Giới thiệu vấn đề- Kết cấu xe ô tô và xe tải có thể nói là gần như giống nhau, nên hệ thốngphanh của chúng cũng sẽ tương đương nhau tuy nhiên chúng sẽ có những điểm khác nhau, tuy nhiên
Giới thiệu vấn đề
- Kết cấu xe ô tô và xe tải có thể nói là gần như giống nhau, nên hệ thống phanh của chúng cũng sẽ tương đương nhau tuy nhiên chúng sẽ có những điểm khác nhau, tuy nhiên quy chung chúng có cách hoạt động và cấu trúc giống nhau nên việc bảo trì và bảo dưỡng hệ thống phanh cũng tương tự nhau nên để dễ nắm bắt được những thông tin hữu ích trên thị trường thì ta chỉ tìm hiểu việc bảo trì và bảo dưỡng của hệ thống phanh ô tô từ đó cũng có thể áp dụng trên hệ thống phanh xe tải trong một số trường hợp nhất định.
- Ngày nay, nền kinh tế đất nước ngày càng phát triển và ngành công nghiệp ô tô đóng vai trị quan trọng trong sự phát triển đó Hiện nay, ô tô được sử dụng rộng rãi nhằm mục đích phục vụ cho nhu cầu vận chuyển hàng hóa và cũng là một trong những phương tiện đi lại thiết yếu của người dân các nước trên thế giới Với nhu cầu đó cùng sự phát triển của ngành công nghệ kỹ thuật ô tô nên các trang thiết bị, bộ phận trên ở tơ hiện đại và độ an toàn cho người vận hành cũng ngày càng hoàn thiện hơn
- Tiêu chí để đánh giá một chiếc ô tô có rất nhiều nhưng tiêu chí về đảm bảo sự an toàn cho người vận hành và hành khách, hàng hóa trên ô tô và hệ thống phanh là một trong những tiêu chí đó Trong hoạt động vận hành ô tô, hệ thống phanh là một trong những yếu tố quan trọng để đảm bảo an toàn cho người lái và hàng hóa vận chuyển trên xe Bảo trì và bảo dưỡng cơ cấu phanh là một phần quan trọng trong việc duy trì hiệu suất của hệ thống phanh và hoạt động an toàn của xe Bằng cách tìm hiểu những kiến thức cơ bản về bảo trì và bảo dưỡng hệ thống phanh, chúng ta sẽ trang bị thêm cho mình những kỹ năng và kiến thức cần thiết trong việc đảm bảo an toàn cho hoạt động vận hành xe ô tô.
Hệ thống phanh ô tô
Hệ thống phanh ô tô là gì ?
- Phanh là thiết bị cơ học có chức năng hạn chế chuyển động của bánh xe bằng cách tạo ra ma sát Theo đó, hệ thống phanh khi hoạt động sẽ giúp kiểm soát việc giảm tốc độ hoặc dừng hẳn xe theo chủ ý của lái xe Trong giai đoạn phát triển đầu tiên của xe hơi, phanh chỉ là những khúc gỗ được gắn vào vành bánh xe ngựa Người lái gạt đòn bẩy, khối gỗ sẽ hạn chế tốc độ quay của bánh xe
- Sau đó, để giảm sự nặng nề, hệ thống phanh gỗ được thay thế bằng thép và da Tuy nhiên, chúng vẫn không mang lại hiệu quả phanh như mong muốn và gây ra tiếng ồn khó chịu Vấn đề đặt ra cho các nhà sản xuất xe hơi những yêu cầu cần phải cải tiến hệ thống phanh đảm bảo an toàn, có tính thẩm mỹ cao và mang lại sự thoải mái cho lái xe Đến nay, các dòng ô tô hiện đại được trang bị hệ thống phanh đĩa thủy lực giúp tăng cường việc đảm bảo an toàn cho sử dụng.
Công dụng của phanh ô tô
- Hệ thống phanh của ô tô dùng để giảm nhanh tốc độ của xe hoặc dừng xe khẩn cấp Hệ thống phanh còn giữ cho xe đỗ an toàn, không bị trôi trên đường, cả kể trên dốc Như vậy, nhờ có hệ thống phanh mà người lái có thể chạy xe an toàn ở tốc độ cao, do đó tăng năng suất vận chuyển và hiệu quả xe.
- Trên xe thường bố trí hai hệ thống phanh hoạt động độc lập là phanh chân (điều khiển bàn đạp phanh băng chân) và phanh tay ( điều khiển cần kéo phanh bằng tay) Phanh tay thường có cơ cấu hãm cần kéo phanh cho phép duy trì sự hãm xe mà không cần phải dữ cần phanh khi kéo,phanh chân chỉ hoạt dộng khi đạp chân lên bàn đạp phanh ,nhả chân khỏi bàn đạp là nhả phanh Phanh chân thương dùng cơ cấu hãm bánh xe, phanh tay thường dùng cơ cấu hãm trục truyền động.
Cấu tạo của phanh ô tô
Bàn đạp phanh được thiết kế nằm ở vị trí giữa bàn đạp ga và bàn đạp ly hợp có chức năng kích hoạt phanh Khi người lái đạp phanh, các piston trong xi lanh chính chuyển động tạo áp suất dầu, kích hoạt má phanh và đĩa phanh, ép bánh xe vào tang trống Bàn đạp phanh có thể bị ảnh hưởng bởi bụi bẩn, rò rỉ dầu dẫn tới tình trạng lái xe bị hụt phanh hoặc đạp sâu nhưng phanh không ăn
Dây dầu phanh ô tô có tác dụng dẫn dầu phanh từ bình chứa xi lanh đến bánh xe Được gia cố từ chất liệu thép cứng cáp, dây dầu không giãn nở, chịu được nhiệt độ cao trong điều kiện lực phanh lớn
Trong cấu tạo của hệ thống phanh ô tô, má phanh chính là linh hồn Đây là tấm đệm được thiết kế đặc biệt bằng chất liệu thép, có nhiệm vụ tiếp xúc với phần quay của phanh để tạo ma sát, giảm tốc độ quay của bánh xe Do phải chịu lực ma sát liên tục nên má phanh cần được vệ sinh, bảo dưỡng định kỳ để gia tăng tuổi thọ Lái xe khi thực hiện thao tác phanh thấy có những hiện tượng như: tiếng kêu lạ, xe bị lệch, vô lăng bị rung, phanh không ăn, đèn cảnh báo má phanh bật sáng cho thấy dấu hiệu đã đến lúc cần thay thế má phanh mới để đảm bảo di chuyển an toàn
- Do có lực phanh mạnh nên phanh đĩa thường được trang bị ở bánh trước ô tô Phanh đĩa gồm má phanh và đĩa phanh Khi người lái nhấn phanh, má phanh ép vào đĩa phanh tạo lực ma sát để chuyển động năng thành nhiệt năng, làm chậm tốc độ của xe cho đến khi xe dừng hẳn Phanh đĩa có thiết kế gọn nhẹ, khả năng thoát nước tốt,có khả năng tự điều chỉnh kích thước kẽ hở giữa má phanh và đĩa phanh khi bị mòn, mang đến tính ổn định khi phanh.
- Tuy nhiên, phanh đĩa dễ bị hoen gỉ, tạo tiếng ồn do thiết kế hở Hệ thống đĩa phanh dễ bị bào mòn do lực ma sát lớn Bên cạnh đó, chi phí lắp đặt, sửa chữa của phanh đĩa khá cao Chuyên gia ô tô khuyến cáo để tăng tính ổn định và tuổi thọ của phanh đĩa, lái xe nên vệ sinh định kỳ, đúng kỹ thuật.
- Phanh tang trống nằm ở phía sau xe với cấu tạo chính gồm guốc phanh, trống phanh, má phanh và một số chi tiết truyền lực khác Khi lái xe nhấn phanh, xi lanh sẽ ép guốc phanh vào trống phanh tạo nên áp lực giảm tốc độ xe Ưu điểm lớn nhất của phanh tang trống là giá thành rẻ, bảo dưỡng dễ dàng Phanh tang trống có khả năng cường hóa, phù hợp với ô tô có trọng tải lớn, vận hành trên địa hình phức tạp
- Với thiết kế bao kín, phanh tang trống không chịu tác động khắc nghiệt của môi trường xung quanh và khả năng tản nhiệt kém Nếu sử dụng liên tục trong thời gian dài, sự giãn nở nhiệt khiến guốc phanh, má phanh bị bào mòn, có thể dẫn đến mất phanh đột ngột Để khắc phục tình trạng này, lái xe nên tạm dừng di chuyển, chỉ tiếp tục hành trình khi hệ thống phanh trống đã nguội bớt Kinh nghiệm của lái xe lâu năm cho biết, với xe trang bị tang trống, khi đổ đèo chỉ dùng cấp số thấp theo phương châm
“lên số nào, xuống số đó” để phát huy tính năng của phanh
Lót phanh ô tô được làm từ vật liệu chịu nhiệt tốt, có độ mềm, dai và có khả năng ma sát cao Lót phanh được bao bọc bên trong guốc phanh với chức năng giảm tiếng ồn, tăng ma sát trong quá trình vận hành của phanh.
Phân loại phanh ô tô
Theo mục đích sử dụng
- Hệ thống phanh chính (hay còn gọi là phanh chân): được sử dụng trên ô tô để làm giảm tốc độ của ô tô theo mong muốn của người lái, nó được trang bị trên tất cả các bánh xe ở cầu trước và sau của ô tô.
- Hệ thống phanh dừng:được sử dụng để giữ cho ô tô ở trạng thái đứng yên Nó thường được vận hành bằng tay, do đó nó còn được gọi là phanh tay Chức năng chính của loại hệ thống phanh này là giữ cho ô tô ở trạng thái đứng yên khi dừng xe trên đường bằng hoặc đèo dốc.
- Hệ thống phanh dự phòng.
- Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ, thủy lực hoặc điện tử).
Theo kết cấu của cơ cấu phanh
Cơ cấu phanh guốc (phanh tang trống)
Cơ cấu phanh tang trống (hay còn gọi là phanh tăng bua) bao gồm hai cụm má phanh (bố thắng) được gắn cố định định trên cầu xe, các má phanh được dẫn động bởi các xylanh phanh bánh xe (heo con) hoặc bằng các đòn dẫn cơ khí, một trống phanh (tăng bua) chụp bên ngoài cụm má phanh, trên trống phanh có các lỗ để gắn lên trục quay bánh xe Lưu ý rằng, trống phanh sẽ quay cùng với bánh xe trong khi đó má phanh sẽ đứng yên. Ưu điểm của cơ cấu phanh tang trống
- Do phanh tang trống có một trống phanh chụp che đậy má phanh bên trong nên có thể tránh được bùn đất, bụi bẩn bám lên bề mặt giữa má phanh và trống phanh gây mài mòn lớn.
- Dễ dàng bố trí phanh tay và phanh chân trên cùng một cơ cấu phanh làm giảm chi phí cho chiếc xe.
- Nhược điểm thường thấy của cơ cấu phanh này là khi mạt sắt sinh ra bên trong trống phanh, nó sẽ khó thoát ra ngoài được do đó làm tăng sự mài mòn và hư hỏng nhanh của má phanh và trống phanh.
- Khả năng thoát nhiệt của nó rất khó khăn, do đó dễ dẫn tới tình trạng mất phanh khi người lái thực hiện rà phanh liên tục.
Cơ cấu phanh đĩa (thắng đĩa)
- Cơ cấu phanh đĩa bao gồm một đĩa thép được gắn cố định bằng bu long trên moay ơ trục bánh xe, một giá đỡ (hay còn gọi là caliper hay cùm phanh) và các má phanh (bố thắng) Giá đỡ được gắn trên vỏ cầu nên nó sẽ cố định, trong khi đó đĩa phanh sẽ quay cùng với bánh xe.
- Trên giá đỡ có bố trí các xy lanh thủy lực và các má phanh Khi người lái đạp phanh, piston sẽ di chuyển làm cho các má phanh ép sát vào đĩa phanh để thực hiện quá trình phanh Một hệ thống phanh sử dụng cơ cấu phanh đĩa luôn đi kèm với hệ thống dẫn động phanh bằng thủy lực.
- Hiện nay, giá đỡ cơ cấu phanh đĩa thường được chia làm hai loại: loại cố định có các piston được bố trí hai phía (hai mặt) so với đĩa phanh và loại di động có các piston được bố trí một phía so với đĩa phanh Loại giá đỡ di động được sử dụng phổ biến hơn cả do kết cấu gọn nhẹ của nó. Ưu điểm của cơ cấu phanh đĩa
- Khả năng giải nhiệt tốt, do đó khả năng bị mất phanh khi người lái rà phanh liên tục sẽ xảy ra chậm hơn.
- Hiểu quả phanh cũng cao hơn cơ cấu phanh tang trống sau một thời gian dài sử dụng.
- Ưu điểm nổ bật nhất của nó là khả năng tự động điều chỉnh khe hở giữa má phanh với đĩa phanh làm cho khe hở này luôn không đổi dù má phanh mòn, dó đó thời gian chậm tác dụng của hệ thống phanh luôn không đổi so với một vài hệ thống phanh sử dụng cơ cấu phanh tang trống được bố trí trên các dòng xe du lịch.
Theo kiểu dẫn động phanh
Hệ thống phanh dẫn động cơ khí
- Hệ thống phanh dẫn động cơ khí (hay còn gọi là dẫn động bằng dây cáp) thường được sử dụng trên các dòng xe đời cũ Hiện nay, kiểu dẫn động phanh này chỉ được sử dụng cho hệ thống phanh dừng, đây là yêu cầu bắt buộc đối với hệ thống phanh dừng để đảm bảo độ tin cậy và độ an toàn của hệ thống phanh dừng.
- Lý do hệ thống phanh dẫn động cơ khí ít được sử dụng là do kết cấu phức tạp của nó, việc bố trí các điểm nối dây cáp tới cơ cấu phanh tại bánh xe rất khó khăn và phức tạp Để khắc phục tình trạng đó, các nhà sản xuất đã thiết kế ra hệ thống phanh dẫn động thủy lực.
Hệ thống phanh dẫn động thủy lực Đây là loại dẫn động phanh được sử dụng phổ biến và rộng rãi nhất hiện nay trên các dòng xe du lịch Hệ thống phanh dẫn động thủy lực thường đi kèm với một bộ trợ lực phanh chân không (bầu trợ lực phanh) để làm giảm sự mệt mỏi cho người lái đồng thời đảm bảo hiệu quả phanh luôn ổn định.
Hệ thống phanh dẫn động khí nén
Hệ thống phanh dẫn động khí nén chủ yếu được bố trí trên các dòng xe tải nặng, xe đầu kéo, sơ mi rơ moóc…do yêu cầu của loại dẫn động phanh này là phải có một máy nén khí được bố trí trên xe.
Hệ thống phanh dẫn động kết hợp thủy lực – khí nén
Loại dẫn động phanh này thường chỉ bố trí trên các dòng xe tải nặng và xe chuyên dùng.
Nguyên lí hoạt động của phanh ô tô
Hệ thống phanh hoạt động khi lái xe đạp phanh, lực sẽ truyền từ bàn đạp đến bầu trợ lực của phanh Khi đó, các piston chuyển động nén lò xo và dầu trong xi lanh chính Quá trình này làm tăng áp suất, đẩy dầu đến các đường ống và xi lanh của bánh xe, đẩy piston và guốc phanh ép chặt vào má phanh sinh ra lực ma sát Dưới tác động này, tang trống và moay ơ tại bánh xe sẽ giảm tốc độ quay hoặc dừng lại theo yêu cầu của lái xe
Khi lái xe dừng việc tác động lực vào bàn đạp phanh, xi lanh phanh ép các piston đẩy dầu ngược trở lại xi lanh chính, tạo cơ chế nhả phanh khiến xe sẽ trở lại vận tốc như lái xe mong muốn.
Với nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh ô tô như trên, việc vận hành phanh không đúng cách có thể dẫn đến mất an toàn cho người ngồi trong xe Các chuyên gia ô tô khuyến cáo để tránh bị bó phanh, lái xe cần đạp/nhả liên tục, động tác dứt khoát Người lái chỉ sử dụng phanh dưới ngưỡng tối đa để đảm bảo không trượt bánh Ở hầu hết các tình huống phát sinh, rà phanh là kỹ thuật không được khuyến khích sử dụng do có thể dẫn đến tình huống cháy má phanh, mất phanh Thay vào đó, lái xe nên giảm tốc kết hợp phanh và về số thấp để tạo sự cộng hưởng bởi phanh động cơ, đảm bảo yếu tố an toàn trong vận hành
Hiện nay, phần lớn nhà sản xuất sử dụng hệ thống phanh thủy lực (phanh dầu) trên các dòng xe hơi hiện nay Hệ thống phanh thủy lực cũng là nền móng cho sự ra đời của nhiều hệ thống an toàn chủ động khác như phanh ABS, hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD, hệ thống điều khiển lực bám TCS, hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống leo dốc HAC hay đổ đèo HDC… Những hệ thống này giúp xe rút ngắn quãng đường phanh, tránh các tình huống nguy hiểm như bó phanh, mất phanh.
Tuy nhiên, công nghệ chỉ mang tính hỗ trợ, điều quan trọng nhất vẫn là ở con người Sự bình tĩnh, chủ động xử lý tình huống, thực hiện đầy đủ các khuyến cáo bảo dưỡng hệ thống phanh từ nhà sản xuất và sự tuân thủ nguyên tắc giao thông chuẩn mực sẽ là yếu tố đảm bảo an toàn cao nhất cho lái xe trong mọi hành trình.
Hệ thống phanh xe tải
Hệ thống phanh xe tải và công dụng
Hệ thống phanh xe tải là một phần quan trọng của hệ thống lái của xe tải và được thiết kế để giúp xe dừng lại hoặc giảm tốc độ
Cấu tạo của phanh xe tải
Bộ phanh chính (Brake master cylinder): Thường được đặt ở bên trong khoang động cơ, bộ phanh chính được thiết kế để chuyển đổi lực nhấn từ bàn đạp phanh thành áp lực dầu thủy lực đẩy dòng chảy qua ống dẫn đến các bộ phận phanh.
Bộ phanh đĩa (Disc brakes) hoặc bộ phanh tang trống (Drum brakes): Là bộ phận sử dụng để tạo ra ma sát giữa lốp và đĩa hoặc tang để giảm tốc độ hoặc dừng xe.
Bộ chân đỡ và khối hơi (Calipers and pads): Các khối lót (Pads) được đặt giữa bề mặt của đĩa hoặc tang và chân đỡ (Caliper) bên trong, khi áp lực được tạo ra, khối lót sẽ chèn vào đĩa hoặc tang để tạo ma sát giữa chúng và giảm tốc độ hoặc dừng xe.
Hệ thống trợ lực phanh (Power brake booster): Các xe tải thường có hệ thống trợ lực phanh để giúp tài xế dễ dàng hơn trong việc đạp phanh Bộ trợ lực phanh được kết hợp với bộ phanh chính để tạo ra áp lực phanh thích hợp.
Bộ phân phối lực phanh (Brake proportioning valve): Được sử dụng để phân phối lực phanh tới các bánh xe trên xe tải một cách đồng đều.
Phân loại phanh xe tải
- Phanh đĩa được phân thành hai loại: phanh đĩa quay và vỏ quay Cấu tạo của phanh đĩa bao gồm các bộ phận như: đãi thắng, đệm thắng, bố thắng… Chất liệu chủ yếu để làm phanh đĩa là thép Thông thường đĩa thắng sẽ được cố định vào bánh xe nhưng chúng cũng có thể tháo rời dễ dàng phòng trường hợp hư hỏng.
- Sỡ dĩ phanh đĩa được sử dụng nhiều bởi những ưu điểm như trọng lượng nhỏ, kích thước gọn nhẹ, thiết kế đơn giản, ổn định khi phanh, áp suất trên bề mặt ma sát của má phanh phân bố đồng đều, lực thắng hai bên đều nhau nên không bị xảy ra hiện tượng lệch tâm hay trượt bánh khi phanh gấp.
- Thêm vào đó, khả năng thoát nước của phanh đĩa tốt và mỗi lần má phanh bị mòn thì có thể tự động điều chỉnh kích thước kẽ hở giữa má phanh và đĩa phanh Ngoài ra, phanh đĩa có thể kết hợp với các công nghệ như chống trượt bánh, chống bó cứng phanh, giúp đảm bảo an toàn khi vận hành xe.
- Nếu nói đến nhược điểm của dòng đĩa phanh, nhiều bác tài than phiền rằng chúng dễ bị hao mòn và hư hỏng nếu vận chuyển nhiều ở những đoạn đường có cát rơi vào trong Vì thế, các bác tài phải chịu khó vệ sinh phanh đĩa định kỳ để sử dụng được lâu hơn.
Hệ thống phanh tang trống
- Phanh tang trống hay còn được gọi là phanh guốc hoặc phanh đùm Với những bộ phận chính bao gồm: guốc phanh, má phanh, lò xo hồi vị, trống phanh và mâm phanh; bộ phận này hoạt động với chức năng chính là hãm sự di chuyển của xe
- Mỗi bộ phận trong hệ thống phanh tang trống đóng vai trò khác nhau Ví dụ má phanh là bộ phận ma sát trực tiếp với trống phanh, lò xo hồ vị sẽ ép piston trở về vị trí ban đầu khi áp suất dầu giảm, còn piston là bộ phận được nối với guốc phanh, khi có áp suất dầu piston sẽ đẩy ra làm cho má phanh ép vào trống phanh giúp xe giảm tốc độ hoặc dừng.
- Nguyên lý hoạt động chính của phanh tang trống là tác động lực lên phanh làm cho các bánh xe ngừng quay Đầu tiên hệ thống cần sử dụng áp suất thuỷ lực truyền từ xi lanh chính đến xi lanh phanh, guốc phanh sẽ được ép vào trống, trống phanh này lại quay cùng với lốp khiến bánh xe dừng lại Khi không có sự xuất hiện của áp suất đến xi lanh, lực của lò xo phản hồi đẩy guốc phanh rời khỏi mặt trong của trống phanh và trở về vị trí ban đầu
- Phanh tang trống thường được dùng trong các dòng xe tải Hino series
300 dùng trong việc di chuyển, chuyên chở hàng hóa trong thành phố.
Hệ thống phanh tay lốc-kê
- Phanh hơi lốc-kê thường được dùng cho các dòng xe tải nặng, với cấu tạo gồm hai buồng chính, một buồng áp suất thấp và một buồng áp suất cao. Hoạt động dựa trên nguyên lý chính là nạp khí nhả phanh Cụ thể như sau:
- Nạp khí: trước khi hệ thống phanh hoạt động thì cần được nạp khí Trong trường hợp, xe không hoạt động thì mặc định xe sẽ phanh Khi áp suất trong hệ thống đạt đến mức thích hợp thì xe sẽ phanh
- Theo đó, nếu muốn dùng phanh, tài xế sẽ tác dụng lực lên bàn đạp Khi phanh được đạp thì áp suất trong hệ thống sẽ được giảm xuống Lượng khí trong xe giảm thì van ba ngả sẽ hồi khí về bình chứa Khi đó, phanh sẽ có tác dụng kiềm hãm sự di chuyển của xe lại
- Nhả phanh: Sau khi lượng khí nén được xả ra hết khi có lực tác dụng lên phanh, thì áp suất trong hệ thống phanh tăng để nhả phanh.
- Ngoài ra, trong hệ thống phanh khí nén tiêu chuẩn có thêm hệ thống phanh khẩn cấp Hệ thống này được kích hoạt bằng cách kéo nút trên bảng điều khiển Trước khi vận hành xe tải, bác tài sẽ ấn nút phanh khẩn cấp để tiến hành nạp khí nén cho hệ thống Hệ thống phanh lốc- kê thường được dùng trong những dòng xe tải trọng lớn.
Nguyên lí hoạt động phanh xe tải
Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh xe tải là chuyển đổi lực động học thành năng lượng ma sát giữa bánh xe và bề mặt đường để giảm tốc độ hoặc dừng lại xe Hệ thống phanh xe tải thường sử dụng hệ thống phanh thủy lực.
Khi tài xế đạp chân lên bàn đạp phanh, bộ phanh chính trong khoang động cơ của xe sẽ tạo ra áp lực dầu thủy lực đẩy dòng chảy qua ống dẫn đến các bộ phận phanh đĩa hoặc tang trống trên các bánh xe Áp lực dầu thủy lực này sẽ chèn các khối lót phanh vào bề mặt đĩa hoặc tang, tạo ra ma sát và giảm tốc độ hoặc dừng lại xe.
Hệ thống phanh cũng sử dụng bộ trợ lực phanh để giảm lực đạp phanh cần thiết từ tài xế Bộ trợ lực phanh thường sử dụng áp suất hơi từ động cơ hoặc bình khí nén để tạo ra áp lực thích hợp trong hệ thống phanh.
Bộ phân phối lực phanh cũng được sử dụng để phân phối lực phanh đến các bánh xe trên xe tải một cách đồng đều Vì trọng lượng của xe tải thường không đều phân bố trên các bánh xe, nếu không có bộ phân phối lực phanh, một số bánh xe có thể sẽ phải chịu áp lực phanh lớn hơn so với các bánh xe khác.
Tóm lại, nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh xe tải là tạo ra áp lực thích hợp để chèn các khối lót phanh vào bề mặt đĩa hoặc tang, tạo ra ma sát để giảm tốc độ hoặc dừng lại xe Hệ thống phanh cũng sử dụng bộ trợ lực phanh và bộ phân phối lực phanh để tăng hiệu quả và đảm bảo an toàn khi sử dụng xe tải.
Bảo dưỡng
Những chú ý kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống phanh ô tô
Để đảm bảo an toàn khi sử dụng ô tô, việc kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống phanh thường xuyên là rất quan trọng Dưới đây là một số chú ý cần lưu ý khi kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống phanh ô tô:
Quan sát trong khi lái xe: Trong lúc lái xe, cần để ý xem hệ thống phanh trên ô tô làm việc như thế nào Ví dụ, nếu đạp chân trên bàn đạp thắng không thấy chắc, hoặc bàn đạp gần như chạm sàn mới "dính thắng", thì đó là những dấu hiệu phải kiểm tra Nguyên nhân có thể là thiếu dầu thắng, hoặc dầu bị rò rỉ đi đâu.
Kiểm tra mức dầu phanh: Mức dầu phanh cần phải ở mức đủ để đảm bảo hoạt động tốt của hệ thống phanh Nếu mức dầu phanh quá thấp, bạn cần phải thêm dầu phanh vào hệ thống.
Kiểm tra độ dày của đĩa và má phanh: Việc kiểm tra độ dày còn lại của đĩa và má phanh sẽ giúp bạn biết được tình trạng bảo dưỡng của hệ thống phanh Nếu đĩa hoặc má phanh quá mỏng, bạn cần phải thay thế ngay lập tức để đảm bảo an toàn khi sử dụng.
Kiểm tra độ bóp của xi lanh phanh: Xi lanh phanh là phần quan trọng trong hệ thống phanh, vì vậy bạn nên kiểm tra độ bóp của chúng để đảm bảo hoạt động hiệu quả của hệ thống phanh Nếu độ bóp quá thấp, bạn cần phải sửa chữa hoặc thay thế.
Kiểm tra ống dẫn chảy: Ống dẫn chảy là phần đường ống dẫn dầu phanh, bạn nên kiểm tra chúng để đảm bảo không bị rò rỉ hay bị hỏng.
Kiểm tra bơm và bơm chân không: Bơm và bơm chân không là phần quan trọng trong hệ thống phanh, bạn cần kiểm tra xem chúng có hoạt động tốt không để đảm bảo hệ thống phanh hoạt động hiệu quả.
Hư hỏng thường gặp nếu không bảo dưỡng phanh ô tô
Nếu không bảo dưỡng hệ thống phanh ô tô định kỳ, có thể gây ra nhiều vấn đề và hư hỏng trong hệ thống phanh Dưới đây là một số hư hỏng thường gặp nếu không bảo dưỡng phanh ô tô:
Mòn hoặc tàn lụi đống phanh: Đĩa và má phanh tàn lụi do sử dụng có thể gây ra sự khó chịu, tăng độ ma sát và làm giảm hiệu quả phanh Điều này có thể dẫn đến sự độc đáo, rung, kêu và tránh xa an toàn phanh.
Lỗ rò rỉ hoặc bị bít: Ống dẫn không được đảm bảo đúng cách sẽ dễ bị hỏng hoặc bị vô hiệu hóa Kết quả có thể là sự giảm sức mạnh phanh hoặc thậm chí là chưa thể phanh.
Dầu phanh bẩn hoặc hư hỏng: Dầu phanh cần được thay đổi định kỳ để đảm bảo hiệu quả phanh tối đa Nếu không thay thế, dầu phanh sẽ bị bẩn hoặc thiếu chất lượng, làm giảm sức mạnh phanh và hao tốn dầu phanh.
Dòng khí không được bảo dưỡng: Hệ thống phanh chân không cũng cần được kiểm tra định kỳ để đảm bảo sức mạnh phanh và hệ thống lái hoạt động tốt Nếu không thực hiện bảo dưỡng, hệ thống phanh chân không dễ bị hư hỏng và gây ra vấn đề với hệ thống lái. Đèn cảnh báo phanh tay sáng: Nếu đèn cảnh báo phanh tay luôn bật sáng, thì có thể bạn đã quên trả phanh tay (đây là cơ chế cảnh báo an toàn cho người dùng) Tuy nhiên, nếu bạn đã trả phanh tay mà đèn vẫn tiếp tục báo sáng, thì đây chắc chắn là lỗi hư hỏng của hệ thống phanh, nguyên nhân là do: Mức dầu phanh xuống thấp hoặc áp suất thủy lực bị mất một bên.
Cơ cấu phanh bị bó: Cơ cấu phanh bị bó, cứng lại một chỗ, nếu nặng sẽ kiến cho xe không thể di chuyển được, hoặc làm cho chúng ta không thể phanh được, thì nguyên nhân hư hỏng của hệ thống phanh trong trường hợp này được xác định là: Lỗ dầu ở xy-lanh chính bị tắc nghẽn (Bạn cần kiểm tra các xy-lanh chính và điều chỉnh cần đẩy xy-lanh chính), do van chân không bị vênh, kiểm tra các xy-lanh chính, điều chỉnh cần đẩy xy-lanh chính.
Vì vậy, bảo trì và bảo dưỡng hệ thống phanh định kỳ là rất quan trọng để tránh những hư hỏng phát sinh và đảm bảo an toàn khi sử dụng ô tô.
Khi nào cần bảo dưỡng phanh ô tô
Quan sát trong khi lái xe
Trong khi lái xe nếu thấy hệ thống phanh có những dấu hiệu dưới đây bạn nên đưa xe tới những trung tâm uy tín để được bảo dưỡng phanh ô tô kịp thời:
Đèn phanh lúc nào cũng sáng: Nguyên nhân của tình trạng này có thể do công tắc phanh tay hỏng, cảm biến báo mức dầu phanh thiếu hoặc hỏng.
Trên một số dòng xe có cảm biến báo má phanh khi mòn hết má phanh đèn sẽ sáng lên.
Khi phanh xe nhào về một bên, xe bị đảo: Nguyên nhân có thể là do lực phanh giữa các bánh xe không đều.
Phanh không ăn: Nguyên nhân của dấu hiệu này có thể là do bị e trong đường ống, má phanh quá cứng hoặc quá mềm, má phanh mòn không đều, cơ cấu phanh bị kẹt…
Phanh bị bó: Nguyên nhân của tình trạng này là do phanh phải làm việc trong một thời gian dài liên tục, kẹt piston phanh, không bảo dưỡng định kỳ, bảo dưỡng không đúng cách, đã lâu hệ thống phanh xe không được bảo dưỡng hoặc cũng có thể là do dùng sai loại mỡ bôi trơn trong một thời gian dài.
Có tiếng kêu bất thường khi phanh: Nguyên nhân chủ yếu là do má phanh bị mòn dẫn đến phát ra tiếng kêu mỗi khi nhấn phanh hoặc khi thay má phanh mới không láng đĩa.
Khi phanh có hiện tượng bàn đạp nhấp nhô: Nguyên nhân của hiện tượng này có thể là do đĩa phanh bị mòn không đều, đĩa bị đảo Khi đạp phanh, má phanh sẽ ép vào đĩa phanh làm cho bàn đạp có hiện tượng rung giật.
Bàn đạp bị đạp sát sàn: Hiện tượng này có thể là do dầu phanh giảm do bị lẫn nước hoặc bị rò rỉ nên không tạo ra đủ áp lực.
Khi không phanh xe vẫn có tiếng kêu bất thường ở hệ thống phanh: Nguyên nhân do má phanh quá mòn, do điều chỉnh khe hở má phanh và trống phanh bị sai, bị bó.
Quan sát khi không lái xe
Khi chưa nổ máy, đạp phanh không thấy cứng bàn đạp phanh: nguyên nhân của tình trạng này là do phanh bị e, hệ thống phanh đã gặp vấn đề vì thế bạn cần kiểm tra ngay nhằm kịp thời xử lý vấn đề mà xe đang gặp phải.
Má phanh mòn không đều: nguyên nhân của hiện tượng này có thể là do kẹt ắc phanh, đĩa phanh mòn không đều hoặc kẹt piston phanh.
Đường ống dầu phanh bị nứt, rạn: Nếu xe có hiện tượng này bạn nên mang xe tới những trung tâm uy tín để được kiểm tra và thay thế kịp thời khắc phục những vấn đề, đảm bảo an toàn khi vận hành xe.
Kiểm tra dầu phanh: Nếu dầu phanh có lẫn cặn bẩn có thể khiến cho phanh hoạt động không ổn định tiềm ẩn những nguy hiểm có thể gặp phải khi tham gia giao thông Nếu mực dầu xuống thấp cần bổ sung, nhưng nếu mực dầu thường xuyên xuống thấp rất có thể hệ thống ống dẫn dầu phanh bị nứt rạn.
Lợi ích của việc bảo dưỡng phanh ô tô
Phanh xe ô tô bị xuống cấp là một việc không thể nào tránh khỏi được Vì thế, cần tiến hành bảo dưỡng phanh xe ô tô sớm nhất nhằm mang đến một số lợi ích tuyệt vời như sau:
Tăng độ an toàn: Hệ thống phanh là một phần quan trọng trong việc đảm bảo an toàn khi lái xe Việc bảo dưỡng hệ thống phanh định kỳ sẽ giúp phát hiện và khắc phục các vấn đề liên quan đến phanh, giúp tăng độ an toàn khi lái xe.
Tiết kiệm chi phí: Việc bảo dưỡng hệ thống phanh định kỳ sẽ giúp phát hiện và khắc phục các vấn đề nhỏ trước khi chúng trở thành vấn đề lớn, điều này giúp tránh phải chi tiền cho các sửa chữa lớn hơn sau này.
Tăng tuổi thọ của hệ thống phanh: Việc bảo dưỡng định kỳ sẽ giúp duy trì và làm sạch hệ thống phanh, giảm thiểu sự mài mòn và ăn mòn của các linh kiện, giúp tăng tuổi thọ của hệ thống phanh.
Cải thiện hiệu suất phanh: Việc bảo dưỡng hệ thống phanh định kỳ sẽ giúp đảm bảo hệ thống phanh hoạt động hiệu quả và đáp ứng được yêu cầu của lái xe Điều này giúp tăng hiệu suất phanh, giảm khoảng cách dừng lại và giảm nguy cơ tai nạn.
Tăng giá trị bán lại của xe: Việc bảo dưỡng định kỳ cho hệ thống phanh sẽ giúp giữ cho xe luôn trong tình trạng tốt, giúp tăng giá trị bán lại của xe trong tương lai.
Quy trình bảo dưỡng phanh ô tô đúng cách
Nếu thực hiê †n bảo dưỡng phanh ô tô không đúng cách, hê † thống phanh thâ †m chí sẽ còn gă †p phải nhiều hư hại nghiêm trọng hơn trong quá trình sử dụng. Chủ xe có thể theo d‡i quy trình bảo dưỡng phanh ô tô dưới đây để đảm bảo an toàn khi di chuyển.
Bước 1: Tháo ốc phía sau bộ giá phanh Để tháo ốc phía sau bô † giá nhanh, chủ xe sử dụng cờ lê chuyên dụng nhằm rút chốt cắm hê † thống cảm biến đô † mòn ra Sau khi đã nhấc bô † giá đỡ ra khỏi đĩa phanh thành công, chủ xe tiếp tục tiến hành thao tác tháo rời các má phanh.
Bước 2: Rút suốt trượt bên ngoài đĩa phanh
Lúc này, chủ xe cần gỡ tất cả các bô † phâ †n suốt trượt bên ngoài đĩa phanh ra. Sau đó, bảo quản chúng trong mô †t chiếc hô †p hoă †c tại những vị trí sạch sẽ, an toàn.
Bước 3: Sử dụng dung dịch vệ sinh phanh ô tô Đối với bước này, chủ xe nên sử dụng các loại dung dịch vê † sinh phanh ô tô chuyên dụng cho những bô † phâ †n như cùm đỡ má phanh, giá đỡ phanh. Người dùng thực hiê †n vê † sinh các chi tiết làm bằng chất liê †u nhựa, cao su mô †t cách nhẹ nhàng và dùng khăn mềm lau sạch các vết bụi bẩn, gỉ sắt trong khe rãnh của bô † giá đỡ.
Bước 4: Bôi mỡ lên phanh ô tô
Sau khi đã vê † sinh xong hê † thống phanh, chủ xe tiến hành bôi mỡ bò chuyên dụng vào suốt trượt Điều này sẽ giúp loại bỏ tiếng rít, tăng đô † cứng, tuổi thọ và bảo vê † má phanh trong thời gian dài Để kiểm tra đô † trơn trượt, chủ xe đưa phần chốt vào lỗ thực hiê †n và có thể bôi thêm nếu chưa đạt yêu cầu.
Bảo trì
Cách kiểm tra hoạt động của hệ thống phanh
Kiểm tra hệ thống phanh xe ô tô bằng cách kiểm tra đèn báo ABS Khi thấy đèn báo hệ thống chống bó cứng phanh – ABS bật sáng thì đồng nghĩa với việc hệ thống điện tử đang được kiểm tra Ngay sau đó nếu đèn này tắt thì tức là hệ thống phanh đã được kiểm tra và không có vấn đề gì xảy ra.
Tuy nhiên, nếu thấy đèn ABS chỉ nhấp nháy hoặc sáng liên tục thì chủ xe nên đem xe đến các cơ sở bảo dưỡng chuyên nghiệp để họ kiểm tra nguyên nhân và cho bạn lời khuyên thích hợp.
Kiểm tra hệ thống phanh xe ô tô bằng cách đạp thử chân phanh trước khi nổ máy
Trước khi nổ máy xe, tài xế nên thử đạp vào chân phanh khoảng 3 – 5 lần.
Hệ thống trợ lực phanh còn hoạt động tốt khi chân phanh cứng lại hoặc đứng yên Khi xe nổ máy, chân phanh sẽ phải từ từ hạ xuống vị trí ban đầu chứ không được đứng yên tại vị trí đó.
Tuy nhiên, nếu không nổ máy mà đạp chân phanh thấy hẫng và không có cảm giác gì thì có nghĩa là hệ thống trợ lực chân không đã mất tác dụng Lúc này, để đảm bảo an toàn thì người lái không nên di chuyển tiếp mà nên gọi thợ đến kiểm tra tại chỗ hoặc xe cứu hộ.
Kiểm tra hệ thống phanh xe ô tô bằng cách nghe tiếng phanh
Phanh xe có vấn đề thường sẽ nghe thấy những âm thanh như: tiếng kêu ken két, tiếng kim loại ma sát va vào nhau, … cho thấy bố thắng đã bị mòn, các tiếng ồn sẽ càng lớn hơn khi sử dụng phanh càng nhiều Khi đó, cần chủ động đem xe đi bảo dưỡng ngay tại các trung tâm hoặc cơ sở sửa chữa chuyên dụng.
Kiểm tra hệ thống phanh xe ô tô bằng cách kiểm tra má phanh
Má phanh là một trong những bộ phận quan trọng trong việc giảm tốc độ của xe, đảm bảo sự an toàn khi lái xe Khi vận hành, nếu má phanh mòn quá nhiều sẽ làm giảm áp suất phanh, giảm hiệu năng phanh và làm nóng đĩa phanh và khiến đĩa phanh nhanh chóng bị mòn theo Trong trường hợp má phanh bị mòn sâu sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến việc giảm tốc độ hoặc dừng xe. Ngoài ra, độ mòn của má phanh còn tùy thuộc vào việc điều khiển xe của mỗi người. Để đảm bảo an toàn, tài xế không nên đi quá yếu má phanh đã đến độ mòn. Ngoài ra, nên thay mới khi độ dày má phanh chỉ còn lại khoảng 2 – 3mm.
Kiểm tra hệ thống phanh xe ô tô bằng cách rà láng đĩa phanh
Khi sử dụng xe một thời gian dài, dưới sự tác động của má phanh và bụi bẩn bên ngoài khiến cho bề mặt bị bám nhiều tạp chất cùng nhiệt sinh ra lớn. Điều này khiến cho đĩa phanh trên xe bị hao mòn không đồng đều, thậm chí có thể bị cong vênh đĩa phanh
Khi đó, rà láng đĩa phanh chính là biện pháp hữu hiệu nhất giúp giải quyết vấn đề này Đối với các mẫu xe có hệ thống phanh ABS, tài xế phải biết được độ dày tối thiểu cho phép của phanh trước khi thực hiện Trong trường hợp đĩa phanh đã quá xước và mòn thì chủ xe cần phải thay mới hoàn toàn.
Do đó, tùy từng trường hợp gặp phải thì tài xế có thể có các biện pháp đảm bảo an toàn tốt nhất.
Kiểm tra hệ thống phanh xe ô tô bằng cách kiểm tra dầu phanh
Chủ xe cần thường xuyên theo d‡i và kiểm tra dầu phanh ô tô theo định kỳ (từ nửa tháng đến 1 tháng 1 lần) để biết r‡ tình trạng của hệ thống phanh. Nếu mức dầu xuống thấp hơn so với quy định thì phải bổ sung thêm dầu phanh và tuyệt đối không được để hệ thống phanh bị thiếu dầu Nếu mức dầu trong phanh bị hao hụt thường xuyên thì rất có thể các đường ống dẫn dầu của hệ thống phanh đã bị rò rỉ Lúc này, cần đem xe đi kiểm tra hoặc đưa đến các gara để xử lý.
Bên cạnh đó, khi kiểm tra dầu phanh cũng nên kiểm tra lại màu của dầu.Nếu dầu phanh có màu trong mờ thì là dầu mới, còn nếu có màu sậm bẩn thì chứng tỏ dầu phanh đã lâu và cần phải thay mới hoàn toàn Không nên giữ dầu phanh này sẽ dẫn để các nguy hại khác.
Các hiện tượng hư hỏng nguyên nhân và cách khắc phục
Chúng ta sử dụng ô tô nhưng không phải ai cũng biết được những hư hỏng của hệ thống phanh Để hiểu r‡ hơn những hư hỏng của hệ thống phanh, trong khuôn khổ bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân và cách khắc phục lỗi của hệ thống phanh.
Các hư hỏng của hệ thống phanh dầu dùng cơ cấu phanh tang trống và nguyên nhân, cách khắc phục chúng
Bàn đạp phanh chạm sàn xe khi phanh nhưng không hiệu quả
- Cần đẩy pít tông xi lanh chính bị cong => Thay cần đẩy mới
- Điều chỉnh sai các thanh nối hoặc khe hở má phanh => Kiểm tra điều chỉnh lại
- Thiếu dầu hoặc lọt khí vào hệ thống phanh => Bổ sung dầu phanh và xả khí hệ thống
- Xi lanh chính hỏng => Thay mới
- Má phanh mòn quá giới hạn => Thay mới
Má phanh ở một bánh xe bị kẹt với tang trống sau khi nhả phanh
- Điều chỉnh sai khe hở má phanh => Điều chỉnh lại
- Đường dầu phanh bị tắc, dầu không hồi về được sau khi phanh => Thông lại hoặc thay mới đường ống
- Xi lanh con ở cơ cấu phanh bánh xe đó bị hỏng, pít tông kẹt => Sửa chữa hoặc thay mới
Má phanh ở tất cả các bánh xe bị kẹt với tang trống sau khi nhả phanh
- Điều chỉnh các cần dẫn động sai, hành trình tự do bàn đạp phanh không có => Điều chỉnh lại
- Xi lanh chính bị hỏng, pít tông kẹt, cupen cao su nở làm dầu không hồi về được => Sửa chữa hoặc thay mới
- Dầu phanh có tạp chất khoáng, bẩn làm cupen xi lanh hỏng => Thay chi tiết hỏng, tẩy rửa hệ thống, nạp dầu mới và xả khí
Xe bị lệch sang một bên khi phanh
- Má phanh bánh xe một bên bị dính dầu => Kiểm tra làm sạch má phanh, thay pít tông xi lanh con nếu chảy dầu
- Khe hở má phanh - tang trống của các bánh xe chỉnh không đều => Điều chỉnh lại
- Đường dầu tới một bánh xe bị tắc => Kiểm tra, thông hoặc thay đường dầu mới
- Xi lanh con của một bánh xe bị hỏng => Sửa chữa hoặt thay mới
- Sự tiếp xúc không tốt giữa má phanh và tăng trống ở một số bánh xe
=> Rà lại má phanh hoặc thay má phanh mới cho khít
- Thiếu dầu hoặc có khí trong hệ thống dầu => Bổ sung dầu và xả khí
- Điều chỉnh má phanh không đúng, khe hở quá lớn => Điều chỉnh lại
- Xi lanh chính bị hỏng => Sửa chữa hoặc thay mới
Phanh ăn kém, phải đạp mạnh bàn đạp phanh
- Má phanh và mặt tang trống bị cháy, trơ, chai cứng => Rà lại hoặc thay má phanh và tiện láng lại bề mặt hoặc thay tang trống mới
- Chỉnh má phanh không đúng, độ tiếp xúc không tốt => Kiểm tra điều chỉnh lại
- Hệ thống trợ lực không hoạt động => Kiểm tra sửa chữa
- Các xi lanh con bị kẹt => Sửa chữa hoặc thay mới
Có tiếng kêu khi phanh
- Má phanh mòn trơ đinh tán => Thay má phanh mới
- Đinh tán má phanh lỏng => Thay má phanh mới
- Mâm phanh lỏng => Kiểm tra xiết chặt lại
- Rò rỉ dầu ở xi lanh chính, xi lanh con hoặc ở các đầu nối ống => Kiểm tra thay chi tiết hỏng, xiết chặt các đầu nối rồi bổ sung dầu, xả khí
Đèn báo mất áp suất dầu sang
- Một trong hai mạch dầu trước và sau bị vỡ làm tụt áp => Kiểm tra sửa chữa
Ngoài các hư hỏng đối với hệ thống dẫn động phanh thủy lực như ở hệ thống phanh dùng cơ cấu phanh tang trống, cơ cấu phanh đĩa có các hiện tượng hư hỏng riêng như sau:
Bàn đạp phanh rung khi phanh
- Đĩa phanh bị vênh, bề dày đĩa phanh không đều => Thay đĩa phanh mới
- Má phanh mòn quá mức làm pít tông dịch chuyển quá xa => Thay má phanh mới
- Má phanh lỏng trên giá lắp xi lanh con => Sửa chữa hoặc thay má phanh mới
- Đĩa phanh chạm vào giá đỡ xi lanh con => Kiểm tra xiết chặt lại bu lông lắp giá xi lanh con
Phanh không nhả sau khi nhả bàn đạp phanh
- Bộ trợ lực hỏng, bàn đạp cong, cần đẩy xy lanh chính điều chỉnh không đúng => Kiểm tra sửa chữa và điều chỉnh lại Đối với hệ thống phanh hơi, các hư hỏng liên quan đến cơ cấu phanh cũng tương tự như hư hỏng của các cơ cấu phanh đã nói ở trên Các hư hỏng liên quan đến hệ thống dẫn động phanh gồm hư hỏng của tổng van điều khiển và các bát phanh làm cho hơi không đến các bát phanh hoặc không đủ áp lực đẩy màng phanh do màng phanh bị rách, giãn.
Cách thử phanh để kiểm tra hoạt động sau khi sửa chữa
Nhằm xác định chất lượng của phanh sau khi sửa chữa, điều chỉnh, nếu cần phải điều chỉnh lại; Thử phanh kiểm tra 02 chỉ tiêu là quãng đường phanh và độ lệch quỹ đạo chuyển động khi phanh xe.
Cho xe không có tải chạy với vận tốc 30km/h trên đường thẳng, bằng phẳng bằng bê tông nhựa hoặc bê tông xi măng, khô ráo có độ bám không nhỏ hơn 0,6 Ngắt động cơ khỏi hệ truyền lực, đạp phanh đều hết hành trình tới khi xe dừng hẳn Quan sát và ghi nhận quãng đường phanh phải đảm bảo yêu cầu sau:
- Quỹ đạo chuyển động của xe không bị lệch quá 8 so với phương chuyển 0 động ban đầu và xe không lệch khỏi hành lang phanh 3,5m.
- Quãng đường phanh không được quá:
+ Ô tô con kể cả ô tô con chuyên dùng có số chỗ(kể cả người lái) đến 9 chỗ: 7,2 m
+ Ô tô tải; ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ theo thiết kế không lớn hơn 8.000 kg; ô tô chở người có số chỗ (kể cả người lái) trên 9 chỗ và có tổng chiều dài không lớn hơn 7,5 m: 9,5 m
+ Ô tô tải; ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ theo thiết kế lớn hơn 8.000 kg; ô tô chở người có số chỗ (kể cả người lái) trên 9 chỗ và có tổng chiều dài lớn hơn 7,5 m: 11 m
- Thử phanh xe không tải ở vận tốc 15 km/h trên đường, điều kiện mặt đường và phương pháp kiểm tra như thử phanh chân; yêu cầu quãng đường phanh không lớn hơn 6 m.
- Thử trên mặt dốc 20%: Phanh tay phải giữ được xe đứng yên trên mặt dốc.