Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế IATA, Việt Nam là một trong những thị trường hàng không phát triển nhất toàn cầu trong một thập kỷ trở lại đây với sự tăng trưởng doanh thu trung
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
Khái niệm nghiên cứu thị trường hàng không
Là nơi thực hiện các giao dịch mua bán, chuyển nhượng, trao đổi các loại hàng hoá, dịch vụ, vốn, sức lao động và các nguồn lực khác trong nền kinh tế.
Là thuật ngữ nói được việc sử dụng máy bay, máy móc, khí cụ do con người tạo ra có thể bay được
Là nơi thực hiện các giao dịch mua bán, chuyển nhượng, trao đổi các loại hàng hoá, dịch vụ, vốn, sức lao động và các nguồn lực khác trong nền kinh tế thông qua việc sử dụng hang không
Vai trò
Kết nối mạng lưới giao thông vận tải trên toàn thế giới
Tạo ra 29 triệu việc làm trên toàn cầu
Cung cấp sự lựa chọn rộng rãi về địa điểm nghỉ ngơi khắp trên toàn cầu
Tạo điều kiện cho việc cứu trợ khẩn cấp và phân phối nguồn viện trợ nhân đạo một cách dễ dàng hơn
Nội dung nghiên cứu
1.3.1: Nghiên cứu thị phần của doanh nghiệp chiếm trong ngành
1.3.2: Phân tích tình hình cạnh tranh của các doanh nghiệp trong thị trường hàng không
1.3.3: Diễn biến cung cầu và giá trên thị trường hàng không
1.3.4: Phân tích hệ số co giãn của cầu theo giá của hàng không
1.3.5: Phân tích SWOT của các doanh nghiệp tham gia trong ngành
Thị trường hàng không tại Việt Nam là thị trường gì?
Thị trường hàng không gồm 4 loại thị trường tiêu biểu gồm:
Thị trường cạnh tranh có độc quyền
Thị trường cạnh tranh hạn chế
Thị trường cạnh tranh thuần tu‰
Trong thị trường vận tải hàng không, thị trường cạnh tranh hạn chế chiếm ưu thế, với sự thống trị của một nhóm nhỏ các hãng vận chuyển trong từng thị trường cụ thể Hoạt động của các hãng vận chuyển này thường được điều chỉnh bởi các hiệp định song phương về vận tải hàng không giữa các chính phủ liên quan, mang lại sự kiểm soát và hạn chế cạnh tranh trong thị trường.
PHÂN TÍCH THỊ TRƯỜNG
Thị phần của doanh nghiệp chiếm trong ngành
Biểu đồ 2.1 Biểu đồ thể hiện thị phần hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam giai đoạn 2012-2016 Đơn vị tính:%
Vietjet Air Vietnam Airlines Jetstar Pacific Bamboo Airways Vasco
Thị trường hàng không Việt Nam đang tăng nhanh chóng khi hàng không đang ng ày càng trở thành một phương tiện toàn cầu Không chỉ vậy nhu cầu về hàng không ngày càng tăng Với sự tham gia ngày càng tăng trong các hoạt động đi lại và thay đổi lối sống, có một nhu cầu lớn về mặt di chuyển toàn cầu Các doanh nghiệp liên tục tập trung vào việc mở rộng đường bay của họ để có được lợi thế cạnh tranh trong thị trườn g này Thị trường vận tải hành khách hàng không Việt Nam hiện nay đang được thống lĩnh bởi 4 hãng hàng không là: Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar Pacific, VASCO và thêm sự gia nhập của Bamboo Airways vào năm 2018 Nhìn vào biểu đồ cơ cấu thị phần hãng hàng không Việt Nam giai đoạn 2012-2016, ta dễ dàng nhận thấy Vietjet dẫ n đầu tại Việt Nam trên thị trường hàng không với 44% Sự phổ biến của các hãng hàng không thế giới và tăng trưởng ở những nước phát triển vẫn là thách thức lớn đối với các doanh nghiệp hàng không Việt Nam.
Tình hình cạnh tranh của các doanh nghiệp trong thị trường hàng không
Thông tin mới nhất từ Cục Hàng không Việt Nam (HKVN), tốc độ tăng trưởng của thị trường hàng không năm 2019 vẫn đạt 11,8% về hành khách và 3% về hàng hóa so với năm 2018 Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng đã bắt đầu chậm lại Như vậy, việc các hãng hàng không mới tiếp tục gia nhập thị trường sẽ khiến cuộc cạnh tranh ngày càng khốc liệt hơn
Về cơ sở vật chất, tuy có một số hãng đạt được thành tựu nhất định, song sự cạnh tranh khai thác sân bay ngày càng gay gắt Đại diện Hãng hàng không Vietjet cho biết, dù đã hoạt động 8 năm với số lượng gần 80 máy bay và vận chuyển 100 triệu hành khách, nhưng hãng vẫn chưa sở hữu được một nhà ga riêng.
Diễn biến cung cầu và giá trên thị trường hàng không
2.3.1: Diễn biến của cầu trên thị truờng hàng không Việt Nam
Trong bối cảnh xã hội ngày càng phát triển văn minh, nhu cầu đời sống con người cũng ngày càng nâng cao Hành khách hiện đại không ngừng tìm kiếm các dịch vụ vận chuyển ứng dụng công nghệ tiên tiến, đáp ứng nhu cầu chủ động, nắm bắt thông tin và đảm bảo hiệu quả, xác thực trong suốt hành trình.
Thu nhập ảnh hưởng đáng kể đến khả năng chi tiêu của người tiêu dùng Trong bối cảnh thu nhập giảm sút, người dân cắt giảm các kế hoạch du lịch trong và ngoài nước, dẫn đến nhu cầu đi lại hàng không cũng giảm Điều này làm giảm nhu cầu sử dụng dịch vụ của các hãng hàng không, ảnh hưởng đáng kể đến doanh thu của họ.
Việt Nam giảm đáng kể
Kỳ vọng: Đầu năm 2022, ngành hàng không
Việt Nam đang có được nhiều tín hiệu tích cực khi sản lượng vận chuyển khách nội địa ghi nhận mức tăng trưởng tốt Việc nối lại các đường bay quốc tế từ ngày 15/2 sẽ thúc đẩy sự phục hồi không chỉ ngành hàng không mà cho nhiều hoạt động sản xuất kinh tế khác Qua 2 năm đại dịch COVID-19 hoành hành đã khiến ngành hàng không thế giới nói chung và tại Việt Nam nói riêng chịu những thiệt hại nặng nề Tuy nhiên, theo dự báo của Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), ngành hàng không sẽ từng bước phục hồi mạnh mẽ sau khi đại dịch từng bước được kiểm soát Để đạt được những kết quả tích cực trên là do tỷ lệ tiêm vaccine đạt mức cao, việc thống nhất “hộ chiếu vaccine” với các nước, dịch COVID-19 dần kiểm soát,… và nhất là Việt Nam đã chuyển đổi trạng thái sang thích ứng an toàn với dịch bệnh đang mang đến những kỳ vọng sáng sủa hơn trong năm 2022 cho hàng không.
Thị hiếu: Đối với một loại hang hóa tăng lên sẽ làm tăng cầu của hàng hóa và sẽ làm đường cầu của hàng hóa đó dịch chuyển sang phải Việc vé máy bay tron g một năm thường tăng trong các dịp lễ, Tết, mùa nh
Sơ đồ 2.1: đường cầu dịch chuyển sang phải
Những dịp lễ Tết thường là thời điểm nhu cầu về vé máy bay tăng cao vì mọi người mong muốn được sum họp với gia đình Do đó, trong khoảng thời gian ngắn này, đường cầu về vé máy bay sẽ có sự dịch chuyển theo hướng tăng đột biến.
2.3.2: Diễn biến của cung trên thị trường hàng không Việt Nam Để đáp ứng được nhu cầu ngày càng tăng cao của con người về mặt di chuyển đi lại, thì ngày nay, trên thế giới, nhiều doanh nghiệp hàng không đã và đang hoạt động để cung ứng ra thị trường nhữngsự lựa chọn đa dạng cho mọi đối tượng.
Công nghệ quyết định nhiều yếu tố đầu vào đạt yêu cầu để sản xuất một đơn vị sản phẩm Cải tiến công nghệ giúp tiết kiệm chi phí , làm giảm giá đầu vào, dịch chuyển đ ường cung S sang phải
Ví dụ: Vietnam Airlines đã chú trọng vào việc nâng c ấp hạ tầng kỹ thuật, website thương mại điện tử, ứng dụ ng di động (mobile app) để tăng tốc độ xử l‰ hệ thống, t ăng thêm các tiện ích khi mua vé, tăng các phương thức t hanh toán trực tuyến nhằm đáp ứng tốt hơn nhu cầu mua vé máy bay của hành khách 2.3.2.b: Số lượng người bán
Doanh số bán vé tăng mạnh trong những tháng hè và sáu tháng đầu năm 2022 nhờ nhu cầu khách hàng tăng cao, sự hỗ trợ của công nghệ số giúp giảm rủi ro chậm trễ mua vé và tiện lợi hơn cho gia đình bận rộn Kết quả này được minh chứng qua việc Vietnam Airlines mở rộng đa dạng chương trình bán trực tuyến và kênh phân phối, chuyển trọng tâm từ phòng vé và đại lý sang bán vé trực tuyến.
Hình 2.4 sàn thương mại điện tử, ví thương mại điện tử của các đối tác trong nước và quốc tế để tăng khả năng tiếp cận cũng như thêm nhiều phương thức cho khách hàng khi mua vé. 2.3.3: Giá vé của các hãng không tại Việt Nam
Hãng hàng không: VietjetAir Chặng bay: Hà Nội – Phú Quốc Giá vé dao động: khoảng 3 triệu – 7 triệu đồng
Hãng hàng không: Vietnam Airlines
Chặng bay: Hà Nội – Đà Nẵng
Giá vé dao động: 3 triệu – 5 triệu đồng
Hãng hàng không: Bamboo Airways Chặng bay: Hà Nội – Đà Nẵng Giá vé dao động: 3 triệu – 4 triệu đồng ( tuỳ giờ bay)
Hệ số co giãn của cầu theo gía
Đô š co giãn của cầu theo giá (tên tiếng Anh: Price Elasticity of Demand) là sự thay đổi của lượng cầu khi có sự thay đổi về giá cả Trường hợp cầu về mô št loại sản phẩm co giãn với giá cả xảy ra nếu lượng cầu thay đổi mạnh khi giá cả thay đổi Ngược lại, cầukhông co giãn với giá cả nếu lượng cầu thay đổi ít hoă šc không thay đổi khi giá cả thay đổi.
Hãng hàng không: Jetstar Pacific
Chặng bay: Hà Nội – Hồ Chí Minh
Giá vé dao động: tầm khoảng 590.000đ
Hãng hàng không: Vasco ( thuộc Vietnam Airlines ) Chặng bay: Sài Gòn - Côn Đảo - Sài Gòn’ Giá vé dao động: tầm khoảng 799.000đ
Sơ đồ 2.2: Co giãn của cầu
2.4.1: Có hàng hoá thay thế
Hàng không nói chung là hàng hóa có cầu co giãn khi giá thay đổi, vì hàng không là hàng hóa có các hàng hóa thay thế gần gũi Khi giá vé máy bay tăng thì lượng vé tiêu thụ giảm xuống không đáng kể trong ngắn hạn nhưng trong dài hạn sẽ giảm nhiều hơn.
2.4.1.b: Chi tiêu hàng hoá đó so với ngân sách người tiêu dùng
Tỷ lệ thu nhập chi tiêu cho hàng hóa càng cao thì cầu hàng hóa đó càng co giãn.
Chi tiêu cho hàng không chiếm tỷ lệ cao trong ngân sách người tiêu dùng, do đó, nếu giá vé máy bay tăng (giảm) thì lượng vé máy bay tiêu thụ sẽ giảm (tăng) nhiều và cầu về vé co giãn theo giá
Xét trên khía cạnh các hãng hãng hàng không khác nhau, nếu một hãng sản xuất kinh doanh mặt hàng mà chi tiêu cho mặt hàng đó chiếm tỷ trọng lớn hoặc rất lớn trong cơ cấu chi tiêu của người tiêu dùng (VD: Vietnam Airlines,Vietjet, ) thì cần cân nhắc trước khi có quyết định tăng giá sản phẩm, vì lượng cầu hàng hóa này sẽ phản
8 ứng mạnh khi giá hàng hóa đó thay đổi, họ sẽ chuyển sang một hãng khác tốt hơn về chất lượng và giá thành.
2.4.1.c: Khoảng thời gian nghiên cứu
Thông thường, thời gian nghiên cứu dài thì cầu sẽ co giãn mạnh hơn.
Cầu giá vé máy bay trong ngắn hạn sẽ co giãn hơn trong dài hạn Nếu giá vé máy bay tăng trong ngắn hạn thì lượng tiêu thụ sẽ giảm không đáng kể, vì trong thời gian ngắn, người tiêu dùng khó có thể thay đổi thói quen mua sắm (thị hiếu) của mình Tuy nhiên, nếu giá tăng trong thời gian kéo dài, người tiêu dùng sẽ “phản ứng” bằng cách chuyển sang mua các hàng hóa thay thế hoặc ít mua vé máy bay lại Khi đó, lượng tiêu thụ sẽ giảm mạnh.
Những sản phẩm có độ bền cao thì cầu ít co giãn hơn so với những sản phẩm có độ bền kém Vì nhìn chung, khách hàng vẫn tin dùng những sản phẩm có chất lượng tốt hơn.
2.4.2: Chính sách doanh nghiệp áp dụng
2.4.2.a: Giá vé máy bay của các hãng hàng không tiêu biểu
Bảng 2.1: : Giá vé máy bay của các hãng hàng không tiêu biểu Đơn vị tính: VNĐ
2.4.2.b: Lý do đưa ra chính sách giá đó
Chất lượng là yếu tố đầu tiên mà bất kì một nhà sản xuất hàng hiệu nào cũng đều hướng tới Đối với hàng hiệu, chất lượng lại đại diện cho uy tín của thương hiệu 2.4.2.c: Định vị thương hiệu trên thị trường
Ví dụ: Vietnam Airlines được mệnh danh là “Hãng hàng không quốc gia Việt Nam” và đây cũng là lợi thể để hãng định vị thế mình là hãng hàng không cao cấp Sự khẳng định vị trí thương hiệu theo cách này giúp Vietnam Airlines thu hút khách hàng đến với các dịch vụ của mình.
Trước xu thế xã hội nói chung và thị trường nói riêng đang thay đổi nhanh chóng, marketing xác lập chiến lược đa dạng hóa hay sžn sàng ứng phó với những thay đổi Như vậy khả năng ứng phó linh hoạt trong các tình huống thị trường hay những môi trường kinh doanh khác nhau cũng là một thước đo của sức khỏe mộtthương hiệu mạnh
Ví dụ: Một trong những chiến lược marketing của Vietjet Air chính là đưa ra những chương trình PR ấn tượng và “sốc” Điển hình chính là hình ảnh sexy của dàn người mẫu gợi cảm xuất hiện trong trang phục bikini tạo dáng bên máy bay của Vietjet.Từ chiến lược quảng cáo độc đáo này, mức độ nhận diện thương hiệu của hãng hàng không này tại Việt Nam đã lên đến 98% Con số này có tính ảnh hưởng rất lớn đến thành công trong việc phát triển của Vietjet ở hiện tại và tương lai.
Phân tích SWOT của các doanh nghiệp tham gia trong ngành
SWOT là tập hơp các từ những chữ cái đầu tiên của các từ tiếng anh: Strengths (Điểm mạnh), Weaknesses (Điểm yếu), Opportunities (Cơ hội) và Threats (Thách thức) - là một mô hình nổi tiếng trong phân tích kinh doanh của doanh nghiệp
Ví dụ: Nhắc đến hãng hàng không tại Việt
Nam, chúng ta không thể không nhắc đến một trong những hãng nổi tiếng nhất được
10Hình 2.10 mọi người ưu tiên lựa chọn Đó chính là VIETJET AIR VD: VietJet Air được thành lập từ 3 cổ đông chính Tập đoàn T&C, Sovico Holdings và HDBank với vốn điều lệ ban đầu là 600 tỷ VND (tương đương 37.5 triệu USD tại thời điểm góp vốn) Công ty
Cổ phần Hàng không Vietjet ( tiếng anh: Vietjet Aviation Joint Stock Company), thường được biết đến với các thương hiệu Vietjet Air hay Vietjet, là hãng hàng không tư nhân đầu tiên của Việt Nam Tạp chí vận tải hàng không Payload Asia vinh danh là Hãng hàng không vận chuyển hàng hóa trong khoang hành khách tốt nhất của năm và Hãng hàng không chi phí thấp có hoạt động vận chuyển hàng hóa tốt nhất năm
(2020) AirlineRatings đánh giá 7/7 về phòng chống Covid-19★
Ví dụ: Nước ta nằm ở cửa ngõ khu vực Đông Nam Á, là nơi giao lưu của các nền kinh tế Lợi thế vừa tiếp giáp 4 nước đất liền, vừa giáp biển, nước ta trở thành nơi giao lưu kinh tế của các nước trong và ngoài khu vực, là cửa ngõ mở ra các khu vực khác Đặc biệt là Biển Đông, với vị trí đắc địa, Biển Đông là một trong những khu vực có tầm quan trọng chiến lược đối với các nước thuộc khu vực châu Á – Thái Bình Dương nói riêng cũng như có tầm ảnh hưởng đến cả châu Mỹ và nhiều quốc gia trên thế giới Với lợi thế về kinh tế và chính trị mà biển Đông có ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống của khoảng 300 triệu người trong khu vực này Giao thông đường biển nắm giữ vai trò chủ chốt trong trao đổi hàng hóa giữa các nước trong và ngoài khu vực, đây được coi là con đường huyết mạch chiến lược để giao thông thương mại và vận chuyển quân sự quốc tế (nằm trên tuyến đường giao thông biển huyết mạch nối liền Thái Bình Dương – Ấn Độ Dương, châu Âu – châu Á, Trung Đông – châu Á) Đây là một điểm mạnh cần chú ‰ khi phân tích mô hình SWOT của Vietnam Airlines.
Ví dụ: Chiến lược marketing của Vietjet Air trong vài năm qua đã góp công không nhỏ để hãng tăng trưởng mạnh và nhận diện thương hiệu tuyệt đối trong tâm trí khách hàng:
Chiến lược cạnh tranh của Vietjet Air dựa trên mức giá vé thấp, tạo nên lợi thế riêng biệt thu hút khách hàng Về chiến lược phân phối, Vietjet Air tập trung mở rộng mạng lưới đường bay, đặc biệt là các tuyến bay quốc tế Tính đến tháng 9/2017, Vietjet đã khai thác 12 tuyến bay quốc tế bên cạnh việc mở thêm các tuyến bay mới trong nước.
2 tuyến bay trong nước Hiện nay, trong tổng số 76 đường bay của Vietjet, đã có tới 38 đường bay quốc tế chiếm 50% tổng số đường bay với tổng số giờ bay nhiều hơn nội địa Đây chính là lợi thế cạnh tranh của Vietjet Air Chiến lược xây dựng thương hiệu của Vietjet Air: Hãng hàng không “sexy” đã có rất nhiều chiêu thức PR ấn tượng Còn nhớ năm 2013, khi Vietjet Air mời Ngọc Trinh cùng dàn người mẫu chân dài nóng bỏng, mặc bikini tạo dáng bên máy bay, thương hiệu Vietjet bỗng chốc đình đám 2.5.1.d: Đội bay hiện đại
Máy bay Boeing 787 hiện đang được Vietnam Airlines sử dụng với số lượng 19 chiếc Đây được đánh giá là "khách sạn 5 sao di động" với tiện nghi vượt trội So với các dòng máy bay trước, Boeing 787 có góc nhìn rộng rãi hơn, trang bị các thiết bị và hệ thống tối tân, không gian bên trong cải tiến đáng kể, sử dụng công nghệ đèn LED mang đến ánh sáng dịu nhẹ Những ưu điểm này là điểm mạnh đáng chú ý khi phân tích mô hình SWOT của Vietnam Airlines.
2.5.1.e: Có sự liên kết, mở rộng với nhiều đường bay
This Photo by Unknown Author is licensed under CC BY-SA-NC
Ví dụ: Tự hào là hãng hàng không tiên phong tại Việt Nam hoạt động theo mô hình hybrid mang đến dịch vụ bay chất lượng cao với mức giá hợp l‰, Bamboo Airways hiện đang khai thác
30 đường bay Nội địa và Quốc tế Với thị trường nội địa, Bamboo Airways tập trung khai thác những đường bay mới bên cạnh các trục chính như Hà Nội, Hồ Chí Minh, Đà Nžng Các tuyến bay nội địa hướng tới các địa điểm du lịch như Quảng Bình, Quảng Ninh, Hải Phòng, Thanh Hóa, Bình Định, Phú Quốc, Nha Trang,Vinh, Cần Thơ, Pleiku, Đà Lạt Với thị trường quốc tế, Bamboo Airways hiện đang khai thác các chuyến bay thẳng Đà Nžng – Hàn Quốc; Nha Trang – Hàn Quốc; Hà Nội – Đài Loan Trong năm 2020, Hãng sẽ tiếp tục mở rộng mạng lưới đường bay lên 37 – 40 đường, trong đó có các đường bay Quốc tế trực tiếp kết nối tới châu Á, châu u và châu Mỹ Dự kiến, đến năm 2023, Hãng sẽ tăng quy mô đội bay lên ít nhất 30 máy bay bao gồm các máy bay thân hẹp Airbus A321neo và thân rộng Boeing 787 Dreamliner, phục vụ cho mọi đường bay Nội địa và Quốc tế.Với sứ mệnh khai phá những vùng đất mới, Bamboo Airways mang đến những trải nghiệm độc nhất với đường bay thẳng kết nối Việt Nam với các nước trong khu vực.
2.5.1.f: Đội ng† nhân viên trẻ trung, chuyên nghiệp và nhiệt tình
Ví dụ: Những ai từng bay cùng Vietjet sẽ dễ dàng nhận thấy điểm đặc biệt của hãng là các phi công, tiếp viên thân thiện, trẻ trung, năng động Đó là những bạn trẻ đại diện cho hãng ở trên tàu bay với sứ mệnh mang lại niềm vui, sự hài lòng cho khách hàng bằng dịch vụ vượt trội, mới mẻ và nụ cười thân thiện Hiện tại, phi công, tiếp viên chiếm hơn 50% trong tổng nhân viên Vietjet Trong suốt thời gian đại dịch Covid-19 bùng phát hay khi mưa lũ hoành hành ở miền Trung, đội ngũ phi công, tiếp viên Vietjet là
Hình 2.15 những “chiến sĩ” trên tuyến đầu chống dịch, tham gia các chuyến bay giải tỏa, giải cứu hành khách, tham gia các chuyến bay xuyên đêm vận chuyển hàng hóa cứu trợ đến đồng bào miền Trung Đặng Quốc Vương, tiếp viên của Vietjet, người tham gia hơn
10 chuyến bay hồi hương công dân, khẳng định: “Những chuyến bay của Vietjet là những chuyến bay nhân ái, bay vì đồng bào, nên tôi luôn sžn sàng lên đường Ở Vietjet ai cũng sẽ như vậy”.
Điểm mạnh đầu tiên của VietJet là nhanh chóng nắm bắt thị phần tại thị trường hàng không phát triển mạnh nhất thế giới - Việt Nam Tốc độ phát triển thần tốc này có được nhờ GDP tăng ít nhất 5% hàng năm, kéo theo thu nhập và dân số tầng lớp trung lưu ngày càng gia tăng Từ đó, VietJet vươn lên dẫn đầu thị trường chỉ sau 5 năm hoạt động, vượt trội so với các hãng giá rẻ khác trong khu vực như Cebu Pacific mất hơn 10 năm hay AirAsia mất 6 năm Sau 5 năm (từ cuối năm 2011) hoạt động, VietJet sở hữu 42% thị phần nội địa, trở thành hãng hàng không nội địa lớn nhất và liên tục báo lãi từ năm 2013 đến nay.
Biểu đồ 2.2: Tăng trưởng lượng hành khách qua các năm Đơn vị tính: triệu người
Nguồn: CAPA centre for aviation
2.5.2.a: Tỷ lệ bay đúng giờ thấp
Ví dụ: Tỷ lệ cất cánh đúng giờ của toàn ngành hàng không Việt Nam giai đoạn này đạt 81,8%; trong đó, Vietravel Airlines dẫn đầu về tỷ lệ chuyến bay cất cánh đúng giờ
GỢI Ý GIẢI PHÁP VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
Cơ chế chính phủ
Áp giá sàn đồng nghĩa triệt tiêu vé máy bay giá rẻ và có thể cản trở kế hoạch kích cầu du lịch hàng không của nền kinh tế sau khi mở cửa trở lại Theo dự thảo trình lên, dự kiến từ 1/11 đến hết tháng 10 năm sau, mức tối thiểu vé máy bay bằng 20% mức giá tối đa quy định Khung này cũng sát với thực tế về mặt bằng chi phí bình quân của các hãng hàng không Việt Nam, cũng như xấp xỉ mức giá cơ bản của dịch vụ đường sắt (ghế ngồi mềm điều hòa) và ngang bằng với dịch vụ vận chuyển đường bộ Nếu đề xuất này được thông qua, nhiều hãng hàng không sẽ không thể tung ra các chương trình khuyến mại vé giá rẻ như 0 đồng, 99.000 đồng
Ví dụ trên đường bay vàng Hà Nội - TP HCM (cự ly khoảng 1.160 km) nếu theo mức giá sàn Cục Hàng không đề xuất, hành khách sẽ phải mất tối thiếu gần 1,3 triệu đồng một vé khứ hồi (chưa gồm thuế, phí khác) Trong khi đó, trong những giai đoạn thấp điểm, dịp khuyến mại hoặc giờ bay xấu trước đây, nhiều hãng bán vé khứ hồi trên đường bay này chỉ từ hơn 1 triệu đồng (đã gồm thuế, phí) Nhận định đây là một vấn đề có tính tác động lớn, Bộ Giao thông Vận tải đang chỉ đạo các cơ quan tham mưu nghiên cứu và đưa ra nhiều kịch bản, phương án khác nhau trong đó có đánh giá tác động cụ thể, tổ chức làm việc, xin ‰ kiến của các Bộ, ngành liên quan, các chuyên gia và người dân để xem xét, quyết định.
Bảng 3.1: Mức giá sàn (giá tối thiểu) được Cục Hàng không đề xuất bằng 20% so với giá trần hiện tại trên 5 nhóm đường bay nội địa Đơn vị tính: đồng
Nguồn: T.Phùng (tuoitreonline) Áp giá trần Vietnam Airlines cho rằng việc bỏ giá trần vé máy bay là một giải pháp quan trọng để tháo gỡ nút thắt chính sách và phát triển hàng không theo cơ chế thị trường, hội nhập tích cực với thế giới Vietnam Airlines cho hay: "Thị trường hàng không Việt Nam đang thực sự mở cửa, có rất nhiều hãng hàng không mới ra đời kể cả thành phần Nhà nước và tư nhân, nhưng hiện có một trói buộc về mặt cơ chế đó là giá trần nội địa đang điều tiết" Việc bỏ giá trần vé máy bay được cho là phù hợp trong bối cảnh hiện nay vì "thị trường đã tự điều tiết hãy để thị trường tự điều chỉnh cung - cầu, đó là hướng mà hàng không Việt Nam phải tích cực gia nhập với hàng không thế giới" Trần vé máy bay là "điểm nghẽn" khiến các hãng hàng không thu được lợi ích ngắn hạn của cao điểm thị trường, những giai đoạn cao điểm của thị trường cũng như
Quốc hội đã ban hành giá trần vé máy bay năm 2006 để đảm bảo quyền lợi cho các tầng lớp nhân dân được sử dụng dịch vụ hàng không trong nước Tuy nhiên, quy định giá trần này không còn phù hợp với thực tế khi các hãng cạnh tranh với nhiều mức giá khác nhau Giá trần ngăn cản hành khách được trả giá vé cao hơn để hưởng dịch vụ tốt hơn, gây thiệt hại cho hành khách hạng sang Đồng thời, giá trần cũng kìm hãm sự phát triển của các đường bay mới.
Nên bỏ giá trần và giá sàn vì:
Trong bối cảnh cạnh tranh giữa các hãng hàng không, giá vé do thị trường quyết định Các hãng hàng không giá rẻ thường có mức vé rất thấp hoặc miễn phí như một hình thức khuyến mại Chính vì vậy, Nhà nước không can thiệp vào thị trường bằng cách quy định giá sàn hoặc giá trần.
Việc bỏ giá trần giúp tạo điều kiện cho các hãng hàng không mở thêm đường bay mới đến những nơi xa xôi có nhu cầu đi lại ít, chẳng hạn như sân bay Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Cao Bằng, Hà Giang Điều này sẽ thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội tại các địa phương này bằng cách gia tăng tính kết nối, thu hút đầu tư và tạo điều kiện thuận lợi hơn cho người dân đi lại.
Nếu không có giá trần thì các hãng máy bay có thể cân nhắc việc sử dụng máy bay nhỏ loại tua bin chong chóng 19 chỗ, cần đường cất hạ cánh chỉ 1.200 m để mở tuyến đường bay mới với giá vé cao hơn giá trần để có lãi, mà hành khách bằng lòng chi trả
Trong khi đó, có những sân bay được xây dựng với dự kiến đón nhận những máy bay phản lực chở hàng trăm hành khách với giá vé dưới giá trần rồi không có chuyến bay nào hoặc rất ít, còn sân bay được đầu tư lố một cách lãng phí.
Tăng cường hoạt động marketing
Marketing là một hình thức quan trọng trong chiến lược xúc tiến bán hàng với mục đích nhằm thu hút sự chú ‰ của khách hàng, thuyết phục họ về những lợi ích, sự hấp dẫn của sản phẩm, nhằm lấy được lòng tin từ khách hàng về dịch vụ của doanh nghiệp, làm kích cầu của khách hàng hàng Để thực hiện điều này thì doanh nghiệp cần phải:
Nội dung quảng cáo: đưa ra được những điểm mạnh của doanh nghiệp đồng thời cũng phải cho người tiêu dùng nhìn thấy được lợi ích khi sử dụng dịch vụ từ phía doanh nghiệp.
Với sự phát triển vượt bậc của công nghệ, các doanh nghiệp hiện có nhiều lựa chọn quảng bá thương hiệu hàng không của mình hơn Họ có thể thuê những người nổi tiếng quay các video quảng cáo ngắn để giới thiệu về hãng hàng không của mình Trên truyền hình, thời điểm phát sóng quảng cáo nên được lựa chọn kỹ lưỡng để tiếp cận nhiều đối tượng khách hàng hơn Ngoài ra, các doanh nghiệp còn có thể quảng bá trên tạp chí, báo chí để tăng độ nhận diện thương hiệu.
Hỗ trợ nguồn lực tài chính
Đối với ngành hàng không, “cú sốc”
Covid-19 đã hút cạn nguồn lực tài chính, nên để hồi phục thì vấn đề đầu tiên là “tiền đâu?” GS Trần Thọ Đạt, Chủ tịch Hội đồng Trường đại học Kinh tế quốc dân cho rằng, Ngân hàng Nhà nước cần đẩy nhanh gói hỗ trợ tín dụng cho doanh nghiệp trên quan điểm công bằng và hiệu quả, trong đó cần ưu tiên cho các hãng bay vay trung hoặc dài hạn với lãi suất ưu đãi để vực dậy ngành hàng không bị ảnh hưởng nặng nề vì Covid-19 Đồng thời, cân nhắc việc xem xét giảm một số chi phí để hạn chế phần nào tác động của việc tăng giá xăng dầu, nhiên liệu bay thông qua việc điều chỉnh giảm mức thuế nhập khẩu đối với nhiên liệu hàng không; tháo gỡ một số ràng buộc về chính sách giá như điều chỉnh giá trần vé máy bay; cho phép hãng hàng không được phụ thu nhiên liệu cho các chặng bay nội địa; hỗ trợ giá dịch vụ hàng không, Trong khi đó, trên thế giới, Chính phủ các nước đã có nhiều chính sách hỗ trợ hàng không Thống kê sơ bô š, gần 70 nước đã ban hành
20Hình 3.1 gói hỗ trợ hàng không, tổng mức hỗ trợ và cam kết hỗ trợ trong giai đoạn 2020-2021 hơn 285 tỷ USD Theo tính toán của The Economist, đến tháng 3/2021, tổng giá trị các gói hỗ trợ trên toàn thế giới vào khoảng 225 tỷ USD, tương đương 0,25% GDP toàn cầu Trong đó, các hình thức hỗ trợ được ưu tiên nhất bao gồm: 65% là trợ cấp, cho vay ưu đãi, góp vốn cổ phần, hoặc bơm tiền mặt; 25% trợ cấp tiền lương và trợ cấp các chuyến bay; 10% là giảm thuế phí, khoản phạt trả châ šm Sự vào cuô šc mạnh mẽ và kịp thời kể trên đã đánh giá kịp thời và mang lại hiểu quả “hà hơi, tiếp sức” đă št trong bối cảnh hàng không được coi như “mạch máu” của nền kinh tế, lĩnh vực tiên phong đi tắt đón đầu, kéo theo sự phục hồi và phát triển của nhiều lĩnh vực bổ trợ quan trọng như du lịch, lữ hành, giao thương, đầu tư Sau những thiê št hại nă šng nề do Covid-
19 gây nên, Hãng hàng không Bamboo Airways tiếp tục bị “cú đánh bồi” từ viê šc giá nhiên liê šu tăng mạnh thời gian qua Nếu không có sự hỗ trợ về tín dụng kịp thời, khi dòng tiền cạn kiê št, hãng sẽ phải gánh chịu sức ép nặng nề, tiềm ẩn rủi ro về thanh khoản như nợ ngắn hạn, nợ nhà cung cấp, trả lương cho người lao động Hãng mong muốn được Chính phủ và các cơ quan có thẩm quyền hỗ trợ, chỉ đạo các ngân hàng thương mại cho vay ưu đãi theo quyết định của Chính phủ và Ngân hàng Nhà nước, tạo điều kiê šn cho Hãng được tiếp cận các khoản vay ngắn hạn theo hình thức tái cấp vốn; đồng thời, xem xét ban hành bổ sung các chính sách, miễn, giảm thêm các loại thuế, phí (thuế Bảo vê š môi trường đối với nhiên liê šu bay, giá dịch vụ cất, hạ cánh, lãi phạt châ šm nô šp các khoản thuế phí, ), góp phần kích cầu thị trường Đối với hãng Vietnam Airlines, do lỗ liên tiếp 3 năm và “âm” vốn chủ sở hữu, đã được tái cấp vốn khoảng vay 4.000 tỷ đồng với lãi suất 0%, nằm trong gói 12 nghìn tỷ đồng mà Quốc hội đã thông qua Ông Lê Hồng Hà, Tổng Giám đốc Vietnam Airlines đánh giá: “Đây là gói hỗ trợ rất kịp thời, để Vietnam Airlines có dòng tiền hoạt động, có khả năng thanh toán trong giai đoạn hết sức khó khăn này” Hiệp hội Doanh nghiệp hàng không Việt Nam đề xuất Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Chính phủ, Quốc hội cho hãng hàng không tư nhân vay 4.000-6.000 tỷ, lãi suất 0% tương tự Vietnam Airlines Ông Đinh Việt Thắng, Cục trưởng Hàng không Việt Nam cho biết, giai đoạn 2020-2021, Chính phủ đã có những chính sách hỗ trợ, tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp hàng không như giảm phí, lệ phí giảm thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu bay Mặc dù vậy, để các hãng hàng không sớm phục hồi và phát triển, cơ quan quản l‰ cần
21 ban hành cơ chế tạo điều kiện cho các doanh nghiệp hàng không tiếp cận được với các định chế tài chính, ngân hàng, từ đó có thể giải quyết các vấn đề tín dụng phù hợp, hiệu quả nhằm tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp hàng không, kể cả các hãng hàng không tư nhân.
Nâng cao hạ tầng, chất lượng dịch vụ
Thời gian qua, tình trạng hạ tầng quá tải, thủ tục chưa nhanh gọn, lãng phí thời gian vật chất của khách hàng đã trở thành “nút thắt, điểm nghẽn” của ngành hàng không, về lâu dài sẽ tác động mạnh mẽ tới sự hồi phục cũng như tăng trưởng, sức cạnh tranh trong bối cảnh hệ thống đường bộ cao tốc đang phát triển và tốc độ đường sắt được cải thiện Để khắc phục tình trạng này, TS Phạm Anh (Viện Kinh tế chính trị học, Học viện Chính trị quốc gia Hồ Chí Minh) cho rằng các cơ quan nhà nước cần tạo điều kiện thuận lợi nhất cho khách hàng làm thủ tục nhập cảnh và thủ tục hải quan, cho máy bay cất hạ cánh, lộ trình lăn từ đường băng vào bãi đỗ nhanh hơn Bên cạnh đó, hạ tầng không theo kịp tốc độ khai thác làm đội chi phí và ảnh hưởng không nhỏ đến chất lượng dịch vụ Viê št Nam chưa có sân bay chuyên dụng như sân bay hàng hóa, bãi đỗ dành cho máy bay của tư nhân, Điều đó ảnh hưởng tới chuỗi cung ứng hàng không khi mà sự kết nối dịch vụ vận chuyển hàng không với vận chuyển mặt đất chưa chặt chẽ Vai trò, chức năng, quy mô của một số cảng hàng không chưa thật sự phù hợp nhu cầu phát triển, hệ thống trung tâm Logistics chuyên dụng hàng không chưa phát triển, kể cả tại các cảng hàng không quốc tế lớn như Nội Bài, Đà Nžng, Tân Sơn Nhất, Vì thế, các hãng hàng không Việt Nam mới chỉ khai thác được khoảng 12% lượng hàng hóa thông qua các cảng hàng không Việt Nam, còn lại do các hãng hàng không nước ngoài đảm nhận Thạc sĩ Nguyễn Thu Hà, Viện Kinh tế-Xã hội và Công nghệ cho rằng muốn ngành hàng không phát triển bền vững, phải mở rộng chuỗi cung ứng, không để thị trường béo bở này rơi vào tay của các hãng nước ngoài Trong đó, phải đa dạng hóa các loại sân bay và cảng hàng không, đă šc biê št là các sân bay chuyên dụng (sân bay hàng hóa, sân bay và bãi đỗ cho máy bay tư nhân, ).
Thiết lập chiến lược cạnh tranh về giá
Trong thị trường hàng không, giá vận tải hành khách và vận tải hàng hóa luôn thay đổi do các yếu tố như tính cạnh tranh với các phương tiện vận tải khác, chiến tranh, giá
22 nhiên liệu thay đổi, sự phát triển của ngành sản xuất máy bay và đặc biệt quan hệ cung – cầu
Xây dựng hệ thống sản phẩm đồng bộ với các sản phẩm du lịch trọn gói, chất lượng dịch vụ điển hình với các mức giá linh hoạt cạnh tranh là đặc điểm chính bảo đảm lợi thế cạnh tranh của Vietnam airlines so với đối thủ
Khác với các hãng hàng không truyền thống và các hãng hàng không chi phí thấp, Vietnam airlines lựa chọ mô hình “hãng hàng không giá cả hợp l‰” (value- based airlines), cung cấp giá vé máy bay rẻ hơn 10 – 25% so với các hãng hàng không khác khai thác cùng đường bay, mà vẫn duy trì các dịch vụ cơ bản như các hãng hàng không truyền thống (phục vụ ăn uống miễn phí trên các chuyến bay từ 2 giờ bay trở lên; kết nối các đường bay trong mạng đường bay của Vietnam airlines và với mạng đường bay của các hãng hàng không khác để tăng khả năng lựa chọn hành trình cho hành khách; dịch vụ đặt chỗ, bán vé qua các hệ thống phân phối toàn cầu bằng máy tính ) Đặc biệt, với dòng sản phẩm “A+”, Vietnam airlines tăng cường liên kết sản phẩm, dịch vụ với các đối tác để tạo ra các sản phẩm trọn gói hấp dẫn cả về nội dung và giá cả (như “A + H”, bao gồm Vé máy bay và Khách sạn 3,4 hoặc 5 sao tại các thành phố lớn của Việt Nam).
Chương trình khách hàng thường xuyên
Để tri ân khách hàng, Vietnam Airlines triển khai chương trình tặng vé khứ hồi hoặc một chiều khi khách hàng mua và sử dụng vé theo quy định Cụ thể, khách hàng sẽ được tặng 01 vé khứ hồi hoặc 01 vé một chiều nếu mua và sử dụng 07 vé khứ hồi hoặc 10 vé một lượt trong vòng 12 tháng kể từ ngày đi đầu tiên.
Vé thưởng được xuất ngay khi hành khách xuất trình bản sao các cuống vé đã đi Đây thực sự là chương trình khách hàng thường xuyên đơn giản và dễ sử dụng nhất trong tất cả các chương trình khách hàng thường xuyên hiện nay Hành khách cung cấp đủ các cuống vé (hoặc bản sao) tại các phòng vé của Vietnam airlines sẽ được cấp ngay vé thưởng.
Nâng cao chất lượng dịch vụ
Chất lượng dịch vụ trên không và mặt đất của mỗi doanh nghiệp vận tải hàng không được xây dựng bằng cả một quá trình lâu dài với mục tiêu rõ ràng và dần trở thành một yếu tố trong bản sắc chất lượng sản phẩm của doanh nghiệp
Nâng cao nguồn nhân lực
Định nghĩa rõ tiêu chuẩn trình độ nhân viên theo từng vị trí cụ thể, bao gồm trình độ chuyên môn (chuyên ngành, kiến thức bổ trợ tối thiểu), đặc biệt là đối với lao động hàng không như ngoại ngữ, tin học, năng khiếu, giao tiếp.