luận án tiến sĩ nghiên cứu hành vi lựa chọn sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng trong đô thị ở thành phố hà nội

81.1.4 Các nghiên cąu tác đáng căa chính sách tßi hành vi lăa chãn ph°¢ng tián vÁn tÁi hành khách trong đô thá .... Viác th¿u hiểu hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC căa ng°ái dân trong

TR¯äNG Đ¾I HâC GIAO THÔNG VÊN TÀI

-÷ö -

Vi THà H¯äNG

Tên đề tài :

PH¯¡NG TIàN VÊN TÀI HÀNH KHÁCH CÔNG CàNG

TRONG ĐÔ THà æ THÀNH PHà HÀ NàI

LUÊN ÁN TI¾N S)

Hà N ái - 2023

TR¯äNG Đ¾I HâC GIAO THÔNG VÊN TÀI

-÷ö -

Vi THà H¯äNG

Tên đề tài :

PH¯¡NG TIàN VÊN TÀI HÀNH KHÁCH CÔNG CàNG

TRONG ĐÔ THà æ THÀNH PHà HÀ NàI

LäI CAM ĐOAN

Nghiên cąu sinh xin cam đoan bÁn luÁn án này là công trình nghiên cąu đác lÁp căa cá nhân Nghiên cąu sinh, d°ßi să h°ßng d¿n khoa hãc căa PGS.TS Nguyßn Thanh Ch°¢ng, PGS.TS Vũ Trãng Tích - Tr°áng Đ¿i hãc Giao thông VÁn tÁi

Các kÁt quÁ và số liáu trong luÁn án là trung thăc và ch°a đ°ÿc công bố trong b¿t

kỳ công trình nào khác

Hà Nội, ngày … tháng … năm 2023

Nghiên cąu sinh

Vi THà H¯äNG

LäI CÀM ¡N

Sau quá trình hãc tÁp và nghiên cąu t¿i Tr°áng Đ¿i hãc Giao thông VÁn tÁi, đ°ÿc

să chß d¿n nhiát tình căa các ThÁy h°ßng d¿n, să ăng há căa Nhà tr°áng, să giúp đỡ căa thÁy cô, đồng nghiáp, b¿n bè, ng°ái thân, nghiên cąu sinh đã hoàn thành luÁn án TiÁn sĩ ngành Tổ chąc và quÁn lý vÁn tÁi vßi đề tài <Nghiên cąu hành vi lāa chãn sā dāng ph°¢ng tián vËn tÁi hành khách công cáng trong đô thá ç Thành phá Hà Nái=

Để hoàn thành luÁn án này, nghiên cąu sinh xin đ°ÿc gÿi lái tri ân sâu sÃc nh¿t đÁn hai ThÁy h°ßng d¿n là PGS.TS Nguyßn Thanh Ch°¢ng và PGS.TS Vũ Trãng Tích đã tÁn tình chß bÁo, đánh h°ßng và truyền đáng lăc để nghiên cąu sinh hoàn thành luÁn án

Đồng thái, nghiên cąu sinh xin gÿi lái cÁm ¢n tßi các Nhà khoa hãc, Nhà quÁn lý

và các Chuyên gia trong lĩnh văc Tổ chąc và QuÁn lý vÁn tÁi đã cung c¿p nhāng tài liáu quý báu, nhiát tình hß trÿ và t° v¿n cho nghiên cąu sinh trong suốt quá trình nghiên cąu

Nghiên cąu sinh xin gÿi lái cÁm ¢n các ThÁy Cô bá môn VÁn tÁi Đ°áng bá & Thành phố, bá môn Kinh tÁ VÁn tÁi & Du lách - Tr°áng Đ¿i hãc Giao thông VÁn tÁi đã t¿o điều kián thuÁn lÿi cho nghiên cąu sinh trong suốt quá trình hãc tÁp và nghiên cąu

Nghiên cąu sinh cũng xin gÿi lái cÁm ¢n đÁn Ban Giám hiáu, Khoa VÁn tÁi Kinh tÁ

tÁ, Phòng Đào t¿o sau đ¿i hãc đã t¿o điều kián thuÁn lÿi và giúp đỡ nghiên cąu sinh trong quá trình nghiên cąu và hoàn thián luÁn án

Cuối cùng, nghiên cąu sinh xin cÁm ¢n gia đình và nhāng ng°ái thân đã luôn chia

sẻ, đồng hành, đáng viên ăng há nghiên cąu sinh cÁ về vÁt ch¿t và tinh thÁn trong suốt chặng đ°áng nghiên cąu căa mình

Trân trọng c¿m ¡n!

Nghiên cąu sinh

Vi THà H¯äNG

MĀC LĀC

LäI CAM ĐOAN i

LäI CÀM ¡N ii

MĀC LĀC iii

DANH MĀC HÌNH VÀ vii

Mæ ĐÄU 1

1 Tính cÃp thi¿t căa đÁ tài 1

2 Māc đích nghiên cąu 3

3 Đái t°ÿng và ph¿m vi nghiên cąu 3

4 Ph°¢ng pháp nghiên cąu 4

5 Ý ngh*a khoa hãc và thāc tißn căa luËn án 5

6 K¿t cÃu luËn án 5

CH¯¡NG I – TàNG QUAN VÂN ĐÀ NGHIÊN CĄU 6

1.1 Táng quan các công trình nghiên cąu đã công bá ç n°ãc ngoài 6

1.1.1 Các nghiên cąu về hành vi lăa chãn sÿ dāng xe buýt và ph°¢ng tián công cáng 6

1.1.2 Các nghiên cąu về hành vi sã hāu và sÿ dāng xe máy, ô tô con và ph°¢ng tián cá nhân 7 1.1.3 Các nghiên cąu về hành vi lăa chãn ph°¢ng tián phi c¢ gißi (đi bá và xe đ¿p) 8

1.1.4 Các nghiên cąu tác đáng căa chính sách tßi hành vi lăa chãn ph°¢ng tián vÁn tÁi hành khách trong đô thá 8

1.2 Táng quan các công trình nghiên cąu ç trong n°ãc 9

1.2.1 Nghiên cąu hành vi tham gia giao thông và phÁn ąng căa ng°ái dân Hà Nái vßi các dă thÁo về chính sách giao thông 9

1.2.2 Nghiên cąu hành vi lăa chãn ph°¢ng tián giao thông căa ng°ái dân đô thá Viát Nam – Nghiên cąu điển hình Thành phố Hồ Chí Minh và CÁn Th¢ 10

1.2.3 Các công trình nghiên cąu khác trong n°ßc có liên quan 11

1.3 KhoÁng tráng trong nghiên cąu và đÁ xuÃt h°ãng nghiên cąu căa đÁ tài 11

1.3.1 Đánh giá chung 11

1.3.2 KhoÁng trống trong nghiên cąu 12

1.3.3 H°ßng nghiên cąu căa đề tài 13

1.4 Khung nghiên cąu táng thà 14

- CH¯¡NG II - 16

C¡ Sæ LÝ LUÊN VÀ HÀNH VI LĀA CHâN SĀ DĀNG PH¯¡NG TIàN VÊN TÀI HÀNH KHÁCH TRONG ĐÔ THà VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CĄU 16

2.1 N hu cÅu đi l¿i và há tháng ph°¢ng tián vËn tÁi hành khách trong đô thá 16

2.1.1 Đô thá, quá trình đô thá hoá và phân lo¿i đô thá 16

2.1.2 Nhu cÁu đi l¿i trong đô thá 17

2.1.3 Tổng quan về há thống ph°¢ng tián vÁn tÁi hành khách trong đô thá 20

2.2 Hành vi lāa chãn sā dāng ph°¢ng tián vËn tÁi 23

2.2.1 Khái niám và phân lo¿i hành vi lăa chãn sÿ dāng ph°¢ng tián vÁn tÁi 23

2.2.2 Hành vi lăa chãn sÿ dāng ph°¢ng tián vÁn tÁi trên quan điểm tâm lý hãc 27

2.2.3 Hành vi lăa chãn sÿ dāng ph°¢ng tián vÁn tÁi trên quan điểm kinh tÁ 29

2.3 Các y¿u tá Ánh h°çng đ¿n quy¿t đánh lāa chãn sā dāng ph°¢ng tián vËn tÁi hành khách trong đô thá 31 2.3.2 Nhóm các yÁu tố chă quan 32

2.3.2 Nhóm các yÁu tố khách quan 34

2.3.3 Các quy tÃc ra quyÁt đánh lăa chãn ph°¢ng tián vÁn tÁi sÿ dāng 35

2.4 Bài hãc kinh nghiám trong nghiên cąu và điÁu ti¿t hành vi lāa chãn sā dāng ph°¢ng tián căa mát sá đô thá trên th¿ giãi 37

2.4.1 Bài hãc kinh nghiám trong điều tiÁt hành vi lăa chãn sÿ dāng ph°¢ng tián 37

2.4.2 Bài hãc kinh nghiám trong nghiên cąu hành vi lăa chãn sÿ dāng ph°¢ng tián vÁn tÁi hành khách trong đô thá 39

2.5 Mô hình và các giÁ thuy¿t nghiên cąu vÁ hành vi lāa chãn sā dāng ph°¢ng tián vËn tÁi hành khách công cáng trong đô thá 40

2.5.1 Mô hình nghiên cąu 40

2.5.2 YÁu tố tác đáng và giÁ thuyÁt căa mô hình nghiên cąu 42

2.5.3 ThiÁt lÁp mô hình phân tích 49

– CH¯¡NG III – 52

ĐÁNH GIÁ CÁC Y¾U Tà ÀNH H¯æNG Đ¾N HÀNH VI LĀA CHâN SĀ DĀNG PH¯¡NG TI àN VÊN TÀI HÀNH KHÁCH CÔNG CàNG TRONG ĐÔ THà æ THÀNH PHà HÀ NàI 52

3.1 Hi án tr¿ng phát triÃn há tháng giao thông vËn tÁi ç Thành phá Hà Nái 52

3.1.1 Tổng quan chung và quá trình phát triển giao thông đô thá ã Hà Nái 52

3.1.2 Hián tr¿ng nhu cÁu vÁn tÁi hành khách 56

3.1.3 Hián tr¿ng về đoàn ph°¢ng tián vÁn tÁi hành khách trong đô thá và c¢ sã h¿ tÁng giao thông đô thá 57

3.1.4 Hián tr¿ng vÁn tÁi hành khách công cáng trong đô thá 60

3.1.5 Hián tr¿ng chính sách quÁn lý và phát triển ph°¢ng tián vÁn tÁi hành khách trong đô thá 66

3.1.6 Đánh giá hián tr¿ng phát triển vÁn tÁi hành khách trong đô thá ã Thành phố Hà Nái 67

3.2 Táng quan các giai đo¿n nghiên cąu đánh giá các y¿u tá Ánh h°çng 68

3.2.2 Giai đo¿n nghiên cąu s¢ bá 70

3.2.3 Giai đo¿n nghiên cąu chính thąc 77

3.4 KiÃm đánh đá tin cËy và phân tích mái liên há giÿa các bi¿n quan sát 81

3.4.1 Kiểm đánh đá tin cÁy căa các biÁn quan sát 81

3.4.2 Phân tích mối liên há giāa các biÁn quan sát 83

- CH¯¡NG IV – 86

K¾T QUÀ NGHIÊN CĄU HÀNH VI LĀA CHâN SĀ DĀNG PH¯¡NG TIàN VÊN TÀI HÀNH KHÁCH CÔNG CàNG TRONG ĐÔ THà æ THÀNH PHà HÀ NàI 86

4.1 Tháng kê mô tÁ mÉu nghiên cąu 86

4.1.1 Tổng thể m¿u nghiên cąu 86

4.1.2 Thống kê lăa chãn ph°¢ng tián sÿ dāng theo các chß tiêu đánh l°ÿng 89

4.1.3 Lăa chãn ph°¢ng tián theo các kách bÁn chính sách quÁn lý ph°¢ng tián 95

4.1.4 Thống kê mô tÁ các chß tiêu đánh tính 97

4.2 Phân tích hßi quy đa thąc Multinomial logistic regression và kiÃm đánh giÁ thi¿t 99

4.2.1 Phân tích mô hình hành vi lăa chãn sÿ dāng xe buýt 103

4.2.2 Phân tích mô hình hành vi lăa chãn sÿ dāng đ°áng sÃt đô thá 109

4.2.3 Phân tích mô hình hành vi lăa chãn sÿ dāng ph°¢ng tián c¿nh tranh vßi ph°¢ng tián vÁn tÁi hành khách công cáng khối l°ÿng lßn 116

4.3 Mát sá k¿t luËn vÁ hành vi lāa chãn ph°¢ng tián vËn tÁi hành khách trong đô thá 128

4.3.1 Tác đáng căa các yÁu tố đánh l°ÿng 130

4.3.2 Tác đáng căa các yÁu tố đánh tính 131

4.3.3 Các yÁu tố không tìm th¿y să tác đáng 131

4.3.4 Să khác biát trong kÁt quÁ nghiên cąu 132

4.3.5 Xu h°ßng nổi trái trong lăa chãn ph°¢ng tián vÁn tÁi hành khách công cáng trong đô thá 133 4.3 VËn dāng k¿t quÁ nghiên cąu trong quÁn lý và phát triÃn vËn tÁi hành khách trong đô thá theo h°ãng bÁn vÿng 136

4.4.1 NhÁn đánh đáng lăc và rào cÁn 136

4.4.2 Đánh h°ßng giÁi pháp quÁn lý và phát triển bền vāng vÁn tÁi hành khách trong đô thá 142 K¾T LUÊN VÀ KI¾N NGHà 152

CÁC CÔNG TRÌNH KHOA HâC ĐÃ CÔNG Bà 156

TÀI LIàU THAM KHÀO 157

DANH MĀC BÀNG

BÁng 2.1 Quy mô thành phố và ph°¢ng tián vÁn tÁi hành khách sąc chąa lßn 23

BÁng 2.2 - Tổng hÿp các giÁ thuyÁt nghiên cąu 47

BÁng 3.1 Māc tiêu đáp ąng nhu cÁu đi l¿i căa PTVT HKCC đÁn sau năm 2030 55

BÁng 3.2 - Ph°¢ng tián giao thông trên đáa bàn 12 quÁn [4] 59

BÁng 3.3 - Đánh giá mąc đá phă m¿ng l°ßi tuyÁn trÿ giá 60

BÁng 3.4 - Đánh giá mąc đá phāc vā m¿ng l°ßi tuyÁn 61

BÁng 3.5 - TiÁn đá thăc hián các giai đo¿n trong nghiên cąu 68

BÁng 3.6 - Xây dăng nái dung thang đo vßi các biÁn đánh l°ÿng 71

BÁng 3.7 - Xây dăng nái dung thang đo các yÁu tố đánh tính 74

BÁng 3.8 - KÁt quÁ kiểm đánh Cronbach’s Alpha 81

BÁng 3.9 - KÁt quÁ kiểm đánh Cronbach’s Alpha - NhÁn thąc sąc khoẻ - lÁn 2 83

BÁng 3.10 - BÁng há số tÁi nhân tố và ma trÁn xoay nhân tố 84

BÁng 4.1 - Đặc điểm m¿u nghiên cąu 86

BÁng 4.2 - Số l°ÿng ph°¢ng tián bình quân theo quy mô và thu nhÁp há gia đình 94

BÁng 4.3 - Mąc đá hái tā căa các thang đo 97

BÁng 4.4 - Phân lo¿i tỷ lá thành công căa từng mô hình PTVT/Classification 100

BÁng 4.5 - KÁt quÁ mô hình hồi quy logit đa thąc giÁi thích các nhân tố Ánh h°ãng 101

BÁng 4.8 - ¯ßc l°ÿng xác su¿t sÿ dāng ô tô cá nhân so vßi xe máy 118

BÁng 4,9 - ¯ßc l°ÿng xác su¿t sÿ dāng xe đ¿p so vßi xe máy 125

BÁng 4.10 - Tổng hÿp kÁt quÁ phân tích hành vi lăa chãn ph°¢ng tián thay thÁ cho xe máy trong đô thá, 129

BÁng 4.11 – Māc tiêu phát triển thá phÁn VTHKCC tr°ßc và sau năm 2030 136

BÁng 4.12 - Thá phÁn đÁm nhÁn nhu cÁu đi l¿i căa các PTVT đÁn năm 2030 138

BÁng 4.13 - KÁt quÁ nghiên cąu các yÁu tố Ánh h°ãng và māc tiêu kỳ vãng trong quÁn lý nhu cÁu đi l¿i đÁn năm 2030 138

DANH MĀC HÌNH VÀ

Hình 1.1 – Khung logic nghiên cąu 14

Hình 2.1 - Phân lo¿i nhu cÁu đi l¿i theo PTVT 19

Hình 2.2 - Các PTVT HK trong đô thá 20

Hình 2.5 - Các yÁu tố điều chßnh quyÁt đánh lăa chãn 27

Hình 2.3 - Mô hình Kích thích- Can thiáp- PhÁn ąng (S- I - R) 28

Hình 2.6 - Đ°áng bàng quan 30

Hình 2.7 - Các đ°áng đồng mąc thỏa dāng đối vßi NSDPT 31

Hình 2.8 - Mô hình nghiên cąu hành vi lăa chãn PTVT HK sÿ dāng trong đô thá 43

Hình 3.9 - TiÁn trình nghiên cąu căa luÁn án 69

Hình 3.10 - Quy trình thiÁt kÁ bÁn hỏi khÁo sát điều tra 76

Hình 3.11 – Ph¿m vi điều tra trong nghiên cąu 78

Hình 4.1 - Lăa chãn ph°¢ng tián sÿ dāng theo thu nhÁp 89

Hình 4.2 - Lăa chãn ph°¢ng tián đi l¿i theo că ly chuyÁn đi 90

Hình 4.3 - Lăa chãn chÁ đá đi l¿i cá nhân theo quy mô gia đình 91

Hình 4.4 - Lăa chãn ph°¢ng tián theo să hián dián căa trẻ em d°ßi 11 tuổi 91

Hình 4.5 - Tiêu chí lăa chãn ph°¢ng tián đi l¿i theo thu nhÁp 92

Hình 4.6 - Lăa chãn ph°¢ng tián đi l¿i theo tiêu chí ch¿t l°ÿng 93

Hình 4.7 - Tổng thái gian đi l¿i đối vßi mßi lo¿i ph°¢ng tián 94

Hình 4.8 - Thay đổi ph°¢ng tián đi l¿i vßi mßi kách bÁn quÁn lý ph°¢ng tián 95

Hình 4.9 -ChÁ đá lăa chãn ph°¢ng tián thay thÁ xe máy theo các kách bÁn 96

Hình 4.10 - ChÁ đá lăa chãn ph°¢ng tián thay thÁ ô tô cá nhân theo các kách bÁn 96

Hình 4.11 - Mô hình hành vi lăa chãn sÿ dāng xe buýt (trên c¢ sã so sánh vßi xe máy) trong đô thá ã TP Hà Nái 104

Hình 4.12 - Să thay đổi xác su¿t lăa chãn sÿ dāng xe buýt so vßi xe máy 108

Hình 4.13 Mô hình hành vi lăa chãn ĐSĐT thay thÁ cho xe máy trong đô thá ã TP Hà Nái 110

Hình 4.14 - Să thay đổi xác su¿t lăa chãn ĐSĐT so vßi xe máy 115

Hình 4.15 - Mô hình hành vi lăa chãn sÿ dāng xe ô tô cá nhân (trên c¢ sã so sánh xe máy)trong đô thá ã TP Hà Nái 117

Hình 4.16 – Să thay đổi xác su¿t lăa chãn sÿ dāng ô tô cá nhân so vßi xe máy 122

Hình 4.17 - Mô hình hành vi lăa chãn xe đ¿p ( trên c¢ sã so sánh vßi xe máy) trong đô thá ã TP Hà Nái 124

Hình 4.18 – Să thay đổi căa xác su¿t lăa chãn xe đ¿p so vßi xe máy 128

DANH MĀC VIÀT TÂT

PTCC

Ph°¢ng tián cá nhân Ph°¢ng tián công cáng PTVT Ph°¢ng tián vÁn tÁi

M æ ĐÄU

1 Tính c Ãp thi¿t căa đÁ tài

T¿i Viát Nam, các đô thá lßn đang phÁi đối mặt vßi tình tr¿ng ô nhißm nghiêm trãng và quá tÁi h¿ tÁng giao thông Quá tÁi và ô nhißm từ giao thông đô thá còn là tác nhân gây Ánh h°ãng đÁn các lĩnh văc kinh tÁ - xã hái và môi tr°áng … làm suy giÁm ch¿t l°ÿng cuác sống căa ng°ái dân trong đô thá Chính vì vÁy, phát triển giao thông xanh, bên vāng t¿i các

đô thá Viát Nam ngày càng đ°ÿc quan tâm và đ°ÿc coi là xu h°ßng t¿t yÁu ã mãi quốc gia Giao thông xanh khuyÁn khích sÿ dāng PTCC, h¿n chÁ sÿ dāng PTCN, khuyÁn khích viác

sÿ dāng xe đ¿p, đi bá và các ph°¢ng tián ít phát thÁi Đây là há thống vÁn tÁi tiÁt kiám không gian, chi phí th¿p, giÁm thiểu ô nhißm môi tr°áng và phù hÿp vßi phát triển vÁn tÁi trong đô thá theo h°ßng bền vāng

Trong Quy ho¿ch GTVT Thành phố Hà Nái đÁn năm 2030, tÁm nhìn đÁn năm 2050 t¿i QuyÁt đánh số 519/2016/QĐ-TTg ngày 31/03/2016 căa Thă t°ßng Chính phă đã nêu các yêu cÁu °u tiên phát triển VTHKCC t¿i đô thá trung tâm, vßi māc tiêu: ĐÁn năm 2030, ĐSĐT đáp ąng 25 - 30%, xe buýt đáp ąng 25%, tổng cáng là 50 – 55% ; Sau năm 2030, ĐSĐT đáp ąng 35 - 40%, xe buýt đáp ąng 30%, tổng cáng là 65 – 70%

Vßi māc tiêu trên, trong nhāng năm vừa qua chính quyền TP Hà Nái đã có nhiều chính sách, giÁi pháp và hành đáng để xây dăng há thống VTHKCC Viác phát triển VTHKCC khối l°ÿng lßn luôn đ°ÿc °u tiên hàng đÁu thể hián qua viác Hà Nái là đô thá đÁu tiên căa

cÁ n°ßc đ°a vào vÁn hành các hình thąc VTHKCC khối l°ÿng lßn trong đô thá nh° ĐSĐT

và xe buýt nhanh BRT Bên c¿nh đó, há thống VTHKCC bằng xe buýt ngày càng đ°ÿc

hoàn thián và nâng cao ch¿t l°ÿng, nh°: Phát triển m¿ng lưới tuyến, nâng cao chất lượng phương tiện, đ¿u tư h¿ t¿ng giao thông tăng cường chính sách giá vé Tuy nhiên, kÁt quÁ

thu đ°ÿc không nhiều tích căc: Giai đo¿n 2014-2016 khối l°ÿng vÁn chuyển giÁm bình quân 7,7%/năm; Giai đo¿n 2017 – 2019 có xu h°ßng tăng trã l¿i nh°ng t°¢ng đối chÁm chß đ¿t bình quân 3,85%/năm; Giai đo¿n 2020 – 2021 do Ánh h°ãng căa dách covid khối l°ÿng vÁn chuyển giÁm m¿nh, trung bình giÁm 35%/năm Nh° vÁy, so vßi māc tiêu đề ra thì thăc tÁ đ¿t đ°ÿc còn mát khoÁng cách r¿t xa

â mát ph°¢ng dián khác, cùng vßi să phát triển căa kinh tÁ, nhu cÁu đi l¿i cũng gia tăng m¿nh m¿ Khi không lăa chãn PTCC thì nhu cÁu đi l¿i và sã hāu PTCN tăng lên nhanh chóng ã Hà Nái nói riêng và các đô thá ã Viát Nam nói chung Theo số liáu thống kê căa Cāc đăng kiểm và Công an TP, giai đo¿n 2010-2021 tăng tr°ãng ô tô con đ¿t 16,77%/năm;

xe máy đ¿t 8,48%/năm Năm 2021, xe máy v¿n là ph°¢ng tián chă lăc đáp ąng 4.347,68

triáu l°ÿt HK, t°¢ng ąng 77,98%; TiÁp đÁn là ô tô con đáp ąng 278,2 triáu l°ÿt HK, t°¢ng ąng 4,99%, còn VTHKCC bằng xe buýt chß đáp ąng 484,5 triáu l°ÿt HK, t°¢ng ąng 8,69% Há quÁ căa viác gia tăng PTCN cũng s¿ làm gia tăng tình tr¿ng ùn tÃc giao thông,

ô nhißm môi tr°áng và tai n¿n giao thông ngày càng trã lên nghiêm trãng Tình tr¿ng này gây tổn th¿t trăc tiÁp tßi phát triển kinh tÁ, làm suy giÁm nghiêm trãng ch¿t l°ÿng cuác sống căa c° dân Đã có nhiều hái nghá, hái thÁo đ°ÿc tổ chąc; nhiều dă thÁo, chính sách liên quan đÁn v¿n đề h¿n chÁ PTCN đ°ÿc ban hành song luôn gặp phÁi các luồng d° luÁn trái chiều d¿n tßi các chính sách ch°a thể triển khai, ch°a đi vào cuác sống, v¿n n¿n v¿n ch°a tìm đ°ÿc lái giÁi thỏa đáng

Nh° vÁy có thể th¿y, viác quÁn lý nhu cÁu đi l¿i trên quan điểm lấy cung dẫn đ¿u ch°a phát huy đ°ÿc hiáu quÁ Viác cung ąng dách vā VTHKCC trên quan điểm gia tăng mức độ bao phủ, tăng số lượng phương tiện và nâng cao chất lượng dịch vụ căa xe buýt đang tỏ

ra kém hiáu quÁ trong viác hoàn thành các māc tiêu về mąc đá đÁm nhÁn căa VTHKCC

nói chung và VTHKCC bằng xe buýt nói riêng Do đó, cÁn có phương pháp tiếp cận mới trong quÁn lý nhu cÁu đi l¿i Trong đó, viác đứng trên quan điểm của c¿u, đánh giá thá

tr°áng d°ßi góc nhìn căa NSDPT là cÁn thiÁt Viác th¿u hiểu hành vi lăa chãn sÿ dāng

PTVT HKCC căa ng°ái dân trong đô thá s¿ giúp các chính sách quÁn lý trã lên linh ho¿t

và phù hợp hơn vßi nhu cÁu căa NSDPT – đối tượng quyết định s¿ sÿ dāng lo¿i ph°¢ng

tián nào và phát triển VTHKCC trong đô thá nh° thÁ nào là phù hÿp

Cho đÁn nay, số l°ÿng các công trình nghiên cąu đánh l°ÿng liên quan đÁn hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC trong đô thá ã Viát Nam ch°a nhiều, phÁn lßn các nghiên cąu tÁp trung vào ch¿t l°ÿng dách vā VTHKCC bằng xe buýt Xu¿t phát từ cách tiÁp cÁn và tÁm quan trãng căa v¿n đề nêu trên, NCS chãn đề tài <Nghiên cąu hành vi lāa chãn sā

dāng ph°¢ng tián VTHKCC trong đô thá ç Thành phá Hà Nái= làm chă đề nghiên cąu

cho luÁn án căa mình

Kinh tÁ hãc hián đ¿i có xu hướng l¿y hành vi ng°ái tiêu dùng làm nền tÁng để phát triển sÁn xu¿t, kinh doanh và quÁn lý xã hội Nghiên cąu về hành vi căa NSDPT dăa trên nhāng

suy nghĩ, cÁm nhÁn và nhÁn thąc đánh giá căa ng°ái sÿ dāng là mát v¿n đề thiÁt thăc, mát h°ßng tiÁp cÁn khoa hãc Vì vÁy, viác nghiên cąu hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC trong đô thá có ý nghĩa cÁ về mặt lý luÁn cũng nh° thăc tißn, cho phép tìm hiểu các yÁu tố tác đáng tßi hành vi ra quyÁt đánh lăa chãn, qua đ¿y giúp nhÁn biÁt rõ các yÁu tố tích căc

và tiêu căc tiềm ẩn tác đáng tßi hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC KÁt quÁ thu đ°ÿc s¿ là c¢ sã lý luÁn khoa hãc cho các quyÁt đánh quÁn lý nhu cÁu đi l¿i theo h°ßng bền vāng

2 M āc đích nghiên cąu

Māc đích chính căa nghiên cąu là làm sáng tỏ hành vi lựa chọn sử dụng PTVT HK trong đô thị ở TP Hà Nội – mát đô thá đặc biát ã Viát Nam; māc tiêu cā thể là xây dựng được mô hình nghiên cứu và xác định được các yếu tố Ánh hưởng và mức độ Ánh hưởng của các yếu tố đến hành vi lựa chọn sử dụng PTVT HK trong đô thị ở TP Hà Nội Vßi māc

tiêu trên, LuÁn án cÁn trÁ lái 3 câu hỏi nghiên cąu sau:

Câu hỏi 1: Hành vi lựa chọn sử dụng PTVT HKCC trong đô thị ở TP Hà Nội có đặc thù gì và chịu sự tác động của những yếu tố nào?

Để trÁ lái đ°ÿc câu hỏi này, nghiên cąu cÁn:

- Xây d ựng mô hình nghiên cứu hành vi lựa chọn sử dụng PTVT HKCC phù hợp với đặc điểm đô thị của TP Hà Nội

- Xác định được các yếu tố Ánh hưởng đến hành vi lựa chọn sử dụng PTVT HKCC mang

nh ững đặc trưng đô thị của TP Hà Nội

Câu hỏi 2: Mức độ tác động của các yếu tố đến hành vi lựa chọn sử dụng PTVT HKCC trong đô thị ở TP Hà Nội nh° thế nào?

Để trÁ lái đ°ÿc câu hỏi trên, nghiên cąu cÁn:

- Lượng hoá mức độ Ánh hưởng của các yếu tố tới hành vi lựa chọn sử dụng PTVT HKCC trong đô thị ở TP Hà Nội

Câu h ỏi 3: Từ kết qu¿ nghiên cứu, những khuyến nghị nào cần thiết cho các nhà qu¿n lý và hoạch định chính sách qu¿n lý, các đ¡n vị khai thác vận hành cung ứng dịch

vụ VTHKCC trong đô thị ở TP Hà Nội theo h°ớng bền vững?

Để trÁ lái đ°ÿc câu hỏi này, nghiên cąu cÁn:

- Xác định xu hướng lựa chọn và phát triển PTVT HK trong đô thị ở TP Hà Nội

- Xác định được các động lực và rào cÁn trong hành vi chuyển đổi phương tiện theo hướng bền vững

- Đề xuất giÁi pháp quÁn lý nhu c¿u sử dụng PTVT HKCC và cung ứng dịch vụ vận tÁi trong đô thị theo hướng bền vững

3 Đái t°ÿng và ph¿m vi nghiên cąu

a Đái t°ÿng nghiên cąu:

- LuÁn án tÁp trung làm rõ hành vi lựa chọn sử dụng PTVT HKCC trong đô thị Để làm

rõ hành vi lăa chãn sÿ dāng này nghiên cąu cÁn xem xét hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC và các ph°¢ng tián c¿nh tranh vßi ph°¢ng tián này

- LuÁn án tÁp trung vào các chuyến đi thường xuyên trong đô thá Vì đây là nhāng chuyÁn đi có tính ch¿t ổn đánh, chiÁm phÁn lßn tổng nhu cÁu đi l¿i trong đô thá, viác quÁn

lý nhu cÁu sÿ dāng ph°¢ng tián đối vßi các chuyÁn đi này s¿ có ý nghĩa lßn vßi quÁn lý nhu cÁu sÿ dāng PTVTHK trong đô thá

b Ph¿m vi nghiên cąu:

➢ Ph ạm vi không gian:

Nghiên cąu lăa chãn 2 ph¿m vi nghiên cąu vßi các māc tiêu khác nhau:

- Nghiên c ứu chung về các đô thị ở Việt Nam sÿ dāng xây dăng mô hình nghiên cąu và

đề xu¿t các yÁu tố Ánh h°ãng phù hÿp vßi đặc tr°ng văn hoá và sÿ dāng ph°¢ng tián trong các

đô thá ã Viát Nam

- Thu th ập dữ liệu và phân tích cụ thể đối với TP Hà Nội sÿ dāng để ąng dāng nghiên

cąu đánh l°ÿng và kiÁn nghá giÁi pháp

➢ Ph ạm vi thời gian thực hiện nghiên cứu:

LuÁn án đ°ÿc thăc hián từ tháng 06/2017 đÁn tháng 01/2023, trong đó:

+ Dā liáu vĩ mô về hián tr¿ng GTVT trong đô thá đ°ÿc tổng hÿp từ năm 2010 – 2021 + Dā liáu khÁo sát thăc tÁ đ°ÿc tiÁn hành thu thÁp từ 06/05/2022 đÁn ngày 20/5/2022

4 Ph°¢ng pháp nghiên cąu

Ph°¢ng pháp nghiên cąu căa luÁn án là kÁt hÿp giāa nghiên cąu tài liáu, nghiên cąu đánh tính và nghiên cąu đánh l°ÿng Cā thể nh° sau:

- Nghiên cứu tài liệu, NCS thống kê các nghiên cąu đã thăc hián ã trong và ngoài

n°ßc liên quan đÁn v¿n đề nghiên cąu Kết quÁ dự kiến s¿ tìm ra khoÁng trống và xác lÁp

mô hình về mối liên há giāa các biÁn nghiên cąu và đặt ra các giÁ thuyÁt

- Nghiên cứu định tính, NCS tiÁn hành nghiên cąu tổng quan c¢ sã lý luÁn liên quan đÁn v¿n đề nghiên cąu; tổng hÿp các công trình nghiên cąu liên quan đÁn lĩnh văc hành vi lăa chãn sÿ dāng ph°¢ng tián có bối cÁnh t°¢ng đồng vßi Hà Nái; nghiên cąu nhāng đặc tr°ng riêng có căa TP Hà Nái để xây dăng, phát triển mô hình nghiên cąu và há thống

thang đo Kết quÁ dự kiến xây dăng đ°ÿc mô hình nghiên cąu và há thống thang đo đÁm

bÁo tính khoa hãc và thăc tißn

- Nghiên cứu định l°ợng, NCS sÿ dāng các ph°¢ng pháp thống kê đánh l°ÿng và

mô hình ph°¢ng trình vßi să trÿ giúp căa phÁn mền phân tích thống kê SPSS 22.0 nhằm kiểm đánh mô hình và các giÁ thuyÁt đã đặt ra về mối liên há giāa hành vi lăa chãn sÿ dāng các PTVT HKCC trong đô thá ã TP Hà Nái và các yÁu tố Ánh h°ãng KÁt quÁ dă kiÁn s¿ xác đánh đ°ÿc các yÁu tố Ánh h°ãng, h°ßng tác đáng và mąc đá tác đáng căa các yÁu tố tßi hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC trong đô thá ã TP Hà Nái

Ngoài ra, luÁn án còn sÿ dāng các ph°¢ng pháp nh° thống kê, mô tÁ, so sánh, phân tích, tổng hÿp và há thống vßi nguồn dā liáu thą c¿p và s¢ c¿p Trong đó, dā liáu thą c¿p

đ°ÿc thu thÁp từ tổng cāc thống kê; sã GTVT Hà Nái Dā liáu s¢ c¿p đ°ÿc thu thÁp trăc

tiÁp thông qua khÁo sát HK đang và đã sÿ dāng PTVT HK trong các đô thá ã TP Hà Nái

5 Ý ngh*a khoa hãc và thāc tißn căa luËn án

LuÁn án góp phÁn phát triển ph°¢ng pháp luÁn trong viác vÁn dāng lý thuyÁt hành vi tiêu dùng vào nghiên cąu hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC trong đô thá Từ đó, có thể mã ráng nghiên cąu cho các PTVT trong ph¿m vi ho¿t đáng khác, māc đích ho¿t đáng khác và đáng c¢ vÁn hành khác (vÁn tÁi liên tßnh, vÁn tÁi khách du lách, ph°¢ng tián đáng c¢ đián vßi đáng c¢ xăng dÁu …)

LuÁn án đã vÁn dāng ph°¢ng pháp nghiên cąu khoa hãc tin cÁy, kÁt hÿp giāa nghiên cąu đánh tính và đánh l°ÿng, góp phÁn nâng cao kiÁn thąc và hiểu biÁt về lý thuyÁt hành vi lăa chãn PTVT

KÁt quÁ nghiên cąu có ý nghĩa thiÁt thăc, hāu ích đối vßi các nhà quÁn lý và ho¿ch đánh chính sách GTVT; các đ¢n vá kinh doanh dách vā VTHKCC trong quÁn lý nhu cÁu sÿ dāng ph°¢ng tián và phát triển VTHKCC trong đô thá theo h°ßng bền vāng và hiáu quÁ Nghiên cąu đąng trên quan điểm căa NSDPT s¿ là c¢ sã khoa hãc mang tính thăc tißn, khách quan giúp cho viác xây dăng chiÁn l°ÿc và chính sách quÁn lý nhu cÁu mang tính thăc tÁ và kỳ vãng mang l¿i hiáu quÁ cao

KÁt quÁ nghiên cąu căa luÁn án có thể làm tài liáu tham khÁo trong công tác nghiên cąu, giÁng d¿y và hãc tÁp t¿i các tr°áng đ¿i hãc, các vián chuyên ngành kinh tÁ và GTVT, các c¢ sã đào t¿o liên quan; làm tài liáu tham khÁo cho các nhà quÁn lý và ho¿ch đánh chính sách quÁn lý nhu cÁu sÿ dāng ph°¢ng tián (Trung tâm quÁn lý và điều hành GTĐT Hà Nái

…), các doanh nghiáp kinh doanh dách vā VTHKCC (Tổng công ty vÁn tÁi Hà Nái, công

ty TNHH MTV Đ°áng sÃt Hà Nái …), các vián nghiên cąu trăc thuác Bá GTVT, các tổ chąc t° v¿n trong lĩnh văc giao thông nh° Jica, Amec, Tedi v.v

6 K¿t cÃu luËn án

Ngoài phÁn mã đÁu, nghiên cąu tổng quan, nái dung luÁn án gồm 04 ch°¢ng: Ch°¢ng 1 - Tổng quan v¿n đề nghiên cąu

Ch°¢ng 2 - C¢ sã lý luÁn về hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC trong đô thá và

mô hình nghiên cąu

Ch°¢ng 3 – Đánh giá các yÁu tố Ánh h°ãng đÁn hành vi lăa chãn ph°¢ng sÿ dāng PTVT HKCC trong đô thá ã TP Hà Nái

Ch°¢ng 4 - KÁt quÁ nghiên cąu hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC trong đô thá

ã TP Hà Nái

C H¯¡NG I – TàNG QUAN VÂN ĐÀ NGHIÊN CĄU 1.1 T áng quan các công trình nghiên cąu đã công bá ç n°ãc ngoài

Tính đÁn nay, trên thÁ gißi các v¿n đề về lăa chãn PTVT trong đô thá đã đ°ÿc nghiên cąu trên nhiều ph°¢ng dián Có nghiên cąu tÁp trung vào hành vi lăa chãn mát lo¿i ph°¢ng tián cā thể nh° xe buýt hoặc xe máy; có nghiên cąu tÁp trung vào mát nhóm ph°¢ng tián nh° PTCN hoặc PTCC và có nghiên cąu tÁp trung vào nhóm ph°¢ng tián phi c¢ gißi nh°

xe đ¿p â mßi ph¿m vi và māc đích nghiên cąu khác nhau, kÁt quÁ nghiên cąu phÁn ánh

các khía c¿nh khác nhau căa hành vi lăa chãn PTVT BÁng phụ lục 1.1 - Tóm tắt tổng quan tình hình nghiên cứu, NCS đã tóm tÃt các nghiên cąu liên quan gÁn đÁn nái dung căa luÁn

án Nái dung thống kê bao gồm: tác giÁ, năm công bố, v¿n đề nghiên cąu, bá dā liáu sÿ

dāng và kÁt quÁ nghiên cąu Sau đây, NCS trình bày tổng hÿp kÁt quÁ từ các nghiên cąu

theo lo¿i ph°¢ng tián để t¿o tiền đề cho các b°ßc tiÁp theo căa luÁn án

1.1.1 Các nghiên c ứu về hành vi lựa chọn sử dụng xe buýt và ph°¡ng tiện công cộng

Nhiều nghiên cąu đã đ°ÿc thăc hián tr°ßc đây về hành vi lăa chãn xe buýt và PTCC Các biÁn nhân khẩu hãc đ°ÿc tìm th¿y là có ý nghĩa nh¿t trong nhiều biÁn số Satiennam

và cáng să, 2011[75] cũng nh° Thamizh Arasan và Vedagiri, 2009[82] đã phát hián ra xác su¿t chuyển sang PTCC căa phā nā cao h¢n T°¢ng tă, nghiên cąu căa Alvinsyah, Soehodho và Nainggolan, 2005[37] kÁt luÁn nam gißi có sã thích lái xe h¢n và ít có khÁ năng chuyển sang PTCC h¢n Abuhamoud, Rahmat và Ismail, 2011[34] đã thiÁt lÁp mối quan há tích căc giāa tuổi và khÁ năng sÿ dāng PTCC Nghiên cąu cho biÁt ng°ái cao tuổi sẵn sàng chuyển sang PTCC h¢n nÁu đá tuổi lái xe hÿp pháp tối thiểu đ°ÿc nâng lên và ch¿t l°ÿng dách vā GTCC đ°ÿc cÁi thián

Ngoài gißi tính và tuổi tác, các yÁu tố đ°ÿc xem xét trong các nghiên cąu tr°ßc đó là trình đá hãc v¿n, thu nhÁp, quy mô há gia đình, quyền sã hāu gi¿y phép cũng nh° khÁ năng tiÁp cÁn ph°¢ng tián và bãi đÁu xe Diaz, 2011 nhÁn th¿y HK có thu nhÁp cao h¢n có xu h°ßng ít lo ng¿i về chênh lách giá vé khi lăa chãn PTVT giāa Manila và ĐÁo Busuanga ã Philippines Abuhamoud, Rahmat và Ismail, 2011[34] cũng nhÁn th¿y viác sÿ dāng ô tô có liên quan tích căc đÁn quy mô há gia đình, thu nhÁp và quyền sã hāu gi¿y phép ô tô Tính sẵn có căa ô tô và khÁ năng tiÁp cÁn PTCC là hai yÁu tố quan trãng đ°ÿc Wibowo và Chalermpong, 2010[87] nh¿n m¿nh trong hành vi lăa chãn ph°¢ng tián

NhÁn thąc cũng Ánh h°ãng đÁn hành vi lăa chãn ph°¢ng tián sÿ dāng Joewonoa và Kubotab, 2007[60] và Thamizh Arasan và Vedagiri, 2009[82] cho th¿y rằng nhÁn thąc về các thuác tính căa ph°¢ng tián là r¿t quan trãng trong viác xác đánh khÁ năng chuyển đổi

từ PTCN sang PTCC Nor Ghani, Ahmad và Tan, 2007[48] chąng minh rằng sã thích về

să thoÁi mái và tián lÿi làm tăng đáng kể khÁ năng lăa chãn dách vā xe lÿa h¢n dách vā xe buýt Yasasvi P.và cáng să, 2011[72] khi nghiên cąu về hành vi sÿ dāng PTCC đi làm cho th¿y thái đá HK có Ánh h°ãng quan trãng trong viác chãn PTVT Tác giÁ tiÁn hành °ßc l°ÿng và so sánh hai mô hình: mô hình 1 gồm các biÁn nhân khẩu hãc và các biÁn liên quan đÁn thái gian chá đÿi, mô hình 2 gồm các biÁn căa mô hình 1 và bổ sung các biÁn đo l°áng thái đá căa đáp viên liên quan đÁn să tin cÁy, an toàn, thoÁi mái và să nhÁn biÁt tÁm quan trãng căa PTCC Nghiên cąu đã chąng tỏ mô hình 2 phù hÿp h¢n so vßi mô hình 1 từ đó

mã ra mát h°ßng toàn dián h¢n cho các nghiên cąu hành vi sÿ lăa chãn ph°¢ng tián

1.1.2 Các nghiên c ứu về hành vi sở hữu và sử dụng xe máy, ô tô con và ph°¡ng tiện cá nhân

HÁu hÁt các nghiên cąu đều tìm cách xác đánh xu h°ßng sã hāu xe máy và tìm hiểu các đặc điểm cá nhân và há gia đình Ánh h°ãng đÁn quyền sã hāu và sÿ dāng xe máy Nhiều nghiên cąu trong số này đã sÿ dāng các mô hình phân tách và phát hián ra rằng thu nhÁp, gißi tính, tuổi tác và các đặc điểm về không gian căa chuyÁn đi Ánh h°ãng đáng kể

đÁn viác sã hāu và sÿ dāng xe máy (Kepaptsoglou và cáng să, 2011[61] ; Senbil và cáng

să, 2007[77]; Hsu và cáng să, 2007[59]; Leong và Sadullah, 2007[66]; Ho và Yamamoto, 2009[56]; Lai và Lu, 2007[64]; Wen và cáng să, 2012[86]; Yamamoto, 2009[88]) Các ph°¢ng pháp tiÁp cÁn phân tổ đ°ÿc áp dāng cũng cho phép các nhà nghiên cąu kiểm tra các biÁn nh¿y cÁm vßi chính sách nh° sã hāu ph°¢ng tián, lo¿i ph°¢ng tián, mąc mua, thái gian đi l¿i, chi phí nhiên liáu và tính khÁ dāng căa ph°¢ng tián giao thông để xác đánh các giÁi pháp cho giao thông bền vāng Chiou và cáng să, 2009[42] đã phát triển các mô hình lăa chãn tích hÿp liên quan đÁn quyền sã hāu, lo¿i và cách sÿ dāng ô tô và xe máy ã Đài Loan để °ßc tính mąc giÁm tiêu thā năng l°ÿng và khí thÁi theo ba kách bÁn khác nhau liên quan đÁn giá xăng (kách bÁn c¢ sã, 10% và 30%)

Mát số nghiên cąu sÿ dāng cách tiÁp cÁn tổng hÿp để phân tích viác sã hāu và sÿ dāng xe máy ã các quốc gia và TP Yamamoto, 2009[88]; Law và cáng să, 2015[65]; Cách tiÁp cÁn này phù hÿp để °ßc tính xu h°ßng sã hāu và sÿ dāng xe máy ã mát TP hoặc quốc gia, nh°ng không đ°ÿc sÿ dāng để xác đánh các đặc điểm cá nhân hoặc há gia đình có Ánh h°ãng đÁn quyền sã hāu và sÿ dāng xe máy tr°ßc să thay đổi căa các chính sách giao thông Mát số nghiên cąu đã so sánh các đặc điểm sã hāu xe máy và ô tô nh° Law và cáng să, 2015[65]; Yamamoto, 2009[88] và kÁt luÁn rằng quyền sã hāu ô tô và xe máy là không đác lÁp Bên c¿nh nhāng nghiên cąu tÁp trung vào các yÁu tố đánh l°ÿng kể trên, có nhāng nghiên cąu xem xét Ánh h°ãng căa các yÁu tố thói quen, nguyên tÃc đ¿o đąc, chuẩn măc

cá nhân, bÁn thân và lối sống đÁn hành vi lăa chãn ph°¢ng tián Theo Pojani, Elona và cáng să, 2018[71], thái đá coi ô tô là mát biểu t°ÿng căa đáa vá và să m¿nh m¿ tác đáng

tiêu căc đÁn viác phát triển vÁn tÁi theo h°ßng bền vāng

1.1.3 Các nghiên cứu về hành vi lựa chọn ph°¡ng tiện phi c¡ giới (đi bộ và xe đạp)

Các yÁu tố Ánh h°ãng đ°ÿc chia thành các nhóm: đặc điểm cá nhân, đặc điểm há gia

đình, đặc điểm chuyÁn đi, đặc điểm mùa và thái tiÁt

Nhân khẩu hãc - xã hái th°áng đ°ÿc điều tra, tuy nhiên đối vßi cÁ đi bá và đi xe đ¿p thì ng°ái ta tìm th¿y các kÁt quÁ hßn hÿp Thông th°áng, các tài liáu cho rằng đàn ông đ¿p

xe th°áng xuyên h¢n phā nā (Fraser và Lock, 2011) [45]); Muñoz và cáng să, 2016[70]) khẳng đánh điều này đối vßi các quốc gia có tỷ lá đi xe đ¿p th¿p, tuy nhiên ã các quốc gia

có tỷ lá đi xe đ¿p cao, chẳng h¿n nh° Hà Lan và Đan M¿ch, phā nā đi xe đ¿p th°áng xuyên h¢n nam gißi Về đá tuổi, kÁt quÁ hßn hÿp đã đ°ÿc tìm th¿y cho cÁ đi bá và đi xe đ¿p (Mitra, 2013[68]; Handy và cáng să, 2014[52]; Heinen và cáng să, 2010[55]) Tính sẵn có căa mát chiÁc ô tô có mối liên há tiêu căc vßi xác su¿t đi bá hoặc đ¿p xe (Mitra, 2013 [68]; Heinen và cáng să, 2010[55])

Quy mô và thành phÁn căa há gia đình đ°ÿc biÁt là có liên quan đÁn să lăa chãn ph°¢ng tián Số l°ÿng trẻ em có liên quan tiêu căc vßi viác lăa chãn đi bá đÁn siêu thá (Hamre và Buehler, 2014[51]) xác nhÁn mối liên quan tiêu căc này đối vßi cÁ đi bá và đi

xe đ¿p (Heinen và cáng să 2010[55]) nói rằng không có con cái làm tăng xác su¿t đi xe đ¿p Thu nhÁp th°áng đ°ÿc coi là yÁu tố quyÁt đánh să lăa chãn ph°¢ng tián ho¿t đáng, tuy nhiên các kÁt quÁ hßn hÿp đ°ÿc báo cáo liên quan đÁn đánh h°ßng căa mối quan há giāa các yÁu tố (Handy và cáng să, 2014[52]; Muñoz và cáng să, 2016[70]);

Ng°ái đi xe đ¿p và ng°ái đi bá tiÁp xúc nhiều h¢n vßi các điều kián thái tiÁt và theo mùa so vßi ng°ái đi xe h¢i hoặc sÿ dāng ph°¢ng tián GTCC Nói chung, mùa hè và mùa thu đ°ÿc coi là mùa thuÁn lÿi nh¿t để đi xe đ¿p và đi bá (Böcker và cáng să, 2013[40]; Heinen và cáng să, 2010) [55]

Đặc điểm chuyÁn đi đ°ÿc điều tra nhiều nh¿t là khoÁng cách và thái gian di chuyển Chúng có mối t°¢ng quan cao và đôi khi đ°ÿc coi là t°¢ng đ°¢ng, tuy nhiên trong nghiên cąu đ¿p xe, khoÁng cách th°áng đ°ÿc quan tâm h¢n (Mitra, 2013[68]; Handy và cáng să, 2014[52]; Muñoz và cáng să, 2016[70]) KhoÁng cách dài h¢n đ°ÿc tìm th¿y có liên quan tiêu căc đÁn viác lăa chãn sÿ dāng xe đ¿p H¢n nāa, māc đích chuyÁn đi giÁi trí đ°ÿc phát hián có mối liên há tích căc vßi viác đi xe đ¿p (Fraser và Lock, 2010 [45])

1.1.4 Các nghiên c ứu tác động của chính sách tới hành vi lựa chọn ph°¡ng tiện vận t¿i hành khách trong đô thị

Để giÁi quyÁt các v¿n đề nÁy sinh từ să phát triển nhanh chóng căa ph°¢ng tián c¢ gißi, nhiều n°ßc châu Á và ph°¢ng Tây chă yÁu áp dāng chiÁn l°ÿc đ°ÿc gãi là <đẩy/kéo=

Điều này có nghĩa là sÿ dāng c¢ chÁ giá và quÁn lý sÿ dāng làm chiÁn l°ÿc đẩy để mát mặt giÁm nhu cÁu sÿ dāng PTCN, mặt khác nâng cao ch¿t l°ÿng dách vā căa GTCC nh° chiÁn l°ÿc kéo để thu hút nhiều ng°ái sÿ dāng PTCC KÁt quÁ các nghiên cąu chß ra tác đáng trái chiều khó kiểm soát căa các chính sách trên ã các quốc gia khác nhau

Đối vßi các nghiên cąu ã Châu Âu và Châu Mỹ, PTCN nói chung là ô tô cá nhân vì viác sÿ dāng ô tô đã phát triển m¿nh ã nhāng khu văc này do các quy đánh về quy ho¿ch

và sÿ dāng đ¿t, các ch°¢ng trình tài chính căa chính phă, hß trÿ căa ngành t° nhân cũng nh° thói quen và sã thích cá nhân Thøgersen và Møller, 2008 [80] Do đó, viác di chuyển bằng ô tô là trãng tâm chính căa các nghiên cąu ã các n°ßc ph°¢ng Tây nhằm giÁm viác

sÿ dāng ph°¢ng tián ô tô cá nhân

Đối vßi các nghiên cąu ã ph°¢ng Đông, đặc biát là ã các đô thá phā thuác vào xe máy, các công trình nghiên cąu tÁp trung vào viác nghiên cąu chuyển đổi từ xe máy sang

sÿ dāng PTCC Theo kÁt quÁ nghiên cąu căa Lai và Lu, 2007 [64], mặc dù ch¿t l°ÿng dách

vā GTCC đ°ÿc cÁi thián có thể phÁn nào giúp giÁm viác sÿ dāng ph°¢ng tián c¢ gißi, nhāng thói quen lâu đái v¿n khó thay đổi ã nhāng khu văc phā thuác vào xe máy Do đó, viác sÿ dāng xe máy ã nhāng khu văc nh° vÁy v¿n tiÁp tāc tăng tr°ãng, ngay cÁ khi thăc hián nhiều chiÁn l°ÿc 'đẩy/kéo' khác nhau Theo nghiên cąu căa Ching-Fu Chen và Wen-Tai Lai, 2011[44], t¿i khu văc phā thuác vào xe máy, ô tô và PTCC là nhāng ph°¢ng tián thay thÁ mà ng°ái đi xe máy có thể chuyển sang NÁu không có GTCC tốt, ng°ái đi xe máy có nhiều khÁ năng chuyển sang ô tô h¢n do hã quan tâm đÁn să thuÁn tián và thoÁi mái CÁi thián há thống GTCC nên đ°ÿc coi là chiÁn l°ÿc chính nhằm giÁm viác sÿ dāng

xe máy Ngoài ra, các chiÁn l°ÿc ''đẩy'' và ''kéo'' hiáu quÁ cÁn đ°ÿc thiÁt kÁ và thăc hián cẩn thÁn

1.2 T áng quan các công trình nghiên cąu ç trong n°ãc

â Viát Nam, các nghiên cąu liên quan đÁn hành vi lăa chãn PTVT HK trong đô thá ch°a nhiều Mát số nghiên cąu có liên quan trăc tiÁp đÁn v¿n đề nghiên cąu căa luÁn án nh°: Vũ Anh Tu¿n,2015[84] và Nghiên cąu căa Nguyßn Trãng Hoài, Hồ Quốc Tu¿n, 2015 [22]; Cùng mát số đề tài có liên quan đÁn hành vi lăa chãn ph°¢ng tián khác nh° nghiên cąu căa Phan Nguyßn Hoài Nam, 2021[10], Chu Công Minh, 2019[43], Nguyßn Thanh Hiền, 2014[8] và Nguyßn Quang Thu, 2009[28] NCS trình bày tóm tÃt nái dung căa các nghiên cąu và các h¿n chÁ đã đ°ÿc các nhà khoa hãc đề cÁp đÁn trong các công trình nghiên cąu

1.2.1 Nghiên cứu hành vi tham gia giao thông và ph¿n ứng của ng°ời dân Hà Nội với các

d ự th¿o về chính sách giao thông

Vũ Anh Tu¿n (2015) [84] đã nghiên cąu hành vi tham gia giao thông căa ng°ái dân

t¿i Hà Nái và điều tra các phÁn ąng khác nhau căa ng°ái dân đối vßi các dă thÁo về chính sách giao thông căa Chính phă (quy đánh h¿n chÁ sã hāu và sÿ dāng xe gÃn máy…) Từ

đó làm c¢ sã cho viác ho¿ch đánh há thống xe buýt và tàu đián ngÁm (BRT/MRT) t¿i Hà Nái Tác giÁ tiÁn hành các cuác khÁo sát về VTHK ã Hà Nái trong năm 2012, bao gồm

800 m¿u KÁt quÁ nghiên cąu cho th¿y:

+ Thą nh¿t, viác lăa chãn PTVT phā thuác lßn vào thu nhÁp căa ng°ái dân;

+ Thą hai xe gÃn máy không phÁi là ph°¢ng tián thoÁi mái nh¿t nh°ng l¿i r¿t linh ho¿t và phù hÿp vßi há thống c¢ sã h¿ tÁng hián t¿i ã Hà Nái (bãi đổ xe, đ°áng xá…), h¢n nāa, xe gÃn máy cũng đ°ÿc xem là <ph°¢ng tián kinh doanh/làm ăn= nên r¿t khó để ng°ái dân chuyển từ viác sÿ dāng xe gÃn máy qua sÿ dāng PTCC

+ Thą ba, bá phÁn lßn ng°ái dân không quan tâm đÁn BRT/MRT cho đÁn khi hã đ°ÿc trăc tiÁp sÿ dāng ph°¢ng tián này, nhāng ng°ái có thu nhÁp cao chß sÿ dāng MRT;

+ Thą t°, nhiều ng°ái sẵn sàng chi trÁ khoÁn phí lßn cho viác đÁu đß xe để có thể tiÁp tāc sÿ dāng PTCN căa hã thay vì sÿ dāng BRT/MRT

Tuy nhiên h¿n chÁ căa nghiên cąu là: Ch°a xem xét đÁn să khác biát hành vi lăa chãn ph°¢ng tián theo nhóm thu nhÁp; theo các giai đo¿n đặc tr°ng căa gia đình; ch°a xem xét đÁn Ánh h°ãng căa sã hāu ph°¢ng tián nên hành vi lăa chãn ph°¢ng tián

1.2.2 Nghiên c ứu hành vi lựa chọn ph°¡ng tiện giao thông của ng°ời dân đô thị Việt Nam – Nghiên cứu điển hình Thành phố Hồ Chí Minh và Cần Th¡

Nguyßn Trãng Hoài, Hồ Quốc Tu¿n (2015) [10] trong nghiên cąu này chß ra rằng: các yÁu tố nh° nhân khẩu hãc, kinh tÁ xã hái; đặc điểm sã hāu PTCN và đặc điểm chuyÁn

đi đều có Ánh h°ãng đÁn hành vi lăa chãn ph°¢ng tián Quan trãng h¢n, nghiên cąu này cho th¿y rằng các yÁu tố thái đá vßi môi tr°áng và phÁn ąng vßi chính sách cũng Ánh h°ãng đÁn viác lăa chãn ph°¢ng tián đi làm Trong đó đáng chú ý là să sẵn lòng hành đáng vì môi tr°áng và phÁn ąng vßi chính sách Theo đó, mąc đá sẵn lòng hành đáng vì môi tr°áng s¿ làm tăng khÁ năng đi bá hoặc đi xe đ¿p; đồng thái các cá nhân phÁn ąng vßi chính sách h¿n chÁ PTCN s¿ theo h°ßng tăng sÿ dāng ph°¢ng tián xe đ¿p Từ đó tác giÁ

đề xu¿t các giÁi pháp nhằm h¿n chÁ PTCN nh° thÃt chặt viác sã hāu xe máy; khuyÁn khích

sÿ dāng xe đ¿p; có chính sách hß trÿ giÁm chi phí cho ng°ái sÿ dāng PTCC; tăng chi phí cho ng°ái sÿ dāng PTCN; phát triển c¢ sã h¿ tÁng phāc vā ng°ái đi xe đ¿p, đi bá và PTCC; tuyên truyền nâng cao nhÁn thąc về mąc đá sẵn lòng hành đáng vì môi tr°áng

Tuy nhiên, h¿n chÁ căa nghiên cąu là biÁn ph°¢ng tián mßi chß dừng l¿i ã đi bá, đi xe đ¿p và xe máy mà ch°a xem xét đÁn các lo¿i ph°¢ng tián khác nh° ô tô, xe buýt; Nghiên cąu cũng ch°a xem xét đÁn các māc đích khác nhau căa các chuyÁn đi

1.2.3 Các công trình nghiên c ứu khác trong n°ớc có liên quan

Nghiên cąu Phan Nguyßn Hoài Nam, 2021[15] về <Nghiên cứu dự báo phân bổ nhu c¿u đi l¿i theo PTVT trong các đô thị ở Việt Nam=, chß ra 12 yÁu tố tác đáng bao gồm: gißi

tính, thu nhÁp, tuổi, chi phí đi l¿i trên thu nhÁp, nghề nghiáp, sã hāu bằng lái, ch¿t l°ÿng, khoÁng cách, chính sách, thái gian chuyÁn đi, chi phí chuyÁn đi, c¢ hái sÿ dāng ph°¢ng tián Dā liáu sÿ dāng thông qua điều tra quan điểm đánh giá căa ng°ái đ°ÿc hỏi về mąc

đá Ánh h°ãng các yÁu tố đÁn hành vi lăa chãn ph°¢ng tián, nghiên cąu sÿ dāng thang đo likert 5 mąc đá, ph¿m vi nghiên cąu trên đáa bàn TP Hồ Chí Minh

Nghiên cąu <Đánh giá quyền sở hữu, sử dụng và những thay đổi tiềm năng do chính sách GTVT t¿i TP Hồ Chí Minh= căa Chu Công Minh, 2019[43] tÁp trung phân tích thăc

nghiám hián tr¿ng sã hāu và sÿ dāng xe máy ã TP Hồ Chí Minh, °ßc tính số l°ÿng xe máy đ°ÿc sÿ dāng và phân tích và mô hình hóa các PTGT khác nhau các kách bÁn chính sách Nghiên cąu chß ra rằng, bên c¿nh mát số đặc điểm tiêu căc, chẳng h¿n nh° không an toàn

và không thoÁi mái, xe máy v¿n r¿t h¿p d¿n và hāu ích cho hÁu hÁt các chuyÁn đi thăc hián t¿i TP Hồ Chí Minh Các °u điểm nổi bÁt căa xe máy nh° tính linh ho¿t, khÁ năng tiÁp cÁn cao, cung c¿p các chuyÁn đi tÁn n¢i, đáp ąng phÁn lßn các nhu cÁu đi l¿i trong đô thá

Trong bài báo <Biện pháp tác động đến hành vi lựa chọn phương tiện đi l¿i của người dân đô thị Hà Nội= căa PGS TS Nguyßn Hồng Thái, 2017[25] đề cÁp đÁn să cÁn

thiÁt phÁi đề xu¿t đồng bá các giÁi pháp có tính khÁ thi về kinh tÁ - xã hái phù hÿp vßi từng đối t°ÿng và từng giai đo¿n phát triển căa Hà Nái nằm từng b°ßc h¿n chÁ, tiÁn tßi thay thÁ c¢ bÁn PTCN mà tr°ßc hÁt là xe máy, sau đó là ô tô cá nhân căa ng°ái dân đô thá bằng PTCC

Nghiên cąu căa Nguyßn Thanh Hiền, 2014[8] về<Nâng cao sự hài lòng của khách hàng đối với dịch vụ xe buýt t¿i TP Nha Trang= chąng minh 4 nhân tố tác đáng đÁn să hài

lòng khách hàng sÿ dāng dách vā xe buýt gồm tián ích, cÁm thông và năng lăc phāc vā, ch¿t l°ÿng CSHT và răi ro ch¿p nhÁn Trong đó hai biÁn ch¿t l°ÿng CSHT và răi ro cÁm nhÁn đ°ÿc bổ sung mßi vào mô hình để đánh giá să hài lòng căa HK sÿ dāng xe buýt ã t¿i

TP Nha Trang và đ°ÿc kiểm đánh thăc să tác đáng đÁn biÁn phā thuác

Nghiên cąu <Mối quan hệ giữa sự hài lòng của HK và chất lượng dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt các tuyến nội thành TP Hồ Chí Minh", Nguyßn Quang Thu, 2009[28] cho kÁt

quÁ kiểm đánh 4 nhân tố tác đáng đÁn să hài lòng căa khách hàng: tián nghi căa xe buýt, thái đá phāc vā căa tài xÁ và tiÁp viên xe buýt, tr¿m dừng - nhà chá và să an toàn

1.3 Kho Áng tráng trong nghiên cąu và đÁ xuÃt h°ãng nghiên cąu căa đÁ tài

1.3.1 Đánh giá chung

Trên c¢ sã phân tích các nghiên cąu trong và ngoài n°ßc có liên quan đÁn hành vi lăa chãn PTVT HK trong đô thá, có thể th¿y rằng hÁu hÁt các nghiên cąu đều tÁp trung xem xét h°ßng tác đáng và mąc đá tác đáng căa các yÁu tố tßi xu h°ßng lăa chãn ph°¢ng tián Tuỳ vào māc đích nghiên cąu mà các nghiên cąu tiÁn hành xem xét lăa chãn rái r¿c từng ph°¢ng tián hay lăa chãn giāa các lo¿i ph°¢ng tián thay thÁ trong đô thá Các nghiên cąu này cung c¿p c¢ sã lý luÁn có tính thăc nghiám, làm căn cą cho viác đề xu¿t các chính sách quÁn lý ph°¢ng tián theo h°ßng bền vāng trong các đô thá

Các yÁu tố tác đáng đ°ÿc xem xét dăa trên 2 nguồn dā liáu chính: dăa trên số liáu thu thÁp thông tin về các chuyÁn đi thăc tÁ, hoặc dăa trên viác thu thÁp đánh giá căa ng°ái đ°ÿc hỏi về mąc đá tác đáng căa các yÁu tố Ánh h°ãng

Tuỳ vào mßi quốc gia, mßi ph¿m vi và thái điểm nghiên cąu mà mąc đá Ánh h°ãng

và h°ßng tác đáng căa các yÁu tố có thể không đồng nh¿t PhÁn lßn các nghiên cąu tÁp trung vào đặc điểm nhân khẩu hãc và đặc điểm chuyÁn đi; số ít các nghiên cąu xem xét Ánh h°ãng căa các yÁu tố thuác về nhÁn thąc, thái đá và chuẩn chă quan

1.3.2 Kho ¿ng trống trong nghiên cứu

Sau khi tổng hÿp các nghiên cąu trong và ngoài n°ßc về hành vi lăa chãn PTVTHK trong đô thá, NCS rút ra mát vài nhÁn xét nh° sau:

a Đối với các nghiên cứu ở nước ngoài

Các nghiên cąu cho th¿y các yÁu tố Ánh h°ãng đÁn hành vi lăa chãn PTVTHK trong

đô thá r¿t phong phú Tuỳ thuác ph¿m vi nghiên cąu mà mąc đá tác đáng căa các yÁu tố là khác nhau Să đa d¿ng về số liáu và cách xÿ lý mô hình t¿o tiền đề áp dāng vào nghiên cąu đánh l°ÿng và đánh tính về các v¿n đề t°¢ng tă t¿i Viát Nam Các nghiên cąu chă yÁu đ°ÿc tÁp trung sÿ dāng các dā liáu vi mô vßi đặc điểm nhân khẩu và các yÁu tố đánh l°ÿng liên quan đÁn đặc điểm chuyÁn đi; mát số nghiên cąu tÁp trung vào các yÁu tố đo l°áng thái đá hoặc đánh giá liên quan đÁn ph°¢ng tián lăa chãn trên quan điểm căa ng°ái đ°ÿc khÁo sát

Số ít các nghiên cąu có sÿ dāng kÁt hÿp hai bá dā liáu trên và cho ra mô hình có mąc đá phù hÿp cao h¢n (Popuri, Y và cáng să, 2011[72]; Ching-Fu Chen, Wen-Tai Lai, 2011) [44]

b Đối với các nghiên cứu trong nước

Số l°ÿng các công trình nghiên cąu đánh l°ÿng liên quan đÁn hành vi lăa chãn PTVT HKCC trong đô thá ã Viát Nam ch°a nhiều PhÁn lßn các nghiên cąu tÁp trung vào ch¿t l°ÿng dách vā VTHKCC bằng xe buýt Dā liáu nghiên cąu đ°ÿc chia theo hai tr°áng phái rõ rát, hoặc sÿ dāng dā liáu điều tra về các chuyÁn đi thăc tÁ, hoặc sÿ dāng dā liáu khÁo sát quan điểm căa ng°ái đ°ÿc hỏi về mąc đá đồng tình vßi các phát biểu liên quan đÁn hành vi lăa chãn PTVT, ch°a có nhiều nghiên cąu kÁt hÿp hai bá dā liáu

Bối cÁnh nghiên cąu có tác đáng đÁn các yÁu tố Ánh h°ãng đÁn hành vi lăa chãn ph°¢ng tián Khi bối cÁnh thay đổi thì mąc đá tác đáng căa các yÁu tố cũng s¿ thay đổi theo, đi kèm theo đó là viác xu¿t hián các yÁu tố mßi Các điều kián mßi xu¿t hián trong giai đo¿n vừa qua nh°: ch¿t l°ÿng cuác sống ng°ái dân ngày càng cao, dách bánh truyền nhißm xu¿t hián và să ra đái căa các PTVT mßi Điều này có thể d¿n đÁn să thay đổi trong hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVTHK trong đô thá

Phát triển vÁn tÁi đô thá theo h°ßng xanh, bền vāng đang là bài toán đặt ra đối vßi các nhà quÁn lý và ho¿ch đánh chính sách, vßi các đ¢n vá kinh doanh dách vā VTHKCC Nhiều giÁi pháp đ°ÿc kiÁn nghá, nhiều chính sách mßi đ°ÿc đề xu¿t r¿t cÁn công cā khoa hãc, có ý nghĩa thăc tißn để đo l°áng tác đáng tác đáng căa các giÁi pháp tr°ßc khi chuyển thể thành chính sách Tuy nhiên, các nghiên cąu đánh l°ÿng làm căn cą khoa hãc cho công tác quÁn lý Nhà n°ßc về GTVT trong đô thá ch°a nhiều Do đó, để l¿i mát khoÁng trống nghiên cąu cÁn khỏa l¿p

Như vậy, trên c¢ sã xem xét, đánh giá các nghiên cąu đã đ°ÿc công bố tr°ßc đó,

NCS tìm ra khoÁng trống cÁn đ°ÿc tiÁp tāc làm rõ trong luÁn án đó là:

- CÁn xây dăng mô hình nghiên cąu phù hÿp vßi bối cÁnh nghiên cąu

- CÁn kÁt hÿp bá dā liáu đánh tính tính và đánh l°ÿng để nâng cao tính phù hÿp căa

mô hình nghiên cąu hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC;

- CÁn nghiên cąu să tác đáng căa các yÁu tố thuác về văn hoá, nhÁn thąc, thái đá

có tính ch¿t đặc tr°ng căa khu văc nghiên cąu tßi hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC;

- CÁn xem xét hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC trong đô thá gÃn vßi bối cÁnh xu¿t hián lăa chãn ph°¢ng tián thay thÁ mßi – ĐSĐT

1.3.3 H°ớng nghiên cứu của đề tài

Trên c¢ sã nhāng khoÁng trống căa nghiên cąu đã nêu ã māc 1.3.2, luÁn án s¿ kÁ thừa và giÁi quyÁt nhāng v¿n đề trãng tâm nh° sau:

Các nội dung kế thừa trong luận án:

Nghiên cứu sinh tiếp tục nghiên cứu và làm rõ những vấn đề sau:

- Há thống hóa và làm phong phú thêm c¢ sã lý luÁn về hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC trong đô thá;

- Đề xu¿t mô hình nghiên cąu hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC căa ng°ái dân

đô thá phù hÿp vßi nái dung và māc đích nghiên cąu

- Đề xu¿t các yÁu tố Ánh h°ãng đÁn hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC mang đặc tr°ng về văn hóa, kinh tÁ, xã hái căa ph¿m vi nghiên cąu

- L°ÿng hóa mąc đá tác đáng căa các nhân tố đó đÁn hành vi lăa chãn sÿ dāng các PTVT HK căa ng°ái dân trong các đô thá

- VÁn dāng kÁt quÁ nghiên cąu đề xu¿t giÁi pháp quÁn lý nhu cÁu đi l¿i và phát triển vÁn tÁi đô thá theo h°ßng bền vāng

1.4 Khung nghiên c ąu táng thÃ

Nghiên cąu tổng thể tuân theo mát khuôn khổ nh° đ°ÿc trình bày trong Hình 1.1

Hình 1.1 – Khung logic nghiên cąu

Các nái dung nghiên cą đ°ÿc tiÁn hành nh° sau:

+ Trên c¢ sã nghiên cąu c¢ sã lý luÁn về hành vi lăa chãn sÿ dāng ph°¢ng tián,

nghiên cąu tiÁn hành xác định mô hình hành nghiên cứu vi lăa chãn PTVT

+ Trên c¢ sã lý luÁn, nghiên cąu tổng quan và đặc điểm bối cÁnh nghiên cąu, NCS

đề xuất các yếu tố Ánh hưởng và các giÁ thiết nghiên cứu

+ Trên c¢ sã tham khÁo ý kiÁn căa các chuyên gia và khÁo sát chuyên sâu, NCS

tiên hành xây d ựng thang đo, bÁng hỏi phāc vā cho công tác điều tra thu thập dữ liệu

+ Nghiên cąu tiÁn hành xử lý dữ liệu thu thÁp đ°ÿc bằng cách nhÁp dā liáu, làm s¿ch dā liáu và tiÁn hành phân tích thống kê bằng công cā SPSS 22.0

+ Trên c¢ sã kÁt quÁ phân tích, lăa chãn xe máy là ph°¢ng tián c¢ sã, nghiên cąu xây dăng đ°ÿc mô hình hành vi lựa chọn PTVT HK trong đô thị, chß ra đ°ÿc các yÁu tố tác đáng, h°ßng và mąc đá tác đáng căa các yÁu tố tßi hành vi lăa chãn

Xác đánh mô hình nghiên cąu Các yÁu tố tác đáng

Điều tra

Xÿ lý dā liáu Mô hình hành vi lăa chãn sÿ dāng

LĂA CHâN GIĀA CÁC PH¯¡NG TIàN HIàN HĀU ĐÁP ĄNG NHU CÀU ĐI L¾I TH¯àNG XUYÊN TRONG ĐÔ THà

Đề xu¿t giÁi pháp phát triển bền vāng

+ VÁn dāng kÁt quÁ nghiên cąu, NCS đề xu¿t các giÁi pháp quÁn lý nhu cÁu đi l¿i

và phát triển VTHK trong đô thá theo h°ßng bền vāng

K¿t luËn ch°¢ng I

Trong ch°¢ng I, luÁn án đã trình bày tổng quan về các nghiên cąu trong và ngoài n°ßc liên quan đÁn hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC trong đô thá Nái dung chính

tÁp trung vào viác xem xét các mô hình nghiên cứu và các yếu tố Ánh hưởng đÁn hành vi

lăa chãn xe buýt và PTCC; xe máy, ô tô con và PTCN; ph°¢ng tián phi c¢ gißi (xe đ¿p và

đi bá) Ch°¢ng I cũng tÁp trung phân tích kết quÁ của các công trình có liên quan g¿n đÁn

v¿n đÁ nghiên cąu căa đề tài ã trong n°ßc

Trên c¢ sã xem xét, đánh giá các nghiên cąu đã đ°ÿc công bố tr°ßc đó, NCS tìm

ra khoÁng trống c¿n được tiếp tục làm rõ trong luận án đó là: kÁt hÿp bá dā liáu đánh tính

tính và đánh l°ÿng để tăng tính phù hÿp căa mô hình; xem xét să tác đáng căa các nhân tố thuác về văn hoá, nhÁn thąc, thái đá đặc tr°ng cho các đô thá ã Viát Nam tßi hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT; xem xét să xu¿t hián căa lăa chãn ph°¢ng tián mßi – ĐSĐT (gÃn vßi bối cÁnh nghiên cąu)

Từ đó, NCS xác đánh các vấn đề c¿n giÁi quyết trong luận án bao gồm: Há thống

hóa c¢ sã lý luÁn; Phân tích làm rõ các đặc điểm về há thống giao thông và các PTVTHK trong đô thá trong bối cÁnh mßi; Đề xu¿t mô hình nghiên cąu hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVTHK trong đô thá phù hÿp vßi nái dung và māc đích nghiên cąu; Xác đánh các yÁu tố

có Ánh h°ãng và l°ÿng hóa mąc đá Ánh h°ãng căa các yÁu tố đÁn hành vi lăa chãn các PTVTHK trong đô thá; VÁn dāng kÁt quÁ nghiên cąu để quÁn lý nhu cÁu đi l¿i và phát triển vÁn tÁi đô thá theo h°ßng bền vāng

Để đÁm bÁo tính logic, chặt ch¿ và nh¿t quán trong nghiên cąu, NCS đã xây dăng

khung logic nghiên cứu thống nh¿t cho cÁ luÁn án

Trong ch°¢ng II, nghiên cąu s¿ đi vào trình bày cơ sở lý luận và đề xuất mô hình nghiên cứu hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HKCC trong đô thá

- CH¯¡NG II - C¡ Sæ LÝ LUÊN VÀ HÀNH VI LĀA CHâN SĀ DĀNG PH¯¡NG TIàN VÊN TÀI

HÀNH KHÁCH TRONG ĐÔ THà VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CĄU

2.1 Nhu c Åu đi l¿i và há tháng ph°¢ng tián vËn tÁi hành khách trong đô thá

2.1.1 Đô thị, quá trình đô thị hoá và phân loại đô thị

a Đô thị, quá trình đô thị hoá

Theo luÁt quy ho¿ch đô thá (số 30/2009/QH12 ngày 17/6/2009), <Đô thá là khu văc tÁp trung dân c° sinh sống có mÁt đá cao và chă yÁu ho¿t đáng trong lĩnh văc kinh tÁ phí nông nghiáp, là trung tâm chính trá, hành chính, kinh tÁ, văn hoá hoặc chuyên ngành, có vai trò thúc đẩy să phát triển kinh tÁ - xã hái căa quốc gia hoặc mát vùng lãnh thổ, mát đáa ph°¢ng, bao gồm nái thành, ngo¿i thành căa TP; nái thá, ngo¿i thá căa thá xã; thá tr¿n=

Să hình thành nên đô thá hay còn gãi là quá trình đô thá hoá, đ°ÿc hiểu là quá trình dách chuyển lao đáng từ ho¿t đáng s¢ khai nhằm khai thác tài nguyên thiên nhiên sẵn có nh° nông, lâm, ng° nghiáp, khai khoáng, phân tác trên mát dián ráng khÃp hÁu nh° toàn quốc, sang ho¿t đáng tÁp trung h¢n nh° công nghiáp, sÁn xu¿t, chÁ biÁn, xây dăng c¢ bÁn, vÁn tÁi, sÿa chāa, dách vā, th°¢ng m¿i, tài chính, văn hoá xã hái, khoa hãc kỹ thuÁt

Đô thá hoá là să mã ráng căa đô thá, tính theo tỷ lá phÁn trăm giāa số dân đô thá hay dián tích đá thá trên tổng dân số hay dián tích căa mát vùng, mát khu văc Nó cũng có thể tính theo tỷ lá gia tăng căa hai yÁu tố đó theo thái gian Đô thá hoá dißn ra nhanh chóng kéo theo nhāng biÁn đáng lßn trong đô thá, đó là:

- Să gia tăng dân số đô thá, số l°ÿng và quy mô đô thá

- Đô thá hoá làm thay đổi c¢ c¿u lao đáng, ngành nghề căa dân c°

- Đô thá hoá làm thay đổi chąc năng căa c° dân và vùng lãnh thổ

- Đô thá hoá kích thích să gia tăng căa dách c° và trao đổi lao đáng

Đô thá hoá d¿n đÁn các khu dân c°, các khu công nghiáp, các khu mua sÃm, các khu vui ch¢i, giÁi trí … lao đáng làm viác ã nhāng khi xa n¢i dân c°, nhu cÁu đi l¿i tăng lên

Đô thá hoá luôn gÃn vßi să gia tăng nhu cÁu đi l¿i và sąc ép về GTVT trong đô thá r¿t lßn

Trong luÁn án sÿ dāng khái niám về đô thá nh° sau:

Đô thị là các điểm dân cư sống tập trung với mật độ cao, chủ yếu là lao động phi nông nghiệp, người dân sống và làm việc theo lối sống thành thị, là trung tâm tổng hợp hay trung t âm chuyên ngành có vai trò thúc đÁy sự phát triển kinh tế - xã hội của cÁ nước, của một miềm lãnh thổ, một tỉnh, một huyện hoặc một vùng trong tỉnh hoặc trong huyện

b Phân loại đô thị

Phân lo¿i đô thá trên thÁ gißi và Viát Nam có nhāng khác biát nh¿t đánh Trên thÁ gißi, phân lo¿i chă yÁu dăa vào quy mô dân số, ã Viát Nam phân lo¿i căn cą vào nhiều tiêu thąc Theo Nghá quyÁt 1210/2016/UBTVQH13 ngày 25/05/2016 căa Uỷ ban th°áng

vā Quốc hái về phân lo¿i đô thá, nguyên tÃc phân lo¿i và phân c¿p đô thá nh° sau:

- Viác phân lo¿i đô thá đ°ÿc thăc hián trên c¢ sã các Ch°¢ng trình phát triển đô thá quốc gia, phát triển đô thá toàn tßnh và phát triển từng đô thá để quÁn lý phát triển đô thá, đÁm bÁo phù hÿp vßi từng giai đo¿n phát triển kinh tÁ - xã hái

- Đô thá đ°ÿc quy ho¿ch và đÁu t° xây dăng đ¿t tiêu chí căa đô thá lo¿i nào thì đ°ÿc xem xét, đánh giá theo từng lo¿i đô thá t°¢ng ąng

- Đánh giá phân lo¿i đô thá đối vßi khu văc dă kiÁn hình thành đô thá trong t°¢ng lai

là mát trong nhāng c¢ sã để thành lÁp, điều chßnh đáa gißi đ¢n vá hành chính đô thá

- Viác phân lo¿i đô thá đ°ÿc thăc hián bằng ph°¢ng pháp tính điểm Điểm phân lo¿i

đô thá là tổng số điểm đ¿t đ°ÿc căa các tiêu chí

Theo đó, ã Viát Nam có 6 lo¿i đô thá, tính đÁn ngày 22/01/2020, cÁ n°ßc có 833 đô thá (02 đô thá đặc biát, 21 đô thá lo¿i I, 31 đô thá lo¿i II, 44 đô thá lo¿i III, 85 đô thá lo¿i IV, còn l¿i là đô thá lo¿i V).Tỷ lá đô thá °ßc đ¿t 38%, tăng 0,9% so vßi năm 2017

Để phân lo¿i đô thá, sÿ dāng 5 tiêu chí gồm:

(1) Vá trí, chąc năng, vai trò, c¢ c¿u và trình đá phát triển kinh tÁ - xã hái;

(2) Quy mô dân số đô thá;

(3) MÁt đá dân số đô thá;

(4) Tỷ lá lao đáng phi nông nghiáp;

(5) Trình đá phát triển c¢ sã h¿ tÁng

2.1.2 Nhu c ầu đi lại trong đô thị

a Khái niệm nhu cầu đi lại

Đối vßi VTHK trong đô thá, nhu cÁu đi l¿i chính là nhu cÁu đ°ÿc dách chuyển về mặt không gian căa NSDPT trong khu văc đô thá và vùng lân cÁn, gÃn vßi khoÁng thái gian cā thể Theo đó, khái niám về nhu cÁu đi l¿i đ°ÿc hiểu nh° sau:

Nhu c¿u đi l¿i là số lượng chuyến đi bình quân của một người (hoặc một nhóm cư dân, hoặc một vùng, hoặc một khu vực)trong một đơn vị thời gian

Trong đó, chuyến đi là sự di chuyển có mục đích với cự ly > 500 mét

Tổng số chuyÁn đi trong đô thá phā thuác vào nhiều yÁu tố nh° thu nhÁp, să tÁp trung hay phân tán căa các đáa điểm sÁn xu¿t, trung tâm th°¢ng m¿i, dân số …

Số chuyÁn đi bình quân căa mát ng°ái trong mát ngày đ°ÿc gãi là hệ số đi l¿i, há

số này th°áng xác đánh trong thái gian là 1 ngày đêm

�㔾đĂ = Ā�㕐đ

Trong đó:

Kđl: Há số đi l¿i căa ng°ái dân (ChuyÁn/ngày)

Qcđ: Tổng số chuyÁn đi căa 1 ng°ái trong năm

Khi nghiên cąu nhu cÁu đi l¿i căa c° dân trong đô thá, cÁn phân biát các khái niám:

- Nhu c¿u đi l¿i có thể: Là số chuyÁn đi lßn nh¿t có thể căa mát ng°ái dân trong

năm để phāc vā māc đích sÁn xu¿t, hãc tÁp, vui ch¢i, giÁi trí

- Nhu c¿u đi l¿i thực tế: Là số chuyÁn đi thăc tÁ căa ng°ái dân trong năm để thỏa

mãn các nhu cÁu thuác lĩnh văc sÁn xu¿t, đái sống và sinh ho¿t Trong thăc tÁ thì số l°ÿng nhu cÁu đi l¿i thăc tÁ nhỏ h¢n số l°ÿng nhu cÁu đi l¿i có thể

- Nhu c¿u đi l¿i bằng PTVT gọi tắt là nhu c¿u vận tÁi là số chuyÁn đi l¿i thăc tÁ

căa ng°ái dân bằng PTVT Trong thăc tÁ không phÁi t¿t cÁ mãi ng°ái đều sÿ dāng PTVT

để thỏa mãn nhu cÁu đi l¿i, nên số chuyÁn đi căa mát ng°ái dân trong năm có sÿ dāng PTVT luôn nhỏ h¢n chuyÁn đi thăc tÁ căa ng°ái đó trong mát năm

b Phân loại nhu cầu đi lại

Để phāc vā cho các māc đích nghiên cąu khác nhau, có thể phân lo¿i nhu cÁu đi l¿i

theo nhiều tiêu thąc

❖ Theo mục đích chuyến đi:

❖ Phân loại theo tính chÁt chuyến đi

+ Chuyến đi thường xuyên: Đây là nhāng chuyÁn đi đều đặn, liên tāc; có mąc đá ổn

đánh và tÁn su¿t thăc hián cao TÁn su¿t thăc hián các chuyÁn đi th°áng xuyên th°áng đ°ÿc tính theo số lÁn thăc hián trong ngày hoặc trong tuÁn Các chuyÁn đi này có quy luÁt, chiÁm phÁn lßn trong tổng nhu cÁu đi l¿i trong đô thá, viác quÁn lý nhu cÁu đối vßi các chuyÁn đi

th°áng xuyên có ý nghĩa lßn vßi công tác quÁn lý nhu cÁu đi l¿i trong đô thá

+ Chuy ến đi không thường xuyên: Đây là các chuyÁn đi mang tính ch¿t đát xu¿t, tÁn su¿t

xu¿t hián th¿p và khó nÃm bÃt đ°ÿc quy luÁt Các chuyÁn đi này chiÁm tỷ trãng không cao

và th°áng xuyên biÁn đáng

❖ Phân loại theo cự ly chuyến đi

+ 0,5 - 5km: că ly ngÃn

+ 5 - 20 km: că ly trung bình

+ Trên 20km: că ly dài

❖ Phân loại theo ph°¡ng tiện sử dụng

Viác phân lo¿i theo tiêu chí này có nghĩa lßn trong công tác dă báo phân bổ nhu cÁu đi l¿i đô thá cũng nh° trong công tác quy ho¿ch và quÁn lý GTĐT [22]

Hình 2.1 - Phân lo¿i nhu cÅu đi l¿i theo PTVT

Trong các nghiên cąu về GTVT, thông th°áng ng°ái ta chia VTHK đô thá thành hai lo¿i là PTCN và PTCC Tiêu chí phân lo¿i này dăa trên đặc điểm sã hāu ph°¢ng tián

c ĐÁc điÃm căa nhu cÅu đi l¿i trong đô thá

Nhu cÁu đi l¿i có nhāng đặc điểm c¢ bÁn sau đây [5] :

❖ Nhu c ầu đi lại là một nhu cầu phát sinh:

Nhu cÁu đi l¿i không phÁi là nhu cÁu nguyên sinh mà là kÁt quÁ căa các nhu cÁu khác trong sÁn xu¿t và đái sống Do vÁy qui luÁt biÁn đáng về nhu cÁu đi l¿i phā thuác vào qui luÁt biÁn đổi căa hàng lo¿t các "cÁu" khác đ°ÿc gãi là các nhân tố làm phát sinh chuyÁn đi

❖ Nhu cầu đi lại có thể đ°ợc thực hiện bằng các ph°¡ng tiện khác nhau:

Nhu cÁu đi l¿i căa HK trong đô thá th°áng đ°ÿc thoÁ mãn bằng các PTVT thuác sã hāu khác nhau nh°: PTCN, PTCC SÁn phẩm vÁn tÁi đáp ąng nhu cÁu đi l¿i s¿ đ°ÿc tiêu thā hÁt ngay sau khi nhu cÁu đ°ÿc thỏa mãn và không có sÁn phẩm dă trā Nh°ng thăc tÁ

nó có thể dă trā bằng năng lăc vÁn tÁi

❖ Nhu cầu đi lại ít có kh¿ năng thay thế:

Th°áng chß có să thay thÁ về PTVT Bãi vÁy, viác phát triển PTVT này s¿ tác đáng trăc tiÁp vßi mát mąc đá nh¿t đánh đÁn cÁu vßi PTVT khác

❖ Giá c¿ tác động chậm đến nhu cầu đi lại:

Đối vßi phÁn lßn các lo¿i hàng hoá khác khi giá cÁ giÁm thì cÁu tăng lên Còn trong VTHK, khi giá h¿ thì phÁi sau mát thái gian nh¿t đánh cÁu mßi có thể tăng Giá cÁ tăng giÁm trong t°¢ng lai tác đáng không nhiều đÁn nhu cÁu đi l¿i vì ng°ái mua không thể dă trā sÁn phẩm để tiêu thā hay t¿m giÁm mąc tiêu thā trong hián t¿i

❖ Nhu cầu đi lại có nét đặc tr°ng theo h°ớng và mang tính thời điểm rõ rệt:

ChuyÁn đi bằng PTVT

PTVT c¢ gißi PTVT phi c¢ gißi

Nhu cÅu đi l¿i

(Tổng số chuyÁn đi căa ng°ái dân)

ChuyÁn đi bá

PTVT cá nhân PTVT bán công cáng PTVT công cáng

Nhu cÁu đi l¿i th°áng xu¿t hián theo thái điểm, t¿i các khu văc phát sinh ra các chuyÁn đi do vÁy theo thái gian và không gian khác nhau, nhu cÁu vÁn tÁi s¿ thay đổi đát ngát, do vÁy trong đô thá ng°ái ta có să biÁn đáng theo giá cao điểm là rõ nét

❖ Nhu c ầu đi lại mang tính xã hội sâu sắc:

Do nhu cÁu đi l¿i là nhu cÁu phát sinh nên să khác nhau về mąc đá phát triển kinh tÁ

- xã hái, số l°ÿng, c¢ c¿u, mÁt đá dân c° và să phân bố dân c°, thu nhÁp, să phát triển căa

m¿ng l°ßi GTVT s¿ làm cho nhu cÁu đi l¿i ã các đô thá là khác nhau

❖ Nhu cầu đi lại biến động theo không gian và thời gian

Nhu cÁu đi l¿i xu¿t hián theo thái điểm, t¿i các khu văc phát sinh ra các chuyÁn đi Đối vßi VTHK trong đô thá biÁn đáng nhu cÁu đi l¿i thay đổi theo không gian và thái gian, thể hián thông qua quy luÁt biÁn đáng luồng HK Să biÁn đáng này làm m¿t cân đối năng lăc vÁn tÁi, liên quan đÁn hiáu quÁ khai thác ph°¢ng tián, CSHT GTĐT

2.1.3 T ổng quan về hệ thống ph°¡ng tiện vận t¿i hành khách trong đô thị

a Há tháng ph°¢ng tián vËn tÁi hành khách trong đô thá

Để thỏa mãn nhu cÁu đi l¿i căa ng°ái dân trong đô thá có thể sÿ dāng nhiều lo¿i ph°¢ng tián VTHKCC khác nhau Có thể phân lo¿i các ph°¢ng tián VTHKCC trong đô thá theo các tiêu chí sau :

H ình 2.2 - Các ph°¢ng tián vËn tÁi hành khách trong đô thá trong đô thá

- Theo sąc chąa ph°¢ng tián: sąc chąa nhỏ, sąc chąa lßn

- Theo đặc điểm tổ chąc khai thác vÁn hành : ph°¢ng tián ch¿y có biểu đồ và không theo biểu đồ

Ph°¢ng tián vËn tÁi hành khách trong đô thá

Ph°¢ng tián vÁn tÁi hành khách công

cáng sąc chąa lßn Ph°¢ng tián vÁn tÁi hành khách sąc chąa lßn nhỏ

Đ°áng sÃt đô thá

Ô tô buýt, BRT

Trolley – bus (tàu đián bánh h¢i)

Taxi,

xe con

Xe lam,

xe túc, xích

lô

Xe máy

Xe đ¿p,

xe thô s¢

- Theo ph¿m vi ho¿t đáng : trong đô thá, ngo¿i ô, liên vùng,…

- Theo đặc điểm căa đ°áng khai thác : đ°áng bá, đ°áng sÃt

- Theo đặc điểm ph°¢ng tián khai thác : ph°¢ng tián sÿ dāng bánh sÃt, ph°¢ng tián sÿ dāng bánh h¢i [21], [22]

b ĐÁc điÃm các ph°¢ng tián vËn tÁi hành khách trong đô thá

➢ Các ph°¢ng tián VTHKCC sąc chąa lßn trong đô thá

+ Tàu đián ngÅm (Metro): Là há thống vÁn chuyển sÿ dāng các đoàn tàu có công su¿t

lßn, toa xe ch¿y bằng đián vÁn hành trong các chß gißi đ°áng riêng, th°áng không có các giao cÃt đồng mąc, các nhà ga có thềm ga cao, h¿ tÁng phāc vā chă yÁu đ°ÿc xây dăng d°ßi lòng đ¿t Metro phÁi đ°ÿc xây dăng ã các đô thá lo¿i I, có dân số trên 1,0 triáu dân vßi công su¿t luồng hành khách từ 40.000-60.000 HK/giá/h°ßng [21], [22]

+ Tàu đián bánh sÍt (Tramway): Là PTVTHK đ°ÿc thích ąng vßi các đô thá có quy mô

dân số từ 0,5 đÁn 1 triáu dân Nó đ°ÿc thiÁt kÁ ch¿y dãc theo các đ°áng phố trong nái thành ch¿y cùng giao thông hßn hÿp, ch¿y chÁm và năng lăc th¿p, công su¿t luồng hành khách có khÁ năng đ¿t đ°ÿc từ 6.000-12.000 HK/giá [21], [22]

+ Tàu đián mát ray – Monorail: Tàu đián mát ray (Monorail): Là lo¿i PTVTHK hián đ¿i,

có tốc đá cao (Bình quân có thể đ¿t 60 km/giá) và khÁ năng chuyên chã lßn (Công su¿t luồng hành khách từ 8.000-10.000 HK/giá, có thể lên tßi gÁn 25.000 HK/giá theo mát h°ßng) [21]

+ Tàu đián bánh h¢i (Trolleybus): Là lo¿i PTVTHK đ°ÿc xu¿t hián lÁn đÁu tiên năm

1910, nó đ°ÿc thiÁt kÁ ch¿y trên đ°áng phố nh° xe buýt, xong nhiên liáu sÿ dāng l¿i bằng năng l°ÿng đián nên bÃt buác kÁt c¿u phÁi có 2 dây d¿n đián (1 dây âm và mát dây d°¢ng)

để truyền d¿n đián và các tr¿m biÁn thÁ Tàu đián th°áng sÿ dāng troleybus đ¢n đác hoặc trolleybuss có s¢mi¢moóc và lo¿i này r¿t phù hÿp vßi các đô thá lo¿i I và lo¿i II, thiÁt kÁ

số chß ngồi từ 90-145 chß Công su¿t luồng hành khách 6.000-8.000 HK/giá Tốc đá kỹ thuÁt từ 40-45 Km/giá [21], [22]

+ Đ°ång sÍt đô thá: Há thống đ°áng sÃt đô thá cÁn phÁi tách biát vßi m¿ng l°ßi đ°áng sÃt

quốc gia, há thống đ°áng sÃt đô thá có ph¿m vi ho¿t đáng ã khu văc trung tâm đô thá và vùng ngo¿i ô Há thống này sÿ dāng đÁu máy, toa xe bÃt buác phÁi sÿ dāng đáng c¢ đián

và phù hÿp vßi luồng hành khách đô thá Đ°áng sÃt đô thá thích ąng vßi công su¿t 20.000 – 50.000 HK/giá/h°ßng; tốc đá lā hành có thể đ¿t đ°ÿc từ 45,0-60,0 km/h [21]

+ Xe buýt: Xe buýt là ph°¢ng tián vÁn tÁi hành khách công cáng phát triển đÁu tiên chă

yÁu trong các đô thá đang phát triển, có mặt đÁu tiên đ°ÿc đ°a vào khai thác ã thă đô Luân Đôn (Anh) vào năm 1900, nó đáp ąng các dách vā hành khách theo tuyÁn cố đánh, th°áng

xuyên trên đ°áng bá và bao gồm các lo¿i xe từ 9 chß ngồi trã lên VÁn tÁi hành khách công cáng xe buýt vßi nhāng °u điểm dß phát triển, vốn đÁu t° th¿p, phù hÿp vßi hÁu hÁt các đô thá đang phát triển và c¢ chÁ khai thác đa d¿ng (từ chă sã hāu t° nhân đÁn các doanh nghiáp

sã hāu công cáng lßn) Các giai đo¿n phát triển há thống VTHKCC bằng xe buýt đô thá s¿ phÁn ánh mąc đá phát triển toàn bá nền kinh tÁ, tuy nhiên cũng có các đô thá ngo¿i lá [21], [22]

+ BRT (Bus Rapid Transit): Xe buýt nhanh (BRT) là các xe buýt tiêu chuẩn hoặc khßp

nối có khối l°ÿng vÁn chuyển lßn vÁn hành trên các làn đ°áng dành riêng, có há thống đèn tín hiáu và các điểm dừng, điểm đÁu cuối riêng BRT cho khÁ năng vÁn chuyển từ 25.000 đÁn 30.000 HK/giá theo mát h°ßng và tốc đá khai thác từ 25 đÁn 30 km/h [21]

➢ Các ph°¢ng tián vÁn tÁi hành khách sąc chąa nhỏ

+ Xe đ¿p, xe thô x¢: Theo năng l°ÿng sÿ dāng có 2 lo¿i là xe đ¿p c¢ và xe đ¿p đián Đây

là mát trong nhāng ph°¢ng tián linh ho¿t, tă do, kinh tÁ nh°ng tốn sąc và không phù hÿp đối vßi quãng đ°áng xa, viác quÁn lý giao thông khó khăn do không có đăng ký chă sã hāu đối vßi ph°¢ng tián này Tuy nhiên đây là lo¿i ph°¢ng tián xanh và phù hÿp vßi nhāng

đô thá có nhiều không gian di chuyển nhỏ hẹp

+ Xe máy, xe ôm: Theo đáng c¢ sÿ dāng có 2 lo¿i là xe máy đáng c¢ xăng và xe máy đáng

c¢ đián Đặc tính căa ph°¢ng tián này là thuÁn tián, tốc đá nhanh, t°¢ng đối kinh tÁ nh°ng

đá an toàn th¿p, gây ô nhißm nghiêm trãng – đặc biát là vßi ph°¢ng tián sÿ dāng đáng c¢ xăng, tổn hao nhiều liên quan đÁn chi phí bÁo d°ỡng sÿa chāa và trông giā ph°¢ng tián, chiÁm dāng không gian giao thông

+ Xe ô tô cá nhân, taxi: Theo đáng c¢ sÿ dāng có 2 lo¿i là xe đáng c¢ xăng và xe đáng

c¢ đián Đặc tính căa ph°¢ng tián này là thoÁi mái, tián nghi, đá an toàn cao, tốc đá nhanh nh°ng không gian chiÁm dāng lßn, làm ô nhißm môi tr°áng nghiêm trãng – đặc biát là đáng c¢ xăng, chi phí sÿ dāng cao

+ Xích lô: th°áng sÿ dāng sąc ng°ái để vÁn hành, khÁ năng chuyên chã nhỏ 1-2 khách/chuyÁn, că ly di chuyển ngÃn, thân thián vßi môi tr°áng, thích hÿp vßi nhāng chuyÁn đi trÁi nghiám văn hoá

+ Xe lam: ph°¢ng tián sąc chąa nhỏ, sÿ dāng đáng c¢ để di chuyển, tính c¢ đáng cao, có

thể di chuyển trong các không gian nhỏ

c Phát triÃn há tháng vËn tÁi hành khách công cáng trong đô thá

Lăa chãn phát triển há thống VTHKCC sąc chąa lßn t¿i các đô thá đang phát triển luôn là mát nhiám vā r¿t khó khăn đối vßi các nhà chính sách bãi bá tác đáng đÁn nhiều yÁu tố nh°: hành khách, đ¢n vá khai thác hoặc cáng đồng dân c°, nó phā thuác nhiều vào

mô hình và đặc tính mong muốn căa chính quyền thành phố, mối liên há giāa trung tâm đô thá vßi các đô thá vá tinh, và quan trãng nh¿t đó là năng lăc tài chính Các tiêu chí khi lăa chãn phát triển mát há thống VTCC khối l°ÿng lßn bao gồm:

- Các ph°¢ng thąc VTHKCC hián có đang đáp ąng nhu cÁu đi l¿i căa ng°ái dân

- Chi phí xây dăng: giāa các ph°¢ng thąc có chênh lách chi phí r¿t lßn và phÁi phù hÿp vßi tình hình phát triển kinh tÁ xã hái căa đô thá;

- Quyền °u tiên (Right-of-way): Tùy và từng ph°¢ng thąc s¿ có nhāng quyền °u tiên nh¿t đánh, do đó phÁi lăa chãng ph°¢ng thąc phù hÿp vßi h¿ tÁng căa đô thá;

- Tác đáng môi tr°áng;

- Ch¿t l°ÿng dách vā (thái gian chuyÁn đi, an toàn, thuÁn tián, linh ho¿t, tin cÁy);

- Há thống vé;

- Yêu cÁu kỹ thuÁt, đá phąc t¿p khi thăc hián;

- Hình Ánh và tính thẩm mỹ căa ph°¢ng thąc phù hÿp vßi kÁn trúc đô thá

BÁng 2.1 Quy mô thành phá và ph°¢ng tián vËn tÁi hành khách sąc chąa lãn Dân sô đô thá (1.000 dân) Ph°¢ng tián giao thông chính

> 1.000 Giao thông ngoài mặt đ°áng phố (Tàu đián ngÁm, xe đián

nhẹ trên cao ) kÁt hÿp vßi các ph°¢ng tián giao thông đ°áng phố (Tàu đián, ô tô buýt, xe đián bánh h¢i, xe đ¿p, xe máy,

Từ 500 -T- 1.000 Tàu đián, ô tô buýt, xe đián bánh h¢i, taxi, và mát vài lo¿i

hình giao thông ngoài mặt đ°áng phố

Từ 250 -T- 500 Tàu đián, ô tô buýt, xe đián bánh h¢i, xe đ¿p, xe máy, taxi

Từ 100 -T- 250 0 tô buýt, xe đián bánh h¢i, xe đ¿p, xe máy, taxi

< 100 Xe đ¿p, xe máy và ô tô buýt

Viác phát triển các ph°¢ng thąc VTHKCC trong đô thá s¿ phù hÿp vßi quy mô dân

số và dián tích đô thá cùng công su¿t phāc vā Tuy nhiên, các đô thá có quy mô càng lßn thì có xu h°ßng phÁi phát triển các lo¿i hình vÁn tÁi có khÁ năng đáp ąng công su¿t luồng hành khách càng cao

Trong các lo¿i ph°¢ng tián trên, xe buýt là lo¿i hình phổ biÁn ã t¿t cÁ các các đô thá

vì dß dàng khai thác và đÁu t° t°¢ng đối tiÁt kiám so vßi các lo¿i hình còn l¿i Ngay cÁ khi các lo¿i hình sąc chąa lßn khác nh° há thống đ°áng sÃt đô thá hay metro/subway đ°ÿc hình thành thì xe buýt v¿n đóng vai trò hÁt sąc quan trãng trong viác cung c¿p, tiÁp chuyển, giÁi tỏa luồng hành khách công su¿t lßn t¿i các ga [21], [22]

2.2 Hành vi l āa chãn sā dāng ph°¢ng tián vËn tÁi

2.2.1 Khái ni ệm và phân loại hành vi lựa chọn sử dụng ph°¡ng tiện vận t¿i

a Khái niám

Trong nền kinh tÁ thá tr°áng, vÁn tÁi trong đô thá đáp ąng nhu cÁu đi l¿i đ°ÿc cung ąng phong phú và đa d¿ng NSDPT đ°ÿc cung c¿p nhiều să lăa chãn, hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT đ°ÿc coi nh° hành vi tiêu dùng mát lo¿i hàng hóa, dách vā nào đó â đó NSDPT có thể đ°ÿc gãi là ng°ái tiêu dùng vÁn tÁi

Theo tổng quan nghiên cąu căa luÁn án, ch°a có nghiên cąu chính thąc nào ã Viát

Nam đ°a ra khái niám về hành vi lựa chọn sử dụng PTVT HK trong đô thị Trong các

nghiên cąu về hành vi phÁn lßn sÿ dāng lý thuyÁt hành vi ng°ái tiêu dùng làm c¢ sã lý luÁn Theo Engel, Blackwell và Mansard [39], hành vi ng°ái tiêu dùng thì:

Hành vi của người tiêu dùng là các hành động và quá trình ra quyết định của những người mua hàng hoá và dịch vụ để tiêu dùng cá nhân

Theo Giáo trình Hành vi ng°ái tiêu dùng, TS Nguyßn Xuân Lan và cáng să, 2011, [12] thì:

Hành vi người tiêu dùng phÁn ánh tổng thể các quyết định của người tiêu dùng đối với việc thu nhận, tiêu dùng, lo¿i bỏ hàng hoá (bao gồm sÁn phÁm, dịch vụ, ho¿t động và

ý tưởng) bởi các đơn vị ra quyết định (con người) theo thời gian

Dăa trên điểm t°¢ng đồng căa hành vi tiêu dùng và hành vi sÿ dāng PTVT; mąc

đá tác đáng căa các yÁu tố và chă thể căa hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HK trong đô

thá, NCS xây dăng khái niám về hành vi lựa chọn sử dụng PTVT HK trong đô thị nh° sau:

Hành vi lựa chọn sử dụng PTVT HK trong đô thị là quyết định lựa chọn ph°¡ng tiện sử dụng, d°ới sự kích thích của các yếu tố bên ngoài và bên trong đối với quá trình lựa chọn loại ph°¡ng tiện sử dụng để đáp ứng nhu cầu đi lại trong đô thị

Nh° vÁy, nái hàm căa hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT HK trong đô thá bao gồm hai v¿n đề:

- Thứ nhất, quyÁt đánh lăa chãn ph°¢ng tián sÿ dāng thể hián trong viác lăa chãn sÿ

dāng lo¿i ph°¢ng tián nào để đáp ąng nhu cÁu đi l¿i trong đô thá Đối vßi mát lo¿i ph°¢ng tián cā thể thì quyÁt đánh đó là sÿ dāng hay không sÿ dāng; đối vßi mát tÁp hÿp các ph°¢ng tián thì đó là lăa chãn sÿ dāng lo¿i nào

- Thứ hai, hành vi lăa chãn ph°¢ng tián cháu să tác đáng căa nhiều yÁu tố, mąc đá

tác đáng căa các yÁu tố là khác nhau Trong đó có các yÁu tố bên trong là các yÁu tố phÁn ánh thuác thuác tính căa NSDPT (đặc điểm, nhân khẩu, nhÁn thąc, thái đá … ); các yÁu

tố bên ngoài là nhāng yÁu tố không thuác quyền kiểm soát căa NSDPT (ví dā mąc đá sẵn

có căa ph°¢ng tián, đặc điểm căa ph°¢ng tián, chính sách, bối cÁnh …)

Th¿u hiểu hành vi lăa chãn PTVT HK trong đô thá s¿ giúp các nhà quÁn lý GTVT

đ°a ra nhāng chiÁn l°ÿc phát triển GTVT đô thá bền vāng và hiáu quÁ; Giúp các đ¢n vá cung ąng dách vā vÁn tÁi và PTVT đ°a ra nhāng dách vā, sÁn phẩm, nhāng chiÁn l°ÿc tiÁp thá và kinh doanh sao cho phù hÿp

b Phân lo ¿i

Có thể phân chia hành vi lăa chãn thành 4 lo¿i c¢ bÁn: hành vi lăa chãn phąc t¿p‚ hành vi lăa chãn tìm kiÁm să đa d¿ng‚ hành vi lăa chãn theo thói quen và hành vi lăa chãn thoÁ hiáp [39]

• Hành vi l āa chãn phąc t¿p

Theo cách này, NSDPT th°áng trÁi qua quá trình tìm hiểu, chãn lãc, đánh giá r¿t nhiểu thông tin khác nhau Quá trình ra quyÁt đánh đối vßi hành vi này th°áng dài và lặp l¿i nhiều lÁn

Hành vi này khi đ°ÿc hình thành trên vỏ não thì s¿ mang tính bền vāng‚ khó có thể thay đổi trong t°¢ng lai và giúp ng°ái lăa chãn ph°¢ng tián thích nghi vßi môi tr°áng sống mát cách dß dàng‚ thuÁn tián

• Hành vi l āa chãn tìm ki¿m sā đa d¿ng

â hành vi này, ng°ái lăa chãn ph°¢ng tián th°áng tìm kiÁm să đa d¿ng thông qua viác sÿ dāng nhiều lo¿i ph°¢ng tián khác nhau Hành vi này không có nghĩa là NSDPT không trung thành vßi mát lo¿i ph°¢ng tián, mà chß hiểu đ¢n giÁn là hã thích khám phá nhāng đặc điểm mßi căa các lo¿i ph°¢ng tián hoặc đ¢n giÁn là hã thích thay đổi Đối vßi d¿ng hành vi này, viác lăa chãn ph°¢ng tián căa ng°ái sÿ dāng s¿ kém bền vāng, th°áng xuyên có să thay đổi

• Hành vi l āa chãn theo thói quen

Đối vßi hành vi lăa chon này, NSDPT th°áng không m¿t quá nhiều thái gian và công sąc để ra quyÁt đánh QuyÁt đánh lăa chãn theo thói quen dißn ra vßi các chuyÁn đi th°áng xuyên, có tÁn su¿t lặp l¿i cao

• Hành vi l āa chãn thoÁ hiáp

Theo hành vi lăa chãn này, NSDPT th°áng trÁi qua quá trình tìm kiÁm, chÃt lãc thông tin về các lo¿i ph°¢ng tián nh°ng hã l¿i r¿t khó cÁm nhÁn đ°ÿc să khác biát giāa các lo¿i ph°¢ng tián Cho nên hã th°áng nghiêng về ph°¢ng án chãn lo¿i ph°¢ng tián nào thuÁn tián h¢n, chi phí hÿp lý h¢n

Hành vi này cũng đ°ÿc t¿o ra để ąng phó vßi hoàn cÁnh‚ tình huống thăc tÁ nh¿t thái‚ vßi māc đích là để tồn t¿i và phát triển

Mßi NSDPT có thể sÿ dāng lo¿i hành vi khác nhau để ra quyÁt đánh lăa chãn PTVT

HK để thăc hián các chuyÁn đi Cách thąc ra quyÁt đánh này phā thuác đặc điểm cá nhân,

să hiểu biÁt, môi tr°áng sống và các yÁu tố khác tác đáng lên NSDPT Viác hiểu đ°ÿc cách thąc ra quyÁt đánh lăa chãn ã d¿ng nào s¿ giúp cho nhà quÁn lý và đ¢n vá cung ąng dách vā vÁn tÁi đ°a ra các tác đáng sao cho phù hÿp và hiáu quÁ

c Quá trình ra quy¿t đánh lāa chãn sā dāng PTVT HK

Trên quan điểm đánh giá mąc đá t°¢ng đồng giāa hành vi lăa chãn sÁn phẩm tiêu dùng vßi lăa chãn sÿ dāng PTVT, nghiên cąu sinh phát triển quá trình ra quyÁt đánh lăa chãn sÿ dāng PTVT dăa trên quá trình ra quyÁt đánh tiêu dùng căa Philip Kotler Theo đó,

quá trình quyÁt đánh lăa chãn sÿ dāng PTVT là mát chußi các giai đo¿n mà NSDPT trÁi qua trong viác quyÁt đánh lăa chãn ph°¢ng tián Quá trình đó gồm 5 giai đo¿n:

Hình 2.4 - Quá trình quy¿t đánh lāa chãn sā dāng PTVT HK Giai đo¿n 1: NhËn bi¿t nhu cÅu đi l¿i:

Quá trình quyÁt đánh lăa chãn PTVT xÁy ra khi NSDPT nhÁn biÁt nhu cÁu căa chính hã phÁi thăc hián mát hay nhiều chuyÁn đi có sÿ dāng ph°¢ng tián để đ¿t đ°ÿc mát māc đích nào đó

Giai đo¿n 2: Tìm ki¿m thông tin vÁ các lo¿i ph°¢ng tián:

Sau khi nhÁn biÁt nhu cÁu đi l¿i, NSDPT phÁi tìm kiÁm thông tin để làm rõ nhāng ph°¢ng án đi l¿i mà hã có thể lăa chãn Quá trình tìm kiÁm thông tin này bao gồm tìm kiÁm thông tin bên trong và tìm kiÁm thông tin bên ngoài Tìm kiÁm thông tin bên trong liên quan đÁn viác tìm kiÁm trong kí ąc căa NSDPT, nhāng kinh nghiám hoặc hiểu biÁt tr°ßc đây liên quan đÁn các lăa chãn này Tìm kiÁm thông tin bên ngoài cÁn thiÁt khi nhāng kinh nghiám hoặc hiểu biÁt trong quá khą không đă cung c¿p thông tin Các nguồn thông tin bên ngoài có thể đ°ÿc thu thÁp từ gia đình, b¿n bè hoặc từ các nguồn thông tin công cáng qua đài, báo …

Giai đo¿n 3: Đánh giá và so sánh các lo¿i ph°¢ng tián:

NSDPT sÿ dāng nhāng thông tin thu thÁp đ°ÿc để đánh giá các ph°¢ng án đi l¿i

NhÁn biÁt nhu cÁu đi l¿i

Tìm kiÁm thông tin về các lo¿i ph°¢ng tián

Đánh giá và so sánh các lo¿i ph°¢ng tián

QuyÁt đánh lăa chãn lo¿i ph°¢ng tián sÿ dāng

Đánh giá (đánh giá l¿i) sau sÿ dāng

mà hã có thể lăa chãn và sÃp xÁp thą tă °u tiên theo mąc đá hÿp lý mà hã đánh giá Tuy nhiên, să đánh giá này có thể dăa trên nhāng tính toán thÁn trãng và t° duy logic, nh°ng đôi khi l¿i bác phát theo cÁm tính

Giai đo¿n 4: Quy¿t đánh lāa chãn lo¿i ph°¢ng tián sā dāng:

Mặc dù trong giai đo¿n đánh giá các lăa chãn NSDPT đã sÃp xÁp đ°ÿc thą tă °u tiên các ph°¢ng án Tuy nhiên, khi ra quyÁt đánh lăa chãn còn yÁu tố khác có thể tác đáng làm thay đổi quyÁt đánh này YÁu tố đó là thái đá căa ng°ái khác Mąc đá mà thái đá căa nhāng ng°ái khác làm suy yÁu °u tiên căa NSDPT phā thuác vào hai điều:

(1) Mąc đá mãnh liát căa thái đá phÁn đối căa ng°ái khác

(2) Đáng c¢ căa ng°ái tiêu dùng làm theo mong muốn căa ng°ái khác

Thái đá phÁn đối căa ng°ái khác càng m¿nh và ng°ái khác càng gÁn gũi vßi NSDPT thì càng có nhiều khÁ năng điều chßnh ph°¢ng án lăa chãn

QuyÁt đánh lăa chãn căa NSDPT cũng cháu Ánh h°ãng căa nhāng yÁu tố b¿t ngá Đôi khi, các quyÁt đánh lăa chãn gÁn nh° chÃc chÃn s¿ đ°ÿc đ°a ra l¿i bá thay đổi vào phút chót do xu¿t hián các yÁu tố b¿t ngá

Hình 2.5 - Các y¿u tá điÁu chßnh quy¿t đánh lāa chãn Giai đo¿n 5: Đánh giá (đánh giá l¿i) sau khi sā dāng ph°¢ng tián:

Viác đánh giá sau khi sÿ dāng ph°¢ng tián có Ánh h°ãng nhiều tßi nhāng quyÁt đánh lăa chãn tiÁp theo Đây chính là nhāng thông tin bên trong cho quá trình lăa chãn khác căa NSDPT và giúp hã ra quyÁt đánh lăa chãn nhanh h¢n

2.2.2 Hành vi l ựa chọn sử dụng ph°¡ng tiện vận t¿i trên quan điểm tâm lý học

Các nhà hành vi chính thống cho rằng các tác nhân quy đánh phÁn ąng căa con ng°ái, do đó qua các phÁn ąng có thể hiểu đ°ÿc các tác nhân J Watson, 1913 [85] – mát đ¿i dián tiêu biểu căa lý thuyÁt hành vi trong tâm lý hãc đã đ°a ra mô hình hành vi gồm mát chußi kích thích, can thiáp và phÁn ąng:

Đánh giá các

ph°¢ng án

Ý đánh lăa chãn

Thái đá căa nhāng ng°ái khác: Gia đình, b¿n bè …

Nhāng yÁu tố b¿t ngá

QuyÁt đánh lăa chãn

H ình 2.3 - Mô hình Kích thích- Can thiáp- PhÁn ąng (S- I - R)

Hành vi căa con ng°ái là mát tÁp hÿp nhiều hành đáng (hay viác làm cā thể) liên kÁt vßi nhau mát cách hÁt sąc phąc t¿p và cháu Ánh h°ãng căa nhiều yÁu tố bên trong (nh° tính cách, di truyền…) và các yÁu tố bên ngoài (nh° kinh tÁ, văn hoá, xã hái, chính trá, môi tr°áng…) d°ßi nhiều góc đá và mąc đá khác nhau Có 4 thành phÁn t¿o nên mßi hành vi:

+ Ki¿n thąc là nhāng dā kián, thông tin, să mô tÁ, hay kỹ năng có đ°ÿc nhá trÁi

nghiám hay thông qua giáo dāc

+ NiÁm tin đ°ÿc hiểu là cách con ng°ái cÁm nhÁn và tin t°ãng vào mát ai đó, mát

điều gì đó

+ Thái đá là mát tr¿ng thái cÁm xúc đ°ÿc thể hián thành hành vi căa con ng°ái

Thông qua các hành vi về mặt cÿ chß, lái nói, hành đáng, cÿ chß và nét mặt; hã thăc hián viác phát biểu, nhÁt xét và đánh giá, cũng nh° phÁn ąng vßi thÁ gißi xung quanh

+ Thāc hành là nhāng hành đáng nhằm vÁn dāng các kĩ năng, kiÁn thąc đã tiÁp

thu vào viác giÁi quyÁt nhāng tình huống, nhāng v¿n đề cā thể

Mßi hành vi là să thể hián căa t¿t cÁ 4 thành phÁn bên trong mát lo¿t các hành đáng

có thể quan sát đ°ÿc nhằm đáp ąng mát kích thích bên ngoài nào đó tác đáng lên chă thể

Hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT căa ng°ái dân đô thá cũng là hành vi xã hái Do

đó, cũng cháu tác đáng căa nhiều yÁu tố: māc đích tiêu dùng, đáng c¢ tiêu dùng, ngân sách dành cho tiêu dùng… để đi đÁn quyÁt đánh lăa chãn căa hã

Hành vi lăa chãn sÿ dāng PTVT là mát thể thống nh¿t gồm các yÁu tố bên trong

và bên ngoài có mối quan há chặt ch¿ vßi nhau Các yÁu tố bên trong có thể hiểu đó là các đặc điểm cá nhân, đặc điểm tâm lý, sã thích căa NSDPT; các yÁu tố bên ngoài là đặc điểm gia đình, môi tr°áng sinh sống, ho¿t đáng căa ng°ái đó Nh° vÁy, khi nghiên cąu hành vi căa NSDPT, để mô tÁ hành vi đó mát cách sinh đáng, cā thể, nh¿t thiÁt phÁi chú trãng đÁn các yÁu tố bên trong và bên ngoài

KÍCH THÍCH

- STUMULUS

PHÀN ĄNG RESPONS

- Thái đá

- CÁm xúc

- Đáng c¢

QUÁ TRÌNH NHÀN THĄC

- NhÁn biÁt

- Ghi nhß

- Hãc tÁp

2.2.3 Hành vi l ựa chọn sử dụng ph°¡ng tiện vận t¿i trên quan điểm kinh tế

Theo quan điểm kinh tÁ, NSDPT s¿ quyÁt đánh hành vi căa mình nhằm māc đích tối đa hóa lÿi ích hay tối đa hóa thỏa dāng căa hã khi thăc hián hành vi

Thỏa dāng là khái niám trong kinh tÁ hãc dùng để chß să thoÁi mái, hài lòng, vừa ý căa ng°ái tiêu dùng khi sÿ dāng hàng hóa hoặc dách vā [33] Trong tr°áng hÿp luÁn án đang đề cÁp tßi să lăa chãn PTVT thì thỏa dāng đ°ÿc hiểu là să thoái mái, hài lòng căa NSDPT khi sÿ dāng PTVT để thăc hián chuyÁn đi căa mình Về mặt lý thuyÁt, thỏa dāng

là khái niám khó đo l°áng, tuy nhiên trong nhāng tr°áng hÿp cā thể, ng°ái ta có thể sÿ dāng đ¢n vá tiền tá, hoặc mąc đá hài lòng để đánh giá giá trá căa thỏa dāng Trong tr°áng hÿp này thỏa dāng căa viác sÿ dāng hàng hóa hay dách vā đ°ÿc tính bằng chi phí bằng tiền lßn nh¿t mà ng°ái tiêu dùng sẵn sàng bỏ ra để đ°ÿc sÿ dāng hàng hóa hay dách vā đó hoặc mąc đá hài lòng khi sÿ dāng dách vā Nh° vÁy, thỏa dāng là công cā xác đánh giá trá cho dách vā vÁn tÁi đ°ÿc thăc hián bãi mát PTVT nào đó đối vßi NSDPT Nói chung, NSDPT xem thỏa dāng xu¿t phát từ các thuác tính căa các PTVT hoặc tÁp hÿp các PTVT Quy tÃc tối đa hóa thỏa dāng phát biểu rằng NSDPT s¿ chãn PTVT từ tÁp các PTVT khÁ thi căa ng°ái đó sao cho nó tối đa hóa thỏa dāng căa hã

Thỏa dāng đ°ÿc ký hiáu là U

Khái niám về thỏa dāng dùng để tóm tÃt cách xÁp h¿ng các tÁp hÿp hàng hóa theo sã thích NÁu nh° viác sÿ dāng xe máy cho chuyÁn đi làm cho cá nhân thỏa mãn h¢n viác sÿ dāng xe buýt thì thỏa dāng do xe máy đem l¿i cho NSDPT lßn h¢n thỏa dāng do xe buýt đem l¿i

Thỏa dāng có thể xây dăng thành mát hàm số theo các yÁu tố Ánh h°ãng tßi nó Trong tr°áng hÿp đ¢n giÁn ąng dāng trong vÁn tÁi, hàm thỏa dāng có thể xây dăng dăa trên 2 yÁu tố là thái gian đi l¿i (TG) và chi phí cho chuyÁn đi (CP) Hàm thỏa dāng có thể viÁt d°ßi d¿ng:

quan hay còn gãi là đ°áng đồng mąc thỏa dāng Đ°áng bàng quan là đ°áng tÁp hÿp các kÁt hÿp khác nhau về giá trá căa các nhân tố Ánh h°ãng t¿o ra mát mąc thỏa dāng nh° nhau cho NSDPT

Khi xem xét hai nhân tố Ánh h°ãng c¢ bÁn tßi thỏa dāng căa NSDPT là thái gian và chi phí Ph°¢ng trình căa đ°áng bàng quan s¿ có d¿ng:

Trong đó: U0 là mąc thỏa dāng, chß có TG và CP thay đổi để đ¿t thỏa dāng U0

Có thể v¿ tÁp hÿp các đ°áng bàng quan thể hián sã thích căa NSDPT nh° hình 2.6 Trong đó, đồ thá có 3 đ°áng bàng quan vßi mąc thỏa dāng trên đ°áng U3 lßn h¢n mąc thỏa dāng trên đ°áng U2 và U1 Hai tr¿ng thái lăa chãn A và B thể hián hai tÁp hÿp khác nhau về thái gian và chi phí cho chuyÁn đi đ°ÿc thăc hián bằng 2 PTVT khác nhau, do cùng nằm trên mát đ°áng bàng quan nên 2 tr¿ng thái này đem l¿i mąc thỏa dāng nh° nhau cho ng°ái sÿ dāng

Hình 2.6 - Đ°ång bàng quan

Mát điểm cÁn chú ý khi ąng dāng đ°áng bàng quan trong phân tích lăa chãn căa NSDPT là theo chiều mũi tên trên trāc tãa đá thể hián đá giÁm dÁn (căa thái gian và chi phí) chą không phÁi là chiều tăng dÁn (về số l°ÿng sÁn phẩm) nh° khi phân tích tối đa hóa thỏa dāng khi lăa chãn c¢ c¿u hàng hóa tiêu dùng thông th°áng

Đá dốc căa đ°áng bàng quan đ°ÿc xác đánh theo công thąc:

Độ dốc đưßng bàng quan = 2 MUCP

Đá dốc này cho biÁt giá trá thái gian tăng thêm mà NSDPT có thể ch¿p nhÁn khi chi phí tăng thêm 1 đ¢n vá mà thỏa dāng không thay đổi.Ví dā d°ßi đây thể th¿y đ°ÿc să lăa chãn căa NSDPT theo quy tÃc tối đa hóa thỏa dāng

GiÁ sÿ rằng mát NSDPT chß có hai ph°¢ng án lăa chãn để thăc hián chuyÁn đi căa