Đang tải... (xem toàn văn)
Các tác động đến môi trường trong giai đoạn vận hành a Nước thải - Với đặc điểm là dự án đường giao thông đường bộ nên hoạt động của dự án sẽ không phát sinh nước thải, chỉ phát sinh ra
TĨM TẮT BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MƠI TRƯỜNG DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH: XỬ LÝ NGUY CƠ MẤT AN TỒN GIAO THƠNG ĐOẠN DỐC CUN (Km78+500 ÷ Km85+100) TRÊN QUỐC LỘ 6, TỈNH HỊA BÌNH Địa điểm: Thành phố Hịa Bình huyện Cao Phong, tỉnh Hịa Bình THƠNG TIN VỀ DỰ ÁN 1.1 Tên dự án: Dự án đầu tư xây dựng công trình: Xử lý nguy an tồn giao thơng đoạn Dốc Cun (Km78+420 - Km85+100) Quốc lộ 6, tỉnh Hịa Bình Địa điểm thực hiện: Thành phố Hịa Bình huyện Cao Phong, tỉnh Hịa Bình 1.2 Chủ đầu tư: Sở Giao thơng vận tải tỉnh Hịa Bình Đại diện chủ đầu tư: Ban quản lý dự án xây dựng bảo trì cơng trình giao thơng (Quyết định giao nhiệm vụ ủy quyền số 515/QĐ-SGTVT Sở Giao thông vận tải ngày 30/6/2022) 1.3 Quy mô, công suất dự án 1.3.1 Hiện trạng tuyến QL6 đoạn dốc Cun Quốc lộ tuyến đường giao thông xuyên Á (AH13) có tổng chiều dài 477 km nối thủ Hà Nội với tỉnh Tây Bắc (Hịa Bình, Sơn La, Điện Biên), tuyến đường huyết mạch phát triển kinh tế, xã hội, văn hóa, du lịch tỉnh vùng Tây Bắc Tuyến chủ yếu qua khu vực có địa hình khó khăn, đèo dốc nguy hiểm (chiếm khoảng 2/3 chiều dài tuyến) Hiện trạng đoạn tuyến QL6 thuộc dự án (Km78+420 - Km85+100) trước dự án sau: - Đoạn tuyến Km78+420 - Km85+100 (Dốc Cun) tuyến QL.6, tỉnh Hịa Bình có chiều dài km đoạn đường nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cao an tồn giao thơng mặt đường hẹp, nhiều đoạn quanh co, độ dốc dọc lớn cua “tay áo” Đoạn tuyến cải tạo, nâng cấp đưa vào khai thác từ năm 2005, thuộc dự án Cải tạo, nâng cấp Quốc lộ đoạn Hịa Bình - Sơn La, với tiêu chuẩn kỹ thuật đường cấp III miền núi (TCVN 4054:1985) (đối với số đoạn đèo dốc thiết kế khó khăn châm chước tiêu chuẩn bán kính đường cong nằm tối thiểu 60m), chiều rộng Bnền=9m, chiều rộng mặt Bmặt=7m, độ dốc trung bình Itb=7%, vận tốc thiết kế 60 km/h, vận tốc hạn chế khai thác theo biển cắm V = 50km/h; đoạn tuyến có 02 đường lánh nạn Km79+450 Km80+250; đoạn tuyến sửa chữa toàn mặt đường hệ thống ATGT từ năm 2016 thuộc dự án VRAMP Tuy nhiên có địa hình bên núi đá cao, bên vực sâu nguy hiểm, đồng thời chịu ảnh hưởng thời tiết, khí hậu khắc nghiệt, thường xun có sương mù bao phủ làm ảnh hưởng đến tầm nhìn phương tiện giao thông, trời mưa dễ gây trơn trượt vị trí có độ dốc dọc lớn Mặt khác, tuyến đường nối từ thành phố Hịa Bình Sơn La, Điện Biên tỉnh Ninh Bình, Thanh Hóa…, nên có mật độ phương tiện giao thông cao, lưu thông qua đoạn cua gấp, hạn chế tầm nhìn khu vực Dốc Cun dễ dẫn đến va chạm hay xảy TNGT Theo báo cáo Khu QLĐB I: từ tháng 01/2017 4/2022 đoạn tuyến xảy 39 vụ tai nạn, làm chết 14 người, bị thương người, hư hỏng 43 phương tiện loại; vòng 12 tháng tính đến ngày 31/3/2022: ngày 21/10/2021, Km79+030 có vụ TNGT làm 01 người chết 01 người bị thương; ngày 21/04/2021, Km79+900 có vụ TNGT làm 01 người chết 01 người bị thương; ngày 16/12/2021, Km80+530 có vụ TNGT làm 01 người chết 01 người bị thương (đối chiếu theo quy định Thơng tư 26/2012/TT-BGTVT ngày 20/7/2012 đoạn Km78+500 - Km80+ 900/QL.6 điểm đen tai nạn giao thông, đoạn Km83+300 - Km84+100/QL.6 điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông) - Hiện trạng đoạn tuyến lân cận: Đoạn Km85+100 - Km90 có tiêu chuẩn kỹ thuật đường cấp III đồng bằng, chiều rộng mặt Bmặt=14m, chiều rộng xe, tốc độ thiết kế 80 km/h; Đoạn Km73+500 - Km78+300 Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ đoạn tránh thành phố Hịa Bình, tỉnh Hịa Bình với tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, xe, chiều rộng đường 20,5m, tốc độ thiết kế 80 km/h, dự kiến hoàn thành năm 2024 (đoạn Km78+300 - Km78+550 Ban QLDA đề nghị bổ sung vào Dự án Văn số 535/BQLDA6-BĐHQL6 ngày 01/4/ 2022 Dự án phê duyệt Quyết định số 915/QĐ-BGTVT ngày 13/7/2022, triển khai thiết kế BVTC) Riêng năm 2021 Quốc lộ đoạn qua Dốc Cun xảy vụ tai nạn làm người chết, phương tiện bị hư hỏng (tính đến tháng 11/2021) Điển vụ tai nạn vào ngày 21/10/2021, Km 79+040, Quốc lộ đoạn qua Dốc Cun (phường Thái Bình, TP.Hịa Bình) xe tải chở đất thải với xe máy khiến bị thương nặng tử vong bệnh viện Gần vụ nạn xảy vào hồi 7h15 ngày 16/12/2021 Km 80+500 Quốc lộ Lúc xe ôtô BKS 29C 629.34 hướng Hà Nội - Sơn La xảy va chạm với xe máy BKS 28C1 033.01 chị Q.T.H (sinh năm 2002, trú Khu 2, TT Cao Phong, huyện Cao Phong, Hồ Bình) điều khiển hướng Sơn La - Hà Nội Hậu quả, chị Q.T.H tử vong chỗ, vụ tai nạn khiến giao thông ùn tắc nhiều giờ, với tình hình thời gian gần Bộ Giao thông vận tải, Tổng cục Đường Việt Nam quan tâm đầu tư cải tạo điểm đen, vị trí nguy ATGT làm đường lánh nạn để giảm thiểu tai nạn giao thơng, cơng trình hoàn thành đưa vào khai thác bước đầu hạn chế số vụ tai nạn giao thông so với ban đầu Tuy nhiên nhu cầu lại người dân tăng cao, mật độ phương tiện, đặc biệt ô tô từ Hà Nội lên Mộc Châu, thành phố Sơn La, kết hợp với dòng xe tải vận chuyển vật liệu hang hóa thiết yếu lên vùng Tây Bắc xuất ngày nhiều tình trạng phương tiện vận tải thường phải nối thành hàng dài, nguy tiềm ẩn tai nạn giao thông tiếp tục tăng cao tránh khỏi Mặt khác vị trí cửa ngõ thành phố Hịa Bình tỉnh vùng Tây Bắc, việc ùn tắc giao thông kéo dài kìm hãm việc phát triển kinh tế xã hội địa phương Từ lý cần phải có giải pháp xử lý triệt để vị trí điểm đen, điểm tiềm ẩn, điểm nguy an tồn giao thơng đoạn từ Km78+420 ÷ Km85+100, Quốc lộ (đoạn Dốc Cun), tỉnh Hịa Bình nhằm đảm bảo tính mạng, tài sản người dân tham gia giao thơng tính mạng người dân sinh sống khu vực Dốc Cun, Quốc lộ 6, đồng thời mở toang cánh cửa vào thành phố Hòa Bình góp phần kết nối thuận lợi thủ Hà Nội với tỉnh Tây Bắc Tổ quốc để phát huy mạnh thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội tỉnh Hịa Bình nói riêng tỉnh vùng Tây Bắc nói chung, việc cần phải đầu tư xử lý triệt để vị trí điểm đen, điểm tiềm ẩn, điểm nguy an tồn giao thơng đoạn tuyến Km78+420 ÷ Km85+100 (Dốc Cun) Quốc lộ đoạn qua tỉnh Hịa Bình cấp bách cần thiết 1.3.2 Mục tiêu quy mô đầu tư a) Mục tiêu dự án Thực dự án đầu tư xây dựng cơng trình: Xử lý nguy an tồn giao thông đoạn Dốc Cun (Km78+420 - Km85+100) Quốc lộ 6, tỉnh Hịa Bình có mục tiêu sau: - Sửa chữa cục móng, mặt đường; mở rộng tồn bề rộng nền, mặt đường phạm vi xử lý - Bạt mái taluy dương, đắp mái taluy âm để điều chỉnh cục hướng tuyến, kết hợp cải tạo tăng bán kính tầm nhìn số đoạn đường cong - Thảm tăng cường toàn mặt đường bê tông nhựa BTNC 16, cục số đồn đường cong có độ dốc lớn sử dụng BTN rỗng để tăng cường độ nhám mặt đường - Điều chỉnh phương án tổ chức giao thông nút giao Đường 12B với QL.6; bổ sung hệ thống báo hiệu đường hệ thống ATGT; điều chỉnh, bổ sung hệ thống thoát nước phạm vi xử lý - Xử lý điểm đen, điểm tiền ẩn tai nạn giao thông đoạn dốc Cun (Km78+420 - Km85+100) Quốc lộ 6, tỉnh Hịa Bình b) Quy mơ dự án - Sửa chữa hư hỏng cục nền, mặt đường đoạn km78+420 - Km85+100 - Đào bạt mái taluy dương, mở rộng đường, cải tạo tăng bán kính đường cong đảm bảo tầm nhìn đoạn Km78+420 - Km85+100 - Mở rộng mặt đường cục vuốt nối mặt đường vào đường cứu nạn km79+500 ; bạt mái taluy dương đoạn Km79+470 - Km79+650(T) để đảm bảo tầm nhìn cho phương tiện có tình cần phát đường cứu nạn - Thảm tăng cường toàn mặt đường phạm vi xử lý (phần mặt đường cũ phần mở rộng) bê tơng nhựa BTNC16, cục đoạn Km79+200-Km79+600 đoạn Km79+840-Km80+300 (là đoạn đường có độ dốc dọc lớn) sử dụng lớp mặt bê tông nhựa rỗng BTNRTN 12,5 để đảm bảo độ nhám mặt đường - Xây dựng, hồn trả hệ thống nước - Hệ thống an tồn giao thơng hạng mục khác - Tổng diện tích sử dụng đất 5,17 ha, diện tích rừng phịng hộ là: 2,94 c) Hướng tuyến bình đồ cải tạo, sửa chữa - Cơ giữ nguyên hướng tuyến cũ có điều chỉnh cục cánh tuyến tăng bán kính đường cong nằm vực sâu - Đào mái taluy dương để mở rộng mặt đường đoạn Km78+420Km78+660 (dài 240m) từ 7m lên 20,5m, bề rộng đường B n = (0,5+2+ 3,5x2+0,5+1,5+0,5+2x3,5+2+0,5)m = 21,5m tổ chức giao thông theo quy mơ đường đơi, chiều bố trí 03 xe chạy - Đào mái taluy dương đoạn Km78+660 - Km78+780 (dài 120m) để mở rộng mặt đường vuốt nối từ quy mô đường đôi quy mô đường hai chiều có bề rộng mặt đường Bm = 13m, bề rộng đường Bn = (0,5+3+3,5+3,5 +3+0,5)m = 14m - Đào mái taluy dương để mở rộng mặt đường từ Km78+780 - Km80+700 từ 7m lên bề rộng mặt đường Bm = 13m, bề rộng đường Bn = (0,5+3+3,5+3,5+3+0,5)m = 14m, tổ chức giao thông theo quy mô đường hai chiều, chiều bố trí 02 xe chạy Trong điều chỉnh hướng tuyến đoạn Km78+650 - Km78+860 Km79+200 - Km79+600 (tăng bán kính đường cong từ R=65m lên R=100m) - Mở rộng mặt đường từ Km80+700 - Km85+100 từ 7m lên bề rộng mặt đường Bm = 11m, bề rộng đường Bn = (0,5+2+3,5+3,5+2+0,5)m = 11m, tổ chức giao thông theo quy mô đường hai chiều, chiều bố trí 02 xe chạy (trong xe thơ sơ rộng 2m, xe giới rộng 3,5m) - Đào bạt mái taluy dương để bảo đảm tầm nhìn khu vực đường cong đoạn Km79+800 - Km80+300; Km81+100 - Km81+250; Km81+800 Km82+200 - Đào mái taluy dương đoạn Km78+660 - Km78+780 (dài 120m) để mở rộng mặt đường vuốt nối từ quy mô đường đôi quy mô đường hai chiều có bề rộng mặt đường Bm = 13m, bề rộng đường Bn = (0,5+3+ 3,5+3,5+3+0,5)m = 14m - Đoạn Km78+780 - Km80+700: Đây đoạn có dốc dọc lớn (7-8%), liên tục khoảng 2,2 km, khơng có đoạn chêm dốc Do có độ dốc lớn nên thường xuyên xảy tình trạng xe tải lớn leo dốc với tốc độ chậm dẫn đến ùn tắc kéo dài, nhiều đoàn xe dài dến 500m đến 700m thường xuyên xảy tai nạn vượt ẩu Để khắc phục tình trạng này, phương án bố trí thêm 01 xe tải leo dốc, kết hợp với xe hai bánh rộng 3,0m bên phải tuyến, phía bên trái (chiều xuống dốc) bố trí 01 xe hai bánh hỗn hợp phần lề gia cố rộng 3,0m tăng không gian tránh xe đặc biệt trước đường cứu nạn để xe lái lao vào đường cứu nạn thuận lợi Như chiều rộng đường đoạn Bn = 14,0m Cụ thể sau: Bn = (0,5+3+3,5+3,5+3+0,5)m = 14m; chiều rộng phần mặt đường xe chạy tăng từ 7m lên 13m - Từ Km80+700- Km85+100, QL.6, chiều dài khoảng L= 4.400m + Đoạn Km80+700 - Km85+100: Đây đoạn có độ dốc nhỏ so với đoạn đầu khoảng (4% - 5%) nên tốc độ di chuyển phương tiện nhanh so với đoạn đầu (Km78+500 - Km80+700), tình trạng ùn tắc có phần đỡ Tuy nhiên đường nhỏ, hẹp lưu lượng phương tiện lưu thông lớn tổ chức giao thông theo kiểu hỗn hợp (xe tải với xe máy) thường xuyên xảy tai nạn giao thơng Để khắc phục tình trạng giải pháp đưa gia tách riêng xe hai bánh với chiều rộng 2,0m: Chiều rộng đường đoạn lựa chọn Bn=12,0m Cụ thể sau Bn=(0,5+2 +3,5+3,5+2+0,5)m = 12m CÁC TÁC ĐỘNG MƠI TRƯỜNG CHÍNH, CHẤT THẢI PHÁT SINH TỪ DỰ ÁN 2.1 Các tác động mơi trường Dự án 2.1.1 Các tác động đến môi trường giai đoạn thi cơng xây dựng - Bụi từ q trình phát quang thảm thực vật, từ trình sử dụng phương tiện máy móc giới đào đắp để mở rộng đường ; trình rải đá, vật liệu xây dựng để thi cơng nền, móng cơng trình phụ trợ ; trình thổi bụi đường để thi công rải nhựa đường Alphas - Bụi lên từ bể mặt công trường thi công, từ bãi tập kết tạm thời vật liệu xây dựng, đất đá phế thải ngồi trời gió yếu tố thời tiết - Bụi, khí thải (SO2, CO, NOx,VOC) phát sinh từ hoạt động máy móc thi cơng - vận chuyển ngun vật liệu, vận chuyển đổ đất đá phế thải từ công trường đến bãi thải - Nước thải sinh hoạt công nhân xây dựng, thành phần chủ yếu gồm là: chất rắn lơ lửng (TSS), BOD5, Amoni, Photphat, Clorua, Coliform chất hoạt động bề mặt - Nước thải trình thi cơng (chủ yếu từ q trình xịt rửa xe) phát sinh thành phần ô nhiễm chủ yếu là: TSS, dầu mỡ, Coliform, - Nước mưa chảy tràn bề mặt công trường thi công xây dựng: Trong giai đoạn đào đắp mở rộng đường thi cơng xây dựng, nước mưa chảy tràn qua bề mặt cơng trường, khu vực thi cơng có độ dốc lớn nên nước mưa dễ kéo theo đất, cát trôi xuống khu vực bên gây ô nhiễm môi trường gia tăng nguy sạt trượt, lở đất - Chất thải rắn sinh hoạt phát sinh từ hoạt động công nhân xây dựng công trường, thành phần gồm: chất hữu cơ, giấy vụn loại, nylon, nhựa, kim loại, vật dụng sinh hoạt hàng ngày bị hư hỏng,… - Phế thải xây dựng đất đá, phế thải từ trình thi công xây dựng - Chất thải nguy hại phát sinh chủ yếu bao gồm giẻ lau dính dầu mỡ, bao bì sơn, bao bì phụ gia xây dựng, đầu mẩu que hàn, - Tiếng ồn, rung động phát sinh chủ yếu hoạt động máy thi công phương tiện vận tải máy móc, nguyên liệu Do địa hình thi cơng có khu vực có đá nên phương án thi cơng phải nổ mìn, gây tiếng ồn rung động - Tập trung nhiều công nhân làm việc tác động tới tình hình an ninh trật tự địa phương, gây trật tự an ninh an toàn xã hội - Gia tăng hoạt động xe chở đất đá, vật liệu xây dựng, ảnh hưởng tới tình hình giao thông, đặt biệt tuyến đường xung quanh tiếp cận với sở trường học, khu dân cư hữu 2.1.2 Các tác động đến môi trường giai đoạn vận hành a) Nước thải - Với đặc điểm dự án đường giao thông đường nên hoạt động dự án không phát sinh nước thải, phát sinh nước mưa chảy tràn bề mặt đường - Nước mưa chảy tràn bề mặt đường giao thơng: Các kết tính tốn đo đạc thực tế cho thấy: Lượng chất bẩn mặt đường, cầu tích tụ thời tiết khô đạt đến cân sau 10 ngày Sau 10 ngày, tốc độ lắng đọng tương tự tốc độ di chuyển gây nhiễu loạn khơng khí Sự cân trì xuất hiện tượng “quét sạch” Hiện tượng xác định gió thổi với vận tốc vượt 5,8m/s mưa với lượng vượt 7mm/giờ Lượng mưa làm nhanh chất bẩn mặt đường Sau 20 30 phút, nồng độ chất bẩn nước chảy tràn, đó, khơng đáng kể b) Bụi khí thải • Nguồn phát sinh Trong giai đoạn vận hành tuyến đường, bụi khí thải (SO2, NOx, CO HC) phát sinh bởi: - Hoạt động đốt nhiên liệu động xe (chỉ từ xe tơ loại, khơng có xe máy) làm phát sinh bụi khí thải lưu thơng đường; - Vận hành dịng xe đường làm phát sinh bụi • Tải lượng nhiễm Việc dự báo tải lượng bụi khí thải (CO, NO2, SO2, HC) từ việc đốt cháy nhiên liệu từ hoạt động dòng xe đường thực sở: - Số liệu dòng xe dự báo hoạt động tuyến đường - Hệ số ô nhiễm WHO cho phương tiện giao thông đường - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia xăng diezel (QCVN 01:2007/BKHCN) quy định hàm lượng lưu huỳnh S xăng diezel dùng giao thông S = 0,05% Bảng Hệ số ô nhiễm môi trường khơng khí giao thơng WHO Các loại xe Xe ca (ô tô xe khách) - Động 2000 cc Trung bình Xe tải - Xe tải chạy xăng > 3,5 Đơn vị (U) 1000 km xăng 1000 km xăng 1000 km xăng 1000 km TSP SO2 NOx CO HC (kg/U) (kg/U) (kg/U) (kg/U) (kg/U) 0,07 0,80 0,07 0,68 0,07 0,06 0,07 1,74S 20S 2,05S 20S 2,35S 20S 2,05S 1,31 15,13 1,33 10,97 1,33 9,56 1,19 10,24 118,0 6,46 62,9 6,46 54,9 7,72 1,29 14,83 0,60 5,85 0,60 5,1 0,83 1000 km 0,4 4,5S 4,5 70 xăng 3,5 20S 20 300 30 1,16S - Xe tải nhỏ, động diezel < 1000 km 0,2 0,7 0,15 3,5 20S dầu 3,5 12 18 2,6 4,29S - Xe tải lớn, động diezel 1000 km 0,9 11,8 6,0 2,6 3,5 -16 20S dầu 4,3 55 28 2,6 - Xe tải lớn, động diezel 1000 km 7,26S 1,6 18,2 7,3 5,8 >16 20S dầu 4,3 50 20 16 6,6S - Xe buýt lớn, động diezel 1000 km 1,4 16,5 6,6 5,3 20S >16 tấn dầu 4,3 50 20 16 Trung bình 1000 km 0,9 4,76S 10,3 18,2 4,2 Nguồn: WHO, 1993, Ghi chú: S - hàm lượng lưu huỳnh xăng dầu Theo QCVN 01:2007/BTNMT: S=0,05% Kết tính tốn sơ trình bày bảng sau: Bảng Kết dự báo tải lượng phát thải từ dòng xe QL6 đoạn qua dốc Cun Đoạn QL6 đoạn qua dốc Cun Tải lượng bụi khí thải (mg/ms) TSP CO NO2 SO2 HC 0,222 40,186 0,223 0,001 15,768 • Bụi từ lốp xe trình xe vận hành đường Căn theo lưu lượng xe dự báo hệ số phát thải bụi từ đường WHO xác định tải lượng bụi từ lốp xe q trình vận hành dịng xe, tính cao điểm Bảng Hệ số phát thải bụi từ đường Loại đường TT Đường trải nhựa Đường đô thị (bề rộng < 10m, lưu lượng < 500 xe/ngày đêm) Đường đô thị (bề rộng > 10m, lưu lượng 500 ÷ 10.000 xe/ngày đêm) Đường quốc lộ (Lưu lượng >10.000 xe/ngày đêm) Đường cao tốc (Lưu lượng > 50.000 xe/ngày đêm) Đơn vị (U) TSP (kg/U) 1000 km 15 1000 km 10 1000 km 1000 km 4,4 0,35 Nguồn: WHO, 1993 Assessment of source of air, water and land pollution A guide to rapid source inventory techniques and their use in formulating environmental control strategies Part one: Rapid inventory techniques in environmental pollution Bảng Tải lượng bụi từ lốp xe Đoạn QL6 đoạn qua dốc Cun Lưu lượng xe cao điểm (xe/ngày) 8.484 Hệ số phát thải bụi từ đường (kg/1000km.xe) 0,35 Tải lượng bụi từ đường (mg/m.s) 0,23 • Tổng lượng bụi khí thải phát sinh từ vận hành dòng xe đường Do bụi khí thải phát sinh đồng thời phạm vi không gian nên tổng tải lượng bụi khí thải vận hành dịng xe đường tổng tải lượng bụi, khí thải phát sinh từ động bụi từ đường Bảng Tổng tải lượng bụi khí độc phát sinh vận hành dòng xe Đơn vị: (mg/ms) Đoạn QL6 đoạn qua dốc Cun TSP CO 1,627 19,930 NO2 0,143 SO2 0,001 HC 8,116 Sử dụng mơ hình Sutton (chi tiết xem giai đoạn xây dựng) xác định nồng độ bụi khí thải phát sinh từ vận hành dòng xe (bụi từ đường): Bảng Kết dự báo nồng độ bụi khí thải phát sinh từ vận hành dòng xe dự án Năm Thông số QL6 đoạn qua dốc Cun TSP SO2 NO2 Mùa Khô Mưa Khô Mưa Khô Phân bố nồng độ theo khoảng cách (mg/m3) (1) GHCP 5m 10m 25m 50m 100m 0,106 0,095 0,078 0,053 0,036 0,3 0,114 0,102 0,084 0,057 0,039