Đang tải... (xem toàn văn)
(NB) Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa bơm cao áp điều khiển điện tử với mục tiêu giúp các bạn có thể trình bày được yêu cầu, nhiêṃ vu ̣và phân loai bơm cao ̣ áp điều khiển bằng điện tử; Mô tả được cấu taọ và trình bày được hoat đ̣ ộng của bơm cao áp VE điều khiển bằng điện tử; Vẽ được sơ đồ cấu tạo và nêu được nguyên tắc hoạt động của hệ thống phun nhiên liệu điều khiển bằng điện tử. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung giáo trình phần 1 dưới đây.
ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HÀ NỘI TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ VIỆT NAM - HÀN QUỐC THÀNH PHỐ HÀ NỘI NGUYỄN QUANG HUY (Chủ biên) LÊ VĂN LƯƠNG – LƯU HUY HẠNH GIÁO TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BƠM CAO ÁP ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ Nghề: Công nghệ Ơ tơ Trình độ: Cao đẳng (Lưu hành nội bộ) Hà Nội - Năm 2018 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu phép phổ biến nội trường khơng phép phổ biến rộng rãi ngồi trường, mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo nghề tham khảo LỜI GIỚI THIỆU Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử thời gian dài chậm phát triển so với động xăng Sở dĩ thân động Diesel thải chất độc nên áp lực vấn đề môi trường lên nhà sản xuất ô tô không lớn Hơn nữa, độ êm dịu khơng cao nên Diesel sử dụng xe du lịch Trong thời gian đầu, hãng chủ yếu sử dụng hệ thống điều khiển bơm cao áp điện hệ thống EDC (Electronic Diesel Control) Hệ thống EDC sử dụng bơm cao áp kiểu cũ có thêm số cảm biến cấu chấp hành, chủ yếu để chống ô nhiễm điều tốc điện tử Trong năm gần đây, hệ thống điều khiển – hệ thống Common rail với việc điều khiển kim phun điện phát triển ứng dụng rộng rãi Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm bốn bài: Bài Khái quát hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử Bài Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng bơm cao áp VE Bài Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng ống phân phối Bài Hệ thống điều khiển điện tử Bài Quy trình kiểm tra chẩn đốn hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình dạy nghề Tổng cục Dạy nghề phê duyệt, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Xin chân trọng cảm ơn Tổng cục Dạy nghề, khoa Động lực trường Cao đẳng nghề Cơ khí Nơng nghiệp giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hồn thành giáo trình Mặc dù cố gắng chắn khơng tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hoàn thiện Hà Nội, ngày… tháng… năm 2018 MỤC LỤC LỜI GIỚI THIỆU MỤC LỤC CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN Bài Khái quát hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử 1.1 Khái quát chung 1.2 Phân loại 1.3 Nhận dạng phận chi tiết hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử 13 Bài Hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử dùng bơm cao áp ve 23 2.1 Khái quát hệ thống nhiên liệu diesel ve-edc 23 2.2 Cấu tạo nguyên tắc hoạt động bơm cao áp ve-edc 25 2.3 Cấu tạo hoạt động vòi phun 34 2.4 bảo dưỡng – sửa chữa hệ thống nhiên liệu dùng bơm cao áp ve 35 Bài Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng ống phân phối 52 3.1 hoạt động chức 52 3.2 Đặc tính phun 53 3.3 Chức chống ô nhiễm 56 3.4 Hệ thống nhiện liệu dùng ống phân phối 58 3.3 Tháo, kiểm tra, bảo dưỡng, lắp phận hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử 71 Bài Hệ thống điều khiển điện tử 84 4.1 Công dụng, cấu tạo nguyên lý hoạt động phận hệ thống điều khiển điện tử 84 4.2 Các chức điều khiển ecu 95 4.3 Các thiết bị khác 109 4.4 Tháo, kiểm tra, bảo dưỡng lắp phận hệ thống điều khiển điện tử 114 4.5 Cảm biến lưu lượng khí nạp (AFS: Air Flow Sensor) 114 Bài Quy trình kiểm tra chẩn đoán hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử 128 5.1 Xử lý cố mã chẩn đoán cố 128 5.2 Chẩn đoán sửa lỗi crdi 136 5.3 Kiểm tra mã chẩn đoán máy cầm tay 152 CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BƠM CAO ÁP ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ Mã số mô đun: MĐ 27 Thời gian mô đun: 60 giờ; (Lý thuyết:15 giờ; Thực hành, thí nghiệm, thảo luận, tập: 43giờ; Kiểm tra: giờ) I VỊ TRÍ, TÍNH CHẤT CỦA MƠ ĐUN : - Vị trí: mơ đun bố trí dạy sau mơn học/ mơ đun sau: MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, MĐ 27, MĐ 28, MĐ 29, MĐ 30, MĐ 31, MĐ 32, MĐ 33, MĐ 34, MĐ 35, MĐ 36 - Tính chất: mơ đun chun mơn nghề II MỤC TIÊU MƠ ĐUN: - Kiến thức: + Trình bày yêu cầu, nhiê ̣m vu ̣ và phân loa ̣i bơm cao áp điều khiể n bằ ng điện tử + Mô tả cấu ta ̣o và trình bày hoa ̣t động của bơm cao áp VE điều khiể n bằ ng điện tử + Vẽ sơ đồ cấu tạo và nêu nguyên tắc hoạt đô ̣ng của hệ thống phun nhiên liệu điều khiể n bằ ng điện tử + Mô tả tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, chẩn đoán và bảo dưỡng, sửa chữa hư hỏng của hệ thống phun nhiên liệu điều khiể n bằ ng điện tử - Kỹ năng: + Sử du ̣ng thiế t bi,̣ du ̣ng cu ̣ đảm bảo an toàn sửa chữa, bảo dưỡng bơm cao áp điều khiể n điện tử + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Năng lực tự chủ trách nhiệm: + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III NỘI DUNG MÔ ĐUN: Thời gian Số TT Thực hành, thí Tổng Lý nghiệm số thuyết , thảo luận, tập Tên mô đun Kiểm tra* Khái quát hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng bơm cao áp VE 13 Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng ống phân phối 12,5 3,5 Hệ thống điều khiển điện tử 10 Quy trình kiểm tra chẩn đoán hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử 20,5 2,5 17 60 15 42 Cộng Bài Khái quát hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử Giới thiệu Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử hệ thống nhiên liệu động Diesel thời gian dài chậm phát triển so với động xăng Sở dĩ thân động Diesel thải chất độc nên áp lực vấn đề môi trường lên nhà sản xuất ô tô không lớn Hơn nữa, độ êm dịu khơng cao nên Diesel sử dụng xe du lịch Trong thời gian đầu, hãng chủ yếu sử dụng hệ thống điều khiển bơm cao áp điện hệ thống EDC (Electronic Diesel Control) Hệ thống EDC sử dụng bơm cao áp kiểu cũ có thêm số cảm biến cấu chấp hành, chủ yếu để chống ô nhiễm điều tốc điện tử Trong năm gần đây, hệ thống điều khiển mới, hệ thống Common rail với việc điều khiển kim phun điện phát triển ứng dụng rộng rãi Mục tiêu - Trình bày khái quát phân loại hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử - Giải thích cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ phun nhiên liệu điều khiển điện tử - Nhận dạng phận chi tiết hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung chính: 1.1 Khái quát chung 1.1.1 Efi diesel gì? (electronic fuel injection diesel) ECU (Electronic Control Unit) phát tình trạng hoạt động động dựa vào tín hiệu từ cảm biến khác Căn vào thông tin này, ECU điều khiển lượng phun nhiên liệu thời điểm phun để đạt đến mức tối ưu cách dẫn động chấp hành Hệ thống EFI Diesel điều khiển lượng phun nhiên liệu thời điểm phun điện tử để đạt đến mức tối ưu Làm vậy, đạt ích lợi sau đây: - Công suất động cao - Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp - Các khí thải thấp - Tiếng ồn thấp Hình 1.1 Mơ tả hoạt động hệ thống efi diesel - Giảm lượng xả khói đen trắng - Tăng khả khởi động 1.1.2 Sơ lược hệ thống Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử hệ thống nhiên liệu động Diesel thời gian dài chậm phát triển so với động xăng Sở dĩ thân động Diesel thải chất độc nên áp lực vấn đề môi trường lên nhà sản xuất ô tô không lớn Hơn nữa, độ êm dịu không cao nên Diesel sử dụng xe du lịch Trong thời gian đầu, hãng chủ yếu sử dụng hệ thống điều khiển bơm cao áp điện hệ thống EDC (Electronic Diesel Control) Hệ thống EDC sử dụng bơm cao áp kiểu cũ có thêm số cảm biến cấu chấp hành, chủ yếu để chống ô nhiễm điều tốc điện tử Trong năm gần đây, hệ thống điều khiển mới, hệ thống Common rail với việc điều khiển kim phun điện phát triển ứng dụng rộng rãi 1.1.3 Lĩnh vực áp dụng Thế hệ bơm cao áp thẳng hàng giới thiệu vào năm 1927 đánh dấu khởi đầu hệ thống nhiên liệu Diesel hãng Bosch Lĩnh vực áp dụng loại bơm thẳng hàng là: loại xe thương mại sử dụng dầu Diesel, máy tĩnh tại, xe lửa, tàu thuỷ Áp suất phun đạt đến khoảng 1350 bar sinh công suất khoảng 160 kW xylanh Qua nhiều năm, với yêu cầu khác nhau, chẳng hạn việc lắp đặt động phun nhiên liệu trực tiếp xe tải nhỏ xe du lịch dẫn đến phát triển hệ thống nhiên liệu Diesel khác để đáp ứng đòi hỏi ứng dụng đặc biệt Điều quan trọng phát triển không việc tăng cơng suất mà cịn nhu cầu giảm tiêu thụ nhiên liệu, giảm tiếng ồn khí thải So với hệ thống cũ dẫn động cam, hệ thống common rail linh hoạt việc đáp ứng thích nghi để điều khiển phun nhiên liệu cho động Diesel, như: - Phạm vi ứng dụng rộng rãi (cho xe du lịch xe tải nhỏ có cơng suất đạt đến 30 kW/xy lanh, xe tải nặng, xe lửa, tàu thuỷ có cơng suất đạt đến 200 kW/xy lanh - Áp suất phun đạt đến khoảng 1400 bar - Có thể thay đổi thời điểm phun nhiên liệu Có thể phun làm giai đoạn: phun sơ khởi (pilot injection), phun (main injection), phun kết thúc (post injection) - Thay đổi áp suất phun tùy theo chế độ hoạt động động 1.2 Phân loại 1.2.1 Diesel efi loại thông thường Hệ thống sử dụng cảm biến để phát góc mở bàn đạp ga, tốc độ động báo ECU (Electronic Control Unit) để xác định lượng phun thời điểm phun nhiên liệu Những cấu điều khiển dùng cho trình bơm, phân phối phun dựa hệ thống Diesel loại khí Hình 1.2 Sơ đồ hệ thống diesel efi thông thường ECU Các cảm biến Bình nhiên liệu Lọc nhiên liệu Bơm cao áp vịi phun Ngồi cịn có số hệ thống EDC khác + Hệ thống UI Trong hệ thống UI bơm cao áp vòi phun tạo thành khối, bơm cao áp lắp riêng cho xy lanh động dẫn động trực tiếp gián tiếp thông qua đội hay cò mổ So sánh với bơm thẳng hàng bơm phân phối, loại có áp suất phun cao (trên 2050 bar) Các thông số hệ thống nhiên liệu tính tốn ECU, việc phun nhiên liệu điều khiển cách đóng mở van điện từ Thời điểm kết thúc phun Quá trình cấp nhiên liệu Hình 3.17 Hoạt động vịi phun * Kim phun đóng (kết thúc phun) Khi dịng qua van solenoid bị ngắt, lò xo đẩy van bi xuống van bi đóng lỗ xả lại Lỗ xả đóng làm cho áp suất buồng điều khiển van tăng lên thông qua lỗ nạp áp suất tương đương với áp suất ống làm tăng lực tác dụng lên đỉnh pít tơng điều khiển Lực với lực lò xo cao lực tác dụng buồng chứa ty kim đóng lại Tốc độ đóng kim phun phụ thuộc vào dòng chảy nhiên liệu qua lỗ nạp 3.4.2.6 Van giới hạn áp suất (pressure limiter valve) Van giới hạn áp suất có chức van an tồn Trong trường hợp áp suất vượt q cao, van giới hạn áp suất hạn chế áp suất ống cách mở cửa thoát Van giới hạn áp suất cho phép áp suất tức thời tối đa ống khoảng 1500 bar Mạch cao áp Van Lỗ dầu Pít tơng Lị xo Đế Thân van Đường dầu Hình 3.18 Cấu tạo van giới hạn áp suất 69 Van giới hạn áp suất thiết bị khí bao gồm thành phần sau: - Phần cổ có ren để lắp vào ống - Một chỗ nối với đường dầu - Một pít tơng di chuyển - Một lò xo Tại phần cuối chỗ nối với ống có buồng với đường dẫn dầu có phần hình mà pít tơng xuống làm kín bên buồng áp suất hoạt động bình thường (tối đa 1350 bar), lị xo đẩy pít tơng xuống làm kín ống Hình 3.19 Hoạt động van giới hạn áp suất Pít tơng van; Đường nhiên liệu hồi Khi áp suất hệ thống vượt q mức, pít tơng bị đẩy lên áp suất dầu ống thắng lực căng lị xo Nhiên liệu có áp suất cao thông qua van vào đường dầu trở lại bình chứa Khi van mở, nhiên liệu rời khỏi ống vậy, áp suất ống giảm xuống 4.2.7 Van hạn chế dòng chảy (flow limiter) Nhiệm vụ hạn chế dòng chảy ngăn cho kim khơng phun liên tục ví dụ trường hợp kim khơng đóng lại Để thực điều này, lượng nhiên liệu rời khỏi ống vượt mức định sẵn van giới hạn dịng chảy đóng đường dầu nối với kim lại Van giới hạn dòng chảy bao gồm buồng kim loại với ren phía để bắt với ống (có áp suất cao) ren để bắt với đường dầu đến kim phun Van có đường dẫn dầu đầu để nối với ống với đường dầu đến kim Có pít tơng bên van hạn chế dòng chảy đẩy lò xo theo hướng tích trữ nhiên liệu Pít tơng làm kín với thành buồng van đường dầu theo chiều dọc thơng qua lỗ dầu thân pít tơng dẫn dầu từ phía bên phía bên ngồi pít tơng 70 Mạch dầu đến ống Vịng đệm Pít tơng Lị xo Thân Mạch dầu đến kim Mặt côn Van tiết lưu Hình 3.20 Van giới hạn dịng chảy Lỗ dầu theo chiều dọc có đường kính giảm dần phần cuối đóng vai trị van tiết lưu Hình 3.21 Van giới hạn dịng chảy chế độ hoạt động bình thường với lượng nhiên liệu rị rỉ nhỏ 3.3 Tháo, kiểm tra, bảo dưỡng, lắp phận hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử * Hệ thống nhiên liệu EDC: 71 Hình 3.22 Các phận hệ thồng nhiên liệu dùng ống phân phối Ống phun số 1; Ống phun số 2; Ống phun số 3;4 Ống phun số 4; Cụm vòi phun; Ống nhiên liệu đến ống phân phối; Ống phân phối; Ống hồi nhiên liệu; Ống hút nhiên liệu;10 Đầu ống rò nhiên liệu; 11 Cụm bơm; 12 Bộ lọc nhiên liệu; 13 Bình nhiên liệu; 14 Bơm xả khí; 15 Ống nhiên liệu vào; 16 Ống nhiên liệu 3.3.1 Bộ lọc nhiên liệu a Tháo lọc 1) Tháo vòi ống nhiên liệu vào 2) Tháo công tắc nhiệt cảm biến máy sưởi 3) Tháo hai bu lông gắn khung (1) cụm lọc nhiên liệu (2) b Kiểm tra 1) Kiểm tra chung - Nứt, cong, biến dạng, làm hỏng nghẽn vòi ống hay ống dẫn 72 - Nghẽn hay hỏng lọc nhiên liệu - Khi ống vịi nhiên lịêu (ống dẫn) bị tháo + Nới lỏng chốt khí lọc nhiên lịêu + Đậy lỗ chốt khí giẻ vải giữ q trình bơm khơng cịn bọt khí + Khi tháo hết bọ khí hồn tồn, gắn chặt chốt chí tiếp tục bơm máy bơm vận hành 2) Tháo nước khỏi lọc nhiên lịêu Khi đèn cảnh báo nước lọc nhiên liệu sáng, cho thấy lọc nhiên liệu bị vào nước Do nước nên tháo trình tự sau Nếu xe đựơc lái mà không tháo nước đèn cảnh báo sáng, gây cố khơng tránh đến bơm cung cấp vịi phun - Xoay cảm biến tháo nước khoảng phân để tháo nước Khi tháo nước chốt khơng nới lỏng hồn tồn, cảm biến tháo nước khơng nới lỏng hồn tồn - Nếu tháo nhiên lịêu Diesel sau tháo nước hoàn tất, gắn chặt cảm biến tháo nước tay c Lắp lại 1) Bôi dầu động vỏ lọc nhiên liệu lắp vào đầu lọc nhiên lịêu Lực xiết chặt vỏ lọc nhiên lịêu: (1.0~1.5) kgf.m 2) Lắp cảm biến tháo nước Lực xiết chặt: (0.2~0.25) kgf.m Dùng vòng đệm chữ O cho vỏ nhiên lịêu miếng đệm cho cảm biến tháo nước 3) Tiến hành [khởi tạo học bơm] thiết bị chẩn đoán sau thay lọc nhiên liệu Tham khảo trình tự [khởi tạo học bơm] thay ECU 73 3.3.2 Bơm cao áp Hình 3.23 Các phận bơm cao áp a Tháo bơm cao áp - Tháo ống dẫn cao áp (1) nối bơm cung cấp ống phân phối - Tháo bu lông gắn bơm cung cấp (1) - Tháo máy bơm (2) khỏi vỏ bánh phối khí (3) Khi tháo bơm cung cấp, tháo máy bơm, miếng đệm, bánh bơm cung cấp khỏi cụm Hình 3.24 Tháo phận bơm cao áp b Lắp bơm cao áp - Quay trục khuỷu cho thẳng với xy lanh động Số vị trí TDC (chính điểm chết) - Trước lắp máy bơm, ráp phận sau trước tiên 74 + Đặt rãnh khóa (1) máy bơm đỉnh + Chèn vòng đệm chữ O vào máy bơm chèn miếng đệm (3) vào trục máy bơm + Chèn vòng đệm chữ O (4) vào miếng đệm chèn bánh bơm cung cấp - Xiết đai ốc (5) với lực xiết chặt Lực xiết chặt: (6.0~7.0) kgf.m Nếu chúng không gắn chặt lực xiết quy định, bơm cung cấp bánh bị lỏng động bị hỏng hay động dừng lại - Chèn cụm máy bơm (1) bánh (2) vào vỏ bánh phối khí Lúc này, chèn dấu (►) bánh bơm cạnh theo dấu (►) vỏ bánh phối khí Chắc chắn cạnh theo dấu (►) đỉnh bánh vào dấu (►) vỏ bánh phối khí Ngược lại, hiệu suất động bị giảm giá trị có nhiều vấn đề khí thải - Lắp chặt bu lông (1) với lực xiết chặt sau lắp máy bơm Lực xiết (1.9~2.8) kgf.m chặt: - Khi thay máy bơm, xóa giá trị tham khảo máy bơm trước bên ECU chắn tiến hành [khởi tạo học bơm] thiết bị kiểm tra cần kích để làm giá trị tham khảo cho máy bơm 75 Sau 10 giây từ [khởi tạo học bơm] hồn tất, tắt chìa khóa điện (Đợi khoảng 10 giây tình trạng tắt khóa) - Chìa khóa điện nên tắt nhiều 10 giây sau [khởi tạo học bơm] hoàn tất - Khởi động động để xe chạy tình trạng không tải 10 phút Nếu ghi [khởi tạo học bơm] kiểm tra cần kích nên tiến hành máy bơm thay Nếu ghi [khởi tạo học bơm] không thực thiết bị chẩn đoán sau thay máy bơm mới, hiệu suất động giảm giá trị có vấn đề khí thải 3.3.2 Vịi phun * Chú ý: - Vì hệ thống phung nhiên liệu dùng ống phân phối hoạt động áp suất cao (1600 bar) Nên phải ý - Khi động làm việc dừng không nên làm việc với hệ thống nhiên liệu - Ln ý thức an tồn - Ln dảm bảo sẽ, đặt chi tiết tháo khăn tránh bụi bẩn rơi vào vòi phun - Tháo nắp đậy vòi phun ống nhiên liệu trước lắp - Khi lắp tháo vòi phun, lau phần tiếp xúc với vòi phun thay doăng chữ O 76 - Tra dầu Diesel vào doăng chữ O trước lắp vào động - Xiết vòi phun lực xiết quy định a Làm Làm vòi phun sau để sử dụng lại 1) Làm vòi phun cách thiết lập vòi phun thẳng đứng để làm buồng chứa 2) Tháo chất bẩn hay bụi khỏi thân vòi phun phốt lỗ phun giẻ lau cần thiết b Tháo vòi phun 1) Ngừng động 2) Tháo cực âm (-) nguồn Chìa khóa điện nên tắt 3) Tháo đầu nối vòi phun - Đầu nối nên nối tháo sau công tắc điện bị tắt - Đầu nối nối, chắn kiểm tra đầu nối nghe phát âm lách cách - Không làm võng cong hay ép vào cáp 4) Tháo ống nhiên liệu cao áp đến vòi phun 5) Đầu tiên, tháo kẹp cố định sau tháo ống phun hồi ngược 6) Nới lỏng bu lơng cố định cặp vịi phun tháo vòi phun Khi tháo vòi phun, dừng động đợi động nguội dần Khi mặt sôlênoi nhiệt độ cao, làm mát đủ trước tiến hành công việc bảo dưỡng c Kiểm tra mạch vịi phun 77 Hình 3.25 Sơ đồ mạch điều khiển vòi phun * Kiểm tra dây dẫn: 1) Kiểm tra hở mạch hay ngắn mạch ECM vòi phun - Ngắt giắc kết nối ECM - Ngắt giắc kết nối vịi phun - Khóa điện OFF Tốt Chuyển sang bước Không tốt sửa chữa dây dẫn 2) Kiểm tra hở mạch hay ngắn mạch ECM vòi phun - Ngắt giắc kết nối ECM - Ngắt giắc kết nối vịi phun - Khóa điện OFF Tốt Kết thúc sửa chữa Không tốt sửa chữa dây dẫn 78 * Kiểm tra điện trở vòi phun: - Tháo giắc kết nối với vòi phun - Đo điện trở cực số (1) số (2) - Kết nối lại giắc vòi phun * Thay vòi phun (bằng thiết bi HI-SCAN): Vòi phun ECU: Hình 3.26 Thay vịi phun (bằng thiết bi hi-scan) a) Thay vòi phun 1) Tháo vòi phun theo trình tự tháo 2) Lắp vịi phun 79 3) Trước nối mạch điện vào vòi phun Sau lắp vịi phun, ghi giá trị bù cơng tắc dừngcủa đầu nối vòi phun 4) Nhập vào giá trị bù công tắc dừngvào ECU sau nối đầu nối vịi phun bật cơng tắc Và sau đó, nhập vào giá trị bù trước vào thủ tục xy lanh Khi thay vòi phun, giá trì bù cơng tắc dừngcủa vịi phun phải nhập vào Nếu giá trị bù đánh dấu không nhập vào ECU, thực động bị hỏng có vấn đề khí thải Nếu nhập giá trị bù cơng tắc dừngbị lỗi hay khơng xác, kiểm tra đèn cảnh báo động phải sáng hay nguồn động phải giảm - Nếu nhập vào không thực được: DTC P0602 - Nếu nhập vào khơng xác: DTC P0611 - Nếu giá trị Công tắc dừnglà khơng đúng: DTC P0612 b) Thay ECU 1) Chìa khóa phải tắt trước thay ECU Ngược lại, ECU khơng hoạt động hay có cố 2) Khi thay ECU, liệu ECU xe tương ứng phải nhập vào Hi-scan Tham khảo dẫn Hi-scan cho chi tiết đến tiến trình 3) Khi thay ECU, giá trị bù Cơng tắc dừng vịi phun lắp thời phải nhập vào Hi-scan 4) Khi nhập giá trị bù Cơng tắc dừngvịi phun, chìa khóa phải mở 5) Như đầu vào giá trị bù Cơng tắc dừngvịi phun, tham khảo dẫn Hi-scan 6) Khi nhập giá trị bù cơng tắc dừng vịi phun hồn tất, tắc chìa khóa địên mở lại sau nghe âm lách cách từ rờle (khoảng 10 giây sau đó) 7) Thực [khởi tạo học bơm] thiết bị kiểm tra cần kích Khi thay vịi phun hay ECU, giá trị bù Cơng tắc dừngcủa vịi phun phải nhập vào Nếu gí trị bù khơng nhập vào ECU, hiệu suất động hỏng có vấn đề khí thải Nếu nhập vào giá trị bù Công tắc dừng bị lỗi hay không xác, kiểm tra đèn cảnh báo động phải sáng hay nguồn động phải giảm - Nếu nhập vào không thực hiện: DTC P0602 - Nếu nhập vào khơng xác: DTC P0602 80 c) Lắp vịi phun: 1) Chìa khóa điện phải tắt 2) Lắp vòng găng chữ O vào vòi phun 3) Lắp miếng đệm vòi phun vào vòi phun 4) Lắp bu lơng gắn cặp vịi phun Lực xiết (3.1~3.5) kgf.m chặt: 5) Lắp vòi phun ống phun Số 1, 2, đường ray Lực xiết (4.0~4.5) kgf.m chặt: - Cố định vòi phun chắn cặp vịi phun sau đó, lắp ống nhiên liệu cao áp - Thanh nối ống vòi cao áp, ráp thử đai ốc vào hai mặt vòi phun ống phân phối - Sau ráp thử, xiết đai ốc theo lực xiết quy định - Không áp dụng lực mức mà không sử dụng công cụ khơng thích hợp 81 6) Cố định ống hồi ngược nhiên lịêu Không cố định mà không cần đến cặp cố định 7) Lắp đầu nối vòi phun Lắp đầu nối #1, 2, cách bình thường ống dẫn cao áp 8) Khởi động động kiểm tra đường ống dẫn nhiên liệu cao áp cho rò rỉ dầu Nếu đường ray chung hệ thống phun nhiên liệu rò rỉ lực xiết chặt quy định, sau phụ tùng phải thay 3.3.3 Ống phân phối (Ống Rail) a Tháo 1) Tháo ống cao áp (1~4) đường ray chung vòi phun 2) Tháo ống dẫn vòi phun (1) nối với ống cao áp vào đường ray chung 3) Tháo ống vòi nhiên lịêu hồi ngược (2) 4) Tháo cảm biến áp lực đường ray (4) Cẩn thận để nhiên liệu lại ống phân phối khơng rị rỉ 5) Nới lỏng bu lơng gắn cảm biến áp lực ống phân phối (3) tháo ống phân phối 82 b Lắp ống phân phối 1) Lắp bu lông gắn cụm đường ray chung Lực xiết chặt: (2.2~3.3) kgf.m 2) Gắn chặt ống nhiên liệu cao áp Lực xiết chặt: (4.0~5.0) kgf.m 83 ... liệu điều khiển điện tử dùng bơm cao áp ve 13 Hình 1. 8 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu diesel ve- edc Hình 1. 9 Vị trí phận ? ?tô 14 - Nhận dạng bơm cao áp Hình 1. 10 Kiểu pít tơng hướng trục Hình 1. 11 Kiểu... liệu điều khiển điện tử Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng bơm cao áp VE 13 Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng ống phân phối 12 ,5 3,5 Hệ thống điều khiển điện tử 10 ... ga - Nhận dạng bơm cao áp Hình 1. 18 Hình dạng bên ngồi bơm cao áp 18 - Nhận dạng bơm tiếp vận Hình 1. 19 Vị trí bơm tiếp vận hệ thống - Nhận dạng van điều khiển áp suất cao Van bi Lõi Nam châm điện