Tự chẩn đoán là một công nghệ hoàn toàn mới trong ngành chế tạo và sản xuất ô tô. Khi các hệ thống và cơ cấu hoạt động thông qua hệ thống ECU thì hệ thống tự chẩn đoán sẽ diễn ra một cách nhanh chóng và thuận lợi. Người sử dụng và ô tô có thể giao tiếp với nhau qua các thông tin từ hệ thống tự chẩn đoán qua các hệ thống thông báo. Vì vậy các hệ thống trên xe có hiện tượng hư hỏng sẽ được thông báo kịp thời để khắc phục sửa chữa nhanh chóng không cần phải chờ đến đợt kiểm tra chẩn đoán định kỳ tăng sự an toàn cho người sử dụng. Như vậy mục đích của tự chẩn đoán là để ngăn ngừa các sự cố xảy ra trên ô tô. Hiện nay trên ô tô chúng ta có thể gặp các hệ thống tự chẩn đoán trên các hệ thống như: hệ thống đánh lửa, hệ thống cung cấp nhiên liệu, động cơ, hộp số tự động, hệ thống phanh, hệ thống treo, hệ thống điều hòa nhiệt độ…
GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG TỰ CHẨN ĐOÁN
Tự chẩn đoán là gì?
1.1.1 Khái niệm về hệ thống tự chẩn đoán
Tự chẩn đoán là công nghệ tiên tiến trong ngành chế tạo ô tô, cho phép hệ thống ECU nhanh chóng phát hiện và thông báo tình trạng hoạt động của xe Nhờ vào khả năng giao tiếp giữa người sử dụng và hệ thống tự chẩn đoán, các sự cố hư hỏng sẽ được phát hiện kịp thời, giúp người dùng khắc phục và sửa chữa nhanh chóng mà không cần chờ đến đợt kiểm tra định kỳ, từ đó nâng cao độ an toàn cho người sử dụng.
Mục đích chính của tự chẩn đoán trên ô tô là ngăn ngừa sự cố xảy ra, giúp duy trì hiệu suất và an toàn cho xe Hiện nay, các hệ thống tự chẩn đoán có mặt trên nhiều bộ phận của ô tô, bao gồm hệ thống đánh lửa, cung cấp nhiên liệu, động cơ, hộp số tự động, hệ thống phanh, hệ thống treo và hệ thống điều hòa nhiệt độ.
1.1.2 Nguyên lý làm việc của hệ thống tự chẩn đoán
Hệ thống tự chẩn đoán được xây dựng dựa trên các hệ thống điều khiển tự động, bao gồm các thành phần cơ bản như cảm biến đo tín hiệu, bộ điều khiển trung tâm và cơ cấu chấp hành Các bộ phận này hoạt động theo nguyên lý điều khiển mạch kín, đảm bảo sự chính xác và hiệu quả trong quá trình vận hành.
Các yêu cầu cơ bản cho thiết bị tự chẩn đoán bao gồm cảm biến đo thông số chẩn đoán tức thời, bộ xử lý và lưu trữ thông tin, cùng bộ phát tín hiệu thông báo Để hệ thống tự chẩn đoán và hệ thống điều khiển tự động hoạt động hiệu quả, cần liên kết cảm biến với bộ xử lý thông tin thông qua ECU.
Bộ điều khiển trung tâm
Các cơ cấu thừa hành
Hình 1.1a - Hệ thống điều khiển tự động
Bộ điều khiển trung tâm
Các cơ cấu thừa hành
Bộ xử lý thông tin →
Tín hiệu thông báo chuẩn đoán Hình 1.1b - Hệ thống điều khiển tự động có chẩn đoán
• Ưu điểm của hệ thống tự chẩn đoán trên ô tô:
Bằng cách sử dụng các tín hiệu từ hệ thống điều khiển tự động của xe và nhận thông tin cập nhật thường xuyên, việc phát hiện và khắc phục lỗi trở nên dễ dàng và nhanh chóng Điều này cho phép xử lý kịp thời các tín hiệu báo lỗi ngay cả khi xe đang hoạt động.
Hệ thống tự chẩn đoán trên ô tô không chỉ giúp người dùng phát hiện lỗi mà còn đảm bảo an toàn bằng cách tự động hủy bỏ các tính năng không an toàn và có khả năng dừng hoạt động của toàn bộ hệ thống khi cần thiết, từ đó nâng cao hiệu quả kinh tế cho người sử dụng.
Hệ thống tự chẩn đoán đã phát triển mạnh mẽ, dẫn đến sự ra đời của các máy chẩn đoán chuyên dụng Các máy này tuân thủ quy chuẩn quốc tế về mã lỗi tiêu chuẩn OBD-II, giúp việc chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa trở nên dễ dàng và hiệu quả hơn.
Tự chẩn đoán là một phương pháp phòng ngừa hiệu quả, giúp người dùng không phải chờ đợi đến các đợt chẩn đoán định kỳ Việc này cho phép phát hiện và ngăn chặn kịp thời các hư hỏng, sự cố, cũng như giảm thiểu nguy cơ mất an toàn trong quá trình vận hành.
Hệ thống OBD là gì ?
OBD là từ viết tắt của cụm từ (On-Board Diagnostic) là một chương trình trong hộp điều khiển của xe sử dụng để chẩn đoán hư hỏng
OBD (On-Board Diagnostics) là hệ thống chẩn đoán lỗi điện tử tự động được tích hợp trong bo mạch chủ của hộp đen điều khiển (ECU) cho từng loại xe Hệ thống này hiện đang được trang bị trên hầu hết các ô tô ngày nay.
Từ những năm 1980, các nhà chế tạo ô tô đã sử dụng vi mạch điện tử để giám sát và chẩn đoán hư hỏng động cơ OBD đã trở thành tiêu chuẩn bắt buộc trên ô tô hiện đại nhờ vào tính ưu việt của nó Năm 1996, chuẩn OBD-II ra đời, không chỉ giúp giảm ô nhiễm không khí mà còn mang lại lợi ích quan trọng là sự tiêu chuẩn hóa Điều này giúp giảm chi phí và độ phức tạp trong quá trình chẩn đoán nhờ vào quy trình truyền thông hiệu quả giữa ECM và các thiết bị chẩn đoán.
Bảng 1.1 Các chức năng của OBD khác nhau
Loại OBD Đọc giữ liệu Đọc mã TDC
Xe chọn Kiểu xe ( Thị trường)
EURO OBD O O - - Các nước Châu Âu (Tiêu chuẩn Châu Âu)
*1: Chỉ đọc được các tín hiệu phát ra từ ECU, không thể kết nối được với ECU
*2: Cần thiết phải chọn loại xe bằng cách chọn “ENH OBD-II HELP“ trong ‘‘SETUP MENU“
Hình 1.2 Hệ Thống tự chẩn đoán OBD
ECU sử dụng tín hiệu từ các cảm biến để đánh giá tình trạng của xe và truyền tín hiệu đến các bộ chấp hành một cách tối ưu Nó nhận tín hiệu điện áp từ cảm biến và phát hiện sự thay đổi để xác định trạng thái hệ thống ECU thường xuyên kiểm tra tín hiệu đầu vào, so sánh với giá trị chuẩn lưu trữ trong bộ nhớ, nhằm phát hiện bất kỳ tình trạng bất thường nào.
Khi ECU phát hiện tín hiệu đầu vào bất thường, nó sẽ kích hoạt đèn báo hư hỏng (MIL) để cảnh báo lái xe và lưu trữ mã chẩn đoán hư hỏng (DTC) trong bộ nhớ.
Hình 1.3 - Ví dụ cho nguyên lý của OBD cho cảm biến THW
- Cách đọc mã chuẩn đoán DTC:
Các DTC có thể được hiển thị trên màn hình của máy chẩn đoán dưới dạng mã có
Để lấy 5 chữ số, bạn cần kết nối máy chẩn đoán với giắc truyền dữ liệu trên xe Các mã gồm 2 con số sẽ được phát ra thông qua đèn MIL khi bạn nối tắt các cực TE1 và E1 (hoặc TC và CG cho các dòng xe hiện nay) của giắc chẩn đoán.
Hình 1.4 - Đọc mã chuẩn đoán dưới dạng 5 chữ số
Ký hiệu chữ cái đầu của mã chẩn đoán:
P - Phần hệ thống điện động cơ
U - Phần truyền thông giữa các hộp trên xe
B - Phần thân xe và vỏ xe
1.2.2 Hệ thống chẩn đoán OBD I
Hình 1.5 - Các kiểu hệ thống chẩn đoán của một số hãng xe
OBD (On-Board hệ thống chẩn đoán, thế hệ 1)
Vào tháng Tư năm 1985, Ban Tài nguyên không khí California (CARB) đã cải cách quy định về hệ thống On-Board Diagnostic (OBD), áp dụng cho hầu hết các xe mới và xe tải nhẹ từ năm 1988 tại California Quy định yêu cầu hộp điều khiển động cơ (ECM) giám sát các thành phần khí thải quan trọng và kích hoạt đèn chỉ thị sự cố (MIL) khi phát hiện lỗi Hệ thống OBD còn cung cấp mã sự cố chẩn đoán (DTC) và hướng dẫn sửa chữa, giúp kỹ thuật viên xác định nguyên nhân trục trặc của động cơ và hệ thống khí thải Các mục tiêu cơ bản của hệ thống OBD là nâng cao hiệu suất và giảm ô nhiễm môi trường.
• Để cải thiện trong việc sử dụng phù hợp khí thải bằng cách cảnh báo người điều khiển xe khi một sự cố tồn tại
• Để hỗ trợ cho các kỹ thuật viên sửa chữa ô tô trong việc xác định và sửa chữa trục trặc mạch trong hệ thống kiểm soát khí thải
Tự chẩn đoán OBD là phương pháp hiệu quả để xác định các hệ thống có khả năng gây ra sự gia tăng đáng kể lượng khí thải khi xảy ra sự cố Các hệ thống này cần được chú ý đặc biệt để đảm bảo tuân thủ tiêu chuẩn khí thải.
- Tất cả các cảm biến động cơ chính
• Hệ thống kiểm soát nhiên liệu
• Chức năng tuần hoàn khí thải (EGR)
1.2.3 Hệ thống chẩn đoán OBD II
Hình 1.6 - Vị trí cổng chẩn đoán (DCL) trên xe
Mặc dù OBD cung cấp thông tin giá trị về khí thải và các thành phần liên quan, một số hạng mục quan trọng không được đưa vào tiêu chuẩn OBD do hạn chế kỹ thuật vào thời điểm hệ thống ra mắt (năm 1988) Kể từ khi OBD ra đời, đã có nhiều đột phá kỹ thuật, như công nghệ theo dõi động cơ bỏ máy và hiệu quả chất xúc tác, được phát triển và triển khai trên các phương tiện sản xuất.
20 động bình thường , hệ thống OBD toàn diện hơn được phát triển dưới sự hướng dẫn của CARB
Từ năm 1996, hệ thống OBD 2 đã được các hãng sản xuất ô tô giới thiệu, mang tính thống nhất về tiêu chuẩn chẩn đoán và xác định hư hỏng giữa các loại động cơ khác nhau Được áp dụng đầu tiên tại Mỹ, OBD 2 có chức năng phát hiện các chất có hại trong khí thải, cho phép ECU động cơ nhận diện hư hỏng và thông báo cho lái xe qua đèn “check engine” ECU động cơ còn lưu trữ dữ liệu điều khiển quan trọng khi phát hiện hư hỏng Điểm nổi bật của OBD 2 là tính thống nhất của mã chẩn đoán và yêu cầu dụng cụ kiểm tra đặc biệt Hệ thống thông tin giữa dụng cụ thử và DLC (giắc nối liên kết dữ liệu) cùng ECU động cơ được tiêu chuẩn hóa, và việc đo tốc độ động cơ cũng như kiểm tra chức năng của ECU không thể thực hiện mà không có dụng cụ kiểm tra đặc biệt.
Mục đích của OBD-II là cung cấp cho xe một hệ thống chẩn đoán trên mạch, giúp theo dõi liên tục hiệu quả của hệ thống kiểm soát khí thải và nâng cao khả năng chẩn đoán cũng như sửa chữa khi phát sinh hư hỏng.
1.2.4 So sánh sự khác nhau giữa OBD I và OBD II
Tiêu chí HỆ THỐNG OBD I HỆ THỐNG OBD II
Dòng xe Sản xuất trước năm 1996 Sản xuất từ năm 1996 đến nay Cổng kết nối Không đồng nhất giữa các hãng xe Đồng nhất giữa các hãng xe
Kết nối trên bảng điều khiển của ô tô Kết nối từ xa với ô tô
Khả năng chẩn đoán Khả năng chẩn đoán tốt Có giao thức
Mã lỗi Thể hiện chung chung Phân tích cụ thể Ứng dụng Không được sử dụng rộng rãi
Càng ngày càng được sử dụng rộng rãi Đánh giá Sử dụng cơ bản và những dòng xe cũ
Sử dụng tốt và đúng quy chuẩn chung tiện lợi cho việc sửa chữa
Bảng 1.2: So sánh hệ thống OBD I và hệ thống OBD II
CÁC TÍNH NĂNG CỦA HỆ THỐNG TỰ CHẨN ĐOÁN
Tính năng của hệ thống chẩn đoán
2.1.1 Đèn báo sự cố (MIL)
Khi xe gặp sự cố, đèn báo sự cố (MIL) sẽ sáng lên để cảnh báo về lỗi trên xe và chỉ tắt khi vấn đề được khắc phục Một số sự cố sẽ được ghi lại trong bộ nhớ ECM với mã lỗi chẩn đoán (DTC) Đèn MIL đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm tra chất lượng khí thải và bảo trì, giúp kỹ thuật viên nhanh chóng đưa ra quyết định để xử lý các vấn đề liên quan đến động cơ và hệ thống khí thải, đảm bảo xe ô tô hoạt động bình thường.
2.1.2 Mã chẩn đoán hư hỏng (DTC)
Mã chẩn đoán hư hỏng (DTC) là các mã do hệ thống tự chẩn đoán của xe tạo ra và lưu trữ, giúp kỹ thuật viên xác định các vấn đề liên quan đến một phần hoặc bộ phận cụ thể trên xe.
Mã chẩn đoán (DTC) giúp xác định vấn đề ở khu vực cụ thể của xe Kỹ thuật viên sử dụng các mã này để chẩn đoán lỗi bằng cách truy xuất thông tin từ hệ thống OBD.
Tính năng của hệ thống chẩn đoán OBD II
2.2.1 Chuẩn đoán cảm biến oxy
Tăng cường khả năng chẩn đoán cảm biến oxy bao gồm việc theo dõi sự suy giảm chức năng và tình trạng bám bẩn của cảm biến Việc giám sát tần suất đóng cắt mạch của cảm biến oxy theo tỷ lệ không khí/nhiên liệu là cần thiết để phát hiện sự thay đổi và đảm bảo hiệu suất tối ưu.
2.2.2 Hệ thống giám sát nhiên liệu
Hệ thống OBD II trên xe được thiết kế để phát hiện lỗi trong hệ thống nhiên liệu, từ đó thông báo thông qua đèn tín hiệu Khi gặp vấn đề, mã lỗi DTC sẽ được lưu trữ trong bộ nhớ ECM, giúp kỹ thuật viên xử lý nhanh chóng và hiệu quả hơn.
2.2.3 Giám sát động cơ bỏ máy
ECU sử dụng tín hiệu tần số cao từ vị trí trục cam để giám sát vận tốc, ngay cả khi máy đang ở thì sinh công Khi máy sinh công, tốc độ của nó sẽ tăng lên tại thời điểm đó.
Khi phát hiện máy không nổ, mã DTC (mã chẩn đoán hư hỏng) sẽ được lưu trữ cùng với thông tin về tốc độ động cơ, tải trọng và tình trạng nóng máy tại thời điểm động cơ ngừng hoạt động Ngoài ra, người điều khiển sẽ nhận được cảnh báo qua đèn MIL nhấp nháy nhanh trong quá trình động cơ bỏ máy.
Hình 2.1 - Xác định động cơ bỏ máy dựa vào tín hiệu tốc độ trục khuỷu 2.2.4 Giám sát hồi lưu khí thải
Giám sát việc mở van hồi lưu khí thải, để đưa một phần khi quay trở lại buông đốt nhằm mục đích giảm lượng khí độc hại Nox
2.2.5 Hệ thống giám sát không khí phụ
Bằng cách xác định lượng không khí cần thiết cho đường ống xả, nơi có bộ phận trung hòa khí thải, mục tiêu là cung cấp oxy cho quá trình phản ứng trung hòa CO.
2.2.6 Báo lỗi bằng đèn nhấp nháy
Khi có lỗi xảy ra, đèn kiểm tra sẽ nhấp nháy liên tục để chỉ thị mã lỗi Hệ thống OBD II chỉ dập tắt đèn báo hư hỏng nếu lỗi không tái diễn trong 3 chu kỳ tiếp theo Ngoài ra, hệ thống này có thể huỷ mã DTC nếu lỗi không được phát hiện trong 4 chu kỳ liên tiếp Đối với hệ thống Toyota, mã lỗi không bị xoá mà chỉ được đánh dấu nếu lỗi không tái diễn trong 40 chu kỳ máy liên tiếp Để xoá DTC, có thể sử dụng thiết bị giao tiếp bên ngoài hoặc tháo cực accu ra.
2.2.7 Kiểm tra sẵn sàng hoạt động
Hệ thống chẩn đoán OBD II liên tục theo dõi tình trạng động cơ, bao gồm việc phát hiện sự bỏ máy và hỏng hóc của hệ thống nhiên liệu Nó thực hiện kiểm tra khí thải, hệ thống hồi khí thải, và các cảm biến oxy trong suốt các chu kỳ hoạt động Để đảm bảo kết quả chính xác, động cơ cần ở trạng thái hoạt động bình thường với nhiệt độ, góc bướm ga, và tải trọng đúng quy định.
Kiểm tra sẵn sàng hoạt động là tín hiệu quan trọng trong quá trình Kiểm tra và Bảo dưỡng (I/M), cho biết rằng hệ thống chẩn đoán không thể cung cấp thông tin cần thiết Trong trường hợp này, xe cần được vận hành cho đến khi tất cả các điều kiện thử nghiệm sự sẵn sàng được đáp ứng.
2.2.8 Đóng băng hệ thống dữ liệu động cơ
Hệ thống OBD II ghi nhận và lưu trữ dữ liệu khi phát hiện sai hỏng, cho phép truy xuất thông tin từ thời điểm DTC được thiết lập Ngoài ra, khung dữ liệu động cơ có thể được phục hồi thông qua thiết bị bên ngoài.
Công cụ quét OBD 2 cho phép kết nối với các thiết bị bên ngoài hoặc thiết bị cầm tay, giúp ghi nhận các thông số được gửi từ ECU của động cơ.
Cách đọc lỗi trên OBD I và OBD II
2.3.1 Cách đọc lỗi trên cổng OBD-I các dòng xe phổ biến ở Việt Nam hiện nay
Cách đọc lỗi cổng OBD-I trên dòng Toyota:
Bước 1: Xác định vị trí giắc chẩn đoán của cổng OBD-I, thường và đa phần được nằm dưới nắp CAPO, bình ắc quy
Bước 2: Nối tắt 2 đầu chân TE1 và E1 của giắc chẩn đoán tùy theo đời xe và model xe mà sẽ có những giắc chẩn đoán kèm theo khác nhau
Bước 3: Bật chìa khóa ON/OFF và quan sát đèn check Kiểm tra bảng mã lỗi dưới đây để biết thêm chi tiết và xác định lỗi cho xe.
Sau khi hoàn tất sửa chữa mã lỗi, hãy tắt chìa khóa và rút dây nối ra Để xóa lỗi, bạn có thể rút cầu chì EF1 15A trong khoảng 30 giây hoặc rút dây nối âm với ắc quy trong khoảng 20 giây để mã lỗi tự động được xóa.
Hình 2.2 - Giắc chẩn đoán OBD I trên xe Lexus
Bước 1: Cũng như Toyota trước tiên chúng ta phải xác định giắc chẩn đoán, thường nằm dưới CAPO, gần cản phía trước người lái
Bước 2: Nối tất hai chân TE1 và TE như hình dưới
Bước 3: Bật chìa khóa ON và theo dõi nháy đèn Check và tra bảng mã lỗi bên dưới để biết them chi tiết
Sau khi kiểm tra và sửa chữa hoàn tất, hãy tắt chìa khóa và rút dây đấu ra Để xóa lỗi, hãy rút dây cực âm ắc quy trong 5 phút trước khi đấu lại như bình thường Quá trình này sẽ tự động xóa mã lỗi.
Mã lỗi Diễn giải lỗi mắc phải
Code 12&13 Lỗi đồng hồ vòng tua
Code 14 Cảm biến đánh lửa
Code 16 Lỗi tín hiệu ECT (hộp số tự động)
Lỗi cảm biến oxy chính (for ES300, SC300 and GS300 models)
Code 22 Lỗi mạch điện nước làm mát
Code 24 Lỗi cảm biến nhiệt độ cửa nạp
Code 25 & Code 26 Lỗi tỉ lệ khí nạp (for ES300 SC300 models)
Code 27 Lỗi cảm biến oxy phụ (for ES300 CA GS300 models)
Code 31 Điện áp đồng hồ đo lưu lượng gió thấp (for ES300 and
Mã lỗi 32 liên quan đến điện áp đồng hồ đo lưu lượng gió cao cho mẫu ES300 Mã lỗi 35 chỉ ra sự cố với cảm biến áp suất khí nạp ở các mẫu GS300 và SC300 Trong khi đó, mã lỗi 41 và 47 phản ánh sự cố với cảm biến vị trí bướm ga.
Code 42 Lỗi cảm biến tốc độ xe
Code 43 Lỗi tín hiệu khởi động
Công tắc chuyển đổi tín hiệu lỗi (for ES300; GS300
SC300models) Code 52 & Code 55 Lỗi cảm biến kích nổ
Code 71 Lỗi cảm biến van EGR ( van luân hồi khí xả)
Code 78 Lỗi mạch bơm nhiên liệu
Bảng 2.1 Bảng mã lỗi xe Lexus trên công
• OBD I Cách đọc lỗi cổng OBD-I trên dòng HONDA
Bước 1: Xác định vị trí giắc chẩn đoán, đa phần là dưới nắp táp lô phía bên ghế phụ ở trước
Bước 2 : Thực kiện kết nối như hình vẽ dưới đây
Hình 2.3 - Vị trí giắc chẩn đoán OBD – I trên dòng xe Honda
Bước 3: Bật chìa khóa On và theo dõi đèn Check nháy Tham khảo và tra bảng mã lỗi bên dưới
Bước 4: Sau khi kiểm tra và sửa chữa xong, rút cọc âm ác quy tầm 5 phút để xóa lỗi
Mã lỗi Diễn giải lỗi mắc phải
11 Lỗi mạch bộ điều khiển động cơ
Code 1 Lỗi cảm biến khí xả oxy A
Code 2 Lỗi cảm biến khí xả oxy B
Code 3 &5 Lỗi áp suất tuyệt đối cổ nút
Code 4 Lỗi cảm biến vị trí tay quay
Code 6 Lỗi nhiệt độ nước làm mát
Code 7 Lỗi cảm biến vị trí bướm ga
Code 8 Lỗi cảm biến điểm chết trên
Code 9 Lỗi cảm biến vị trí xi lanh số 1
Code 10 Lỗi cảm biến nhiệt độ khí nạp
Code 12 Lỗi hệ thống tuần hoàn khí xả
Code 13 Lỗi cảm biết áp xuất khí nạp
Code 14 Van điều khiển khí không hoạt động hoặc bộ điều khiển trung tâm hoạt động kém Code 15 Tín hiệu đầu ra đánh lửa không hoạt động
Code 17 Lỗi cảm biến tốc độ
Code 19 Lỗi điều kiển van khóa điện từ hộp số tự động
Code 20 Lỗi bộ phận cảm nhận tải điện
Code 21 Van điện từ điều khiển V-TEC
Code 22 Áp suất van điện từ V-TEC
Code 23 Cảm biến đánh lửa
Code 30 Lỗi tín hiệu A hốp số A/T
Code 30 Lỗi tín hiệu B hốp số A/T
Code 41 Mạch cảm biến oxy nóng
Code 43 Hệ thống cung cấp nhiên liệu
Code 45 Hệ thống định lượng nhiên liệu
Code 48 Lỗi cảm biến oxy có mạch sấy
Code 61 Lỗi cảm biến oxy có mạch sấy trước
Code 63 Lỗi cảm biến oxy có mạch sấy sau
Code 65 Lỗi mạch sấy cảm biến oxy sau
Code 67 Hệ thống chuyển đổi chất xúc tác(trên ống bô)
Code 70 Hộp số tự động
Code 80 Hệ thống hồi lưu khí xả
Code 86 Nhiệt độ nước làm mát
Code 92 Hệ thống kiểm soát hơi nhiên liệu
Bảng 2.2 - Cách đọc lỗi xe Honda trên cổng OBD I
• OBD I Cách đọc lỗi cổng OBD-I trên dòng MITSUBISHI:
Bước 1: Xác định vị trí giắc chẩn đoán, thường nằm dưới táplô phía bên người lái
Để thực hiện kết nối, bạn cần cắm đầu âm vào chân số 12 và đầu dương vào chân số 1, có thể sử dụng bóng đèn hoặc vôn kế đều được.
Hình 2.4 - Vị trí và giắc chẩn đoán OBD – I trên dòng xe MITSUBISHI
Bước 3: Bật chìa khóa ON và theo dõi sự nháy của đèn Check Tham khảo bảng mã lỗi bên dưới và xác định lỗi
Bước 4: Sau khi sửa chữa mã lỗi hoàn tất, rút cọc âm ắc quy khoảng 5 phút để xóa lỗi.
Mã lỗi Diễn giải lỗi mắc phải
Code 11& 39 Lỗi cảm biến oxy
Code 12 Lỗi cảm biến lưu lượng khí
Code 13 Cảm biến nhiệt độ cửa vào
Code 14 Lỗi cảm biến vị trí bướm ga
Code 15 Lỗi cảm biến vị trí động cơ
Code 21 Lỗi cảm biến biến nhiệt độ nước làm mát
Code 22 Lỗi cảm biến góc quay
Code 23 Lỗi cảm biến điểm chết trên xy lanh số 1
Code 24 Lỗi cảm biến tốc độ xe
Code 25 Cảm biến áp suất khí nạp
Code 31 Cảm biến đánh lửa
Code 32 Lỗi cảm biết áp suất tuyệt đối đường ống nạp
Code 36 Lỗi tín hiệu điều chỉnh thời gian đánh lửa
Code 42 Lỗi bơm nhiên liệu
Code 43 Lỗi van luân hồi khí xả
Code 44 Lỗi hệ thống đánh lửa trên động cơ 3.0 (1 and 2 cylinders) Code 52 Lỗi hệ thống đánh lửa trên động cơ 3.0 (2 and 5 cylinders) Code 53 Lỗi hệ thống đánh lửa trên động cơ 3.0 (3 and 6 cylinders)
Code 59 Cảm biến khí xả oxy
Cáp bộ điều khiển Transaxle cho hộp số tự động là một phần quan trọng trong hệ thống truyền động của xe, giúp điều khiển hoạt động của hộp số và cầu cho động cơ nằm ngang Mã sản phẩm 62 là cảm biến vị trí van điều khiển khởi động, đóng vai trò then chốt trong việc đảm bảo hiệu suất và độ chính xác trong quá trình khởi động của xe.
Bảng 2.3 - Cách đọc lỗi xe Misubishi trên cổng OBD I
- Cách đọc lỗi cổng OBD-I trên dòng BMW (Áp dụng trên những dòng xe BMW trước năm 1995):
Bước 1: Bật ON chìa khóa, không khởi động xe
Để kiểm tra mã lỗi, hãy nhấn bàn đạp ga nhanh 5 lần trong vòng 5 giây Khi đèn check engine nháy, theo dõi sự nháy của đèn và tham khảo bảng mã lỗi bên dưới để xác định lỗi.
Bước 3: Bật chìa khóa ON và theo dõi sự nháy của đèn check Tham khảo bảng mã lỗi bên dưới để xác định lỗi
Bước 4: Sau khi kiểm tra và sửa chữa mã lỗi hoàn tất, rút cọc âm ắc quy khoảng 5 phút để xóa lỗi
Mã lỗi Diễn giải lỗi mắc phải
Code 1211 Bộ vi điều khiển MCU bị trục trặc
Code 1215 Lỗi cảm biến lưu lượng không khí
Code 1221 Lỗi cảm biến oxy
Code 1222 Lỗi cảm biến oxy trung tâm
Code 1223 Nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT.)
Code 1224 Nhiệt độ khí nạp
Code 1231 Điện áp ắc qui
Code 1232 Công tắc van tiết lưu không tải
Code 1233 Công tắc van tiết lưu đầy tải
Code 1261 Mạch rơ le bơm nhiên liệu
Code 1262 Van điều khiển tốc độ không tải
Code 1263 Van thông hơi bình xăng
Code 1264 Rơ le máy sấy cảm biến oxy
Code 1444 Kiểm tra không thành công
Bảng 2.4 - Cách đọc lỗi xe BMW trên cổng OBD I
2.3.2 Cách đọc lỗi trên cổng OBD-II
• Sự sắp xếp chân của cổng OBD II:
Kể từ khi cổng OBD-II ra mắt, nó đã được chuẩn hóa và tích hợp trên tất cả các phương tiện Cổng OBD-II có 16 chân theo tiêu chuẩn J1962, với hai hàng mỗi hàng 8 chân, như hình bên dưới minh họa.
Một số chân tiêu được thiết kế theo tiêu chuẩn riêng để đáp ứng yêu cầu của các nhà sản xuất Dãy ISO cung cấp và chuyển đổi dữ liệu cho nhiều dòng xe, trong khi dãy BUS được sử dụng để truyền dữ liệu Các đầu dây còn lại được sử dụng theo mục đích mà các nhà sản xuất lựa chọn.
Bề mặt của cổng OBD II và sự sắp xếp các pin (Chân jack)
- Pin 1: Sử dụng tùy theo mục đích của nhà sản xuất (Manufacturer Specific)
- Pin 3: Sử dụng tùy theo mục đích của nhà sản xuất (Manufacturer Specific)
- Pin 8: Sử dụng tùy theo mục đích của nhà sản xuất (Manufacturer Specific)
- Pin 9: Sử dụng tùy theo mục đích của nhà sản xuất (Manufacturer Specific)
- Pin 11: Sử dụng tùy theo mục đích của nhà sản xuất (Manufacturer Specific)
- Pin 12: Sử dụng tùy theo mục đích của nhà sản xuất (Manufacturer Specific)
- Pin 13: Sử dụng tùy theo mục đích của nhà sản xuất (Manufacturer Specific)
- Pin 16: Nguồn điện áp (Battery Voltage)
Cổng OBD-II thường được đặt ở khoang hành khách, bên phía người lái, gần bánh lái hoặc bàn điều khiển trung tâm, giúp kỹ thuật viên dễ dàng kiểm tra lỗi từ trong xe Khác với OBD-I, OBD-II nằm trong phạm vi 0.5m của vùng vô lăng, tạo điều kiện thuận lợi cho người sử dụng trong việc thao tác và sửa chữa.
• Giải thích các mã lỗi trên OBD-II:
Các mã lỗi OBD-II được cấu thành từ một chữ cái và bốn số, tạo thành một mã gồm năm ký tự Những mã này được gọi là DCTs (Diagnostic Trouble Codes).
Bxxxx: B là viết tắt của từ "Body", chỉ các hệ thống trong phần thân xe, bao gồm hệ thống đèn, túi khí và hệ thống kiểm soát thời tiết.
Cxxxx: Ký tự "C" đại diện cho từ "Chassis", dùng để mô tả các hệ thống khung gầm của xe, bao gồm hệ thống phanh ABS, hệ thống lái điện tử và hệ thống treo.
Pxxxx: P là ký tự viết tắt của (Powertrain) tức là để diễn giải các hệ thống truyền lực, bao gồm: động cơ, hộp số, vi sai …
Uxxxx: U là ký tự viết tắt của (Unication) là để chỉ các hệ thống tích hợp
- x0xxx: Mã ISO/SAE được tiêu chuẩn hóa
- x1xxx: Mã riêng của nhà sản xuất
- x2xxx: Mã riêng của nhà sản xuất hoặc mã ISO/SAE
- x3xxx: Mã riêng của nhà sản xuất hoặc mã ISO/SAE Ký tự thứ 3:
- xx0xx: Toàn bộ các hệ thống
- xx1xx: Hệ thống bơm không khí phụ
- xx2xx: Hệ thống nhiên liệu
- xx3xx: Hệ thống đánh lửa
- xx4xx: Hệ thống xả
- xx5xx: Hệ thống điều khiển tốc độ không tải và kiểm soát hành trình
- xx6xx: Tín hiệu đầu vào/ra từ bộ điều khiển
• Ký tự thứ 4 và thứ 5:
- xxxXX: Liên quan đến các bộ phận hiện tại mà ECU đã xác nhận xảy ra lỗi
* Cách đọc các mã lỗi trên OBD-II:
➢ Chúng ta có ví dụ mã là: P0302
➢ Ký tự đầu tiên là 1 chữ cái cho biết hệ thống phụ chung đã tạo ra mã Ở đây, (P) đại diện cho hệ thống truyền lực
➢ Ký tự thứ 2 là 1 số 0 cho thấy đây là 1 mã ISO hoặc SAE
➢ Ký tự số thứ 3 biểu thị hệ thống phụ bị ảnh hưởng Ở đây, (3) đại diện cho hệ thống đánh lửa không hoạt động
Hai ký tự số cuối cùng trong mã lỗi cho biết mã xác nhận một lỗi cụ thể trong mạch hoặc linh kiện Cụ thể, mã (02) chỉ ra rằng lỗi đánh lửa xảy ra ở xylanh số 2.
QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN
Lịch sử hình thành về xe Mercedes benz C180
Mercedes C180 là tên gọi của các dòng xe thuộc phân khúc C-class
Mercedes C180 2002 được trang bị động cơ 1.8L linh hoạt, mang lại hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu tối ưu Động cơ này sản sinh công suất cực đại 105 kW cùng với mô men xoắn tối đa, đảm bảo khả năng vận hành mạnh mẽ và hiệu quả.
220 Nm Bạn có thể tùy chọn hộp số sàn sáu cấp hoặc tự động năm cấp để thuận tiện hơn
Thiết kế của C180 2002 mang đậm phong cách cổ điển Đức với vật liệu bền và ít mài mòn Tuy nhiên, nhược điểm lớn của xe là các phần nhựa nội thất dễ ngả màu và ốp trang trí phát ra tiếng kêu khi di chuyển, điều này khiến nó kém cạnh tranh hơn so với các đối thủ Nhật Bản.
Gottlieb Daimler, sinh ngày 17 tháng 3 năm 1834 tại Schorndorf, đã có một hành trình sự nghiệp đáng chú ý Sau khi học tại Trường Bách khoa Stuttgart từ năm 1857 đến 1859 và làm việc ở Pháp và Anh, ông bắt đầu công việc soạn thảo tại Geislingen vào năm 1862 Năm 1865, ông gặp Wilhelm Maybach khi làm giám định viên tại một nhà máy máy công cụ ở Reutlingen Năm 1872, ông trở thành Giám đốc kỹ thuật tại Deutz Gasmotorenfabrik, nơi tiếp xúc với công nghệ bốn thì của Otto Sau khi rời công ty vào năm 1882, Daimler thiết lập một xưởng phát triển động cơ bốn thì chạy bằng xăng tại biệt thự ở Cannstatt Cùng với Wilhelm Maybach, ông phát triển động cơ đốt trong được gọi là 'Đồng hồ của ông nội', thiết kế nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ, mở đường cho việc lắp đặt trên xe Tuy nhiên, chi phí vận hành thử nghiệm đã khiến ông phải tìm kiếm đối tác kinh doanh, dẫn đến việc thành lập 'Daimler-Motoren-Gesellschaft' vào ngày 28 tháng 11 năm 1890.
Vào ngày 28 tháng 11 năm 1890, Max Duttenhofer cùng với đối tác Wilhelm Lorenz đã theo đuổi việc thành lập 'Daimler-Motoren-Gesellschaft' Tuy nhiên, trong khi Duttenhofer mong muốn sản xuất động cơ tĩnh, Daimler lại tập trung vào sản xuất xe, dẫn đến tranh chấp giữa hai bên Do đó, Duttenhofer buộc phải tìm kiếm một đối tác kinh doanh mới để tiếp tục phát triển dự án.
Sự trở lại của cả hai người đàn ông đã mang lại động lực bất ngờ cho DMG, giúp công ty phát triển nhanh chóng trong thời gian ngắn Tuy nhiên, Gottlieb Daimler đã qua đời vì bệnh tim vào ngày 6 tháng 3 năm 1900.
3.1.2 Chiếc xe Mercedes đầu tiên
Gottlieb Daimler không kịp chứng kiến thiết kế nổi bật của Maybach cho công ty chung do ông mất sớm Chiếc Mercedes đầu tiên đã tạo nên cơn sốt tại “Tuần lễ Đua xe Nice” vào tháng.
Vào năm 1901, Mercedes 35 mã lực đã ra mắt như một chiếc xe mạnh mẽ, nhẹ với trọng tâm thấp, nổi bật so với tất cả các mẫu xe trước đó Thiết kế độc lập này đánh dấu sự kết thúc của việc sử dụng toa tàu trong sản xuất ô tô Sự phát triển của chiếc xe tiên phong, được coi là ô tô hiện đại đầu tiên, không chỉ nhờ vào tài năng của Wilhelm Maybach mà còn nhờ vào sự sáng tạo của Emil Jellinek.
Doanh nhân và người yêu ô tô sống ở Baden gần Vienna và Nice đã mua chiếc ô tô Daimler đầu tiên vào năm 1897, từ đó yêu cầu những chiếc xe mạnh mẽ và nhanh hơn từ Maybach và DMG Những chiến thắng ấn tượng trong các cuộc đua cùng với doanh số thành công đã giúp xe Mercedes mở ra một kỷ nguyên mới trong ngành công nghiệp ô tô.
Hình 3.1 - Chiếc Mercedes đầu tiên
3.1.3 Giới thiệu chung về xe Mecerdes C180
Mercedes-Benz C-Class, được sản xuất và tiếp thị từ năm 2000 đến 2007, là thế hệ thứ hai của dòng sedan C-Class, mang đến cho người tiêu dùng một lựa chọn xe nhỏ gọn và tiện nghi.
Quá trình phát triển thiết kế trên C-Class khởi đầu từ giữa năm 1994, với thiết kế cuối cùng được ban điều hành phê duyệt vào tháng 12 năm 1995 Bằng sáng chế thiết kế đã được nộp vào ngày 20 tháng 4 năm 1998.
Quá trình thử nghiệm của C-Class thế hệ thứ hai bắt đầu vào năm 1997 và kết thúc vào năm 2000 Mẫu xe này được công bố vào ngày 21 tháng 3 năm 2000 và sẽ chính thức được bán ra thị trường từ tháng 9 năm 2000.
SportCoupé, cùng với C-Class Estate, đã ngừng sản xuất tại Canada và Hoa Kỳ sau năm mô hình 2005, nhưng vẫn được bán ở các thị trường khác cho đến năm 2008 Từ tháng 10 năm 2000 đến năm 2007, tổng cộng 230.000 chiếc SportCoupé đã được sản xuất tại nhà máy Bremen và Brazil.
Tính đến ngày 20 tháng 9 năm 2006, hơn hai triệu xe C-Class đã được bán ra, trong đó sedan, xe ga và SportCoupé chiếm phần lớn Hơn 30% doanh số bán hàng diễn ra tại Đức, trong khi hơn 20% đến từ thị trường Hoa Kỳ Chiếc sedan hạng C W203 cuối cùng được sản xuất vào ngày 14 tháng 12 năm 2006 tại nhà máy Sindelfingen, với những chiếc sedan dành cho thị trường Hoa Kỳ được sản xuất muộn nhất vào tháng 12.
Giới thiệu hệ thống điện thân xe trên xe Mercedes C180
3.2.1 Tổng quan về hệ thống
Hệ thống điện thân xe là một công nghệ hiện đại, phức tạp, tích hợp nhiều ứng dụng khoa học và kỹ thuật để nâng cao tiện nghi và an toàn cho người sử dụng Các bộ phận điện được lắp đặt trên thân xe ô tô được gọi là bộ phận điện thân xe, và hệ thống này bao gồm nhiều thành phần quan trọng.
Hình 3.4 - Hệ thống đèn chiếu sáng trên xe ô tô
+ Hệ thống gạt mưa, rửa kính :
Hình 3.5 - Hệ thống gạt mưa trên xe ô tô
• Hệ thống điều khiển khóa cửa điện
Hình 3.6 - Hệ thống khóa cửa điện trên xe ô tô
• Hệ thống điều khiển khóa từ xa
Hình 3.7 - Các chức năng trên chìa khóa xe ô tô
Hình 3.8 - Hệ thống khóa cữa thông minh trên xe ô tô
• Hệ thống khởi động thông minh:
Hình 3.9 - Hệ thống khởi động thông minh trên xe ô tô
Hình 3.10 - Hệ thống đèn hiển thị trên đồng hồ Taplo trên xe ô tô + Hệ thống Âm thanh
Hình 3.11 - Hệ thống âm thanh trên xe ô tô
+ Hệ thống hỗ trợ đỗ xe/ Kiểm Soát
Giới thiệu về máy chẩn đoán đa năng
3.3.1 Máy chẩn đoán đa năng là gì?
Hiện nay trên thị trường có rất nhiều nhà sản xuất thiết bị chẩn đoán ô tô đặt biệt là các dòng máy chuyên hãng và đa năng
Hình 3.12 - Máy chẩn đoán đa năng đến từ nhà sản xuất Autel MS906
Hình 3.13 - Máy chẩn đoán chuyên hãng MERCEDES-BENZ MB STAR C4
Máy chẩn đoán đa năng đang trở thành một công cụ phổ biến tại thị trường Việt Nam và nhiều quốc gia trên thế giới Với khả năng tương thích với nhiều dòng xe và tích hợp nhiều chức năng, thiết bị này giúp kỹ thuật viên thực hiện công việc một cách nhanh chóng và hiệu quả hơn.
3.3.2 Những chức năng của máy chẩn đoán đa năng
➢ Đọc và xóa lỗi trên hộp ECU của ôtô
➢ Hiển thị dữ liệu hiện thời của cảm biến
➢ Kích hoạt kiểm tra các cơ cấu chấp hành thông qua hộp ECU để chẩn đoán tình trạng các cơ cấu chấp hành
➢ Can thiệp vào hộp ECU để reset lại hộp điều khiển
➢ Ghi lại dữ liệu , data phân tích và in ra kết quả và phân tích Đo xung sóng trên xe
Chức năng thông tin sửa chữa
Kỹ thuật viên và thợ sửa chữa có thể tham khảo các dạng hư hỏng trên xe cùng với vị trí cụ thể của chúng Bài viết cung cấp sơ đồ mạch điện và vị trí cảm biến để hỗ trợ quá trình sửa chữa Hình ảnh mô tả đi kèm giúp kỹ thuật viên dễ dàng nhận diện và khắc phục sự cố hiệu quả.
Phần mềm và các tính năng mở rộng trên máy chẩn đoán đa năng: Đọc và xử lý dữ liệu cầm tay
Kết nối với các cổng kết nối OBD I và OBD II với đa số các dòng xe trên thị trường như các thì trường Châu Á : Toyota, Honda, Hyundai,
Kết nối được các dòng xe ở thị trường Châu Âu và Mỹ : Benz, BMW, Audi, VW, Opel Ford, GM,
Để reset các loại đèn bảo dưỡng và thiết lập lại một số cảm biến trên xe, bạn có thể sử dụng chức năng hỗ trợ từ xa, cho phép kết nối máy tính với máy chẩn đoán.
Quy trình chẩn đoán hư hỏng điện thân xe trên xe Mercedes C180 bằng máy chẩn đoán đa năng
- Vị trí và mục đích của hộp SAM trên ô tô Mercedes:
Thông thường vị trí của SAM tùy thuộc vào kết cấu gầm xe Mercedes Trên
49 xe Mercedes-Benz ta thường nghe nói đến hộp SAM trước (Front SAM) và SAM sau (REAR SAM)
Hộp SAM trước (N10/1) được lắp đặt trong khoang động cơ phía trước xe, có chức năng giao tiếp với các hộp điều khiển như ESP, SPS, BAS, Airmatic và ADS Nó gửi tín hiệu điều khiển cho đèn, relay mô tơ rửa kiếng, gạt mưa và mô tơ điện hệ thống lái điện Đồng thời, hộp SAM nhận tín hiệu từ các cảm biến như cảm biến độ mòn má phanh trước, cảm biến áp suất A/C, cảm biến nhiệt độ giàn lạnh, đèn báo mực dầu phanh, mực nước làm mát, mực nước rửa kính, công tắc capo và đèn Low beam.
Hình 3.14 - Vị trí hộp SAM trước
Hộp SAM sau (N10/2) thường được lắp đặt dưới hàng ghế sau bên phải, có nhiệm vụ giao tiếp với các hộp điều khiển như ESP và BAS Nó cũng kết nối với bảng điều khiển, điều khiển cụm đèn sau, mở đóng cốp, gửi tín hiệu mức nhiên liệu, và tín hiệu cảm biến trong hệ thống chống trộm "Anti-Theft Alarm", cũng như các công tắc điều khiển cửa.
50 cảm biến độ mòn má phanh sau…
Hình 3.15 - Vị trí hộp SAM sau
3.4.2 Quy trình chẩn đoán trên xe Mercedes C180 bằng máy chẩn đoán đa năng
Hình 3.16 - Mạng giao tiếp trên xe
A1: Cụm công cụ A1e58: Đèn báo chẩn đoán động cơ
N3/10: Bộ điều khiền ME – SFI X11/4: Cổng kết nối chẩn đoán
N10/1: Bộ điều khiển hộp SAM phía trước với moddum rờ le và cầu chì CAN
D: Mạng điểu khiển hệ thống chẩn đoán
CAN E: Mạng điều khiển thân xe
Trước khi tiến hành chẩn đoán hư hỏng trên xe, hãy khởi động máy và kiểm tra màn hình taplo để xác định các lỗi được báo cáo Việc này giúp lập kế hoạch chẩn đoán một cách nhanh chóng và hiệu quả.
Hình 3.17a - Các ký hiệu trên đồng hồ taplo
Hình 3.17b - Các ký hiệu trên đồng hồ taplo
Bước 2: Xác định vị trí cổng kết nối OBD II trên xe :
Hình 3.18 - Vị trí cổng DLC trên xe
Cổng DLC được đặt phía tài xế nằm bên trái phía dưới táp lô nằm gần khu vực chân ga
Bước 3: Kết nối máy chẩn đoán với với jack chẩn đoán ( OBDII) trên xe
Hình 3.19 - Kết nối jack chẩn đoán với cổng DLC trên xe
Sau khi xác định được jack chẩn đoán ta tiến hành kết nối máy chẩn đoán với cổng chẩn đoán OBD II trên xe Mercedes
Sau khi kết nối jack chẩn đoán trên xe, cần kiểm tra xem máy chẩn đoán đã kết nối với xe chưa Nếu chưa, hãy kiểm tra lại các cổng kết nối để đảm bảo chúng đã khớp đúng cách.
Bước 4: Bật khóa điện ở vị trí ON và bật máy chẩn đoán
Bước 5: Chọn mục chẩn đoán (Diagnostics) trên màng hình máy chẩn đoán
Hình 3.20 - Giao diện của máy chẩn đoán Autel Mx808
Bước 6: Lựa chọn dòng xe trên máy chẩn đoán, hiện tại đang thực hiện chẩn đoán cho dòng xe C180, vì vậy cần chọn hãng xe Mercedes.
Hình 3.21 - Chọn dòng xe cần chẩn đoán trên máy chẩn đoán
Chọn mục Mercedes để vào tiến hành chức năng chẩn đoán trên xe
Bước 7: Chọn chế độ kiểm tra trên xe ( Lựa chọn đối tượng chẩn đoán )
Hình 3.22 - Hiển thị chọn tính năng chẩn đoán trên máy chẩn đoán đa năng
Trên màng hình máy chẩn đoán đa năng sẽ hiển thị lên 2 sự lựa chọn
Tính năng lựa chọn tự động cho phép nhập thông tin xe mà không cần điền các thông số từ sổ đăng kiểm Hầu hết các dòng xe đời mới đều tự động nhận diện và nhập số Vin, giúp tiết kiệm thời gian và giảm thiểu sai sót trong quá trình đăng ký.
Lựa chọn tính năng thủ công là cần thiết cho những dòng xe đời cũ, nơi người dùng phải nhập thông tin từ sổ đăng kiểm Trong khi đó, đối với các dòng xe Mercedes đời mới trang bị chẩn OBD II, người dùng chỉ cần chọn phần Automatic Selection để tự động quét và thu thập thông tin xe một cách dễ dàng.
Bước 8: Sau khi chọn mục "Automatic Selection", máy chẩn đoán sẽ nhận diện thông số và dòng xe Tiếp theo, chúng ta tiến hành chọn mục chẩn đoán để kiểm tra các hư hỏng trên xe.
Hình 3.23 - Tính năng kiểm tra lỗi trên xe
Trên màng hình hiển thị lên các mục:
Hot Funcition: Chức năng mới Service: Dịch vụ
Vehicle Profile: Hồ sơ xe
Bước 8: Vì mục đích chính là chẩn đoán hư hỏng trên xe nên chọn phần Diagnostis
Hình 3.24 - Lựa chọn tính năng trên máy chẩn đoán
Phân chẩn đoán này sẽ có 2 sự lựa chọn để chẩn đoán:
Auto scan : Lựa chọn quét tự động, quét tất cả các hộp trên xe
Control unit: Lựa chọn quét thủ công, quét từng bộ phận trên xe
Sau khi lựa chọn chức năng Control unit màng hình hiển thị sẽ hiển thị ra các hộp của toàn bộ hệ thống
Bước 9: Chọn hộp cần kiểm tra trên xe
Hình 3.25 Các hộp trên xe ô tô
Vì chúng ta cần kiểm tra các lỗi liên quan đến điện thân xe nên chúng ta sẽ chọn những hộp sau để quét mã lỗi :
• ACM (Audio Control Module) : Hệ thống điều khiển Audio
• IPC(Instrument Panel Control Module) : Hộp điều khiển tablo
• RCM (Restraint Control Module) : Hộp điều khiển túi khí
• DDM (Driver's Door Module) : Hộp điều khiển cửa tài
• PDM (Passenger's Door Module) : Hộp điều khiển cửa phía hành khách
• BCM (Body Control Module) : Hộp điều khiển điện thân xe
• HVAC (Heating Ventilating and Air Conditioning): Hệ thống sưởi ấm thông gió và điều hòa không khí
• HCM (Headlamp Control Module) : Hộp điều khiển điện đèn đầu
• HUD (Head-Up Display) : Hộp điều khiển hệ thống hiển thị trên kính chắn gió
• GPSM (Global Positioning System Module) : Hộp điều khiển hệ thống định vị toàn cầu
Bước 10: Chọn mục Read codes (Đọc mã lỗi) để đọc mã lỗi trên xe
Hình 3.26 - Các tính năng đọc xóa lỗi trên xe
ECU information: Thông tin ECU
Live data: Đọc dữ liệu động
Active test: Kích hoạt thử
Bước 10: Xem lỗi trên máy chẩn đoán và tiến hành khắc phục lỗi
Hình 3.27 - các lỗi trên xe hiện đang có
Bước 11: Tiến hành xóa lỗi trên máy chẩn đoán
Chọn Erase codes để xóa lỗi trên hệ thống vừa được khắc phục
Hình 3.28 - Tính năng xóa lỗi sau khi đã khắc phục lỗi
3.4.3 Một số lỗi điện thân xe trên Mercedes C180 và cách khắc phục Bảng mã lỗi hệ thống điện thân xe trên xe Mercedes
Mã lỗi Ý nghĩa mã lỗi
B1000 Điều chỉnh phạm vi đèn pha HRA: Điện áp cung cấp của bộ điều khiển quá thấp (điện áp thấp)
B1004 Bảng điều khiển phía dưới LCP: Bộ điều khiển không phù hợp với loại xe
B1056 Điều hòa không khí tự động: Sự cố trong giao tiếp CAN với bộ điều khiển DCM-RL
B1201 Ghế chỉnh điện phía trước bên trái: Chiều cao phía trước cảm biến Hall
M27m3 B1213 Điện áp gương chiếu hậu bên trái bị lỗi
B1214 Điện áp gương chiếu hậu bên phải bị lỗi
B1226 Cảm biến nhiệt độ trong xe
B1227 Cảm biến nhiệt độ bên ngoài
B1128 Nhiệt độ lõi lò sưởi
B1232 Cảm biến áp suất khí lạnh
B1233 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
B1310 Cảm biến túi khí bên trái / cửa sổ bị lỗi
B1850 Ghế trước chỉnh điện bên phải
B1420 Tăng tốc độ không tải
B1416 Bơm tuần hoàn nước làm mát
B1768 Công tắc giới hạn mở nắp dữ liệu bị lỗi
Bảng 3.1: Các mã lỗi hệ thống điện thân xe trên xe Mercedes
Cách xử lý mã lỗi B1310: Cảm biến túi khí bên trái / cửa sổ bị lỗi
Hệ thống túi khí gồm một cơ cấu tạo ra nhanh chóng lượng lớn khí, bơm vào túi ni lông để bảo vệ cơ thể người khi xảy ra va chạm Hiện nay, hệ thống túi khí chủ yếu bao gồm ba thành phần chính: mô đun túi khí, cảm biến va chạm và mô đun điều khiển.
Mô đun túi khí gồm một cơ cấu sản sinh ra chất khí và một túi làm bằng vải nhẹ
Mô đun túi khí tài xế được lắp đặt trên vô lăng, trong khi mô đun túi khí bên cạnh tài xế được đặt trên bảng táp lô phía trước và thường có kích thước lớn gấp đôi túi khí tài xế.
Hình 3.29 - Cấu tạo của hệ thống túi khí trên xe ô tô
Mô đun điều khiển là một máy tính nhỏ, có nhiệm vụ xử lý thông tin từ các cảm biến và mô đun điều khiển khác, nhằm quyết định có kích nổ túi khí hay không.
Nguyên lý hoạt động của túi khí:
Khi xảy ra va chạm, cảm biến ACU phát hiện thông qua máy đo gia tốc và ngay lập tức kích hoạt hệ thống bơm phồng túi khí Lượng khí gas lớn được nén trong thể tích nhỏ giúp túi khí bung ra với tốc độ nhanh chóng, đảm bảo an toàn cho người ngồi trên xe.
Hình 3.30 - Nguyên lý hoạt động của hệ thống túi khí Dấu hiệu cảm biến túi khí lỗi:
Mạch cảm biến túi khí hoạt động ngay khi xe khởi động Dưới đây là những dấu hiệu khác nhau khiến đèn cảm biến túi khí nhấp nháy.
Pin túi khí hết điện:
Pin túi khí hết điện là một trong những dấu hiệu chính cho thấy túi khí có thể bị lỗi Tình trạng này thường xảy ra khi pin của xe hết điện, dẫn đến việc đèn cảm biến nhấp nháy Để khắc phục, bạn chỉ cần sạc lại pin cho xe, sau đó đèn cảm biến sẽ ngừng nhấp nháy.
Cuộn dây túi khí bị lỗi:
Mô hình chẩn đoán trên xe Mercedes C180
3.5.1 Giới thiệu chung về xe C180
Hình 3.31 - Mô hình xe Mercedes C180
Mẫu xe C180 sản xuất năm 2003 nằm trong phân khúc C- class của C180 với nhiều thay đổi và là mẫu xe Sedan bán chạy nhất trong những năm 2001 đến 2003
Mercedes C180 được trang bị nhiều hệ thống thông minh và cảm biến hiện đại, mang lại tiện nghi mà khách hàng tin tưởng và ưa chuộng Xe sử dụng động cơ M271.946 1.8 lít I4 tăng áp, với công suất ấn tượng.
151 mã lực nhưng lại tiết kiệm nhiên liệu trong phân khúc những năm 2001 2002
2003 Mercedes C180 là một trong những mẫu xe ban chạy nhất và cạnh tranh với các dòng xe sang của Toyota, Honda
Hệ thống truyền lực Động cơ đốt trong
Chiều rộng 1728 mm Đằng trước 1505 mm
Theo dõi phía sau 1476 mm
Chiều rộng bao gồm gương 1728 mm
Khoảng sáng gầm xe 115 mm
Chiều dài cơ sở 2715 mm
Phía trước nhô ra 755 mm
Phía sau nhô ra 1056 mm
Thông số kỹ thuật động cơ
Mã lực 143 hp, 5000 vòng/phút
Công suất trên lít 79,6 hp/lít
Mô men xoắn 220 Nm, 2500-4200 vòng / phút
Tốc độ động cơ tối đa 5700 vòng/phút
Vị trí động cơ Mặt trước, dọc Đông cơ mô hình M 271,946
Vị trí của xy lanh Nội tuyến Đường kính xy lanh 82 mm
Số lượng van trên mỗi xy lanh 4
Hệ thống nhiên liệu Phun gián tiếp đa điểm
Tăng áp Tăng áp cơ học (máy nén )
Dung tích dầu động cơ 5,81 lít
Bảng 3.2 : Các thông số kỹ thuật trên xe Mercedes C180
Xe Mercedes C180 được trang bị nội thất sang trọng với 2 dàn điều hòa độc lập, 6 túi khí đảm bảo an toàn, và hệ thống giải trí gồm 6 loa cùng đầu DVD 6 đĩa Gương kính chỉnh điện với chế độ đèn tự động mang đến trải nghiệm lái xe tối ưu cho người sử dụng.
3.5.2 Giới thiệu về máy chẩn đoán G – Scan 3
Hình 3.32 - Máy chẩn đoán G-Scan 3 của hãng GIT Hàn Quốc
G-Scan 3 là một sản phẩm đến từ hãng GIT của Hàn Quốc là dòng cải tiến cho máy chẩn đoán đa năng G-Scan 2
G-Scan3 là máy chẩn đoán đa năng nổi bật trên thị trường Việt Nam, được trang bị ngôn ngữ Tiếng Việt, giúp kỹ thuật viên dễ dàng thao tác Sản phẩm đến từ Hàn Quốc, cho phép chẩn đoán chuyên sâu các dòng xe như Hyundai và Kia Ngoài việc hỗ trợ các mẫu xe hiện đại, G-Scan3 còn tích hợp cổng kết nối OBD I, phù hợp cho các dòng xe trước năm 1996, cùng với nhiều jack chuyển đổi linh hoạt cho xe từ Châu Á, Châu Âu và Mỹ.
Hình 3.33 - Các phụ kiện đi kèm của máy chẩn đoán đa năng G-Scan3 Tính năng của G-Scan3:
• Chức năng báo cáo khi đọc lỗi
• Cấu trúc Menu chọn xe đơn giản
• Mô tả đầy đủ và chi tiết
• Tạo ghi chú và chụp nhanh màn hình
• Nhà sản xuất phần mềm cho hãng Hyundai và Kia
• Hệ thống tự động tìm kiếm
• Bản ghi dữ liệu và hiển thị đồ thị
• Chức năng tự kiểm tra Self-Test
• Nhật ký dữ liệu và hỗ trợ phản hồi nhanh
Sử dụng máy chẩn đoán G-Scan3 đọc và xóa lỗi điện thân xe trên hộp giả lập
Hình 3.34 Sinh viên thực hành với hộp giả lập của xe Mecerdes C180
Bước đầu tiên để kiểm tra tình trạng xe là bật chìa khóa để hiển thị thông tin trên màn hình taplo và khởi động xe Sau đó, hãy chú ý đến các đèn báo trên xe để xác định những hư hỏng có thể xảy ra Phân tích các đèn báo này giúp bạn đưa ra hướng kiểm tra nhanh chóng mà không cần phải quét toàn bộ hệ thống, từ đó tiết kiệm thời gian hiệu quả.
Bước 2: Xác định vị trí cổng OBD II trên xe để tiến hành kết nối Jack chẩn đoán với xe
Hình 3.35 - Kết nối cổng DCL với máy chẩn đoán
Cổng kết nối OBD II trên xe được đặt dưới phanh tay bên ghế tài xế Để tiến hành chẩn đoán, trước tiên cần xác định vị trí jack cắm và sau đó kết nối jack của máy chẩn đoán với xe.
Bước 3: Sau khi kết nối xong ta tiến hành đọc và xóa lỗi trên máy chẩn đoán G-
Scan3 Trên máy chẩn đoán ta vào mục G-Scan nó sẽ hiện ra các mục để ta lựa chọn
Service Function: Chức năng dịch vụ
Generic OBD II: cổng OBD II
Diagnostic Report: Báo cáo chẩn đoán Feedback: Phản hồi
Hình 3.36 - Giao diện chẩn đoán của máy chẩn đoán G-Scan3
Hình 3.37 - Giao diện chọn dòng xe của máy chẩn đoán G-Scan3
Hình 3.38 - Chọn Automatic selection ( lựa chọn quét số Vin tự động )
Hình 3.39 - Tính năng đọc số Vin tự động trên máy chẩn đoán G-Scan3
Hình 3.40 - Chọn mục cần chẩn đoán trên xe mô hình
Để chẩn đoán hư hỏng trên xe, bạn cần chọn phần Diagnosis và chọn dòng xe Mercedes Tiếp theo, hãy chọn Automatic selection để quét số VIN tự động Khi số VIN hiện đúng, ấn OK để tiến hành chẩn đoán Sau đó, chọn mục Body để kiểm tra lỗi túi khí trên xe, tiếp tục chọn AB-Air bag để xem lỗi và cuối cùng là thực hiện DTC Analysis.
→ Đọc lỗi và phân tích lỗi
Hình 3.41 - Các lỗi về phần túi khí đang hiện hành trên xe mô hình
Các lỗi về túi khí trên xe mô hình:
Trên xe này có 9 lỗi liên quan đến túi khí, bao gồm 1 lỗi hiện tại và 8 lỗi lịch sử Cụ thể, lỗi B1070 liên quan đến thành phần B48 của ghế hành khách phía trước, nhận diện ghế trẻ em bị lỗi Lỗi này được định nghĩa là sự cố trong mạch mô-đun A/B hỗ trợ túi khí hành khách SRS.
Sự miêu tả:Mạch mô-đun túi khí hành khách phía trước bị hở
• Ngắt kết nối dây điện an toàn hoặc bị mở
• Sự cố bên trong mô-đun túi khí hành khách phía trước
• Sự cố bên trong bộ cảm biến chẩn đoán túi khí
B1003: N2 / 7 (Bộ điều khiển hệ thống hạn chế) đầu cuối đơn vị điều khiển 15R /
B1055: Thành phần hoặc đường tín hiệu tới thành phần S68 / 3 (Công tắc hệ thống khóa đai an toàn phía người lái) bị Hở mạch hoặc Ngắn thành dương
B1027: Giá trị điện trở trong mạch đánh lửa có chứa thành phần R12 / 14 (Đánh lửa túi khí trình điều khiển squib 2) quá cao
B106D: Giá trị điện trở trong mạch đánh lửa có chứa thành phần R12 / 13 (Đánh lửa túi khí trình điều khiển squib 1) quá cao
B106C: Thành phần hoặc đường tín hiệu tới thành phần B48 (Ghế hành khách phía trước có người ngồi và nhận dạng ghế trẻ em) có Ngắn tiếp đất
Lỗi B103D liên quan đến việc kết nối với thành phần B48, có thể là ghế hành khách phía trước có người ngồi hoặc nhận dạng ghế trẻ em Ngoài ra, vấn đề cũng có thể do cáp với giá trị điện trở trong mạch đánh lửa chứa thành phần R12/22, thiết bị đánh lửa túi khí cửa sổ sau bên trái, bị quá cao.
B1076: Lỗi trong giao tiếp CAN với thiết bị điều khiển N72 / 1 (Thiết bị điều khiển bảng điều khiển phía trên)
Bước 4: Sau khi kiểm tra lỗi hệ thống túi khí, tiến hành xử lý bằng cách tắt chìa khóa ở chế độ OFF và chọn Erase để xóa lỗi Sau đó, mở chìa khóa ở chế độ ON và chờ 10 giây để hoàn tất quá trình xóa Nếu lỗi vẫn còn sau khi xóa, cần khắc phục và kiểm tra lại khu vực đó trước khi tiếp tục xóa lỗi và kết thúc quá trình chẩn đoán.