Bài giảng chi tiết đại cương hàng hải

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH Thuyền trưởng - Thạc sỹ Hà Thiếu Sang BÀI GIẢNG CHI TIẾT ĐẠI CƯƠNG HÀNG HẢI (Lưu hành nội bộ) THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - NĂM 2023 Thuyền trưởng - Thạc sỹ Hà Thiếu Sang BÀI GIẢNG CHI TIẾT ĐẠI CƯƠNG HÀNG HẢI (Tài liệu dùng cho hệ quy) THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - NĂM 2023 MỤC LỤC trang Phần A: HÀNG HẢI ĐỊA VĂN Chương 1: Những khái niệm .3 1.1 Trái đất - tọa độ điểm trái đất .3 1.2 Đơn vị chiều dài dùng hàng hải 1.3 Xác định phương hướng biển 11 1.4 Hải đồ 19 1.5 Thủy triều 28 Chương 2: Dẫn tàu 31 2.1 Hành hải suy tính 31 2.2 Lập kế hoạch hành trình 36 2.3 Một số phương pháp xác định vị trí tàu địa văn 38 Phần B: THIÊN VĂN HÀNG HẢI 41 Chương 3: Thiên cầu – hệ toạ độ thiên cầu 41 3.1 Khái niệm thiên cầu .41 3.2 Các hệ tọa độ thiên thể 43 Chương 4: chuyển động thiên thể thiên cầu 47 4.1 Đặc điểm chuyển động trái đất .47 4.2 Chuyển động nhìn thấy ngày đêm thiên thể .47 4.3 Hiện tượng mọc-lặn không mọc-không lặn thiên thể …48 Chương 5: Chuyển động nhìn thấy mặt trời, mặt trăng 49 5.1 Chuyển động nhìn thấy mặt trời tượng liên quan 49 5.2 Chuyển động nhìn thấy mặt trăng tượng liên quan .51 Chương 6: Đo thời gian .52 6.1 Cơ sở đo thời gian 52 6.2 Ngày – 52 6.3 Ngày mặt trời thật - ngày mặt trời trung bình - mặt trời trung bình 52 6.4 Giờ múi, luật, mùa hè, tàu, quan hệ chúng 52 PHẦN C: THIẾT BỊ HỖ TRỢ HÀNG HẢI 55 Chương 7: Các hệ thống vô tuyến dẫn đường .55 7.1 Hệ thống định vị toàn cầu GPS (Global Positioning System) 55 7.2 Hệ thống định vị Galileo .57 Chương 8: Máy điện hàng hải .59 8.1 Radar hàng hải .59 8.2 La bàn quay .60 8.3 Máy lái tự động .61 8.4 Tốc độ kế .62 8.5 Máy đo sâu 62 8.6 Thiết bị thông tin liên lạc truyền liệu 63 Chương 9: Các thiết bị bảo đảm an toàn hành hải .64 9.1 Hải đăng 64 9.2 Phao tiêu hàng hải .65 9.3 Hiệp hội hải đăng quốc tế 67 PHẦN D: ĐIỀU ĐỘNG TÀU VÀ AN TOÀN HÀNG HẢI 68 Chương 10: Khái niệm đặc tính điều động tàu 68 10.1 Khái niệm điều động tàu… 68 10.2 Các đặc tính điều động tàu 68 10.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến tính điều khiển tàu 69 Chương 11: Công tác điều động tàu cập rời bến 72 11.1 Giới thiệu công tác neo tàu 72 11.2 Giới thiệu công tác cập rời cầu 74 11.3 Giới thiệu công tác cập rời phao 77 Chương 12: Công ước quốc tế an toàn hàng hải .78 12.1 Một số công ước quốc tế quan trọng hàng hải 78 12.2 Phòng chống cháy tàu 80 12.3 Công tác cứu sinh biển 83 Tài liệu tham khảo .87 Phần A HÀNG HẢI ĐỊA VĂN Chương NHỮNG KHÁI NIỆM CƠ BẢN 1.1 Trái đất - tọa độ điểm trái đất 1.1.1 Hình dạng kích thước trái đất 1.1.1.1 Hình dạng trái đất Trái đất có hình dạng phức tạp Tùy thuộc vào tính chất mục đích cần giải toán trái đất, người ta coi trái đất có hình dáng gần sau: - Hình dáng vật lý: hình dáng thật trái đất Dạng Geoid: hình dạng tính theo trung bình độ lồi lõm bề mặt đất Dạng Elipsoid: người ta coi trái đất có hình dạng elip với độ dẹt nhỏ, quay quanh trục nhỏ (b) elip (hay trục PnPs) Dạng Spheroid: dạng cầu dẹt phía cực Dạng cầu (Sphere): coi trái đất hình cầu thường gọi Địa cầu Vào năm 1924, giới thống lấy hình dáng trái đất hình Spheroid (thường gọi International (1924) Spheroid) Hình 1.1: trái đất dạng Geoid 1.1.1.2 Kích thước trái đất Cắt trái đất dạng Spheroid mặt phẳng qua trục PnPs ta kinh tuyến dạng elip, có bán trục lớn (a) bán trục nhỏ (b) Độ dẹt elip tính bằng: f = a−b b = 1− a a PN b a PS Hình 1.2 Trái đất hình Spheroid Độ lệch tâm elip kinh tuyến (e) e2 = - b  b a2 − b2 b2 )1 −  = − = ( 1+ 2 a  a a a Trục lớn : a= 6.378.245 mét Trục nhỏ: b= 6.356.863,019 m e2 = 0,0069334216 f = 1/298,3 Nếu coi trái đất hình cầu bán kính cầu bằng: R= a b = 6.371,1 Km 1.1.2 Tọa Độ Của Một Điểm Trên Mặt Đất 1.1.2.1 Các định nghĩa - Trục địa dư (địa trục): Trái đất hình Spheroid quay xung quanh trục nhỏ elip kinh tuyến (b) gọi Trục địa dư Trục quay cố định mà có thay đổi nhỏ khơng gian theo thời gian, dạng vừa dao động vừa tịnh tiến Giao điểm trục địa dư bề mặt spheroid trái đất gọi địa cực, có cực Bắc Pn cực Nam Ps - Mặt phẳng vng góc với trục địa dư, qua tâm trái đất gọi mặt phẳng xích đạo Giao tuyến mặt phẳng xích đạo với mặt Spheroid trái đất đường xích đạo Mặt phẳng xích đạo chia trái đất làm hai nửa: Bắc bán cầu (chứa PN) Nam bán cầu (chứa PS) - Các mặt phẳng song song với xích đạo cắt bề mặt trái đất hình Spheroid thành vĩ tuyến địa dư - Một nửa giao tuyến mặt phẳng qua PnPs với mặt Spheroid tính từ Pn đến Ps gọi kinh tuyến địa dư Năm 1884 họp quốc tế Newyork thừa nhận kinh tuyến qua đài thiên văn Greenwich (Anh) kinh tuyến số “0”, gọi kinh tuyến gốc Một kinh tuyến qua người quan sát gọi Kinh tuyến người quan sát Hình 1.3 Kinh tuyến, vĩ tuyến bề mặt trái đất 1.1.2.2 Tọa độ điểm mặt đất Mỗi điểm trái đất xác định toạ độ kinh độ vĩ độ a Kinh độ () - - Góc nhị diện mặt phẳng kinh tuyến gốc mặt phẳng qua kinh tuyến địa dư , giá trị góc cầu cực kinh tuyến đó, giá trị cung xích đạo tính từ kinh tuyến gốc đến kinh tuyến địa dư gọi kinh độ địa dư () Tên tiếng Anh Longitude (viết tắt: Long) (hình 1.4) Kinh độ địa dư tính từ kinh tuyến gốc phía đơng gọi kinh độ đông, biến thiên từ 0-180, tính tốn quy ước lấy dấu “+”, cơng thức thường viết E Nếu tính phía tây gọi kinh độ tây (W) tính tốn quy ước lấy dấu (-) b Vĩ độ () Khi quan niệm trái đất có hình dạng khác kinh độ khơng thay đổi, cịn vĩ độ thay đổi theo quan niệm Chúng ta có loại vĩ độ sau: - Vĩ độ địa dư : góc đường pháp tuyến điểm mặt đất với mặt phẳng xích đạo () (hình 1.4) Vĩ độ địa tâm: góc đường nối từ điểm mặt đất đến tâm trái đất với mặt phẳng xích đạo (‘ hình vẽ) Vĩ độ địa quy tụ (quy chuyển): ta chuyển hình dáng trái đất từ dạng Spheroid sang dạng cầu ta có Vĩ độ quy chuyển (góc U hình vẽ) Vĩ độ mang tên N quy ước mang dấu (+) điểm khảo sát nằm Bắc bán cầu, mang tên S quy ước mang dấu (-) điểm khảo sát nằm Nam bán cầu // biến thiên từ 0-900 Hình 1.4 Kinh độ, vĩ độ điểm bề mặt trái đất Vậy điểm bề mặt trái đất xác định kinh độ địa dư vĩ độ địa dư nó, ví dụ điểm M có tọa độ: M(50o48’2N ; 14o31’5E) 1.1.2.3 Hiệu kinh độ hiệu vĩ độ a Hiệu vĩ độ Hiệu vĩ độ (difference of lat) (kí hiệu H ) điểm mặt đất giá trị phần cung nhỏ kinh tuyến nằm vĩ tuyến chứa điểm (H biến thiên từ 0-180 độ) H = 2 - 1 Nếu H = tàu chạy theo vĩ tuyến Nếu H > tàu chạy phía Bắc Nếu H < tàu chạy phía Nam 2 = 1  H Hình 1.5 Hiệu vĩ độ, hiệu kinh độ b Hiệu kinh độ Hiệu kinh độ (H ) điểm mặt đất phần cung nhỏ cung xích đạo nằm kinh tuyến chứa điểm H = 2 - 1 (H biến thiên từ 0-180 độ) Nếu H = 2 - 1 = 0: tàu chạy dọc theo kinh tuyến Nếu H > 0: Tàu chạy phía đơng Nếu H < 0: tàu chạy phía tây 2 = 1  H Ví dụ: Tìm hiệu vĩ độ hiệu kinh độ điểm F T: lat F 50o48’N long F 1o07’W lat T 40o40’N long T 74o00W d.lat 10o08’S d.long 72o53’ W 1.2 Đơn vị chiều dài dùng hàng hải 1.2.1 Đơn vị chiều dài Trên hình cầu hay hình Spheroid người ta sử dụng đơn vị đo góc, độ, phút góc, hàng hải đo khoảng cách mặt đất phải sử dụng đơn vị chiều dài Người ta chọn chiều dài phút cung kinh tuyến để làm đơn vị đo, gọi hải lý Hình 1.6: hải lý Cơng thức tính gần độ dài phút cung kinh tuyến vĩ tuyến s  1.852,25 − 9,31cos 2 Từ công thức ta thấy giá trị phút cung kinh tuyến thay đổi liên tục, tăng dần từ xích đạo đến cực  15 30 45 60 75 90 S 1842,9 1844,2 1847,2 1852,25 1856,9 1860,3 1861,6 Dựa vào bảng ta thấy vĩ tuyến khác có giá trị độ dài phút cung kinh tuyến khác Như việc chọn đơn vị đo gặp khó khăn - - Nếu coi trái đất hình cầu thay hình spheroid thấy chiều dài trung bình phút cung kinh tuyến bằng: s = 1852,3 m, gọi Dặm biển (sea mile) Ở số nước giới chọn đơn vị hải lý hàng hải theo quy định riêng dựa vào vĩ độ trung bình vùng biển nước dựa theo nước khác, ví dụ Pháp chọn hải lý = 1852 m, Nhật Bản, Anh chọn hải lý = 1853,18 m; Bồ Đào Nha chọn 1850 m Ngày giới lấy giá trị quy tròn chiều dài phút cung kinh tuyến vĩ độ 45 độ làm đơn vị đo hàng hải, gọi Hải lý hàng hải quốc tế (International nautical mile): n.mile = 1852 m Vì vậy, việc chế tạo dụng cụ đo chiều dài hàng hải đơn giản nhiều Các đơn vị khác: - cable ( liên) = 1/10 hải lý = 185,2 m feet = 0,305 m yard (mã) = feet = 0,9144m fathom (sải) = feet = 1,83 m Knot (nơ): đơn vị đo tốc độ, 1knt = 1NM/h (hải lý hàng hải/giờ) Hải lý xích đạo (Geographical mile) chiều dài 1’ cung xích đạo Với trái đất có dạng Spheroid - International (1924) Spheroid, có giá trị 1855,4 m 1.2.2 Tầm nhìn xa địa dư 1.2.2.1 Tầm nhìn xa chân trời nhìn thấy Chân trời thật chân trời tưởng tượng, tức mặt phẳng pháp tuyến trái đất mắt người quan sát Khi biển lúc trời sáng người ta thấy đường giới hạn mặt biển bầu trời Đường giới hạn vịng trịn nhìn thấy mắt thường gọi Đường chân trời nhìn thấy người quan sát (hay cịn gọi chân trời biểu kiến) BB’ Do có tượng khúc xạ khí nên tia sáng không thẳng từ mắt người quan sát tới đường chân trời mà theo đường cong với bán kính cong R1 Góc kẹp đứng mặt phẳng chân trời thật tiếp tuyến cung cầu tia sáng từ mắt người quan sát tới chân trời nhìn thấy gọi góc nghiêng chân trời nhìn thấy (d) Yêu cầu lỉn có lực kéo đứt lớn, có độ bền cao dễ dàng cho việc xông thu Trên hầu hết tàu ngày sử dụng lỉn neo dây xích có nhiều ưu điểm loại dây khác c Máy tời Máy tời thiết bị dùng để xông hay thu neo, dây buộc tàu yêu cầu máy tời phải có khả thực việc xông hay thu neo, dây buộc tàu điều kiện Hình 11.2: máy tời, lỉn, dây buộc tàu d Thiết bị hãm-khóa lỉn Yêu cầu thiết bị hãm-khóa phải đảm bảo lỉn cố định chắn điều kiện sử dụng 11.1.2 Điều động neo tàu a Công việc chuẩn bị - Chọn vị trí neo: vị trí neo tàu phải đảm bảo đủ rộng tàu xoay trở quanh neo, chất đáy có độ bám tốt, có độ sâu thích hợp, có yếu tố ngoại cảnh gió, dịng đảm bảo khơng làm tàu bị trơi dạt Ngồi ra, khu vực neo cịn phải có mục tiêu để xác định vị trí neo - Thuyền trưởng vạch kế hoạch neo tàu bao gồm vị trí neo đường đến vị trí neo phân cơng nhiệm vụ cho thuyền viên, phận tàu Chuẩn bị sẵn sàng thiết bị neo cho neo khỏi lỗ nống neo khoảng thích hợp b Tiến hành neo tàu Tùy theo phương pháp neo tàu (neo hay hai neo) mà thực việc dẫn tàu đến vị trí neo thả neo cách thích hợp Sau neo bám đáy thả đủ số đường lỉn cần thiết sĩ quan tiến hành xác định vị trí neo, kết thúc công 73 việc neo tàu Phương pháp neo neo thường sử dụng, phương pháp hai hay ba neo áp dụng trường hợp điều kiện ngoại cảnh khó khăn (thời tiết xấu, dòng chảy mạnh…) neo neo khơng đảm bảo an tồn cho tàu Giới thiệu công tác điều động neo neo: dẫn tàu đến vị trí neo cho tàu đến vị trí neo dừng hẳn mũi tàu ngược với hướng tác động gió dịng chảy Khi tàu bắt đầu có trớn lùi (do tác động gió dịng hay ta cho máy chạy lùi) xơng lỉn thả neo đủ chiều dài đường lỉn cần thiết 11.1.3 Công việc thu neo a Chuẩn bị: có kế hoạch thu neo cơng tác chuẩn bị bao gồm: - Lập kế hoạch dẫn tàu khỏi khu vực neo - Thông báo phân công nhiệm vụ cho thuyền viên - Chuẩn bị máy chính, thiết bị hàng hải điều động - Chuẩn bị sẵn sàng máy tời công việc cần thiết để thu neo b Công tác thu neo - Khi lệnh thu neo cho máy tời hoạt động, đóng ly hợp, mở khóa-hãm lỉn thu lỉn - Phân công thủy thủ xếp lỉn hầm chứa lỉn - Quan sát hướng lỉn số đường lỉn thu vào - Có thể điều động tàu hỗ trợ cho việc thu lỉn nhỗ neo khỏi đáy - Rửa lỉn neo - Khi neo vào lỗ nóng hồn tồn khóa-hãm lỉn chắn, tách ly hợp kết thúc công việc 11.2 Giới thiệu công tác cập rời cầu 11.2.1 Các thiết bị buộc tàu - Dây buộc tàu: dây buộc tàu dây thừng, cáp dây xích Tùy theo tàu mà sử dụng loại dây thích hợp - Tùy theo vị trí dây buộc tàu mà chúng có tác dụng tên gọi khác Hình 11.3: sơ đồ bố trí dây 74 1: dây dọc lái 4: dây chéo mũi 2: dây ngang lái 5: dây ngang mũi 3: dây chéo lái 6: dây dọc mũi Ngoài dây tùy theo yêu cầu mà ta sử dụng thêm dây phụ - Cọc bích: thiết bị dùng để cô chặt dây buộc tàu vào chúng, bố trí tàu cầu cảng Thiết bị dẫn dây buộc tàu: dùng để dẫn hướng làm giảm ma sát dây buộc tàu Máy tời Trống quấn dây: số tàu ngày nay, trống quấn dây cịn dùng cọc bích tàu Hình 11.4: dây buộc tàu vào bích 11.2.2 Giới thiệu công tác điều động tàu cập cầu a Chuẩn bị: để giúp cho việc cập cầu an toàn, công việc chuẩn bị cần phải tiến hành tốt - Xác định vị trí cập cầu - Kiểm tra lại máy móc, thiết bị hàng hải, máy lái, neo, thiết bị truyền lệnh hệ thống thông tin tàu - Phân công thủy thủ, sĩ quan phụ trách phận vị trí qui định cập cầu - Chuẩn bị sẵn sàng trang thiết bị buộc, đệm tránh va boong - Tìm hiểu kỹ đặc tính điều động tàu yếu tố ảnh hưởng tới điều động vị trí cập cầu - Nếu có hỗ trợ tàu lai phải chuẩn bị sẵn sàng dây cho tàu lai thống phương pháp liên lạc điều động tàu lai tàu 75 - Nếu tàu có hoa tiêu việc điều động hoa tiêu thực hiện, nhiên thuyền trưởng người chịu trách nhiệm b Nguyên tắc chung điều động tàu cập cầu - Khi điều động tàu tiếp cận cầu phải chọn hướng tiếp cận thích hợp Nếu có tàu lai hỗ trợ việc tiếp cận cầu dễ dàng - Nguyên tắc chung đưa tàu ngược nước, gió đồng thời hướng tiếp cận phải thích hợp với điều kiện ngoại cảnh tạo với cầu góc nhỏ điều kiện cho phép - Khi dẫn tàu hướng tiếp cận phải đảm bảo tốc độ khoảng cách dừng máy tàu tiếp cận cầu hết trớn - Khi tàu tiến gần cầu khoảng cách thích hợp nhanh chóng đưa dây buộc lên cầu đặt đệm, sau thu dây buộc tàu để tàu từ từ áp sát vào cầu - Khi tàu áp sát cầu điều chỉnh dây buộc để tàu nằm vị trí qui định - Tùy theo điều kiện ngoại cảnh mà sử dụng loại dây số lượng dây thích hợp - Điều chỉnh lực giữ dây cho cô chặt Kết thúc công việc điều động cập cầu 11.2.3 Giới thiệu công tác điều động tàu rời cầu a Chuẩn bị: điều động tàu rời cầu thực trình ngược lại với cập cầu Công tác chuẩn bị bao gồm: - Lập kế hoạch hành trình chuẩn bị thủ tục cho tàu rời cầu - Kiểm tra lại máy móc, thiết bị hàng hải, máy lái, neo, thiết bị truyền lệnh hệ thống thông tin tàu - Phân công thủy thủ, sĩ quan phụ trách phận vị trí qui định rời cầu - Tìm hiểu kỹ đặc tính điều động tàu yếu tố ảnh hưởng tới điều động vị trí rời cầu - Nếu có hỗ trợ tàu lai phải chuẩn bị sẵn sàng dây cho tàu lai thống phương pháp liên lạc điều động tàu lai tàu - Nếu tàu có hoa tiêu việc điều động hoa tiêu thực hiện, nhiên thuyền trưởng người chịu trách nhiệm b Nguyên tắc chung điều động tàu rời cầu - Sau làm tốt công tác chuẩn bị, tùy theo điều kiện thực tế mà thuyền trưởng/hoa tiêu đề phương pháp rời cầu thích hợp Nếu có tàu lai hỗ trợ cơng việc rời cầu dễ dàng - Trong điều kiện ảnh hưởng gió nước khơng đáng kể ta điều động tàu cầu cách tách mũi lái trước được, nhiên phương 76 pháp tách đưa lái trước thường áp dụng Trong phương pháp ta tháo thu tất dây, để lại dây chéo mũi điều động cho lái tàu từ từ tách khỏi cầu cách bẻ lái phía cầu cho máy tới, đến góc thích hợp cho tàu chạy lùi để đưa tàu xa cầu đồng thời tháo thu dây chéo mũi, rời cầu khoảng cách an tồn điều động tàu theo đường định - Trong trường hợp có ảnh hưởng gió dịng: hướng tác động từ mũi lái áp dụng phương pháp đưa mũi trước (để lại dây chéo lái tác dụng gió dịng mũi tàu từ từ tách khỏi cầu), ngược lại dòng chảy từ lái mũi áp dụng phương pháp đưa lái trước Lưu ý gió thổi từ cầu tạo thuận lợi cho việc rời cầu, cịn gió thổi từ ngồi vào cầu cơng việc rời cầu khó khăn, trường hợp cần sử dụng tàu lai 11.3 Giới thiệu công tác cập rời phao 11.3.1 Chuẩn bị Công việc chuẩn bị cho tàu cập rời phao tương tự cập rời cầu Ngồi ra, cơng việc cập phao cịn địi hỏi phải có xuồng người bắt dây buộc tàu lên phao 11.3.2 Công tác điều động buộc phao a Buộc vào phao Đưa tàu tiếp cận phao theo nguyên tắc chung mũi tàu ngược với hướng tác động gió-nước, trớn yếu, đảm bảo việc điều động cho tàu tiếp cận phao dừng hẳn Khi tàu tiếp cận phao nhanh chóng đưa dây buộc lên phao, sử dụng loại dây số lượng tùy thuộc vào tàu Dưới tác động gió-dịng cho tàu lùi nhẹ xa phao khoảng cách thích hợp chặt dây, ý đảm bảo tất dây căng b Buộc vào hai phao Công tác buộc tàu vào hai phao tiến hành theo trình tự buộc phao một, nguyên tắc buộc phao phía hướng tác động gió-dịng trước Sau buộc dây mũi vào phao hướng tác động dùng xuồng đưa dây lái lên phao lại Điều chỉnh dây lái mũi cô chặt, thông thường người ta để mũi tàu cách phao xa hơn, mục đích cho việc điều động tàu rời phao dễ dàng 11.3.3 Công tác điều động rời phao Công tác điều động tàu rời phao thực tương đối dễ dàng Đối với tàu buộc vào phao ta cần xơng dây buộc cho chùng tháo dây khỏi phao, sau cho tàu rời xa phao khoảng cách an tồn điều động tàu hành trình Cịn tàu buộc vào hai phao nguyên tắc cởi dây phía khơng chịu tác động gió-dịng trước Sau tiếp tục tháo dây cịn lại giống buộc phao, ý điều động tàu không va chạm với phao cởi dây trước hướng rời phao phía đường hành trình 77 Chương 12 CƠNG ƯỚC QUỐC TẾ VÀ AN TỒN HÀNG HẢI 12.1 Một số công ước quốc tế quan trọng hàng hải Hiện Việt Nam thức trở thành thành viên số công ước quốc tế hàng hải, sau số công ước tiêu biểu: - Công ước quốc tế luật Biển 1982 Ngày có hiệu lực Việt Nam: 23/06/1994 - Cơng ước tổ chức hàng hải quốc tế, 1948 Ngày có hiệu lực Việt Nam 1984 - Cơng ước quốc tế dấu chuyên chở (International Convention on Load Line –LOAD LINE 66) Ngày có hiệu lực Việt Nam: 18/12/1990 Và nghị định thư sửa đổi, bổ sung năm 1988 có hiệu lực Việt Nam: 27/05/2002 - Công ước quốc tế qui tắc phòng ngừa va chạm biển (International Convention on Regulations For Preventing Collision At Sea – COLREG 72) Ngày có hiệu lực Việt Nam: 18/12/1990 - Công ước quốc tế phịng chống nhiễm biển (International Convention on Marine Pollution - MARPOL 73) nghị định thư sửa đổi bổ sung năm 1978 Ngày có hiệu lực Việt Nam: 18 – 03 - 1991 (chỉ tham gia Phụ lục I&II đang đề xuất tham gia phụ lục III, IV, V, VI) - Công ước quốc tế an toàn sinh mạng biển (International Convention on Safety Of Life At Sea – SOLAS 74) Ngày có hiệu lực Việt Nam: 18-3-1991 - Công ước quốc tế tiêu chuẩn huấn luyện, cấp giấy chứng nhận trực ca cho thuyền viên (International Convention on Standards Of Training, Certification And Watch Keeping For Seafarers – STCW 78/95) nghị định thư sửa đổi, bổ sung năm 2010 Ngày có hiệu lực Việt Nam: 01/02/1997 - Công ước trách nhiệm dân thiệt hại ô nhiễm dầu năm 1969, sửa đổi, bổ sung năm 1992 Ngày có hiệu lực Việt Nam: 17-6-2004 - Công ước quốc tế bồi thường trách nhiệm dân thiệt hại từ ô nhiễm dầu nhiên liệu tàu biển năm 2001 (Bunker Convention) Ngày có hiệu lực Việt Nam 18-09-2010 - Công ước lao động hàng hải (Maritime Labour Convention-MLC) năm 2006 Ngày có hiệu lực Việt Nam 01.04.2014 - … 78 Hình 12.1 luật COLREG 72 Hình 12.2 luật STCW 2010 79 12.2 Phòng chống cháy tàu 12.2.1 Các trang thiết bị phòng chống cháy tàu a Hệ thống báo động cháy: gồm có thiết bị cảm biến tự động báo cháy, nút nhấn báo động, hệ thống truyền tín hiệu báo cháy thiết bị báo động âm thanh, ánh sáng… b Hệ thống chữa cháy: - Hệ thống cố định: hệ thống chữa cháy nước, hệ thống CO2, Halon, hệ thống phun bọt chữa cháy, hệ thống phun bọt hồ chất khơ, bơm chữa cháy, mặt bích quốc tế… - Hệ thống di động: vịi rồng; đầu phun; bình cứu hỏa xách tay: CO2, bọt, bột,… c Thiết bị an toàn cá nhân: quần áo, mũ, găng tay, giầy chống cháy, rìu, đèn pin, dây an tồn, đồ thở, dụng cụ hơ hấp… Tất thiết bị phịng chống cháy phải kiểm tra bảo dưỡng theo u cầu 12.2.2 Cơng tác phịng chống cháy tàu a Tam giác cháy Điều kiện để phát sinh trì đám cháy kết hợp ba yếu tố: nhiệt độ, nhiên liệu oxy Hình 12.3 tam giác cháy b Phân loại đám cháy chất dập lửa tương ứng - Nhóm A: gồm vật liệu thảm, đệm lót, vật liệu gỗ,… phương pháp dập lửa có hiệu đám cháy dùng nước dùng dung dịch dập cháy có phần lớn thành phần nước (bọt chữa cháy …) - Nhóm B: gồm sản phẩm xăng dầu, nhựa đường, mỡ… phương pháp dập lửa hiệu đám cháy làm ngạt đám cháy (bọt, CO2, bột khô…) 80 - Nhóm C: vật liệu cháy dụng cụ điện … dập lửa phải dùng chất chữa cháy khơng dẫn điện CO2, bột khơ… - Nhóm D: gồm kim loại dễ cháy titanium, magiesium, aluminum,… cháy có khả gây nổ khó dập cháy các chất chữa cháy bình thường Hình 12.4 số dụng cụ chữa cháy xách tay tàu c Phòng cháy tàu Nguyên tắc chung không để ba yếu tố đám cháy kết hợp với Ở nơi có nhiên liệu khơng nên đưa nguồn nhiệt đến, nơi có nguốn nhiệt khơng đưa nhiên liệu đến số trường hợp phải cách ly oxy xa nơi có nhiên liệu (làm trơ khơng khí két dầu…) Hình 12.5 ngun tắc phịng cháy - Chia khơng gian tàu thành khu vực vách ngăn chia lửa, cho phép khoanh vùng dập tắt đám cháy xảy - Thực qui định phòng chống cháy tàu - Hạn chế tối thiểu việc dùng vật liệu dễ cháy 81 - Có thiết bị phát cháy tàu - Có thiết bị dập cháy thích hợp tàu phải biết cách sử dụng chúng - Khi phát cháy phải nhanh chóng phát tín hiệu báo cháy - Tổ chức huấn luyện chữa cháy tàu d Công tác chữa cháy tàu Để cho công tác chữa cháy tàu đạt hiệu cao cơng tác tổ chức chữa cháy tàu quan trọng có tính định Vì người tham gia cơng việc chữa cháy phải hiểu công tác này, nắm vững nhiệm vụ trường hợp cụ thể - Phát tín hiệu báo động phát đám cháy hay nghi ngờ có hỏa hoạn - Các thành viên đội cứu hỏa phải theo lệnh từ buồng lái tiến hành thực nhiệm vụ - Tìm kiếm, xác định loại đám cháy qui mô đám cháy - Thực phương pháp ngăn chặn lan truyền đám cháy - Thuyền trưởng phải định phương pháp chữa cháy huy việc chống cháy từ buồng lái thông qua việc đạo đội trưởng chữa cháy - Tiến hành dập lửa phương pháp tốt - Có thể điều động tàu để hổ trợ cho công việc chữa cháy - Khi đám cháy vừa dập tắt cần phải tiếp tục theo dõi chắn lửa bùng phát trở lại - Điều tra ngun nhân vụ cháy Hình 12.6 cơng tác chữa cháy 82 12.3 Công tác cứu sinh biển 12.3.1 Các trang thiết bị cứu sinh biển Mỗi tàu phải trang bị đầy đủ trang thiết bị cứu sinh theo qui định công ước SOLAS cho tàu Các trang thiết bị cứu sinh bao gồm: a Phương tiện thông tin liên lạc Tàu phải trang bị đầy đủ phương tiện thông tin liên lạc theo qui định GMDSS cho tàu Hình 12.7 sơ đồ hoạt động hệ thống GMDSS b Phương tiện cứu sinh tập thể - Xuồng cứu sinh: xuồng kín xuồng mở - Bè cứu sinh - Xuồng cấp cứu Hình 12.8 xuồng cứu sinh dạng kín tồn phần 83 c Phương tiện cứu sinh cá nhân - Phao tròn cứu sinh - Phao áo cứu sinh - Quần áo bơi cách nhiệt dụng cụ chống nhiệt Hình 12.9 áo phao cứu sinh cá nhân d Trang bị phương tiện cứu sinh - Các thiết bị phục vụ cho việc điều động phương tiện - Thiết bị hổ trợ cứu sinh vòng, dây cứu sinh, dây bám… - Thiết bị liên lạc, phát tín hiệu cấp cứu - Các thiết bị phục vụ sinh hoạt - Lương thực nước uống - Thuốc men - Ngoài cịn có thiết bị giải phóng hay thu hồi phương tiện cứu sinh 12.3.2 Công tác cứu sinh biển a Bảng phân công nhiệm vụ - Bảng phân cơng nhiệm vụ có tàu, bố trí nơi cơng cộng, khu vực sinh hoạt, trích phần thuyền viên đặt buồng cá nhân Nó phân cơng nhiệm vụ cụ thể cho thuyền viên xảy cố - Với tàu khách cịn có thêm bảng hướng dẫn cách mặc phao áo cứu sinh, địa điểm tập trung họ xảy cố công việc cần thiết phải làm - Trong bảng phân công nhiệm vụ cịn có mơ tả chi tiết tín hiệu báo động 84 Hình 12.10 bảng phân cơng nhiệm vụ (Muster List) mẫu tàu b Rời tàu Khi có tín hiệu rời bỏ tàu thuyền trưởng (hay sĩ quan thuyền trưởng ủy quyền) thông báo, tất thuyền viên, hành khách phải thực theo nhiệm vụ ghi bảng phân cơng Những công việc rời tàu bao gồm: - Chuẩn bị cá nhân: mặc quần áo cứu sinh thích hợp - Triệu tập hành khách thuyền viên đến vị trí tập trung - Báo cho trạm chuẩn bị thực nhiệm vụ qui định bảng phân công - Kiểm tra hướng dẫn mặc quần áo cứu sinh thích hợp cho hành khách thuyền viên - Chuẩn bị sẵn sàng công việc hạ phương tiện cứu sinh - Nếu đem thêm nước uống, lương thực, dụng cụ sinh hoạt… - Cho người xuống phương tiện cứu sinh nhanh chóng đưa xa tàu khoảng cách thích hợp c Cơng tác cứu sinh biển - Hạn chế ảnh hưởng môi trường đến người như: nhiệt độ, say sóng, tình trạng nước… - Tổ chức sống phương tiện cứu sinh như: bố trí người trực ca, chăm sóc bệnh nhân, phân phát lương thực-nước uống, tìm cách thu gom lương thực-nước mưa, ổn định tinh thần cho người… 85 d Phương pháp tồn khơng có phương tiện cứu sinh tập thể - Không nên bơi nhiều không cần thiết - Cố gắng bám vào vật xung quanh - Ở vùng có cá mập nên giữ im lặng, khơng vứt thức ăn thừa, băng bó vết thương cẩn thận có - Cố gắng tụ tập với để giúp đỡ lẫn việc tìm kiếm dễ dàng, khơng buộc chặt vào - Tạo tư chống nhiệt - Tổ chức liên lạc với phương tiện cứu trợ: sử dụng thiết bị liên lạc cứu nạn sẵn có, phát tín hiệu cứu nạn cờ tay, cờ hiệu (chữ N,C), âm thanh, ánh sáng … cách hợp lý có hiệu “MAYDAY” LÀ TÍN HIỆU CẤP CỨU HÀNG HẢI 86 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] Hướng dẫn nghiệp vụ hàng hải Tập tập – Capt Tiếu Văn Kinh Quản lý nguồn lực buồng lái – Capt Tiếu Văn Kinh Admiralty manual of navigation (BR 45) American Practical Navigator – NATHANIEL BOWDITCH Practical navigation for 2nd mate - A.FROST, B.Sc., MASTER MARINER, M.R.I.N Bridge procedure guide – ICS Mariner handbook 87