Quy trình tháo lắp, sửa chữa bơm cao áp tập trung pe

Quy trình tháo lắp, sửa chữa bơm cao áp tập trung PE / / Quy trình tháo lắp, sửa chữa bơm cao áp tập trung PE Hướng dẫn quy trình tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa bơm cao áp tập trung PE lỗi đôi piston xilanh, đế van thoát, trục cam,… kỹ thuật Bơm cao áp tập trung PE gì? 1.1 Nhiệm vụ : Cung cấp nhiên liệu có áp suất cao cho vịi phun để phun vào xilanh động hoà trộn với khơng khí thực q trình cháy, giãn nở sinh cơng có ích 1.2 u cầu Bơm cao áp chi tiết quan trọng hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm cao áp tập trung PE: – Cung cấp nhiên liệu có áp suất cao vào xilanh động diesel với lượng nhiên liệu phù hợp với tải trọng tốc độ chế độ động cơ.  – Cung cấp nhiên liệu cho xilanh động vào thời điểm quy định (tính theo góc quay trục khuỷu) theo quy luật xác định.  – Lượng nhiên liệu cung cấp vào xilanh phải đồng cho tất xilanh động – Ðảm bảo nhiên liệu cung cấp cho vịi phun phải có áp suất cần thiết động – Khống chế nhiên liệu phù hợp với tải trọng chế độ động cơ.  1.3 Phân loại – Dựa vào số lượng phần tử bơm phân ra: Bơm cao áp tập trung 4, 6, phần tử bơm – Dựa vào điều tốc lắp bơm phân ra: Bơm cao áp PE sử dụng điều tốc chân không, bơm cao áp PE sử dụng điều tốc : – Dựa vào phương pháp phân ra: Bơm cao áp PE điều khiển khí, điều khiển điện tử Cấu tạo nguyên lý hoạt động bơm cao áp tập trung PE 2.1 Cấu tạo Cấu tạo bơm cao áp PE Bơm cao áp dãy loại bơm dài dây cung cấp nhiên liệu cho nhiều xilanh động cơ, động diesel có xilanh bơm dẫy có nhiêu phần bơm, phần bơm lắp chung vỏ điều khiển trục cam nằm thân bơm với điều khiển tất piston bơm Hai đầu bơm điều tốc cấu phun sớm Ngoài hai bên thành bơm nơi lắp bơm chuyển nhiên liệu.  : 2.2 Nguyên lý làm việc phân bơm Cấu tạo phân bơm Nguyên lý làm việc phân bơm 2.2.1 Q trình nạp : Khi cam thơi tác động lên đội, piston dịch chuyển xuống tác dụng lị xo hồi vị van cao áp dóng nên độ chân không không gian piston tăng lên piston mở lỗ nạp nhiên liệu từ buồng nhiên liệu diễn vào xilanh bơm trình nạp nhiên liệu vào xilanh kéo dài piston di xuống vị trí thấp 2.2.2 Quá trình nén – phun nhiên liệu Khi cam lệch tâm bắt dầu tác dụng vào đội piston dịch chuyển lên đồng thời lò xo bị nén lại.  Trong giai đoạn trước piston đóng kín lỗ nạp, phần nhiên liệu xilanh bị đẩy trở lại qua lỗ nạp trình nén bắt đầu đỉnh piston đóng kín lỗ nạp.  Khi áp suất nhiên liệu xilanh đủ lớn thắng sức căng lò xo van cao áp Áp suất dư nhiên liệu đường ống cao áp nâng van lên phía mở cho nhiên liệu xilanh vào đường ống cao áp tới vịi phun áp suất nhiên liệu thắng sức căng lò xo, kim phun nâng kim phun để mở phun nhiên liệu vào buồng cháy động 2.2.3 Kết thúc phun Piston tiếp tục lên rãnh vát (gờ xả rãnh chéo) mở lỗ xả chênh lệch áp suất nên nhiên liệu từ không gian phía đỉnh piston cửa xả rãnh khoan đứng làm cho áp suất đường nhiên liệu giảm xuống đột ngột, lị xo đóng van cao áp đồng thời kim phun đóng lại nhanh ngừng cung cấp nhiên liệu cho buồng cháy.  : Dưới tác dụng lò xo van cao áp áp suất dư đường ống cao áp làm van cao áp đóng kín vịi phun ngừng làm việc kết thúc trình phun nhiên liệu piston dịch chuyển xuống trình làm việc lại lặp lại cũ trình nạp 2.3 Cơ cấu điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình Cơ cấu xoay piston kiểu Trong bơm cao áp dãy xilanh định vị điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình cần xoay piston di góc tương ứng hình xả piston có dạng xoắn chéo, cấu xoay piston bơm tao áp dãy thường sử dụng răng, vành ống xoay – Khi muốn tăng lượng nhiên liệu cung cấp thông qua cấu điều khiển di chuyển làm xoay piston phía tăng hành trình có ích – Khi muốn giảm lượng nhiên liệu cung cấp thông qua cấu điều khiển di chuyển làm xoay piston phía giảm hành trình có ích Hành trình cung cấp nhiên liệu thực tính từ vị trí piston đóng lỗ nạp xả (bắt đầu cung cấp) rãnh chéo piston mở lỗ xả (kết thúc cung cấp) – Tăng giảm lượng nhiên liệu cung cấp làm tăng giảm tốc độ quay trục khuỷu động : 2.4 Cấu tạo đôi xi lanh – piston Bộ đôi xi lanh piston cặp chi tiết quan trọng bơm cao áp chế tạo lắp ghép với độ xác cao (khe hở piston xilanh nằm khoảng 0,001-0,003 mm).  2.4.1 Cấu tạo piston Piston có kết cấu hình trụ chia làm ba phần: – Phần đầu piston: nơi bố trí gờ vát (rãnh chéo) rãnh đứng rãnh trịn với mục đích điều chỉnh lượng nhiên liệu cần cung cấp cho hành trình, hình dạng kích thước rãnh chéo phần đầu piston đa dạng – Phần thân piston: làm nhiệm vụ dẫn hướng đảm bảo cho piston bôi trơn tốt hơn, đôi piston – xilanh bôi trơn nhiên liệu diesel cung cấp vào xilanh – Phần đuôi piston: nơi nhận trực tiếp chuyển động từ đội nơi giá lắp đĩa lò xo lò xo hồi vị cấu xoay piston : 2.4.2 Cấu tạo xilanh Cấu tạo xilanh lỗ nạp lỗ xả Xilanh chi tiết hình trụ rỗng, mặt ngồi thường làm hai bậc cố định chống xoay vít chất định vị phần xilanh nơi bố trí lỗ nạp lỗ xả nhiên liệu, kích thước hình dạng số lượng bố trí lỗ nạp, lỗ xả nhiên liệu tuỳ thuộc vào kết cấu cụ thể bơm 2.5 Bộ đôi van triệt hồi Cấu tạo đôi van triệt hồi 2.5.1 Chức : – Ngăn không cho nhiên liệu diesel từ đường nhiên liệu cao áp trở bơm áp piston – xilanh bơm cao áp hành trình hút nhiên liệu ngăn khơng cho khơng khí xilanh động vào xilanh bơm cao áp – Giảm áp suất dư nhiên liệu đường cao áp đến giá trị cần thiết dập tắt dao động sóng nhiên liệu ống dẫn cao áp đảm bảo cho trình phun bắt dầu nhanh kết thúc dứt khoát giảm khả phun rớt 2.5.2 Cấu tạo đôi van triệt hồi Cấu tạo đôi van triệt hồi (van cao áp) thơng dụng trình bày Van cao áp đế van cặp chi tiết lắp ráp xác, hở hướng kính khe hở van đế van phải nằm khoảng 0,0040,006mm độ cứng bề mặt van vào khoảng 60-64 HRC 2.5.3 Nguyên lý làm việc – Trong trình xả: Piston mở lỗ xả có chênh lệch áp suất dư đường ống cao áp buồng nhiên liệu xung quanh xilanh, nhiên liệu theo rãnh dọc piston bơm cửa xả xilanh làm cho áp suất phun đỉnh piston giảm đột ngột, làm cho van xuống đóng lại sức căng lò xo giảm áp, vào thời điểm gờ phần trụ giảm tải tiếp xúc vào đế van tạo khoảng không dẫn đến chênh lệch áp suất đường ống cao áp (áp suất dư đường ống cao áp) áp suất mở vịi phun làm cho vịi phun đóng kết thúc q trình phun cách dứt khốt nhanh chóng, q trình xả nhiên liệu từ đường ống cao áp sang buồng xilanh chấm dứt can cao áp tiếp tục xuống phần côn van tiếp xúc với đế van – Do giảm áp suất đột ngột đường ống cao áp, kim phun vịi phun đóng lại nhờ lị xo kim phun để tránh tình trạng phun rớt : – Q trình nén: Khí áp suất bơm cao áp lớn sức căng lò xo van áp đường ống cao áp, đẩy cho van cao áp lên làm cho lỗ xo van cao áp nén lại, nhiên liệu cung cấp vào đường ống cao áp Khi áp suất đường ống cao áp lớn áp suất lò xo vòi phun làm cho với phun mở, nhiên liệu cung cấp vào xilanh động thực trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu Nguyên nhân hư hỏng bơm cao áp tập trung PE 3.1 Bộ đôi piston xi lanh bơm Hiện tượng: Khi bơm hoạt động áp suất bơm giảm lưu lượng bơm giảm dầu khơng lên vịi phun vịi phun phun yếu Nguyên nhân: – Bộ đôi piston, xi lanh bơm bị mài mòn ma sát, sử dụng dầu diesel bẩn lẫn nước – piston chủ yếu mòn gờ đỉnh bề mặt rãnh xiên vùng cung cấp nhiên liệu không tải cạnh rãnh thoát dầu – Xi lanh bề mặt quanh lỗ dầu khu vực thường xuyên tiếp xúc với dòng nhiên liệu vào khỏi đôi (piston xilanh bơm).  – Piston bị cong, gãy, chịu lực va chạm mạnh, tháo lắp, điều chỉnh khơng kỹ thuật 3.2 Van đế van cao áp Hiện tượng: Khi bơm hoạt động áp suất nén nhiên liệu bơm giảm, vịi phun khơng phun nhiên liệu phun yếu, thời điểm bắt đầu bơm muộn Cơng suất động giảm, khí thải có khói đen : Ngun nhân: – Hiện tượng hao mịn piston-xi lanh làm tăng khe hở lắp ghép chúng gây tác hại sau: – Làm giảm áp suất, lượng nhiên liệu cung cấp.  – Làm tăng tượng rò rỉ nhiên liệu, chậm thời điểm phun.  – Do tượng hao mịn khơng cặp piston-xilanh nên làm tăng độ cung cấp không cho động làm cho động chạy không ổn định tốc độ thấp Quy trình tháo lắp, sửa chữa bơm cao áp tập trung PE 5.1 Quy trình tháo bơm cao áp dãy động IFA A Tháo chi tiết bên ngoài: Bước 1: Tháo cần điều chỉnh ga Bước 2: Tháo bu lông bắt ô thân bơm Tháo bu lông bắt ống dầu vào bơm cao áp Chú ý tháo khơng để móp, bẹp rách ống Bước 3: Tháo bu lông bắt ô đường ống cao áp đầu vào bơm cao áp Bước 4: Tháo bu lông bắt cố định bơm cao áp với động B Tháo phần phía bơm: Bước 5: Tháo cửa sổ bơm Chú ý phần phía phần giữ phận bơm : Bước 6: Tháo nắp vít điều tốc, tránh làm rách gioăng đệm Bước 7: Tháo điều chỉnh số vịng quay khơng tải tháo điều chỉnh, khơng vặn đai ốc điều chỉnh Bước 8: Tháo vít cố định phần (thân bơm) phần bơm C Tháo rời phần phía (thân bơm): Bước 9: Tháo vít định vị đội, lăn với thân bơm Bước 10: Tháo đội, lăn Bước 11: Tháo đĩa lò xo, lò xo Bước 12: Tháo piston, lấy cần để theo thứ tự phân bơm tránh làm xước piston Bước 14: Tháo cần điều chỉnh nhiên liệu Vặn để theo thứ tự phân bơm Bước 15: Tháo vòng bánh Bước 16: Tháo kẹp định vị (khóa hãm) đầu nối đường cao áp Bước 17: Tháo đấu nối ống nhiên liệu, lò xo van triệu hồi Ðể gọn theo Bước 18: Tháo vít cố định giữ xi lanh với thân bơm Bước 19: Tháo xilanh Ðể gọn theo thứ tự phân bơm tránh làm xước xilanh : Bước 20: Sau tháo rời phận thân bơm, vệ sinh dầu Các phận phân bơm cần để gọn gàng, đồng D Tháo phận phía bơm: Bước 21: Tháo mặt bích đầu trục cam tháo vịng đệm làm kín Bước 22: Tháo vỏ điều tốc, tháo trục cam vòng bi khỏi trục cam Bước 23: Bộ phận phía bơm chi tiết cần rửa dầu, tra mỡ vào ổ bi vòng bi 5.2 Quy trình kiểm tra, sửa chữa đơi piston-xilanh 5.2.1 Công việc chuẩn bị – Về đôi piston-xilanh: Sau tháo để riêng theo rửa dầu diesel – Dầu diesel – Dụng cụ kiểm tra, quan sát kính lúp, dụng cụ chuyên dùng.  5.2.2 Kết cấu lắp ghép – Xilanh piston bơm cao áp cụm chi tiết quan trọng hệ thống cung cấp nhiên liệu, động diesel Nó định lớn đến công suất động cơ, suất tiêu hao nhiên liệu yêu cầu chế tạo, lắp ghép xác, độ bóng bề mặt đạt từ (Δ11-Δ12) – Khe hở lắp ghép 0,001-0,0025 mm – Ðảm bảo áp suất phun cao từ 125-215 kg/cm2 để cung cấp cho vòi phun 5.2.3 Những hư hỏng chủ yếu piston-xilanh  : Sau thời gian làm việc piston, xilanh mịn vị trí:  – Hao mòn piston: Hai vùng nhiều vùng đối diện với lỗ nạp vùng mặt nghiêng đối diện với lỗ Ðặc điểm vết mịn: Vết xước dài đến 2/3 chiều dài dấu piston Vết sâu đạt đến 20-25% giảm dần hai bên, phân bố mịn khơng theo quy luật Cạnh nghiêng hao mòn trở thành cạnh tròn – Hao mòn xilanh:  Các dạng mòn xilanh Ở lỗ nạp phần bị cào xước (a) nhiều phần chiều dài bị cào xước trung bình phần 5-6 mm vết mòn dài dọc theo đường tâm lỗ Ðộ sâu vết mòn từ 24-27 µ, vệt 15-17 µ Ở lỗ thốt: Vết hao mịn dịch phía trái mép lỗ (b), thành đai rộng từ 2-2,5 mm Kéo dài từ phía từ 2+3 mm phía từ 4,5-5 mm : 5.2.4 Kiểm tra dạng hao mòn thường gặp  Kiểm tra lượng dầu cung cấp vào vòi phun Kiểm tra dụng cụ chuyên dùng: – Dựa vào sổ tay sửa chữa, bảo dưỡng dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra áp suất, lượng dầu cung cấp vào vịi phun Từ xác định mức độ hao mịn có phương hướng khắc phục cụ thể.  Kiểm tra kinh nghiệm: – Rửa piston-xilanh dầu – Lắp piston vào xilanh 1/3 chiều dài – Ðặt xi lanh-piston nghiêng 45 độ so với phương thẳng đứng (có loại đặt 60 độ) Nếu piston tụt xuống từ từ trọng lượng thân cặp piston – xilanh cịn dùng – Kiểm tra vùng mịn, vị trí mịn mức độ mịn dùng kính lúp để quan sát – Từ đánh giá mức độ mịn hỏng (chú ý: Trước quan sát, rửa sạch, xì khô) : 5.2.5 Khắc phục dạng sai hỏng thường gặp – Khắc phục theo phương pháp trước đây: Dùng phương pháp mạ crom sau rà lại bột rà mịn – Khắc phục theo phương pháp nay: Ðể đảm bảo hiệu kinh tế công tác bảo dưỡng, sửa chữa Trong trình kiểm tra đôi piston-xilanh không đạt tiêu chuẩn sổ tay bảo dưỡng tiến hành thay 5.3 Kiểm tra, sửa chữa van triệt hồi 5.3.1 Công việc chuẩn bị – Cặp van triệt hồi đế van sau tháo ra, rửa dầu để riêng theo – Dụng cụ kiểm tra, quan sát (kính lúp), dụng cụ kiểm tra chất lượng (van chuyên dùng) : 5.3.2 Những hư hỏng, nguyên nhân, tác hại chủ yếu van triệt hồi Gá lắp riêng để kiểm tra độ kín van triệt hồi – Van triệt hồi mịn vị trí như: Bề mặt đậy kín, vành đai triệt hồi, phần dẫn hướng, mặt tựa đế van.  Hư hỏng Nguyên nhân Tác hại – Mịn bề mặt làm việc tạo thành vệt lõm, sâu đến 0.4-0.5 mm – Phía chỗ đặt van hư hỏng tương tự Do va đập với đế van lâu ngày suốt trình hoạt động – Chất lượng đậy kín – Lượng nhiên liệu phun giảm, không đồng máy khác – Gây hao tốn nhiên liệu Mòn xước vành triệt hồi Vành triệt mịn dạng hình cơn, phía mịn nhiều phía – Hoạt động lâu ngày – Trong dầu có lẫn hạt bụi học rắn – Do xói mịn dịng nhiên liệu có áp suất cao làm việc – Nhiên liệu phun không dứt khoát, gây tượng phun rớt – Làm chậm thời điểm phun Mòn phần dẫn hướng Do hoạt động lâu ngày Nếu mòn nhiều làm cho van chuyển động khơng ổn định Mặt ống trụ để van bị mịn – Do hoạt động lâu ngày – Cào xước lẫn bụi học dầu – Làm tăng khe hở lắp ghép với van triệt hồi Lò xo van giảm đàn tính Do hoạt động lâu ngày – Làm giảm áp suất phun – Phun khơng dứt khốt 5.3.3 Kiểm tra, sửa chữa Kiểm tra: – Kiểm tra vết tiếp xúc, vết mịn, cào xước dùng kính lúp sau rửa sạch, xì khơ – Dùng dụng cụ chuyên dùng kiểm tra độ dậy kín van khe hở vành triệt hồi Có thể dùng dụng cụ (k/-1609A) với gá lắp riêng cộng với dụng cụ tạo đo áp suất : – Với mặt đậy kín: Sau tăng áp suất thân van lên đến 15,0MN/m2 (150kg/cm2) theo dõi tốc độ hạ áp suất, không 2,0MN/m2 (20kg/cm2) giây.  – Với vành triệt hồi: Sau làm hở mặt nghiêng vít điều chỉnh đưa áp suất lên 20,0 MN/m2 (200kg/cm2), thời gian hạ áp từ 20MN/m2 (200kg/cm2) xuống 18,0MN/m2 (180kg/cm2) không nhỏ q giây van cịn dùng – Kiểm tra kinh nghiệm: Trước kiểm tra rửa van dầu diesel.  – Kéo van lên, bịt lỗ đế van ngón tay, thả van phải tụt nhanh dừng vị trí mà vành triệt hồi đóng lỗ đế van – Bịt lỗ đế van ngón tay đưa van vào đế van ấn xuống ngón tay, thả ngón tay van phải nâng lên vị trí ban đầu – Van phải đóng hồn tồn trọng lượng thân – Nếu điều khơng thoả mãn thay van Sửa chữa: – Van đế van bị mịn lõm, xước, đóng khơng kín khắc phục cách dùng bột rà mịn, kiểm tra đạt tiêu chuẩn thơi.  – Lị xo van triệt hồi yếu thay – Sau kiểm tra, cụm van không đạt tiêu chuẩn so với sổ tay bảo dưỡng, sửa chữa thay 5.4 Các bước điều chỉnh bơm (cân bơm) 5.4.1 Chạy rà bơm – Số vòng quay danh định mức 850 vòng/phút : – Chạy rà không tải: Nỗi ống cao áp, tay ga tối đa, thời gian phút.  – Chạy rà có tải: Lắp vịi phun, khơng rị rỉ nhiên liệu, khơng có khơng khí 5.4.2 Kiểm tra hành trình thước ga – Kiểm tra số vòng quay định mức 850 vòng/phút – Dùng thước cặp đo khoảng cách giá kẹp bơm đến vách bơm tay ga tối đa tay ga tối thiểu Hiệu số hai khoảng cách hành trình thước ga 10,5-11 mm – Khi khơng đạt ta điều chỉnh vít mỏ cị vặn vào hành trình thước ga tăng lên ngược lại – Ðiều chỉnh xong vít mỏ cị cịn nhơ phía sau 3-4 mm.  5.4.3 Kiểm tra điều chỉnh số vòng quay bắt đầu tác dụng điều hồ (865-875 vịng/phút) – Tay ga để vị trí tối đa tăng dần số vịng quay lên số vòng quay danh định 15 đến 25 vòng/phút điều hồ bắt đầu tác dụng, nghĩa số vịng quay trục cam bơm đạt 865-875 vịng/phút mỏ cò tách khỏi mặt vát nghiêng Nếu để tờ giấy mỏ cị mặt vát nghiêng kéo dễ dàng Khi khơng đạt u cầu phải điều chỉnh lại sau: – Nâng cao hạ thấp ốc đội Nếu nâng cao thêm 0,3mm (hay thêm đệm 0,3mm) số vịng quay tác dụng điều hồ giảm 7-9 vịng/phút (cần để lại 4-10 đệm lần sau) ngược lại : – Nếu cần thay đổi giới hạn rộng thêm bớt đệm lò xo lớn Bớt đêm lị xo ngồi (giảm sức căng lị xo) giảm số vịng quay tác dụng điều hồ 25 vòng/phút ngược lại – Nếu bớt đệm lị xo giảm số vịng quay bắt đầu tác dụng điều hồ 30-35 vịng/phút ngược lại Lò xo làm việc số vòng quay cao 5.4.4 Ðiều chỉnh sơ lượng cung cấp nhiên liệu – Số vòng quay danh định: 850 vòng/phút Tay ga tối đa – Lượng cung cấp nhiên liệu: 71-73 g/phút hay 86-88,5cm/phút.  – Ðộ không đồng δ ≤ 3% – Lượng cung cấp nhiên liệu ảnh hưởng đến thời điểm phun ngược lại thời điểm phun ảnh hưởng đến lượng cung cấp nhiên liệu – Khi khơng bảo đảm u cầu phải dịch chuyển giá kẹp đuôi piston bơm cao áp thước ga Dịch chuyển phía trước tăng lượng cung cấp nhiên liệu ngược lại Dịch chuyển 1mm tăng lên 7-8 vòng/phút 5.4.5 Kiểm tra vòng quay cắt cung cấp nhiên liệu – Tay ga tối đa – Số vòng quay cắt nhiên liệu: 970 vòng/phút – Phản ánh số vịng quay chạy khơng cao động Tăng dần số vòng quay trục cam bơm từ 850 vòng/phút lên 970 vòng/phút (hơn số vòng quay danh định 120 vịng/phút) nhiên liệu ngừng phun qua vịi phun : – Nếu không xảy lò xo cứng, chân văng mòn… Nên không cắt nhiên liệu Nếu cắt sớm lị xo tính đàn hồi 5.4.6 Kiểm tra tính ổn định điều hịa – Ðể xác định độ dơ khớp nối – Muốn số vòng quay trục cam bơm 850 vòng/phút đánh dấu thước ga thân bơm tăng số vòng quay lên 970 vòng/phút; lại hạ xuống 850 vịng/phút, mà hai dấu lại trùng 5.4.7 Kiểm tra tác dụng điều hoà số vịng quay chạy khơng nhỏ – Tay ga để vị trí tối đa – Trục cam bơm 250 vịng/phút – Ðưa tay ga phía cắt cung cấp nhiên liệu, nhiên liệu ngừng bàn khảo nghiệm khởi động lại, mỏ cị lùi phía sau 2-3 mm Nếu mỏ cị khơng lùi phía sau chứng tỏ lị xo q cứng 5.4.8 Ðiều chỉnh ốc an toàn – Tay ga tối đa – Số vòng quay danh định 850 vòng/phút – Vặn ốc an toàn chạm khung chữ U nới 1-1,5 vòng hãm lại.  5.4.9 Kiểm tra điều chỉnh thời điểm bắt đầu phun – Góc bắt đầu phun vào đĩa lưới bơi mỡ gần góc phun vòi phun vào xi lanh: 4±1 độ : – Góc bắt dầu phun kiểm tra tia lửa điện bàn 22+1 độ có ý nghĩa phun vào đĩa lưới bôi mỡ.  Kiểm tra đĩa lưới bơi mỡ (CN-3-30): – Lắp vịi phun chuẩn cách đĩa lưới bôi mỡ 4-5 mm cho bơm quay với số vòng quay danh định 850 vòng/phút Cung cấp nhiên liệu đột ngột 2-3 lần để nhiên liệu phun vào dĩa lưới, xác định thời điểm bắt đầu phun 4±1 độ – Không đạt yêu cầu phải nâng cao hạ thấp đội, đội hạ thấp 1/6 vịng bu lơng đội thời điểm phun muộn di 4-5 độ ngược lại Khi nâng cao đội phải ý ÐCT cịn độ dơ 0,30 mm, không vd bom Kiểm tra tia lửa điện: – Khi nhiên liệu phun qua vịi phun đóng cơng tắc điện, bật cơng tắc diện xuất tia lửa điện góc phun sớm vòi phun 5.4.10 Ðiều chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu xác – Vì thay đổi thời điểm phun lại thay đổi, lượng cung cấp nhiên liệu, cần phải kiểm tra, cần điều chỉnh lại lượng cung cấp nhiên liệu.  – Cho phép độ không đồng δ