Marketing thương mại quốc tế đề xuất thị trường xuất khẩu cho doanh nghiệp dat bike

Do đó Datệ ấ Bike không nên nhắm đến thị trường Châu Âu.Loại thị trường Châu Phi: Mặc dù nhu cầu sử dụng xe máy l n xe máy đi n cẫ ệ ủa người dân ở các nư c châu Phi ớcao nhưng Châu Phi

TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH – MARKETING

KHOA THƯƠNG MẠI

MARKETING THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ

Võ Hà Thanh Tuyền - 2121012128 Hoàng Công Tuý - 2121012392Bùi Vân Yến - 2121012097

TP Hồ Chí Minh Tháng 11/2023 -

MỤC LỤC

MỤC LỤC 2

DANH M C HÌNH Ụ 3

DANH M C B Ụ ẢNG 4

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ DAT BIKE, SẢN PHẨM ĐỊNH HƯỚNG XUẤT KHẨU VÀ TÌNH HÌNH XUẤT KHẨU CỦA DAT BIKE 5

1.1 Giới thiệu chung về Dat Bike 5

1.2 Sản phẩm định hướng xuất khẩu 5

1.3 Tình hình xuất khẩu của Dat Bike 6

CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ THỜI CƠ XÂM NHẬP THỊ TRƯỜNG QUỐC TẾ CỦA DAT BIKE 7

2.1 Đánh giá dựa trên ý muốn ch quan củ ủa lãnh đạo doanh nghi p Dat Bikeệ 7

2.2 Đánh giá xâm nh p ban đ u: Đánh giá nhu c u sậ ầ ầ ử dụng xe máy đi n cệ ủa các nư c ớ Đông Nam Á 10

2.3 Đánh giá chi tiết: Ma trận EFE 16

2.3.1 L p danh mậ ục các yế ố 16u t 2.3.2 Xác đ nh tr ng sị ọ ố của các yế ố 18u t 2.3.3 Xác đ nh hị ệ số phả ứng 19n 2.3.4 Ma tr n EFEậ 27

2.4 Thị trường đề xuất cho Dat Bike xu t khấ ẩu 28

BẢNG PHÂN CÔNG NHIỆM VỤ 29

DANH M C Ụ HÌNH

Hình 1: Dòng xe Weaver của Dat Bike 5Hình 2: Dòng xe Quantum của Dat Bike 6

DANH M C B Ụ ẢNG

Bảng 1: Đánh giá nhu cầu 10

Bảng 2: Hệ số phả ứn ng y u tế ố Nhu cầu xe máy điện 19

Bảng 3: Hệ số phả ứn ng y u tế ố Tỷ lệ lạm phát 21

Bảng 4: Hệ số phả ứn ng y u tế ố Cơ sở hạ tầng 21

Bảng 5: Hệ số phả ứn ng y u tế ố Mức độ cạnh tranh 22

Bảng 6: Hệ số phả ứn ng y u tế ố Mức độ quan tâm môi trường 23

Bảng 7: Hệ số phả ứn ng y u tế ố Tốc đ tăng trưởộ ng kinh tế 24

Bảng 8: Hệ số phả ứn ng y u tế ố Thu nhập của người dân 25

Bảng 9: Hệ số phả ứn ng y u tế ố Chính tr 25ị Bảng 10: Hệ số phả ứn ng y u tế ố Quan h thương m 26ệ ại Bảng 11: Hệ số phả ứn ng y u tế ố Chính sách h trỗ ợ của chính ph 26ủ Bảng 12: Ma trận EFE 27

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ DAT BIKE, SẢN PHẨM ĐỊNH HƯỚNG XUẤT KHẨU VÀ TÌNH HÌNH XUẤT KHẨU

CỦA DAT BIKE

1.1 Giới thiệu chung về Dat Bike

Dat Bike là một startup ngành xe máy điện được sán ậg l p bởi anh Nguyễn Bá C nh Sơn ả(CEO & Founder), một Vi t Kiệ ều hồi hương từ thung lũng Silicon Valley, Mỹ Đầu năm

2019, Dat Bike chính thức cho ra mắt mẫu xe “Made in Vietnam” đ u tiên là xe máy ầđiện Weaver Dat Bike Dat Bike bắt đầu xây d ng đưự ợc tên tuổi sau khi tham gia chương trình Shark Tank mùa 4 Từ đó chốt được thương vụ đầu tư 60,000 USD từ Shark Hưng

Về sứ mệnh của Dat Bike, đó là: “Convert all gasoline motorbikes in Vietnam and Southeast Asia to electric” Dat Bike mong muốn chuy n để ổi t t ấ cả các xe máy xăng ở Việt Nam và các nước Đông Nam Á thành xe máy điện

1.2 Sản phẩm định hướng xuất khẩu

Hiệ ạn t i, Dat Bike có hai dòng sản phẩm chính là Weaver và Quantum

Đối với dòng xe Weaver, điểm đặc biệt là thi t kế ế xe t p trung lưậ ợc b những chi tiếỏ t không c n thiầ ết, hướng đ n sế ự tối giản Xe mang phong cách cổ điển, nhìn c ng cáp và ứcao ráo Đây cũng là phong cách c a nhóm nam giủ ới hiện đại và có thu nhập Họ thường chọn lối s ng tố ối giản để có thể tập trung vào sự nghiệp Họ cũng rất quan tâm đến các vấn đề về môi trường Đây chính là nhóm đối tượng mục tiêu mà Dat Bike Weaver muốn nhắm đến

Hiện tại có 2 “cái nh t” trong dòng sảấ n ph m Dat Bike Weaver: dòng xe máy điện tăng ẩtốc nhanh nhất so v i các loớ ại cùng phân khúc và có thể sạc pin nhanh nhất, ch trong ỉ vòng 3 giờ Dat Bike Weaver, Dat Bike Weaver 200 và Dat Bike Weaver + + là các sản phẩm thuộc dòng này

Hì nh : Dòng xe Weaver của Dat Bike 1

Dòng Quantum là dòng sản ph m mớẩ i đư c ra mợ ắt của Dat Bike vào 21/10/2023 Mẫu

xe Quantum với kiểu dáng phổ thông vừa đư c Dat Bike tung ra thợ ị trường có th di ể chuyển tới 270 km/lần sạc, chỉ tốn 4 ti ng sế ạ ạc t i nhà ho c 1 tiặ ếng tại các tr m Dat ạCharge Với sản phẩm này, Dat Bike hướng đ n đế ối tượng khách hàng phổ thông với kiểu dáng tương t các xe tay ga thông dự ụng, khác biệt hoàn toàn so với những dòng xe

“bụi bặm” dành cho nhóm khách hàng trẻ và cá tính trước đây

Hì nh : Dòng xe Quantum của Dat Bike 2

1.3 Tình hình xuấ t kh u của Dat Bike ẩ

Hiện tại, Dat Bike vẫn đang hoạt động kinh doanh trong nước, chưa có xuất khẩu đi bất

kỳ quốc gia nào Tuy nhiên, Dat Bike đã và đang tập trung để hoàn thành các công nghệ lõi ở trên xe, sau đó s đi ra th trường Đông Nam Á và phát tri n nhi u m u xe khác ẽ ị ể ề ẫnhau cho thị trường

BC Ielts Reading Actual Tests - ielts-…Marketing 100% (2)

CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ THỜI CƠ XÂM NHẬP THỊ TRƯỜNG

QUỐC TẾ CỦA DAT BIKE

Mục đích c a đánh giá thủ ời cơ xâm nhập thị trường quốc tế của Dat Bike là để xác đ nh ịliệu r ng Dat Bike có nên xuằ ất khẩu hay không và n u xuế ất khẩu thì sẽ xuất khẩu vào thị trường nào Sau đây là các bước quy trình đánh giá thời cơ xâm nhập thị trường quốc

tế của Dat Bike

2.1 Đánh giá d a trên ý mu ự ốn ch quan c ủ ủ a lãnh đ o doanh nghi ạ ệp Dat Bike

Loại thị trường Châu Âu:

Châu Âu nổi tiếng với cam k t mế ạnh mẽ của mình trong vi c bệ ảo vệ môi trường Từ Hiệp đ nh Paris vị ề biến đổi khí hậu đ n viế ệc gi m thiểả u s ô nhiự ễm từ các nguồn nước thải, lục đ a này đã nị ỗ lực không ngừng để đảm bảo sự cân bằng giữ ự phát tri n kinh a s ể

tế và b o vả ệ môi trường Ch ng h n như trong ngành công nghẳ ạ ệ ô tô Châu Âu là nơi người dân có xu hư ng ưu tiên sớ ử dụng xe đi n thay cho xe ô tô đ ng cơ đệ ộ ốt trong cao nhất Thế Giới nhằm b o vả ệ môi trường, giảm lượng khí thải carbon

Tuy nhiên nhu cầu sử dụng xe máy tại Châu Âu l i r t hạạ ấ n chế Mỗi năm toàn châu Âu bán ra kho ng 1 tri u xe máy các loả ệ ại, trong đó 1/5 là t i Italy Càng lên phía Bắc châu ạ

Âu, thị trường xe máy càng thu h p bẹ ởi giá lạnh hay băng tuyết, đi xe máy b t tiấ ện, mà chơi xe máy ở xứ lạnh mỗi năm cũng ch đượỉ c vài tháng Bên cạnh đó nguyên nhân người Châu Âu hạn ch dùng xe máy là vì hế ọ có cơ sở hạ tầng giao thông công c ng rộ ất phát tri n như xe bus, tàu đi n ngể ệ ầm, họ có văn hóa đi bộ, đi xe đạp và người châu Âu cho rằng dùng xe máy là không đảm bảo an toàn cho người điều khi n phương ti n giao ể ệthông

Thị trường Châu Âu có nhu c u sầ ử dụng xe máy đi n th p Do đó Datệ ấ Bike không nên nhắm đến thị trường Châu Âu

Loại thị trường Châu Phi:

Mặc dù nhu cầu sử dụng xe máy l n xe máy đi n cẫ ệ ủa người dân ở các nư c châu Phi ớcao nhưng Châu Phi vẫn là một thị trường xuất khẩu “đ y chông gai”.ầ

Thứ nhất, vì chính sách h trỗ ợ từ Chính Ph còn hạn h p: Chính phủ ẹ ủ các qu c gia châu ốPhi đã không áp đặt các quy định chặt chẽ đố ới v i việc nhập kh u đ ng cơ đẩ ộ ốt trong đã qua sử dụng được nhập kh u phá giá tẩ ừ các qu c gia phươnố g Tây khu v- ực đang dần

loại bỏ ại xe sử dụlo ng nhiên li u này Bên c nh đó, đệ ạ ộ bền của những chiếc xe điện nhập kh u cũng không thẩ ể đảm bảo để mang đến sự an tâm cho người dân H thốệ ng

500 Most Important Words-221128-…Marketing 100% (1)

12

quản lý chất th i của châu Phi vẫả n chưa được phát triển, d n đ n bàiẫ ế toán về ệc sản vixuất và x lý pin xe điử ện một cách an toàn Nếu v n đ này chưa đưấ ề ợc giải quy t, tình ếtrạng ô nhi m môi trưễ ờng tại châu Phi khi xe điện phát tri n thể ậm chí sẽ nặng n hơn ề Ngoài ra, chính sách đảm b o viả ệc khai thác hợp lý các nguyên liệu thô được sử dụng trong sản xuất xe điện v n chưa đưẫ ợc cân nhắc

Thứ hai, thu nh p trung bình cậ ủa người dân còn thấp Trong nh ng năm qua, chi phí cữ ủa

xe đi n giệ ảm đáng kể cùng s tiếự n bộ trong công nghệ pin và các kho n đ u tư l n tả ầ ớ ừ nhiều công ty giúp chi phí mua xe đi n tr nên h p lý hơn.ệ ở ợ Tuy nhiên, dù giá xe giảm, chi phí bảo dư ng và nhiên li u tiỡ ệ ết kiệm hơn nhưng m c giá này vứ ẫn n m ngoài t m ằ ầvới của người dân châu Phi có thu nhập trung bình Quỹ Tiề ệ n t Quốc t (IMF) thể hiện ế

25 quốc gia nghèo nhất thế giới dựa trên GDP bình quân đầu người năm 2023 Theo đó, hầu hết các quốc gia nghèo nhất nằm ở châu Phi với 22/25 đ i diạ ện Burundi, với dân số gần 13 tri u ngưệ ời, là m t trong nhộ ững quốc gia nhỏ nhất châu Phi tính theo diện tích Nước này có GDP bình quân đ u ngưầ ời thấp nhất thế giới, chỉ 308 USD Quốc gia nghèo thứ hai và th ba th giới là Sierra Leone và Malawi, cũng nằm châu Phi với GDP ứ ế ở bình quân đ u ngưầ ời lần lượt là hơn 471 USD và 482 USD Trong khi trung bình giá một chiếc xe máy đi n giao đ ng trong kho ng 2000 USD đ n 3000 USDệ ộ ả ế

Thứ ba, việc áp dụng xe máy đi n tệ ại châu Phi tương đối chậm một phần đ n tế ừ việc nơi đây phải đ i mố ặt v i nhớ ững thách thức v cơ sề ở hạ tầng như: hệ thống lưới điện y u, ếđường sá kém chất lượng và thi u trế ạm sạc điện công cộng Hệ thống đi n ệ ở nhiều nước châu Phi đang trong tình trạng căng th ng Th ng kê cho th y, kho ng 640 tri u ngưẳ ố ấ ả ệ ời châu Phi thiếu kh năng ti p cả ế ận điện Nhi u quốề c gia trên l c đ a này vụ ị ẫn đang v t lộn ậvới việc ổn đ nh nguị ồn cung c p năng lư ng đấ ợ ể sử dụng trong gia đình, chưa tính đ n ếtiêu dùng thương m i và công nghiạ ệp Tình tr ng mạ ất điện thư ng xuyên ờ ở mộ ố t s quốc gia cũng như giá đi n quá cao có thệ ể hạn ch nhu c u cế ầ ủa người tiêu dùng đ i vố ới dòng

ô tô năng lư ng mợ ới này

Do đó Dat Bike không hướng đ n thế ị trường Châu Phi

Loại thị trường Châu Mỹ:

Ở châu Mỹ, có giấy phép lái xe máy còn khó hơn l y gi y phép lái xe hơi Hấ ấ ệ thống giao thông đư ng bờ ộ được thiết kế cho xe 4 bánh hoạt động, hơn nữa đi xe máy không

an toàn bằng lái xe hơi Người dân cũng ưa chuộng sử dụng xe ô tô nhiều hơn xe máy

Chính phủ ở các nư c châu Mớ ỹ khuyến khích người dân sử dụng xe ô tô để bảo vệ sức khỏe người dân Do đó Dat Bike không hướng đ n thế ị trường Châu Mỹ

Loại thị trường Châu Úc:

Trên 50% dân số ở Úc có xe ô tô riêng Hầu như tất cả những ai trên 18 tuổi, đã đi làm

là đều sử dụng xe riêng vì nơi đi làm đ u ề ở xa và xe ô tô là phương tiện phù h p hơn cợ ả, giá xe lạ ẻi r , vừa túi ti n ề

Người dân không dùng xe máy làm phương tiện đi lại M t s ít ngư i đi xe máy chộ ố ờ ủ yếu ch y loạ ại xe ga scooter vì có kích cỡ gọn nh và đỏ ộ an toàn cao Còn lại m t sộ ố ít người sử dụng xe mô tô th thao phân khố ớể i ln Do đó, DatBike không hư ng đ n thớ ế ị trường Châu Úc

Loại thị trường Châu Nam Cực:

Có môi trường l nh l o, cạ ẽ ực kỳ khắc nghiệt và cách xa đất liền, do đó không có người dân s ng cố ố định đây ngoài các nhóm nhở ỏ các nhà nghiên cứu, nhân viên làm việ ạc t i các trạm nghiên cứu khoa học và những người tham gia vào các cuộc thám hi m khoa ểhọc tạm thời Và phương tiện di chuy n chính đây là các loể ở ại xe chuyên dụng thích hợp với địa hình băng tuyết như: xe máy trư t tuy t, xe kéo trư t tuy t, xe bánh luợ ế ợ ế ồng, thuyền,

Ở Châu Nam Cực, nhiệt đ có th xuống dưộ ể ới -60 độ C và gió lạnh m nh Xe đi n có ạ ệthể gặp khó khăn khi hoạt động trong nh ng đi u ki n này Pin xe đi n không hoữ ề ệ ệ ạt động

hiệu quả ở nhiệt độ cực thấp và c n thầ ời gian dài để sạc Ngoài ra, xe điện yêu c u hầ ệ thống làm mát và sưởi ấm để duy trì hi u suệ ất ho t đạ ộng trong đi u ki n l nh này.ề ệ ạChâu Nam Cực không có hệ thống đư ng bờ ộ phát tri n và xe đi n có thể ệ ể gặp khó khăn trong việc di chuy n và duy trì tr ng thái hoể ạ ạ ộng trên các đt đ ịa hình c c kự ỳ khó khăn với đầy băng tuyết

Đặc biệt, Châu Nam Cực không có hoạt động kinh t quan trế ọng di n ra đây Do đóễ ở , Dat Bike không nên hướng đến th trường Châu Nam Cực.ị

Lựa chọn thị trường Châu Á:

Châu Á là châu lục có hạ tầng giao thông công c ng không phát tri n đ ng đ u ộ ể ồ ề ở một

số quốc gia châu Á, khiến cho việc sử dụng xe máy tr thành lựa chọn h p lý nhở ợ ất cho nhiều người dân Bên cạnh đó, dân số Châu Á lớn, việc sở hữu xe máy giúp người dân

di chuy n d dàng trong các thành ph đông đúc Hơn thể ễ ố ế nữa, châu Á là châu l c có tụ ỷ

lệ sử dụng xe máy nhi u nhề ất th giới.ế

Theo Mordor Intelligence, các quốc gia châu Á đang nỗ lực khuyến khích và đưa ra chính sách hỗ trợ phát tri n ngành công nghi p xe máy đi n Mordor Intelligence dể ệ ệ ự báo Châu Á tiếp tục d n đ u xu hư ng xe máy đi n đ n năm 2025 Xe máy đi n đang trẫ ầ ớ ệ ế ệ ở thành lựa chọn hàng đ u cầ ủa người châu Á vì những l i ích lâu dài về ợ chi phí, bảo vệ môi trường và chất lượng vượt trội

Vì vậy, vi c l a chệ ự ọn thị trường châu Á là vô cùng phù hợp

Lựa chọn thị trường Đông Nam Á:

Dựa trên những số liệu t ng h p, phân tích, mổ ợ ới đây World Atlas vừa công bố danh sách

10 quốc gia có tỷ lệ hộ gia đình sử dụng xe máy cao nhất thế giới Trong đó, các quốc gia khu vực Đông Nam Á chiếm đa số Cụ thể, có đến 5 quốc gia trong khu v c Đông ựNam Á gồm Thái Lan, Indonesia, Philippines, Malaysia và Việt Nam góp m t trong ặdanh sách 10 quốc gia có tỷ lệ hộ gia đình sử dụng xe máy cao nhất thế giới Điều này hoàn toàn phù h p vợ ới ý muốn ch quan củ ủa lãnh đạo Dat Bike khi lựa chọn Đông Nam

Á là thị trường mục tiêu đ xuất khẩu Ông Nguy n Bá C nh Sơn t ng chia sể ễ ả ừ ẻ trước ý định mở rộng thị trường tại Đông Nam Á: “Chúng tôi không có ngu n lồ ực lớn đ n như ếthế, nên chỉ tập trung vào việc làm sản phẩm Và chúng tôi cũng tin rằng c n làm ra s n ầ ảphẩm tốt trước khi mở rộng các h sinh thái xung quanh sản phẩệ m và startup trong một

th trưị ờng đang tăng trư ng nhanh sở ẽ có nhiều cơ hội lớn hơn so với các thị trường đã bão hòa.”, anh Sơn nói

Do đó thị trường Đông Nam Á là thị trường mục tiêu c a DatBike vủ ới sứ mệnh: “Convert all gasoline motorbikes in Vietnam and Southeast Asia to electric”

2.2 Đánh giá xâm nhập ban đ u: Đánh giá nhu c u s ầ ầ ử dụ ng xe máy đi n c ệ ủa các nước Đông Nam Á

Bả ng : Đánh giá nhu cầu 1

nhu cầu

1 Thái Lan Tuy là thị trường thuộc nhóm 10 nư c sớ ử dụng xe

máy cao nhất, người dân Thái Lan hi n đang có xu ệ

hướng chuy n ể sang sử dụng xe ô tô nhi u hơn do ề

thu nhập của người dân ngày càng tăng cao Thái

Lan đang dồn lực phát triển và thúc đ y ngành công ẩ

nghiệp ô tô khiến cho giá thành ô tô tại thị trường

Thái Lan giảm Xu hướng mua xe ô tô tăng cao làm

ảnh hư ng tiêu cở ực đến nhu c u mua xe máy tầ ại thị

trường Thái Lan Vì v y, thay vì mua xe máy đi n, ậ ệ

người dân Thái Lan sẽ có xu hướng sử dụng ô tô

hoặc ô tô điệ n

Trung bình

2 Indonesia Theo Statista, hơn 125 triệu xe máy được sử dụng ở

xe máy điện

Chính phủ Indonesia đặt mục tiêu thúc đẩy lư ng xe ợ

máy điện lưu hành trong nước lên 2 triệu chiếc vào

năm 2025 và con s này số ẽ lên 13 triệu vào năm

2030

Là quốc gia tiêu thụ xe máy hàng đ u khu vầ ực Đông

Nam Á, để tăng tốc nỗ lực “xanh hóa” xe máy, chính

phủ Indonesia cũng có kế hoạch cung cấp các kho n ả

trợ cấp 7.5 tri u rupiah cho ngưệ ời tiêu dùng đ i xe ổ

máy chạy xăng sang xe máy điện

Mục tiêu chuyển đổi sang xe máy đi n nh n nhi u ệ ậ ề

sự ủng hộ từ phía người dân Indonesia vì người dân

Indonesia nhận th y r ng dùng xe máy đi n ít t n ấ ằ ệ ố

kém hơn so với dùng xe máy chạy xăng và ô tô đi n ệ

vẫn nằm ngoài khả năng chi trả của nhiều người tiêu

dùng

Cao

3 Malaysia Malaysia là nước có số lượng xe máy đư c đăng ký ợ

rất lớn Tính đ n hế ết năm 2020, nước này có khoảng 12-13 tri u xe máy đưệ ợc đăng ký trên khoảng 33 triệu dân, x p th 5 trong khu vế ứ ực ASEAN và thứ

13 trên toàn c u vầ ề lượng sử dụng xe máy, đi u này ềcho thấy r ng Malaysia là mộằ t quốc gia ưa chuộng

sử dụng xe máy Bên c nh đó, trong n ng năm g n ạ hữ ầđây người dân Malaysia ngày càng quan tâm đến xe máy điện Người dân Malaysia cho rằng xe đi n tốt ệhơn cho môi trư ng và không thờ ải ra khí CO2 gây ô nhiễm không khí Ngoài ra, chi phí và l m phát ngày ạcàng tăng khiến xe máy đi n trệ ở thành một lựa chọn hấp d n và tiẫ ết kiệm chi phí hơn

Cao

4 Brunei Thị trường Brunei nhỏ, ch khoảng 500,000 dân ỉ

xe máy

Thấp

5 Campuchia Theo Chính phủ Campuchia: “Ô nhiễm môi trường

Campuchia ít nhất là 40%, trong khi xe máy là 70%

Campuchia ngày một tăng cao”

Campuchia

Trung bình

6 Myanmar Chính sách cấm sử dụng xe máy tại c đô Yangon ố

làm ảnh hư ng rở ấ ớt l n đ n lưế ợng xe máy đư c sử ợ

dụng tại Myanmar Lệnh cấm xe máy làm ảnh

hưởng trực tiếp đ n nhu c u mua xe máy cế ầ ủa người

dân Bên c nh đó, ngưạ ời dân Myanmar ít ưa chuộng

xe máy mà thay vào đó là các phương ti n công c ng ệ ộ

và ô tô Hi n có kho ng 5 tri u xe máy trên toàn ệ ả ệ

Myanmar, chỉ bằng 1/10 dân số Vì vậy, nhu c u ầ

mua xe máy điện của người dân Myanmar là thấp

Thấp

7 Philippines Theo thống kê từ MotorCycles, trong năm 2022,

Philippines với doanh số tăng 9.6% đã vươn lên x p ế

thứ 3 trong s các thố ị trường tiêu th xe máy nhi u ụ ềnhất khu vực Đông Nam Á

Philippines có nhiều đ o xa xôi N u xe máy ả ế - phương ti n giao thông không thệ ể thiếu đối v i ớngười dân đảo - có thể sử dụng năng lư ng tái t o ợ ạthì điều đó sẽ đóng góp rấ ớn cho quốc gia này t lNgoài ra, Philippines vốn không có m ng lưạ ới đường sắt phát triển nên ô tô và xe máy càng trở thành phương tiện di chuy n quan tr ng và thiể ọ ết yếu trong đ i sờ ống sinh hoạ ủa ngườt c i dân

Chính phủ Philippines khuyến khích sử dụng xe máy điện nhằm gi m ô nhi m môi trưả ễ ờng và giảm

sự ụ ph thuộc vào nguyên liệu nh p kh u Hơn nữậ ẩ a, Philippines đã giảm thuế nhập kh u xe máy đi n ẩ ệxuống còn 0% khi n cho viế ệc xuất khẩu vào thị trường tiềm năng này trở nên d dàng hơn.ễ

Cao

8 Singapore Chi phí sở hữu một chiếc xe máy ở Singapore

thường rất cao Ngoài ra, người dân Singapore có

điện ngầm, taxi và xe buýt Điều này làm cho người

sử dụng xe máy điện

Thấp

9 Đông

Timor

Đông Timor là một đ t nưấ ớc trẻ khi ly khai khỏi

Indonesia từ tháng 5 năm 2002 nên các vấn đề về

kinh tế lẫn nhân kh u hẩ ọc vẫn còn h n chạ ế Với thu

nhập bình quân đ u ngưầ ời năm 2022 khoảng 4,780

USD (WorldBank), Đông Timor là một trong

những nước có thu nhập của người dân thấp nhất

trong các nước Đông Nam Á và thế giới Sở hữu

lượng dân số tương đối khiêm tốn với chỉ hơn 1 tri u ệ

người, có thể nói Đông Timor có dân số trong nhóm

thấp nhất Đông Nam Á Từ việc có thu nhập th p và ấ

dân số hạn chế, thị trường Đông Timor được đánh

giá là có nhu c u th p đầ ấ ối v i các sớ ản phẩm xe máy

điện của Dat Bike

Thấp

10 Lào Chính phủ Lào chỉ mới b t đắ ầu đưa ra các chính sách

khuyến khích sử dụng xe đi n Tuy nhiên, chính phệ ủ

Lào đang ưu tiên cho việc phát triển phương ti n ệ

giao thông công c ng ch y b ng đi n hơn.ộ ạ ằ ệ

Người dân Lào cũng đang dần có ý đ nh chuy n đị ể ổi

sang dùng xe máy điện Tuy nhiên, với thu nh p ậ

bình quân đ u ngưầ ời năm 2022 là 8,810 USD

(WorldBank); việc sử dụng xe máy đi n tệ ại Lào vẫn

gặp nhi u trề ở ngại như nhà máy sản xuất ho c lặ ắp

ráp xe máy điện tại Lào còn h n chạ ế, số lượng trạm

sạc vẫn chưa đáp ứng nhu c u thầ ực tế Vì vậy, người

dân Lào v n còn lư ng lẫ ỡ ự khi lựa chọn xe máy điện

Trung bình

Dựa trên cơ sở phân tích nhu c u sầ ử dụng xe máy đi n tệ ại các quốc gia Đông Nam Á Nhóm loại bỏ 7 th trường (Thái Lan, Brunei, Myanmar, Campuchia, Singapore, Đông ị Timor, Lào) và chọn ra được 3 thị trường phù h p đợ ề xuất xu t khấ ẩu xe máy đi n Dat ệBike là Philippines, Indonesia và Malaysia