Đồ án thiết kế hệ thống phanh xe du lịch dựa trên xe tham khảo là xe TOYOTA tài liệu, ebook, giáo trình (1)

Thiết kế hệ thống phanh xe du lịch trên xe Toyota đầy đủ giành cho các bạn tham khảo. Trong nền công nghiệp hóa hiện đại hóa trên thế giới hiện nay, chất lượng sản phẩm được coi là quan trọng hàng đầu của các hãng xe trên toàn thế giới, bởi đây là yếu tố quan trọng để các hãng xe tồn tại và phát triển. Ô tô là phương tiện chủ yếu để vận chuyển hàng hóa và khách hàng trên các tuyến đường bộ Việt Nam cũng như các nước khác trên thế giới.Cùng với đó việc sử dụng ô tô cũng ngày càng tăng, nên việc sử dụng một chiếc ô tô an toàn là điều vô cùng cần thiết và đó là lí do nhóm chúng em chọn đề tài.Vì hệ thống phanh là một phần vô cùng quan trọng trên xe ô tô, nó giúp cho xe có thể kiểm soát được tốc độ đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LỜI NĨI ĐẦU Giao thơng vận tải chiếm vị trí quan trọng nên kinh tế quốc dân, đặc biệt nước có kinh tế phát triển Có thể nói mạng lưới giao thông vận tải mạch máu quốc gia, quốc gia muốn phát triển thiết phải phát triển mạng lưới giao thông vận tải Trong hệ thong giao thong van tai cua ngành giao thơng đường đóng vai trị chủ đạo phần lớn lượng hàng người vận chuyển nội địa ôtô Cùng với phát triển khoa học kỹ thuật, nghành ôtô ngày phát triển Khởi đầu từ ôtô thô sơ ngành cơng nghiệp ơtơ có phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng yêu cầu người Những ôtô ngày trở nên đẹp hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, tiện nghi để theo kịp với xu thời đại Song song với việc phát triển nghành ơtơ vấn đề bảo đảm an toàn cho người xe trở nên cần thiết Do ơtơ xuất nhiều cấu bảo đảm an toàn như: cảI tiến cấu phanh, dây đai an tồn, túi khí cấu phanh đóng vai trị quan trọng Cho nên thiết kế hệ thống phanh phải đảm bảo phanh có hiệu cao, an tồn tốc độ tốc độ cao; để nâng cao suất vận chuyển người hàng hố điều cần thiết Đề tài có nhiệm vụ “Thiết kế hệ thống phanh xe du lịch” dựa xe tham khảo xe TOYOTA Sau 12 tuần nghiên cứu thiết kế hướng dẫn, bảo nhiệt tình thầy Phạm Hữu Nam tồn thể thầy môn ôtô giúp em hồn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn thầy Phạm Hữu Nam toàn thể thầy mơn giúp em hồn thành đồ án tốt nghiệp NGUN ĐĂNG BÌNH LỚP Ô TÔ - K47 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Chương 1: Tổng quan hệ thống phanh I Công dụng, phân loại, yêu cầu L1 Công dụng - Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ ôtô đến giá trị cần thiết dừng hẳn ôtô - Giữ cho ôtô dừng đỗ đường dốc L2 Phân loại 1.2.1 Theo cong dung Theo chức hệ thống phanh chia thành loại sau: - Hệ thống phanh (phanh chân) - Hệ thống phanh phụ - Hệ thống phanh dừng (phanh tay) - Hệ thống chậm dần (phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) L.2.2 Theo kết cấu cấu phanh Theo kết cấu cấu phanh hệ thống phanh chia thành hai loại sau: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa L2.3 Theo dẫn động phanh Theo dẫn động phanh hệ thống phanh chia thành: - Hệ thống phanh dẫn động khí; - Hệ thống phanh dẫn động thủy lực; - Hệ thống phanh dẫn động khí nén; NGUN ĐĂNG BÌNH LỚP Ơ TƠ - K47 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén-thủy lực; - Hệ thống phanh dẫn động có cường hóa L.2.4 Theo khả điêu chỉnh mômen phanh cấu phanh Theo khả điều chỉnh mômen phanh cấu phanh có hệ thống phanh với điều hồ lực phanh I.2.5 Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh AB) L3 Yêu cầu hệ thống phanh Hệ thống phanh ôtô cần đảm bảo yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao tất bánh xe nghĩa đảm bảo quãng đường phanh ngắn phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm - Phanh êm dịu trường hợp để đảm bảo ổn định chuyển động ôtô - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp hay địn điều khiển khơng lớn - Dẫn động phanh có độ nhạy cao - Đảm bảo việc phân bố mômen phanh bánh xe phải theo quan hệ để đảm bảo sử dụng hết trọng lượng bám xe phanh cường độ khác - Khơng có tượng tự xiết phanh - Cơ cấu phanh nhiệt tốt - Có hệ số ma sát trống phanh má phanh cao ổn định điều kiện sử dụng - Giữ tỉ lệ thuận lực bàn đạp với lực phanh bánh xe - Có khả phanh ơtơ dừng thời gian dài NGUN ĐĂNG BÌNH LỚP Ô TÔ - K47 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP H Cấu tạo chung hệ thống phanh Cấu tạo chung hệ thống phanh ôtô mô tả hình sau: Cần phanh tay é oY a _ Van điều hòa lực phanh We a AY Gir #7 ` Can ⁄ _f N Ban dap phanh N Phanh trống Xylanh phanh ; Cáp phanh tay Phanh dia Hình I.1 Hệ thống phanh Ơ tơ Nhìn vào sơ đồ cấu tạo, thấy hệ thống phanh bao gồm hai phần chính: - Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh bố trí bánh xe nhằm tạo mômen hãm bánh xe phanh ôtô - Dẫn động phanh: Dẫn động phanh dùng để truyền khuyếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cấu phanh Tuỳ theo dạng dẫn động: khí, thuỷ lực, khí nén hay kết hợp mà dẫn động phanh bao gồm phần tử khác Ví dụ dẫn động khí dẫn động phanh bao gồm bàn đạp thanh, địn khí Nếu dẫn động thuỷ lực dẫn động phanh bao gồm: bàn đạp, xi lanh (tổng phanh), xi lanh cơng tác (xi lanh bánh xe) ống dẫn NGUYÊN ĐĂNG BÌNH LỚP Ô TÔ - K47 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP III Cơ cấu phanh Trên tơ thường có loa1:cơ cấu phanh guốc cấu phanh dia Nhưng phanh đĩa ngày sử dụng nhiều ôtô phanh guốc đặc biệt lọai xe có tốc độ cao có ưu điểm sau: - Cơ cấu phanh đĩa cho phép mômen phanh (ma sát) ổn định hệ số ma sát thay đổi, cấu phanh kiểu tang trống Điều giúp cho bánh xe bị phanh làm việc ổn định, nhiệt độ cao - Khối lượng tiết nhỏ, kết cấu gọn nên tổng khối lượng tiết không treo nhỏ, nâng cao tính êm dịu bám đường bánh xe - Khả nhiệt mơi truờng dễ dàng - Dễ dàng sửa chữa thay ma sát - Cơng nghệ chế tạo gặp khó khăn, có nhiều khả giảm giá thành sản suất - Dễ dàng bố trí cấu tự động điều chỉnh khe hở má phanh đĩa phanh Từ ưu điểm phanh đĩa mà xe cần thiết kế xe du lịch chỗ ngồi nên ta chọn cấu phanh cấu phanh đĩa Sau số loại phanh đĩa thường gặp: NGUN ĐĂNG BÌNH LỚP Ơ TƠ - K47 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Phanh đĩa có hai loại: loại vỏ quay loại đĩa quay NmnõN I Hinhl.4 a) So d6 cấu phanh đĩa có giá xilanh đặt cố định b) Sơ đồ cấu phanh đĩa có giá xilanh di dong Dia phanh , Gia dat xylanh , ma phanh , III.1 Phanh dia loại có giá đỡ xy lanh động (đĩa quay): Hình I.4 b Đĩa phanh bắt chặt với moayơ bánh xe nhờ bu lơng Có hai ma sát (guốc phanh )được lắp vào phanh, phanh đồng thời xi lanh phanh Khi người lái tác dụng lực vào bàn đạp phanh dầu phanh từ xi lanh với áp suất cao đưa vào xi lanh làm pittơng đẩy má phanh ép vào đĩa phanh, đồng thời với áp suất dầu cao làm cho phanh đẩy với chiều lực đẩy ngược lại, làm phanh trượt chốt trượt ép má phanh cịn lại NGUN ĐĂNG BÌNH LỚP Ô TÔ - K47 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP vào ma sát thực trình phanh Khi người lái nhả phanh làm áp suất đầu xi lanh giảm dầu phanh từ xi lanh bánh xe hồi xi lanh chính.Pittơng phanh hồi vị trí ban đầu tác dụng phớt ptt6ng (cao su) Do khe hở phanh điều chỉnh tự động phớt pittông nên khe hở phanh không cần phải điều chỉnh tay II.2 Phanh đĩa loại có giá đỡ xy lanh cố định (vỏ quay): Hình I.4a Loại này, giá đỡ bắt cố định dầm cầu Trên giá đỡ bố trí hai xi lanh bánh xe hai đĩa đĩa phanh Trong xi lanh có pittơng, mà đầu ln tì vào má phanh Một đường dầu từ xi lanh dẫn đến hai xi lanh bánh xe IV Dẫn động phanh Trên ô tô có nhiều kiểu dẫn động :dẫn động khí ,dẫn động thuỷ lực ,dẫn động khí nén ,dẫn động thuỷ lực kết hợp khí nén Dẫn động khí sử dụng cấu phanh tay ,dẫn động khí nén thuy lực kết hợp với khí nén sử dụng tơ tải trung bình lớn Xe cần thiết kế hệ thống phanh xe du lịch chỗ không địi hỏi lực bàn đạp lớn nắm xe có tốc độ cao nên chọn dẫn động phanh thủy lực dẫn động phanh thủy lực tác động phanh nhanh, dễ dàng bố trí ơtơ.Dẫn động phanh thuỷ lực có đặc điểm sau: phanh dầu lực tác dụng từ bàn đạp lên cấu phanh qua chất lỏng (chất long coi không đàn hồi ép) Cấu tạo chung hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực bao gồm: bàn đạp phanh, xi lanh (tổng phanh), ống dẫn, xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) Dẫn động phanh dầu có ưu điểm phanh êm dịu, dễ bố trí, độ nhạy cao (do dầu khơng bị nén) Tuy nhiên có nhược điểm tỉ số truyền dẫn động dầu không lớn nên tăng lực điều khiển cấu phanh Vì NGUN ĐĂNG BÌNH LỚP Ô TÔ - K47 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực thường sử dụng ôtô du lịch ôtô tả1 nhỏ Trong hệ thống phanh dẫn động phanh thuỷ lực tuỳ theo sơ đồ mạch dẫn động người ta chia dẫn động dòng dẫn động hai dòng a/ Dẫn động dịng có nghĩa từ đầu xi lanh có đường đầu dẫn đến tất xi lanh công tác bánh xe Dẫn động dịng có kết cấu đơn giản độ an tồn khơng cao Vì lý đó, đường ống dẫn dầu đến xi lanh bánh xe bị rị rỉ đầu hệ thống bị áp suất tất bánh xe bị phanh \= Banh xe Dia phanh — Xï lanh bánh xe = NGUN ĐĂNG BÌNH Xi lanh Ban dap LỚP Ô TÔ - K47 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP b/ Dẫn động hai dịng có nghĩa từ đầu xi lanh có hai đường đầu độc lập dẫn đến bánh xe ơtơ Để có hai đầu độc lập người ta sử dụng xi lanh đơn kết hợp với chia dịng sử dụng xi lanh kép (loại "tăng đem'`) Hiện dẫn động hai dòng dùng nhiều có ưu điểm hẳn _\—\ 5| ta aN Gà wo loại dẫn động dòng fapSS CN) " mm Lt, Bánh xe Đĩa phanh Xí lanh bánh xe Xỉ lanh Ban da, ° V.Tro luc phanh: Để giảm lực bàn dap cho người lái hệ thống phanh xe lắp thêm trợ lực.Có nhiều loại trợ lực,sau số loại trợ lực: *Trợ lực cường hố khí nén Uu điểm - Lực cường hố lớn, áp suất khí nén đạt 5#7 KG/cm” Bảo đảm quan hệ tỷ lực bàn đạp với lực phanh Nhược điểm: - Số lượng cụm hệ thống phanh nhiều, kết cấu phức tạp, cồng kênh , động phải kèm theo máy nén khí, giá thành cao NGUYÊN ĐĂNG BÌNH LỚP Ơ TƠ - K47 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP *Trợ lực cường hố chân khơng Uu điểm: Tận dụng độ chênh áp khí trời đường ống nạp động làm việc mà không ảnh hưởng đến công suất động cơ, đảm bảo trọng tải chuyên chở tốc độ ôtô chuyển động Ngược lại phanh có tác dụng làm cho cơng suất động có giảm hệ số nạp giảm, tốc độ ơtơ lúc chậm lại làm cho hiệu phanh cao Bảo đảm quan ty lực bàn đạp với lực phanh So với phương án dùng trợ lực phanh khí nén, kết cấu cường hố chân khơng đơn giản nhiều, kích thước gọn nhẹ,dễ chế tạo, giá thành rẻ, dễ bố trí xe Nhược điểm: Độ chân không thiết kế lấy 0,5 KG/cm/, áp suất khí trời KG/cm’, độ chênh áp hai buồng cường hố khơng lớn Muốn có lực cường hố lớn phải tăng tiết diện màng, kích thước cường hố tăng lên Phương án thích hợp với phanh dầu loại loại xe du lịch, xe vận tải, xe khách có tải trọng nhỏ trung bình *Cường hố chân khơng kết hợp với thuỷ lực Ưu điển: Tận dụng độ chênh áp khí trời đường ống nạp Bảo đảm quan hệ tỷ lực bàn đạp với lực phanh Nhược điểm: Kết cấu phức tạp , phải cần thêm xilanh thuỷ lực * Cường hoá lượng điện từ Uu điểm: Có thể thiết kế đồng hoá cho nhiều loại xe cần thay đổi phần lập trình Nhược điểm: Giá thành cao NGUYÊN ĐĂNG BÌNH 10 LỚP Ơ TƠ - K47 ... kết cấu cấu phanh hệ thống phanh chia thành hai loại sau: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa L2.3 Theo dẫn động phanh Theo dẫn động phanh hệ thống phanh chia... khả chống bó cứng bánh xe phanh Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh AB) L3 Yêu cầu hệ thống phanh Hệ thống phanh ôtô cần đảm bảo yêu... thống phanh Cấu tạo chung hệ thống phanh ơtơ mơ tả hình sau: Cần phanh tay é oY a _ Van điều hòa lực phanh We a AY Gir #7 ` Can ⁄ _f N Ban dap phanh N Phanh trống Xylanh phanh ; Cáp phanh tay Phanh