BÁO CÁO THỰC TẬP NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU BẠCH ĐẰNG

Nhµ m¸y ®ãng tµu B¹ch §»ng lµ mét trong nh÷ng c¬ së c«ng nghiÖp ®Çu tiªn cña miÒn B¾c. Nhµ m¸y ®­îc khëi c«ng x©y dùng tõ ngµy 141960 ®Õn ngµy 2561961 theo quyÕt ®Þnh chÝnh thøc sè 577Q§ cña Bé Tr­ëng Bé Giao th«ng VËn T¶i. Tõ n¨m 19611975 nhµ maý võa s¶n xuÊt võa chiÕn ®Êu, lµ mét trong nh­ng c¬ së quan träng, phôc vô sù ph¸t triÓn giao th«ng vËn t¶i thuû cña ®Êt n­íc. Tõ n¨m 19761986 nhµ m¸y ra søc gãp phÇn vµo c«ng cuéc x©y dùng CNXH vµ b¶o vÖ tæ quèc thêi kú thùc hiÖn kÕ ho¹ch n¨m n¨m lÇn thø II (1976 1980), vµ kÕ h¹ch n¨m n¨m lÇn thø III (1981 – 1985). Tõ n¨m 19871991 lµ thêi kú v­ît khã kh¨n vËn dông chñ tr­¬ng ®æi míi cña §¶ng, ph¸t huy quyÒn chñ ®éng s¶n xuÊt kinh doanh b­íc ®Çu thÝch øng víi c¬ chÕ cña thÞ tr­êng cã sù qu¶n lý cña nhµ n­íc. Tõ 1991 ®Õn nay Nhµ m¸y ®­îc sù quan t©m cña §¶ng, Nhµ n­íc, ChÝnh phñ ViÖt Nam, nhµ m¸y ®­îc më réng, trang bÞ thªm nh÷ng thiÕt bÞ míi, ®éi ngò c«ng nh©n ®­îc ®µo t¹o vµ lµm chñ c«ng nghÖ tiÕn. §¸p øng nhu cÇu ph¸t triÓn cña ngµnh c«ng nghiÖp tµu thuû trong giai ®o¹n c«ng nghiÖp ho¸.

Tổng quan về Nhà máy đóng tàu Bạch Đằng

1- Sơ l ợc về quá trình hình thành và phát triển của Nhà máy :

Nhà máy đóng tàu Bạch Đằng là một trong những cơ sở công nghiệp đầu tiên của miền Bắc.

- Nhà máy đợc khởi công xây dựng từ ngày 1-4-1960 đến ngày 25-6-1961 theo quyết định chính thức số 577/QĐ của Bộ Trởng Bộ Giao thông Vận Tải.

- Từ năm 1961-1975 nhà maý vừa sản xuất vừa chiến đấu, là một trong nhng cơ

sở quan trọng, phục vụ sự phát triển giao thông vận tải thuỷ của đất nớc

- Từ năm 1976-1986 nhà máy ra sức góp phần vào công cuộc xây dựng CNXH

và bảo vệ tổ quốc thời kỳ thực hiện kế hoạch năm năm lần thứ II (1976 1980), và kế hạch năm năm lần thứ III (1981 – 1985).

Từ năm 1987-1991 là thời kỳ vợt khó khăn vận dụng chủ trơng đổi mới của

Đảng, phát huy quyền chủ động sản xuất kinh doanh bớc đầu thích ứng với cơ chế của thị trờng có sự quản lý của nhà nớc.

- Từ 1991 đến nay Nhà máy đợc sự quan tâm của Đảng, Nhà nớc, Chính phủ Việt Nam, nhà máy đợc mở rộng, trang bị thêm những thiết bị mới, đội ngũ công nhân đợc đào tạo và làm chủ công nghệ tiến Đáp ứng nhu cầu phát triển của ngành công nghiệp tàu thuỷ trong giai đoạn công nghiệp hoá 2-

Nhiệm vụ và chức năng của Nhà máy

Dịch vụ gia công chế tạo thiết bị

Khảo sát thiết kế, chế tạo, lắp đặt thiết bị, phụ kiện, kết cấu kim loại, và cơ

khí-điện tử - khí-điện lạnh cho tàu thuỷ : Máy nén khí, máy neo khí-điện , bơm, trục chân vịt, neo và xích neo, các cấu kiện giàn khoan.

- Thực hiện các dịch vụ t vấn, thiết kế kũ thuật, công nghệ Giám sát đóng mới và sửa chữa tàu thuỷ

- Thực hiện các dịch vụ cho tàu thuyền trong và ngoài nớc vào sửa chữa

đủ đảm bảo thoả mãn yêu cầu của khách hàng về chất lợng sản phẩm, thẩm mỹ công nghiệp, giá thành.

nội dung chi tiết

1.Tìm hiểu, bố trí, sắp xếp các phân x ởng đóng tàu trong nhà máy: 1.1 Vị trí Nhà máy trong thành phố :

1.2.Ưu nhợc điểm

Nhà máy đóng tàu Bạch Đằng có vị trí địa lí khá thuận lợi cho các hoạt động sản

xuất và kinh doanh của mình Với mặt tiền giáp đờng giao thông ,thuận lợi cho việc giao dịch và chuyên chở vật liệu,vật t Mặt lng giáp sông Tam Bạc thuận lợi cho việc ra vào của tàu thuyền sửa chữa,hạ thuỷ tàu đóng mới.

Tuy nhiên do chiều sâu luồng lạch của khu vực hạ thuỷ và bề rộng lòng sông không đủ lớn ,nên nhà máy không có khả năng đóng mới những con tàu lớn (30.000 tấn trở lên).

17 21

23

25

30

26 28

29: Kho oxy đất đèn.

30: Phân xởng vỏ 1 (vẫn đang hoàn thiện ).

-Đờng di chuyển nguyên vật liệu phải thẳng nhất và ngắn nhất

-Đờng giao thông phải đi lại ngắn nhất và không đợc cắt các đờng di chuyển vật liệu.

Với cách bố trí trên, hệ thống vận hành của Nhà máy là khá quy củ, linh hoạt cao,

có khả năng làm nhiều công việc cùng lúc Đặc biệt một khâu rất quan trọng là sự tham gia của hệ thống cần cẩu trên ray, cần cẩu ngang trên cao, các xe cẩu, xe chuyên dùng vận chuyển vật liệu: có cần cẩu với sức nâng tới 80 tấn và 120 tấn.

Có rất nhiều tổ lắp ráp ngoài trời, lắp ráp các phân đoạn của tàu trên các hệ thống dàn kê.

Hệ thống cầu tàu là nơi neo đỗ của các tàu, thuyền, tàu du lịch vào chuẩn bị sửa chữa Các phơng tiện tàu sửa chữa trên ụ nổi có thể đến 10000 DWT ở bến đến 30000 DWT.

Các kho ôxy cũng nh nơi chứa tôn rất gần nơi lắp ráp cũng nh xởng gia công nh vậy thuận tiện trong vận chuyển, giảm chi phí sản xuất, nhanh chóng.

Trên hệ thống cầu tàu hình chữ T đợc bố trí cần cẩu để thuận tiện cho lắp đặt thiết bị

và sửa chữa cục bộ các con tàu.

Ngoài hệ thống cần cẩu trên ray còn có sự hỗ trợ các xe cần cẩu, xe nâng.

Đây là hình thức bố trí theo một qui trình khép kín trong đó các phân xởng trọng yếu ôm bao xung quanh nơi lắp ráp tàu cũng nh các phân đoạn.

Ngời ta tính đến việc bố trí sao cho những phân xởng quan trọng nhất thì ở gần, kém quan trọng hơn thì ở xa, hoặc phân xởng có độ bụi cao không nên để gần nơi tập trung đông công nhân.

Cách bố trí trên khoa học ở chỗ có sự đan xen giữa nơi lắp ráp và thiết bị nâng

đảm bảo quá trình đóng mới sửa chữa đợc thuận tiện, giảm bớt lao động cho công nhân, dễ dàng kết nối các công đoạn với nhau.

2.2.Nhiệm vụ và chức năng của từng phân x ởng :

2.2.1 Phân xởng vỏ :

Nằm trong khuôn viên của nhà máy, Phân xởng vỏ I chiếm một vị trí khá quan trọng.Phân xởng vỏ I và III là phân xởng chuyên đóng mới, còn phân xởng vỏ II chuyên về sửa chữa - Hiện nay, Phân xởng vỏ I đợc chia làm 28 tổ gồm lắp ráp, hàn, gia công phóng dạng, với trên 300 công nhân Nhiệm vụ :

A Tiếp nhận bản vẽ công nghệ, quy trình công nghệ phần gia công, lắp ráp, hàn

từ phòng kỹ thuật gửi xuống.

B Triển khai toàn bộ các công việc phần vỏ theo bản vẽ.

a Cán phẳng tôn (kết hợp kiểm tra) trớc khi đa vào làm sạch-sơn (những kiện tôn đã đợc sơn lót từ nhập ngoại thì không phải cán)

b Phóng dạng vỏ tàu theo bản vẽ tuyến hình với tỉ lệ 1:1 trên sàn phóng dạng

- Gia công dỡng mẫu gồm: Sờn thực, các dải tôn bao có độ cong nhiều chiều

nh vùng hông, vùng mũi, vùng lái tàu theo bản vẽ đã phóng dạng tỉ lệ 1:1 vv

c Gia công chi tiết cơ cấu, tôn bao của các phân, tổng đoạn bằng máy cắt cầm tay (mỏ cắt), máy cắt tôn, máy cắt CNC bằng khí gas hoặc bằng Platsma theo phần mềm

- Đánh số ký hiệu sau khi gia công các chi tiết cơ cấu hay tôn bao theo thảo

đồ

d Chế tạo bệ để lắp ráp-hàn các phân, tổng đoạn.

e Lắp ráp -hàn các phân, tổng đoạn trên bệ theo bản vẽ

g Chế tạo các phụ kiện

- Thân cần cẩu, giá quay cần, đũa cẩu

- Cột bích neo buộc tàu

- Nắp hầm hàng

2.2.2 Phân xởng máy tàu

a Tiếp nhận bản vẽ lắp đặt hệ trục chân vịt, hệ lái lắp đặt thiết bị buồng máy, thiết bị boong, thiết bị nội thất, máy neo, thiết bị cẩu hàng.

b Tiếp nhận toàn bộ thiết bị hệ động lực ở mục a về kiểm tra trớc khi lắp đặt.

c Lắp đặt thiết bị: Hệ trục chân vịt, hệ lái, thiết bị buồng máy, thiết bị trên boong, thiết bị nội thất, máy neo, thiết bị cẩu hàng theo các giai đoạn công nghệ của tiến độ sản xuất mà phòng điều hành sản xuất đã thông báo.

2.2.3 Phân xởng điện tàu

- Tiếp nhận bản vẽ điện cho các hệ (hệ động lực, hệ ánh sáng, hệ thiết bị trên boong vv )

- Tiếp nhận toàn bộ thiết bị điện về xởng kiểm tra

- Lắp đặt lên sản phẩm theo tiến độ sản xuất của phòng điều hành sản xuất đã thông báo

- Thử hệ thống điện của các hệ theo lịch thử thiết bị

2.2.4 phân xởng trang trí

- Tiếp nhận thép tấm, thép hình để làm sạch-sơn bảo quản trớc khi đa vào chế tạo sản phẩm

- Làm sạch-sơn các phân tổng đoạn sau khi đợc nghiệm thu phần lắp ráp -hàn

- Làm sạch-sơn hoàn thiện sau khi thử kín của đấu đà các phân tổng đoạn

Là đơn vị quản lý và sử dụng tất cả các loại máy tiện, phay, bào, khoan vv

để gia công chi tiết cho sản phẩm theo hạng mục kỹ thuật.

2.2.7 Phân xởng mộc

- Tiếp nhận toàn bộ bản vẽ trang trí nội thất cho toàn tàu.

- Thi công lắp đặt toàn bộ nội thất cho tàu

đại đáp ứng đợc nhu cầu đóng những con tàu trọng tải ngày càng lớn của nhà máy.

3 Tìm hiều cấu tạo ,nguyên lý làm việc, sử dụng các trang thiết bị công nghệ của nhà máy nh : máy lốc tôn, máy dập, thiết bị nâng hạ, máy hạ, máy cắt tôn v.v và các trang thiết

bị kiểm tra quá trình đóng tàu ở nhà máy

- Máy lốc đĩa gồm hai thành phần chính là khung bệ và thành phần truyền động.

- Bộ truyền động bao gồm hai hệ thống truyền động:

+ Hệ thống truyền động 1 bao gồm động cơ môtơ, hộp số, dãy con lăn, có thể quay trái hoặc phải để đa tôn ra hoặc vào.

và bắt đầu từ phía có bán kính cong nhỏ nhất.

- Với những tấm tôn lớn hoặc cong hai chiều thì máy lốc tôn không thực hiện đạt yêu cầu nên sau khi lốc ngời ta phải tiếp tục uốn tôn bằng phơng pháp gia nhiệt, làm lạnh tại xởng rèn Phơng pháp này đợc thực hiện bằng cách tạo các vạch hình tam giác ở mép tấm tôn, sau đó dùng lửa rèn gia nhiệt ở vùng tam giác đó và làm lạnh ngay tức khắc bằng cách dội nớc, kim loại vùng này co giãn một cách đột ngột làm tấm tôn cong theo hớng định sẵn.

Nguyên tắc là phải gia nhiệt và làm lạnh từ phía trong tấm tôn ra ngoài mép

3.1.2 Máy lốc trục:

Để lốc các cơ cấu dạng ống, côn thờng các nhà máy sử dụng máy lốc tôn 3 trục Máy lốc 3 trục dựa theo nguyên lý: Do cả 3 trục đều quay đều tạo áp lực ma sát giữa tôn và trục áp lực của trục trên hạ xuống ép tấm tôn vào các trục dới, làm tấm tôn cong theo tiết diện trục, đồng thời quay theo trục.

3.3.2 Máy hàn CO2 (dùng khí CO2 để bảo vệ mối hàn), (máy hàn bán tự động)

- Máy hàn bán tự động (có lớp thuốc rải cùng mối hàn để ủ khi máy hàn hoạt

động)

(loại máy hàn CO2 dùng dây hàn có mạ bảo vệ 1,5-2mm, loại máy hàn tự động dùng dây hàn có mạ bảo vệ 2-3mm)

3.3.2.1 Loại a: máy hàn biến thế, máy hàn 4 đầu kìm Đây là loại máy hàn biến thế xoay chiều

Cấu tạo: - Đầu máy gồm cuộn dây roto và stato, chổi than

- Bộ phận điều chỉnh cờng độ dòng điện khi hàn.

Nguyên lý làm việc:

* Trớc khi vận hành phải kiểm tra

- Kiểm tra sơ bộ phần ngoài của máy

- Kiểm tra cầu đấu dây, các bu lông bắt dây điện nguồn, dây hàn phải đợc xiết chặt

- Kiểm tra dây nguồn đảm bảo cách điện tốt.

- Kiểm tra dây tiếp mát đấu chắc chắn với vỏ

- Mỏ hàn phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật (cách điện tốt)

đảm bảo vùng hồ quang chảy đồng đều giữa que hàn và vật hàn Duy trì vùng hồ quang trên để dịch chuyển que hàn (tạo thành đờng hàn) Khi hàn đợc một đoạn ngắn thì dừng lại để kiểm tra Nếu mối hàn không đạt yêu cầu do đặt dòng quá nhỏ hoặc quá lớn thì phải điều chỉnh lại dòng hàn.

3.3.2.2.Loại b - Máy CO2 có lớp lót sứ bảo vệ, máy hàn tự động (có thuốc ủ mối hàn)

- Lớp khí bảo vệ CO2

CO2 là một thành phần rất quan trọng trong công việc hàn Chất lợng mối hàn phụ thuộc lớn lớp khí bảo vệ, hàm lợng CO2 không đợc thấp hơn 99,7%.

- Lớp sứ lót: Sứ lót là một thành phần chính của CO2, ảnh hởng trực tiếp đến quá trình hình thành kép Phải bảo quản sứ lót trong buồng có nhiệt độ 600C để giữ khô ráo và chỉ lấy ra khi cần sử dụng

Nguyên lý hoạt động:

+ Vận hành không tải : Bật aptomat và ấn nút khởi động quạt Nghe tiếng quạt chạy nếu thấy bất thờng nh va chạm cơ khí thì phải tắt ngay công tắc nguồn Kiểm tra chiều quay động cơ, quạt gió.

Kiểm tra động cơ, chọn và lắp dây hàn, kiểm tra bộ tải dây, công tắc cò, ru lô dây, khả năng tăng giảm áp của máy, tình trạng hoạt động của đồng hồ khí, tình trạng bép hàn, ống bao khí

+Vận hành khi đã thử không tải.

Kiểm tra súng hàn (kìm hàn), bật công tắc nguồn Hàn về đặc tính cứng, bật công tắc nguồn của biến áp điều khiển về nấc 1, chuyển công tắc chọn chế độ về vị trí điều khiển từ xa, mở van chai khí CO2, chỉnh đồng hồ CO2 đạt áp lực 3kg khi hàn chỗ tĩnh gió, hoặc 4kg khi hàn ngoài trời nơi thoáng gió.

Tiến hành kiểm tra mẫu: Đặt chiết áp, tốc độ cấp dây ở vị trí phù hợp với kích

cỡ, loại dây và t thế hàn (nếu hàn bằng dây loại 1,2 mm đặt chiết áp tốc độ ở số 4.

Điều chỉnh chiết áp, điện áp để đạt thông số hàn với dòng hàn là 210A và điện áp hàn là 35V) Sau đó tiến hành hàn mẫu.

Hàn kỹ thuật vào sản phẩm: Sau khi hàn mẫu đạt yêu cầu kỹ thuật, đặt nguyên các chế độ dòng, điện áp, khí bảo vệ tiến hành hàn kỹ thuật vào sản phẩm (Lu ý: Khi hàn CO2 trong hầm kín phải đợc sự đồng ý của ngời quản lý)

+ Các bình khí gas và oxi có áp suất cao.

+Trên các bình khí đều có đồng hồ đo, chỉnh ampe kế đến chế độ công tác +Bộ giảm áp lắp vào các bình hơi tơng ứng.

+Hệ thống ống dẫn từ các bình khí đến bộ giảm áp.

*) Nguyên lý hoạt động:

Nguồn nhiệt sinh ra bởi việc đốt nóng kim loại đến nhiệt độ cháy nhờ ngọn lửa hàn, sau đó sử dụng dòng khí O2 có áp suất cao (9899,7%O2) đợc thổi vào để oxi hóa trực tiếp kim loại để tạo thành oxit sắt và thổi xỉ lỏng ra khỏi rãnh cắt

2Fe + O2 = 2FeO + 64,3 kcal/phtg;

3Fe + 2O2 = Fe3O4 + 266,9 kcal/phtg;

2Fe + 1,5O2 = Fe2O3 + 198,5 kcal/phtg.

Trong quá trình cắt luôn có sự phát nhiệt của các phản ứng nên giúp cho việc nung kim loại xung quanh đến nhiệt độ cháy Dòng O2 tiếp tục mở cho đến khi kết thúc đ- ờng cắt.

3.4.3 Máy cắt plasma:

Nhà máy có một máy cắt kim loại plasma Diqisaf 510.

Cắt plasma là phơng pháp cắt thực hiện bởi sự nung nóng chảy cục bộ kim loại bằng dòng plasma và đồng thời thổi bỏ kim loại ra khỏi ranh cắt.

Dòng plasma cho nhiệt độ cao (10.000 độ) sẽ làm chảy kim loại và do tốc độ lớn sẽ

dễ dàng loại bỏ kim loại ra khỏi rãnh cắt mà không cần phải có khí bảo vệ.

Cắt plasma cho chất lợng cao hơn nhiều so với cắt bằng oxy Đặc biệt nó là phơng pháp cắt bằng nhiệt duy nhất để cắt thép không gỉ và các kim loại, hợp kim nhẹ Máy cắt plasma Diqisaf 510 là máy cắt tự động.

Trong thiết bị cắt bằng plasma có các thiết bị dụng cụ sau:

- Một nguồn điện tạo dòng một chiều mà điện áp không tải khoảng 300 đến 400 vôn.

- Một bộ điều khiển dòng điện có tần số cao.

- Mỏ cắt.

- Nguồn cung cấp khí plasma.

Thông số cơ bản của máy cắt plasma Diqisaf 510 :

Tốc độ cắt tối đa 2 m/phút;

C¾t thÐp cã chiÒu dµy trong kho¶ng tõ 2 ÷ 45 (mm).

Khi c¾t trong kh«ng khÝ m¸y sö dông hçn hîp khÝ O2 + Ar;

Khi c¾t díi níc m¸y sö dông hçn hîp khÝ N2 + Ar.

- C¸c dông cô phôc vô cho phãng d¹ng.

+ Ca tay, bµo tay

+ Gỗ dán d =3-10mm, tấm polia + Thớc dài 1m, thớc chữ T, Eke, đo độ compa loại lớn có độ chính xác (0,2-0,5mm)

+ Thớc cuộn 5m, 10m, 20m, 50m và 100m + Thanh gỗ lát: 20x30mm, 40x80mm dùng để vẽ + Con cóc thép 5-10kg và dây bật phấn

Do phóng dạng là khâu đầu tiên trong quá trình đóng mới tàu , nó cho phép xác định kích thớc và hình dáng thực con tàu, làm cơ sở để khai triển tôn bao, làm d- ỡng mẫu vv Vì vậy công việc chính của phóng dạng:

- Vẽ tuyến hình ở tỷ lệ 1:1

- Xác định các đờng hàn tôn vỏ tàu

- Khai triển các tấm tôn bao cùng các chi tiết khác

- Làm dỡng mẫu, vẽ thảo đồ

- Lấy dấu các chi tiết kiểm tra

4.2 Nguyên tắc khi vẽ tuyến hình

- Tất cả các đờng vẽ trên tuyến hình đợc coi là những đờng lý thuyết (đờng lý thuyết sống chính nằm đúng tâm (hvẽ)

- Đờng lý thuyết sống dọc mạn đợc tính từ mép dới của cơ cấu lên đến đờng cơ bản (hvẽ)

4.3 Các b ớc vẽ tuyến hình

4.3.1 Kẻ đờng cơ bản: Dùng máy chắc đạc để xác định

4.3.2 Vẽ ô mạng: trớc hết vẽ theo đờng sờn lý thuyết khi nghiệm thu xong mới

chuyển sang vẽ vẽ tất cả các đờng sờn thực ở trên 2 mặt phẳng chiếu đứng và đờng nớc

4.3 3 Vẽ mặt cắt dọc: Dựa vào bản vẽ và bảng trị số tuyến hình

- Vẽ hình dáng mũi và đuôi tàu

- Vẽ đờng mép boong, các đờng cắt dọc

- Vẽ độ cong dọc boong tại mặt phẳng đối xứng

4.3.4 Vẽ đờng nớc: Da vào bản vẽ và bảng trị số tuyến hình để vẽ các đờng cong

mặt đờng nớc ở từng vị trí đờng nớc

4.3.5 Vẽ sờn thực của tàu: Dựa vào trị số tuyến hình, vẽ các sờn thực tế của tàu

sau đó vẽ các đờng cong ngang boong của các sờn(B/50)

4.3 6 Trên hình chiếu cạnh: vẽ vết sống dọc mạn và tất cả các cơ cấu của mặt sờn

giữa, vẽ các đờng hàn nối tôn vỏ, tôn boong, đáy boong, các thành xà dọc, đà dọc Dựa vào bản vẽ dải tôn, bản vẽ phân chia tổng đoạn vẽ các đờng hàn ngang, hàn dọc

4.3 7 Vẽ ống bao trục, vẽ vây giảm lắc

4.3.8 Kiểm tra: Kiểm tra phù hợp, ăn khớp giữa 3 hình chiếu.

Loại bệ này dùng để ghép nối các tấm tôn vỏ tàu, hay các tấm phẳng có lắp các cơ cấu phẳng có kích thớc lớn

b Bệ lắp ráp chi tiết có độ cong

Bệ loại này đợc đúc thành các mảng có kích thớc 2mx4m trên mặt bệ khi đúc

ta để sẵn các lỗ 60mm khoảng cách các lỗ cách nhau l=100mm.

Để lắp và nắn sửa khi lắp các chi tiết có độ cong trên bệ đúc này, thì các chi tiết cong đợc cố định trên bệ nhờ thiết bị kẹp chuyên dụng Chiều cao của bệ tính từ mặt đất >800mm

c Dụng cụ để lắp ráp chi tiết: gồm kích,vít, tăng đơ, búa, nêm, mã răng lợc 5.2 Bệ lắp ráp phân đoạn

a Bệ bằng

Kết cấu bệ bằng phụ thuộc hình dáng và kết cấu phân đoạn phụ thuộc số tàu

đang đóng trong nhà máy Yêu cầu bệ bằng phải thật bằng phẳng, độ lồi lõm cho phép là <3mm/1m dài Nó đợc dùng lắp ráp các phân đoạn phẳng nh vách, mạn hoặc các tổng đoạn có đáy bằng.

b Bệ khung dàn có phần trên thay đổi

Bộ khung dàn có phần trên thay đổi đợc cấu trúc thêm từ bệ bằng Ta xem loại bệ này đợc chia làm 2 phần:

Ưu điểm: Để tận dụng triệt để bệ bằng thì khi một phần công việc trên bệ bằng

kết thúc, ta gắn các thanh của phần thay đổi vào thì ta có ngay bệ để thi công các phân đoạn có tuyến hình phức tạp nh vùng hông tàu, vùng mũi, vùng lái.

Dụng cụ để phục vụ cho quá trình lắp ráp cũng giống nh dùng trong bệ bằng 5.3 Bệ lắp ráp tổng đoạn

Từ các phân đoạn: Đáy, mạn, vách, boong Từ các chi tiết: chi tiết của vách, khung sờn, mã vv ta sẽ lắp ráp tổng đoạn nằm trong khu vực gần nơi đấu đà và ngay khu vực đấu đà

5.3.1 Thiết bị dùng cho lắp ráp tổng đoạn

a Khâu chuẩn bị: sau khi có văn bản xác định cao độ từ đáy mặt phẳng cơ bản của tàu tới mặt phẳng đặt các trụ kê (thờng nhà máy lấy trị số 1750mm để phù hợp cho cán bộ kiểm tra cũng nh công nhân thao tác phía dới đáy tàu dễ dàng)

- Xác định đờng tâm của mặt phẳng dọc tâm đi qua

- Xe chở phân đoạn loại 150T có 2 buồng lái

5.3.2 Quá trình lắp ghép tổng đoạn từ các phân đoạn bao gồm các bớc sau:

- Chuẩn bị trụ kê các loại theo bản vẽ căn kê đấu đà (thứ tự trụ kê đợc sắp xếp theo bản vẽ với cao độ 1750mm từ mặt phẳng dọc tâm ra hai bên mạn)

- Đặt phân đoạn chuẩn theo vị trí đúng trên bản vẽ đấu đà

- Cân chỉnh phân đoạn chuẩn để có mặt phẳng cơ bản của phân đoạn chuẩn (đó chính là mặt phẳng cơ bản toàn tàu sau này Mặt phẳng dọc tâm phân đoạn chuẩn trùng mặt phẳng dọc tâm của tàu)

- Lắp ráp các phân đoạn tiếp theo theo bản vẽ đấu đà

- Hàn nối các phân đoạn bằng phơng pháp hàn lót sứ, hay hàn tự động (ở vị trí phẳng)

- Thử kín nớc bằng siêu âm+ Xquang đờng hàn

- Làm sạch -sơn bảo quản

- Nghiệm thu

của dầm và hàn đính xuống bệ Lấy dấu vị trí bản

thành trên tấm bản mép bằng hai đờng có khoảng

cách bằng chiều dày tấm bản thành Đặt tấm bản

thành và kiểm tra độ vuông góc giữa tấm bản

thành với bản mép tự do, kiểm tra khe hở giữa hai chi tiết Dọc theo chiều dài tấm bản thành hàn đính các mã tam giác có góc vuông để chống biến dạng khi hàn

6.1.2 Hàn: Hàn đính tấm bản thành với tấm mép (hàn đính một phía đối diện với phía mà sau này hàn chính thức, hoắc hàn đính so le)

ở đây ta có thể hàn thủ công, hàn bán tự động (hàn CO2) hay hàn tự

động bằng máy hàn ke góc

- Nếu hàn thủ công thì chiều hàn chính thức tiến hành từ giữa

ra hai đầu (H1) và hàn theo phơng pháp hàn đuổi (nếu đờng hàn >

500mm)

- Nếu hàn bán tự động hay tự động thì hàn suất từ đầu này tới

đầu kia Phía đối diện hàn ngợc lại (H2) để chống biến dạng hàn

Sau khi hàn xong phải kiểm tra, nếu bị cong vênh phải sửa

chữa ngay bằng hoả công nắn phẳng.



mã tam giác

tấm bản mép

tấm bản thành

H1

Việc chế tạo dầm chữ T có thể đợc tiến hành bằng cách lắp ráp-hàn chữ I, sau

đó cắt ra thành 2 dầm chữ T (cắt từ giữa ra hai đầu, khi cắt cách đầu khoảng 100mm thì dừng lại để nguội hẳn rồi mới cắt tiếp phần còn lại để tránh biến dạng

6.2 Lắp ráp các khung ngang, đà ngang đáy, tấm gia c ờng

Trình tự lắp ráp

- Lắp ráp và hàn dầm chữ T hoặc uốn thép hình theo dỡng

- Chuẩn bị các chi tiết lắp ráp, kê kích chúng nằm đúng vị trí thành khung kín Kiểm tra bề mặt khung, đờng viền Hàn đính các đầu mối chi tiết với nhau.

(ví dụ lắp 1 phần chi tiết vách ngang)

- Kiểm tra lại quá trình lắp ráp, sai số cho phép giữa cạnh dỡng và kết cấu

<2mm, kiểm tra độ phẳng của khung

- Hàn chính thức giữa các đờng nối khung 1, 1', viền lỗ cắt với khung

- Kiểm tra nghiệm thu, nếu bị biến dạng thì nắn ngay trên bệ

- Trớc khi vận chuyển đến nơi bảo quản phải đánh dấu số ký hiệu cho đúng theo thảo đồ

6.3 Lắp ráp và hàn tấm phẳng

Vách dọc, vách ngang kín nớc, vách thợng tầng Phần lớn đợc lắp ráp và hàn trên bệ bằng

6.3.1.Yêu cầu khi lắp ráp

- Cạnh tấm tôn phải phẳng, các mép đợc mài nhẵn

Các phân đoạn trên một con tàu khác nhau về kích thớc hình dáng, trọng lợng

và cả mức độ phức tạp có thể phân thành hai loại sau:

- Phân đoạn phẳng: Vách dọc, vách ngang, mạn, boong

- Phân đoạn khối: Phân đoạn đáy đôi, phân đoạn mạn có một phần đáy - vách, phân đoạn boong có một phần vách Tại nhà máy phân đoạn đợc tiến hành trên bệ bằng hoặc trên bệ cong.

- Lấy dấu đờng tâm vách

- Lấy dấu đờng kiểm tra là đờng vuông góc với đờng tâm vách ở độ cao đợc thống nhất trên toàn tàu (khi phóng dạng)

- Lấy dấu các đờng nẹp vách, sống vách, đờng viền của vách, các vị trí sống mạn đi qua



7.2 Lắp ráp - hàn phân đoạn boong (theo bản vẽ)

Việc lắp ráp phân đoạn boong đợc tiến hành trên khung dàn thanh cong Trớc khi lắp ráp phải tiến hành kiểm tra khung dàn:

- Lấy dấu đờng tâm phân đoạn boong

- Lấy dấu xà ngang boong

- Lấy dấu sống phụ boong

+ Lắp ráp cơ cấu (theo vị trí đã lấy dấu và vuông góc với mặt phẳng cơ bản)

- Lắp cơ cấu hớng chính trớc (xà dọc, xà ngang)

- Lắp sống boong

- Lắp sống phụ

+ Hàn phân đoạn boong

- Hàn: hàn đuổi từ giữa ra 4 phía theo phơng pháp hàn mắt sàng) theo thứ tự:

- Hàn cơ cấu với cơ cấu

- Hàn cơ cấu với tôn boong

- Hàn nối tôn boong

- Nghiệm thu:

- sai số của chiều dài 5mm

- Sai số của chiều ngang 5mm

- Độ cong dọc boong tại mặt phẳng dọc tâm  5mm

7.3 Lắp ráp hàn phân đoạn mạn, phân đoạn đáy (theo bản vẽ)

a Lắp ráp - Hàn phân đoạn mạn tơng tự nh phân đoạn vách và phân đoạn boong (có lợng d ở hai đầu để sau này lắp tổng đoạn)

b Lắp ráp - Hàn phân đoạn đáy

+ Đáy đơn: Công việc lắp ráp và hàn tơng tự nh phân đoạn boong

+ Đáy đôi: Hiện có hai phơng pháp là lắp úp và lắp ngửa do vấn đề công nghệ, vị trí mặt bằng của bệ lắp ráp mà ta áp dụng cho một trong hai phơng pháp

+ Lắp các đà ngang có khoét lỗ cho dầm dọc đáy chui qua

- Hệ thống ngang

+ Lắp sống chính + Lắp toàn bộ các đà ngang + Lắp sống phụ

7.3.4 Hàn: Khi lắp ngửa thì công việc hàn đợc tiến hành trớc khi lắp tôn mặt đáy

đôi

Hàn đợc tiến hành từ giữa ra hai phía mũi lái và từ giữa ra hai bên mạn Đầu tiên hàn cơ cấu với nhau bằng phơng pháp hàn thủ công, sau đó hàn cơ cấu với tôn bao theo phơng pháp hàn mắt sàng, sau mỗi lần hàn phải gõ sạch xỉ để kiểm tra mối hàn

- Hàn chính thức dải tôn giữa với cơ cấu

- Rải tờ tôn số 3, hàn đính tờ tôn số 3 vớ số 2 và với cơ cấu bên trong

- Tơng tự rải các tấm tiếp theo

Sau khi hàn chính thức tờ số hai với cơ cấu thì có thể hàn kín nớc mép của tấm tôn số 1 với tấm tôn số 2

- Đáy: Gồm 3 phân đoạn (giữa +2bên)

- Mạn: 2 phân đoạn (trái, phải)

- Boong: 3 phân đoạn (1 giữa +2boong 2 bên)

- Vách sóng: 2 phần (trái+phải)

Tàu 53000T

- Đáy gồm 3 phân đoạn (giữa +2 bên)

- Mạn + 1phần boong: 4 phân đoạn (trái: 2 và phải 2)

- Boong: 1phần giữa boong

- Xác định sờn chuẩn, vị trí đặt sờn chuẩn của phân đoạn đáy (giữa) chuẩn)

* Đặt phân đoạn giữa đáy chuẩn

- Cẩu phân đoạn đáy giữa chuẩn vào vị trí đã định, cắt lợng d gia công

- Đờng tâm dọc của phân đoạn đáy giữa chuẩn trùng với đờng tâm của mặt phẳng dọc tâm của tàu đã xác định trên mặt triền

- Cân chỉnh phân đoạn chuẩn bằng máy thuỷ bình

- Cố định phân đoạn chuẩn bằng các thanh giằng xuống mặt triền

- Đặt tiếp hai phân đoạn đáy chuẩn trái-phải của phân đoạn đáy giữa chuẩn vào vị trí

- Căn cứ bản vẽ thiết kế cắt lợng d, cố định hai phân đoạn trái -phải vào phân

đoạn đáy giữa chuẩn theo các thông số đấu đà bằng các mã răng lợc (mã đợc hàn một phía với tôn bao)

- Cố định toàn bộ đáy chuẩn trên triền

- Từ đáy chuẩn đã cố định ta đặt tiếp các phân đoạn đáy về hai phía mũi và lái Công việc cũng đợc tiến hành nh khi đặt các phân đoạn đáy chuẩn