghiên cứu

Chương 1: Tổng quan vấn đề nghiên cứu

Chương 2: Những hư hỏng thường gặp của hệ thống treo trên xe ô tôChương 3: Xây dựng quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng hệ thống treo trên xeTOYOTA

Chương 4: Xây dựng quy trình sửa chữa hệ thống treo trên xe TOYOTA

*) Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu lý thuyết

Chương 2: NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP

TRÊN HỆ THỐNG TREO2.1 Những hư hỏng thường gặp trên bộ phận dẫn hướng

Trong sử dụng hư hỏng hoặc sai lệch kết cấu bộ phận dẫn hướng hay gặplà:

- Mòn các khớp trụ, khớp cầu

- Biến dạng khâu: đòn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp lá, quang treo.- Sai lệch các thông số cấu trúc, các chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, vấu tăngcứng, phải tiến hành điều chỉnh lại cho đúng vị trí các chi tiết.

Các hư hỏng này sẽ làm cho bánh xe mất quan hệ động học, động lực họcđúng, gây nên mài mòn nhanh lốp xe, mất khả năng ổn định chuyển động, mấttính dẫn hướng của xe Tuỳ theo mức độ hư hỏng mà biểu hiện của nó rõ néthay mờ.

* Nguyên nhân:

- Do trong quá trình sử dụng xe đi đầy tải, các liên kết lâu ngày bị rơ lỏng.- Do xe chở người, chở hàng hóa bên trong bị lệch lâu ngày cong vênh vàmòn lốp cũng là nguyên nhân gây ra việc hư hỏng bộ phận dẫn hướng.

- Góc đặt bánh xe không đúng.

- Các bộ phận giảm chấn và đàn hồi bị lệch.

2.2 Những hư hỏng thường gặp trên bộ phận đàn hồi

Bộ phận đàn hồi quyết định tần số dao động riêng của ô tô, do vậy khi hưhỏng sẽ ảnh hưởng nhiều tới các chỉ tiêu chất lượng đã kể trên.

Bộ phận đàn hồi là bộ phận dễ hư hỏng do điều kiện sử dụng như:

- Giảm độ cứng, hậu quả của nó là giảm chiều cao thân xe, tăng khả năngva đập cứng khi tăng tốc hay phanh, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng gia tốc daođộng thân xe, làm xấu độ êm dịu khi xe đi trên nền đường xấu.

- Bó kẹt nhíp do hết mỡ bôi trơn làm tăng độ cứng, hậu quả của việc bócứng nhíp làm cho ô tô chuyển động trên đường xấu bị rung xóc mạnh, mất êmdịu chuyển động, tăng lực động tác dụng lên thân xe, giảm khả năng bám dính,tuổi thọ của giảm chấn trên cầu xe sẽ thấp Khắc phục bằng cách bôi trơn nhíp.

- Gãy bộ phận đàn hồi do quá tải khi làm việc, hay do mỏi của vật liệu.Khi gãy nhíp, thanh xoắn sẽ dẫn tới mất vai trò của bộ phận dẫn hướng và mấttác dụng của bộ phận đàn hồi Để khắc phục phải thay mới các chi tiết bị gãy vàkiểm tra lại các chi tiết khác có còn khả năng làm việc không.

- Vỡ ụ tăng cứng của hệ thống treo làm mềm bộ phận đàn hồi, tăng tảitrọng tác dụng lên bộ phận đàn hồi Vỡ ụ tì hạn chế hành trình sẽ làm tăng tảitrọng tác dụng lên bộ phận đàn hồi Cả hai trường hợp này đều gây nên va đập,tăng ồn trong hệ thống treo do đó phải thay mới chúng Các tiếng ồn trong hệthống treo sẽ làm cho toàn bộ thân xe hay vỏ xe phát ra tiếng ồn lớn, làm xấumôi trường hoạt động của ô tô.

- Rơ lỏng các liên kết như: quang nhíp, đai kẹp, giá đỡ lò xo , đều gâynên tiếng ồn, xô lệch cầu xe, ô tô khó điều khiển, gây nặng tay lái, tăng độ ồn khixe hoạt động, dễ gây tai nạn giao thông Vì vậy phải kiểm tra định kỳ các mốiliên kết và xiết chặt lại trước khi đưa xe vào hoạt động.

* Nguyên nhân:

Do quá tải khi làm việc hay do mỏi của vật liệu trong quá trình quá trìnhsử dụng nhíp hoặc lò xo oải, yếu giảm khả năng đàn hồi và độ cứng.

Do giảm chấn hỏng sẽ ảnh hưởng lây đến lò xo làm cho lò xo bị yếu đi.

2.3 Những hư hỏng thường gặp trên bộ phận giảm chấn

Bộ phận giảm chấn cần thiết làm việc với lực cản hợp lý nhằm dập tắtnhanh chóng dao động thân xe Hư hỏng giảm chấn dẫn tới thay đổi lực cản này,