phân tích hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty tnhh xuất nhập khẩu và thương mại eureka

Qua quá trình thực tập tại phòng Kinh doanh, kết hợp với những kiến thức đã được học trên ghế nhà trường, em quyết định chọn đề tài: “Phân tích hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằn

BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THĂNG LONG

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

SINH VIÊN THỰC HIỆN : ĐOÀN THỊ NGỌC BÍCH

HÀ NỘI – 2024

BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THĂNG LONG

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

LỜI CẢM ƠN

Để hoàn thành bài khóa luận tốt nghiệp này, trước hết em xin gửi đến quý thầy cô trường Đại học Thăng Long lời cảm ơn chân thành Em xin cảm ơn Cô Nguyễn Phương Mai đã tận tình hướng dẫn em hoàn thiện bài khóa luận tốt nghiệp này

Em xin chân thành cảm ơn Ban Giám Đốc, các phòng ban trong công ty TNHH Xuất nhập khẩu và Thương Mại Eureka, đặc biệt các anh chị phòng Kinh doanh đã nhiệt tình giúp đỡ, chỉ dẫn và tạo điều kiện cho em có cơ hội làm việc thực tế để thực hành, nâng cao kiến thức mà thầy cô đã truyền đạt và hoàn thành bài khóa luận tốt nghiệp này Qua khoảng thời gian học ở trường kết hợp với quá trình thực tập trong ba tháng tại công ty TNHH Xuất nhập khẩu và Thương mại Eureka đã giúp em nhận được những kiến thức và kinh nghiệm mới mẻ và bổ ích trong lĩnh vực logistics để từ đó giúp em có định hướng cho công việc sau này Vì kiến thức bản thân còn hạn chế, trong quá trình thực tập và hoàn thiện bài khóa luận này không thể tránh khỏi những sai sót, em kính mong nhận được những ý kiến đóng góp từ quý thầy cô cũng như quý công ty

Cuối cùng, em xin gửi lời chúc sức khỏe và thành công tới quý thầy cô, Ban lãnh đạo nhà trường và tập thể các anh chị trong công ty TNHH Xuất nhập khẩu và Thương Mại Eureka

Em xin chân thành cảm ơn!

Hà Nội, ngày tháng năm Sinh viên thực hiện

Đoàn Thị Ngọc Bích

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan Khóa luận tốt nghiệp này là do tự bản thân thực hiện có sự hỗ trợ từ giáo viên hướng dẫn và không sao chép các công trình nghiên cứu của người khác Các dữ liệu thông tin thứ cấp sử dụng trong Khóa luận là có nguồn gốc và được trích dẫn rõ ràng

Tôi xin chịu hoàn toàn trách nhiệm về lời cam đoan này!

1.1.1 Hoạt động giao nhận vận tải quốc tế 3

1.1.2 Người giao nhận vận tải quốc tế 8

1.2 Hoạt động nghiên cứu thị trường của doanh nghiệp giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 12

1.2.1 Định nghĩa nghiên cứu thị trường 12

1.2.2 Quy trình nghiên cứu thị trường 13

1.3 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu tại cảng biển 15

1.3.1 Yêu cầu đối với việc giao nhận hàng nhập khẩu 15

1.3.2 Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu 15

1.3.3 Quy trình giải quyết khiếu nại 18

1.4 Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả thực hiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 21

1.4.1 Tỷ lệ giao hàng đúng hẹn 21

1.4.2 Độ chính xác của hóa đơn hàng hóa 21

1.4.3 Tỷ suất đo lường đơn hàng hoàn hảo 22

1.4.4 Các chỉ tiêu đánh giá khả năng sinh lời 22

1.5 Các yếu tố tác động đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 24

1.5.1 Yếu tố khách quan 24

1.5.2 Yếu tố chủ quan (từ phía doanh nghiệp) 29

CHƯƠNG 2 PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH XUẤT NHẬP KHẨU VÀ THƯƠNG MẠI EUREKA 32

2.1 Giới thiệu chung về công ty TNHH xuất nhập khẩu và thương mại Eureka…322.1.1 Quá trình hình hành và phát triển 32

2.1.2 Ngành nghề kinh doanh 33

2.1.3 Cơ cấu tổ chức bộ máy và nhiệm vụ của các phòng ban tại công ty 34

2.1.4 Tình hình nhân sự tại công ty 36

2.1.5 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty trong giai đoạn 2020 - 2022 372.2 Phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH xuất nhập khẩu và thương mại Eureka 42

2.2.1 Quy trình nghiên cứu thị trường của doanh nghiệp 42

2.2.2 Quy trình cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của doanh nghiệp 45

2.2.3 Quy trình xử lý khiếu nại đối với hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 51

2.2.4 Kết quả hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Xuất Nhập Khẩu và Thương Mại EUREKA giai đoạn 2020 – 2022……… 52

2.3 Phân tích một số chỉ tiêu đánh giá hiệu quả thực hiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 57

2.3.1 Tỷ suất giao hàng đúng hẹn 57

2.3.2 Độ chính xác của hóa đơn hàng hóa 58

2.3.3 Tỷ suất đo lường đơn hàng hoàn hảo 59

2.3.4 Một số chỉ tiêu đánh giá khả năng sinh lời 60

2.4 Các yếu tố tác động đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu 62

2.4.1 Yếu tố khách quan 62

2.4.2 Yếu tố chủ quan (từ phía doanh nghiệp) 65

2.5 Đánh giá thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH xuất nhập khẩu và thương mại Eureka 67

2.5.1 Thành tựu đạt được 67

2.5.2 Hạn chế và nguyên nhân 69

CHƯƠNG 3 MỘT SỐ GIẢI PHÁP THÚC ĐẤY HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HOÁ NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH XUẤT NHẬP KHẨU VÀ THƯƠNG MẠI EUREKA 72

3.1 Định hướng phát triển của Công ty TNHH Xuất Nhập Khẩu và Thương Mại Eureka 72

3.1.1 Xu hướng phát triển của ngành logistics 72

3.1.2 Mục tiêu chủ yếu của doanh nghiệp 73

Thư viện ĐH Thăng Long

3.2 Giải pháp đẩy mạnh hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường

biển của Công ty TNHH Xuất Nhập Khẩu và Thương Mại Eureka 73

3.2.1 Cải tiến cơ sở vật chất 73

3.2.2 Đào tạo nguồn nhân lực 74

3.2.3 Tích cực quảng bá và chăm sóc khách hàng 74

3.2.4 Chú trọng công tác nghiên cứu thị trường 75

3.2.5 Cải thiện chất lượng dịch vụ 75

3.2.6 Ứng dụng công nghệ thông tin 77

3.2.7 Liên kết với các đối tác và đại lý 77

3.3 Kiến nghị 78

3.3.1 Với Hiệp hội doanh nghiệp Logistics (VLA) 78

3.3.2 Với công ty Eureka 78

DANH MỤC BẢNG BIỂU, HÌNH ẢNH, SƠ ĐỒ

Bảng 2.1 Các ngành nghề kinh doanh chính của Công ty Eureka 33

Bảng 2.2 Số lượng lao động của Công ty Eureka giai đoạn 2020-2022 36

Bảng 2.3 Tài sản và nguồn vốn của công ty Eureka giai đoạn 2020-2022 38

Bảng 2.4 Báo cáo kết quả kinh doanh của công ty Eureka giai đoạn 2020-2022 40

Bảng 2.5 Doanh thu và lợi nhuận sau thuế của hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển của công ty Eureka giai đoạn 2020-2022 52

Bảng 2.6 Tỷ suất giao hàng đúng hẹn của công ty Eureka giai đoạn 2020-2022 57

Bảng 2.7 Độ chính xác của hóa đơn hàng hóa của công ty Eureka giai đoạn 2020-2022 58

Bảng 2.8 Tỷ lệ đo lường đơn hàng hoàn hảo của công ty Eureka giai đoạn 2020-2022 59

Bảng 2.9 Một số chỉ tiêu đánh giá khả năng sinh lời giai đoạn 2020-2022 60

Hình 2.1 Sơ đồ tổ chức bộ máy Công ty Eureka 34

Hình 2.2 Doanh thu bán hàng, chi phí quản lý và lợi nhuận sau thuế của công ty Eureka giai đoạn 2020-2022 41

Hình 2.3 Cơ cấu doanh thu theo quốc gia xuất khẩu của Công ty Eureka giai đoạn 2020 – 2022 54

Hình 2.4 Cơ cấu doanh thu theo mặt hàng của Công ty Eureka giai đoạn 2020 – 2022 55

Sơ đồ 1.1 Quy trình nghiên cứu thị trường 13

Sơ đồ 1.2 Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại cảng biển 15

Sơ đồ 1.3 Quy trình giải quyết khiếu nại 19

Sơ đồ 2.1 Quy trình nghiên cứu thị trường của công ty Eureka 43

Sơ đồ 2.2 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của công ty Eureka 45

Sơ đồ 2.3 Quy trình vận chuyển hàng hóa và xử lý thủ tục hải quan 47

Sơ đồ 2.4 Quy trình xử lý khiếu nại đối với hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 51

Nhờ vào hoạt động xuất nhập Việt Nam kết hợp những nguồn lực của chính của đất nước, những tiềm năng như tài nguyên, lao động cùng những thiếu hụt như vốn, kỹ thuật để mở cửa nền kinh tế nhằm tranh thủ nguồn vốn viện trợ, kế thừa thành tựu khoa học kĩ thuật kết hợp với tiềm năng tạo nên sự tăng trưởng mạnh cho nền kinh tế, góp phần rút ngắn khoảng cách kinh tế của nước ta với những quốc gia phát triển trên thế giới

Tại Việt Nam, hoạt động xuất nhập khẩu là một trong những lĩnh vực quan trọng nhằm tạo điều kiện cho đất nước tham gia vào phân công lao động quốc tế, phát triển kinh tế và làm giàu cho đất nước Song song đó, sự phát triển không ngừng của khoa học kỹ thuật, cải thiện về luật pháp quốc tế, cũng như việc gỡ bỏ các rào cản thuế quan, tham gia tổ chức thương mại thế giới – WTO, ký kết các hiệp định song phương FTA (ACFTA, AFTA, AKFTA, …), đa phương (CPTPP, RCEP, …) đang tạo nên rất nhiều sự thuận lợi cho Việt Nam cũng như các công ty xuất nhập khẩu tiếp cận được với lượng khách hàng lớn và tiềm năng trên toàn cầu Xuất nhập khẩu dần trở thành nguồn lực của nền kinh tế quốc dân, là nhân tố kích thích sự phát triển của đất nước

Nắm bắt được tình hình này, Công ty TNHH Xuất nhập khẩu và Thương Mại Eureka đã cố gắng phát triển mạnh mẽ về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu Qua quá trình thực tập tại phòng Kinh doanh, kết hợp với những kiến thức đã được học trên

ghế nhà trường, em quyết định chọn đề tài: “Phân tích hoạt động giao nhận hàng hóa

nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Xuất nhập khẩu và Thương Mại Eureka” cho khóa luận tốt nghiệp

2 Mục tiêu nghiên cứu

Đề tài tập trung phân tích hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển và đề xuất một số giải pháp nhằm giảm thiểu các hạn chế trong hoạt động giao nhận

hàng hóa nhập khẩu của công ty

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài

- Đối tượng nghiên cứu là hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Xuất nhập khẩu và Thương Mại Eureka

- Phạm vi nghiên cứu:

Thư viện ĐH Thăng Long

2

+ Không gian: Tại công ty TNHH Xuất nhập khẩu và Thương Mại Eureka + Thời gian: Giai đoạn 2020-2022

4 Phương pháp nghiên cứu

Khóa luận sử dụng phương pháp thống kê mô tả, tổng hợp dữ liệu để hệ thống hóa cơ sở lý luận và thu thập thông tin thứ cấp từ các nguồn như giáo trình, internet, các báo cáo tài chính và tài liệu liên quan Sau đó kết hợp với bảng biểu, đồ thị, tác giả tiến hành so sánh, phân tích, đánh giá thực trạng hoạt động của đơn vị và đề xuất giải pháp cho những vấn đề còn tồn tại

5 Kết cấu của đề tài

Khóa luận gồm 3 chương:

- Chương 1: Cơ sở lý luận về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

- Chương 2: Phân tích thực trạng giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Xuất nhập khẩu và Thương Mại Eureka

- Chương 3: Một số giải pháp thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Xuất nhập khẩu và Thương Mại Eureka

3

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

1.1 Tổng quan chung về hoạt động giao nhận và người giao nhận vận tải quốc tế

1.1.1 Hoạt động giao nhận vận tải quốc tế

Theo Nguyễn Hồng Đàm (2003) và Nguyễn Thị Hải Xuân (2018), lý thuyết về hoạt động giao nhận vận tải quốc tế có thể được hệ thống như sau:

1.1.1.1 Định nghĩa dịch vụ giao nhận (DVGN) (Freight Forwarding Service)

- Theo Quy tắc mẫu của FIATA (Federation Internationale de Associations de

Transitaries et Assimilaimes) về dịch vụ giao nhận “là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan

đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa.”

- Theo Luật Thương mại Việt Nam, “Giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại,

theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng hóa cho người nhận theo ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc người giao nhận khác.”

1.1.1.2 Phạm vi của dịch vụ giao nhận

Phạm vi các dịch vụ giao nhận là nội dung cơ bản của DVGN kho vận Trừ khi bản thân người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) muốn tự mình tham gia làm bất kỳ khâu thủ tục, chứng từ nào đó, còn thông thường NGN có thể thay mặt người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) lo liệu quá trình vận chuyển hàng hóa qua các giai đoạn cho đến tay người nhận cuối cùng Có thể nói, NGN có thể làm dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của những bên thứ ba khác

Dịch vụ NGN thường tiến hành là: - Chuẩn bị hàng hóa để chuyên chở

- Tổ chức chuyên chở hàng hóa trong phạm vi ga, cảng… - Tổ chức xếp dỡ hàng hóa

- Làm tư vấn cho chủ hàng trong việc chuyên chở hàng hóa

- Ký kết hợp đồng vận tải với người chuyên chở, thuê tàu, lưu cước - Làm các thủ tục gửi hàng, nhận hàng

- Làm thủ tục Hải quan, Kiểm nghiệm, Kiểm dịch - Mua bảo hiểm cho hàng hóa

- Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình gửi hàng, nhận hàng

Thư viện ĐH Thăng Long

4 - Thanh toán, thu đổi ngoại tệ

- Nhận hàng từ chủ hàng, giao cho người chuyên chở và giao cho người giao nhận - Thu xếp chuyển tải hàng hóa

- Nhận hàng từ người chuyên chở và giao cho người nhận

- Gom hàng, lựa chọn tuyến đường vận tải, phương thức vận tải và người chuyên chở thích hợp

- Đóng gói bao bì, phân loại, tái chế hàng hóa - Lưu kho, bảo quản hàng hóa

- Nhận và kiểm tra các chứng từ cần thiết liên quan đến sự vận động của hàng hóa - Thanh toán cước phí, chi phí xếp dỡ, chi phí lưu kho, lưu bãi…

- Thông báo tình hình đi và đến của các phương tiện vận tải - Thông báo tổn thất với người chuyên chở

- Giúp chủ hàng trong việc khiếu nại đòi bồi thường

Hiện nay, người giao nhận cũng cung cấp thêm các dịch vụ đặc biệt khác theo yêu cầu của chủ hàng như: vận chuyển máy móc thiết bị đến các công trình xây dựng lớn, vận chuyển quần áo may sẵn trong các Container đến thẳng cửa hàng, vận chuyển hàng mang đi triển lãm ở nước ngoài… Đặc biệt trong những năm gần đây, người giao nhận còn cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức, đóng vai trò là các người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) và phát hành cả chứng từ vận tải

1.1.1.3 Cơ sở pháp lý của giao nhận hàng hóa tại cảng biển

Việc giao nhận hàng hóa XNK phải dựa trên cơ sở pháp lý như các quy phạm pháp luật Quốc tế và của Việt Nam…

- Các công ước về vận đơn, vận tải, Các công ước quốc tế về hợp đồng mua bán hàng hóa…Ví dụ: Công ước Vienne 1980 về buôn bán quốc tế

- Các văn bản quy phạm pháp luật của nhà nước Việt Nam về giao nhận vận tải; Các loại hợp đồng và L/C mới đảm bảo quyền lợi của chủ hàng XNK

Ví dụ: Luật, bộ luật, nghị định, thông tư + Bộ luật hàng hải 1990

+ Luật thương mại 1997

+ Nghị định 25CP, 200CP, 330CP

+ Quyết định của bộ trưởng bộ giao thông vận tải; quyết định số 2106 (23/8/1997) liên quan đến việc xếp dỡ, giao nhận và vận chuyển hàng hóa tại cảng biển Việt Nam…

5

1.1.1.4 Nguyên tắc của giao nhận hàng hóa tại cảng biển

Các văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc giao nhận hàng hóa XNK tại các cảng biển Việt Nam như sau:

- Trách nhiệm giao nhận hàng hóa là của người chủ hàng hoặc của người được chủ hàng ủy thác (cảng) với người vận chuyển (tàu) Chủ hàng phải tổ chức giao nhận hàng hóa đảm bảo định mức xếp dỡ của cảng

- Nếu chủ hàng không tự giao nhận được phải ủy thác cho cảng trong việc giao nhận với hãng tàu và giao nhận với chủ hàng nội địa

- Việc giao nhận hàng hóa XNK tại các cảng biển là do cảng tiến hành trên cơ sở hợp đồng giữa chủ hàng và người được chủ hàng ủy thác với cảng

- Đối với những hàng hóa không qua cảng (không lưu kho tại cảng) thì có thể do các chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác giao nhận trực tiếp với người vận tải (tàu) (quy định mới từ năm 1991) Trong trường hợp đó, chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác phải kết toán trực tiếp với người vận tải và chỉ thỏa thuận với cảng về địa điểm thoát dỡ, thanh toán các chi phí có liên quan

- Việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện Trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thỏa thuận với cảng và phải trả các lệ phí, chi phí liên quan cho cảng

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa ở bên trong, nếu bao, kiện hoặc dấu xi chì vẫn còn nguyên vẹn và không chịu trách nhiệm về những hư hỏng, mất mát mà người nhận phát hiện ra sau khi đã ký nhận với cảng

- Khi được ủy thác giao nhận hàng hóa XNK với tàu, cảng nhận hàng bằng phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức đó Phương thức giao nhận bao gồm:

+ Giao nhận nguyên bao kiện, bó, tấm, cây, chiếc, + Giao nhận nguyên hầm, cặp chì, …

+ Giao nhận theo số lượng, trọng lượng, thể tích bằng cách cân, đo, đếm, + Giao nhận theo mớn nước của phương tiện

+ Giao nhận theo nguyên Container niêm phong cặp chì…

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa khi hàng đã ra khỏi bãi, cảng

- Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được ủy thác phải xuất trình những chứng từ hợp lệ xác định quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách liên tục trong một thời gian nhất định những hàng hóa ghi trên chứng từ

- Việc giao nhận có thể do cảng làm theo ủy thác hoặc chủ hàng trực tiếp làm được thực hiện dựa trên cơ sở hợp đồng đã ký kết

Thư viện ĐH Thăng Long

- Giao hàng nhập khẩu cho các chủ hàng trong nước theo sự ủy thác của chủ hàng ngoại thương

- Tiến hành việc xếp dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho trong khu vực cảng - Chịu trách nhiệm về những tổn thất của hàng hóa do mình gây nên trong quá trình giao nhận vận chuyển xếp dỡ

- Hàng hóa lưu kho bãi của cảng bị hư hỏng, tổn thất thì cảng phải bồi thường nếu có biên bản hợp lệ và nếu cảng không chứng minh được là cảng không có lỗi

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa trong các trường hợp sau:

+ Không chịu trách nhiệm về hàng hóa khi hàng đã ra khỏi kho bãi của cảng + Không chịu trách nhiệm về hàng hóa ở bên trong nếu bao kiện, dấu xi vẫn nguyên vẹn

+ Không chịu trách nhiệm về hư hỏng do ký mã hiệu hàng hóa sai hoặc không rõ (dẫn đến nhầm lẫn mất mát)

Nhiệm vụ chủ hàng ngoại thương

- Tiến hành việc giao nhận hàng hóa với tàu hoặc ủy thác cho cảng về việc giao nhận, nếu mình không tự giao nhận được và tiến hành nhận hàng hóa XNK với cảng trong trường hợp phải lưu kho, lưu bãi tại cảng

- Cung cấp cho cảng những thông tin về hàng hóa và tàu

- Theo dõi quá trình giao nhận để giải quyết các vấn đề phát sinh

- Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình giao nhận để có cơ sở khiếu nại các bên có liên quan và thanh toán các chi phí cho cảng

- Thanh toán các loại phí cho cảng

7

Nhiệm vụ của người vận chuyển (tàu)

- Cung cấp các chứng từ cần thiết cho cảng để cảng giao nhận hàng hóa, gồm các chứng từ:

+ 2 bản Lược khai hàng hóa + 2 bản Sơ đồ xếp hàng

+ 2 bản Chi tiết hầm tàu (hatch list)

+ 1 bộ Vận đơn đường biển trong trường hợp ủy thác cho cảng nhận hàng - Các chứng từ này đều phải cung cấp trước 24h trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu (là phần giới hạn trong vùng nước cảng biển hoặc khu vực khai thác dầu khí ngoài khơi) Nếu là hàng Container lưu tại kho bãi cảng, phải có Lệnh giao hàng (có xác nhận của Hải quan) và bản sao vận đơn

- Chăm lo đủ ánh sáng trong hầm tàu và các nơi cần thiết khác, cũng như các trang thiết bị làm hàng để đảm bảo an toàn cho việc bốc dỡ hàng hóa

- Trả phí bốc dỡ, đóng gói … theo hợp đồng đã ký kết với cảng

Nhiệm vụ của Hải quan

- Tiến hành thủ tục hải quan, thực hiện các việc kiểm tra, giám sát kiểm soát hải quan đối với tàu biển và hàng hóa xuất nhập khẩu

- Đảm bảo thực hiện các quy định của Nhà nước về XNK, về thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu

- Tiến hành các biện pháp phát hiện, ngăn chặn, điều tra và xử lý hành vi buôn lậu, gian lận thương mại hoặc vận chuyển trái phép hàng hóa, ngoại hối, tiền Việt Nam qua cảng biển

Ngoài ra, quá trình giao nhận hàng hóa XNK tại cảng biển còn nhiều các cơ quan khác tham gia như: Đại lý tàu biển, Chủ hàng nội địa…với những chức năng và nhiệm vụ nhất định

1.1.1.6 Vai trò của hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu tại cảng biển quốc tế

Theo Vũ Thị Hải (2018), hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển có vai trò quan trọng đối với cả nền kinh tế quốc dân và doanh nghiệp

Đối với nền kinh tế quốc dân

Hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu đóng góp tích cực vào thành tựu tăng trưởng, phát triển kinh tế xã hội Tỉ trọng hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu đóng góp vào GDP tăng dần theo từng năm, bổ sung nguồn vốn quan trọng cho nền kinh tế

Ngoài ra giao nhận hàng hóa nhập khẩu là ngành nghề dịch vụ thương mại gắn liền và liên quan mật thiết và tác động tới hoạt động ngoại thương và vận tải đối ngoại Đây là một loại hình dịch vụ thương mại không cần đầu tư nhiều vốn nhưng mang lại một

Thư viện ĐH Thăng Long

kiện không thể thiếu cho sự tồn tại và phát triển của thương mại quốc tế

Đối với doanh nghiệp nhập khẩu

Dịch vụ giao nhận giúp hoạt động giao nhận tạo điều kiện cho hàng hóa lưu thông nhanh chóng, an toàn, tiết kiệm mà không cần có sự tham gia hiện diện của người gửi cũng như người nhận hàng

Bên cạnh đó hoạt động giao nhận tạo điều kiện cho các nhà nhập khẩu có thể tập trung vào hoạt động kinh doanh của họ từ đó có thể nang cao hiệu quả kinh doanh hơn nhờ tập trung vào các điểm mạnh của mình

Góp phần giảm giá hàng hóa nhập khẩu Điển hình là trong hoạt động giao nhận hàng lẻ, các doanh nghiệp nhập khẩu hàng lẻ sẽ tiết kiệm được chi phí do không phải thuê nguyên một container

Hoạt động giao nhận giúp quy trình nhập khẩu hàng hóa diễn ra nhanh chóng hơn nhờ sự chuyên nghiệp trong khâu thủ tục hải quan và thường xuyên cập nhật kiến thức mới của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận Bởi vì, nếu các doanh nghiệp không nhập khẩu thường xuyên, các nhân viên thiếu kinh nghiệm thì có thể áp mã HS không hợp lý, dẫn tới phải đóng thuế nhập khẩu cao hơn hoặc phải đi điều chỉnh thuế hoặc không quen với các thủ tục có thể dẫn đến hồ sơ bị sai sót phải chỉnh lại…làm tốn kém thời gian chi phí cho lô hàng

Ngoài ra, giao nhận cũng giúp các nhà nhập khẩu giảm bớt các chi phí không cần thiết như: Chi phí xây dựng kho cảng, bến bãi nhờ vào việc sử dụng kho cảng, bến bãi của người giao nhận, chi phí đào tạo nhân công

1.1.2 Người giao nhận vận tải quốc tế

1.1.2.1 Định nghĩa người giao nhận (NGN) (Forwarder / International Freight Forwarder)

- Chưa có một một định nghĩa chuẩn tắc của quốc tế về thuật ngữ NGN hàng hóa quốc tế Ở các nước khác nhau, người kinh doanh DVGN được gọi tên khác nhau: Đại

9

lý Hải quan (Customs House Agent), Môi giới hải quan (Customs Broker), Đại lý gửi hàng và giao nhận (Shipping and Forwarding Agent), một vài trường hợp là Người ủy thác chuyên chở, tức Người Chuyên chở chính (Principal Carrier),…

- Theo Hiệp Hội Giao Nhận Quốc Tế - FIATA thì, “NGN là người lo toan để hàng

hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân NGN không phải là người vận tải, NGN cũng đảm bảo thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu kho, trung chuyển, làm thủ tục hải quan, v.v.”

- Theo Luật Thương mại Việt Nam, người làm DVGN là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa NGN có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ, hay kho hàng, NGN chuyên nghiệp hay bất cứ người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa

- Trước đây, NGN chỉ thường làm đại lý (Agent) thực hiện một số công việc do nhà xuất, nhập khẩu (XNK) ủy thác như : xếp dỡ, lưu kho hàng hóa, làm thủ tục giấy tờ, lo liệu vận tải nội địa, thủ tục thanh toán tiền hàng, Tuy nhiên, vì sự phát triển của thương mại quốc tế và sự tiến bộ kỹ thuật trong ngành vận tải mà dịch vụ giao nhận cũng được mở rộng hơn, NGN không chỉ làm các thủ tục hải quan, hoặc thuê tàu mà còn cung cấp dịch vụ trọn gói về toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hóa

1.1.2.2 Những căn cứ pháp luật về địa vị pháp lý của người giao nhận

- Ở một số nước có luật tập tục (Common law):

+ Địa vị pháp lý của NGN dựa trên khái niệm về đại lý NGN là đại lý của người ủy thác (tức là người gửi hàng hoặc người nhận hàng) trong việc thu xếp vận chuyển hàng hóa cho họ, và NGN phụ thuộc vào những quy tắc truyền thống về đại lý, như việc phải mẫn cán thực hiện nhiệm vụ của mình, phải trung thực với người ủy thác, phải tuân theo những chỉ dẫn hợp lý và phải có khả năng tính toán cho tòan bộ quá trình giao dịch Mặt khác, NGN được hưởng những quyền bảo vệ và giới hạn trách nhiệm phù hợp với vai trò đại lý

+ Trong trường hợp, NGN đảm nhiệm vai trò của một người ủy thác (tức là bên chính – Principal), tự mình ký kết hợp đồng sử dụng những người chuyên chở và các đại lý, thì NGN không được hưởng những quyền bảo vệ và giới hạn trách nhiệm nói trên, NGN phải chịu trách nhiệm cho cả quá trình vận chuyển hàng hóa kể cả khi hàng hóa ở trong tay người chuyên chở và các đại lý khác mà anh ta sử dụng

- Ở các nước có luật dân sự (Civil law):

Địa vị pháp lý của NGN theo thể chế đại lý hưởng hoa hồng: họ vừa là đại lý của người ủy thác (người gửi hàng hay người nhận hàng), vừa là người ủy thác (người chuyên chở hay đại lý khác) Như vậy, NGN có bổn phận của người đại lý và cũng có

Thư viện ĐH Thăng Long

10

quyền hạn của một bên chính để đòi hỏi thực hiện các hợp đồng NGN ký kết để chuyên chở hàng của khách hàng Tuy nhiên, luật dân sự của mỗi quốc gia có những điểm khác biệt, dẫn đến quyền và nghĩa vụ vủa NGN quy định ở mỗi quốc gia cũng có sự khác nhau

- Hiệp hội Giao nhận quốc tế – FIATA đã soạn thảo một mẫu “Điều kiện kinh

doanh tiêu chuẩn” để các nước tham khảo xây dựng điều kiện cho ngành giao nhận của

mình Những nơi chưa áp dụng điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thì hợp đồng giữa người giao nhận và khách hàng phải xác định rõ nhiệm vụ, trách nhiệm, quyền hạn của mỗi

bên

1.1.2.3 Quyền, nghiã vụ và trách nhiệm của NGN theo quy định của luật Việt Nam

Theo Nguyễn Thị Hải Xuân (2018), Luật Thương mại Việt Nam quy định NGN có những quyền và nghĩa vụ sau đây:

- NGN được hưởng tiền công và các khoản thu hợp lý khác - Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo hợp đồng

- Trong quá trình thực hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng

- Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thực hiện được chỉ dẫn của khách hàng phải thông báo cho khách hàng biết để xin được chỉ dẫn thêm

- Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng không thoả thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng

Điều 169, Luật Thương mại Việt Nam quy định Người làm DVGN không chịu trách nhiệm trong những trường hợp sau:

- Do lỗi của khách hàng hoặc người được khách hàng uỷ thác - Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp - Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hóa

- Do chiến tranh, đình công

- Do các trường hợp bất khả kháng -

Điều 170, Luật Thương mại Việt Nam giới hạn trách nhiệm của NGN:

- Trong mọi trường hợp không vượt quá giá trị hàng hóa, trừ khi các bên có thoả thuận khác trong hợp đồng

- Không được miễn trách nhiệm nếu không chứng minh được việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng không phải lỗi của mình gây ra

+ Không nhận được thông báo bằng văn bản về việc bị kiện tại Trọng tài hoặc toà án trong thời gian 9 tháng, kể từ ngày giao hàng

1.1.2.4 Vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế

Do sự phát triển của vận tải Container, vận tải đa phương thức, NGN không chỉ làm đại lý, người ủy thác mà còn cung cấp dịch vụ vận tải và đóng vai trò như một bên chính (Principal) – người chuyên chở (Carrier)

NGN đã làm chức năng và công việc của những người sau:

- Môi giới hải quan (Customs Broker)

Ban đầu nhiệm vụ của NGN là làm thủ tục hải quan đối với hàng nhập khẩu, sau đó NGN mở rộng hoạt động phục vụ cả hàng xuất khẩu và dành chỗ chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự ủy thác của người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu Trên cơ sở được Nhà nước cho phép, NGN thay mặt người xuất khẩu, nhập khẩu để khai báo, làm thủ tục hải quan như môi giới hải quan

- Đại lý (Agent)

Trước đây, NGN không đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở NGN chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở như một đại lý của người chuyên chở hoặc người gửi hàng NGN nhận ủy thác từ chủ hàng hoặc từ người chuyên chở để thực hiện các công việc khác nhau như: nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan, lưu kho, trên hợp đồng ủy thác

NGN sẽ phải chiụ trách nhiệm về những sơ suất, lỗi lầm và thiết sót như: + Giao hàng không đúng chỉ dẫn

+ Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm hàng hóa mặc dù đã có hướng dẫn + Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

+ Chở hàng sai nơi đến quy định

+ Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế + Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

+ Chịu trách nhiệm về những thiệt hại gây ra cho người thứ ba trong hoạt động của mình Nhưng không chịu trách nhiệm đối với những thiệt hại do người thứ ba gây ra

Thư viện ĐH Thăng Long

12

- Người gom hàng (Cargo Consolidator)

Ở Châu Âu, NGN từ lâu đã cung cấp dịch vụ gom hàng để phục vụ cho vận tải đường sắt Đặc biệt, trong vận tải hàng hóa bằng Container dịch vụ gom hàng là không thể thiếu được Điều này sẽ biến lô hàng lẻ (LCL) thành lô hàng nguyên (FCL) để tận dụng sức chở của container và giảm cước phí vận tải Khi người gom hàng, NGN có thể đóng vai trò là người chuyên chở hoặc chỉ là đại lý

- Người chuyên chở (Carrier)

Trong nhiều trường hợp NGN đóng vai trò là người chuyên chở, tức là NGN trực tiếp ký kết hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ một nơi này đến nơi khác Nếu NGN ký hợp đồng mà không trực tiếp chuyên chở thì NGN đóng vai trò là người thầu chuyên chở (Contracting Carrier) Còn NGN trực tiếp chuyên chở thì gọi là người chuyên chở thực tế (Actual Carrier)

NGN sẽ có những trách nhiệm sau:

+ Chịu trách nhiệm cung cấp những dịch vụ mà khách hàng yêu cầu

+ Chịu trách nhiệm về những thiệt hại do người thứ ba (người anh ta thuê để thực hiện hợp đồng với khách hàng) gây ra

- Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO)

Trường hợp NGN cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt hay còn gọi là vận tải “từ cửa

đến cửa” (Door to door), thì NGN đã đóng vai trò người kinh doanh vận tải đa phương

thức (Multimodal Transport Operator – MTO) MTO cũng là người chuyên chở và chịu trách nhiệm đối với hàng hóa suốt quá trình vận tải

Có thể coi NGN là “Kiến trúc sư của vận tải” (Architect of Transport) vì NGN có

khả năng tổ chức quá trình vận tải một cách tốt nhất, an toàn nhất và tiết kiệm nhất

1.2 Hoạt động nghiên cứu thị trường của doanh nghiệp giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

1.2.1 Định nghĩa nghiên cứu thị trường

Theo Nguyễn Đình Thọ và Nguyễn Thị Trang Mai (2011) nghiên cứu thị trường là quá trình thu thập, phân tích và đánh giá thông tin về thị trường bao gồm: khách hàng, đối thủ cạnh tranh và môi trường kinh doanh Nhờ việc xác định quy mô, cơ cấu và tốc độ tăng trưởng của thị trường, xác định thị phần của từng doanh nghiệp, giúp các doanh nghiệp hiểu rõ hơn về nhu cầu và mong muốn của khách hàng, định hướng chiến lược kinh doanh và phát triển sản phẩm, đánh giá cạnh tranh và tạo ra giá trị cho khách hàng và doanh nghiệp

Mỗi doanh nghiệp sẽ sử dụng các phương pháp nghiên cứu khác nhau tùy thuộc vào mục tiêu cụ thể, chẳng hạn như việc mở rộng thị trường, ra mắt sản phẩm hoặc dịch

13

vụ mới, thực hiện chiến dịch truyền thông,… Tuy nhiên, trong mọi tình huống, nghiên cứu thị trường là một nhiệm vụ bắt buộc nhằm đảm bảo cung cấp thông tin chính xác và đầy đủ, từ đó doanh nghiệp có thể lập kế hoạch chiến lược hợp lý và đạt được hiệu quả cao trong kinh doanh

1.2.2 Quy trình nghiên cứu thị trường

Sơ đồ 1.1 Quy trình nghiên cứu thị trường

(Nguồn: Tác giả tổng hợp theo Nguyễn Đình Thọ và Nguyễn Thị Trang Mai, 2011) 1.2.2.1 Bước 1: Xác định vấn đề nghiên cứu

Bước đầu tiên trong quy trình là xác định rõ mục đích, nội dung và phạm vi của nghiên cứu thị trường Nghiên cứu thị trường có thể có nhiều mục tiêu khác nhau như đánh giá tiềm năng thị trường, phát triển sản phẩm mới, đo lường hiệu quả chiến dịch quảng cáo, và còn nhiều hơn nữa

Xác định mục tiêu của nghiên cứu thị trường, doanh nghiệp cần xác định những câu hỏi cần trả lời và nhu cầu thông tin cần thiết Đó có thể là mục tiêu quản trị hoặc mục tiêu marketing

1.2.2.2 Bước 2: Xác định thông tin cần thiết

Doanh nghiệp cần trả lời các câu hỏi: - Doanh nghiệp cần thu thập điều gì?

- Dữ liệu này mang tính định tính hay định lượng?

- Dữ liệu đó có thực tế không và có liên quan trực tiếp gì đến những quyết định kinh doanh của ta hay không?

- Dữ liệu đó ở dạng nào: Thứ cấp hay sơ cấp?

1.2.2.3 Bước 3: Nhận dạng nguồn dữ liệu và kỹ thuật thu thập

- Nhận dạng nguồn dữ liệu:

+ Doanh nghiệp xác định tìm thông tin đó ở đâu?

Thư viện ĐH Thăng Long

+ Nghiên cứu thị trường chú trọng đến khách hàng và các đối thủ cạnh tranh, đây là những đối tượng thường không đồng nhất, hết sức đa dạng và đầy bất ngờ Do đó thông tin không chỉ khai thác từ một nguồn mà cần thu thập đối chiếu từ nhiều nguồn

+ Các phương pháp thu thập dữ liệu: Quan sát, phỏng vấn, thử nghiệm

1.2.2.4 Bước 4: Thu thập dữ liệu

Doanh nghiệp tiến hành kế hoạch thu thập dữ liệu và lấy dữ liệu từ các nguồn đã chọn Bên cạnh đó, doanh nghiệp cũng nên kiểm tra tính chính xác, đầy đủ và nhất quán của dữ liệu trước khi tiến hành phân tích

1.2.2.5 Bước 5: Phân tích dữ liệu

Sau khi thu thập dữ liệu, tiến hành phân tích dữ liệu thông qua các phương pháp thống kê và phân tích để tìm ra các mẫu và xu hướng trong dữ liệu Dữ liệu thu thập được xử lý và phân tích để trả lời các câu hỏi nghiên cứu và giải quyết cấc vấn đề được đưa ra Các công cụ phân tích dữ liệu thống kê như Excel, SPSS, SAS, … thường được sử dụng trong quá trình này

1.2.2.6 Bước 6: Viết báo cáo và trình bày kết quả nghiên cứu

- Người được báo cáo là cấp lãnh đạo, những người làm quyết định kinh doanh hay người thuê nghiên cứu

- Các số liệu phải được diễn giải minh bạch qua những phương pháp phân tích so sánh diễn dịch, suy đoán một cách khoa học trước khi rút ra những kết luận

- Viết báo cáo bằng văn bản cho cấp lãnh đạo hay người sử dụng có 2 loại: Báo cáo tóm tắt những kết kết quả chính và báo cáo chi tiết

- Báo cáo có thể được thực hiện bằng một buổi báo cáo trực tiếp kèm theo việc trả lời những chất vấn của người nghe

15

- Báo cáo không chỉ trình bày số liệu thô mà phải nói rõ ý nghĩa của số liệu thông tin qua các kỹ thuật phân tích thống kê

- Báo cáo phải đưa ra giải pháp, đề xuất cho nhà quản trị

- Lưu ý: Trong Bản báo cáo phải ghi lại những nội dung chính đã được đề cập trong bản kế hoạch (Hoặc dự án nghiên cứu – Research Project) đã đề ra trong bước hai tức là lúc chưa bắt đầu nghiên cứu, sau đó nêu ra những khó khăn và thuận lợi trong tiến trình thực hiện ở các bước ba và bước bốn trong thời gian qua Có như vậy, người nghe hay đọc báo cáo mới có thể đánh giá được tính hiệu quả của cuộc nghiên cứu

1.3 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu tại cảng biển

Theo Nguyễn Hồng Đàm (2003) nội dung quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu như sau:

1.3.1 Yêu cầu đối với việc giao nhận hàng nhập khẩu

Nhận hàng nhanh chóng, kết toán chính xác, lập kịp thời, đầy đủ, hợp lệ các chứng từ, biên bản liên quan đến tổn thất của hàng hóa để khiếu nại các bên có liên quan

1.3.2 Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu

Sơ đồ 1.2 Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại cảng biển

(Nguồn: Tác giả tổng hợp theo Nguyễn Hồng Đàm, 2003) 1.3.2.1 Bước 1: Chuẩn bị trước khi nhập hàng

- Chủ hàng kiểm tra trả tiền hay việc mở L/C

- Chủ hàng nắm thông tin về hàng và tàu, về thủ tục Hải quan…

- Chủ hàng sẽ nhận các giấy tờ như: NOR, thông báo tàu đến (Notice of Arrival), B/L và các chứng từ khác về hàng hóa

1.3.2.2 Bước 2: Nhập hàng từ cảng hoặc từ tàu Đối với hàng nhập đóng trong Container

- Đối với hàng nguyên (FCL)

Thư viện ĐH Thăng Long

16

+ Khi nhận được thông báo hàng đến từ hãng tàu hay đại lý, chủ hàng mang B/L gốc và Giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để lấy lệnh giao hàng (D/O) và đóng lệ phí

+ Chủ hàng mang biên lai nộp phí, 3 bản D/O cùng bộ chứng từ nhận hàng đến văn phòng quản lý tàu biển của cảng để xác nhận D/O, đồng thời mang 1 bản D/O đến Hải quan giám sát để đối chiếu với Manifest

+ Cán bộ giao nhận đến kho bãi tìm vị trí Container

+ Cán bộ giao nhận của chủ hàng ngoại thương mang 2 bản D/O đã có xác nhận của hãng tàu trên đó có ghi rõ phương thức nhận hàng (nhận nguyên Container hoặc

“rút ruột”) đến bộ phận kho vận làm phiếu xuất kho

+ Sau khi đóng các lệ phí, cán bộ giao nhận mang D/O đã xác nhận đến Thương vụ cảng lấy phiếu vận chuyển để chuẩn bị nhận hàng

+ Nếu nhận nguyên Container thì phải xuất trình giấy mượn Container của hãng tàu và đến bãi yêu cầu xếp container lên phương tiện vận tải Nêu nhận theo phương

thức “rút ruột” thì phải có lệnh điều động công nhân để dỡ hàng ra khỏi container và

xếp lên phương tiện vận tải - Đối với hàng lẻ (LCL)

+ Chủ hàng mang B/L gốc hoặc vận đơn gom hàng đến hãng tàu hoặc đại lý của người gom hàng để lấy D/O

+ Sau khi xác nhận, đối chiếu D/O thì mang đến thủ kho để nhận phiếu xuất kho

+ Sau đó mang chứng từ đến kho CFS để nhận hàng

Đối với hàng nhập không đóng container

Hàng hóa nhập khẩu không đóng trong container có thể gồm: nguyên tàu, nguyên hầm tàu hay rời từng lô nhỏ Việc giao nhận những loại hàng này có thể tiến hành giữa cảng với tàu, giữa chủ hàng với tàu hay giao nhận tay ba (cảng, tàu, chủ hàng) theo các bước sau:

- Trước khi dỡ hàng, tàu hoặc đại lý phải cung cấp cho cảng bản Lược khai hàng hóa, Sơ đồ hầm tàu để cảng và các cơ quan chức năng khác như Hải quan, Điều độ, Cảng vụ tiến hành các thủ tục cần thiết và bố trí phương tiện làm hàng

- Người nhận hàng và đại diện tàu tiến hành kiểm tra tình trạng hầm tàu Nếu phát hiện thấy hầm tàu ẩm ướt, hàng hóa ở trong tình trạng lộn xộn hay bị hư hỏng, mất mát thì người nhận hàng phải lập biên bản để hai bên cùng ký Nếu đại diện tàu không chịu ký vào biên bản thì mời cơ quan giám định lập biên bản mới tiến hành dỡ hàng

17

- Dỡ hàng bằng cần cẩu của tàu hoặc của cảng và xếp lên phương tiện vận tải để đưa về kho bãi Trong quá trình dỡ hàng, đại diện tàu cùng cán bộ giao nhận cảng hay chủ hàng kiểm đếm và phân loại hàng hóa cũng như kiểm tra về tình trạng hàng hóa và ghi vào Tally Sheet

- Hàng sẽ xếp lên ô tô để vận chuyển về kho theo phiếu vận chuyển có ghi rõ số lượng, loại hàng, số B/L

- Cuối mỗi ca và sau khi dỡ hàng xong, cảng và đại diện tàu phải đối chiếu số lượng hàng hóa giao nhận và cùng ký vào Tally Sheet

- Lập bản kết toán nhận hàng với tàu (Report on Receipt of Cargo – ROROC) trên cơ sở phiếu kiểm kiện (Tally Sheet) Cảng, tàu và chủ hàng đều ký vào bản kết toán này, xác nhận số lượng hàng hóa thực giao so với Manifest và B/L

- Lập các giấy tờ cần thiết trong quá trình giao nhận như Suvey Report (nếu hàng bị hư hỏng) hay yêu cầu tàu cấp giấy chứng nhận hàng thiếu (CSC) nếu tàu giao thiếu

- Nếu là hàng nguyên tàu hay nguyên hầm, có thể tiến hành giao nhận tay ba giữa tàu, cảng và chủ hàng

- Nếu là hàng rời và đã được dỡ đưa vào kho cảng từ trước, thì để nhận được hàng, cán bộ giao nhận của chủ hàng phải mang biên lai thu phí lưu kho, 3 bản D/O, Invoice, Packing List đến văn phòng quản lý tàu tại cảng xác nhận D/O và xuống kho tìm vị trí hàng Sau đó mang 2 bản D/O đến bộ phận kho vận để nhận hàng

1.3.2.3 Bước 3: Làm thủ tục Hải quan

Sau khi có B/L và D/O, chủ hàng có thể tiến hành làm thủ tục hải quan cho hàng nhập khẩu Thủ tục hải quan thường qua các bước sau:

- Chủ hàng chuẩn bị hồ sơ hải quan, gồm có: + Tờ khai Hải quan nhập khẩu

+ Phiếu tiếp nhận hồ sơ + Giấy giới thiệu của cơ quan + Giấy phép kinh doanh + Vận đơn

+ Điện giao hàng (Nếu là B/L Surrendered) + Lệnh giao hàng

+ Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) + Giấy chứng nhận phẩm chất + Hóa đơn thương mại

+ …

Thư viện ĐH Thăng Long

18

- Khai và tính thuế nhập khẩu Chủ hàng tự khai và áp mã tính thuế

- Đăng ký tờ khai: Hải quan nhận hồ sơ, kiểm tả hồ sơ, kiểm tra doanh nghiệp còn nợ thuế quá 90 ngày không? Nếu hồ sơ đầy đủ và không nợ thuế, nhân viên Hải quan sẽ ký xác nhận và chuyển hồ sơ qua Đội trưởng Hải quan để phúc tập tờ khai Sau đó bộ phận thu thuế sẽ kiểm tra vào sổ sách máy tính và ra thông báo thuế Chủ hàng nhận thông báo thuế cùng với phiếu tiếp nhận hồ sơ, còn bộ hồ sơ chuyển qua bộ phận kiểm hóa

- Đăng ký kiểm hóa:

+ Đối với hàng nguyên container, có thể kiểm hóa tại cảng hay đưa về ICD ngoài cảng

+ Đối với hàng lẻ hay hàng rời khác phải kiểm hóa tại kho cảng

+ Trước khi kiểm hóa, cán bộ Hải quan thường đối chiếu D/O với Manifest - Tiến hành kiểm hóa: Các nhân viên Hải quan sẽ tiến hành kiểm tra thực tế hàng hóa tại kho cảng, tại bãi container, ICD hay kho riêng, tùy từng loại hàng

- Kiểm tra thuế: Sau khi kiểm hóa, hồ sơ sẽ chuyển sang bộ phận thuế dõi và thu thuế để kiểm tra việc áp mã tính thuế, loại thuế ấp dụng, thuế suất áp dụng, giá tính thuế,

tỷ giá tính thuế… Sau khi kiểm tra thuế xong, lãnh đạo Hải quan sẽ ký và đóng dấu “Đã

hoàn thành thủ tục Hải quan”

- Nhận thông báo thuế, đóng thuế và lệ phí Hải quan

1.3.2.4 Bước 4: Thanh toán các chi phí cho cảng

Chủ hàng thanh toán các chi phí như tiền thưởng phạt xếp dỡ, tiền phạt lưu conainer, tiền lưu kho bãi, …

1.3.3 Quy trình giải quyết khiếu nại

Theo quyết định 636/QĐ-TCHQ, quy trình giải quyết khiếu nại được thực hiện

như sau:

19

Sơ đồ 1.3 Quy trình giải quyết khiếu nại

(Nguồn: Tác giả tự tổng hợp theo quyết định 636/QĐ-TCHQ)

- Bước 1: Doanh nghiệp nghiên cứu, thu thập chứng cứ, hồ sơ, tài liệu liên quan

và đề xuất giải quyết khiếu nại

+ Nghiên cứu cơ sở pháp lý: Đầu tiên và quan trọng nhất, doanh nghiệp nghiên cứu về các quy định pháp luật liên quan đến lĩnh vực hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu Từ đó xác định quy tắc, luật lệ, và các văn bản liên quan mà có thể ảnh hưởng đến tình huống cụ thể của doanh nghiệp

+ Xác định cơ quan quản lý: Doanh nghiệp xác định cơ quan quản lý có thẩm quyền xử lý khiếu nại của doanh nghiệp Điều này có thể là các tổ chức chính phủ, cơ quan quản lý ngành, hay cơ quan tự quản lý trong các tổ chức quốc tế

+ Thu thập chứng cứ và thông tin: Doanh nghiệp thu thập chứng cứ và thông tin chi tiết liên quan đến khiếu nại của doanh nghiệp Điều này có thể bao gồm hóa đơn, hợp đồng, vận đơn, ảnh chứng minh, email, và bất kỳ thông tin nào khác liên quan đến vấn đề

+ Lập hồ sơ chi tiết: Doanh nghiệp tạo một hồ sơ chi tiết và có tổ chức về mọi chứng cứ và tài liệu doanh nghiệp thu thập Hồ sơ này nên bao gồm một tóm tắt của vấn đề, lịch sử sự kiện, và một danh sách chứng cứ

Thư viện ĐH Thăng Long

20

+ Xác định các nhân chứng: Nếu có thể, Doanh nghiệp xác định và liên hệ với các nhân chứng có thể chứng minh hay làm rõ vấn đề Điều này có thể là các bên liên quan, nhân viên, hoặc bất kỳ người nào có thông tin quan trọng

+ Soạn bản đề xuất giải quyết: Dựa trên chứng cứ và thông tin doanh nghiệp đã thu thập, soạn bản đề xuất giải quyết Doanh nghiệp đề xuất cách tiếp cận hoặc biện pháp sửa chữa mà doanh nghiệp cho rằng là hợp lý và công bằng

- Bước 2: Tổ chức gặp gỡ đối thoại với người khiếu nại

+ Lên lịch cuộc gặp: Cơ quan quản lý có thẩm quyền xác định thời điểm và địa điểm phù hợp để tổ chức cuộc gặp Cố gắng tạo điều kiện thuận lợi để cả hai bên có thể tham gia mà không gặp khó khăn

+ Thông báo trước: Cơ quan quản lý có thẩm quyền thông báo trước về cuộc gặp, cung cấp đủ thông tin về thời gian, địa điểm, và mục đích của cuộc họp Điều này giúp đảm bảo sự chuẩn bị và tham gia tích cực từ cả hai bên Có thể gửi giấy mời, email, fax cho người khiếu nại

+ Chuẩn bị chương trình cuộc gặp: Cơ quan quản lý có thẩm quyền xác định những chủ đề cụ thể cần được thảo luận trong cuộc gặp và chuẩn bị một chương trình làm việc để giúp cuộc họp diễn ra theo trật tự và mục tiêu

+ Cơ quan quản lý có thẩm quyền trân trọng và tiếp thu đầy đủ ý kiến hợp lý của người khiếu nại và bên bị khiếu nại; kết quả đối thoại phải thể hiện bằng biên bản, ghi đầy đủ những nội dung 2 bên nhất trí, không nhất trí, có chữ ký của đại diện các bên tham gia vào biên bản

- Bước 3: Ra quyết định giải quyết khiếu nại

+ Kiểm tra chứng cứ: Cơ quan quản lý có thẩm quyền xem xét kỹ lưỡng tất cả các chứng cứ, kết quả đối thoại với người khiếu nại và tài liệu liên quan đến khiếu nại Đảm bảo rằng tất cả các thông tin quan trọng đã được xem xét và đánh giá một cách công bằng

+ Áp dụng quy định pháp luật và chính sách: Cơ quan quản lý có thẩm quyền kiểm tra xem có bất kỳ quy định pháp luật hay chính sách nào được áp dụng cho tình huống cụ thể

+ Cơ quan quản lý có thẩm quyền xác định trách nhiệm của mỗi bên

+ Cơ quan quản lý có thẩm quyền xem xét các lựa chọn giải pháp và cân nhắc đến công bằng và tính hợp lý

+ Thông báo quyết định: Cơ quan quản lý có thẩm quyền thông báo quyết định một cách rõ ràng và chi tiết cho cả hai bên liên quan Mô tả lý do sau quyết định và cung cấp bất kỳ hướng dẫn hay biện pháp nào cần thiết để thực hiện quyết định

21

Tùy vào từng loại khiếu nại và từng chính sách khiếu nại của doanh nghiệp sẽ có các quy trình giải quyết riêng, nhưng quy trình trên là quy trình chung dành cho các doanh nghiệp giao nhận hàng hóa để xử lý khiếu nại Trước khi quyết định xử lý khiếu nại, các doanh nghiệp nên tìm hiểu các văn bản pháp luật liên quan đến vấn đề khiếu nại để hiểu rõ hơn các bước cần làm

1.4 Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả thực hiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập

khẩu bằng đường biển

Theo Hiệp hội chuỗi cung ứng Tompkins – Tompkins Supply Chain Consortium, các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả thực hiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển là:

1.4.1 Tỷ lệ giao hàng đúng hẹn

Chỉ tiêu thời gian giao hàng là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong hoạt động giao nhận bằng đường biển Thời gian giao hàng được tính từ thời điểm hàng hóa được nhận tại cảng xuất phát đến thời điểm hàng hóa được giao đến cảng đích hoặc địa điểm được chỉ định

Có nhiều cách khác nhau để sử dụng số liệu này Nó có thể được dùng để xác định tỷ lệ phần trăm các mặt hàng được giao đúng hạn, giá trị của những đơn hàng đó và chúng được giao sớm hay muộn trong bao lâu Các số liệu nhỏ có thể được đo lường riêng biệt, hoặc kết hợp lại thành một dãy số liệu tổng quan Đo lường tỷ suất giao hàng đúng giờ sẽ hỗ trợ doanh nghiệp trong việc theo dõi quá trình, giúp tăng hiệu quả của chuỗi cung ứng

1.4.2 Độ chính xác của hóa đơn hàng hóa

Độ chính xác của hóa đơn hay còn gọi là tỷ lệ chính xác của hóa đơn là một trong những yếu tố cần thiết trong việc đo lường hiệu quả của hoạt động giao nhận vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến nhiều khía cạnh của doanh nghiệp

Lỗi sai hóa đơn ở đây có thể bao gồm giá không chính xác, trọng lượng không chính xác, thông tin không đầy đủ, Số liệu này thường được đo theo hai hướng: tổng quan công ty và cho mỗi nhà vận chuyển

Thư viện ĐH Thăng Long

22

Đo phí trên hóa đơn vận chuyển hàng hóa cho phép doanh nghiệp xác định bất kỳ vấn đề nhỏ nào khó phát hiện ra Nhờ đó, các quản lý có thể xác định vấn đề phát sinh trong giai đoạn đầu và đưa ra hành động cụ thể để giải quyết chúng, tránh các khoản phí và lệ phí không cần thiết, giảm chi phí vận chuyển Hóa đơn và thanh toán cước của doanh nghiệp càng ít lỗi, doanh nghiệp càng thu được nhiều lợi nhuận ròng

1.4.3 Tỷ suất đo lường đơn hàng hoàn hảo

Tỷ lệ đơn hàng hoàn hảo (Perfect Order Rate) thước đo hậu cần rất quan trọng, đo lường số lượng đơn đặt hàng được vận chuyển và giao thành công mà không có bất kỳ sự cố nào trên đường đi bao gồm việc nhận đơn đặt hàng một cách chính xác, phân bổ hàng tồn kho ngay lập tức, cung cấp các sản phẩm không bị hư hại đúng thời hạn

Chỉ số này sẽ đo lường số phần trăm hoàn hảo (tức không mắc lỗi) của một đơn hàng Nói một cách đơn giản, mục tiêu của việc đo lường này là cải thiện quá trình phân phối của doanh nghiệp bằng cách tìm và loại bỏ các khiếm khuyết theo mức độ tăng dần, cho đến khi con số đó giảm về không Với việc đo lường đơn hàng hoàn hảo, các nhà quản lý sẽ có thể xác định bất kỳ nguyên nhân thất bại nào trong mọi trường hợp

1.4.4 Các chỉ tiêu đánh giá khả năng sinh lời

1.4.4.1 Tỷ suất sinh lời trên doanh thu (ROS)

Tỷ suất sinh lời trên doanh thu (ROS – Return On Sales) hoặc tỷ suất lợi nhuận ròng biểu thị tỷ suất lợi nhuận sau thuế so với doanh thu, đồng thời có thể được hiểu là tỷ suất sinh lời từ doanh thu Chỉ số ROS cho biết, cứ 1 đồng doanh thu thuần thu được từ hoạt động kinh doanh thì doanh nghiệp có được bao nhiêu đồng lợi nhuận sau thuế Hay nói cách khác, lợi nhuận sau thuế chiếm bao nhiêu phần trăm trên doanh thu

23 Công thức tính:

ROS = (Lợi nhuận sau thuế ÷ Doanh thu thuần) * 100%

Thông thường, ROS được chia làm sẽ có 3 cấp độ:

- ROS <0 (âm): Khi ROS của doanh nghiệp âm có nghĩa là doanh nghiệp đang hoạt động kinh doanh lỗ

- 0 <ROS <10%: Với những doanh nghiệp có chỉ số ROS nằm trong khoảng này sẽ được xếp và những doanh nhiệp tiềm năng, tức hoạt động giao nhận của doanh nghiệp có lãi nhưng chưa ổn định

- ROS >10%: Đây là doanh nghiệp vững mạnh, dịch vụ giao nhận của công ty đang có lãi và ổn định

1.4.4.2 Tỷ suất sinh lời trên tài sản (ROA)

ROA là viết tắt của “Tỷ suất Lợi nhuận trên Tài sản” (Return On Asset), đo lường

khả năng của một doanh nghiệp sinh lời từ mỗi đơn vị tài sản Chỉ số này cho biết với một đồng tài sản doanh nghiệp đầu tư, sẽ tạo ra bao nhiêu đồng lợi nhuận sau thuế

Công thức tính:

ROA = (Lợi nhuận sau thuế ÷ Tổng tài sản) * 100%

Nếu tỷ suất này cao, điều này cho thấy lợi nhuận sau thuế đang tăng, doanh nghiệp đang quản lý chi phí hiệu quả Ngược lại, nếu tỷ suất này giảm, điều này có nghĩa lợi nhuận sau thuế đang giảm, thậm chí có thể thâm hụt so với số vốn đã được đầu tư

1.4.4.3 Tỷ suất sinh lời trên vốn chủ sở hữu (ROE)

ROE, viết tắt của Return on Equity, là tỷ suất lợi nhuận trên vốn sở hữu của doanh nghiệp ROE cho thấy khả năng sử dụng vốn một cách hiệu quả của doanh nghiệp và đồng thời thể hiện sức cạnh tranh của doanh nghiệp so với các đối thủ trong cùng ngành

Công thức tính:

ROE = (Lợi nhuận sau thuế ÷ Tổng vốn chủ sở hữu) * 100%

Nếu chỉ số ROE phát triển bền vững theo thời gian chứng tỏ công ty đã phát huy hiệu quả sử dụng vốn, tạo giá trị cho cổ đông, tăng năng suất, lợi nhuận Ngược lại, khi ROE kém cho thấy ban lãnh đạo công ty đã không quản trị nguồn vốn tốt, các quyết

định kinh doanh không hiệu quả, khả năng sinh lời không tốt

Mối quan hệ giữa ROS và ROE:

- Nếu ROS tăng lên, điều này có thể dẫn đến sự tăng ROE, với điều kiện không có sự tăng lên đáng kể trong cơ cấu vốn sở hữu Khi doanh nghiệp tạo ra nhiều lợi nhuận hơn từ doanh số bán hàng mà không cần thay đổi cơ cấu vốn, ROE sẽ cải thiện

Thư viện ĐH Thăng Long

24

- Tuy nhiên, nếu ROS tăng lên mà doanh nghiệp tăng cơ cấu vốn sở hữu mạnh mẽ để đầu tư trong mở rộng hoặc phát triển, ROE có thể không thay đổi hoặc giảm Việc tăng vốn sở hữu có thể làm giảm tỷ lệ ROE khi lợi nhuận được chia sẻ giữa nhiều cổ đông hơn

1.5 Các yếu tố tác động đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

Theo Vũ Thị Hải (2018), những yếu tố khách quan và chủ quan tác động đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển là:

1.5.1 Yếu tố khách quan

1.5.1.1 Yếu tố vĩ mô

- Môi trường kinh tế

Môi trường kinh tế là một nhân tố quan trọng thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hóa Dịch vụ giao nhận có vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa nhằm phục vụ nhu cầu sản xuất, kinh doanh Khi nền kinh tế tăng trưởng sẽ làm mở rộng quy mô sản xuất, khối lượng hàng hóa cần lưu thông và vận chuyển cũng tăng từ đó thúc đẩy hoạt động giao nhận phát triển

Bên cạnh đó các yếu tố: giá xăng dầu, tỷ giá ngoại tệ, lạm phát là những yếu tố ảnh hưởng lớn đến dịch vụ giao nhận hàng hóa Giá xăng tăng làm cho doanh nghiệp phải chi nhiều tiền hơn cho hoạt động vận chuyển, như vậy sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả lợi nhuận Tỷ giá ngoại tệ cũng tác động lớn đến doanh nghiệp khi giao dịch với các đối tác nước ngoài Lạm phát tăng cao dẫn đến giá cả hàng hóa leo thang, ngành dịch vụ giao nhận cũng bị ảnh hưởng

Ngoài ra, môi trường kinh tế có thể ảnh hưởng đến chính sách thương mại quốc tế, bao gồm các biện pháp bảo vệ thương mại, thuế quan, và thỏa thuận thương mại tự do Các thay đổi trong các chính sách này có thể tạo ra thách thức hoặc cơ hội mới trong quá trình nhập khẩu hàng hóa

Khi xảy ra biến động trên thị trường tài chính có thể ảnh hưởng đến khả năng của doanh nghiệp để chi trả các chi phí liên quan đến giao nhận hàng, bao gồm cả chi phí vận chuyển, bảo hiểm, và các chi phí phát sinh khác

Cuối cùng, môi trường kinh tế cũng có thể tác động đến tâm lý và quyết định của các đối tác trong chuỗi cung ứng Nếu có rủi ro hoặc biến động lớn trên thị trường, các đối tác có thể thay đổi chiến lược của họ về giao nhận hàng hóa, và doanh nghiệp cũng phải thích ứng

25

- Môi trường chính trị, pháp luật

Phạm vi hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển liên quan đến nhiều quốc gia khác nhau Nên môi trường luật pháp ở đây cần được hiểu là môi trường luật pháp không chỉ của quốc gia hàng hoá được gửi đi mà còn của quốc gia hàng hoá đi qua, quốc gia hàng hoá được gửi đến và luật pháp quốc tế

Bất kỳ một sự thay đổi nào ở một trong những môi trường luật pháp nói trên như sự ban hành, phê duyệt một thông tư hay nghị định của Chính phủ ở một trong những quốc gia kể trên; hay sự phê chuẩn, thông qua một Công ước quốc tế cũng sẽ có tác dụng hạn chế hay thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu Các bộ luật của các quốc gia cũng như các Công ước quốc tế không chỉ quy định về khái niệm, phạm vi hoạt động mà quan trọng hơn nó quy định rất rõ ràng về nghĩa vụ, trách nhiệm và quyền hạn của những người tham gia vào lĩnh vực giao nhận Cho nên, việc hiểu biết về những nguồn luật khác nhau, đặc biệt là của những quốc gia khác sẽ giúp người giao nhận tiến hành công việc một cách hiệu quả nhất

Doanh nghiệp phải tuân thủ các quy định pháp luật để đảm bảo rằng quá trình giao nhận hàng hóa của họ đáp ứng đầy đủ các yêu cầu và điều kiện pháp lý Việc không tuân thủ có thể dẫn đến phạt và xử phạt từ cơ quan quản lý và có thể ảnh hưởng đến uy tín của doanh nghiệp Không những thế, sự hiểu biết vững về các quy định pháp luật giúp doanh nghiệp giảm nguy cơ bị kiện tụng và đảm bảo rằng doanh nghiệp có thể đối mặt với mọi thách thức pháp lý một cách hiệu quả Từ đó, doanh nghiệp có thể xác định và quản lý rủi ro pháp lý liên quan đến quá trình giao nhận hàng hóa

Sự ổn định chính trị của mỗi quốc gia không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho quốc gia đó phát triển mà còn là một trong những yếu tố để các quốc gia khác và thương nhân người nước ngoài giao dịch và hợp tác với quốc gia đó

Những biến động trong môi trường chính trị ở những quốc gia có liên quan trong hoạt động giao nhận sẽ ảnh hưởng rất lớn đến quy trình giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển Chẳng hạn như ở một quốc gia có xảy ra xung đột vũ trang thì sẽ không thể tiến hành nhận và giao hàng cho hãng vận tải khác (nếu đó là nước gửi hàng) hoặc giao và nhận hàng đến tay người nhận hàng (nếu đó là nước nhận hàng) hoặc tàu phải thay đổi lộ trình (nếu đó là nước đi qua), … Những biến động về chính trị sẽ là cơ sở để xây dựng những trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách cho người giao nhận cũng như người chuyên chở

- Môi trường công nghệ

Sự đổi mới về mặt công nghệ trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa đã tạo ra sự nâng cao không ngừng về chất lượng dịch vụ, giảm chi phí khai thác, nâng cao năng lực giao nhận, vận tải hàng hóa, xuất hiện nhu cầu mua tàu biển mới, hiện đại hơn

Thư viện ĐH Thăng Long

26

Cùng với sự đổi mới và phát triển công nghệ ứng dụng vào trong kho bãi, phương tiện vận chuyển, bốc xếp mà lĩnh vực giao nhận hàng hóa có những bước tiến phát triển vượt bậc như: theo dõi trực tiếp vị trí, tình hình hàng hóa trên đường vận chuyển; phát triển hệ thống kho bãi với qui mô lớn, sử dụng máy móc hoạt động thay thế cho con người với năng suất và hiệu quả cao

Như vậy, công nghệ giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển hàng hóa bằng cách sử dụng hệ thống quản lý thông tin, theo dõi vị trí hàng hóa, và cung cấp thông tin thời gian thực về quá trình vận chuyển Điều này giúp cải thiện hiệu suất và giảm thời gian giao nhận

Đối với công đoạn thủ tục hải quan trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa có sự ứng dụng các phần mềm công nghệ thông tin tiên tiến, tự động đã rút ngắn thời gian chờ làm thủ tục hải quan tại cửa khẩu của hàng hóa, giảm chi phí lưu kho bãi cho chủ hàng, tạo ra năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp giao nhận

Công nghệ cũng có thể giúp doanh nghiệp quản lý tài nguyên và năng lượng hiệu quả hơn, giảm thiểu lãng phí và ảnh hưởng đến môi trường

- Môi trường văn hóa, xã hội

Trong hoạt động giao nhận, thương mại quốc tế bên cạnh những điều luật quốc tế thì cũng có các tập quán khác nhau theo từng khu vực trên thế giới Ví dụ như Mỹ sẽ có tập quán giao nhận khác với Châu Âu và Châu Á Đó là những qui định bất thành văn của các thương nhân, ảnh hưởng không nhỏ đối với hoạt động giao nhận quốc tế Mặc dù hiện nay các qui định trong buôn bán quốc tế được qui định trong bộ các quy tắc thương mại quốc tế Incoterms nhưng tập quán quốc tế cũng là một phần thương mại và giao nhận quốc tế

Môi trường văn hóa xã hội có thể ảnh hưởng đến xu hướng tiêu dùng và nhu cầu thị trường Những biến động trong quyết định mua sắm và sở thích của người tiêu dùng có thể tạo ra ảnh hưởng trực tiếp đến loại hình và lượng hàng hóa được nhập khẩu và cần phải được giao nhận

Tùy thuộc theo văn hóa xã hội của từng quốc gia, doanh nghiệp và người kinh doanh đều có các quy tắc và thói quen khác nhau Các khía cạnh như đàm phán, quan hệ doanh nghiệp, và thậm chí là cách thức giải quyết tranh chấp có thể bị ảnh hưởng bởi văn hóa

Văn hóa xã hội có thể ảnh hưởng đến chính sách thương mại quốc tế của một quốc gia và quan hệ ngoại giao Các quyết định về mối quan hệ ngoại giao và thương mại có thể có tác động trực tiếp đến hoạt động nhập khẩu và xuất khẩu Không những thế, môi trường văn hóa có thể đặt ra những yêu cầu pháp lý và quy định đặc biệt liên quan đến

- Môi trường tự nhiên

Điều kiện tự nhiên ảnh hưởng rất lớn đến việc giao hàng, nhận hàng và quá trình chuyên chở hàng hoá bằng đường biển phụ thuộc nhiều vào vị trí các cảng biển, điều kiện thời tiết trên biển Ví dụ như thời tiết và biến động khí hậu có thể ảnh hưởng đến điều kiện biển, tốc độ gió, sóng biển và thậm chí là tình trạng thời tiết cảng

Môi trường tự nhiên ảnh hưởng đến việc đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển Biến động nhiệt độ, độ ẩm, hoặc môi trường mặt biển có thể ảnh hưởng đến sự an toàn và chất lượng của hàng hóa

Ngoài ra, quá trình chuyên chở cũng chịu nhiều tác động của yếu tố thời tiết có thể gây thiệt hại hoàn toàn cho chuyến hành trình Sự thay đổi của khí hậu và thời tiết cảng có thể tạo ra điều kiện nguy hiểm cho tàu biển và nhân viên giao nhận Từ đó doanh nghiệp sẽ phải thay đổi kế hoạch để đảm bảo an toàn làm chậm việc giao hàng, làm phát sinh hậu quả kinh tế cho các bên có liên quan

Không những thế, chính sách và yêu cầu về bảo vệ môi trường ngày càng trở nên quan trọng Các quy định về phát thải, xử lý chất thải, và các vấn đề môi trường khác có thể tác động đến lựa chọn phương tiện vận chuyển và cảng biển

Do những tác động trên mà điều kiện tự nhiên sẽ ảnh hưởng đến thời gian giao nhận và chất lượng của hàng hoá, và là một trong những nguyên nhân gây ra những tranh chấp Nó cũng là cơ sở để xây dựng trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách cho người giao nhận

1.5.1.2 Yếu tố vi mô

- Khách hàng

Đối với hoạt động giao nhận hàng hóa thì khi thương mại quốc tế ngày càng phát triển, nhu cầu của khách hàng ngày càng khắt khe, đòi hỏi chất lượng dịch vụ giao nhận phục vụ chuyên nghiệp hơn như:

+ Giá cả tối ưu

+ Thời gian về nhanh và chính xác

+ Chất lượng hàng hóa phải đảm bảo, được vận chuyển an toàn không hư hại

Thư viện ĐH Thăng Long

Do vậy mà người giao nhận phải cung cấp các dịch vụ giao nhận theo yêu cầu ngày càng cao của khách hàng, phải phát triển dịch vụ giao nhận theo nhiều mặt, nhiều hướng

- Đối thủ cạnh tranh

Trên thị trường nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển, có rất nhiều cá nhân và doanh nghiệp tham gia, nên sự cạnh tranh vô cùng khác nghiệt Tuy nhiên, việc có nhiều đối thủ cạnh tranh cũng mang lại những cái lợi và cái hại riêng Sau khi phân tích được đối thủ cạnh tranh, doanh nghiệp có thể tự rút ra được kinh nghiệm và bài học để đưa ra phương án giữ chân và thu hút khách hàng như:

+ Đối thủ cạnh tranh có thể ảnh hưởng đến giá cả và chi phí của dịch vụ giao nhận hàng hóa Sự cạnh tranh về giá có thể tạo ra áp lực để giảm chi phí hoặc cung cấp các giải pháp giao nhận hiệu quả khác cho khách

+ Để cạnh tranh hiệu quả, các đối thủ có thể cung cấp các dịch vụ và giải pháp giao nhận mà khách hàng đánh giá cao Lúc này, sự linh hoạt trong cung cấp các tùy chọn vận chuyển, thời gian giao hàng, và dịch vụ khách hàng có thể làm nổi bật doanh nghiệp trước đối thủ

+ Khả năng cung cấp chất lượng dịch vụ và đáp ứng nhanh chóng đối với yêu cầu của khách hàng có thể làm cho doanh nghiệp nổi bật trong sự cạnh tranh Đối thủ cạnh tranh có thể tập trung vào việc cải thiện quy trình và tăng cường khả năng phản ứng của họ

+ Sự cạnh tranh có thể tác động đến việc áp dụng công nghệ tiên tiến trong quá trình giao nhận Các đối thủ có thể đầu tư vào các hệ thống quản lý chuỗi cung ứng, máy móc tự động, và các giải pháp công nghệ khác để cải thiện hiệu suất và chất lượng dịch vụ

29

+ Cạnh tranh cũng có thể liên quan đến việc duy trì các chính sách bảo mật và an toàn cao Các đối thủ cạnh tranh có thể tập trung vào việc cung cấp các biện pháp an ninh và an toàn mạnh mẽ để bảo vệ hàng hóa và đáp ứng yêu cầu của khách hàng

- Nhà cung cấp

Nhà cung cấp ở đây là hàng tàu, kho bãi, cầu cảng, các công ty vận tải, các công ty kinh doanh dịch giao nhận khác…

Matear (1993) cho rằng: “Thời gian hàng đến, thời gian khởi hành và một mối

quan hệ tốt với nhà cung cấp là những yếu tố quan trọng nhất trong dịch vụ giao nhận đường biển” Ba yếu tố đều chịu sự phối rất lớn từ hãng tàu (Nhà cung cấp) cho thấy sự

ảnh hưởng rất lớn từ hoạt động kinh doanh giao nhận của các doanh nghiệp Có thể thấy, tất cả những thay đổi về chính sách giá cả, dịch vụ, thời gian thực hiện, độ an toàn của hàng hóa… cũng sẽ ảnh hưởng lớn đến chất lượng dịch vụ, khả năng cạnh tranh và uy tín của các công ty giao nhận

Vì thế, doanh nghiệp giao nhận hàng hóa cần tạo dựng được mối quan hệ vững chắc, tốt đẹp với những nhà cung cấp của mình để đảm bảo mang lại sự hài lòng của khách hàng khi sử dụng dịch vụ của mình

- Sản phẩm thay thế

Với sự phát triển ngày càng mạnh mẽ của nền kinh tế nói chung và ngành vận tải giao nhận nói riêng, ngoài hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển đã có lịch sử phát triển lâu đời thì các loại hình giao nhận hàng hóa khác đã và đang không ngừng hoàn thiện và phát triển như: giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không, đường bộ, đường sắt, đường ống

Các hình thức vận chuyển thay thế có thể tạo ra sự cạnh tranh với sản phẩm chính của một doanh nghiệp Nếu có nhiều sự thay thế khả dụng trên thị trường, khách hàng có thể dễ dàng chuyển sang sử dụng phương thức vận chuyển khác, và điều này có thể ảnh hưởng đến lượng hàng hóa được giao nhận

Sự xuất hiện của các loại hình giao nhận thay thế có thể phản ánh xu hướng tiêu dùng mới hoặc sự thay đổi trong sở thích và yêu cầu của khách hàng Điều này có thể đưa ra áp lực để điều chỉnh quy trình giao nhận để đáp ứng xu hướng mới và thay đổi nhanh chóng

1.5.2 Yếu tố chủ quan (từ phía doanh nghiệp)

1.5.2.1 Nguồn nhân lực và năng lực quản trị

Dù là bất cứ doanh nghiệp nào thì nguồn nhân sự luôn đóng vai trò quan trọng quyết định Đặc biệt trong lĩnh vực giao nhận thì nhân lực càng được chú trọng Đây là nhân tố thường ảnh hưởng không nhỏ đến quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng xuất nhập

Thư viện ĐH Thăng Long

30

khẩu bằng đường biển Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hoá có diễn ra trong khoảng thời gian ngắn nhất để đưa hàng hoá đến nơi khách hàng yêu cầu phụ thuộc rất nhiều vào trình độ cũng như kinh nghiệm của những người tham gia trực tiếp hay gián tiếp vào quy trình giao nhận Không những thế chất lượng của hàng hoá cũng sẽ được đảm bảo do đã có kinh nghiệm làm hàng với nhiều loại hàng hoá khác nhau

Một nhân tố có ảnh hưởng không nhỏ đến quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển là trình độ của người điều hành, quản trị Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hoá phải diễn ra trong khoảng thời gian ngắn nhất, tối ưu nhất để đưa hàng hoá đến nơi khách hàng yêu cầu phụ thuộc rất nhiều trình độ tổ chức, sắp xếp quy trình của người quản trị Thực tế đòi hỏi người quản trị cần có sự am hiểu và kinh nghiệm trong lĩnh vực này để xử lý thông tin thu được trong khoảng thời gian nhanh nhất, đồng thời tổ chức hoạt động giao nhận tại công ty diễn ra thuận lợi, nhanh chóng

Do vậy, trình độ của người tham gia quy trình bao giờ cũng được chú ý trước tiên, là một trong những nhân tố có tính quyết định đến chất lượng quy trình nghiệp vụ giao nhận và đem lại uy tín, niềm tin của khách hàng

1.5.2.2 Cơ sở vật chất, kỹ thuật và công nghệ

Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của người giao nhận bao gồm như văn phòng, kho hàng, các phương tiện bốc dỡ, chuyên chở, bảo quản và lưu kho hàng hoá, … Để tham gia hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển, nhất là trong điều kiện container hoá như hiện nay, người giao nhận cần có một cơ sở hạ tầng với những trang thiết bị và máy móc hiện đại để phục vụ cho việc gom hàng, chuẩn bị và kiểm tra hàng Với sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin, người giao nhận đã có thể quản lý mọi hoạt động của mình và những thông tin về khách hàng, hàng hoá qua hệ thống máy tính và sử dụng hệ thống truyền dữ liệu điện tử (EDI) Với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị hiện đại người giao nhận sẽ ngày càng tiếp cận gần hơn với nhu cầu của khách hàng và duy trì mối quan hệ lâu dài

1.5.2.3 Tiềm lực tài chính

Với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị, máy móc thiếu hoàn chỉnh và không đầy đủ sẽ gây khó khăn và trở ngại cho quá trình giao nhận hàng hoá Tuy nhiên, để có thể xây dựng cơ sở hạ tầng và sở hữu những trang thiết bị hiện đại, người giao nhận cần một lượng tài chính lớn Song không phải lúc nào người giao nhận cũng có khả năng tài chính dồi dào Cho nên với nguồn tài chính hạn hẹp người giao nhận sẽ phải tính toán chu đáo để xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật một cách hiệu quả bên cạnh việc đi thuê hoặc liên doanh đồng sở hữu với các doanh nghiệp khác những máy móc và trang thiết bị chuyên dụng

31

Ngoài việc sử dụng nguồn vốn để nâng cấp cơ sở vật chất, kĩ thuật cho doanh nghiệp trong hoạt động giao nhận; thì còn sử dụng nguồn vốn trong các hoạt động khác như: chi phí vận tải, thuê phương tiện vận chuyển, làm thủ tục hải quan, nộp thuế cho Nhà nước Nếu doanh nghiệp không có đủ nguồn tài chính sẽ gây ra nhiều khó khăn cho hoạt động giao nhận

1.5.2.4 Chiến lược marketing

Thương hiệu, uy tín hay danh tiếng của doanh nghiệp ngày nay là một trong những nhân tố then chốt đối với sự sống còn của doanh nghiệp Chất lượng dịch vụ giao nhận của doanh nghiệp tuy tốt nhưng không có chiến lược marketing hiệu quả thì sẽ không thu hút được khách hàng biết đến dịch vụ của doanh nghiệp Ngược lại, doanh nghiệp có chiến lược marketing phù hợp sẽ tạo dựng được thương hiệu và sự chú ý trên thị trường, dễ dàng được khách hàng đón nhận và lựa chọn hơn là những doanh nghiệp khác

Với một chiến lược marketing hiệu quả cùng với chất lượng dịch vụ tốt sẽ tạo nên thương hiệu mạnh cho doanh nghiệp, cũng giống như một sự đảm bảo của doanh nghiệp với khách hàng nhằm tạo ra một ưu thế nhất định về dịch vụ giao nhận so với các đối thủ khác

TÓM TẮT CHƯƠNG 1

Chương 1 của khóa luận đã trình bày tổng quan chung về hoạt động giao nhận và người giao nhận vận tải quốc tế bao gồm định nghĩa, cơ sở pháp lý, phạm vi, vai trò của hoạt động giao nhận và người giao nhận vận tải Đồng thời ở chương 1, khóa luận đã trình bày quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển và quy trình giải quyết khiếu nại tiêu chuẩn Ngoài ra, chương này cũng đề cập đến các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả thực hiện quy trình giao nhận trong đó có các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả sinh lời của doanh nghiệp cũng như khái quát về các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu (khách quan và chủ quan) Cuối cùng, chương này đã trình bày quy trình nghiên cứu thị trường của doanh nghiệp Chương 1 là cơ sở để khóa luận phân tích và đánh giá thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển của công ty

Eureka ở chương 2

Thư viện ĐH Thăng Long