Đồ án chuyên đề giải pháp tổ chức cầu đi bộ cho khu vực quận 1 – tp hcm

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC TP.HCMKHOA QUY HOẠCH

MỤC LỤC

PHẦN MỞ ĐẦU 3

1 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI 3

2 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU 3

2.1 ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU 3

2.2 MỤC ĐÍCH, MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 3

2.3 PHẠM VI NGHIÊN CỨU 3

3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 5

PHẦN NỘI DUNG 6

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 6

1.1 KHÁI NIỆM CẦU ĐI BỘ 6

1.2 PHÂN LOẠI CẦU ĐI BỘ 6

1.2.1 Cầu vượt cho người đi bộ (pedestrian bridges) 6

1.2.2 Lối đi bộ nâng cao (elevated walkway) 6

1.2.3 Lối đi bộ trên cao (skywalks/skyways) 6

1.3 THỰC TRẠNG KHAI THÁC CẦU ĐI BỘ CHO NGƯỜI ĐI BỘ Ở TP.HCM NÓI CHUNG VÀ QUẬN 1 NÓI RIÊNG 6

1.4 CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC SỬ DỤNG CẦU ĐI BỘ 7

1.4.1 Vị trí đặt cầu đi bộ 7

1.4.2 Cơ sở vật chất của cầu đi bộ 7

1.4.3 Ý thức của người đi bộ 7

CHƯƠNG 2 CƠ SỞ VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 7

2.1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT

2.1.1 Lựa chọn hình thức bố trí bộ hành của Việt Nam theo TCXDVN-104-2007 7

2.1.2 Tiêu chí lựa chọn giải pháp cầu vượt bộ hành của một số nước trên

thế giới 7

2.1.3 Nguyên tắc thiết kế cầu đi bộ 8

2.2 CƠ SỞ PHÁP LÝ 10

2.3 CƠ SỞ THỰC TIỄN 11

2.3.1 Cầu đi bộ ở công viên Gia Định, Quận Gò Vấp 11

2.3.2 Cầu đi bộ ở đường Nguyễn Văn Cừ, Quận 1 12

2.3.3 Cầu đi bộ Văn Thánh ở đường Điện Biên Phủ, Quận Bình Thạnh 13

CHƯƠNG 3 KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 14

3.1 CÁC TUYẾN ĐƯỜNG ĐƯỢC CHỌN ĐỂ ĐẶT CẦU ĐI BỘ 14

3.2 VỊ TRÍ ĐẶT CẦU ĐI BỘ TRÊN CÁC TUYẾN ĐƯỜNG CHỌN 17

3.2.1 Đường Hàm Nghi 17

3.2.2 Đường Tôn Đức Thắng 18

3.2.3 Công trường Quách Thị Trang 18

3.2.5 Đường Nguyễn Thái Học 20

3.2.6 Đường Trần Hưng Đạo 21

3.2.7 Đường Nguyễn Văn Cừ 22

PHẦN KẾT LUẬN 23

KẾT LUẬN 23

KIẾN NGHỊ 24

PHẦN PHỤ LỤC 25

PHẦN MỞ ĐẦU.

1 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI.

An toàn giao thông hiện nay là một vấn đề cấp thiết, nhận được nhiều sự quan tâm, chú ý của dư luận và toàn xã hội Theo thống kê của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, năm 2022 cả nước xảy ra 11.457 vụ tai nạn giao thông, làm chết 6.397 người, bị thương 7.804 người Giải pháp cầu vượt dành cho người đi bộ là một giải pháp hữu ích để giải quyết triệt để các vấn đề trên, cầu bộ hành là giải pháp qua đường an toàn nhất đảm bảo an toàn giao thông cho người đi bộ, giảm thiểu đáng kể số vụ tai nạn giao thông xảy ra do nguyên nhân người đi bộ sang đường không đúng nơi quy định Đồng thời cũng là biện pháp giảm ách tắc giao thông trong những giờ cao điểm, đông người và phương tiện qua lại trên đường Thêm vào đó, cầu vượt dành cho người đi bộ cũng góp phần làm đẹp cảnh quan đô thị Tuy nhiên, một thực trạng đáng buồn là Nhà nước phải bỏ tiền ra để xây dựng cầu vượt cho người đi bộ nhưng một bộ phận người dân vẫn không sử dụng hoặc sử dụng không hiệu quả Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt không hiệu quả như là vị trí xây dựng cầu không hợp lý, ý thức người dân, thiếu cơ sở vật chất cho người đi bộ Và chúng ta vẫn chưa có tiêu chuẩn đưa ra các tiêu chí, điều kiện rõ ràng để giúp các kỹ sư thiết kế lựa chọn giải pháp cầu vượt cho người đi bộ hợp lý.

2 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU. 2.1 ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU

Đối tượng nghiên cứu là vị trí phù hợp cho cầu đi bộ cho người đi bộ ở Quận 1 nói chung và khu vực tập trung đông người đi bộ, lưu lượng dòng xe và bề rộng đường lớn nói riêng.

2.2 MỤC ĐÍCH, MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU

Mục đích: Tìm giải pháp tổ chức cầu đi bộ ở khu vực Quận 1 – TP.HCMMục tiêu 1: Nghiên cứu các tiêu chuẩn; nguyên tắc thiết kế cầu đi bộ

Mục tiêu 2: Xác định các vị trí phù hợp để bố trí cầu đi bộ để đem lại sự an toàn,

lưu thông liên tục cho giao thông đường bộ.

2.3 PHẠM VI NGHIÊN CỨU

Vị trí khu vực nghiên cứu: Quận 1 – TP.HCM

Quy mô khu vực nghiên cứu: 7.72km²

Giới hạn khu vực nghiên cứu: các tuyến đường có lưu lượng xe và người đông, bề rộng đường lớn như đường Cách mạng tháng 8, đường Tôn Đức Thắng, đường Hàm Nghi, đường Nguyễn Thị Minh Khai, đường Lê Lợi và đường Trần Hưng Đạo

Phạm vi khu vực nghiên cứu trên bản đồ nền Google Map

3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU. Bảng Thống kê Phương pháp nghiên cứu.

Nghiên cứu cái tài liệu, lý luận, các thông tin có liên quan đến nội dung Kết hợp với những luận cứ được đúc kết trong quá trình khảo sát hiện trạng thao tác phân tích, tổng hợp, hệ thống hóa để xây dựng cơ sở lý thuyết, thực tiễn.

Phương pháp Điều tra Xã hội học

Dựa trên các nhóm đối tượng sử dụng không gian và giao thông trong khu vực Nhằm mục đích đánh giá nhu cầu và những vấn đề mà các đối tượng gặp phải khi sử dụng không gian, giao thông trong khu vực.

Phương pháp Khảo sát thực trạng

Nắm được hiện trạng khu vực nghiên cứu, hiểu được đặc trưng tính chất về không gian, môi trường, chất lượng không khí của khu vực.

Phương pháp

Quan sát Trực tiếp quan sát đối tượng nghiên cứu tìm ra các vấn đề thực tại bằng trực quan.

Phương pháp So sánh

So sánh thông tin dữ liệu thu thập được với các quy chuẩn, tiêu chuẩn, so sánh với các dự án, đồ án thực tế với thực trạng khu vực Rút ra tiêu chí, đưa ra giải pháp phù hợp để giải quyết vấn đề.

Phương pháp Đồ bản

Sau khi đi khảo sát, thu thập dữ liệu và tổng hợp thì sử dụng dữ liệu hình ảnh có sẵn phân tích trên nền các hình ảnh chụp được, các bản đồ xin được hoặc vẽ lại được sau khi đi khảo sát.

PHẦN NỘI DUNG.

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU. 1.1 KHÁI NIỆM CẦU ĐI BỘ.

Cầu đi bộ là một loại cầu bắc qua đường bộ hoặc đường sắt và đôi khi là một dòng sông nhỏ, dành cho người đi bộ và đôi khi cho cả người đi xe đạp Chức năng chính của cầu bộ hành là giúp người đi bộ có thể sang đường một cách an toàn, đồng thời đảm bảo cho dòng giao thông dưới đường không bị cản trở.

Cầu bộ hành thường đặt ở những khu vực có đông người đi bộ (khu dân cư, quảng trường) đồng thời có đường lớn dành cho nhiều phương tiện giao thông cơ giới chạy qua.

1.2 PHÂN LOẠI CẦU ĐI BỘ.

1.2.1 Cầu vượt cho người đi bộ (pedestrian bridges)

Đó là lối đi cho người đi bộ được xây dựng vượt qua đường ô tô và có cầu thang hoặc thang máy dẫn lên

1.2.2 Lối đi bộ nâng cao (elevated walkway)

Đây là các lối đi bộ trên cao chạy song song với dòng phương tiện, có thể đứng một mình hoặc kết nối với các tòa nhà bên cạnh

1.2.3 Lối đi bộ trên cao (skywalks/skyways)

Đây là lối đi trên cao cho người đi bộ khi dùng để kết nối hai tòa nhà với nhau, cho phép đi lại giữa các tòa nhà mà không bị ảnh hưởng bởi thời tiết và đặc biệt tạo ra nhiều thuận tiện cho người già hay người khuyết tật.

1.3 THỰC TRẠNG KHAI THÁC CẦU ĐI BỘ CHO NGƯỜI ĐI BỘ Ở TP.HCM NÓI CHUNG VÀ QUẬN 1 NÓI RIÊNG

Trên toàn địa bàn TP.HCM hiện nay đang có hơn 12 cầu đi bộ, để người đi đường sử dụng khi băng qua đường, nhằm hạn chế tối đa nhất tai nạn giao thông có thể xảy ra Những cây cầu vượt bộ hành nhằm giảm thiểu những tai nạn đáng tiếc xảy ra khi người đi bộ băng qua đường

Thế nhưng, những cây cầu vượt tại TP.HCM được xây dựng tiền tỷ đều không phát huy tác dụng.

Quận 1 là quận trung tâm, nơi thương mại – dịch vụ, du lịch giải trí diễn sôi nổi Giao thông có lưu lượng lưu thông cao; đường bộ rộng và người đông dẫn đến việc người đi bộ sẽ băng qua đường; dù cho có đèn tín hiệu hay không có đèn tín hiệu nhưng vẫn không đảm bảo an toàn Hiện nay, toàn địa bàn Quận 1 có duy nhất 1 cầu đi bộ ở đường Nguyễn Văn Cừ là dành cho sinh viên; học sinh.

1.4 CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC SỬ DỤNG CẦU ĐI BỘ 1.4.1 Vị trí đặt cầu đi bộ

Đặt cầu ở vị trí không đúng nhu cầu sử dụng của người đi bộ hoặc quá xa với địa điểm người đi bộ muốn đi đến.

1.4.2 Cơ sở vật chất của cầu đi bộ

Nhiều cầu đi bộ được đầu tư tiền tỷ, cơ sở vật chất hiện đại nhưng theo thời gian, cầu đi bộ bị xuống cấp, mất vệ sinh, không có mái che cho người đi bộ nên nhiều người e ngại khi sử dụng cầu đi bộ.

1.4.3 Ý thức của người đi bộ

Nhiều người thật sự không sử dụng cầu đi bộ cho việc băng qua đường mà lại dùng cho việc tụ tập, buôn bán ngay trên cầu đi bộ khiến cho không gian cho người đi bộ

Các tiêu chí để lựa chọn các giải pháp lối sang đường khác mức cho bộ hành theo tiêu chuẩn này là: Lưu lượng bộ hành, lưu lượng xe

Tiêu chuẩn không đề cập đến các tiêu chí quan trọng khác như tốc độ thiết kế của đường, bề rộng đường, khả năng tiếp cận của bộ hành.

2.1.2 Tiêu chí lựa chọn giải pháp cầu vượt bộ hành của một số nước trên thếgiới

Tiêu chuẩn sử dụng lối sang đường khác mức ở thành phố Boulder, Hoa kỳ

Tiêu chuẩn của thành phố Boulder đưa ra các điều kiện cụ thể để sử dụng giải pháp lối sang đường hợp lý Các tiêu chí cơ bản như lưu lượng xe, vận tốc thiết kế, số làn xe, dải phân cách

Lối sang đường khác mức được sử dụng trong các trường hợp sau: - Khi vận tốc thiết kế >72km/h và lưu lượng xe >1500 (xe/ngày đêm)

- Khi vận tốc thiết kế >48km/h, khi số làn xe >5 và lưu lượng xe >1500 (xe/ngày đêm)

Tiêu chuẩn sử dụng lối sang đường khác mức ở bang California, Mỹ

Các điều kiện để lựa chọn các giải pháp lối sang đường cho bộ hành theo tiêu chuẩn này là:

- Số người đi bộ >20 người/ 1 giờ cao điểm hoặc 60 người/ trong 4 giờ hoặc tại các vị trí như trường học, công viên, bệnh viện

- Phụ thuộc vào số làn xe, lưu lượng xe, vận tốc thiết kế

Tiêu chuẩn sử dụng lối sang đường khác mức ở Úc

Các tiêu chí để lựa chọn các giải pháp lối sang đường khác mức cho bộ hành theo tiêu chuẩn này là:

- Lưu lượng bộ hành, lưu lượng xe, dải phân cách, đối tượng bộ hành.

2.1.3 Nguyên tắc thiết kế cầu đi bộ

Để có thể lựa chọn vị trí, quy mô cầu đi bộ hợp lý, cần thực hiện theo các bước như sau:

Bước 1: Điều tra, đánh giá sơ bộ bằng các ý kiến của người dân xung quanh khu

vực; tuyến đường nghiên cứu Trong bước này, chúng ta cần chú ý tới các điểm có mật độ giao thông lớn như bến xe, các điểm có trường học các cấp; trường đại học Nơi tập trung nhiều cửa hàng, siêu thị và nơi tập trung nhiều các cơ quan Từ đó sẽ đánh giá sơ bộ ban đầu về việc lựa chọn vị trí, quy mô cầu đi bộ.

Bước 2: Điều tra thực địa lượng người đi bộ

Công tác điều tra lưu lượng người đi bộ trên tất cả các vị trí xác định đặt cầu đi bộ với mục đích xác định nhu cầu đi bộ sang đường để đánh giá đúng đắn về tính khả thi của việc đầu tư xây dựng công trình cầu đi bộ cũng như xác định quy mô phù hợp với công trình

Bước 3: Tổng hợp kết quả điều tra lưu lượng người đi bộ

Lưu lượng người đi bộ tại các vị trí điều tra được tính toán theo công thức:

Bước 4: Dự báo lưu lượng người đi bộ trong năm tương lai

Lưu lượng người đi bộ trong năm tương lai có thể dự báo tăng theo hàm số mũ như sau:

Mô hình dự báo lưu lượng người đi bộ theo hàm số mũ là phù hợp với các nước đang phát triển như nước ta Ưu điểm của phương pháp này là bao trùm được mọi biến số và các biến động kinh tế, với n= 20 năm, q= 5%.

Hiện tại do chưa có phương pháp khác nên chúng ta tạm lấy công thức trên hoặc áp dụng phương pháp thăm dò bằng phiếu điều tra.

Bước 5: Quy mô dự kiến của cầu đi bộ

Chiều rộng lòng cầu đi bộ tối thiểu là 3m (4 làn x 0.75m/ làn); tối đa là 5,25m; (7 làn x 0.75m/ làn)

Chiều rộng lòng cầu đi bộ thực tế phụ thuộc vào lưu lượng người đi bộ và yêu cầu

kiến trúc đặc biệt Quy mô Mặt cắt ngang cầu đi bộ đặc trưng bằng số làn đường

đi bộ (n), xác định từ lưu lượng tính toán và khả năng thông hành của 1 làn đi bộ Theo quy định tại mục 8, khoản 8.6.4 của TCXDVN 104 – 2007, khả năng thông hành của 1 làn đi bộ rộng 0.75- 0.8m là 1000 người/ làn.giờ.

Vậy, số đường đi bộ cần bố trí là

Xác định kiến trúc cầu đi bộ

Về kiến trúc:

- Tạo thành điểm nhấn về kiến trúc, thể hiện tính hiện đại và xu thế chung nhưng vẫn có nét của một khu vực nghiên cứu

- Đảm bảo độ bền vững của kết cấu cầu

- Hài hòa với cảnh quan của khu vực đặt cầu đi bộ Về khai thác:

- Đảm bảo lưu thông thuận lợi, đáp ứng và kích thích người đi bộ - Phù hợp với môi trường khí hậu nhiệt đới nóng, ẩm

- Dễ bảo dưỡng thường xuyên

5) Cầu vượt, hầm chui cho người đi bộ phải được bố trí tại: các nút giao thông có lưu lượng xe và người đi bộ lớn; nút giao thông khác độ cao; nút giao nhau giữa đường đô thị với đường sắt; các vị trí gần ga tàu điện ngầm, điểm đỗ ô-tô, sân vận động

Khoảng cách giữa các hầm và cầu đi bộ 500m

Bề rộng của hầm và cầu đi bộ qua đường phải được thiết kế theo lưu lượng người đi bộ giờ cao điểm, nhưng phải lớn hơn 3m.

QCVN 07 – 4:2016/BXD

- theo Mục 2.4: Hè phố, đường đi bộ và đường đi xe đạp tại Mục 2.4.2: Đường đi bộ tại khoản 4 và 5.

- theo Mục 2.11: Cầu trong đô thị tại khoản 7.

(xem chi tiết tại Phần Phụ lục)

2.3 CƠ SỞ THỰC TIỄN.

2.3.1 Cầu đi bộ ở công viên Gia Định, Quận Gò Vấp- Vị trí: đường Hoàng Minh Giám, phường 3, quận Gò Vấp

H2.1 Vị trí cầu trên bản đồ nền Google Map

- Tính chất: kết nối hai bên công viên Gia Định

- Bài học kinh nghiệm: cần đặt cầu nơi có lưu lượng xe cao hoặc những khu vực tập trung công cộng lớn như công viên, quảng trường để tạo sự di chuyển liên tục của phương tiện lẫn người đi bộ

H2.2 Cầu đi bộ công viên Gia Định

(Nguồn: https://vnexpress.net/cau-bo-hanh-hon-11-ty-dong-trong-cong-vien-lon-nhat-tp-hcm-3745912.html)

2.3.2 Cầu đi bộ ở đường Nguyễn Văn Cừ, Quận 1

- Vị trí: đường Nguyễn Văn Cừ, phường Nguyễn Cư Trinh, quận 1

H2.3 Vị trí cầu trên bản đồ nền Google Map

- Tính chất: được đặt ngay trước trường THPT Chuyên Lê Hồng Phong và khu trung tâm thương mại kết hợp văn phòng Nowzone để học sinh, sinh viên và công

2.3.3 Cầu đi bộ Văn Thánh ở đường Điện Biên Phủ, Quận Bình Thạnh- Vị trí: đường Điện Biên Phủ, phường 22, quận Bình Thạnh

H2.5 Vị trí cầu trên bản đồ nền Google Map

- Tính chất: Kết nối dân cư của phường 22 với chợ Văn Thánh

- Bài học kinh nghiệm: cần đặt cầu ở những khu vực mà người đi bộ cần những dịch vụ - thương mại thường ngày như đi chợ

H2.6 Cầu đi bộ Văn Thánh

(Nguồn: https://thanhuytphcm.vn/tin-tuc/tphcm-xay-dung-them-nhieu-cau-vuot-bo-hanh-1491840155)

CHƯƠNG 3: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU.

3.1 CÁC TUYẾN ĐƯỜNG ĐƯỢC CHỌN ĐỂ ĐẶT CẦU ĐI BỘ.

- Bằng phương pháp Khảo sát thực trạng; So sánh và Đồ bản, có 6 tuyến đường và 1 quảng trường được chọn để đặt cầu đi bộ:

Đường Hàm Nghi: bắt đầu từ bến Bạch Đằng kéo dài đến ngã tư Nam Kỳ Khởi

- Lộ giới: 55m

- Lưu lượng giao thông 1 chiều ở giờ cao điểm: 2160 xcqđ/h - Lưu lượng người đi bộ ở giờ cao điểm: 108 người/h

Đường Tôn Đức Thắng: đầu đường Hàm Nghi kéo dài đến công trường Mê Linh

- Lộ giới: 40m

- Lưu lượng giao thông 1 chiều ở giờ cao điểm: 2632 xcqđ/h - Lưu lượng người đi bộ ở giờ cao điểm: 176 người/h

Công trường Quách Thị Trang: khu vực giao của nhiều tuyến đường Hàm Nghi,

Lê Lợi, Trần Hưng Đạo, - Lộ giới: không có

- Lưu lượng giao thông 1 chiều ở giờ cao điểm: 2412 xcqđ/h - Lưu lượng người đi bộ ở giờ cao điểm: 202 người/h

Đường Điện Biên Phủ: bắt đầu từ ngã tư Hai Bà Trưng kéo dài đến ngã ba đường

Mạc Đĩnh Chi - Lộ giới: 22m

- Lưu lượng giao thông 1 chiều ở giờ cao điểm: 2453 xcqđ/h - Lưu lượng người đi bộ ở giờ cao điểm: 90 người/h

Đường Điện Biên Phủ không thỏa mãn tiêu chuẩn đề ra về Hình thức bố trí bộ

hành qua đường theo lưu lượng giao thông trong TCVN 104 - 2007

Đường Nguyễn Thái Học: bắt đầu từ ngã tư Trần Hưng Đạo kéo dài đến dốc cầu

Ông Lãnh

- Lộ giới: 38m

- Lưu lượng giao thông 1 chiều ở giờ cao điểm: 2368 xcqđ/h - Lưu lượng người đi bộ ở giờ cao điểm: 114 người/h

Đường Trần Hưng Đạo: bắt đầu từ ngã tư ngã tư Nguyễn Văn Cừ kéo dài đến ngã

tư Trần Đình Xu - Lộ giới: 35m

- Lưu lượng giao thông 1 chiều ở giờ cao điểm: 2306 xcqđ/h - Lưu lượng người đi bộ ở giờ cao điểm: 109 người/h

Đường Nguyễn Văn Cừ: bắt đầu từ ngã tư Nguyễn Trãi kéo dài đến bùng binh Lý

Thái Tổ - Nguyễn Thị Minh Khai - Lộ giới: 38m

- Lưu lượng giao thông 1 chiều ở giờ cao điểm: 2289 xcqđ/h - Lưu lượng người đi bộ ở giờ cao điểm: 126 người/h