Đề cương hàng hải

Đề cương thi cuối kỳ Luật hàng hải quốc tế Luật hàng hải quốc tế Tự biên soạn A+ hết môn Đủ theo chương trình học

CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU - NHẬP MÔN

1 Luật hàng hải quốc tế là gì?

Luật hàng hải quốc tế có thể hiểu là tổng thể những nguyên tắc, những quy phạm pháp luật quốc tế điều chỉnh những quan hệ phát sinh từ hoạt động hàng hải

Các hoạt động hàng hải bao gồm các quy định về tàu biển, thuyền viên, cảng biển, luồng hàng hải, cảng cạn, vận tải biển, an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trường và các hoạt động khác liên quan đến việc sử dụng

tàu biển vào mục đích kinh tế, văn hoá (khoản 1 luật hàng hải việt nam)

2 Quan hệ phát sinh từ hoạt động mở rộng hải quốc tế

Các hệ thống phát sinh từ hoạt động hàng hải có thể sắp xếp thành các nhóm sau:

- Quan hệ phát sinh từ hoạt động vận chuyển đường biển: người vận chuyển, người thuê vận chuyển; giữa chủ hàng và chủ tàu, người khai thác tàu, hợp tác biển tàu đại lý, môi giới hàng hải, giao nhận hàng hoá; giữa người bảo hiểm, quan hệ về chủ sở hữu tàu, cầm cố, bắt giữ hải, bắt giữ biển, cứu hộ hàng hải Quan hệ dân sự phát triển ngoài hợp đồng

- Quan hệ phát sinh giữa các quốc gia liên quan đến biển hoạt động trong vùng biển: Quốc gia tàu mang cờ, quốc gia có cảng, quốc gia ven biển, quy định về cấu hình tàu cấu trúc, an toàn hàng hải, chống ô nhiễm biển, trang thiết bị của tàu, về điều kiện và chuyên môn của thuyền viên

- Quan hệ phát sinh trong hoạt động quản lý hành chính hàng hải: quản lý cảng biển và luồng hàng hải; an toàn ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường; quản lý biển tàu và thuyền viên

3 Nguồn của Luật hàng hải quốc tế

Điều 38 Quy chế Toà án Quốc tế, các vụ tranh chấp được chuyển đến Tòa án, sẽ áp dụng

1 Các điều ước quốc tế, chung hoặc riêng, đã quy định về những nguyên tắc được các bên đang tranh chấp thừa nhận;

2 Các tập quán quốc tế như những chứng cứ thực tiễn chung, được thừa nhận như những quy phạm pháp luật;

3 Nguyên tắc chung của luật được các quốc gia văn minh thừa nhận;

4 Các án lệ và các học thuyết của các chuyên gia có chuyên môn cao nhất về luật quốc tế của các quốc gia khác nhau được coi là phương tiện để xác định các qui phạm pháp luật

Ngoài 4 nguồn trên Luật hàng hải quốc tế còn bao gồm pháp luật của các quốc gia có liên quan và các Nghị quyết của các tổ chức quốc tế

* Điều ước quốc tế:

- ĐƯQT là sự thỏa mãn giữa các chủ thể, trước hết và chủ yếu giữa các chủ thể quốc gia, trên cơ sở tự nguyện, bình đẳng, nhằm ổn định, thay đổi hoặc các quyền và nghĩa vụ đối với nhau

- Là văn bản pháp lý quốc tế chứa đựng hầu hết các nguyên tắc và quy phạm pháp luật được thỏa thuận của các quốc gia trên thế giới trên quy mô toàn cầu, khu vực và song phương; các nguyên tắc và các quy phạm pháp luật về hàng hải quốc tế này ngày càng được bổ xung và hoàn thiện như những mực thước, quy chuẩn để mọi chủ thể tham gia hoạt động hải hải phải tuân thủ tuyệt đối;

- ĐƯQT có thể là ĐƯQT song phương, có thể là ĐƯQT đa phương; có thể làDƯQT có tính chất khu vực hoặc toàn cầu, được công nhận là nguồn của Đại tế bào luật nếu được ký kết trên cơ sở điều hành của Đại biểu quốc tế

- Số lượng các điều ước quốc tế trong lĩnh vực hàng hải quốc tế hiện nay rất

đa dạng và nó có đặc điểm là liên quan chặt chẽ với nhiều lĩnh vực pháp luật khác nhau như: luật thương mại quốc tế, luật bảo hiểm quốc tế, luật môi trường quốc tế, luật hình sự quốc tế vv ;

+ Vai trò:

Một số lượng không nhỏ các điều ước quốc tế trong lĩnh vực hàng hải quốc tế

có mục tiêu thống nhất pháp luật hàng hải của các quốc gia và chúng thường được

áp dụng trực tiếp cho mọi hoạt động, duy trì và thông thương hàng hải quốc tế bình thường;

Các điều ước quốc tế trong lĩnh vực hàng hải có tác động và ảnh hưởng tích cực đến việc xây dựng pháp luật hàng hải của các quốc gia, nhất là đối với các nước đang phát triển và chậm phát triển;

+ Một số điều ước quốc tế về hàng hải

- Công ước về Tổ chức Hàng hải Quốc tế, 1948 (sửa đổi 1991, 1993)

- Công ước về tạo thuận lợi trong giao thông hàng hải quốc tế, 1965

- Công ước quốc tế về mạn khô, 1966, Nghị định thư 1988 sửa đổi Công ước quốc tế

về mạn khô, 1966

- Công ước quốc tế về đo dung tích tàu biển, 1969

- Công ước quốc tế về trách nhiệm dân sự đối với tổ thất ô nhiễm dầu, 1969

- Công ước quốc tế liên quan đến sự can thiệp trên biển cả trong trường hợp tai nạn gây ra ô nhiễm dầu, 1969

- Công ước về trách nhiệm dân sự trong lĩnh vực vận chuyển vật liệu hạt nhân bằng đường biển, 1971

- Công ước quốc tế về thành lập Quỹ quốc tế bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu, 1971

- Công ước quốc tế về an toàn Con-te-nơ, 1972

- Công ước về ngăn ngừa ô nhiễm hàng hải do xả chất thải và các chất khác, 1972

- Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu, 1973 (sửa đổi 1978, Phụ lục I và II)

- Công ước Athen về vận chuyển hành khách và hành lý bằng đường biển 1974, sửa đổi năm 1990

- Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng người trên biển, 1974; Nghị định thư 1978,1988 sửa đổi Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng người trên biển, 1974

- Công ước quốc tế về giới hạn trách nhiệm đối với khiếu nại hàng hải, 1976

- Công ước quốc tế Toremolinos về an toàn tàu cá, 1977

- Công ước về Tổ chức vệ tinh hàng hải quốc tế, 1976 (sửa đổi 1998)

- Công ước quốc tế về tìm kiếm và cứu nạn hàng hải, 1979

- Công ước quốc tế về hợp tác, sẵn sàng và ứng phó đối với ô nhiễm dầu, 1990

- Công ước quốc tế về cầm giữ và cầm cố hàng hải, 1993

- Công ước quốc tế về trách nhiệm và bồi thường tổn thất đối với vận chuyển chất nguy hiểm, độc hại bằng đường biển, 1996

- Công ước quốc tế về bắt giữ tàu biển, 1999

- Công ước quốc tế về trách nhiệm dân sự đối với thiệt hại do ô nhiễm từ dầu nhiên liệu, 2001

- Công ước của Liên hợp quốc về Luật Biển, 1982

- Công ước của Liên hợp quốc về vận chuyển hàng hóa bằng đường biển (“Hamburg Rules”) 1978

- Công ước của Liên hợp quốc về vận chuyển hàng hóa bằng vận tải đa phương thức, 1980

- Công ước của Liên hợp quốc về điều kiện đăng ký tàu biển, 1986

- Các quy tắc về đánh giá tổn thất trong các vụ đâm va hàng hải (Quy tắc Lisbon) 1988

- Các quy tắc thống nhất của Ủy ban hàng hải quốc tế về vận đơn đường biển 1990

- Các quy tắc của Ủy ban hàng hải quốc tế về vận đơn điện tử 1990

- Quy tắc York-Antwerp 1994

- Công ước quốc tế về cầm giữ hàng hải và thế chấp hàng hải, 1993

- Công ước quốc tế về việc thống nhất các quy tắc chung liên quan đến việc cầm giữ

và thế chấp hàng hải, 1926

- Công ước quốc tế về thống nhất các quy tắc chung liên quan đến quyền tài phán hình sự đối với các vấn đề đâm va hoặc các tai nạn hàng hải khác, 1952

- Công ước quốc tế về bắt giữ tàu biển, 1952

- Công ước quốc tế liên quan đến giới hạn trách nhiệm của chủ sở hữu tàu biển, 1957

- Công ước quốc tế liên quan đến những người đi tàu trốn vé, 1957

- Công ước quốc tế về thống nhất các quy tắc chung liên quan đến cầm giữ và thế chấp hàng hải, 1967

- Công ước quốc tế về thống nhất các quy tắc chung liên quan đến vận chuyển hành

lý bằng đường biển, 1967…Vv…

* Các tập quán quốc tế:

Các điều kiện thương mại quốc tế (INCOTERMS) đã được Phòng Thương mại quốc tế Paris (Paris ICC) tập hợp và ban hành từ năm 1936 (sửa đổi vào các năm 1953, 1968, 1976, 1980, 1990 và 2000, 2010, 2020);

- Quy tắc và Thực hành thống nhất Tín dụng chứng từ (The Uniform Customs and Practice for Documentary Credits (viết tắt là UCP) là một bộ các quy định về việc ban hành và sử dụng thư tín dụng (hay L/C) do ICC ban hành đưa ra các quy tắc để thực hành thống nhất về thư tín dụng cũng được nhiều quốc gia trên thế giới

áp dụng vào hoạt động thanh toán quốc tế UCP 500; UCP 600

- Tập quán ngân hàng tiêu chuẩn quốc tế dùng để kiểm tra chứng từ trong phương thức tín dụng chứng từ (International Standard Banking Practice) (ISBP) được Ủy ban ngân hàng của Phòng thương mại quốc tế thông qua tháng 10/2002

* Nguyên tắc chung:

Nguyên tắc chung của luật được xem là một nguồn để lắp khoảng trống pháp

lý khi một tranh chấp nhận không có quy định ước tính hoặc được điều chỉnh Đây

là cả hai quy tắc nguyên tắc pháp luật quốc gia và cả pháp luật quốc tế thừa nhận, được áp dụng để giải quyết tranh chấp giữa các quốc gia

* Án lệ:

Các án lệ và các học thuyết của các chuyên gia có chuyên môn cao nhất về luật quốc tế của các quốc gia khác nhau được coi là phương tiện để xác định các qui phạm pháp luật

4 Các tổ chức quốc tế liên quan đến hàng hải quốc tế

1 Tổ chức hàng hải quốc tế (International Maritime Organization:IMO);

2 Liên Hợp Quốc (The United Nations :UN);

3 Hiệp hội các Quốc gia Đông Nam Á (Association of Southeast Asian Nations: ASEAN)

(Còn lại nằm trong slide)

CHƯƠNG 2: HỢP ĐỒNG HÀNG HẢI

1 Khái niệm.

Hợp đồng vận chuyển là hợp đồng được chuyển đổi hoặc đại diện của ngườingười vận chuyển ký kết cho khách hàng vận chuyển hoặc cả khách hàng vàhành lý bằng đường biển

Hợp đồng biển tải vận chuyển là bất kỳ hợp đồng nào theo đó người chuyên nghiệp chủ đầu tư nhận hàng hóa bằng đường biển từ 1 tàu sân bay đến 1 tàu sân bay.Tuy nhiên, một hợp đồng bao gồm chuyển đổi bằng đường biển và cả bằng khác

phương thức, thì chỉ được coi là hợp đồng vận tải biển (điều 1 công ước của LHQ về việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển 1978).

Gồm 2 loại hợp đồng: Hợp đồng vận chuyển hành khách và hợp đồng vận chuyển hàng hóa

+ Hợp đồng vận chuyển hành khách

Hợp đồng khách hành chuyển vận và quản lý bằng đường biển là hợpđồng giao kết giữa người vận chuyển và khách hàng, theo người đó vận chuyển dùng tàu biển vận hành khách, quản lý từ hành khách đến trả tiền và thu tiền chuyển đổi công việc, giá dịch dịch vụ chuyển trả hành lý do khách hàng trả

Chịu trách nhiệm: Người chuyển chịu trách nhiệm, Chịu trách nhiệm với những thiệt hại do chết hoặc bị thươnghành khách và hư hỏng toàn bộ hoặc hư hỏng của hành lý nếu sự cố gây thiệt hại trong quá trình chuyển giao

Mức bồi thường, quyền rút vốn đặc biệt (slide)

+ Hợp đồng vận chuyển hàng hóa (slide)

CHƯƠNG 3: BẢO HIỂM

1 Khái niệm

Có nhiều định nghĩa về bảo hiểm:

Bảo hiểm là một nghiệp vụ qua đó, một bên là người được bảo hiểm cam đoan trả một khoản tiền gọi là phí bảo hiểm thực hiện mong muốn để cho mình hoặc

để cho người thứ ba trong trường hợp xảy ra rủi ro sẽ nhận được một khoản đền bù các tổn thất được trả bởi một bên khác: đó là người bảo hiểm

Bảo hiểm là một cơ chế, theo cơ chế này, một người, một doanh nghiệp hay một tổ chức chuyển nhượng rủi ro cho công ty bảo hiểm, công ty đó sẽ bồi thường cho người được bảo hiểm các tổn thất thuộc phạm vi bảo hiểm và phân chia giá trị thiệt hại giữa tất cả những người được bảo hiểm Tập đoàn bảo hiểm AIG

Kinh doanh bảo hiểm là hoạt động của doanh nghiệp bảo hiểm nhằm mục đích sinh lợi, theo đó doanh nghiệp bảo hiểm chấp nhận rủi ro của người được bảo hiểm, trên cơ sở bên mua bảo hiểm đóng phí bảo hiểm để doanh nghiệp bảo hiểm trả tiền bảo hiểm cho người thụ hưởng hoặc bồi thường cho người được bảo hiểm khi xảy ra sự kiện bảo hiểm (Luật KDBH)

-> Bảo hiểm là một sự cam kết bồi thường của người bảo hiểm đối với người được bảo hiểm về những thiệt hại, mất mát của đối tượng bảo hiểm do một rủi ro đã thỏa thuận gây ra, với điều kiện người được bảo hiểm đã thuê bảo hiểm cho đối tượng bảo hiểm đó và nộp một khoản tiền gọi là phí bảo hiểm

Bảo hiểm hàng hải có thể hiểu đó là là bảo hiểm những rủi ro trên biển hoặc những rủi ro trên bộ, trên sông liên quan đến hành trình đường biển, gây tổn thất cho các đối tượng bảo hiểm chuyên chở trên biển

-> Như vậy, bản chất của bảo hiểm là sự phân chia rủi ro, tổn thất của một hay của một số người cho cả cộng đồng tham gia bảo hiểm cùng gánh chịu

Sự cần thiết của bảo hiểm

Hoạt động bảo hiểm là cần thiết do có sự tồn tại khách quan của rủi ro, bảo hiểm có tác dụng to lớn đối với đời sống, thể hiện:

- Sử dụng các khoản tiền nhàn rỗi một cách có hiệu quả;

- Bù đắp những thiệt hại, mất mát về người và tài sản của các cá nhân, tổ chức, doanh nghiệp do các rủi ro gây ra, nhằm khắc phục những rủi ro để ổn định đời sống, sản xuất, kinh doanh;

- Phí bảo hiểm tạo ra một nguồn vốn lớn, có thể đầu tư vào lĩnh vực khác;

- Bổ sung vào ngân sách Nhà nước bằng lãi của bảo hiểm;

- Tạo ra tâm lý an toàn cho cá nhân, doanh nghiệp, tổ chức;

- Tăng cường công tác để phòng ngừa và hạn chế tổn thất trong mọi lĩnh vực hoạt động của con người

1.1 Rủi ro, Tổn thất

Rủi ro là những sự cố ngẫu nhiên, bất ngờ, là những mối đe dọa nguy hiểm

mà khi xảy ra thì gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm

Rủi ro hàng hải là những rủi ro xảy ra trên biển, cửa biển liên quan đến hoạt động hàng hải

Tổn thất (loss/damage) Tổn thất là những hư hỏng, thiệt hại, mất mát của đối tượng bảo hiểm do các rủi ro gây ra Nói đến tổn thất là nói đến những thiệt hại và

đó là sự kiện làm phát sinh trách nhiệm vật chất của bảo hiểm

1.1.2 Phân loại rủi ro

Căn cứ vào nguyên nhân gây rủi ro:

- Rủi ro do hiên tai;

- Rủi ro do tai nạn bất ngờ trên biển;

- Rủi ro do do các hành động chính trị xã hội hoặc do lỗi của người được bảo hiểm gây nên;

- Rủi ro do rủi ro do các nguyên nhân khác

Căn cứ vào nghiệp vụ bảo hiểm:

- Rủi ro thông thường được bảo hiểm (mắc cạn, chìm đắm, Cháy, đâm va, ném hàng xuống biển);

- Rủi ro phải bảo hiểm riêng (là những rủi ro loại trừ đối với các điều kiện bảo hiểm tiêu chuẩn, nếu muốn được bảo hiểm thì phải mua riêng: chiến tranh, công)

- Rủi ro loại trừ (loại trừ tuyệt đối): là những rủi ro không được bảo hiểm đối với bảo hiểm hàng hải trong mọi trường hợp: Buôn lậu, lỗi của người được bảo hiểm, Tàu không đủ khả năng đi biển, Tàu đi chệch hướng; Mất khả năng tài chính của chủ tàu

1.1.3 Phân loại tổn thất

- Tổn thất bộ phận: Là một phần của đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị hư hỏng, mất mát, thiệt hại

- Tổn thất toàn bộ: toàn bộ thực tế; toàn bộ ước tính

- Tổn thất chung

Tổn thất chung là một khái niệm có từ lâu trong ngành hàng hải Gọi là tổn thất chung bởi vì có một hay nhiều quyền lợi đã hy sinh vì an toàn chung cho toàn

bộ hành trình trên biển, tức là để cứu các quyền lợi khác trong hành trình đó thoát khỏi một sự nguy hiểm chung Chẳng hạn như con tàu chở hàng đang di chuyển trên

biển thì gặp bão Thuyền trưởng và thuyền viên trên tàu tìm mọi cách chống đỡ với cơn bão nhưng bão ngày càng to và tàu có nguy cơ bị đắm Thuyền trưởng quyết định vứt bớt một số hàng để cho tàu nhẹ bớt và tàu đã qua được cơn bão Thiệt hại

do việc vứt hàng xuống biển gọi là hành động tổn thất chung

Như vậy tổn thất chung là những hy sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hành một cách cố ý và hợp lý nhắm mục đích cứu tàu, hàng hóa và cước phí chở trên tàu thoát khỏi một sự nguy hiểm chung, thực sự đối với chúng

Vấn đề là những chủ hàng có hàng bị hy sinh như thế, phải chịu thiệt một mình hay các quyền lợi khác trên tàu (chủ tàu, các chủ hàng khác, chủ cước phí) phải cùng đóng góp

Một thiệt hại, chi phí hoặc một hành động muốn được coi là tổn thất chung phải có các đặc trưng sau đây:

- Hành động tổn thất chung phải là hành động tự nguyện, hữu ý của thuyền trưởng và thuyền viên trên tàu;

- Hy sinh hoặc chi phí phải là đặc biệt, phi thường;

- Hy sinh hoặc chi phí phải hợp lý và vì an toàn chung cho tất cả các quyền lợi trong hành trình;

- Tai họa phải thực sự xảy ra và nghiêm trọng;

- Mất mát, thiệt hại hoặc chi phí phải là hậu quả trực tiếp của hành động tổn thất chung;

- Xảy ra ở trên biển

Chi phí tổn thất chung:

- Chi phí cứu nạn;

- Chi phí làm nổi tàu khi đã bị mắc cạn, chi phí thuê kéo, lai, dắt tàu khi bị nạn;

- Chi phí tại cảng lánh nạn;

- Tiền lãi của số tiền được công nhận là tổn thất chung;

- Thể lệ giải quyết tổn thất chung (đọc Quy tắc York -Antwerp)

2 Lịch sử bảo hiểm

Khoảng thế kỷ thứ 5 TCN, người ta đã tìm cách giảm nhẹ tổn thất toàn bộ một

lô hàng bằng cách san nhỏ lô hàng của mình ra làm nhiều chuyến hàng Đây là cách phân tán rủi ro, tổn thất và có thể coi đó là hình thức nguyên khai của bảo hiểm

Một trong những đơn bảo hiểm đầu tiên mà người ta tìm thấy là đơn bảo hiểm cấp vào năm 1347 tại Genoa (Italia) cho tàu Santaclara đi đến quần đảo Magioca thuộc Tây Ba Nha Người ta cho rằng bảo hiểm hàng hải ra đời bắt đầu từ những người cho vay nặng lãi sống ở miền Bắc Italia Những người này thường cho chủ tàu vay nợ với điều kiện là nếu tàu đi trót lọt thì chủ tàu phải trả một khoản lãi rất nặng Ngược lại, nếu tàu bị đắm, mất hết thì được xóa nợ Về cơ sở pháp lý thì có thể coi chiếu dụ Barcelona năm 1435 là văn bản pháp luật đầu tiên trong ngành bảo hiểm

Sau đó là sắc lệnh của Philippe de Bourgogne năm 1458, những sắc lệnh của Brugos năm 1537, Fiville năm 1552 và ở Amsterdam năm 1558 Ngoài ra còn có sắc lệnh của Phần Lan năm 1563 liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hóa

Đến thế kỷ XVI - XVII, cùng với sự ra đời của phương thức sản xuất tư bản chủ nghĩa thì hoạt động bảo hiểm mới phát triển rộng rãi và ngày càng đi sâu vào nhiều lĩnh vực của đời sống kinh tế - xã hội

Luật 1601 của Anh thời Nữ hoàng Elisabeth, sau đó là Chỉ dụ 1681 của Pháp

do Colbert biên soạn và Vua Louis XIV ban hành, đó là những đạo luật mở đường cho lĩnh vực bảo hiểm hàng hải

Đến thế kỷ XVII, nước Anh đã chiếm vị trí hàng đầu trong buôn bán và hàng hải quốc tế, với Luân Đôn là trung tâm phồn thịnh nhất Tàu của các nước đi từ Châu Á, Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Phi đều về cập bến hai bờ sông Thame của thành phố Luân Đôn Edward Lloyd’s là một thuyền trưởng về hưu bắt đầu mở quán cà phê ở phố Great Tower ở Luân Đôn vào khoảng năm 1692

Các nhà buôn, chủ ngân hàng, người chuyên chở, người bảo hiểm thường đến

đó để trao đổi các thông tin về các con tàu viễn dương, về hàng hóa chuyên chở trên tàu, về sự an toàn và tình hình tai nạn của các chuyến tàu vv…Sau bảo hiểm hàng hải là sự xuất hiện của bảo hiểm hỏa hoạn, đánh dấu bằng vụ cháy thảm khốc ở Luân Đôn nước Anh ngày 2/9/1666, hủy diệt 13.000 căn nhà, trong đó có hơn 100 nhà thờ