tham khảo tkmh quản trị vận tải đa phương thức tài liệu tham khảo thiết kế môn học nhahahahahaha

Đây là một loại hình vận tải với rất nhiều ưu điểm, đóng góp không nhỏ vào việc thúc đẩy nền kinh tế phát triển trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng của đất nước như hiện nay

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA KINH TẾ VẬN TẢI

THIẾT KẾ MÔN HỌCQUẢN TRỊ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC

GVHD: Nguyễn Thị Minh Hạnh

1 Trần Phạm Hoài Bảo (L) QL19A 1954030004

4 Lê Nguyễn Hương Giang QL19A 1954030011

Hồ Chí Minh, tháng 05 năm 2022

Đánh giá kết quả hoạt động nhóm 5

ST

T Họ và tên Phân công công việc

Đánh giá mức độ hoàn thành

Mức độ nhất trí của nhóm

Chữ ký thành viên

1 Trần

Phạm Hoài Bảo

Chương 1:

1.4Chương 2:

2.1+2.2+2

3Tổng hợp chương 1

2 Huỳnh

Thị Lan Anh

Phần mở đầuChương 1:

1.3Chương 2:

2.4.1

3 Lê Thị

Ngọc Ánh

Chương 1:

1.3Chương 2:

2.5Phần tổng kết

Nguyễ

n Hương Giang

Chương 1:

1.1+1.2Chương 2:

2.6+2.7+2

8Sửa chữa, hoàn thành bài báo cáo

n KhoaGia Viên

Chương 1:

1.3Chương 2:

2.4.2Tổng hợp chương 2

ĐỀ BÀI:

Hãy làm việc nhóm và hoàn thành 1 báo cáo TKMH với các nội dung như sau:

Chương 1: Giới thiệu về hoạt động vận tải đa phương thức của tỉnh đã chọnChương 2: Phân tích thực tế công tác tổ chức vận tải đa phương thức của 1 lô hàng thực tế

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI TP HCM 1

1.1 Cơ sở hạ tầng của thành phố Hồ Chí Minh 1

1.2 Mạng lưới giao thông của HCM với trong nước, quốc tế để kết nối với Châu Âu, Nội Á, Châu Mỹ: 2

1.2.1 Mạng lưới giao thông của Hồ Chí Minh với trong nước: 2

1.2.2 Mạng lưới giao thông quốc tế để kết nối với Châu Âu, Nội Á, Châu Mỹ 3

1.3 Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức và chi phí vận chuyển cho 1 TEU xuất khẩu từ TP HCM đến Nhật Bản và nhập khẩu từ Nhật Bản về TP.HCM: 5 1.3.1 Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức và chi phí vận chuyển cho 1 TEU xuất khẩu từ TPHCM đến Nhật Bản 5

1.3.2 Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức và chi phí cho 1 TEU từ Nhật Bản về TP HCM 9

1.4 Một số vấn đề tắc nghẽn trong vận tải và logistics ở TP HCM 13

1.4.1 Tắc nghẽn trong Logistics và giải pháp: 13

1.4.2 Tắc nghẽn trong vận tải và giải pháp: 16

CHƯƠNG 2: TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CHO LÔ HÀNG XUẤT - NHẬP KHẨU TỪ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 19

2.1 Thông tin xuất phát về lô hàng 19

2.2 Tính chất của hàng hóa 20

2.2.1 Tính chất hàng hóa của lô hàng xuất khẩu và nhập khẩu 20

2.2.2 Yêu cầu vận chuyển của lô hàng xuất khẩu và nhập khẩu 21

2.3 Quy trình tổ chức VTĐPT cho lô hàng 22

2.4 Lựa chọn hình thức gửi hàng (FCL, LCL, loại container), phương thức vận

tải, người vận tải và tuyến vận tải 23

2.4.1 Lô hàng xuất khẩu giày thể thao gia công từ Việt Nam sang Nhật Bản 23

2.4.2 Lô hàng nhập khẩu nước tẩy trang từ Nhật Bản sang Việt Nam 30

2.5 Biện luận lựa chọn PTVT & tuyến vận tải phù hợp nhất: 37

2.5.1 Lô hàng xuất khẩu giày thể thao gia công từ Việt Nam sang Nhật Bản: 37

2.5.2 Lô hàng nhập khẩu nước tẩy trang từ Tokyo (Nhật Bản) về TP.HCM (Việt Nam) 38

2.6 Lập chứng từ vận tải 39

2.7 Giả sử giải quyết tình huống khi có khiếu nại và mức giới hạn trách nhiệm tối đa về lô hàng: 42

2.7.1 Đối với lô hàng xuất khẩu 42

2.7.2 Đối với lô hàng nhập khẩu 44

2.8 Kết luận 45

TỔNG KẾT 46

DANH MỤC THAM KHẢO 47

LỜI MỞ ĐẦU

Ngành giao thông vận tải có vai trò đặc biệt to lớn trong sự phát triển kinh tế - xã hội của bất kỳ quốc gia nào trên thế giới Việt Nam cũng không ngoại lệ, là một đất

nước nông nghiệp đang từng bước công nghiệp hóa, hiện đại hóa thì vai trò của vận tải

luôn luôn được coi trọng và đầu tư xứng đáng Hiện nay, giao thông vận tải là ngành

sản xuất đặc biệt, vừa mang tính chất sản xuất vừa mang tính chất dịch vụ và có nhiều

tác động đến sự phát triển kinh tế - xã hội; tham gia vào hầu hết các khâu trong quá

trình sản xuất, nối liền sản xuất - sản xuất, sản xuất - tiêu dùng Việt Nam có thể phát

triển vận tải trên cả ba phương thức: đường bộ, đường thủy nội địa và vận tải biển Ở

Việt Nam, loại hình vận tải đa phương thức còn khá mới mẻ để đẩy mạnh quá trình

giao thương với các quốc gia trên thế giới Đây là một loại hình vận tải với rất nhiều ưu

điểm, đóng góp không nhỏ vào việc thúc đẩy nền kinh tế phát triển trong bối cảnh hội

nhập kinh tế quốc tế sâu rộng của đất nước như hiện nay

Và để tìm hiểu sâu hơn về vận tải đa phương thức, cũng như chuẩn bị hành trang cho công việc sau này tốt hơn, nhóm chúng em chọn đề tài “Phân tích thực tế công tác

tổ chức vận tải đa phương thức của 1 lô hàng thực tế đi từ thành phố Hồ Chí Minh đến

Nhật Bản và ngược lại” để thực hiện Tuy rằng chúng em đã cố gắng tìm hiểu, nghiên

cứu hết sức trong khả năng của mình thì cũng rất khó để tránh khỏi sai sót, vì vậy

mong rằng có thể nhận ý kiến đánh giá và nhận xét từ cô để chúng em có thể hoàn

thành bài thiết kế môn học tốt hơn

DANH MỤC BẢNG BIỂU

1 Bảng 1.1 Các mặt hàng xuất khẩu chủ lực của thành phố Hồ Chí Minh

2 Bảng 1.2 Tổng chi phí và thời gian của lô hàng xuất từ TP.HCM tới Nhật Bản

tuyến 1

3 Bảng 1.3 Khoảng cách và thời gian hao phí cho tuyến 2

4 Bảng 1.4 Tổng chi phí của lô hàng xuất từ TP.HCM tới Nhật Bản tuyến 2

5 Bảng 1.5 Khoảng cách và thời gian hao phí trên mỗi chặng

6 Bảng 1.6 Tổng chi phí của lô hàng nhập khẩu từ Nhật Bản về TP.HCM tuyến 1

7 Bảng 1.7 Thời gian và khoảng cách cho tuyến 2

8 Bảng 1.8 Tổng chi phí của lô hàng nhập khẩu từ Nhật Bản về TP HCM tuyến 2

9 Bảng 2.1 Thông tin của lô hàng xuất khẩu và nhập khẩu

10.Bảng 2.2 Tính chất hàng hóa của lô hàng xuất khẩu và nhập khẩu

11.Bảng 2.3 Yêu cầu vận chuyển của lô hàng xuất khẩu và nhập khẩu

12.Bảng 2.4 Khái quát 2 tuyến vận tải thực hiện IMT cho lô hàng xuất khẩu Việt

Nam - Nhật Bản

13.Bảng 2.5 Khoảng cách, thời gian hao phí và nhà vận chuyển trên mỗi chặng

tuyến

14.Bảng 2.6 Tính giá door ở đầu Việt nam tuyến 1

15.Bảng 2.7 Tính giá door ở đầu Nhật Bản bản của tuyến 1

16.Bảng 2.8 Khoảng cách, thời gian hao phí và nhà vận chuyển trên mỗi chặng

tuyến

17.Bảng 2.9 Tính giá door ở đầu Việt Nam tuyến 2

18.Bảng 2.10 Tính giá door ở đầu Nhật Bảng bản của tuyến 2

19.Bảng 2.11 Khái quát 2 tuyến vận tải thực hiện IMT cho lô hàng nhập khẩu Nhật

Bản - Việt Nam

20.Bảng 2.12 Khoảng cách và thời gian hao phí và nhà vận chuyển trên mỗi chặng

tuyến

21.Bảng 2.13 Tổng chi phí ở đầu Nhật Bản

22.Bảng 2.14 Chi phí ở đầu Việt Nam

23.Bảng 2.15 Khoảng cách và thời gian hao phí và nhà vận chuyển trên mỗi chặng

chuyến

24.Bảng 2.16 Tổng chi phí ở đầu Nhật Bản

25.Bảng 2.17 Chi phí ở đầu Việt Nam

26.Bảng 2.18 Tổng hợp chi phí vận tải và thời gian vận tải của tất cả 2 phương án

cho lô hàng xuất khẩu

27.Bảng 2.19 Chi phí vận tải của 1 đơn vị hàng của tất cả 2 phương án cho lô hàng

xuất khẩu

28.Bảng 2.20 Tổng hợp chi phí vận tải và thời gian vận tải của tất cả 2 phương án

cho lô hàng nhập khẩu

29.Bảng 2.21 Giải quyết tình huống khiếu nại đối với lô hàng xuất khẩu

30.Bảng 2.22 Giải quyết tình huống khiếu nại đối với lô hàng nhập khẩu

DANH MỤC HÌNH ẢNH

1 Hình 1.1 Hệ thống giao thông đường bộ của thành phố Hồ Chí Minh

2 Hình 1.2 Các tuyến đường biển quốc tế phổ biến

3 Hình 2.1 Tuyến đường vận chuyển từ Bình Tân tới Hyogo, Nhật bản tuyến 1

4 Hình 2.2 Tuyến đường từ kho ở HCM đến kho ở Hyogo tuyến 1

5 Hình 2.3 Tuyến đường vận chuyển từ Bình Tân tới Hyogo, Nhật bản tuyến 2

6 Hình 2.4 Tuyến đường từ kho ở HCM đến kho ở Hyogo tuyến 2

7 Hình 2.5 Tuyến đường vận chuyển hàng từ Nhật Bản đến TP.HCM tuyến 1

8 Hình 2.6 Tuyến đường từ kho ở Nhật Bản đến kho ở TP.HCM tuyến 1

9 Hình 2.7 Tuyến đường vận chuyển hàng từ Nhật Bản đến TP.HCM tuyến 2

10.Hình 2.8 Tuyến đường từ kho ở Nhật Bản đến kho ở TP.HCM tuyến 2

11.Hình 2.9 Vận đơn vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất khẩu theo mẫu của

FIATA

12.Hình 2.10 Vận đơn vận tải đa phương thức cho lô hàng nhập khẩu theo mẫu của

FIATA

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI TP HCM

1.1 Cơ sở hạ tầng của thành phố Hồ Chí Minh

Thành phố Hồ Chí Minh là một thành phố lớn tại Việt Nam, đồng thời cũng là một trong những trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa và giáo dục quan trọng nhất Hồ

Chí Minh cách thủ đô Hà Nội gần 1.730 km đường bộ, nằm ở ngã tư quốc tế giữa các

con đường hàng hải từ Bắc xuống Nam, từ Ðông sang Tây, là tâm điểm của khu vực

Đông Nam Á Phía Bắc giáp tỉnh Bình Dương, Tây Bắc giáp tỉnh Tây Ninh, Đông và

Đông Bắc giáp tỉnh Đồng Nai, Đông Nam giáp tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, Tây và Tây

Nam giáp tỉnh Long An và Tiền Giang Vì có vị trí quan trọng như vậy, việc đầu tư,

phát triển cơ sở hạ tầng giao thông ở thành phố Hồ Chí Minh luôn được chú trọng, để

đáp ứng nhu cầu vận chuyển cũng như đi lại của người dân

Hình 1.1 Hệ thống giao thông đường bộ của thành phố Hồ Chí Minh

Về đường bộ, hiện nay, thành phố có 4.392 km tổng chiều dài các tuyến đường vàcầu, mật độ đường giao thông đạt 2,1 km/km , có khoảng 1.800 km đường có bề rộng 2

1

hơn 7 m, tỷ lệ đất dành cho giao thông đạt 12,76% Hệ thống các vành đai chưa hoàn

chỉnh, các trục hướng tâm đã và đang được cải tạo, nâng cấp tuy nhiên vẫn còn thiếu,

cấp hạng kỹ thuật và mặt cắt ngang của các tuyến hiện có vẫn chưa đạt yêu cầu quy

hoạch

Về đường sắt, hiện TP HCM chỉ có một tuyến đường sắt quốc gia Bắc – Nam

Thành phố đã lập dự án xây dựng hệ thống đường sắt đô thị gồm 8 tuyến với tổng

chiều dài 172 km

Về đường thủy, mạng lưới luồng tuyến đường sông có tổng chiều dài 975,5 km sông và kênh các loại với 112 tuyến, tuy mạng lưới đường thủy được phân bố đều khắp

thành phố nhưng một số sông, kênh chính bị lấn chiếm, bồi lấp, bị hạn chế bởi khổ

thông thuyền của các cầu Các cảng sông của khu vực thành phố Hồ Chí Minh rất phân

tán chủ yếu nằm dọc theo bờ kênh Đôi và kênh Tẻ Hiện nay, vận tải đường thủy chỉ

chiếm tỷ trọng rất nhỏ nhu cầu vận tải của toàn thành phố

Các tuyến đường biển, vận tải đường biển hiện nay chủ yếu nối kết thành phố Hồ Chí Minh với Vũng Tàu và các khu vực bên ngoài thông qua hai luồng chính là Lòng

Tàu và Soài Rạp, đây cũng là luồng vận tải thủy quan trọng của toàn khu vực phía Nam

về giao lưu đối ngoại

Đường hàng không: sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất nằm trên các trục giao thông hàng không đông đúc Đông - Tây và Nam - Bắc của khu vực, là cửa ngõ giao thương

của thành phố Hồ Chí Minh với thế giới, là điểm dừng thuận lợi và lý tưởng trong

mạng đường bay từ Châu Âu, Nam Á sang Đông Nam Á, Đông Bắc, Bắc Á và Châu Á

Hiện nay, thành phố được kết nối với các vùng bằng các tuyến đường chính:

Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây: giúp kết nối giao thông, kinh tế các tỉnh miền Tây Nam bộ, Đông Nam Bộ và Tây Nguyên

Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương: kết nối với khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Quốc lộ 13: kết nối với Bình Dương, Bình Phước

Quốc lộ 22: kết nối với Tây Ninh, Campuchia

Tuyến quốc lộ 1: kết nối với Đồng Nai, Long An, Tiền Giang

Đường sắt:

Trong thành phố có hai nhà ga chính: Sóng Thần và Sài Gòn Bên cạnh đó còn có một số nhà ga nhỏ như Dĩ An, Thủ Đức, Bình Triệu, Gò Vấp Mạng lưới đường sắt

không có tuyến nào kết nối với các tỉnh khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và Tây

Nguyên Ngoài ra, do mạng lưới đường sắt không được nối trực tiếp với các cảng, cơ

sở đã cũ kỹ nên giao thông đường sắt thành phố Hồ Chí Minh không phát triển, chỉ

chiếm tỉ lệ nhỏ khối lượng hàng hóa và hành khách

Đường thủy:

Địa bàn thành phố đang có 92 tuyến đường thủy nội địa địa phương với chiều dài 598,7 km và 5 tuyến đường thủy nội địa quốc gia với chiều dài hơn 100 km Về luồng

tuyến, hiện có các tuyến liên tỉnh, các tuyến nối tắt hoặc liên kết nội thành với khu

cảng biển mới và các tuyến vận tải hành khách kết hợp du lịch Đối với các tuyến liên

tỉnh, từ TPHCM có nhiều luồng tuyến đi các tỉnh miền Tây Nam bộ và Đông Nam Bộ

1.2.2 Mạng lưới giao thông quốc tế để kết nối với Châu Âu, Nội Á, Châu MỹKết nối với châu Âu:

Tuyến đường kết nối với châu Âu phổ biến nhất hiện nay là tuyến đường biển, hàng hóa từ thành phố Hồ Chí Minh đến cảng lớn như cảng Sài Gòn, Vũng Tàu… Tàu

sẽ xuất phát từ đây, theo biển Đông đến tới Singapore Tàu theo tuyến đường này vào

vùng quần đảo Malaixia và qua Ấn Độ Dương để đi tới Biển Đỏ Tiếp đến, tàu tiếp tục

tiến tới kênh đào Suez để tới Địa Trung Hải Từ khu vực này, tàu có thể đi tới các nước

như Pháp, Ý, Bungari… Tàu cũng có thể đi qua eo Ixtanbul để vào cảng Costanza,

Vacna, Odessa hoặc đi tới eo Gibranta sang Đại Tây Dương để tới các nước Bắc Âu

Để tới các cảng của các nước như Phần Lan, Đức, Ba Lan, Thụy Điển, tàu sẽ tiếp tục đi

qua kênh Kiel vào vùng biển Bantic

3

Ngoài tuyến đường biển, thì hiện nay nước ta cũng đã bắt đầu khai thác tuyến đường sắt chạy trực tiếp đến châu Âu, thời gian hành trình giảm được khoảng 2 tuần so

với đi bằng đường biển Từ thành phố Hồ Chí Minh, hàng hóa có thể vận chuyển bằng

đường bộ hoặc đường sắt đến ga Yên Viên (Hà Nội, Việt Nam), sau đó từ ga Yên Viên

sang đến Trung Quốc, tùy đích đến ở châu Âu, các đoàn tàu container được nối vào các

đoàn tàu hàng khác nhau đến các ga tàu Trung - Âu khác nhau đi đến điểm đích theo

đơn đặt hàng và nhu cầu của hành khách như Kazakhstan, Uzbekistan, Nga, Tajikistan,

Ba Lan, Anh, Đức, Bỉ…

Kết nối với Nội Á:

Ở khu vực này, hàng hóa sẽ tùy vào vị trí mà có các phương thức vận tải khác nhau Với các nước ở trên đất liền, đường bộ sẽ là phương thức tối ưu nhất, đặc biệt là

với các nước giáp biên như Lào, Campuchia, Trung Quốc Với các nước ngoài biển

như Hàn Quốc, Nhật Bản hay giáp biển như Trung Quốc, hàng hóa từ thành phố Hồ

Chí Minh sẽ kết hợp đường bộ với đường biển Đường bộ để vận chuyển đến các cảng

quốc tế, sau đó dùng đường biển vận chuyển hàng hóa đến cảng đích Đường sắt cũng

có thể sử dụng để vận chuyển đến các nước có tuyến đường sắt nối liền với Việt Nam

Đường hàng không cũng là phương thức thuận tiện cho những loại hàng đặc biệt, hay

cần thời gian nhanh chóng vì có sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất, thuận tiện để vận

chuyển đến các nước trong khu vực

Kết nối với châu Mỹ:

Hình 1.2 Các tuyến đường biển quốc tế phổ biến

Cũng như đối với châu Âu, thì đường biển cũng là phương thức phù hợp nhất để vận chuyển hàng hóa đến châu Mỹ Bằng đường biển thì có thể chia làm 3 tuyến đường

như sau:

Tuyến thứ nhất, bắt đầu từ thành phố Hồ Chí Minh, vận chuyển hàng hóa đến các cảng, hướng đến, đi qua eo Singapore, Malacca Sau đó chuyển hướng tới phía Nam

Srilanca ở Ấn Độ Dương rồi vào biển Đỏ, qua kênh đào Suez Tiếp đến, tàu đi trên biển

Địa Trung Hải và qua eo Gibralta qua Đại Tây Dương và đến Châu Mỹ

Tuyến thứ hai, tàu từ cảng đi tới Indonesia và cắt ngang qua eo Jakacta, vượt Ấn

Độ Dương đến mũi Hảo Vọng thuộc Nam Phi Sau đó, các tàu sẽ tiếp tục đi qua Đại

Tây Dương để đến Đông Mỹ hoặc vùng Trung Mỹ, vùng biển Ca-ri-bê và ngược lại

Tuyến thứ ba, tàu sẽ chạy về phía Đông và qua Philippine, rồi vượt qua Thái BìnhDương, đến kênh đào Panama và từ đó đến Cuba hay các nước Trung Mỹ

1.3 Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức và chi phí vận chuyển cho 1 TEU xuất khẩu từ TP HCM đến Nhật Bản và nhập khẩu từ Nhật Bản về

Bảng 1.1: Các mặt hàng xuất khẩu chủ lực của TPHCM

Hàng công nghiệp Thị trường Mỹ, EU, Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Ấn Độ,

Hồng Kông Trong đó thị trường Mỹ có xu hướng tăngHàng nông sản Châu Âu, Châu Phi, Châu Đại Dương Trong đó 4 thị trường

xuất khẩu chính là Mỹ, Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn QuốcHàng dệt may Thị trường Hoa Kỳ, EU, Asean, Nga, Nhật Trong đó thì thị trường

Nhật Bản có sức tiêu thụ ổn định nhất Hàng giày dép Thị trường xuất khẩu chủ yếu là EU, Hoa Kỳ, Nhật Bản, Đài

Loan, Trung Quốc, Hàn Quốc

5

Lựa chọn mặt hàng xuất khẩu: Hàng giày thể thao gia côngCông ty xuất khẩu: CÔNG TY TNHH POUYUEN VIỆT NAMĐịa chỉ: 89Q QL1A, Tân Tạo, Bình Tân, Thành phố Hồ Chí MinhCông ty nhập khẩu: HYOGO SHOES CO., LTD.

Địa chỉ: 405 Oeda, Kamigori-cho, Ako-gun, Hyogo, Japan

Số lượng: 3600 đôi giày/container 20 feet Trọng lượng/CTNS: 0.5 Kgs

Tổng trọng lượng: 1800 KgsĐiều kiện incoterm: DPU

Tuyến 1: Kết hợp hình thức vận tải: Road - Sea- Road

Vận chuyển container 20’DC chứa 3600 đôi giày thể thao gia công từ kho người bán ở Bình Tân đến cảng Cát Lái Sau đó hàng hóa sẽ được vận chuyển đến cảng Kobe

tại Nhật Bản do hãng tàu Ocean Network Express thực hiện Cuối cùng hàng hóa sẽ

được vận chuyển đến kho người mua bằng đường bộ

Bảng 1.2: Tổng chi phí và thời gian của lô hàng xuất từ TPHCM tới Nhật Bản

tuyến 1

(h)

CHI PHÍ (USD) Tại TPHCM

Tuyến 2: Kết hợp hình thức vận tải Road – Air - Air – Road

Vận chuyển container chứa 3600 đôi giày thể thao gia công từ kho người bán ở Bình Tân đến sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất Sau đó hàng hóa sẽ được vận chuyển đến

sân bay quốc tế Tokyo tại Nhật Bản Hàng hóa sẽ được chuyển tải và bay thẳng về sân

bay Kobe (Nhật Bản) do hãng hàng không All Nippon Airways thực hiện Cuối cùng

hàng hóa được vận chuyển đến kho của người mua bằng đường bộ

Kho Sân bay Tân Sơn Nhất Sân bay quốc tế Tokyo Sân bay Kobe Kho người mua

Bảng 1.3: Khoảng cách và thời gian hao phí cho tuyến 2

cách (km)

Thời gian

Kho người bán - Cảng hàng không

quốc tế Tân Sơn Nhất

Tại cảng hàng không Quốc tế Tân

Sơn Nhất

4 giờCảng hàng không quốc tế Tân Sơn

Nhất - Cảng hàng không quốc tế

7