Quy hoạch, thiết kế và thi công hạ tầng kỹ thuật khu dân cư thị xã chư ty huyện đức cơ tỉnh gia lai

Cao độ khống chế của thị trấn này lấy theo cốt của mặt đường 725 đoạn 1.1.2 Hiện trạng thoát nước mưa Hiện nay khu vực quy hoạch chưa có hệ thống thu gom xử lý nước thải, nước thải chủ y

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

KHOA KỸ THUẬT XÂY DỰNG

ĐỀ TÀI:

QUY HOẠCH, THIẾT KẾ VÀ THI CÔNG

HẠ TẦNG KỸ THUẬT KHU DÂN CƯ XÃ CHƯ TY HUYỆN

ĐỨC CƠ TỈNH GIA LAI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM

KỸ THUẬT

KHOA XÂY KỸ THUẬT DỰNG

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA

VIỆT NAM

Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

NHIỆM VỤ THIẾT KẾ

Phần I: San nền: 15% - GVHD : Th.S Huỳnh Võ Duyên Anh

Phần II: Thiết kế giao thông: 40% - GVHD: Th.S Ngô Thị Mỵ

Phần III: Thiết kế tổ chức thi công: 45% - GVHD: Th.S Huỳnh Võ Duyên Anh

Sinh viên thực hiện: PHẠM MINH HIẾU Mã SV:1911506410108

1 Tên đề tài: “Quy hoạch, thiết kế và thi công hạ tầng kỹ thuật khu dân cư thị xã

Chư Ty huyện Đức Cơ tỉnh Gia Lai”

2 Các số liệu, tài liệu ban đầu:

- File Autocad bản vẽ bình đồ đã được GVHD chính duyệt;

- Địa điểm xây dựng: Khu dân cư huyện Đức Cơ tỉnh Gia Lai

- Số liệu: Lấy theo số liệu do GVHD quy định

3 Nội dung chính của đồ án:

- San nền (15%): Thể hiện khu vực cần san nền; Thể hiện các cao độ thiết kế

và đường đồng mức vẽ bằng cao độ thiết kế; Xuất khối lượng đào đắp và các nội

dung khác do GVHD San nền quy định

- Giao Thông (40%): Thể hiện trắc dọc trắc ngang; Thể hiện bình đồ tuyến đã

vạch; Thể hiện bản vẽ thoát nước; Thể hiện bản vẽ giao thông cây xanh chiếu sáng

và các nội dung khác do GVHD Giao thông quy định

- Thi công (45%): Thiết kế biện pháp kỹ thuật thi công các hạng mục, Lập tiến

độ thi công công trình và các nội dung khác do GVHD Thi công quy định

4 Các sản phẩm dự kiến

- Thuyết minh: Khổ giấy A4, trang

- Bản vẽ: Khổ giấy A3, A1; Khung tên theo Quy định Bộ môn; Số lượng theo

Phần San Nền Phần Thiết Kế Phần Thi công

LỜI NÓI ĐẦU

Nước ta hiện nay đang bước vào giai đoạn công nghiệp hóa, hiện đại hóa vì vậy nhu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng ở tất cả các thành số và đô thị lớn là vấn đề đang được quan tâm hàng đầu Khu dân cư xa là một trong những nơi cần được pháttriển Với nhiệm vụ quy hoạch và thiết kế giao thông Chúng em đã được giao nhiệm vụ đồ án tốt nghiệp “Quy hoạch, thiết kế và thi công hạ tầng kỹ khu dân cư thị xã Chư Ty huyện Đức Cơ tỉnh Gia Lai”

Đồ án tốt nghiệp lần này là một bước đi cần thiết cho em nhằm hệ thống các kiến thức đã được học ở nhà trường sau bốn năm học Đồng thời giúp cho chúng embắt đầu làm quen với công việc thiết kế một công trình hoàn chỉnh tạo tiền đề vững chắc cho công việc sau này

Trong giới hạn đồ án thiết kế:

Phần I: San nền: 15% - GVHD : Th.S Huỳnh Võ Duyên Anh

Phần II: Thiết kế giao thông: 40% - GVHD: Th.S Ngô Thị Mỵ

Phần III: Thiết kế tổ chức thi công: 45% - GVHD: Th.S Huỳnh Võ Duyên AnhTrong quá trình thiết kế, tính toán, tuy đã có nhiều cố gắng, nhưng do kiến thức còn hạn chế, và chưa có nhiều kinh nghiệm nên sẽ không tránh khỏi những thiếu sót, sai lệch Kính mong được sự góp ý của các thầy cô để chúng em có thể hoàn thiện hơn về đề tài của bản thân

Em xin chân thành cảm ơn tất cả các quý thầy cô là giảng viên trong trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật, cũng như là quý thầy cô thuộc khoa Kỹ Thuật Xây Dựng Đặc biệt là các thầy cô đã hướng dẫn em hoàn thành đề tài.

CAM ĐOAN

Chúng em xin cam đoan đề tài: “Quy hoạch, thiết kế và thi công hạ tầng kỹ thuật khu dân cư thị xã Chư Ty huyện Đức Cơ tỉnh Gia Lai” là một công trình nghiên cứu độc lập dưới sự hướng dẫn của giảng viên Th.S Huỳnh Võ Duyên Anh

và Th.S Ngô Thị Mỵ, cũng như sự tham khảo các giáo trình tài liệu Ngoài ra không

có bất cứ sự sao chép nào của người khác Đề tài này là sản phẩm mà bản thân em

đã nỗ lực hết mình, tìm tòi, thực hiện trong quá trình học tập và rèn luyện tại

trường Các số liệu, kết quả trình bày trong báo cáo là hoàn toàn trung thực, em xin chịu hoàn toàn trách nhiệm, kỷ luật của bộ môn và nhà trường đề ra nếu như có vấn

đề xảy ra

Đà Nẵng, ngày 20 tháng 01 năm 2024

Sinh viên thực hiện

PHẠM MINH HIẾU

MỤC LỤC

Phần I : Thiết kế san nền

Chương 1 QUY HOẠCH CHIỀU CAO 7

1.1 Đánh giá hiện trạng nền và thoát nước mưa 7

1.1.1 Hiện trạng nền 7

1.1.2 Hiện trạng thoát nước mưa 7

1.2 Phương án san nền và thoát nước mưa 7

1.2.1 Phương án quy hoạch chiều cao 7

Phương án thoát nước mưa: 7

1.3 Tính toán khối lượng đào, đắp: 8

Chương 2 QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC 14

2.1 Quy hoạch mạng lưới thoát nước mưa 14

2.1.1 Các định hướng chính 14

2.1.2 Giải pháp thiết kế 14

2.2 Quy hoạch mạng lưới thoát nước thải 14

2.2.1 Các định hướng chính 14

2.2.2 Giải pháp thiết kế 15

Phần II : Thiết kế giao thông Chương 1 GIỚI THIỆU CHUNG 17

1.1 Căn cứ thiết kế 17

1.2 Vị trí, giới hạn, quy mô 17

1.3 Các điều kiện tự nhiên 18

1.3.1 Địa hình, địa mạo 18

1.3.2 Địa chất 18

1.3.3 Khí hậu 18

1.3.4 Thủy Văn 18

1.4 Các điều kiện liên quan khác 18

1.4.1 Đặc điểm kinh tế xã hội 18

1.4.2 Điều kiện cung cấp nhân lực và máy móc 19

Chương 2 CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA ĐOẠN TUYẾN 20

2.1 Loại đường, cấp đường 20

2.2 Các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến 20

2.2.1 Xác định độ dốc dọc 20

2.2.2 Độ dốc ngang phần xe chạy 20

2.2.3 Tầm nhìn xe chạy 21

2.2.4 Bán kính tối thiểu đường cong đứng 24

2.2.5 Bề rộng phần xe chạy 25

2.2.6 Tài trọng tính toán, mô đun đàn hồi tối thiểu 29

Chương 3 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 30

3.1 Nguyên tắc thiết kế bình đồ 30

3.2 Thiết kế tổng thể mặt bằng 30

3.3 Chọn bán kính cong đá vỉa Lựa chọn kết cấu bó vỉa 30

a) Cao độ bó vỉa 30

b) Bán kính bó vỉa ở nút giao thông 31

Chương 4 THIẾT KẾ TRẮC DỌC 32

4.1 Nguyên tắc và yêu cầu thiết kế trắc dọc 32

Cơ sở thiết kế trắc dọc: 33

4.2 Độc dốc dọc của đoạn tuyến, rãnh biên 33

a) Độ dốc dọc đoạn tuyến 33

b) Rãnh thoát nước 33

4.3 TÍNH TOÁN THÔNG SỐ ĐƯỜNG CONG ĐỨNG 33

Chương 5 THIẾT KẾ TRẮC NGANG – KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 34

5.1 Nguyên tắc thiết kế trắc ngang 34

5.2 Các phương án thiết kế mặt cắt của các đoạn tuyến 34

5.3 Tính toán khối lượng đào đắp 35

Chương 6 THIẾT KẾ CẤU TẠO KẾT CẤU NỀN ÁO ĐƯỜNG 37

6.1 Cơ sở thiết kế 37

6.1.1 Quy trỡnh tớnh toỏn – tải trọng tớnh toỏn: 37

6.1.2 Xỏc định lưu lượng xe tớnh toỏn: 37

6.1.3 Xỏc định mụduyn đàn hồi yờu cầu Eyc 41

6.2 Thiết kế cấu tạo 41

6.2.1 Yờu cầu chung đối với kết cấu ỏo đường 41

6.2.2 Quan điểm thiết kế cấu tạo 42

6.2.3 Đề xuất 02 phương ỏn cấu tạo kết cấu nền ỏo đường 42

6.3 Tớnh toỏn cường độ kết cấu nền ỏo đường 02 phương ỏn 43

6.3.1 Xỏc định cỏc thụng số tớnh toỏn của nền đường và cỏc lớp vật liệu mặt đường 43 6.3.1 44

6.3.2 Tớnh toỏn cường độ kết cấu nền ỏo đường và kết cấu ỏo lề cú gia cố theo tiờu chuẩn độ vừng đàn hồi cho phộp 44

6.3.3 Tớnh toỏn cường độ kết cấu nền ỏo đường và kết cấu ỏo lề cú gia cố theo tiờu chuẩn chịu cắt trượt trong nền đất và cỏc lớp đỏ giacố xi măng 45

6.3.4 Tớnh toỏn cường độ kết cấu nền ỏo đường và kết cấu ỏo lề cú gia cố theo tiờu chuẩn chịu kộo uốn trong cỏc lớp bờ tụng nhựa và đỏ gia cố xi măng 48

6.3.4.1.1 Tớnh R tt ku .48

6.3.4.1.2 Tớnh σ ku 49

6.3.5 Xỏc định cỏc thụng số tớnh toỏn của nền đường và cỏc lớp vật liệu mặt đường 51 6.4 Tớnh toỏn giỏ thành 02 phương ỏn kết cấu nền ỏo đường 53

Để chọn phơng án áo đờng tốt hơn và đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật, ta tiến hành so sánh kinh tế kỹ thuật các phơng án áo đờng 53

6.4.1 Xỏc định cỏc thụng số tớnh toỏn của nền đường và cỏc lớp vật liệu mặt đường 53 6.5 Luận chứng kinh tế, kỹ thuật 53

6.5.1 So sỏnh chung 53

Pqđ = Kqđ + ∑ t=1 n . C txt (1+ E td)t 54

Chi phí đại tu Kđt , trung tu Ktrt: 56

6.5.2 Kiến nghị phương ỏn đầu tư 57

Chương 7 THIẾT KẾ HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC 58

7.1 Phõn tớch lựa chọn phương ỏn thoỏt nước 58

7.1.1 Cỏc loại hệ thống thoỏt nước : 58

7.1.2 Lựa chọn phương ỏn thoỏt nước 58

7.2 Tớnh toỏn thiết kế thoỏt nước mưa 59

7.2.1 Tớnh toỏn cường độ mưa 59

7.3 Tớnh toỏn thiết kế thoỏt nước thải 61

7.3.1 Tớnh toỏn lưu lượng nước thải 61

7.4 Thiết kế cỏc bộ phận khỏc của thoỏt nước 65

7.4.1 Rónh biờn ( mương thoỏt nước dọc) 65

7.4.2 Giếng thu nước 65

7.4.3 Giếng thăm 65

Chương 8 THIẾT KẾ TỔ CHỨC GIAO THễNG, CÂY XANH, CHIẾU SÁNG 66 8.1 Thiết kế tổ chức giao thụng 66

8.1.1 Phõn tớch lựa chọn giải phỏp tổ chức giao thụng 66

8.1.2 Cỏc phương ỏn phõn luồng xe chạy 66

8.2 Cõy xanh, chiếu sỏng 69

8.2.1 Cõy xanh 69

8.2.2 Chiếu sỏng 70

Phần III : Thiết kế tổ chức thi cụng Chương 1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ KHU ĐẤT XÂY DỰNG 75

1.1 Giới thiệu chung về khu đất xõy dựng 75

1.2 Cỏc điều kiện tự nhiờn 75

1.3 Cỏc điều kiện xó hội 75

1.4 Cỏc điều kiện thi cụng 76

Chương 2 THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CễNG SAN NỀN 77

2.1 Thi công công tác chuẩn bị san nền 77

2.2 Xác định kỹ thuật thi công cho các phân vùng 77

2.2.1 Xác định trình tự thi công cho các phân vùng: 77

2.2.2 Tính toán khối lượng công tác chuẩn bị 77

78

 Bảng 2.1: Số công, số ca hoàn thành công tác 79

2.2.3 Thiết kế sơ đồ hoạt động và tính toán năng suất của các loại máy cho các phân vùng 81

2.3 Biên chế tổ đội, lập tiến độ thi công san nền 86

Chương 3 THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG TUYẾN CỐNG THOÁT NƯỚC 87 3.1 Giới thiệu chung 87

3.2 Xác định trình tự thi công tuyến cống 87

3.3 Xác định kỹ thuật thi công tuyến cống 87

3.3.1 Định vị tim cống 87

3.3.2 San dọn mặt bằng thi công cống 88

3.3.3 Đào đất móng cống 88

3.3.4 Vận chuyển vật liệu xây dựng cống 88

3.3.5 Làm lớp đệm tường đầu, tường cánh 89

3.3.6 Xây móng tường đầu, tường cánh 89

3.3.7 Làm móng thân cống 89

3.3.8 Vận chuyển ống cống 89

3.3.9 Lắp đặt ống cống 89

3.3.10 Lắp dựng ván khuôn để đổ bêtông tường đầu, tường cánh: 90

3.3.11 Xây tương đầu, tường cánh, đổ bê tông cố định ống cống 90

3.3.12 Đào móng gia cố thượng hạ lưu 91

3.3.13 Làm lớp đệm gia cố thượng hạ lưu 91

3.3.14 Xây phần gia cố thượng hạ lưu 91

3.3.15 Tháo dỡ ván khuôn 91

3.3.16 Đắp đất trên cống bằng thủ công 91

3.4 Xác định các khối lượng công tác 91

Bảng 3.1: Bảng tổng hợp khối lượng đất đào và bê tông thi công Cống - Hố ga 93

3.5 Năng suất các máy thi công 94

3.6 Lập tiến độ thi công tuyến cống: 97

Bảng 3.2: Bảng tổng hợp tiến độ thi công Cống – Hố ga 97

3.7 Lập tiến độ thi công tuyến cống 98

Chương 4 : THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG 99

4.1 Thiết kế tổ chức thi công khuôn áo đường 99

4.1.1 Xác định trình tự thi công khuôn đường 99

4.1.2 Xác định kỹ thuật thi công cho từng công việc 99

4.1.3 Tính toán các loại khối lượng, xác định phương pháp tổ chức thi công 99 4.1.4 Xác định định mức nhân công, tính toán năng suất các loại máy, số ngày công, số ca máy hoàn thành các công tác 99

4.1.5 Biên chế tổ đội, tính toán thời gian hoàn thành các công tác 100

4.2 Thiết kế tổ chức thi công tổng thể mặt đường: 100

4.2.1 Đặc điểm công trình mặt đường, chọn phương pháp tổ chức thi công 100 4.2.2 Xác định quy trình, kỹ thuật và xác lập công nghệ thi công các lớp vật liệu mặt đường 101

Bảng 4.2 Các lớp vật liệu nền đường 101

Bảng 4.2: Kỹ thuật thi công cho từng lớp vật liệu 102

4.2.3 Xác định khối lượng các lớp vật liệu mặt đường cho đoạn thi công 115 Bảng 4.2: Khối lượng vật liệu 115 4.2.4 Xác định số công – số ca máy, thời gian hoàn thành các công tác

115

Bảng 4.3 Số công ca thời gian hoàn thành công tác thi công tổng thể mặt

đường 117

4.2.5 Lập tiến độ thi công tổng thể mặt đường: 118

4.3 Thiết kế tổ chức thi công chi tiết mặt đường: 119

(Dự án tổ chức thi công cho đường khu vực , và mặt đường không có dải phân cách nên tổ chức thi công một nửa mặt đường) 119

4.3.1 Xác định vận tốc thi công cho từng lớp vật liệu 119

4.3.2 Xác định khối lượng vật liệu cho 1 ca thi công 119

Bảng 4.6: Khối lượng vật liệu 119

4.3.3 Thiết kế sơ đồ hoạt động và tính toán năng suất các loại máy móc, xác định định mức nhân công 120

4.3.4 Xác định định mức sử dụng nhân lực 128

4.3.5 Tính toán số công – số ca máy cần thiết hoàn thành thi công chi tiết ½ mặt đường 128 Bảng 4.8 toán số công – số ca máy cần thiết hoàn thành thi công chi tiết ½ mặt đường 129

4.3.6 Lập tiến độ thi công chi tiết ½ mặt đường 133

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

KHOA KỸ THUẬT XÂY DỰNG

Chương 1 QUY HOẠCH CHIỀU CAO

1.1 Đánh giá hiện trạng nền và thoát nước mưa

1.1.1 Hiện trạng nền

Thị trấn Chư Ty là khu vực quy hoạch có địa hình cao, cao độ từ 398,71m đến 438,5m, Độ dốc địa hình trung bình 6,77%

Cao độ khống chế của thị trấn này lấy theo cốt của mặt đường 725 đoạn

1.1.2 Hiện trạng thoát nước mưa

Hiện nay khu vực quy hoạch chưa có hệ thống thu gom xử lý nước thải, nước thải chủ yếu được xả trực tiếp ra môi trường gây ô nhiễm môi trường

Hệ thống thoát nước thải: Trong khu vực có các mương thoát nước dọc theo các tuyến đường giao thông, bề rộng khoảng từ 1,2m đến 1,5m

1.2 Phương án san nền và thoát nước mưa

1.2.1 Phương án quy hoạch chiều cao

Cao độ khống chế xây dựng trước mắt và trong tương lai từ 10-15 năm tới Cốt xây dựng ở thị trấn này sẽ lấy cốt của mặt đường số 1 và mặt đường số 9 đoạn đường gần kề tuyến cảnh quan chính Tôn Đức Thắng Thiết kế quy hoạch chiều cao cho thị trấn này được bám rất sát với nền đất hiện trạng, hạn chế được khối lượng đắp đất, những khu vực cần được đào cao như trục đường chính của đô thị với mục đích chia khu đất đô thị thành hai mái dốc rất rõ ràng, hai mái dốc này đều hướng về hai tuyến là tuyến Tôn Đức Thắng và Tuyến số 3 Điều này rất thuận tiên cho việc thoát nước mưa bằng phương pháp tự chảy Mặt khác trong quá trình thiết kế quy hoạch chiều cao có khống chế các các ngã giao nhau của tuyến đường

số 1 với tuyến đường số 4 và tuyến đường Tôn Đức Thắng,giữa tuyến số 9 mà tuyến số 3 và tuyến số 1 Chia thành 2 khu cụ thể tính toán khối lượng san lấp rõ ràng, điều này được thể hiện rất rõ trong bản vẽ san nền thoát nước mưa

Phương án thoát nước mưa:

Dựa theo đường phân thuỷ (đường trục chính đô thị) mái dốc thoát nước được phân chia rõ ràng đổ về hai phía, từ đây xác định các tuyến cống thoát nước chính trên các trục đường giao thông dựa vào cao độ thiết kế khi quy hoạch chiều cao các tuyến cống thoát nước mưa tự chảy xuống những tuyến có độ dốc thấp Đường kínhcống thoát nước mưa được tính toán làΦ 400 mm

Các tuyến cống chính thoát nước mưa nằm trên những trục đường có lộ giới 38m đều đặt giữa đường Vì so sánh về phương diện kinh tế nếu đặt một tuyến cống

bên đường Mặt khác xét về tính thẩm mỹ thì đặt một tuyến cống chính tren trục

đường có lộ giới 38m vẫn tốt hơn Vì vậy mà phương án được đưa ra chỉ đặt một

tuyến cống chính trên trục đường có lộ giới lớn hơn 30m (Theo tiêu chuẩn

TCVN33:2006).

1.3 Tính toán khối lượng đào, đắp:

1.3.1 Phần mền tính toán khối lượng san nền

Địa hình khu vực đồi núi có độ dốc cao nên ta áp dụng phương pháp tính toán khối lượng đất san bằng theo mạng ô vuông (a=10m)

Tính toán

Tính toán san bằng khu vực xây dựng theo yêu cầu san bằng theo Htk

Xuất đường đồng mức cao độ tự nhiên bằng phần mềm TDT solution Sau đó công việc tính toán dựa trên các đường đồng mức

Nội suy các điểm cần tìm dựa trên phần mền CIVIL 3D (nguyên lí tính toán giống như nội suy bằng tay)

Đối với độ cao thiết kế là nội suy điểm cần tìm sau khi đã xong bước thiết kế chiều cao san nền (phần 1.2)

Trình tự tính toán tiến hành theo các bước sau:

Trên bản địa hình mặt bằng khu vực cần san bằng, tiến hành phân chia lưới ô vuông, mỗi ô vuông có cạnh a = 10m

Hình 1.1 Tính khối lượng san nền theo ô vuông (phần mềm Nxsoft)

 Số thứ tự (tên ô) được đánh phía bên trái như hình.

Cao độ thi công được tính toán theo công thức sau:

n

h h

h h

h n

nhien tu ke thiet

hthiết kế :Cao độ thiết kế (m)

htự nhiên :Cao độ tự nhiên (m)

Khối lượng đào, đắp:

F H

W  Với:

F là diện tích của khu đất cần san nền (m2)

Dùng phần mền landLev suất đường đồng mức tự nhiên, sau đó dùng phần mền nova 2004 để nội suy các điểm cần tìm.

Kiểm tra lại bằng cách

1.3.2 Tính cao trình thiết kế tại các đỉnh ô vuông Htk.

Nội suy từ đường đồng mức thiết kế Sau khi đã thiết kế xong quy hoạch chiều cao san nền ở mục 1.2

Htk = H0 ± i.l (1.2.2) Trong đó:

Kết quả tính toán ghi ở bảng 1.2.1, Phụ lục 1

Nếu h i>0 thì khu vực đó là khu vực đắp.

Nếu h i<0 thì khu vực đó là khu vực đào.

1.3.4 Xác định khối lượng đất các ô vuông.

Với những ô vuông có h i cùng dấu (đào hoàn toàn hoặc đắp hoàn toàn):

(a)

V =F(h1+h2+h3+h4)

Trường hợp hình 1.2.3 (b) đường “0-0” chia ô vuông thành 2 phần: Phần đất đắp

có đáy là hình tam giác diện tích là F4 Phần đất đào có đáy là hình ngũ giác gồm

3 hình tam giác có diện tích là F1 , F2 , F3 .

Khối lượng đất đào: V = V1 + V2 + V3 (1.2.10)

(dấu V II lấy cùng dấu với h1 và h2 )

Ô loại III: V III=±

1.3.5 Xác định khối lượng đất đắp

Các bảng biểu tính toán và kết quả

Tính tổng khối lượng đất đào và đất đắp (có xét đến độ tơi xốp k của đất)

Tổng khối lượng đất đắp:

 Tổng khối lượng đào đắp toàn đô thị:

Sau khi tính được khối lượng khối lượng đất cần đắp nâng cốt nền đô thị, ta

phải tính đến hệ số đầm nén đất nền theo tiêu chuẩn quy hoạch san nền chọn

K=1.13

Vậy tổng khối lượng đất cần đào cho đô thị là: 69259.02 (m 3 )

Chương 2 QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC

2.1 Quy hoạch mạng lưới thoát nước mưa

2.1.1 Các định hướng chính

Ở vùng đất này thiên tai chủ yếu là lũ lụt và mùa mưa hàng năm, mỗi trận lụt kéo dài vài ba ngày gây ảnh hưởng rất lớn đến sinh hoạt và sản xuất của cư dân đồng thời cũng gây ô nhiễm môi trường khá nặng nề sau lụt

Hiện tại hệ thống thoát nước mưa chỉ được xây dựng một phần rất nhỏ theo trục đường 725 và 721 với chiều dài lớn hơn 5km là hệ thống mương có nắp đan thunước mưa bờ mặt Hệ thống thoát nước mưa được giải quyết khá thuận tiện vì thị trấn có sông bao hai phía Đông và Nam với triều sông khá thấp

2.1.2 Giải pháp thiết kế

Dựa theo đường phân thuỷ (đường trục chính đô thị) mái dốc thoát nước được phân chia rõ ràng đổ về hai phía, từ đây xác định các tuyến cống thoát nước chính trên các trục đường giao thông dựa vào cao độ thiết kế khi quy hoạch chiều cao các tuyến cống thoát nước mưa tự chảy ra nguồn là sông Đạ Tẻh Đường kính cống thoát nước mưa được tính toán:

tuyến cống chính trên trục đường có lộ giới lớn hơn 30m (Theo tiêu chuẩn

hệ thống thoát nước riêng là sơ đồ giao nhau Khi đó các cống gốp lưu vực được vạch tuyến theo hướng vuông góc với hướng dòng chảy của nguồn và tập trung về

cống chính, vị trí cống chính có hướng song song với nguồn (sông Đạ Tẻh) tuyến cống chính này dẫn toàn bộ nước thải của đô thị lên công trình xử lý.

2.2.2 Giải pháp thiết kế

Với khu đô thị này ta chọn hệ thống thoát nước riêng vì :

o Với loại hệ thống thoát riêng, nước mưa và nước thải được tách riêng hoàn

toàn, do vậy việc quản lý dễ dàng

o Chế độ thuỷ lực ổn định quanh năm, còn đối với hệ thống chung thì vào

mùa khô lưu lượng ít chỉ có nước thải sinh hoạt là chủ yếu, còn vào mùa mưa thì lượng nước mưa nhiều, nếu xả chung vào ống nước thải thì sẽ xảy ra tình trạng làm việc quá tải, dễ gây ra ngập lụt cho các khu dân cư

o Phân đợt xây dựng hợp lý hơn nhiều mặc dù tổng kinh phí lớn, ví dụ ban

đầu khu này dân cư còn thưa thớt thì chỉ làm hệ thống thoát nước thải trước, sau nàynếu dân cư tăng lên thì tiếp tục xây dựng phần thoát nước mưa

o Điều quan trọng ở đây là hiện nay tất cả các hệ thống thoát nước ở TP đều

được cải tạo thành hệ thống thoát nước riêng Những khu quy hoạch mới đều áp dụng loại hệ thống này vì nó có nhiều ưu điểm hơn so với hai loại hệ thống thoát nước chung và hệ thống thoát nước nửa riêng

Khi áp dụng loại hệ thống này chúng tôi đã xem xét thật kỹ cốt địa hình và vị trí đặt trạm xử lý nước thải Sau khi xử lý xong được thải ra nguồn tiếp nhận là sông

Đạ Tẻh

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

KHOA KỸ THUẬT XÂY DỰNG

Chương 1 GIỚI THIỆU CHUNG

2.3 Căn cứ thiết kế

Căn cứ Luật Tổ chức chính quyền địa phương ngày 19/6/2015;

Căn cứ Luật Đất đai ngày 29/11/2013;

Căn cứ Nghị định số 43/2014/NĐ-CP ngày 15/5/2014 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đất đai; Nghị định số 01/2017/NĐ-CP ngày 06/01/2017 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số Nghị định quy định chi tiếtthi hành Luật Đất đai;

Căn cứ Thông tư số 29/2014/TT-BTNMT ngày 02/6/2014 của Bộ trưởng Bộ V.Tài nguyên và Môi trường quy định chi tiết việc lập, điều chỉnh và thẩm định quyhoạch, kế hoạch sử dụng đất;

Xét đề nghị của UBND huyện Đức Cơ tại Tờ trình số 08/TTr-UBND ngày 18/01/2021, Sở Tài nguyên và Môi trường tại Tờ trình số 70/TTr-STNMT ngày 05/02/2021

Căn cứ các Nghị định của Chính phủ: số 44/2015/NĐ-CP ngày 06/5/2015 về quy định chi tiết một số nội dung về quy hoạch xây dựng; số 72/2019/NĐ-CP ngày 30/8/2019 về sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 37/2010/NĐ-CP ngày 07/4/2010 về lập, thẩm định, phê duyệt và quản lý quy hoạch đô thị và số 44/2015/NĐ-CP ngày 06/5/2015 quy định chi tiết một số nội dung về quy hoạch xây dựng;

Căn cứ Quyết định số 558/QĐ-TTg ngày 05/04/2016 của Thủ tướng Chính phủ về việc ban hành tiêu chí huyện nông thôn mới và quy định thị xã, thành phố trực thuộc cấp tỉnh hoàn thành nhiệm vụ xây dựng nông thôn mới;

Căn cứ Quyết định số 1848/QĐ-TTg ngày 27/12/2018 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt quy hoạch xây dựng vùng tỉnh Gia Lai đến năm 2035 và tầm nhìn đến năm 2050;

2.4 Vị trí, giới hạn, quy mô

Vị trí :

+Huyện Đức Cơ ở phía Tây tỉnh Gia Lai Là Huyện miền núi được tách ra bởi

4 xã huyện ChưPrông và 4 xã của huyện ChưPăh cũ

Giới hạn:

+ Phía Bắc: giáp huyện Ia Grai

+ Phía Nam: giáp huyện Chư Prông

+ Phía Đông: giáp huyện Chư Prông

+ Phía Tây: giáp Campuchia

Quy mô:

+ Toàn bộ ranh giới thuộc huyện Đức Cơ, gồm: 01 thị trấn Chư Ty và 09 xã (Ia Din, Ia Dom, Ia Dơk, Ia Krêl, Ia Kriêng, Ia Kla, Ia Lang, Ia Pnôn) Tổng diện tích 724,28 km²

2.5 Các điều kiện tự nhiên

2.5.1 Địa hình, địa mạo

- Khu vực địa hình đồi núi thấp ở phía Bắc: chiếm khoảng 45% diện tích tự nhiên toàn huyện, độ cao từ 400 - 500 m, thấp dần theo hướng Tây Bắc - Đông Nam, độ dốc lớn từ 10 - 250 (thường trên 150 ), bị chia cắt mạnh Trong khu vực này có một số đỉnh cao như: Thám Báo, Phượng Hoàng, Găng Tin, Chư Ty một

bộ phận rừng trong khu vực này bị chiến tranh tàn phá và bị khai thác quá mức nên cần trồng rừng, tái sinh rừng tự nhiên và bảo vệ rừng đầu nguồn - Khu vực địa hìnhlượn sóng,bằng phẳng và thấp trũng phía Tây Nam: chiếm khoảng 55% diện tích tự nhiên toàn huyện Khu vực này có độ cao trung bình từ 170 - 300 m và độ dốc dưới

150

2.5.2 Địa chất

Huyện Đức Cơ có 11 loại đất, được gộp thành 6 nhóm và loại đất chính sau: - Nhóm đất nâu đỏ, nâu tím, nâu vàng, nâu thẫm và đất đen, Đất vàng đỏ phát triển trên đá granit và rionit , Đất xám phát triển trên đá granit + rionit và sa thạch, Đất

đỏ vàng trên đá sét - gơnai và phiến mi-ca, Đất xói mòn trơ sỏi đá, Nhóm đất dốc tụ thung lũng và đất phù sa ven suối

2.5.3 Khí hậu

Đức Cơ nằm trong khu vực khí hậu nhiệt đới điển hình ở Tây Nguyên với đặc điểm khí hậu phân dị theo mùa rõ rệt Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10, chiếm khoảng 80 - 90% lượng mưa của cả năm, có gió mùa thổi theo hướng Tây Nam Mùa khô hạn kéo dài từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau Trong mùa khô, gió mùa thịnh hành theo hướng Đông Bắc Quanh năm hầu như không có bão và sương muối

Nhiệt độ trung bình 24°C, độ ẩm trung bình 81%, lượng mưa trung bình 1500–1600 mm, cơ bản thuận lợi cho phát triển sản xuất nông, lâm nghiệp

2.6 Các điều kiện liên quan khác

2.6.1 Đặc điểm kinh tế xã hội

Nông-Lâm nghiệp và thủy sản đạt 1.872 tỷ đồng, chiếm tỷ trọng 48,6%; giá trịsản xuất dịch vụ đạt 1.365 tỷ đồng, chiếm 33,1%; giá trị sản xuất tiểu thủ công nghiệp và xây dựng đạt 735 tỷ đồng đạt 18,3%; thu nhập bình quân đầu người đạt

gần 27,9 triệu đồng/người/năm Sản xuất nông – lâm nghiệp tiếp tục phát triển và chuyển dịch nhanh theo hướng sản xuất hàng hóa Đến nay, tổng diện tích gieo trồng toàn huyện đạt 34.747 ha Cây công nghiệp dài ngày phát triển nhanh và đã hình thành vùng cây hàng hóa với diện tích 30.828 ha, chiếm 43% tổng diện tích toàn huyện

Về du lịch: Đức Cơ là trung tâm tam giác phát triển Campuchia – Lào - Việt Nam có nhiều tiềm năng phát triển du lịch sinh thái, du lịch tâm linh với những điểm đến hấp dẫn như: Thác Ông Đồng, suối Đôi, cây Đa làng Ghè – Cây di sản Việt Nam, thác Ia Xeh, thác Glong; các làng dệt thổ cẩm của người Jrai Các di tích lịch sử văn hóa tâm linh như: Di tích lịch sử Chiến thắng Chư Ty, Di tích lịch

sử Chiến thắng Chư Bồ, Nghĩa trang Liệt sĩ Đức Cơ, Nhà tưởng niệm các liệt sĩ Biên phòng, đường hành lang Bắc-Nam của Quân Giải phóng và đặt biệt là vùng biên giới với dòng sông Sê San chạy dọc theo biên giới giữa Việt Nam và

Campuchia kéo đến lòng hồ thuỷ điện Sê San mênh mông

Về tài nguyên khoáng sản: Khoáng sản của Đức Cơ nghèo về chủng loại và

ít về số lượng Dọc biên giới, có phát hiện vàng gốc và vàng sa khoáng; một vài điểm có đá vôi, một số điểm đá ong hóa, điểm mỏ sét nhỏ phù hợp cho việc sản xuất công nghiệp vật liệu xây dựng phục vụ địa phương

2.6.2 Điều kiện cung cấp nhân lực và máy móc

Về giao thông: Tuyến giao thông quan trọng nhất của huyện là quốc lộ 19 nối

dài (hay còn gọi là đường 19 Tây)2 nối quốc lộ 14 - tuyến quốc lộ quan trọng nhất của Tây Nguyên - tại dốc Hàm Rồng với quốc lộ 80 của Campuchia qua cửa khẩu quốc tế Lệ Thanh (thuộc xã Ia Dom) Tuyến đường này đã được trải nhựa hoàn toàn Quốc lộ 14C gắn với tuyến hành lang biên giới Việt Nam - Campuchia Ngoài

ra, Đức Cơ còn có 50,4 km đường liên huyện, liên xã Đến nay, Đức Cơ có 81,07

km đường nhựa và 37,32 km đường cấp phối Tất cả 10 xã và thị trấn của huyện đã

có đường ô tô trải nhựa đến trung tâm

Về điện: Tất cả các xã, thị trấn đều đã có điện lưới quốc gia và đã có 100% số

thôn và tổ dân phố có điện, 99,81% hộ dân đã sử dụng điện cho sinh hoạt và sản xuất

Về mạng lưới trường lớp và y tế: Mạng lưới trường lớp trên địa bàn Huyện

ngày càng được nâp cấp khang trang, không còn phòng học ca ba, Mạng lưới y tế

cơ sở đang dần nâng cấp

Chương 3 CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA ĐOẠN TUYẾN

3.1 Loại đường, cấp đường

- Cấp kỹ thuật của đường được tra bảng 6 TCXDVN 13592 - 2022 là loại đường phố gom, điều kiện đồng bằng và điều kiện xây dựng loại đường loại I, ta chọn cấp kỹ thuật của đường là 50, tương ứng tốc độ thiết kế là 50 (km/h)

- Là số xe con được quy đổi từ các loại xe khác thông qua một mặt cắt trong một đơn vị thời gian

- Căn cứ này dựa trên tính toán sau:

+ Số liệu ban đầu là lưu lượng xe hỗn hợp ở năm đầu tiên : N1 = (xe/ngđ)

Loại đường Đường phố gom khu vực

3.2 Các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến

3.2.1 Xác định độ dốc dọc

idmin ≤ id ≤ idmaxa) Độ dốc dọc lớn nhất

- Độ dốc dọc lớn nhất idmax là độ dốc lớn nhất của đường để cho tất cả các xe đều chạy được với tốc độ lớn hơn tốc độ thiết kế

- Căn cứ vào TCXDVN 13592 – 2022 ta chọn id

max =10 % , nhưng cần phải chọn

độ dốc dọc hợp lí để đảm bảo xe chạy đúng vận tốc thiết kế Đường trong khu dân cư, có nhiều xe đạp, ta chọn id

max =4%

Vậy: I dmax = 4% (*)

b) Độ dốc dọc nhỏ nhất

Xác định theo điều kiện thoát nước:

+ Đối với những đoạn đường có rãnh biên (nền đường đào, nền đường đắp thấp, nền đường nửa đào nửa đắp) i dmin = 5 000 (cá biệt 3 000 )

+ Đối với những đoạn đường không có rãnh biên (nền đường đắp cao) i dmin

= 0 000

3.2.2 Độ dốc ngang phần xe chạy

a) Tầm nhìn một chiều (trước chướng ngại vật cố định)

Chướng ngại vật trong sơ đồ này là một vật cố định nằm trên làn xe chạy có thể

là đá đổ, đất trượt, hố sụt, cây đổ, hàng hoá xe trước rơi, Xe đang chạy với tốc độ

V có thể dừng lại an toàn trước chướng ngại vật với chiều dài tầm nhìn SI một chiều

254.0,5+ 10= 33,62 (m2)

+ lpư: Chiều dài xe chạy trong thời gian phản ứng tâm lý

+ Sh: Chiều dài hãm xe

a) Tầm nhìn một chiều (trước chướng ngại vật cố định)

Chướng ngại vật trong sơ đồ này là một vật cố định nằm trên làn xe chạy có thể

là đá đổ, đất trượt, hố sụt, cây đổ, hàng hoá xe trước rơi, Xe đang chạy với tốc độ

V có thể dừng lại an toàn trước chướng ngại vật với chiều dài tầm nhìn SI một chiềubao gồm một đoạn phản ứng tâm lí lpư, một đoạn hãm xe Sh và một đoạn dự trữ an toàn l0

Hình 2.2.3 Sơ đồ 2 chiều

= 50

3.6+

1,2.502254.0,5+10 =37.51 (m2)+ lpư: Chiều dài xe chạy trong thời gian phản ứng tâm lý

+ Sh: Chiều dài hãm xe

+ K: Hệ số sử dụng phanh, chọn K= 1,2

+ V: Tốc độ xe chạy tính toán, V= 50 km/h

+ i: Độ dốc dọc trên đường, trong tính toán lấy i = 0

+ φ: Hệ số bám dọc trên đường,điều kiện bình thường mặt đường ẩm, sạch

φ = 0,5

+ l0: Đoạn dự trữ an toàn, lấy l0 = 10m

BẢNG 2.2.1 Tính toán tầm nhìn một chiều tương ứng vơ tốc độ xe chạy

Tính toán Quy phạm Chọn

b) Tầm nhìn hai chiều SII(tầm nhìn thấy xe ngược chiều)

Có hai xe chạy ngược chiều trên cùng một làn xe với vận tốc lần lượt là V1 và

V2 Yêu cầu đặt ra là xe 1 phải nhìn thấy xe 2 và ngược lại khi hai xe cách nhau mộtkhoảng an toàn nào đó để hãm phanh và dừng lại an toàn Chiều dài tầm nhìn trong trường hợp này gọi là tầm nhìn 2 chiều, bao gồm hai đoạn phản ứng tâm lí của 2 lái

xe, tiếp theo là hai đoạn hãm xe và đoạn an toàn giữa hai xe

l2

lpu1

l3

c) Tầm nhìn vượt xe SIV (Tầm nhìn vượt xe tối thiểu)

Tầm nhìn vượt được tính toán theo công thức gần đúng với 2 trường hợp sau:

Cấp đường Vận tốc (km/h)

SIVBình

thường

SIV = 6.V

Cưỡngbức

SIV = 4.V Chọn

d) Tầm nhìn ngang (tầm nhìn trong nút giao thông)

Để đảm bảo an toàn, tránh xung đột trực tiếp trong phạm vi nút giao thì:

+ Xe không ưu tiên phải cách điểm xung đột một khoảng cách đúng bằng tầm nhìn một chiều và được xác đinh bằng công thức: S LA=¿ ¿ = (m)

= ¿ ¿ = 49 (m)

+ Xe không ưu tiên quan sát thấy xe ưu tiên khi xe ưu tiên đang cách điểm

xung đột một khoảng cách được xác định theo công thức: S LB=V B

V A S LA= m = 5050.49= 49 m

Trong đó: VA, VB: là vận tốc xe không ưu tiên và của xe ưu tiên (km/h) Giả

thiết V A = V B = V tk

- Phần phạm vi dỡ bỏ chướng ngại vật là phần nằm trong đường giới hạn tia

nhìn được xác đinh như hình vẽ 4.2.3.4:

Hình 2.2.4 Phần phạm vi gỡ bỏ chướng ngại vật.

3.2.4 Bán kính tối thiểu đường cong đứng

a) Phạm vi thiết kế đường cong đứng.

Đường cong đứng được thiết kế ở những chỗ đổi dốc trên mặt cắt dọc tại đó có

hiệu đại số giữa 2 độ dốc lớn hơn 2% đối với cấp đường thiết kế là cấp 50, tốc độ

Với: i1, i2: là độ dốc dọc của hai đoạn đường đỏ gãy khúc.Khi lên dốc lấy dấu

(+), xuống dốc lấy dấu (-)

 = i1 - i2

Khi  ≥ 1% đối với đường có Vtk ≥ 60 km/h

 ≥ 2% đối với đường có Vtk = 20 ÷ 50 km/h

Với đường có V TK=50 (km/h),khi ω=|i1−i2|≥2 %,thì bố trí đường cong đứng

b) Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu

Đường cong đứng lồi Rlồi theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn 1 chiều:

+ d1 chiều cao tầm mắt của người lái xe, lấy d1 = 1,2 m

Đường cong đứng lồi Rlồi theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn 1 chiều:

Tính toán Quy phạm Chọn

Đường cong đứng lồi Rlồi theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn 2 chiều:

RII lồimin = SII2/ 8.d1 = (m) =85,022/8.1,2=752.96 (m) (m)

+ SII : tầm nhìn 2 chiều, SII

+ d1: Chiều cao tầm mắt của người lái xe, lấy d1 = 1,2 m

So sánh với bảng 29 TCXDVN 13592 - 2022

Đường cong đứng lồi Rlồi theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn 2 chiều:

-Ni: Lưu lượng của loại xe thứ i ở năm tính toán (xe/ng.đ)

- K i : Hệ số quy đổi loại xe thứ i về xe con.

- n : Số loại xe trong dòng xe

Bảng 2-1 Thành phần và hệ số quy đổi về xe con của các loại xe trong dòng

xe.bảng 2 phụ lục

-Thay các số liệu trong phụ lục 2 phần thiết kế vào công thức (2.1.1.2),ta có:

Đường gom khu vực

Bảng 2.2 Lưu lượng từng loại xe năm 15

Loại xe dòng xe (%)Thành phần lưu lượng xe Ni(N

+ 20 năm đối với đường cao tốc, đường phố chính đô thị

+ 15 năm đối với các loại đường khác được làm mới và mọi loại đường nâng cấp cải tạo trong đô thị

⇒ Thời hạn tính toán được xác định đối với tuyến đường chính thứ yếu trong

Đường gom khu vực

a) Số làn xe

- Số làn xe yêu cầu được tính theo công thức :

- Số làn xe n trên mặt cắt ngang là số nguyên, số làn xe cơ bản được xác định theo loại đường khi đã quy hoạch và kết hợp với công thức tính toán:

+ Nth: Năng lực thông hành tối đa, khi không có phân cách trái chiều

và ôtô chạy chung với xe thô sơ thì theo [TCXDVN 13592-2022+ Z : Hệ số sử dụng năng lực thông hành, với Vtt= 50km/h và Vtt= 50km/h thì Z = 0,8

Khả năng thông hành lớn nhất (Pln) là khả năng thông hành được xác định theo các điều kiện lý tưởng quy ước nhất định Theo tiêu chuẩn TCXDVN 104:2007 “Đường đô thị và yêu cầu thiết kế”

Khả năng thông hành tính toán ( Ptt )

Ptt = (0.7÷ 0.9)Pmax

Với Pmax là khả năng thông hành lớn nhất Ở đây ta giả định đường nhiều làn không có dải phân cách thì Pmax= 1600 (xe con/h) tra bảng 3 theo tiêu chuẩn TCXDVN 13592-2022 “Đường đô thị và yêu cầu thiếtkế”

Đường gom khu vực

P Z

N n

.



6.2) chiều rộng tối thiểu của hè đường :

Đường gom khu vực (V=50km/h)

e) Bề rộng lề đường.

- Lề đường là phần cấu tạo tiếp giáp với phần xe chạy có tác ụng bảo vệ kết

cấu mặt đường, cải thiệt tầm nhìn, tăng khả năng thông hành, tăng an toàn xe chạy,

bố trí thoát nước thường tính từ mép phần xe chạy đến mép ngoài bó vỉa

3.2.6 Tài trọng tính toán, mô đun đàn hồi tối thiểu

Căn cứ vào mục đích ý nghĩa phục của tuyến đường chọn :

- Tải trọng trục tính toán (trục đơn) : P= 120KN

- Áp lực tính toán của bánh xe lên mặt đường :p= 0,6 (MPa)

- Đường kính vệt bánh xe tương đương :D= 36cm

.Xác định môduyn đàn hồi yêu cầu và loại mặt đường:

Từ mục đích ý nghĩa phục vụ của tuyến, đường phố gom nội bộ, vận tốc thiết

kế Vtt = 50km/h ta chọn loại mặt đường cấp cao chủ yếu A2 có trị số môđun đàn hồi tối

thiểu theo 22TCN -211- 06 :

E y/cmin = MPa (Đối với phần xe chạy)

E y/cmin = MPa (Đối với phần lề gia cố)

E y/cminPhần

xe chạy

Phần lề gia cố

Chương 4 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ

4.1 Nguyên tắc thiết kế bình đồ

Thiết kế bình đồ phải tuân thủ các nguyên tắc:

+ Phải tuân thủ quy đinh đô thị đã được phê duyệt, đặc biệt là quy hoạch tổng thể hệ thống mạng lưới giao thông vận tải của đô thị

tạo tại chỗ giao, …để đảm bảo ổn định chỉ giới xây dựng, chỉ giới đường đỏ của phương án quy hoạch lâu dài

+ Phải đảm bảo thiết kế phối hợp hài hòa ngoại tuyến: tuyến đường với địa hình, địa lý, kiến trúc cảnh quan đô thị đồng thời bảo đảm thiết kế phối hợp nội tuyến: phối hợp giữa bình đồ, mặt cắt dọc, mặt cắt ngang

+ Khi thiết kế định tuyến phải đặc biệt chú trọng đến các điểm khống chế: nút giao thông, chỗ giao nhau với đường sắt, vị trí các cầu lớn…, các điểm bắt buộc tránh hoặc nên tránh: các di tích lịch sử văn hóa, khu đông dân cư, các công trình quan trọng…

+ Nhất thiết phải có các phương án vị trí tuyến đường phố trên bình đồ: trên caohay dưới thấp, quy mô lớn hay nhỏ… để so sánh kinh tế kỹ thuật và các chỉ tiêu khác Phương án chọn là phương án đáp ứng kinh tế kỹ thuật cao, đông thời thỏa mãn tốt nhất về chức nặng giao thông, kiến trúc và quản lý quy hoạch đô thị

+ Khi quy hoạch và thiết kế cải tạo đường phố gặp khó khăn về điều kiên xây dựng cần luận chứng đề nghị giải pháp đáp ứng tối thiểu kèm theo lựa chọn hình thức tổ chức giao thông của đường phố được thiết kế và có xét đến khu vực liên quan để bảo đảm vận hành hệ thống giao thông bình thường…

- Kết cấu bó vỉa bằng bêtông đá 1x2 M200 đổ tại chỗ, dưới là lớp đá dăm 4x6 dày 10 cm, có hình dạng như sau:

- Phương án này có ưu điểm là làm tăng mỹ quan đô thị, người dân có thể cho

xe lên xuống tại bất cứ vị trí nào.Trong khu qui hoạch chỉ có đường phố cấp khu vực nên giao thông trong khu vực chủ yếu là giao thông nội bộ.Phương tiện giao thông chủ yếu là xe con, xe thô sơ nên có thể dùng loại này

b) Bán kính bó vỉa ở nút giao thông.

-Để xe rẽ phải thuận lợi và chạy được với một tốc độ nhất định, cần bố trí đường cong ở góc rẽ Đường cong có thể là đường cong parabol kép nhiều tâm Tuynhiên, để dễ dàng trong thi công chọn đường cong tròn để thiết kế

-Bán kính bó vỉa R1 như sau: R1=R−(

B

2+a ) (m) (2.2.14) +B- chiều rộng làn xe ôtô ngoài cùng (m); B = 3,5(m)

+a- chiều rộng làn xe thô sơ (m).Xe thô sơ chạy trên Blề nên a = 1(m)

+R- bán kính đường vòng của quỹ đạo ôtô (m) R= V

2

5.1 Nguyên tắc và yêu cầu thiết kế trắc dọc

Trắc dọc có ảnh hưởng rất lớn đến các chỉ tiêu vận doanh khai thác của tuyến, tốc độ xe chạy, khả năng thông xe, an toàn xe chạy, tiêu hao nhiên liệu… Do đó khithiết kế phải chú ý theo các nguyên tắc sau:

+ Đối với mọi cấp đường phải đảm bảo đường đỏ thiết kế uốn lượn đều đặn, độđốc hợp lý, ít thay đổi độ dốc, nên sử dụng trị số độ dốc dọc nhỏ nếu điều kiện địa hình cho phép và chỉ sử dụng các trị số giới hạn như idmax, Rmin,… ở những nơi có điều kiện địa hình đặc biết khó khăn

+Khoảng cách tính bằng mét(m) tỉ lệ đứmg 1/200, tỉ lệ ngang 1/2000

+Khoảng cách cắm cọc là 100m.tên cọc kí hiệu là Hi

+Khoảng cách cắm cọc chi tiết là 20m.tên cọc kí hiệu là Ci

+ Trong phạm vi có thể tránh dùng những đoạn dốc ngược chiều khi tuyến đang liên tục đi lên hay đi xuống

+ Khi thiết kế trắc dọc phải phối hợp với thiết kế trắc ngang và bình đồ

+ Để đảm bảo thoát nước mặt tốt và không làm rãnh sâu thì nền đường đào và nền đường nữa đào đắp không nên thiết kế có độ dốc dọc <5%0(cá biệt 3%0)

+ Độ dốc dọc lớn nhất trên những đoạn đốc có bán kính đường cong nằm nhỏ hơn 50m phải triết giảm so với độ dốc lớn nhất qui định trong qui phạm Đối với V=0 km/h trị

số triết giảm độ dốc dọc như sau:

BẢNG 4.1.4 Trị số triết giảm độ đốc dọc

Bán kính đường cong 50  35 35  30 30  25 25  20

+ Đường cong đứng phải được bố trí ở những chỗ đường đỏ đổi dốc mà hiệu

đại số của độ dốc dọc tại nơi đổi dốc lớn hơn 1% ( đối với V=50km/h).

+Phải đảm bảo cao độ của những điểm khống chế (bao gồm điểm bắt buộc đường đỏ phải đi qua, điểm đảm bảo cao độ tối thiểu của đường đỏ và điểm đảm bảo cao độ tối đa của đường đỏ), cố gắn bám sát những cao độ mong muốn để đảm bảo các yêu cầu kinh tế kỹ thuật và điều kiện thi công

 Cao độ đường đỏ phải cao hơn cao độ của mực nước ngập hai bên đường tối thiểu là 0.5m

 Cao độ đường đỏ (cao độ đáy áo đường) tại vị trí có bố trí cống tròn phải lớn hơn hoặc bằng 0.5m so với cao độ đỉnh cống

 Khi thiết kế nên thiết kế đường đỏ trùng với đỉnh của đường cong nằm Trong trường hợp không thể bố trí trùng nhau thì cho phép lệch nhau nhưng khoảng lệch không được lớn hơn ¼ chiều dài đường cong nhỏ hơn

 Khi thiết kế cố gắng sao cho khối lượng đào và khối lượng đắp trên toàn tuyếntương đương nhau

+ Về nguyên tắc chung thì nên dung phương pháp đường bao đối với địa hình đồng bằng, đường cắt đối với địa hình đồi núi

Cơ sở thiết kế trắc dọc:

+ Tính cao độ san nền

+ Thiết kế đường đỏ (dựa vào độ dốc dọc sao cho 0,3% ≤ i d ≤ i dmax = 10% và

chiều dài đoạn đổi dốc tối thiểu bảng 27 TCVN 104-2007, với Vtk =

Hình 4.1.7 Tính cao độ thiết kế.

5.2 Độc dốc dọc của đoạn tuyến, rãnh biên.

a) Độ dốc dọc đoạn tuyến.

- Do yêu cầu thoát nước cho tuyến nên ta thiết kế độ dốc dọc

+ Độ dốc dọc tối đa: được thiết kế tùy vào tốc độ thiết kế loại đường thành phần dòng xe và lưu lượng xe (xem mục 2.2.1 )

+ Độ dốc dọc tối thiểu: lấy theo bảng 25 (TCXDVN 104-2007) đối với đường phố có bó vỉa.cụ thể:(Bảng 2.21)

Đường phố nội bộ: bề rộng mặt đường lớn > diện tích thu nước lớn >

chọn idmin = 0,3% đảm bảo thoát nước theo yêu cầu

- Để đảm bảo độ êm thuận cho xe chạy phải lấy chiều dài đoạn đổi dốc tối đa

và tối thiểu theo bảng 26, bảng 27 (TCXDVN 104-2007)

b) Rãnh thoát nước

Rãnh biên (rãnh dọc) có thể được bố trí một bên hoặc hai bên trên đường phố tuỳ thuộc vào quy mô và hình thức mặt cắt ngang được thiết kế Rãnh biên của phố thường được cấu tạo dạng tấm đan bê tông rời bó vỉa hoặc kết cấu liền bó vỉa

Ở điều kiện thông thường trắc dọc đáy rãnh song song với trắc dọc đường (chiều sâu rãnh không đổi) nhưng khi độ dốc dọc của đường <0.1% bắt buộc phải làm rãnh răng cưa (chiều sâu rãnh thay đổi), độ dốc rãnh nên dùng từ 0,3 -0,5%

5.3 TÍNH TOÁN THÔNG SỐ ĐƯỜNG CONG ĐỨNG

(Không có yếu tố đường cong đứng)

Chương 6 THIẾT KẾ TRẮC NGANG – KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP

6.1 Nguyên tắc thiết kế trắc ngang

Đảm bảo giao thông an toàn và thông suốt cho người và xe cộ

Phải phù hợp với tính chất và công dụng của tuyến đường

Phải kết hợp chặt chẽ với điều kiện tự nhiên và các công trình xây dựng ở hai bên đường đảm bảo tỷ lệ thỏa đáng giửa chiều cao nhà và chiều rộng đường

Phải dảm bảo yêu cầu thoát nước, kết hợp với thoát nước của khu đất hai bên đường

Phát huy tối đa tác dụng của dải cây xanh trên đường.cây xanh có tác dụng làm đẹpđường phố,dảm bảo an toàn giao thông và cải tạo môi trường

Phải đảm bảo bố trí được các công trình trên và ngầm dưới mặt đất

Phải kết hợp chặc chẽ giữa yêu cầu trước mặt và tương lai

6.2 Các phương án thiết kế mặt cắt của các đoạn tuyến

Thiết kế trắc ngang nền đường cần phải tuân theo các nguyên tắc:

+ Nền đường phải luôn luôn ổn định, kích thước và hình dáng không thay đổi khi chiu những tác động bất lợi trong quá trình khai thác

+ Cường độ nền đường phải luôn ổn đinh, tức là cường độ không thay đổi theo thời gian dưới tác động bất lợi của thời tiết khí hậu, xe cộ

+ Phải đảm bảo khoảng không gian trong đường hầm và các công trình khác trên nền đường

+ Việc lựa chọn hình khối và quy mô mặt cắt ngang điển hình phải xét đến chức năng và loại đường phố,kết hợp với các điều kiện tự nhiên, điều kiện xây dựng, kiến trúc cảnh quan đô thị…