Nghiên ứu đặ tính giao thông thành phố hồ chí minh trong giờ ao điểm

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI HUỲNH DUY PHƯƠNG NGHIÊN CỨU ĐẶC TÍNH GIAO THƠNG THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRONG GIỜ CAO ĐIỂM CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS Đàm Hoàng Phúc HÀ NỘI – NĂM 2014 Tai ngay!!! Ban co the xoa dong chu nay!!! 17061131908441000000 LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan đề tài nghiên cứu riêng tơi hướng dẫn TS Đàm Hồng Phúc Đề tài thực mơn Ơ tơ Xe chun dụng, Viện khí động lực, Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội Các số liệu, kết trình bày luận văn hồn tồn trung thực chưa công bố cơng trình Hà Nội, ngày tháng năm 2014 Học viên Huỳnh Duy Phương LỜI CẢM ƠN Với tư cách tác giả luận văn này, xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến TS Đàm Hồng Phúc, thầy hướng dẫn tơi tận tình chu đáo chun mơn để tơi hoàn thành luận văn Đồng thời xin chân thành cảm ơn quý thầy, cô bạn đồng nghiệp giúp đỡ, tạo điều kiện sở vật chất suốt thời gian học tập làm luận văn Cuối xin gửi lời cảm ơn đến gia đình bạn bè, người động viên chia sẻ với nhiều suốt thời gian tham gia học làm luận văn Học viên Huỳnh Duy Phương MỤC LỤC Trang TRANG PHỤ BÌA LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN MỤC LỤC DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: ĐẶT VẤN ĐỀ 10 CHƯƠNG II: BỘ THU THẬP DỮ LIỆU 14 I Các số liệu cần thu thập .14 II Phương án thu thập số liệu 14 2.1 Lượng tiêu thụ nhiên liệu 14 2.2 Vận tốc xe .16 2.3 Độ mở bướm ga 17 2.4 Vị trí tay số tín hiệu phanh .18 2.5 Số vòng quay động 18 CHƯƠNG III: QUY HOẠCH THÍ NGHIỆM 19 I Hệ thống giao thơng thành phố Hồ Chí Minh .19 1.1 Khu vực 1: 21 1.2 Khu vực 2: 22 1.3 Khu vực 3: 23 II Lựa chọn cung đường thí nghiệm .24 III Xây dựng kịch thí nghiệm 27 3.1 Chuẩn bị xe thí nghiệm 27 3.3 Gá lắp thiết bị lên xe .29 3.4 Tiến hành thí nghiệm 29 CHƯƠNG IV: PHÂN TÍCH KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM 33 I Đánh giá chế độ hoạt động động 38 II Đánh giá chế độ vận hành xe .39 2.1 Đánh giá vận tốc trung bình xe 39 2.2 Đánh giá quan hệ phương sai gia tốc xe lượng tiêu thụ nhiên liệu 40 III Đánh giá quan hệ lượng xe vận hành lượng tiêu thụ nhiên liệu .42 3.1 Đánh giá quan hệ tỷ lệ thời gian xe giảm tốc tính kinh tế nhiên liệu 43 3.2 Đánh giá quan hệ tỷ lệ thời gian xe tăng tốc mức trung bình tính kinh tế nhiên liệu 44 3.3 Đánh giá quan hệ tỷ lệ thời gian xe tăng tốc mức cao tính kinh tế nhiên liệu 45 KẾT LUẬN 46 TÀI LIỆU THAM KHẢO 48 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT Ký hiệu Nội dung Trang Vận tốc 17 VTB Vận tốc trung bình 36 PSV Phương sai vận tốc 36 a TB Gia tốc trung bình 36 PSa Phương sai gia tốc 36 Ne Số vòng quay động 36 v Tnhỏ Ttb Tlớn Ttn va % thời gian Ne = – 2700 rpm, Tỷ lệ thời gian động hoạt động tốc độ thấp % thời gian Ne = 2700 – 3200 rpm, Tỷ lệ thời gian động hoạt động tốc độ trung bình % thời gian Ne > 3200 rpm, Tỷ lệ thời gian động hoạt động tốc độ cao Thởi gian thực thí nghiệm Tích số (va) đại diện cho lượng chuyển động xe, thực chất công suất riêng xe theo khối lượng 33 33 33 34 33 Diện tích 19 ml Đơn vị thể tích, lượng nhiên liệu 15 FC Suất tiêu hao nhiên liệu lit/100km (Fuel Consumption) 15 Bề rộng đường 20 Km2 B DANH MỤC CÁC BẢNG Số hiệu Tên bảng Trang Bảng 3.1 Đặc điểm khu vực 19-20 Bảng 3.2 Thống kê cung đường 26 Bảng 3.3 Thông số kỹ thuật xe thí nghiệm 28 Bảng 4.1 Các số phân tích kết 35 Bảng 4.2 Bảng số liệu thí nghiệm 36 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ Số hiệu Tên hình vẽ đồ thị Trang Hình 1.1 Sơ đồ phương pháp nghiên cứu 12 Hình 2.1 Phễu chiết 15 Hình 2.2 Van ba ngã 16 Hình 2.3 Cảm biến vận tốc LED thu phát đơi 17 Hình 2.4 Cảm biến HALL đo % tay ga 18 Hình 3.1 Khu vực 21 Hình 3.2 Khu vực 22 Hình 3.3 Khu vực 23 Hình 3.4 Đường Lê Quang Định Phạm Văn Đồng 24 Hình 3.5 Đường Điện Biên Phủ - Hai Bà Trưng – Võ Thị Sáu – Đinh Tiên Hồng 25 Hình 3.6 Xe thí nghiệm Honda Future 27 Hình 3.7 Gá lắp thiết bị lên xe thí nghiệm 29 Hình 3.8 Đường Điện Biên Phủ 30 Hình 3.9 Đường Hai Bà Trưng 31 Hình 3.10 Đường Võ Thị Sáu 31 Hình 3.11 Đường Lê Quang Định 32 Hình 4.1 Biểu đồ thí nghiệm cao điểm 37 Hình 4.2 Biểu đồ thí nghiệm bình thường 37 Hình 4.1.1 Đồ thị tỷ lệ số vịng quay động 38 Hình 4.2.1 Đồ thị vận tốc trung bình 40 Hình 4.2.2 Đồ thị quan hệ phương sai gia tốc suất tiêu hao nhiên liệu 41 Hình 4.3.1 Hình 4.3.2 Đồ thị quan hệ lượng giảm tốc suất tiêu hao nhiên liệu Đồ thị quan hệ lượng tăng tốc suất tiêu hao nhiên liệu 43 44 Hình 4.3.3 Đồ thị quan hệ lượng tăng tốc mức cao suất tiêu hao nhiên liệu 45 LỜI NÓI ĐẦU Khi chất lượng sống dần nâng cao số lượng phương tiện giao thông cá nhân ngày nhiều Ở nước phát triển Việt Nam, số không ngừng gia tăng năm, đặc biệt xe máy Do đó, tình trạng phát thải độc hại gây ô nhiễm môi trường ngày trở nên nghiêm trọng Trong hệ thống luật pháp Nhà nước tiêu chuẩn khí thải phương tiện giao thông lưu hành, đặc biệt với xe máy chưa phát huy hết hiệu lực, thực trạng tiếp diễn lượng khí thải độc hại phát tán mơi trường phương tiện giao thông ngày gia tăng không ngừng Thêm vào đó, với điều kiện hạ tầng giao thơng cịn nhiều hạn chế, tốc độ lưu thơng chậm hay xảy ùn tắc khiến cho yếu tố vận hành xe máy có nhiều thay đổi so với bình thường Chính thay đổi tác động tiêu cực đến tính kinh tế nhiên liệu làm tăng phát thải xe Trước nhu cầu thực tế trên, đề tài chọn nghiên cứu “Nghiên cứu đặc tính giao thơng thành phố Hồ Chí Minh cao điểm” Dưới hướng dẫn trực tiếp TS Đàm Hoàng Phúc thầy Bộ môn ô tô xe chuyên dụng, Viện Cơ khí động lực, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội, đề tài hoàn thành mục tiêu nhiệm vụ đề Mặc dù cố gắng kiến thức thời gian có hạn nên luận văn khó tránh khỏi vài sai sót, em mong nhận bảo thêm thầy CHƯƠNG I: ĐẶT VẤN ĐỀ Xe máy loại phương tiện di chuyển cá nhân phổ biến nhiều quốc gia giới đặc biệt Việt Nam Bên cạnh đó, giao thơng Việt Nam có đặc thù riêng: vòng năm trở lại đây, số lượng xe mô tô, xe gắn máy tăng nhanh với tốc độ 10%/năm Hệ tất yếu việc gia tăng số lượng phương tiện di chuyển cá nhân q nhanh tình trạng phát thải độc hại mơi trường Tại Thụy Sỹ, thí nghiệm so sánh hệ số phát thải xe môtô gắn máy khơng lắp thiết bị xử lý khí thải với tô đạt tiêu chuẩn Euro cho thấy: phát thải trung bình quãng đường (g/km) xe mô tô, xe gắn máy cao ô tô gấp 18 39 lần CO, 23 74 222 lần HC; 1,7 hoặc 7,8 lần NOx tùy theo điều kiện giao thông đường đô thị đường đồng đường cao tốc [1],[2] Theo kết nghiên cứu Tổng cục Môi Trường Việt Nam: hệ số phát thải CO, HC xe môtô nước ta gấp 6,4 lần xe ôtô hạng nhẹ Việt Nam nước có lượng xe mô tô, xe gắn máy lưu hành đứng thứ giới sau hai quốc gia đông dân Trung Quốc Ấn Độ Phần lớn xe lưu thông sử dụng hệ thống chế hịa khí khơng có điều khiển xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử đại FI Ngồi ra, cịn phải kể đến điều kiện hạ tầng giao thơng nước ta cịn yếu tồn nhiều vấn đề khó khăn Là số trung tâm kinh tế lớn nước, hệ thống giao thơng thành phố Hồ Chí Minh có đặc điểm chung giao thơng đô thị Việt Nam Hiện nay, nhu cầu công ăn việc làm Hồ Chí Minh nên lượng phương tiện giao thông đổ thành phố ngày tăng Một thành phố với mạng lưới đường xá chằng chịt, tiết diện lưu thông nhỏ hẹp, lượng phương tiện đông đúc chủ yếu xe máy, thêm vào ý thức người tham gia giao thơng cịn chưa tốt Những yếu tố khiến cho mật độ giao thông mức cao, thường 10