ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Năm học:2020 - 2021
Đề tài :
Tính toán xác định nhu cầu sức kéo cho tuyến đường sắt thống nhất giai đoan năm 2020 - 2025
Sinh viên thực hiện : Trần Quốc Phương Lớp : 67DCDM21
Ngành : Đầu máy – Toa xe và Tàu điện metro Giáo viên hướng dẫn : Ths Vũ Văn Hiệp
Hà Nội - 2020
Trang 2NỘI DUNG ĐỒ ÁN
TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH SỬ DỤNG ĐẦU MÁY TRONG NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM
MÔ HÌNH XÁC ĐỊNH NHU CẦU SỨC KÉO CHO CÁC TUYẾN HOẶC KHU ĐOẠN
XÁC ĐỊNH NHU CẦU SỨC KÉO CHO TUYẾN ĐƯỜNG SẮT THỐNG NHẤT THEO SỐ LIỆU DỰ BÁO VỀ KHỐI LƯỢNG VẬN CHUYỂN, LUÂN CHUYỂN GIAI ĐOẠN 2020 – 2025
Trang 3CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH SỬ DỤNG ĐẦU MÁY TRONG NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM
1.1 Tổng quan về hệ thống vận tải đường sắt Việt Nam
Sơ lược về hiện trạng đường sắt Việt Nam
Hệ thống đường sắt Việt Nam hiện nay có các tuyến chính như sau:
1 - Tuyến Hà Nội - Lào Cai: 297 km, khổ
Trang 41.2 Đặc điểm và tính năng kỹ thuật của các loại đầu máy đang sử dụng chủng loại đầu máy sử dụng trên đường sắt Việt Nam hiện nay
Trang 5Tình hình sử dụng các loại giá
chuyển hướng trên đương sắt Việt Nam
Hình 1.2: Đầu máy D4H
Hiện nay, đường sắt Việt Nam đang sử dụng nhiều loại đầu máy diesel với số lượng, chủng loại cũng như các đặc tính và xuất xứ rất khác nhau như D4H (Liên Xô), D5H (Australia), D9E (Mỹ), D11H (Rumani), D12E (Cộng hòa Séc), D13E (Ấn Độ), D18E (Bỉ) và D10H, D14E, D16E và D19E (Trung Quốc), D20E
(Đức)
Trang 6Một số hình ảnh về đầu máy sử dụng phổ biến trên đường sắt Việt Nam
Hình 1.4: Đầu máy D18E Hình 1.2: Đầu máy D19E
Hình 1.3: Đầu máy D20Hình 1.1: Đầu máy D12E
Trang 71.3 Các cơ sở vận dụng và bảo dưỡng, sửa chữa đầu máy trong ngành đường sắt máy của ngành vận tải đường sắt Việt Nam do các
Xí nghiệp đầu máy quản lý và sử dụng
Trang 8CHƯƠNG 2: MÔ HÌNH XÁC ĐỊNH NHU CẦU SỨC KÉO CHO CÁC TUYẾN HOẶC KHU ĐOẠN
2.1 Tính toán, xác định thành phần đoàn tàu
Lực kéo tính toán của đầu máy:
Từ công thức trên có thể xác định được công thức tính khối lượng kéo tính toán theo độ dốc hạn chế và tốc độ tính toán
Trang 92.2 Mô hình tính toán năng lực thông qua cho các tuyến và khu đoạn
Năng lực thông qua của các tuyến hoặc khu đoạn được xác định bằng số đôi tàu hàng, tàu khách thông qua tuyến hoặc khu đoạn trong một ngày đêm nhằm thỏa mãn khối lượng vận chuyển yêu cầu.
Số đôi tàu hàng, tàu khách trên các tuyến và các khu đoạn khác nhau được xác định trên cơ sở khối lượng vận chuyển hàng hóa và hành khách trên các tuyến và khu đoạn đó.
Số đôi tàu hàng, tàu khách trên các tuyến và các khu đoạn khác nhau được xác định trên cơ sở khối lượng vận chuyển hàng hóa và hành khách trên các tuyến và khu đoạn đó.
Trang 102.3 Mô hình tính toán nhu cầu sức kéo cho các tuyến và khu đoạn
Nhu cầu sức kéo cho các tuyến và khu đoạn được xác định như sau: N = Nvd + Nsc + Ndp , (2.10)
Trong đó:
Nvd - số lượng đầu máy vận dụng.
Nsc - số lượng đầu máy nằm ở các cấp bảo dưỡng, sửa chữa Ndp- số lượng đầu máy dự phòng
2.4 Tổng hợp mô hình tính toán nhu cầu sức kéo cho các tuyến và khu đoạn
Mô hình thứ nhất: Theo quãng đường chạy trung bình ngày đêm của đầu máy kéo tàu chính tuyến
Trang 11Mô hình thứ hai: Theo sản lượng trung bình ngày đêm của đầu máy chính tuyến và khối lượng dồn
Mô hình thứ ba: Theo hệ số quay vòng đầu máy k và hệ số thống kê
Trang 12CHƯƠNG 3: XÁC ĐỊNH NHU CẦU SỨC KÉO CHO TUYẾN ĐƯỜNG SẮT THỐNG NHẤT THEO SỐ LIỆU DỰ BÁO VỀ KHỐI LƯỢNG
VẬN CHUYỂN, LUÂN CHUYỂN GIAI ĐOẠN 2020 – 2025
3.1 Số liệu dự báo về khối lượng vận chuyển, luân chuyển hành khách và hàng hóa bằng
Trang 133.2 Lựa chọn các phương án tính toán nhu cầu sức kéo cho tuyến đường sắt thống nhất giai đoạn 2020 – 2025
Sắt Việt Nam Do đó trong phạm vi đề tài em xin lựa chọn đầu máy D19E là loại đầu máy
dùng để tính toán.
- Khối lượng của đầu máy: P = 81 tấn - Chiều dài của đầu máy: Ldm = 16,1 m - Lực cản cơ bản đơn vị của đầu máy:
- Đối với toa xe khách em chọn loại toa xe khách ngồi mềm A 64 chỗ, tự trọng 30 tấn, tải trọng 10 tấn.
+ Lực cản đơn vị:
+ Chiều dài trung bình của toa xe: = 21 m + Tổng trọng bình quân mỗi toa xe: = 40 tấn
+ Đối với đoàn tàu khách chọn toa xe công vụ loại CV-PD có tự
Trang 14 Trong đề tài này em lựa chọn và đề xuất một trình tự tính toán chia làm 3 phần chính như sau:
Phần 2 – Xác định năng lực thông qua (số đôi tàu) trên các tuyến
Phần 1 – Tính toán, xác định khối lượng và thành phần đoàn tàu
Phần 3 – Tính toán nhu cầu sức kéo cho tuyến đường
Trang 153.3 Xây dựng phần mềm tính toán nhu cầu sức kéo cho tuyền đường sắt thống nhất giai đoạn năm 2020 – 2025
Xây dựng giao diện phần mềm
Bước 1: Khởi động ứng dụng và xác nhận các thông số đầu vào
Bước 2: Xác định khối lượng và thành phần của đoàn tàu
Trang 16Bước 3: Xác định số đôi tàu ứng với khối lượng dự báo
Bước 4: Tính toán xác định số lượng đầu máy vận dụng theo các PA
Bước 5: Xác định số lượng đầu máy ở
các cấp bảo dưỡng, sửa chữaBước 6: Tổng hợp kết quả tính toán
Trang 17KẾT LUẬN
Đề tài đã giải quyết được các nội dung cơ bản sau đây:
1 Giới thiệu được các mô hình tính toán năng lực thông qua và tính toán nhu cầu sức kéo cho các tuyến đường sắt Việt Nam, trong đó có tuyến đường sắt thống nhất Hà Nội – Tp Hồ Chí Minh.
2 Đề tài đã lựa chọn dạng đầu máy toa xe để tính toán là đầu máy D19E, toa xe khách là toa xe A64, toa xe HC-TH2, toa xe CV-PD, toa xe hàng là toa xe G ổ bi.
3 Xây dựng phần mềm “Tính toán nhu cầu sức kéo cho tuyến thống nhất” trong giai đoạn năm 2020 - 2025 và các năm tiếp theo.
Trang 18EM XIN CẢM ƠN QUÝ THẦY CÔ!