Trong những năm gần đây mặc dù khối lượng hàng hóaluân chuyển của ngành đường sắt có tăng lên đạt khoảng gần 4 triệu tấn, nhưng tỷ trọng nàychỉ chiếm 0,3% trong toàn bộ hệ thống vận tải
TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI ĐỀ TÀI THẢO LUẬN HỌC PHẦN NHẬP MÔN LOGISTICS VÀ QUẢN LÝ CHUỖI CUNG ỨNG Tên đề tài: Thực trạng phát triển loại hình, phương thức vận tải Việt Nam giới Nhóm Lớp học phần: 2222BLOG3011 Giảng viên: Cơ giáo Trần Thị Thu Hương MỤC LỤC A MỞ ĐẦU B NỘI DUNG .3 I Logistic đường sắt Việt Nam ASEAN .8 Thế giới II Logistic đường hàng không 11 Việt Nam 11 ASEAN .14 Thế giới 15 III Logistic đường thủy 15 Việt Nam 16 ASEAN .21 Thế giới 22 IV Logistic đường 24 Việt Nam 24 ASEAN .31 Thế giới 33 V Đường ống 34 C KẾT LUẬN 35 A MỞ ĐẦU Trong ngành Dịch vụ logistics, trình vận tải gắn kết chặt chẽ với trình sản xuất lưu thông chuỗi cung ứng liên hồn Trong bn bán quốc tế, vận tải khâu quan trọng giúp người vận chuyển hàng hóa lưu thơng khắp tồn cầu Đặc biệt ngày nay, hợp tác kinh tế phát triển, khối lượng hàng hóa trao đổi nước giới ngày gia tăng Đi liền với khối lượng hàng hóa khổng lồ tăng nhanh Các phương tiện vận tải đường sắt, đường bộ, đường hàng không đường thủy đạt tiến lớn Giao thơng vận tải loại hình kinh doanh đặc thù, khâu trình chuyển hàng hóa từ người bán đến tay người mua Đóng vai trị giúp hàng hóa ln chuyển nhanh chóng, đáp ứng kịp thời nhu cầu người gửi lẫn người nhận hàng Hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa Việt Nam nhằm đáp ứng cách tối ưu cho q trình dịch vụ vận tải góp phần gắn kết chặt chẽ với trình sản xuất lưu thơng chuỗi cung ứng liên hồn Hiện đất nước ta thực sách mở cửa, giao lưu quốc tế, lượng hàng hóa lưu chuyển ngày nhiều Hoạt động vận tải ngày khẳng định vai trò quan trọng cho hoạt động xuất nhập hàng hóa Góp phần chủ đạo tạo nên hiệu hoạt động hệ thống dịch vụ logistics Vận tải nước ta có bước phát triển mạnh mẽ, nhiên ngành vận tải cịn tồn nhiều khó khăn hoạt động kinh doanh Trên sở nhận thức tầm quan trọng loại hình vận tải việc vận chuyển hàng hóa Lựa chọn đề tài: “Thực trạng phát triển loại hình vận tải ngành Dịch vụ logistics Việt Nam giới” chúng em hy vọng tiểu luận lần khẳng định lại tầm quan trọng vận tải ngành logistics Qua đánh giá thực trạng loại hình vận tải Việt Nam, khu vực giới Đồng thời nhận thách thức, khó khăn đưa giải pháp Bên cạnh nhận tiềm để đẩy mạnh phát triển phương thức vận tải Việt Nam B NỘI DUNG I Logistic đường sắt Việt Nam 1.1 Thực trạng Hiện hệ thống mạng lưới đường sắt Việt Nam phân bố theo tuyến qua địa bàn 34 tỉnh, gồm trục Bắc - Nam tuyến phía Bắc với tổng chiều dài 3143km, có tuyến đường với chiều dài 2703km 277 ga Bao gồm ba loại khổ ray chủ yếu khổ 1000mm (chiếm 85%) với tổng chiều dài 2656,2km, khổ 1435 190,5km, chiếm 6%, lại khổ đường lồng (khổ 1435mm 1000mm) chiếm 9% Mật độ đường sắt đạt 9,5km/1000km2, đạt mức trung bình ASEAN giới, Việt Nam xếp 58/141 mật độ mạng lưới Từng một lực lượng vận tải chủ lực đường sắt bị bỏ lửng Theo lãnh đạo tổng công ty đường sắt Việt Nam (VNR) giá thành vận tải đường sắt 60% so với đường Trong năm gần khối lượng hàng hóa luân chuyển ngành đường sắt có tăng lên đạt khoảng gần triệu tấn, tỷ trọng chiếm 0,3% toàn hệ thống vận tải nước ta, số cực thấp so với nước giới Ngành đường sắt năm trở lại có thay đổi tích cực, cụ thể đổi ứng dụng khoa học công nghệ từ việc nhỏ nâng ke ga số ga để với mặt sàn tàu, áp dụng công nghệ xử lý khu vệ sinh toa đường dài… Trong năm 2021, có dự án đường sắt quan trọng, cấp bách hoàn thành với tổng mức đầu tư 7.000 tỷ đồng gồm: Cải tạo, nâng cấp cơng trình thiết yếu đoạn Hà Nội - Vinh Gia cố hầm yếu kết hợp mở ga cải tạo kiến trúc tầng đoạn Vinh Nha Trang; Cải tạo, nâng cấp cơng trình thiết yếu đoạn Nha Trang - Sài Gòn Cải tạo, nâng cấp cầu yếu gia cố trụ chống va xơ tuyến đường sắt Hà Nội TP Hồ Chí Minh Những dự án đầu tư cải tạo nâng cấp kết cấu hạ tầng đường sắt hoàn thành đưa vào sử dụng bước nâng cao chất lượng kết cấu hạ tầng Tốc độ chạy tàu an toàn đường sắt cải thiện Mạng lưới đường sắt tạo kết nối 4/6 vùng, 34 tỉnh/thành phố, tuyến hai hành lang chủ đạo Hà Nội - TP Hồ Chí Minh Lào Cai Hà Nội - Hải Phòng chiếm 78% mạng lưới, đảm nhận 98% lượng hành khách 88% lượng hàng hóa vận chuyển đường sắt Đường sắt Việt Nam tăng cường gia tăng kết nối cảng biển (Cái Lân, Hải Phòng), cảng thủy nội địa (Việt Trì, Ninh Bình), cảng cạn (Lào Cai) Nhìn chung tiêu chuẩn kỹ thuật, kết cấu hạ tầng đường sắt nước ta lạc hậu Trong năm qua đường sắt đường sắt không quan tâm tương xứng với phát triển xã hội, nguồn vốn đầu tư đại hóa đường sắt thấp dẫn đến sản lượng ngày giảm thị phần Do ngành đường sắt khơng thể cạnh tranh với hình thức vận tải khác dù giá rẻ Vẫn tồn hạn chế sở hạ tầng đường sắt khu vực trọng điểm (Đồng Đăng - Lạng Sơn; Yên Viên - Đông Anh) đường sắt Việt Nam gia tăng vận chuyển đường sắt liên vận quốc tế, như: lực đón, lập giải thể tàu liên vận quốc tế; hệ thống kho bãi khu vực tải gây tắc nghẽn vào số thời điểm định Cơ sở hạ tầng xuống cấp nghiêm trọng, lực vận tải thông qua thấp hạn chế nhà ga, bãi hàng, tải trọng đường cầu, không kết nối phương tiện vận tải khác, đặc biệt cảng biển Tại khu công nghiệp lớn phía Bắc (như Bắc Giang, Bắc Ninh, Thái Ngun) khơng có ga hàng hóa đường sắt khơng đủ điều kiện tổ chức khai thác hàng xuất nhập dẫn đến việc phải tổ chức đưa hàng hóa xếp dỡ bãi hàng ga Đồng Đăng, ga Yên Viên làm phát sinh thêm chi phí thời gian làm thủ tục xuất nhập hàng hóa Tại cảng biển lớn, cảng cửa ngõ quốc tế đường sắt gần vắng bóng khiến cho việc muốn vận chuyển hàng hóa đường sắt phải cần đến phương tiện trung gian, phụ thuộc vào đường chủ hàng phải trả thêm phí cho việc xếp dỡ hàng hóa khiến tổng chi phí vận chuyển bị đội lên =>Như vậy, chi phí vận chuyển đường sắt rẻ loại hình vận chuyển khác lý thuyết Tính chung tháng năm 2021, tổng lượng hàng hóa vận chuyển đường sắt đạt 4,1 triệu tấn, tăng 10% so với kỳ năm 2020 Luân chuyển hàng hóa đường sắt đạt 2,72 tỷ km, tăng 1,2% so với kỳ năm trước Tổng Công ty đường sắt Việt Nam chủ động chuyển đổi sang vận tải hàng hóa cách đầu tư thêm sở hạ tầng kết nối cho vận chuyển đường sắt sử dụng toa xe chuyên dụng container lạnh vận chuyển hàng nông sản để đảm bảo chất lượng hàng hóa Đặc biệt cơng ty cịn hỗ trợ nơng dân tỉnh nằm vùng dịch (Bắc Giang, Bắc Ninh, Vĩnh Phúc, Hải Dương, Hưng Yên) vận chuyển nông sản tỉnh miền Trung, miền Nam tàu hỏa Kết vận tải hàng hóa tăng trưởng tốt, doanh thu vận tải tháng thực 1.249 tỷ đồng, 79,4% so với kỳ năm 2020 53,9% so với năm 2019 chưa có dịch Covid-19 Mặc dù vận tải đường sắt chịu ảnh hưởng nặng nề dịch COVID-19, năm 2021 vận chuyển hàng hóa liên vận quốc tế đường sắt tăng trưởng tốt, hàng xuất châu Âu container Hàng hóa đường sắt qua cửa chủ yếu hàng xuất nhập ngạch quặng, lưu huỳnh, hóa chất, hàng điện tử, dệt may, linh kiện, hàng tiêu dùng, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam bắt đầu khai thác tuyến tàu liên vận, vận chuyển hàng hóa qua Trung Quốc để đến Nga số nước EU Tổ chức chạy chuyến tàu chuyên chở container xuất phát từ Ga liên vận quốc tế Yên Viên (Việt Nam) đến thành phố Liege (Bỉ) qua hub TP Trịnh Châu - Hà Nam (Trung Quốc), sau tiếp chuyển đường đến điểm đích thành phố Rotterdam Hà Lan Tuyến qua hub Trùng Khánh (Trung Quốc) kết nối Humburg (Đức) Nhờ đó, lượng hàng vận chuyển hàng hóa liên vận quốc tế đường sắt gia tăng đáng kể Document continues below Discover more from: Quản trị chuỗi cung ứng 2021 Trường Đại học Thương… 311 documents Go to course 192 20 giáo trình quản trị chuỗi cung ứng dành cho bậc đ… Quản trị chuỗi cung ứng 100% (24) Công tác quản lý hàng tồn kho công ty Vinamilk Quản trị chuỗi cung ứng 100% (23) Chuỗi cung ứng Acecook 18 24 Quản trị chuỗi cung ứng 97% (89) Chuỗi cung ứng cà phê Trung Nguyên Quản trị chuỗi cung ứng 97% (65) Thảo luận QT Kênh Phân Phối The Cocoon Quản trị chuỗi cung ứng 98% (41) 85 408624114 MO HINH CHUỖI CUNG ỨNG CỦA… Tuy nhiên khác biệt khổ đường cản trở hiệu hoạt trị động vận chuyển liên Quản chuỗi 97% (30) vận quốc tế, hệ thống đường sắt Trung Quốc nướccung Châu ứng Âu thiết kế theo khổ đường ray tiêu chuẩn 1.435mm đường sắt Việt Nam chủ yếu dùng khổ đường ray 1.000mm nên để chuyển hàng hóa sang Việt Nam phải thực cơng đoạn chuyển ray làm phát sinh thêm chi phí thời gian Hiện lực vận tải liên vận quốc tế đường sắt Việt Nam năm khoảng triệu tấn, đồng hóa khổ đường sắt tiêu chuẩn tăng gấp đôi Số lượng chưa thể đường đường nhiều cửa khẩu, nhiên đường sắt lại đảm nhận vận tải hàng hóa khối lượng lớn, bên cạnh tính ổn định an tồn loại hình vận tải ưu việt so với đường Để làm vấn đề hệ thống logistics ngành đường sắt phải phát triển đường kết nối, trung tâm logistics, cảng cạn để giải vấn đề san hàng, chuyển tải cách tối ưu Hiện công ty cổ phần thương mại đường sắt (Ratraco) khai thác trung bình chuyến/tuần Châu Âu, dự kiến năm 2022 nâng tần suất lên 4-5 chuyến /tuần với nhiều điểm đến khác Châu Âu Pháp, Italy…; đồng thời phối hợp đối tác tổ chức khai thác nguồn hàng từ Châu Âu lại Việt Nam Từ tháng đến tháng 7/2021, công ty tổ chức 400 đoàn tàu chuyên container xuất nhập qua cặp cửa Đồng Đăng - Bằng Tường Trong từ Việt Nam sang Trung Quốc 215 đoàn, từ Trung Quốc sang Việt Nam 185 đoàn với tổng khối lượng vận chuyển đạt 9.724 TEU, tăng 80,2% so kỳ (Trong tuyến Việt Nam - Trung Quốc đạt 8.200 TEU, tuyến Việt Nam cảnh Trung Quốc Nga EU đạt 1.524 TEU) Ratraco tổ chức phối hợp với với đại lý; đối tác tổ chức vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam EU theo hình thức tàu chuyên container với mặt hàng chủ yếu điện tử, dệt may, nội thất gom từ khu công nghiệp lớn nước vận chuyển khu vực Đông Anh - Yên Viên lập tàu liên vận quốc tế 1.2 Tiềm Trong bối cảnh dịch bệnh COVID-19 bùng phát toàn cầu, giá cước vận tải đường biển tăng cao việc đường sắt tham gia đối tác vào chuỗi cung ứng dịch vụ logistics trọn gói giải pháp giúp cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu, logistics có thêm phương án tổ chức vận chuyển lưu thơng hàng hóa xuất với thời gian vận chuyển ngắn so với đường biển, Tuy nhiên lâu dài việc xây dựng phương án kết nối đường sắt cảng biển tối ưu cho hai loại hình vận chuyển vừa giảm chi phí trung chuyển đường sắt vừa giảm ô nhiễm môi an toàn so với đường Thực tế cho thấy, nhu cầu vận tải hàng hóa hành khách lợi lớn ngành đường sắt có độ tin cậy cao an tồn, giá cước rẻ vơ địch tuyệt đối khối lượng vận tải Cùng với đó, vận tải đường sắt thâm nhập sâu vào lãnh thổ nước, điểm đến xa cảng biển điều giúp hàng tàu biển lớn rút ngắn việc nhiều cảng đường sắt giúp gom hàng để cảng Tiềm tuyến vận tải đường sắt liên vận Á-Âu đánh giá lớn 1.3 Thách thức Đường sắt đơn khỏ 1000mm với nhiều hạn chế dường ga, tải trọng khiến lực thông qua hệ thống thấp Đối mặt với khó khăn kinh niên hạ tầng yếu, lạc hậu từ công nghệ hệ thống nhà ga, điểm tập kết hàng hóa , chưa đầu tư xứng đáng khiến hệ thống giao thông đường sắt nước ta ngày tụt hậu so với giới Đầu tư cho ngành đường săt chưa có tầm dài chiến lược có tính đột phá đổi để phù hợp với phát triển kinh tế, đặc biệt kinh tế phát triển theo hướng cơng nghiệp hóa Tỷ lệ dịch vụ Logistics đường sắt nhỏ, việc cạnh tranh Logistic đường sắt Việt Nam chưa biết cách khai thác phát triển tiềm hệ thống kho bãi ga, nơi trung chuyển kết nối vận tải: Tại đầu mối vận tải đường sắt, kể đầu mối vận tải Bắc Nam, khơng có kho bãi, phương tiện thiết bị phù hợp để cung cấp dịch vụ kèm kho vận, xếp dỡ, giao nhận, vận tải chặng ngắn… Hiện khu công nghiệp lớn, cảng biển lớn kết nối với đường sắt yếu khiến toán lưu thơng hàng hóa gặp khó khăn, thủ tục chuyển tải phức tạp, chi phí chuyển toa cịn cao, Do tính thiếu kết nối dẫn đến chi phí cho hoạt động logistics nước ta lớn 1.4 Giải pháp Tập trung cho đầu tư kết cấu hạ tầng đường sắt, ý cơng tác tu, bảo trì cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt có đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách hàng hóa, mở rộng ga đường sắt kết nối cảng biển, khu công nghiệp, khu kinh tế, đường sắt ven biển, nối thông liên vận quốc tế; chuẩn bị đầu tư thu xếp nguồn lực để khởi công số tuyến Nhà nước cần đẩy mạnh xã hội hóa kinh doanh đường sắt, dịch vụ hỗ trợ vận tải; thu hút thành phần kinh tế, kể nhà đầu tư nước tham gia đầu tư phương tiện vận tải, công trình hỗ trợ cho hoạt động vận tải (ke ga, kho, bãi hàng, phương tiện xếp dỡ ); tạo lập mơi trường cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng thành phần kinh tế tham gia kinh doanh đường sắt Duy trì nâng cấp mạng lưới đường sắt Việt Nam kết nối xuyên Á, kết nối Á - Âu thông qua đường sắt Trung Quốc cửa Hữu Nghị Lào Cai, kết nối với đường sắt ASEAN qua Lào (tại Mụ Giạ, Lao Bảo), qua Campuchia (tại Lộc Ninh) Linh hoạt chuyển đổi, khẩn trương nghiên cứu, xây dựng phương án sản xuất kinh doanh nhằm phát huy tối đa lợi vận tải hàng hóa đường sắt để kịp thời hỗ trợ cho phương thức vận tải khác Trên sở đầu tư có đinh hướng lâu dài tương lai, vận chuyển hàng hóa đường sắt có khai phá định kết cấu hạ tầng kho bãi, thiết bị xếp dỡ, phát triển dịch vụ Logistics đường sắt cạnh tranh với phương thức vận tải khác ASEAN Vận chuyển hàng hóa đường sắt đóng vai trị quan trọng quốc gia phát triển để thúc đẩy kinh tế nước hội nhập, mở rộng với nước khác khu vực Các nước Đông Nam Á (ASEAN) dành nguồn lực đầu tư kết nối hạ tầng đường sắt, tạo thuận lợi phát triển vận tải liên vận khu vực Tuyến đường sắt xuyên biên giới dài 3km nối Poipot (Campuchia) với Arayaprathet (Thái Lan) khánh thành năm 2019 làm tăng kết nối đường sắt hai nước với với đường sắt khu vực ASEAN Từ năm 2008 Việt Nam Campuchia đạt thỏa thuận địa điểm nối ray đường sắt hai nước, xác định hướng tuyến địa, điểm liên kết cho tuyến đường sắt Phnom Pênh TP.HCM qua cửa quốc tế Hoa Lư/Trapaeng Sre nhiên đến chưa triển khai tuyến đường sắt nước đến điểm kết nối Tại hội đàm tháng 11/2021 Bộ trưởng Bộ GTVT Việt Nam Bộ trưởng Bộ Công vận tải Campuchia thống cần thúc đẩy việc triển khai thực tế tuyến đường sắt nước, đặc biệt kết nối từ cửa đến trung tâm kinh tế, cảng biển, để đảm bảo