Đặc điểm và quy cách hàng hóa
Hàng nặng cồng kềnh được đóng đai kiện thành bó, bao gồm các thanh thép tròn, gân và thép hình, với chiều dài từ 6 đến 11,7m và trọng lượng khoảng 5,0 tấn Thanh tròn, đặc, dài và có gân nổi chủ yếu phục vụ cho các công trình xây dựng và lắp đặt.
Chiều dài của bó 5-12m, trọng lượng khoảng 5,0 tấn
Bị ăn mòn khi tác dụng với muối hoặc axit
Tỷ trọng nặng, γ=7.28 〖T/m〗^3 Nóng chảy ở nhiệt độ trên 1000°C
Chịu được va đập mạnh Áp lực cho phép xuống 1 nền bãi [P]= 10
Hệ số chất xếp: 0,7 Chiều cao chất xếp tối đa cho phép: [h] = 4 (m) Mật độ hàng hóa : 𝛾 =1/ω=1/0,7= 1,4 (T/ 3) Áp lực cho phép xuống 1 nền kho: [p] = 4(T/ 2) Yêu cầu bảo quản:
Không sử dụng móc để nâng chuyển hàng vào các dây đai đóng kiện Tránh chất xếp hàng ở nơi dễ đọng nước và khu vực có hóa chất ăn mòn mạnh Hàng hóa cần được xếp chắc chắn và ổn định theo từng lớp trên CCXD, sàn phương tiện vận chuyển và trong bãi.
Khi vận chuyển hàng hóa trên tàu có trọng tải lớn và khoang hầm rộng, nếu không sử dụng tàu chuyên dụng, cần chọn tàu 1 tầng boong để đảm bảo an toàn Đồng thời, đáy hầm cần được gia cố bằng gỗ lót chất lượng tốt để tránh hư hỏng trong quá trình vận chuyển.
Do hàng dài không thể xếp trong kho kín, phần lớn được xếp tại bãi cảng không có mái che Bãi bảo quản cần phải sạch sẽ, bằng phẳng và sử dụng gỗ lót để đảm bảo bó thép ở lớp cuối cùng không tiếp xúc với đất, với gỗ kê ở ba điểm cách đều nhau.
Hàng hóa trong hầm tàu được dỡ lên theo từng lớp từ sân miệng hầm, theo phương pháp bậc thang, với chiều cao giữa các bậc không vượt quá một bó hàng Các bó hàng nằm sâu trong các vách được đưa ra khoảng trống sân hầm bằng xe nâng hoặc sử dụng cẩu tiu kéo.
Khi vận chuyển hàng hóa, việc chất hàng lên sàn xe hoặc rolltrailer cần được thực hiện bằng xe nâng hoặc cần cẩu Hàng hóa nên được xếp từ giữa thùng xe ra hai bên, chỉ chất một lớp duy nhất Nếu cần thiết, có thể xếp thêm một lớp ở chính giữa sàn, nhưng phải đảm bảo không làm quá tải cho phương tiện vận chuyển.
Trong bãi chứa hàng, việc xếp dỡ cần được thực hiện trên nền vững chắc, đảm bảo rằng các lớp hàng đầu tiên được đặt đúng cách Giữa các lớp hàng, cần sử dụng vật kê để tạo khe hở, giúp quá trình xếp dỡ diễn ra thuận lợi và an toàn.
Thiết kế môn học quản lý và khai thác cảng sẽ giúp tăng cường khả năng vận chuyển cho đội tàu, mang lại hiệu quả kinh doanh cao cho nền kinh tế.
Thiết bị, công cụ mang hàng
Thiết bị xếp dỡ
Nước sản xuất: Liên Xô
Tải trọng cho phép: Qn = 10T
Chiều cao nâng hàng của móc so với mặt cầu: H n = 20m Chiều sâu hạ hàng của móc so với mặt cầu: H h = 25m
Công suất của các cơ cấu: 320 kW
Di động: 27m/phút Thay đổi tầm với: 50m/phút
Chiều cao nâng tự do: 200 mm
Bán kính quay vòng: 3370 mm
Bán kính quay nhỏ nhất: 3040 mm Góc nghiêng cột nâng (trước/sau): 6/12
Chiều cao nâng: 3000 mm ( tối đa 6000 mm )
Kích thước cơ bản ( D x R x C ): 3580 x 1995 x 2450 Kích thước càng nâng ( DxRxC): 1200 x 150 x 60 (mm)
Công cụ mang hàng
Các công cụ thường được sử dụng:
Cách thức lập mã hàng, trọng lượng mã hàng
- Loại hàng sắt bó có trọng lượng: q h = 0,5T/bó
Thép bó được tổ chức thành từng bó, mỗi bó có trọng lượng 0,5 tấn Cần trục có khả năng nâng tối đa 10 bó trong một lần, do đó trọng lượng tối đa mà cần trục có thể nâng trong một lần là 5 tấn (tính theo công thức G h = n b x q h = 10 x 0,5).
Khi dây cáp được đưa xuống hầm tàu, công nhân sử dụng cáp nét hoặc xà beng để nâng đầu bó hàng và dùng móc thép để xỏ luồn cáp qua các bó hàng Mỗi mã hàng được thành lập từ một hoặc nhiều bó, với tổng trọng lượng không vượt quá sức nâng của cần cẩu Đối với các bó hàng đã có sẵn đai, công tác lập mã hàng chỉ cần lắp móc của bộ móc cẩu vào hàng Sau khi mã hàng được lập xong, lái cẩu sẽ nâng mã hàng lên từ từ để kiểm tra và gỡ vướng Khi mã hàng không còn vướng mắc, thông báo cho lái cẩu nâng chuyển mã hàng lên cầu tàu.
Tàu biển
Các thông số kĩ thuật của tàu:
STT Đặc trƣng kĩ thuật Thông số
2 Loại tàu Tàu chở hàng rời
4 Chủ tàu Công ty cổ phần vận tải và thuê tàu biển Việt Nam
7 Hạ thủy 28/07/2007 tại Tổng công ty CNTT
8 Chiều dài lớn nhất L max 153,2m
9 Chiều rộng lớn nhất B max 26,036m
16 Tốc độ khai thác 14,5 hải lý/h
19 Lượng chiếm nước toàn tải 28445,8 T
20 Mạn khô mùa hè 4270 mm
21 Dung tích có ích 7158 NT
23 Công suất máy chính 6230 kW
Có tất cả 5 hầm hàng:
+ Hầm I: 5800 m 3 + Hầm II: 3550 m 3 + Hầm III: 6800 m 3 + Hầm IV: 6500 m 3 + Hầm V: 6600 m 3
Thiết bị xếp dỡ bao gồm bốn cẩu tàu, mỗi cẩu có sức nâng 30,7 tấn và tầm với 10m Cụ thể, Cẩu I, Cẩu II, Cẩu III và Cẩu IV đều có thông số kỹ thuật giống nhau, đảm bảo hiệu suất làm việc cao trong quá trình xếp dỡ hàng hóa.
Lựa chọn kết cấu của sơ đồ công nghệ xếp dỡ
Khái niệm
Sơ đồ công nghệ xếp dỡ ở cảng, hay còn gọi là sơ đồ cơ giới hóa xếp dỡ, là sự kết hợp của các thiết bị xếp dỡ đồng nhất hoặc khác loại để thực hiện việc xếp dỡ hàng hóa trên cầu tàu Để tối ưu hóa lợi nhuận và giảm thiểu chi phí hoạt động, việc lựa chọn sơ đồ công nghệ xếp dỡ tối ưu là yếu tố quyết định, nhằm đảm bảo thiết bị hoạt động với công suất tối đa và đạt năng suất xếp dỡ cao nhất.
Các yếu tố ảnh hưởng đến việc chọn sơ đồ công nghệ xếp dỡ
Việc chọn năng suất thiết bị xếp dỡ và quy mô kho bãi chứa hàng tại cảng ảnh hưởng lớn đến sơ đồ công nghệ xếp dỡ Nếu lượng hàng hóa thông qua cảng thấp, việc đầu tư vào thiết bị xếp dỡ đắt tiền và có năng suất cao sẽ không mang lại lợi ích Ngược lại, khi lượng hàng đến cảng lớn mà sử dụng sơ đồ với thiết bị xếp dỡ năng suất thấp, công việc sẽ không được hoàn thành hiệu quả.
Chiều luồng hàng quyết định các phương án xếp dỡ, ảnh hưởng đến việc chọn cấu trúc sơ đồ công nghệ xếp dỡ Khi hàng đến cảng theo cả chiều nhập và xuất, cần lựa chọn sơ đồ làm việc phù hợp cho cả hai chiều Đặc trưng và tính chất hàng hóa như trọng lượng, tính chất và kiểu bao bì sẽ xác định thiết bị xếp dỡ, công cụ mang hàng và phương pháp bảo quản Nếu hàng hóa đa dạng, nên chọn sơ đồ công nghệ xếp dỡ mang tính vạn năng Điều kiện địa chất quyết định kiểu kết cấu công trình bến, ảnh hưởng đến thiết bị xếp dỡ lắp đặt Điều kiện thủy văn tác động đến độ cao thiết kế công trình và vị trí tàu trong quá trình xếp dỡ, từ đó ảnh hưởng đến tầm với của thiết bị xếp dỡ Cuối cùng, điều kiện khí hậu như gió, mưa và nhiệt độ cũng ảnh hưởng đến công tác xếp dỡ và bảo quản hàng hóa, yêu cầu thiết kế có sơ đồ cơ giới hóa với trang thiết bị phù hợp.
Kiểu phương tiện vận tải: thông thường ảnh hưởng đến việc chọn các thiết bị phụ để cơ giới hóa xếp dỡ hàng trong hầm tàu, toa xe
Tính năng suất của thiết bị theo các phương án
Năng suất giờ
Đối với máy xếp dỡ làm việc chu kỳ, năng suất giờ được tính như sau:
Trong đó: i - chỉ số phương án xếp dỡ;
G h - trọng lượng 1 mã hàng (tấn), không bao gồm trọng lượng công cụ mang hàng;
T CKi - thời gian 1 chu kỳ của thiết bị khi xếp dỡ theo phương án i (giây)
Các thông số được chọn:
- T ck1 = 240s - T ck2 = 240s - T ck5 = 450s - T ck6 = 360s Năng suất giờ theo phương án xếp dỡ 1: tàu- ô tô :
Năng suất giờ theo phương án xếp dỡ 2: tàu- bãi tạm:
Năng suất giờ theo phương án xếp dỡ 5: bãi tạm- bãi kho:
Năng suất giờ theo phương án xếp dỡ 6: Bãi kho – ô tô
Năng suất ca
P cai = P hi (T ca – T ng ) (Tấn/ máy – ca)
Trong đó:T ca - thời gian của một ca (giờ/ca);
T ng là tổng thời gian ngừng việc trong ca làm, bao gồm thời gian chuẩn bị và kết thúc ca, thời gian nghỉ giữa ca theo quy định, và thời gian ngừng do nguyên nhân tác nghiệp (giờ/ca).
Trong 1 ngày cảng làm việc: - T ca = 8h/ca - T ng = 1,5h Năng suất ca theo phương án xếp dỡ 1: tàu- ô tô:
Năng suất ca theo phương án xếp dỡ 2: tàu - kho, bãi:
Năng suất ca theo phương án xếp dỡ 5: kho, bãi - kho, bãi:
Năng suất ca theo phương án xếp dỡ 6: kho, bãi – ô tô chuyển thẳng:
Tính toán năng lực của tuyến tiền phương
7 Tính toán năng lực của tuyến hậu phương
8 Tính diện tích kho bãi
9 Bố trí nhân lực trong các phương án xếp dỡ
10 Tính các chỉ tiêu lao động chủ yếu
11 Tính chi phí đầu tư xây dựng cảng
12 Tính chi phí hoạt động của cảng
13 Tính các chỉ tiêu hiệu quả công tác xếp dỡ
14 Xây dựng quy trình công nghệ xếp dỡ
15 Lập kế hoạch giải phóng tàu
1 Đặc điểm và quy cách hàng hóa Đặc điểm:
Hàng nặng cồng kềnh được đóng đai kiện thành bó, bao gồm các thanh thép tròn, gân và thép hình, với chiều dài từ 6 đến 11,7m và trọng lượng khoảng 5,0 tấn Các thanh tròn, đặc, dài, có gân nổi chủ yếu được sử dụng trong xây dựng và lắp đặt.
Chiều dài của bó 5-12m, trọng lượng khoảng 5,0 tấn
Bị ăn mòn khi tác dụng với muối hoặc axit
Tỷ trọng nặng, γ=7.28 〖T/m〗^3 Nóng chảy ở nhiệt độ trên 1000°C
Chịu được va đập mạnh Áp lực cho phép xuống 1 nền bãi [P]= 10
Hệ số chất xếp: 0,7 Chiều cao chất xếp tối đa cho phép: [h] = 4 (m) Mật độ hàng hóa : 𝛾 =1/ω=1/0,7= 1,4 (T/ 3) Áp lực cho phép xuống 1 nền kho: [p] = 4(T/ 2) Yêu cầu bảo quản:
Không sử dụng móc để nâng hàng vào các dây đai đóng kiện Tránh chất xếp hàng ở những nơi dễ bị đọng nước hoặc gần các chất ăn mòn hóa học mạnh Hàng hóa cần được chất xếp chắc chắn và ổn định theo từng lớp trên CCXD, sàn phương tiện vận chuyển và trong bãi.
Khi vận chuyển hàng hóa trên tàu có trọng tải lớn và khoang hầm rộng, cần tuân thủ yêu cầu sử dụng tàu 1 tầng boong nếu không phải là tàu chuyên dụng Đặc biệt, đáy hầm cần được gia cố bằng gỗ lót chất lượng tốt để đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển.
Do hàng dài không thể xếp trong kho kín, phần lớn được để tại bãi cảng không có mái che Bãi bảo quản cần phải sạch sẽ và bằng phẳng, đồng thời phải sử dụng gỗ lót để đảm bảo bó thép ở lớp cuối cùng không tiếp xúc với mặt đất, với gỗ kê ở ba điểm cách đều nhau.
Hàng hóa trong hầm tàu được dỡ lên theo từng lớp từ sân miệng hầm, theo kiểu bậc thang từ trên xuống dưới, với chiều cao giữa các bậc không vượt quá một bó hàng Các bó hàng nằm sâu trong các vách được đưa ra khoảng trống sân hầm bằng xe nâng hoặc cẩu tiu kéo.
Khi vận chuyển hàng hóa, việc chất hàng lên sàn xe hoặc rolltrailer cần được thực hiện cẩn thận bằng xe nâng hoặc cần cẩu Hàng hóa nên được xếp từ giữa thùng xe ra hai bên một cách đều đặn và chỉ xếp một lớp Nếu cần thiết, có thể xếp thêm một lớp ở giữa sàn, nhưng phải đảm bảo không vượt quá tải trọng cho phép của phương tiện.
Hàng hóa trong bãi cần được xếp trên nền vững chắc, đảm bảo các lớp đầu tiên được đặt đúng cách Giữa các lớp hàng, cần sử dụng vật kê để tạo khe hở nhằm thuận tiện cho việc xếp dỡ.
Thiết kế môn học quản lý và khai thác cảng có vai trò quan trọng trong việc nâng cao khả năng vận chuyển cho đội tàu, từ đó mang lại hiệu quả kinh doanh cao cho nền kinh tế Việc áp dụng các phương pháp quản lý và khai thác hiệu quả sẽ giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển, giảm thiểu chi phí và nâng cao năng suất, góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành logistics.
2 Thiết bị, công cụ mang hàng
- Tùy thuộc vào từng loại hàng , đặt tính , hàng hóa mà ta chọ thiết bị xếp dỡ sao cho năng suất xếp dỡ đạt mức tối đa
Việc lựa chọn thiết bị xếp dỡ cần phù hợp với khả năng thông qua của cảng và loại phương tiện vận tải, do chi phí đầu tư vào thiết bị này rất lớn.
- Việc lựa chọn này sẽ giúp cảng phát huy năng suất khai thác tối đa và thu được lợi nhuận cao nhất
Với loại hàng thép cây bó dài : Ta chọn loại thiết bị sau :
Nước sản xuất: Liên Xô
Tải trọng cho phép: Qn = 10T
Chiều cao nâng hàng của móc so với mặt cầu: H n = 20m Chiều sâu hạ hàng của móc so với mặt cầu: H h = 25m
Công suất của các cơ cấu: 320 kW
Di động: 27m/phút Thay đổi tầm với: 50m/phút
Chiều cao nâng tự do: 200 mm
Bán kính quay vòng: 3370 mm
Bán kính quay nhỏ nhất: 3040 mm Góc nghiêng cột nâng (trước/sau): 6/12
Chiều cao nâng: 3000 mm ( tối đa 6000 mm )
Kích thước cơ bản ( D x R x C ): 3580 x 1995 x 2450 Kích thước càng nâng ( DxRxC): 1200 x 150 x 60 (mm)
Các công cụ thường được sử dụng:
2.3 Cách thức lập mã hàng, trọng lượng mã hàng:
- Loại hàng sắt bó có trọng lượng: q h = 0,5T/bó
Thép bó được tổ chức thành từng bó, mỗi bó có trọng lượng 0,5 tấn Cần trục có khả năng nâng tối đa 10 bó trong một lần, do đó trọng lượng tối đa mà cần trục có thể nâng trong một lần là 5 tấn.
Khi đưa dây cáp xuống hầm tàu, công nhân lập mã hàng bằng cách sử dụng cáp nét hoặc xà beng để nâng đầu bó hàng, sau đó dùng móc thép xỏ cáp qua các bó hàng Mỗi mã hàng được tạo thành từ 1 hoặc nhiều bó, với tổng trọng lượng không vượt quá sức nâng của cần cẩu Đối với các bó hàng đã có đai, công việc lập mã hàng chỉ cần lắp móc của bộ móc cẩu vào hàng Sau khi hoàn tất việc lập mã hàng, công nhân ra hiệu cho lái cẩu nâng mã hàng lên từ từ, kiểm tra và gỡ vướng Khi mã hàng không còn vướng, sẽ thông báo cho lái cẩu nâng chuyển mã hàng lên cầu tàu.
Các thông số kĩ thuật của tàu:
STT Đặc trƣng kĩ thuật Thông số
2 Loại tàu Tàu chở hàng rời
4 Chủ tàu Công ty cổ phần vận tải và thuê tàu biển Việt Nam
7 Hạ thủy 28/07/2007 tại Tổng công ty CNTT
8 Chiều dài lớn nhất L max 153,2m
9 Chiều rộng lớn nhất B max 26,036m
16 Tốc độ khai thác 14,5 hải lý/h
19 Lượng chiếm nước toàn tải 28445,8 T
20 Mạn khô mùa hè 4270 mm
21 Dung tích có ích 7158 NT
23 Công suất máy chính 6230 kW
Có tất cả 5 hầm hàng:
+ Hầm I: 5800 m 3 + Hầm II: 3550 m 3 + Hầm III: 6800 m 3 + Hầm IV: 6500 m 3 + Hầm V: 6600 m 3
Thiết bị xếp dỡ bao gồm bốn cẩu tàu, mỗi cẩu có sức nâng 30,7 tấn và tầm với 10m Cụ thể, Cẩu I, Cẩu II, Cẩu III và Cẩu IV đều có thông số kỹ thuật giống nhau, đảm bảo khả năng vận chuyển hàng hóa hiệu quả trong các hoạt động xếp dỡ.
4 Lựa chọn kết cấu của sơ đồ công nghệ xếp dỡ
Sơ đồ công nghệ xếp dỡ ở cảng, hay còn gọi là sơ đồ cơ giới hóa xếp dỡ, là sự kết hợp của các thiết bị xếp dỡ giống hoặc khác nhau nhằm thực hiện việc xếp dỡ hàng hóa trên cầu tàu Để tối ưu hóa lợi nhuận và giảm thiểu chi phí hoạt động, việc chọn sơ đồ công nghệ xếp dỡ tối ưu là yếu tố quyết định, giúp thiết bị hoạt động với công suất tối đa và đạt năng suất xếp dỡ cao nhất.
Lưu lượng hàng hóa qua cảng là yếu tố quyết định trong việc chọn sơ đồ công nghệ xếp dỡ, ảnh hưởng đến năng suất thiết bị xếp dỡ và quy mô kho bãi Nếu lượng hàng hóa thấp, việc đầu tư vào thiết bị xếp dỡ đắt tiền và có năng suất cao sẽ không hiệu quả Ngược lại, khi lượng hàng hóa lớn mà sử dụng sơ đồ với thiết bị có năng suất thấp sẽ dẫn đến không hoàn thành công việc.
Chiều luồng hàng quyết định các phương án xếp dỡ, ảnh hưởng đến cấu trúc sơ đồ công nghệ xếp dỡ Khi hàng đến cảng theo cả hai chiều nhập và xuất, cần chọn sơ đồ làm việc phù hợp Đặc trưng và tính chất hàng hóa như trọng lượng, kiểu bao bì quyết định việc lựa chọn thiết bị nâng và phương pháp bảo quản Nếu hàng hóa đa dạng, nên chọn sơ đồ công nghệ vạn năng Điều kiện địa chất ảnh hưởng đến kiểu kết cấu công trình bến và thiết bị xếp dỡ lắp đặt Thủy văn quyết định độ cao thiết kế công trình và vị trí tàu, ảnh hưởng đến tầm với thiết bị xếp dỡ Cuối cùng, điều kiện khí hậu như gió, mưa, nhiệt độ cũng tác động đến công tác xếp dỡ và bảo quản hàng hóa, yêu cầu thiết kế sơ đồ cơ giới hóa phù hợp.
Kiểu phương tiện vận tải: thông thường ảnh hưởng đến việc chọn các thiết bị phụ để cơ giới hóa xếp dỡ hàng trong hầm tàu, toa xe
4.3 Chọn sơ đồ công nghệ xếp dỡ:
Kết cấu của sơ đồ: Các thiết bị trong sơ đồ này bao gồm cần trục chân đế và xe nâng hàng
- Thiết bị tiền phương: cần trục chân đế được bố trí trên cầu tàu để thực hiện các phương án xếp dỡ cho tàu
+ PA1: Tàu – ô tô + PA2: Tàu – bãi
Khả toán năng lực của tuyến hậu phương
Khả năng thông qua của tuyến hậu phương
Bố trí nhân lực trong các phương án xếp dỡ
10 Tính các chỉ tiêu lao động chủ yếu
11 Tính chi phí đầu tư xây dựng cảng
12 Tính chi phí hoạt động của cảng
13 Tính các chỉ tiêu hiệu quả công tác xếp dỡ
14 Xây dựng quy trình công nghệ xếp dỡ
15 Lập kế hoạch giải phóng tàu
1 Đặc điểm và quy cách hàng hóa Đặc điểm:
Hàng nặng cồng kềnh được đóng đai kiện thành bó gồm các thanh thép tròn, gân và thép hình với chiều dài từ 6 đến 11,7m và trọng lượng khoảng 5,0 tấn Các thanh tròn, đặc, dài và có gân nổi chủ yếu được sử dụng trong xây dựng và lắp đặt.
Chiều dài của bó 5-12m, trọng lượng khoảng 5,0 tấn
Bị ăn mòn khi tác dụng với muối hoặc axit
Tỷ trọng nặng, γ=7.28 〖T/m〗^3 Nóng chảy ở nhiệt độ trên 1000°C
Chịu được va đập mạnh Áp lực cho phép xuống 1 nền bãi [P]= 10
Hệ số chất xếp: 0,7 Chiều cao chất xếp tối đa cho phép: [h] = 4 (m) Mật độ hàng hóa : 𝛾 =1/ω=1/0,7= 1,4 (T/ 3) Áp lực cho phép xuống 1 nền kho: [p] = 4(T/ 2) Yêu cầu bảo quản:
Không sử dụng móc để nâng chuyển hàng vào các dây đai đóng kiện Tránh chất xếp hàng ở nơi dễ đọng nước và khu vực có chất ăn mòn mạnh Hàng hóa cần được chất xếp chắc chắn và ổn định theo từng lớp trên CCXD, sàn phương tiện vận chuyển, và trong bãi.
Khi vận chuyển hàng hóa trên tàu có trọng tải lớn và khoang hầm rộng, nếu không sử dụng tàu chuyên dụng, cần chọn tàu 1 tầng boong Để đảm bảo an toàn, đáy hầm cần được gia cố bằng gỗ lót chất lượng tốt.
Do hàng dài không thể xếp trong kho kín, phần lớn được lưu trữ tại bãi cảng không có mái che Bãi bảo quản cần phải sạch sẽ và bằng phẳng, với yêu cầu sử dụng gỗ lót để đảm bảo bó thép ở lớp cuối cùng không tiếp xúc với mặt đất, gỗ kê phải được đặt ở ba điểm cách đều nhau.
Hàng hóa trong hầm tàu được dỡ lên theo từng lớp, từ sân miệng hầm tiến vào và từ trên xuống dưới theo kiểu bậc thang, với chiều cao giữa các bậc không vượt quá một bó hàng Các bó hàng nằm sâu trong các vách được đưa ra khoảng trống sân hầm bằng xe nâng hoặc phương pháp sử dụng cẩu tiu kéo.
Hàng hóa được vận chuyển bằng cách chất lên sàn xe hoặc rolltrailer, sử dụng xe nâng hoặc cần cẩu để nâng chuyển Khi xếp hàng, cần chất từ giữa thùng xe ra đều hai bên sàn và chỉ xếp một lớp Có thể xếp thêm một lớp ở giữa sàn, nhưng phải đảm bảo không vượt quá tải trọng cho phép của phương tiện.
Trong bãi chứa hàng, việc xếp dỡ cần tuân thủ quy tắc đặt hàng trên nền vững chắc Các lớp hàng đầu tiên và giữa các lớp phải được kê bằng vật liệu thích hợp để tạo ra khe hở, giúp quá trình xếp dỡ diễn ra thuận lợi và an toàn.
Thiết kế môn học quản lý và khai thác cảng sẽ nâng cao khả năng vận chuyển cho đội tàu, từ đó mang lại hiệu quả kinh doanh cao cho nền kinh tế.
2 Thiết bị, công cụ mang hàng
- Tùy thuộc vào từng loại hàng , đặt tính , hàng hóa mà ta chọ thiết bị xếp dỡ sao cho năng suất xếp dỡ đạt mức tối đa
Việc đầu tư vào thiết bị xếp dỡ đòi hỏi chi phí lớn, vì vậy lựa chọn loại thiết bị phù hợp với khả năng thông qua của cảng là rất quan trọng Đồng thời, cần cân nhắc loại phương tiện vận tải sẽ sử dụng để đảm bảo hiệu quả trong quá trình vận chuyển.
- Việc lựa chọn này sẽ giúp cảng phát huy năng suất khai thác tối đa và thu được lợi nhuận cao nhất
Với loại hàng thép cây bó dài : Ta chọn loại thiết bị sau :
Nước sản xuất: Liên Xô
Tải trọng cho phép: Qn = 10T
Chiều cao nâng hàng của móc so với mặt cầu: H n = 20m Chiều sâu hạ hàng của móc so với mặt cầu: H h = 25m
Công suất của các cơ cấu: 320 kW
Di động: 27m/phút Thay đổi tầm với: 50m/phút
Chiều cao nâng tự do: 200 mm
Bán kính quay vòng: 3370 mm
Bán kính quay nhỏ nhất: 3040 mm Góc nghiêng cột nâng (trước/sau): 6/12
Chiều cao nâng: 3000 mm ( tối đa 6000 mm )
Kích thước cơ bản ( D x R x C ): 3580 x 1995 x 2450 Kích thước càng nâng ( DxRxC): 1200 x 150 x 60 (mm)
Các công cụ thường được sử dụng:
2.3 Cách thức lập mã hàng, trọng lượng mã hàng:
- Loại hàng sắt bó có trọng lượng: q h = 0,5T/bó
Thép bó được tổ chức thành các bó nặng 0,5 tấn, và cần trục có khả năng nâng 10 bó mỗi lần Do đó, trọng lượng tối đa mà cần trục có thể nâng trong một lần là 5 tấn.
Khi dây cáp được hạ xuống hầm tàu, công nhân sẽ tạo mã hàng bằng cách sử dụng cáp nét hoặc xà beng để nâng đầu bó hàng, sau đó dùng móc thép xỏ cáp qua các bó hàng Mỗi mã hàng thường bao gồm một hoặc nhiều bó, với tổng trọng lượng không vượt quá khả năng nâng của cần cẩu Đối với các bó hàng đã có đai, công tác lập mã hàng chỉ cần gắn móc của bộ móc cẩu vào hàng Sau khi hoàn tất việc lập mã hàng, công nhân sẽ ra hiệu cho lái cẩu nâng mã hàng từ từ, kiểm tra và gỡ vướng nếu cần Khi xác nhận mã hàng không bị vướng, lái cẩu sẽ được thông báo để nâng chuyển mã hàng lên cầu tàu.
Các thông số kĩ thuật của tàu:
STT Đặc trƣng kĩ thuật Thông số
2 Loại tàu Tàu chở hàng rời
4 Chủ tàu Công ty cổ phần vận tải và thuê tàu biển Việt Nam
7 Hạ thủy 28/07/2007 tại Tổng công ty CNTT
8 Chiều dài lớn nhất L max 153,2m
9 Chiều rộng lớn nhất B max 26,036m
16 Tốc độ khai thác 14,5 hải lý/h
19 Lượng chiếm nước toàn tải 28445,8 T
20 Mạn khô mùa hè 4270 mm
21 Dung tích có ích 7158 NT
23 Công suất máy chính 6230 kW
Có tất cả 5 hầm hàng:
+ Hầm I: 5800 m 3 + Hầm II: 3550 m 3 + Hầm III: 6800 m 3 + Hầm IV: 6500 m 3 + Hầm V: 6600 m 3
Thiết bị xếp dỡ bao gồm bốn cẩu tàu, mỗi cẩu có sức nâng 30,7 tấn và tầm với 10m Cụ thể, Cẩu I, Cẩu II, Cẩu III và Cẩu IV đều có thông số kỹ thuật giống nhau, đảm bảo hiệu suất làm việc cao trong các hoạt động xếp dỡ.
4 Lựa chọn kết cấu của sơ đồ công nghệ xếp dỡ
Sơ đồ công nghệ xếp dỡ ở cảng, hay còn gọi là sơ đồ cơ giới hóa xếp dỡ, là sự kết hợp của các thiết bị xếp dỡ cùng loại hoặc khác loại để thực hiện việc xếp dỡ hàng hóa trên cầu tàu Để tối đa hóa lợi nhuận và giảm thiểu chi phí hoạt động, việc lựa chọn sơ đồ công nghệ xếp dỡ tối ưu là yếu tố quyết định, đảm bảo thiết bị hoạt động hết công suất và đạt năng suất xếp dỡ cao nhất.
Lưu lượng hàng hóa qua cảng là yếu tố quyết định trong việc lựa chọn sơ đồ công nghệ xếp dỡ, ảnh hưởng đến năng suất thiết bị và quy mô kho bãi Khi lượng hàng hóa thấp, việc đầu tư vào thiết bị xếp dỡ đắt tiền và có năng suất cao sẽ không hiệu quả Ngược lại, nếu lượng hàng hóa lớn mà sử dụng thiết bị xếp dỡ có năng suất thấp, công việc sẽ không được hoàn thành kịp thời.
Chiều luồng hàng quyết định các phương án xếp dỡ, ảnh hưởng đến cấu trúc sơ đồ công nghệ xếp dỡ Khi hàng đến cảng theo cả chiều nhập và xuất, cần chọn sơ đồ làm việc phù hợp cho cả hai chiều Đặc trưng và tính chất hàng hóa như trọng lượng, kiểu bao bì sẽ xác định lựa chọn thiết bị xếp dỡ và phương pháp bảo quản Đối với hàng hóa đa dạng, nên chọn sơ đồ công nghệ xếp dỡ vạn năng Điều kiện địa chất quyết định kiểu kết cấu công trình bến và ảnh hưởng đến thiết bị xếp dỡ lắp đặt Điều kiện thủy văn tác động đến độ cao thiết kế công trình và vị trí tàu trong quá trình xếp dỡ, ảnh hưởng đến tầm với thiết bị xếp dỡ Cuối cùng, điều kiện khí hậu như gió, mưa, nhiệt độ ảnh hưởng đến công tác xếp dỡ và bảo quản hàng hóa, từ đó cần thiết kế sơ đồ cơ giới hóa với trang thiết bị phù hợp.
Kiểu phương tiện vận tải: thông thường ảnh hưởng đến việc chọn các thiết bị phụ để cơ giới hóa xếp dỡ hàng trong hầm tàu, toa xe
4.3 Chọn sơ đồ công nghệ xếp dỡ:
Kết cấu của sơ đồ: Các thiết bị trong sơ đồ này bao gồm cần trục chân đế và xe nâng hàng
- Thiết bị tiền phương: cần trục chân đế được bố trí trên cầu tàu để thực hiện các phương án xếp dỡ cho tàu
+ PA1: Tàu – ô tô + PA2: Tàu – bãi
Các chỉ tiêu lao động chủ yếu
Mức sản lựơng của công nhân xếp dỡ
Mức sản lượng của một công nhân thủ công:
Mức sản lượng của một công nhân cơ giới:
Mức sản lượng tổng hợp:
Trong đó: p ca i - năng suất ca của 1 thiết bị khi xếp dỡ theo phương án i (tấn/máy- ca)
- Mức sản lượng của một công nhân thủ công:
- Mức sản lượng của một công nhân cơ giới:
- Mức sản lượng tổng hợp:
Phương án 2: tàu- kho bãi:
- Mức sản lượng của một công nhân thủ công:
- Mức sản lượng của một công nhân cơ giới:
- Mức sản lượng tổng hợp:
Phương án 5: kho bãi – kho bãi:
- Mức sản lượngcủa một công nhân cơ giới:
- Mức sản lượng tổng hợp:
Phương án 6: Kho bãi – ô tô:
- Mức sản lượng của một công nhân thủ công:
- Mức sản lượng của một công nhân cơ giới:
- Mức sản lượng tổng hợp:
Yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ
Yêu cầu nhân lực thủ công:
Yêu cầu nhân lực cơ giới:
Yêu cầu nhân lực chung:
Năng suất lao động
Năng suất lao động của công nhân thủ công:
Năng suất lao động của công nhân cơ giới:
Năng suất lao động chung:
Bảng 6: Bảng chỉ tiêu lao động
HIỆU ĐƠN VỊ PA 1 PA 2 PA 5 PA 6
Tính chi phí đầu tƣ xây dựng cảng
Chi phí thiết bị
= n – là tổng số thiết bị tiền phương (máy);
– đơn giá đầu tư 1 thiết bị tiền phương (đ/máy) Đơn giá: = 10 000 000 000 (đồng) (30 000 000 000)
Số thiết bị tiền phương n 1 = 2, n = 5
Số thiết bị tiền phương n 2 = 3, n = 4
Số thiết bị tiền phương n 2 = 4, n = 3
- là tổng số thiết bị hậu phương ( máy);
- đơn giá đầu tư 1 thiết bị hậu phương (đ/máy) Đơn giá: = 3 000.000.000 (đồng) (480 000 000) Với n 1 = 2; N HP = 19 máy
N CC -Là tổng số công cụ mang hàng (chiếc);
D CC - Đơn giá đầu tư 1 công cụ mang hàng (đ/chiếc)
Các công cụ mang hàng gồm: ngáng trên, dây cáp, xà beng, móc đáp
- Đơn giá ngáng trên: 200 000 000 đồng
- Đơn giá dây cáp: 50 000 000 đồng
- Đơn giá xà beng: 3 000 000 đồng
- Đơn giá móc đáp: 3 500 000 đồng Với N TP = 10 máy (n 1 = 2)
Giá tiền đầu tƣ công cụ mang hàng:
Tổng đầu tư cho thiết bị, công cụ xếp dỡ:
Giá tiền đầu tƣ công cụ mang hàng:
Tổng đầu tư cho thiết bị, công cụ xếp dỡ:
Giá tiền đầu tƣ công cụ mang hàng:
Tổng đầu tư cho thiết bị, công cụ xếp dỡ:
Chi phí xây dựng các công trình
L CT - Tổng chiều dài cầu tàu (m);
L T - Chiều dài tàu; d = 10 20 m (khoảng cách an toàn giữa 2 tàu)
D CT - Đơn giá đầu tư 1 m cầu tàu (đồng/m)
Tổng chiều dài cầu tàu: L CT = (L T + d) x n = (153,2 + 15) x 5 = 841 m
Tổng chiều dài cầu tàu: L CT = (L T + d) x n = (153,2 + 15) x 4= 672,8 m
Tổng chiều dài cầu tàu: L CT = (L T + d) x n = (153,2 + 15) x 3 = 504,6 m
Trong đó: , – diện tích kho, bãi ( );
, – đơn giá đầu tư 1 kho, bãi (đồng/ )
- Đường giao thông trong cảng:
Trong đó: – diện tích đường giao thông trong cảng ( );
(tạm tính bằng 50% tổng diện tích kho bãi)
– đơn giá đầu tư 1 diện tích đường giao thông (đồng/ )
- Công trình chung ( điện, cấp thoát nước, thông tin liên lạc, công trình nhà xưởng, ):
Trong đó: – đơn giá đầu tư cho các hạng mục công trình chung (đồng/m)
Với = 500 000 000(đồng/m) Vậy K C và K 2 được tính theo bảng dưới đây:
STT Ký hiệu Đơn vị n = 5 n = 4 n = 3
Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng và các chi phí khác
Tính bằng 10-15% của tổng chi phí thiết bị và chi phí xây dựng các công trình
Tính chi phí hoạt động của cảng
Chi phí khấu hao thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng
, – tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn thiết bị và công cụ mang hàng (%)
Kết quả tính cho từng thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng:
CẦN TRỤC n 1 Máy/cầu tàu 2 3 4 a % 10 10 10 b % 5 5 5
XE NÂNG n 1 Máy/cầu tàu 2 3 4 a % 12 12 12 b % 4 4 4
CÔNG CỤ MANG HÀNG n 1 Máy/cầu tàu 2 3 4 a % 6 6 6 b % 3 3 3
Vậy chi phí khấu hao và thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng được tính như sau:
STT Kí hiệu Đơn vị n 1 = 2 n 2 = 3 n 3 = 4
Chi phí khấu hao công trình
Trong đó: a i và b i - là tỷ lệ khấu hoa cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn công trình (%)
Kết quả tính cho từng công trình:
CẦU TÀU n 1 Máy/cầu tàu 2 3 4 a % 5 5 5 b % 3 3 3
C 2khobãi đồng 2 928 250 068 ĐƯỜNG GIAO THÔNG a % 3 b % 4
CÔNG TRÌNH CHUNG n 1 Máy/cầu tàu 2 3 4 n Cầu tàu 5 4 3 a % 2 2 2 b % 4 4 4
Kết quả tính chi phí khấu hao trung bình:
STT Đơn vị Kí hiệu n 1 = 2 n 2 = 3 n 3 = 4
Chi phí tiền lương (tiền công) cho công tác xếp dỡ
Q Xdi - khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn); d i - đơn giá lương sản phẩm (tỷ đồng/tấn)
Tính được tổng khối lượng hàng theo các phương án:
Lương công nhân thực hiện công tác xếp dỡ được tính theo sản phẩm:
STT Ký hiệu Đơn vị n 1 = 2 n 2 = 3 n 3 = 4
Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ và vật liệu lau chùi
Chi phí điện năng của các thiết bị xếp dỡ dùng điện lưới:
Trong đó: - hệ số chạy thử và di động (=1,02);
Hệ số hoạt động đồng thời của các động cơ trong quy trình xếp dỡ hàng hóa là rất quan trọng Đối với máy chu kỳ xếp dỡ bao kiện, hệ số này được xác định là 0,4 Trong khi đó, hệ số cho máy xếp dỡ hàng rời là 0,6 Đặc biệt, đối với các máy hoạt động liên tục, hệ số hoạt động đồng thời đạt mức tối đa là 1.
- hệ số sử dụng công suất động cơ ( 0,70,8);
- tổng công suất động cơ các bộ phận chính của máy xếp dỡ( với cần trục không tính công suất bộ phận di động) ( KW);
- số giờ làm việc thực tế của một thiết bị trong năm: thiết bị tiền phương là , thiết bị hậu phương nếu cũng dùng điện là (giờ/năm)
N m – số thiết bị cùng kiểu (máy); u d - đơn giá điện năng (đồng/KW- giờ)
Tổng công suất động cơ các bộ phận chính của cần trục:
Chi phí của các thiết bị xếp dỡ dùng điện lưới Với n 1 = 2, n = 5:
Chi phí điện năng chiếu sáng:
- diện tích chiếu sáng đối tượng i, gồm: cầu tàu, kho bãi, đường giao thông (m 2 );
- mức công suất chiếu sáng đối tượng i (1 – 1,5 w/m 2 );
- thời gian chiếu sáng đối tượng i trong ngày (giờ/ngày);
- hệ thống hao hụt trong mạng điện (1,05)
Chi phí nhiên liệu cho thiết bị chạy bằng động cơ đốt trong:
Trong đó: - hệ số máy chạy không tải (1,15);
- tổng công suất động cơ (mã lực); q- mức tiêu hao nhiên liệu (kg/mã lực – giờ);
- số thiết bị cùng kiểu chạy bằng động cơ đốt trong (máy);
- đơn giá nhiên liệu (đồng/kg);
Chọn: k v = 1,15 N cv = 125 (mã lực) q = 10 (kg/mã lực –
Tổng chi phí cho công tác xếp dỡ
Trong đó: - hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghiệp cảng (~1,3);
- hệ số tính đến chi phí phân bổ ( 1,2)
Tính theo tấn thông qua: = (đồng/tấn TQ)
Tính theo tấn xếp dỡ: =
Q xd = Q xd1 + Q xd2 + Q xd5 + Q xd6 = 1 060 000 + 1 590 000 x 3 = 5 830 000(Tấn)
Bảng 8 Chi phí cho công tác xếp dỡ
STT Ký hiệu Đơn vị n 1 = 2 n 1 = 3 n 1 = 4
Các chỉ tiêu hiệu quả sản xuất
Xây dựng quy trình công nghệ xếp dỡ
Đặc điểm hàng hóa
- Hàng thép cây bó dài là loại hàng nặng, mỗi mã hàng có khối lượng từ 8 – 10 tấn
- Là loại hàng có thể chịu mưa, nắng, nhiệt độ thay đổi (thời gian không quá dài) nên chỉ cần bảo quản ngoài trời (ngoài bãi) có che phủ
- Yêu cầu khi vận chuyển xếp dỡ là tránh để tiếp xúc với axit hoặc kiềm
Các phương án xếp dỡ
+ Tàu – ô tô, (và ngược lại) + Tàu – kho, bãi (và ngược lại)
+ Kho, bãi - kho, bãi (và ngược lại) + Kho, bãi – ô tô (và ngược lại)
Thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng
+ Thiết bị xếp dỡ: cần trục chân đế và xe nâng
+ Công cụ mang hàng: Ngáng trên 4m – 20T, dây cáp có sức nâng 15T, xà beng, móc đáp
Số lượng phương tiện, thiết bị mỗi máng theo từng loại phương án
Thiết bị xếp dỡ Công cụ mang hàng Ghi chú
Cần trục Xe nâng Ngáng trên
Chỉ tiêu định mức cho mỗi máng theo từng phương án
Phương án Định mức lao động (người) Năng suất(T/giờ)
Hầm tàu Cần trục Ô tô (cầu tàu)
Diễn tả quy trình
Tại hầm tàu, cần trục bờ hoặc cần trục tàu sử dụng cáp và bi móc chuyên dụng để đưa hàng vào khu vực sân hầm Quy trình xếp dỡ hàng hóa được thực hiện bởi đội ngũ công nhân gồm 4 người.
2 nhóm, mỗi nhóm 2 người thành lập mã hàng
Trong trường hợp kiện hàng không được kê lót, công nhân sử dụng xà beng hoặc cáp để nâng đầu bó hàng, sau đó luồn cáp vào và tiếp tục xử lý với đầu kia của kiện hàng.
Trong quá trình bốc dỡ hàng hóa từ hầm tàu, công nhân cần luồn dây vào kiện hàng để cần trục nâng lên, đảm bảo hàng được lấy từ trên xuống để tránh tai nạn do hàng lăn Nếu miệng hầm không đủ rộng, hàng sẽ được lấy theo bậc thang và sử dụng xe nâng để đưa hàng ra ngoài Sau khi thành lập mã hàng, cần trục sẽ nâng hàng lên cao 0.2m để kiểm tra an toàn, di chuyển hàng theo tín hiệu của công nhân Khi mã hàng được đưa ra khỏi miệng hầm, công nhân sẽ tiếp tục lập mã hàng mới.
Xếp hàng xuống hầm: cần trục hạ mã hàng xuống vị trí kê lót dưới hầm tàu, công nhân tháo móc cho cần trục, rút dây khỏi mã hàng
Phương án: tàu – kho bãi
Tại hầm tàu: tương tự như phương án tàu – ô tô
Trên cầu tàu, công nhân chuẩn bị vật kê lót cho mã hàng, sử dụng móc đáp để điều chỉnh vị trí hạ hàng Sau khi tháo móc, cần trục rút dây đưa hàng xuống hầm tàu Xe nâng sau đó sẽ vận chuyển hàng vào bãi hoặc lên sàn ô tô, đầu kéo Khi mã hàng hạ xuống sàn ô tô, công nhân chuẩn bị vật kê lót và dùng móc đáp để hạ hàng đúng vị trí Sau khi tháo móc, công nhân trở về vị trí an toàn để cần trục tiếp tục rút dây và thực hiện mã hàng tiếp theo.
Phương án kho, bãi – kho, bãi:
Xe nâng di chuyển từ cầu tàu vào bãi xếp hàng theo vị trí đã được kê lót Đầu kéo vận chuyển hàng vào bãi để xe nâng xúc mã hàng vào vị trí đã chuẩn bị sẵn Hàng hóa được xếp từ phía trong ra phía đường vận chuyển, với các lớp hàng được giản lược và mặt bãi được đặt các vật kê lót.
Phương án kho, bãi – ô tô:
Xe nâng hoạt động bằng cách sử dụng càng để xỏ vào khe hở giữa các kiện hàng, từ đó nâng chuyển và chất hàng vào thùng xe Hàng hóa được chất từ vách sau cabin và dần dần di chuyển về phía đuôi xe.
Kĩ thuật chất xếp và bảo quản
Hàng hóa trong hầm tàu được dỡ lên theo từng lớp từ sân miệng hầm, di chuyển theo kiểu bậc thang từ trên xuống dưới, với chiều cao giữa các bậc không vượt quá một bó hàng Để đưa các bó hàng nằm sâu trong các vách ra khoảng trống sân hầm, người ta sử dụng xe nâng hoặc cẩu tiu kéo.
Khi vận chuyển hàng hóa, hàng được chất lên sàn xe hoặc rolltrailer bằng xe nâng hoặc cần cẩu Hàng hóa cần được xếp từ giữa thùng xe sang hai bên một cách đều đặn và chỉ xếp một lớp Nếu cần thiết, có thể xếp thêm một lớp ở chính giữa sàn, nhưng phải đảm bảo không vượt quá tải trọng cho phép của phương tiện vận chuyển.
Trong bãi, hàng hóa được chất xếp trên nền vững chắc Các lớp đầu tiên trên nền bãi cũng như giữa các lớp cần phải đặt các vật kê để tạo khe hở, giúp thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng hóa.
Để bảo quản hàng hóa hiệu quả, cần tránh lắp móc để nâng chuyển hàng vào các dây đai dùng để đóng kiện Đồng thời, không nên chất xếp hàng ở những nơi dễ đọng nước hoặc khu vực có chứa các chất ăn mòn hóa học mạnh.
Hàng phải được chất xếp chắc chắn ổn định theo từng lớp trên công cụ xếp dỡ, sàn, phương tiện vận chuyển, trong bãi.
Lập kế hoạch giải phóng tàu
Thiết bị xếp dỡ
- Gồm: 2 cẩu bờ và 6 cẩu tàu
Năng suất: + Cẩu tàu: 300 Tấn/máng-ca + Cẩu bờ: 400 Tấn/máng-ca
Khối lƣợng 3800 Tấn 3400 Tấn 6600 Tấn 3200 Tấn 3000 Tấn
Trong đó + Hầm I, II, IV, V chỉ mở 1 máng xếp dỡ ở mỗi hầm + Hầm III mở được 2 máng
Với 5 hầm tàu, ta mở tổng cộng 6 máng nên ta sẽ lợi dụng tốt năng suất của 2 cẩu bờ và 4 cẩu tàu
∑ Thời gian giải phóng tàu:
Gọi x là cẩu bờ, y là cẩu tàu
Kế hoạch làm hàng
I 3800 Cẩu bờ làm 8 ca, cẩu tàu làm 2 ca
II 3400 Cẩu bờ làm 4 ca, cẩu tàu làm 6 ca
III 6600 Cẩu bờ làm 6 ca, cẩu tàu làm 14 ca
IV 3200 Cẩu bờ làm 2 ca, cẩu tàu làm 8 ca