Phát triển kinh doanh dịch vụ vận tải ở công ty cổ phần vận tải và thuê tàu

CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÁT TRIỂN KINH

DỊCH VỤ VẬN TẢI

1.1.1 Khái niệm dịch vụ, dịch vụ vận tải

Theo lý thuyết kinh tế học, dịch vụ được định nghĩa là một loại sản phẩm không phải là hàng hóa vật chất, mà là kết quả của công việc con người thông qua lao động thể lực, kiến thức, kỹ năng chuyên môn, cùng với khả năng tổ chức và thương mại Hiện nay, có nhiều quan niệm khác nhau về dịch vụ, nhưng có thể tóm gọn thành hai cách hiểu chính.

Dịch vụ được xem là lĩnh vực kinh tế thứ ba trong nền kinh tế quốc dân, bao gồm tất cả các hoạt động kinh tế không thuộc hai ngành công nghiệp và nông nghiệp.

Dịch vụ, theo nghĩa hẹp, là các hoạt động liên tục và hỗ trợ cho quá trình kinh doanh, bao gồm các giai đoạn trước, trong và sau khi bán hàng Đây là phần mềm đi kèm với sản phẩm được cung cấp cho khách hàng.

1.1.1.2 Khái niệm dịch vụ vận tải

Dịch vụ vận tải đóng vai trò quan trọng trong xã hội, đáp ứng nhu cầu di chuyển của công cụ sản xuất, sản phẩm lao động và con người Đây là ngành dịch vụ thiết yếu, giúp kết nối và thúc đẩy hoạt động kinh tế.

Dịch vụ vận tải là ngành chuyên tổ chức và thực hiện việc chuyển hàng hóa từ địa điểm này đến địa điểm khác, bao gồm cả các thủ tục cần thiết.

Chuyên đề thực tập cuối khóa chứng từ liên quang bảo đảm hàng hóa được chuyên chở tới đúng thời gian, chất lượng và có hiệu quả

Dịch vụ vận tải không chỉ đơn thuần là việc di chuyển hàng hóa qua không gian và thời gian, mà còn là một quá trình tổ chức vận tải, kết hợp giữa vận tải và các hoạt động dịch vụ liên quan Để thực hiện dịch vụ vận tải một cách hoàn chỉnh, người tổ chức cần có chứng cứ xác nhận Điều này bao gồm việc xác định rõ quyền lợi và nghĩa vụ của các bên thông qua các chứng từ vận tải như hợp đồng hàng hóa, đơn xin lưu khoang, và chứng từ chứng nhận hàng hóa Những tài liệu này không chỉ đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa đúng thời gian mà còn là căn cứ để kiểm tra tình trạng hàng hóa sau khi vận chuyển, đảm bảo số lượng và chất lượng vẫn được nguyên vẹn.

1.1.2 Đặc điểm, phân loại, vai trò của dịch vụ vận tải

1.1.2.1 Đặc điểm của dịch vụ vận tải

Vận chuyển hàng hoá là một dịch vụ đặc thù, khác biệt so với sản phẩm vật chất Nó có những đặc điểm nổi bật như tính vô hình, không thể tách rời, tính không ổn định và không thể lưu giữ.

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa mang tính chất vô hình, vì khách hàng không thể nhìn, cảm nhận hay nghe thấy dịch vụ trước khi quyết định mua Họ không thể biết chắc chắn liệu chuyến hàng sẽ được vận chuyển đúng lịch trình, đảm bảo an toàn và đến đúng địa điểm cho đến khi nhận được hàng.

Chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hóa thường bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố cả khách quan lẫn chủ quan Ngoài những yếu tố không thể kiểm soát như thời tiết và tình hình giao thông, còn có nhiều yếu tố khác tác động đến hiệu suất dịch vụ này.

Chuyên đề thực tập cuối khóa về người lái xe, chất lượng phương tiện và bến bãi có ảnh hưởng đáng kể đến tính không ổn định của dịch vụ vận tải Để đảm bảo chất lượng dịch vụ ổn định và đồng đều, việc giám sát thường xuyên và chặt chẽ là điều cần thiết.

Dịch vụ vận chuyển không thể lưu kho, do nhu cầu vận chuyển hàng hóa thường biến động lớn Trong mùa cao điểm mua sắm, các đơn vị vận tải cần tăng cường phương tiện để đáp ứng nhu cầu, trong khi vào mùa thấp điểm, họ vẫn phải chịu các chi phí cố định như khấu hao, bảo trì và quản lý Vì vậy, nhà quản trị cần thận trọng khi chọn đơn vị vận tải, đảm bảo chất lượng dịch vụ trong mùa cao điểm và tận dụng cơ hội giảm giá trong mùa thấp điểm.

1.1.2.2 Phân loại dịch vụ vận tải

Có nhiều cách phân loại vận tải, tùy thuộc vào các tiêu chuẩn lựa chọn. Dưới đây là một số cách phân loại chủ yếu về vận tải:

Căn cứ vào phạm vi phục vụ:

Vận tải được chia thành vận tải nội bộ xí nghiệp và vận tải công cộng.

Vận tải nội bộ xí nghiệp là một phần thiết yếu trong quy trình sản xuất của các công ty, nhà máy Nó đảm nhiệm việc vận chuyển nguyên liệu, bán thành phẩm, thành phẩm và nhân viên trong nội bộ Sản phẩm được tạo ra từ vận tải nội bộ đóng góp vào tổng thể sản phẩm của toàn xí nghiệp, nhà máy.

Vận tải công cộng là một ngành sản xuất độc lập, cung cấp sản phẩm riêng biệt nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển chung của xã hội.

Chuyên đề thực tập cuối khóa

Căn cứ vào môi trường và điều kiện sản xuất:

Vận tải được chia thành nhiều loại chính, bao gồm vận tải đường ô tô, vận tải đường sắt, vận tải đường biển, vận tải đường sông, vận tải đường hàng không, vận tải đường ống và vận tải vũ trụ.

Căn cứ vào đối tượng chuyên chở:

Vận tải được phân thành các loại: vận tải hàng hóa, vận tải hành khách, vận tải hàng húa-hành khỏch.

Căn cứ vào khoảng cách hoạt động phục vụ:

Vận tải được chia thành hai loại chính: vận tải đường gần, bao gồm việc di chuyển hàng hóa trong một thành phố hoặc khu vực nhất định, và vận tải đường xa, bao gồm vận tải đường dài trong nội địa cũng như vận tải đường biển viễn dương.

Căn cứ vào cách tổ chức chuyên chở:

PHÁT TRIỂN KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI

1.2.1 Khái niệm kinh doanh và kinh doanh dịch vụ vận tải

Kinh doanh là quá trình liên tục thực hiện các bước trong chuỗi đầu tư, bao gồm sản xuất, tiêu thụ sản phẩm hoặc cung ứng dịch vụ, với mục tiêu chính là tạo ra lợi nhuận.

Kinh doanh dịch vụ vận tải bao gồm việc chuyên chở hàng hóa từ một địa điểm đến địa điểm khác, kèm theo các thủ tục chứng từ cần thiết Mục tiêu của dịch vụ này là đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đúng thời gian, chất lượng và hiệu quả, nhằm mang lại lợi nhuận cho doanh nghiệp.

Mục tiêu cơ bản trong kinh doanh bao gồm lợi nhuận, khách hàng, chất lượng, sự đổi mới và cạnh tranh Doanh nghiệp luôn hướng đến lợi nhuận tối đa, nhưng cần phải lựa chọn giữa các mục tiêu vì không phải lúc nào cũng có thể đạt được tất cả Các mục tiêu khả thi và gần nhất sẽ được ưu tiên hàng đầu Để đạt được thành công trong kinh doanh, các doanh nghiệp cần tuân thủ các nguyên tắc nhất định.

Phải sản xuất và kinh doanh những hàng hóa và dịch vụ có chất lượng tốt đáp ứng nhu cầu khách hàng

Trong kinh doanh trước hết phải lôi cuốn khách hàng rồi mới nghĩ đến cạnh tranh

Mỗi khi làm lợi cho mình thì động thời phải làm lợi cho khách hàng

Tìm kiếm thị trường đang lên và chiếm lĩnh thị trường nhanh chóng

Nhận diện và hiểu rõ nhu cầu thị trường là yếu tố then chốt để đáp ứng kịp thời Đầu tư vào tài năng và nguồn lực là cần thiết để tạo ra giá trị cho sản phẩm và dịch vụ.

1.2.2 Nội dung phát triển kinh doanh dịch vụ vận tải và thuê tàu

1.2.2.1 Hoạch định chiến lược phát triển kinh doanh dịch vụ vận tải

Hoạch định chiến lược là nền tảng quan trọng cho sự phát triển của doanh nghiệp, giúp định hướng hoạt động và xác định mục tiêu cần đạt được Các doanh nghiệp vận tải cần chú trọng phân tích các yếu tố bên trong và bên ngoài ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của mình, từ đó đưa ra quyết định về chiến lược kinh doanh phù hợp Quy trình này bao gồm việc xác định và lựa chọn các yếu tố quan trọng nhất.

Chuyên đề thực tập cuối khóa tập trung vào việc xác định mục tiêu chiến lược và phân tích các yếu tố môi trường vĩ mô, vi mô và nội bộ của ngành Qua đó, xây dựng các chiến lược cạnh tranh phù hợp và thiết lập các mục tiêu rõ ràng, nhằm lựa chọn chiến lược tối ưu cho sự phát triển bền vững.

1.2.2.2 Tổ chức thực hiện chiến lược và hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải của ác doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải

Công tác tổ chức thực hiện chiến lược kinh doanh được chia làm 5 giai đoạn chính:

Giai đoạn 1; Thiết lập mục tiêu hoạt động và phát triển hàng năm

Các doanh nghiệp cần xem xét lại các mục tiêu chiến lược đã đề ra và điều kiện môi trường để đảm bảo tính khả thi và đúng đắn của chúng Việc lựa chọn những người có năng lực cho các hạng mục trong chiến lược là rất quan trọng Sau đó, doanh nghiệp cần xác định các mục tiêu hoạt động hàng năm, đóng vai trò như những định hướng ngắn hạn cho các bộ phận Những mục tiêu này có thể điều chỉnh để phù hợp với từng điều kiện, nhằm hướng tới việc hoàn thành mục tiêu chiến lược dài hạn.

Giai đoạn 2: Đảm bảo các nguồn lực cho thực hiện chiến lược.

Giai đoạn này nhằm đảm bảo cho doanh nghiệp có đầy đủ nguồn lực để thực hiện tốt các nhiệm vụ và kế hoạch đã đề ra.

+ Đánh giá nguồn lực của doanh nghiệp

Để đảm bảo doanh nghiệp có đủ nguồn lực cả về chất và lượng trước khi triển khai các chiến lược đã đề ra, việc chuẩn bị kỹ lưỡng là rất quan trọng.

Chuyên đề thực tập cuối khóa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chuẩn bị cho những sự cố ngoài ý muốn, đồng thời cũng đề cập đến việc thông tư tưởng cho người lao động Việc này không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro mà còn nâng cao tinh thần làm việc và sự gắn kết trong đội ngũ.

Điều chỉnh nguồn lực là một yếu tố quan trọng giúp doanh nghiệp tối ưu hóa số lượng, chất lượng và chức năng của các phòng ban, từ đó đáp ứng hiệu quả hơn các nhu cầu phát sinh trong hoạt động kinh doanh.

Phân bổ nguồn lực là quá trình xác định khả năng khai thác tối đa tiềm năng của các nguồn lực trong doanh nghiệp Đối với các công ty vận tải, sự liên kết chặt chẽ giữa các bộ phận là rất quan trọng, do đó việc phân bổ nguồn lực cần được thực hiện hợp lý và phù hợp với các mục tiêu chiến lược của công ty.

+ Giai đoạn 3: Xây dựng bộ máy thực hiện phù hợp

Giai đoạn này sẽ giúp cho việc sắp xếp và phân bổ nguồn lực cho phù hợp, đảm bảo cho sự thành công của việc thực hiện chiến lược.

+ Giai đoạn 4: Triển khai thực hiện và điều chỉnh chiến lược

Triển khai chiến lược là quá trình phối hợp giữa kỹ thuật, tác nghiệp và sản xuất, giúp doanh nghiệp giảm chi phí đầu vào và nâng cao hiệu quả, giá trị sản phẩm đầu ra.

Để thực hiện hiệu quả chiến lược, cần tiến hành điều chỉnh phù hợp với từng giai đoạn Việc áp dụng các biện pháp can thiệp và điều chỉnh chiến lược là rất quan trọng để đảm bảo tính linh hoạt và thích ứng với những thay đổi trong môi trường.

- Phương pháp điều chỉnh theo diễn biến của hoạt động: Phương pháp này chủ yếu được sử dụng để giải quyết những vấn đề thông thường về nhân

Chuyên đề thực tập cuối khóa sự cũng như cản thiên tinh hình kinh doanh, không mang ý nghĩa điều chỉnh về chiến lược

Phương pháp điều chỉnh theo trình tự trước sau là một kỹ thuật quan trọng, cho phép tác động đến nhiều lĩnh vực và hoạt động khác nhau theo một trình tự đã được xác định Các nhà quản trị sử dụng phương pháp này để duy trì và đảm bảo rằng mọi hoạt động đều diễn ra theo một quy trình nhất định, đồng thời tạo ra mối liên hệ chặt chẽ giữa các hoạt động, giúp dễ dàng thực hiện các thay đổi trong tương lai.

Phương pháp điều chỉnh bằng các biện pháp quản lý tập trung vào việc các nhà quản trị chỉ chú ý đến một điểm cụ thể, thay vì cố gắng quản lý nhiều điểm cùng lúc Điều này giúp tối ưu hóa hiệu quả quản lý và đảm bảo rằng mọi nguồn lực đều được sử dụng một cách hợp lý.

NHỮNG YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN PHÁT TRIỂN KINH

Lợi nhuận là chỉ tiêu quan trọng phản ánh hiệu quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Lợi nhuận cao cho thấy doanh nghiệp đang kinh doanh có lãi và phát triển ổn định hơn.

Nguồn nhân lực là chỉ tiêu quan trọng phản ánh sự mở rộng quy mô hoạt động của doanh nghiệp Khi doanh nghiệp phát triển và lớn mạnh, xu hướng tăng lượng lao động trở nên rõ ràng hơn, cho thấy sự cần thiết trong việc đáp ứng nhu cầu mở rộng sản xuất và dịch vụ.

1.3 NHỮNG YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN PHÁT TRIỂN KINH DOANH

1.3.1 Điều kiện tự nhiên và vị trí địa lý

Việt Nam sở hữu điều kiện tự nhiên lý tưởng cho sự phát triển dịch vụ logistics, với vùng biển rộng 1 triệu km2, gấp ba lần diện tích đất liền Hình thể đất nước hẹp và dài theo bờ biển khiến toàn bộ lãnh thổ được xem như một "vùng duyên hải" Biển Đông, một trong những tuyến giao thương hàng hải quốc tế sôi động nhất, kết nối Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương, đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế của khu vực Đông Á Những yếu tố này tạo nên một môi trường thuận lợi cho việc phát triển dịch vụ vận tải đường biển tại Việt Nam.

Hệ thống sông ngòi của Việt Nam dày đặc, đặc biệt ở đồng bằng Nam

Bô, tạo điều kiện cho phát triển giao thông đường thuỷ Việt Nam có 2372 sông với chiều dài từ 10km trở lên, trong đó có 109 sông chính Tổng diện

Chuyên đề thực tập cuối khóa về các lưu vực sông cho thấy tổng diện tích là 1.167.000 km², trong đó 835.422 km² nằm ngoài lãnh thổ, chiếm 72% Điều này cho phép hàng hóa sau khi được dỡ khỏi cảng biển có thể tiếp tục vận chuyển sâu vào nội địa qua hệ thống sông ngòi Mạng lưới sông hồ của Việt Nam kết nối với các sông trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyên chở hàng hóa từ nước ta sang các nước lân cận qua đường sông.

Với 2 đồng bằng lớn là đồng bằng Châu Thổ Sông Hông và đồng bằng Châu Thổ Sông Cửu Long bằng phẳng, rộng lớn, được nối với dẻo đất Trung bộ đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển giao thông đường sắt và ôtô - một mắt xích không thể thiếu trong vận tải đa phương thức.

Điều kiện tự nhiên ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của các loại hình vận tải Tại miền núi, với hệ thống sông ngòi ngắn và dốc, việc phát triển giao thông vận tải đường sông gặp nhiều khó khăn.

Điều kiện tự nhiên ảnh hưởng lớn đến thiết kế và khai thác công trình giao thông vận tải, đặc biệt là ở những khu vực địa hình núi non hiểm trở, nơi yêu cầu xây dựng các công trình chống lở đất và đường hầm Chi phí xây dựng tại các khu vực này thường cao hơn do những thách thức từ thiên nhiên Trên thế giới, đã có nhiều đường hầm cho xe lửa và ô tô xuyên qua các dãy núi và eo biển, với chiều dài từ vài kilômét đến vài chục kilômét Tại Việt Nam, 3/4 diện tích là đồi núi, với địa hình chia cắt mạnh và các thung lũng thuận lợi cho việc xây dựng đường, đặc biệt là các tuyến đường từ đồng bằng lên miền núi và trung du phía Bắc.

Địa hình với độ chia cắt ngang mạnh mẽ gây khó khăn cho việc xây dựng đường, yêu cầu nhiều cầu và bến phà, dẫn đến chi phí cao Quốc lộ 1A, với chiều dài đáng kể, phải đối mặt với những thách thức này trong quá trình phát triển hạ tầng giao thông.

2200 km từ Đồng Đăng đến Cà Mau, cứ 2,8 km gặp 1 cầu với chiều dài trung bình của cầu là 37m.

Chế độ nước của sông ngòi Việt Nam thay đổi mạnh mẽ theo mùa, ảnh hưởng đáng kể đến khả năng vận tải thủy Sự biến động này có thể gây khó khăn cho việc lưu thông của các phương tiện vận tải trong những thời điểm nhất định trong năm.

Từ đó, ảnh hưởng đến việc trang bị kĩ thuật cho các cảng sông, bến bốc dỡ nhằm phù hợp với sự thay đổi mực nước.

Khí hậu và thời tiết ảnh hưởng mạnh mẽ đến hoạt động vận tải Trong mùa mưa lũ, ngành vận tải đường ô tô và đường sắt ở nước ta gặp nhiều khó khăn, trong khi đó, tàu thuyền chỉ có thể hoạt động trong mùa nước lớn ở nhiều khúc sông Ở vùng lạnh, vào mùa đông, sông đóng băng khiến tàu thuyền không thể qua lại, và các sân bay thường phải tạm ngừng hoạt động do sương mù dày đặc hoặc tuyết rơi quá nhiều.

1.3.2 Cơ sở hạ tầng Điều kiện tự nhiên thuận lợi là một nhân tố quan trọng ảnh hưởng tích cực đến sự phát triển dịch vụ vận tải, tuy nhiên cơ sở hạ tầng cũng đóng vai trò quan trọng, bao gồm: hệ thống cảng biển, sân bay, đường sắt, đường ôtô, đường sông và các công trình, trang thiết bị khác như hệ thống kho bãi, phương tiện xếp dỡ hệ thống thông tin liên lạc

Theo quan điểm truyền thống, cảng biển đóng vai trò quan trọng như đầu mối giao thông, thực hiện việc xếp dỡ hàng hoá giữa vận tải biển và các phương thức vận tải khác Cảng không chỉ là nơi xếp dỡ hàng hoá mà còn hỗ trợ cho hoạt động xuất nhập khẩu, trở thành một phần thiết yếu trong cơ sở hạ tầng quốc gia Quan điểm hiện đại nhấn mạnh rằng cảng biển cần phát triển hơn nữa để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của nền kinh tế toàn cầu.

Chuyên đề thực tập cuối khóa hiệu quả đòi hỏi cơ sở vật chất và mặt bằng lớn để hỗ trợ toàn bộ hoạt động doanh nghiệp Ngoài việc xếp dỡ hàng hóa và trung chuyển đơn giản, cảng còn đóng vai trò quan trọng trong chuỗi kinh doanh, liên kết chặt chẽ với các khu kinh tế mở, khu thương mại tự do, khu công nghiệp và khu chế xuất, từ đó tạo ra giá trị gia tăng cho hoạt động logistics.

Hiện nay, Việt Nam có khoảng 300 cảng biển, trong đó có 14 cảng chuyên dụng Ngoài việc nâng cấp và cải tạo các cảng truyền thống như Hải Phòng, Đà Nẵng và Sài Gòn, nhiều cảng mới đã được xây dựng, bao gồm cảng Cái Lân, Chân Mây, Dung Quất và Thị Vải, nhằm phục vụ các khu vực kinh tế của đất nước Đặc biệt, các cảng mới như cảng nước sâu và cảng container chuyên dụng với vốn đầu tư hàng chục triệu USD đang được phát triển, như cảng Cái Mép- Thị Vải ở phía Nam và Hải Phòng ở phía Bắc.

Phương tiện vận chuyên (đội tàu) những năm gần đây phát triển mạnh.

Cơ cấu đội tàu đang được cải thiện với trọng tải tàu chuyên dụng phát triển gần bằng tàu chở hàng khô, trong đó có 20 tàu container với tổng trọng tải 197.871 DWT Trang thiết bị của đội tàu ngày càng hiện đại, đảm bảo an toàn trong quá trình chuyên chở Tuy nhiên, điều kiện kinh tế và trình độ khoa học công nghệ chưa đáp ứng được yêu cầu ngày càng cao của thị trường Các cảng được xây dựng ở vị trí kín sóng gió dẫn đến luồng tàu dài và bị sa bồi, làm hạn chế độ sâu chạy tàu Hệ thống giao thông đường sắt và đường bộ kết nối cảng với các khu vực kinh tế và khu công nghiệp cũng chưa được đầu tư đồng bộ, ảnh hưởng đến năng suất xếp dỡ.

KINH NGHIỆM QUỐC TẾ VỀ PHÁT TRIỂN KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI

1.4.1 Kinh nghiệm phát triển kinh doanh dịch vụ vận tải của Nhật Bản

Nhật Bản là quốc gia tiên phong trong việc đề xuất và phát triển khái niệm dịch vụ hậu cần, đồng thời cũng là nơi có lĩnh vực hậu cần phát triển nhanh nhất trên toàn cầu.

Vào tháng 12 năm 2008, Mitsui Co Ltd, một tập đoàn thương mại Nhật Bản, đã ký hiệp định với hai công ty phát triển cơ sở hạ tầng của Ấn Độ để tham gia vào dự án xây dựng bãi kho vận và ngành công nghiệp hậu cần tại Haryana, với tổng mức đầu tư khoảng 1 tỷ USD Dự án này dự kiến sẽ tạo ra hơn 10.000 việc làm trực tiếp và gián tiếp, nhấn mạnh vai trò quan trọng của giao thông vận tải trong dịch vụ hậu cần Nhật Bản, với 11,48 triệu phương tiện giao thông vào năm 2006, đã vượt qua Mỹ để trở thành quốc gia sản xuất nhiều phương tiện giao thông nhất thế giới, trong khi Trung Quốc đứng thứ ba với 7,18 triệu phương tiện Sự tăng trưởng mạnh mẽ của ngành sản xuất phương tiện giao thông tại Nhật Bản là một yếu tố quan trọng trong sự phát triển kinh tế của quốc gia này.

Thứ nhất, người tiêu dùng chuộng phương tiện của Nhật Bản nhờ giảm chi phí nhiên liệu khi xăng tăng giá;

Thứ hai, sự liên tục cải tiến kiểu dáng và kỹ thuật khiến các phương tiện của Nhật Bản phù hợp với mọi đối tượng;

Sự giảm giá của đồng Yên Nhật mang lại lợi thế cạnh tranh cho hàng hóa xuất khẩu của Nhật Bản, khiến cho chi phí vận chuyển rẻ hơn so với các đối thủ, đặc biệt là Mỹ Tỷ lệ thông quan tại các cảng biển và cảng hàng không ở Nhật Bản duy trì ở mức 66%, đạt tiêu chuẩn cho các trung tâm cảng có tốc độ giải quyết nhanh chóng tại các điểm giao nhau quan trọng.

Ngành công nghiệp hậu cần Nhật Bản có một số đặc điểm cơ bản sau:

Dịch vụ phân phối tại nhà ở Nhật Bản hiện nay đã áp dụng công nghệ thông tin trong tất cả các hoạt động, bao phủ toàn bộ lãnh thổ Ngành giao thông vận tải cũng cung cấp dịch vụ tư vấn nhằm tối ưu hóa logistics, dựa trên kinh nghiệm tích lũy từ quá trình phân phối dịch vụ tại nhà.

Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt tại Nhật Bản chiếm tỷ lệ nhỏ do đặc thù là quốc đảo, nơi mà giao thông bằng tàu thuyền và xe tải chiếm ưu thế Khối lượng hàng hóa vận chuyển qua đường sắt thấp hơn so với các nước phương Tây Sau khi tư nhân hóa, các công ty vận chuyển đường sắt Nhật Bản đang nỗ lực hợp lý hóa hoạt động, với hệ thống tàu chở hàng và thông tin hàng hóa luôn được cập nhật kịp thời Phần lớn các công ty vận chuyển hàng hóa ở Nhật Bản là các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SMEs), trong đó 99,9% chủ tàu chở hàng là công ty quy mô nhỏ với tổng tài sản dưới 100 triệu Yên và khoảng 300 nhân viên.

- Khối lượng vận chuyển hàng không tăng nhanh

1.4.2 Kinh nghiệm phát triển Logistics tại Singapore Điểm nổi bật trong kinh nghiệm phát triển của Singapore là chính sách cảng mở và đầu tư xây dựng các trung tâm phân phối vùng Là một quốc đảo, nằm ở vị trí án ngữ giữa eo biển Malacca (nối Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương)- con đường thông thương quan trọng nhất giữa khu vực Viễn Đông với Châu Âu, Châu Phi và khu vực Nam, Tây Nam Á đồng thời là đầu mối của nhiều tuyến đường hàng hải quan trọng trên thế giới Với vị trí chiến lược như vậy, Singapore đã sớm nhận ra và tận dụng được những thuận lợi của mình Cùng với những chính sách minh bạch trong quản lý, hợp lý trong định hướng và đầu tư, hiện nay Singapore đã có một cơ sở hạ tầng rất tốt bao gồm hệ thống cảng biển hiện đại, là đầu mối của rất nhiều tuyến đường hàng hải đi khắp thế giới, là nơi trung chuyển của hơn 400 hãng tàu biển trên thế giới Hệ thống đường bộ đạt tiêu chuẩn và sạch sẽ nhất thế giới kết nối toàn bộ quốc đảo Sân bay quốc tế Changi là một sân bay quan trọng của vùng Viễn Đông, kết nối đường bay trực tiếp tới hơn 150 thành phố ở trên 50 quốc gia Hệ thống cơ sở hạ tầng viễn thông và công nghệ thông tin của Singapre cũng thuộc loại tốt nhất thế giới Hiện nay Singapore là đầu mối trung chuyển quan trọng và nơi đặt trụ sở vùng của rất nhiều công ty logistics hàng đầu thế giới như Schenker logistics, APL logistics, Maresk logistics, UPS, Expeditors, DHL….Trong quá trình phát triển logistics của Singapore, vai trò định hướng của Chính phủ là rất quan trọng Thông qua Hiệp hội logistics Singapore (LSA – Singapore logistics Association), các chính sách quản lý đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng, phát triển nhân lực, thu hút đầu tư đã được thực hiện hiệu quả Vai trò hỗ trợ của Chính phủ còn thể hiện ở sự đầu tư trực tiếp vào các công ty trong nước như việc Neptune Orient Lines – NOL group (thuộc Temasek- công ty chuyên kinh doanh vốn của Chính phủ Singapore)

Chuyên đề thực tập cuối khóa tập trung vào việc mua lại tập đoàn APL, bao gồm hãng tàu biển American President Lines và APL Logistics, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics lớn nhất tại Mỹ Ngoài ra, việc đầu tư vào Singapore Airlines đã giúp công ty này trở thành một trong những hãng hàng không lớn nhất thế giới.

1.4.3.Kinh nghiệm phát triển dịch vụ vận tải tại Malaysia

Malaysia là một trong những quốc gia hàng đầu thế giới trong sản xuất chip điện tử, với nhiều nhà máy của các tập đoàn lớn Để thu hút ngành công nghiệp công nghệ cao, Malaysia nhận thức rằng cần có một hệ thống logistics hiệu quả và nhanh chóng Tuy nhiên, hệ thống logistics hiện tại gặp nhiều khó khăn do hạ tầng giao thông và cảng biển yếu kém Sự phát triển hạn chế của giao thông đường bộ và đường sắt kéo dài thời gian vận chuyển và làm tăng chi phí Các cầu, đường không đạt tiêu chuẩn quốc tế cũng ảnh hưởng đến hiệu quả dịch vụ vận tải Thêm vào đó, thiếu cảng nước sâu và thủ tục hải quan phức tạp làm chậm quá trình xuất nhập khẩu Chính phủ Malaysia đang nỗ lực cải thiện hạ tầng giao thông vận tải như một phần quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế - xã hội.

Chính phủ đã triển khai các chính sách cải cách thủ tục hành chính để nâng cao tính thông thoáng cho hoạt động xuất nhập khẩu Đồng thời, việc xây dựng thêm các cảng nước sâu tại các vị trí chiến lược cũng đang được tiến hành nhằm hỗ trợ phát triển thương mại.

Malaysia, giống như Việt Nam, đối mặt với nhiều thách thức trong việc tìm kiếm nguồn vốn đầu tư cho xây dựng cảng Tuy nhiên, nhờ vào chính sách kêu gọi đầu tư hấp dẫn và rõ ràng cho từng dự án, Malaysia đã thành công trong việc thu hút vốn đầu tư nước ngoài trong lĩnh vực cảng biển.

Malaysia hiện có 7 cảng quốc tế và 8 cảng nội địa, xử lý hơn 95% hàng hóa thương mại của đất nước Cảng Port Klang của Malaysia đã được xếp hạng 16 trong danh sách "top 20" cảng bận rộn nhất thế giới vào năm 2006.

TRẠNG PHÁT TRIỂN KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI Ở CÔNG TY CP VẬN TẢI VÀ THUÊ TÀU

Cơ cấu tổ chức

Kể từ sau khi cổ phần hóa năm 2006 đến nay, Vietfracht hoạt động theo mô hình công ty cổ phần theo sơ đồ sau:

Hình 1: Sơ đồ tổ chức của Vietfracht

Nguồn: Báo cáo thường niên Vietfracht 2010

Tại trụ sở chính ở 74 Nguyễn Du, Hà Nội, Vietfracht có 9 phòng ban, bao gồm 3 phòng ban khối nghiệp vụ và 6 phòng ban khối tổ chức hành chính Ngoài trụ sở chính, công ty còn có 5 chi nhánh trải đều trên ba miền đất nước, tại các thành phố lớn như Hải Phòng, Quảng Ninh, Vinh và TP Hồ Chí Minh.

Vietfracht là một công ty đầu tư mạnh mẽ tại Hồ Chí Minh và Cần Thơ, đồng thời sở hữu nhiều công ty con trong lĩnh vực kho bãi và giao nhận vận tải Các doanh nghiệp mà Vietfracht có cổ phần bao gồm CTCP Logistics Tương Lai Việt Nam, CTCP Giao nhận kho vận Vietfracht (ASACO), CTCP Vận tải và Thuê tàu Đà Nẵng, CTCP Dịch vụ hàng hóa Nội Bài, và CTCP Tân Cảng – Vietfracht Ngoài ra, Vietfracht cũng tham gia vào các liên doanh vận tải biển với các đối tác như Công ty TNHH Dimerco - Vietfracht, Công ty TNHH Heung – A Việt Nam, Công ty TNHH Hankyu – Hanshin Việt Nam, và Công ty Vận tải biển Thế Kỷ Đại hội đồng cổ đông là cơ quan quyền lực cao nhất trong công ty, bao gồm tất cả các cổ đông có quyền biểu quyết, và chịu trách nhiệm phê duyệt các báo cáo tài chính hàng năm cùng ngân sách cho năm tiếp theo.

Hội đồng quản trị là cơ quan quản lý cao nhất của công ty, có quyền quyết định mọi vấn đề liên quan đến mục đích và quyền lợi của công ty, ngoại trừ những vấn đề thuộc thẩm quyền của Đại hội đồng cổ đông Họ có trách nhiệm giám sát Tổng giám đốc điều hành và các quản lý khác Quyền và nghĩa vụ của hội đồng quản trị được quy định bởi luật pháp, điều lệ công ty, các quy chế nội bộ và nghị quyết của hội đồng cổ đông.

Ban kiểm soát là cơ quan thuộc Đại hội đồng cổ đông, được bầu ra bởi Đại hội đồng cổ đông Nhiệm vụ của Ban kiểm soát là kiểm tra tính hợp lý và hợp pháp trong việc điều hành hoạt động kinh doanh cũng như báo cáo tài chính của công ty Đồng thời, Ban kiểm soát hoạt động độc lập với Hội đồng quản trị và Ban Tổng giám đốc.

Tổng giám đốc là người có quyền quyết định cao nhất trong công ty, chịu trách nhiệm trước hội đồng quản trị về các hoạt động hàng ngày Các Phó tổng giám đốc hỗ trợ Tổng giám đốc và chịu trách nhiệm về các nhiệm vụ được giao, đồng thời chủ động thực hiện các công việc theo ủy quyền và quy định của Nhà nước cũng như Điều lệ công ty.

Khối các phòng tại văn phòng công ty bao gồm các phòng ban có nhiệm vụ tham mưu và hỗ trợ Tổng giám đốc, cùng với các phòng trực tiếp thực hiện hoạt động kinh doanh tại Hà Nội theo chỉ đạo chuyên môn của Ban Tổng giám đốc.

Các chi nhánh của Vietfracht: Bao gồm các chi nhánh ở Hải Phòng,

Quảng Ninh, Vinh, Cần Thơ, tp.Hồ Chí Minh

Các công ty con của Vietfracht:

- Công ty cổ phần giao nhận kho vận VF(ASACO)

- Công ty cổ phần kho vận VIETFRACHT Hưng Yên

- Công ty liên doanh TNHH Dimerco – Vietfracht

- Công ty cổ phần vận tải và thuê tàu Đà Nẵng

Các công ty liên kết với Vietfracht:

- Công ty vận tải biển Thế Kỷ(CSS)

- Công ty APL Việt Nam(AVN)

Tôn chỉ hoạt động

Công ty tập trung vào việc phát triển đa lĩnh vực với cốt lõi là nghiệp vụ hàng hải, cam kết mang lại hiệu quả và chất lượng dịch vụ cao nhất Chúng tôi luôn đổi mới và sáng tạo trong kinh doanh, hoạt động chuyên nghiệp theo tiêu chuẩn quốc tế, nhằm tăng giá trị cổ phiếu cho cổ đông Đồng thời, công ty tạo ra môi trường làm việc năng động và sáng tạo, giúp mọi thành viên có cuộc sống đầy đủ về vật chất và phong phú về tinh thần.

Các nhóm dịch vụ chính Vietfracht cung cấp

Vietfracht là công ty vận tải biển chuyên cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải và môi giới thuê tàu Hiện nay, công ty cung cấp nhiều nhóm dịch vụ đa dạng, đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong lĩnh vực vận tải biển.

Vietfracht là tổng đại lý tàu biển hàng đầu, đại diện cho nhiều hãng tàu quốc tế với đa dạng loại hình tàu như tàu chở container, tàu chở hàng khô, hàng rời, hàng đông lạnh, dầu sản phẩm, dầu thô, tàu Ro-Ro và tàu chở khách.

Với hơn 40 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực môi giới hàng hải, Vietfracht đã xây dựng mối quan hệ vững chắc với chủ tàu, người vận chuyển và người thuê vận chuyển Chúng tôi tự hào đã môi giới thành công nhiều chuyến tàu và lô hàng đa dạng, bao gồm hàng khô, hàng đông lạnh và hàng lỏng, cũng như môi giới thuê tàu định hạn cả trong và ngoài nước.

Giao nhận - Logistics: Trong mảng này Vietfracht cung ứng các dịch vụ sau:

Giao nhận hàng hóa qua đường biển và hàng không bao gồm các dịch vụ tư vấn về chứng từ xuất nhập khẩu, thu xếp kho bãi ngắn hạn và dài hạn, cũng như thu tiền khi giao hàng (COD) Chúng tôi cung cấp dịch vụ sắp xếp công nhân bốc dỡ hàng, kiểm đếm và kiểm tra hàng đông lạnh trong container trước khi tàu khởi hành, đảm bảo giao nhận hàng hóa một cách hiệu quả và an toàn.

Chuyên đề thực tập cuối khóa bao gồm các nội dung quan trọng như quy trình đóng gói và đóng kiện hàng hóa, ghi ký mã hiệu chính xác Bên cạnh đó, việc xử lý hàng đặc biệt như hàng siêu trường, siêu trọng, hàng dễ hư hỏng và hàng có giá trị cao cũng được chú trọng Cuối cùng, phát chuyển nhanh là một phần không thể thiếu trong quá trình quản lý và vận chuyển hàng hóa.

Chúng tôi cung cấp dịch vụ làm thủ tục hải quan, hoàn thiện bộ chứng từ cần thiết, sắp xếp bảo hiểm và vận tải đa phương thức Chúng tôi nhận hàng và giao hàng tận nơi theo yêu cầu của khách hàng, cả trong nước và quốc tế, bao gồm cả hàng lẻ.

Chúng tôi cung cấp dịch vụ gom hàng và phân phối hàng hóa, bao gồm vận chuyển hàng lẻ đến mọi địa điểm trong và ngoài nước Chúng tôi cũng thực hiện phân chia hàng lẻ và hàng công trình, đồng thời xác nhận đã giao hàng cho khách hàng đối với hàng nhập.

+ Thu xếp hàng hóa quá cảnh đi Lào, Campuchia và Trung Quốc.

Vietfracht là một công ty hàng đầu trong lĩnh vực kinh doanh kho vận, sở hữu hệ thống kho bãi rộng khắp tại các thành phố trọng điểm của Việt Nam như Hải Phòng, Đà Nẵng và TP.HCM.

Hồ Chí Minh, Bình Dương…

- Vận tải đường biển: Theo Báo cáo thường niên Vietfracht 2012,

Vietfracht hiện đang quản lý và khai thác đội tàu gồm 05 chiếc tàu chở hàng khô với tổng trọng tải 24.742 DWT, chuyên vận chuyển hàng khô đến các cảng trong khu vực Đông Nam Á và Bắc Á.

Một số kết quả kinh doanh của công ty CP vận tải và thuê tàu năm 2008- 2011

a Cơ cấu doanh thu và lợi nhuận trước thuế các năm 2008 – 2011

Kể từ khi cổ phần hóa, Vietfracht đã ghi nhận sự cải thiện rõ rệt trong kết quả kinh doanh Tuy nhiên, trong hai năm 2008 và 2009, mặc dù doanh thu vẫn tăng, lợi nhuận của công ty lại giảm mạnh do tác động của cuộc khủng hoảng kinh tế Đặc biệt, vào năm 2009, Vietfracht không còn được hưởng ưu đãi miễn giảm thuế thu nhập.

Chuyên đề thực tập cuối khóa doanh nghiệp năm 2008 đã phân tích kết quả kinh doanh trước và sau cổ phần hóa, được thể hiện rõ qua biểu đồ minh họa.

Biểu 2.1 Doanh thu và lợi nhuận của công ty giai đoạn 2008 - 2011

Nguồn: Phòng Tổng hợp - Vietfracht.

Năm 2009, doanh thu đạt 262,13 tỷ đồng, tăng 104,19% so với năm 2008, nhưng lợi nhuận chỉ đạt 16,71 tỷ đồng, giảm còn 51,02% so với năm trước Sự giảm sút trong lợi nhuận có thể được giải thích bởi hai nguyên nhân chính.

Khủng hoảng kinh tế đã làm tăng chi phí cung ứng dịch vụ, trong khi giá dịch vụ lại bị áp lực giảm Điều này dẫn đến việc kéo dài thời gian thanh toán cho khách hàng và cuối cùng là lợi nhuận giảm sút.

Công ty đã tận dụng chính sách hỗ trợ khủng hoảng của nhà nước để đầu tư đóng mới 02 tàu, sử dụng cả vốn tự có và vốn vay Tuy nhiên, do ảnh hưởng của sự biến động tỷ giá, doanh nghiệp đã phải bù lỗ 9,23 tỷ đồng (Báo cáo thường niên Vietfracht 2010).

Giai đoạn năm 2009 – 2011 kết quả kinh doanh các năm sau đều cao hơn năm trước cả về doanh thu và lợi nhuận, trong đó năm 2011 có kết quả cao

Chuyên đề thực tập cuối khóa năm nay đã có những bước tiến vượt bậc so với các năm trước, nhờ vào sự chỉ đạo quyết liệt từ ban lãnh đạo công ty và những giải pháp kinh doanh sáng tạo Thành quả này phản ánh nỗ lực không ngừng của toàn bộ cán bộ công nhân viên trong việc vượt qua khó khăn, duy trì và phát triển công ty trong bối cảnh thách thức Cơ cấu doanh thu và lợi nhuận năm 2011 cũng cho thấy sự cải thiện đáng kể.

- Cơ cấu doanh thu năm 2011

Trong bối cảnh kinh doanh khó khăn của năm qua, các đơn vị của công ty đã nỗ lực duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh với lợi nhuận, trong đó Vietfracht Quảng Ninh, Vietfracht Hồ Chí Minh và Vietfracht Hải Phòng đạt kế hoạch cao Các công ty con và liên doanh đều có lãi, vượt chỉ tiêu chia cổ tức cho công ty mẹ Biểu đồ dưới đây minh họa cơ cấu doanh thu của Vietfracht trong năm 2011.

Biều 2.2 Cơ cấu doanh thu của công ty năm 2011

Nguồn: Báo cáo thường niên Vietfracht năm 2012

Theo biểu đồ, nghiệp vụ vận tải biển và giao nhận vận tải đóng góp lớn vào doanh thu chung, với tỷ trọng lần lượt đạt 35% và 17%.

- Cơ cấu lợi nhuận năm 2011:

Biểu 2.3 Lợi nhuận các nghiệp vụ kinh doanh năm 2011 so với 2010

Nguồn: Báo cáo thường niên 2012

Phân tích số liệu cho thấy doanh thu và lợi nhuận trước thuế đã tăng cao so với năm 2010 Mặc dù các nghiệp vụ sản xuất kinh doanh chính hoàn thành theo kế hoạch, nhưng ban điều hành không dự đoán được sự biến động của lãi suất tiền vay USD và khoản lỗ chênh lệch tỷ giá Kết quả là, khoản thiếu hụt 13.864 tỷ đồng lợi nhuận trước thuế chủ yếu do chi phí tài chính thực tế tăng lên đến 14.541 tỷ đồng.

Chủ trương khôi phục nghiệp vụ khai thác tàu biển là quyết định đúng đắn, đã mang lại hiệu quả rõ rệt trong thời gian qua, đặc biệt khi giá thuê tàu cũ và tàu đóng tại Trung Quốc giảm xuống mức thấp kỷ lục.

Chuyên đề thực tập cuối khóa hoặc nếu cho thuê thì sẽ gặp phải rất nhiều rủi ro như các chủ tàu Việt Nam dã gặp phải

THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI Ở CÔNG TY CP VẬN TẢI VÀ THUÊ TÀU

Ở CÔNG TY CP VẬN TẢI VÀ THUÊ TÀU

2.2.1 Nguồn lực cho sự phát triển kinh doanh dịch vụ vận tải ở công ty CP vận tải và thuê tàu

Nguồn nhân lực đóng vai trò quan trọng trong sự thành công của doanh nghiệp, đặc biệt trong hoạt động sản xuất kinh doanh Tại Vietfracht, phòng giao nhận có tỷ lệ lớn nhân viên cao tuổi, sở hữu nhiều kinh nghiệm nhưng lại hạn chế trong việc ứng dụng công nghệ Điều này gây khó khăn trong việc triển khai công nghệ quản lý Thêm vào đó, số lượng nhân viên thông thạo ngoại ngữ tại Vietfracht không nhiều, dẫn đến khó khăn trong giao tiếp với các đối tác và khách hàng nước ngoài.

Bảng 2.1 Tình hình nhân sự của Vietfracht

Trình độ Số lượng Tỉ lệ (%)

Trên đại học 05 0,1 Đại học 335 66,1

Trung cấp và sơ cấp 167 33,8

Hiện nay, công ty cam kết hỗ trợ nhân viên nâng cao kỹ năng nghề nghiệp thông qua các chương trình đãi ngộ hấp dẫn và môi trường học hỏi tích cực.

Chuyên đề thực tập cuối khóa tại Vietfracht tạo điều kiện thuận lợi cho nhân viên yên tâm nghiên cứu và phát triển Môi trường làm việc thân thiện, nơi mà các nhân viên đối xử với nhau như một gia đình, khuyến khích việc chia sẻ kinh nghiệm và phê bình xây dựng giúp họ hoàn thiện bản thân Công ty cũng đảm bảo ổn định nhân sự bằng cách tạo điều kiện cho nhân viên dốc sức phục vụ mà không lo mất việc.

Hiện tại, Vietfracht sở hữu 5 tàu chuyên chở hàng khô với tổng trọng tải 33.676 DWT, gấp đôi so với trước khi cổ phần hóa Tuy nhiên, độ tuổi trung bình của đội tàu khá cao, từ 21 đến 25 tuổi, trong khi tuổi tàu trung bình toàn cầu chỉ là 14 tuổi Vietfracht chưa có tàu Container hay tàu chuyên dụng, dẫn đến việc chỉ đáp ứng một phần nhỏ nhu cầu vận chuyển hàng hóa của khách hàng trong và ngoài nước Để bù đắp cho phần nhu cầu còn lại, công ty buộc phải thuê tàu nước ngoài, điều này không chỉ tốn kém mà còn làm giảm tính chủ động cho các nhà xuất nhập khẩu Việt Nam.

Biểu 2.4 Biểu đồ tăng trưởng về năng lực Vận tải biển (DWT):

Nguồn: Báo cáo nhiệm kỳ của Hội đồng quản trị và Ban kiểm soát năm 2010

Công ty hiện đang đầu tư xây dựng kho bãi nhằm tạo ra tài sản bền vững cho hoạt động giao nhận hàng hóa Kho bãi tại Đông Hải - Hải Phòng đã đi vào hoạt động từ năm 2005, và được mở rộng thêm 4.400 m2 vào tháng 12/2009 Công ty con Vietfracht Hưng Yên cũng đã hoàn thành giai đoạn 1 với gần 3.000 m2 kho và bắt đầu kinh doanh từ cuối năm 2010 Tuy nhiên, khu vực phía Nam vẫn gặp khó khăn do công ty không có kho bãi riêng, buộc phải thuê kho với chi phí ngày càng cao, gây bất lợi cho hoạt động kinh doanh.

Dưới đây là một số thông tin về kho bãi chính của công ty:

Bảng 2.2 Thông tin kho bãi của công ty Đơn vị: Mét vuông

Tên kho bãi Kho Bãi Sức chứa

2.2.1.4 Về uy tín, thương hiệu

2.2.2.Tình hình phát triển dịch vụ vận tải của công ty CP vận tải và thuê tàu a Dịch vụ vận tải biển

Chuyên đề thực tập cuối khóa tập trung vào mảng kinh doanh chủ lực và truyền thống của công ty, nhưng hiện tại đang gặp nhiều khó khăn Số lượng tàu hạn chế chỉ có 05 chiếc, chi phí duy trì hoạt động khai thác cao, và năng lực khai thác còn bất cập Vấn đề thuyền viên cũng luôn bị động và nổi cộm, trong khi giá cước vận chuyển và giá thuê tàu thấp khiến thu không đủ chi Mặc dù đây là lĩnh vực chiếm tỷ trọng đầu tư lớn nhất của công ty, nhưng kết quả khai thác không đạt theo kế hoạch đề ra Kết quả khai thác đội tàu biển của Vietfracht trong 4 năm gần nhất được minh họa bằng biểu đồ.

Biểu 2.5: Doanh thu và lợi nhuận khai thác đội tàu biển năm 2008-2011 của Vietfracht

Năm 2009, mảng kinh doanh dịch vụ vận tải biển ghi nhận lỗ khoảng 17,17 tỷ đồng, chủ yếu do chênh lệch tỷ giá từ khoản vay ngoại tệ đầu tư cho đội tàu, với mức lỗ khoảng 9,23 tỷ đồng (Báo cáo thường niên Vietfracht 2010).

Công ty chịu ảnh hưởng trực tiếp và nặng nề nhất của cuộc khủng hoảng kinh

Chuyên đề thực tập cuối khóa tế toàn cầu phản ánh những khiếm khuyết trong kế hoạch phát triển và quản lý đội tàu của Vietfracht Giai đoạn 2010 – 2011 chứng kiến sự cải thiện trong doanh thu, nhưng lợi nhuận lại giảm mạnh do giá cước vận tải giảm và chi phí tăng cao Kết quả sản xuất kinh doanh của đội tàu năm 2011 chưa đạt hiệu quả mong muốn.

Năm 2010, mặc dù đã ngăn chặn được khủng hoảng, nhưng nhiều khó khăn mới đã xuất hiện, bao gồm cuộc khủng hoảng nợ công Châu Âu đe dọa lan rộng ra ngoài khu vực này Giá cả hàng hóa tăng mạnh trên thị trường toàn cầu, với giá vàng đạt kỷ lục trên 1.400 USD/ounce và giá dầu liên tục tăng, dẫn đến lạm phát tại nhiều quốc gia như Trung Quốc và Việt Nam Đầu năm nay, tình hình chính trị bất ổn ở Trung Đông và Bắc Phi cùng với thảm họa thiên tai tại Nhật Bản đã xảy ra, trong khi thị trường vận tải biển tiếp tục khó khăn năm thứ ba liên tiếp với chỉ số BDI vẫn ở mức thấp.

Công ty chúng ta đang đối mặt với những thách thức lớn trong mảng vận tải biển, khi đã ghi nhận lỗ trong hai năm liên tiếp, với mức lỗ 1500 điểm Nguyên nhân chủ yếu đến từ việc giá nhiên liệu tăng cao và chi phí vốn đầu tư gia tăng, đặc biệt là lãi suất vay USD trong nước lên tới 8%/năm Tình hình này vẫn tiếp tục kéo dài đến năm 2011.

So với năm 2010, năm 2011 ghi nhận sự gia tăng hoạt động sửa chữa tàu với 4 tàu lên đà định kỳ và 1 tàu do tai nạn, tổng chi phí lên đến 34.6 tỷ đồng Trong đó, doanh thu giảm 10.8 tỷ đồng do mất ngày doanh vận và chi phí tăng thêm 2.3 tỷ đồng Mặc dù lợi nhuận đạt 1.97 tỷ đồng, nhưng vẫn giảm 6.13 tỷ đồng so với năm trước Thành tích này phản ánh những thách thức trong hoạt động kinh doanh.

- Đội ngũ cán bộ khai thác của công ty đã được tăng cường kể cả về số lượng và chất lượng

- Công tác quản lý kỹ thuật đội tàu đã được cải tiến

- Đội ngũ sỹ quan thuyển viên làm việc trên các tàu có chất lượng hơn

Công ty cần rút kinh nghiệm từ nhiều khiếm khuyết ảnh hưởng đến kết quả sản xuất kinh doanh, bao gồm thời gian chờ cầu và hàng hóa còn cao Quản lý kỹ thuật còn yếu, đặc biệt trong việc tổ chức theo bộ luật QLAT, cần cải tiến để nâng cao chất lượng Chế độ đãi ngộ cho chuyên viên kỹ thuật chưa tốt, dẫn đến tình trạng thiếu hụt nhân lực, khi cả phòng QLT không có chuyên viên kỹ thuật, phải huy động thuyền viên dự trữ xuống tàu giám sát sửa chữa Ngoài ra, vẫn còn những sỹ quan thuyền viên tay nghề chưa cao và thiếu tận tâm với công việc trong lĩnh vực kinh doanh dịch vụ đại lý tàu container và tàu chuyến.

Hiện nay, Vietfracht là tổng đại lý cho nhiều hãng tàu quốc tế, cung cấp đa dạng các loại tàu như tàu chở container, tàu chở hàng khô, hàng rời, hàng đông lạnh, dầu sản phẩm, dầu thô, tàu Ro-Ro và tàu chở khách Sự phát triển của Vietfracht trong lĩnh vực đại lý tàu container và tàu chuyến trong bốn năm qua được thể hiện rõ qua biểu đồ dưới đây.

Biểu 2.6: Lợi nhuận đại lý tàu container và tàu chuyến của Vietfracht năm 2008 – 2011

Kết quả kinh doanh của công ty năm 2009 giảm mạnh do một số hãng tàu gặp khó khăn, dẫn đến việc giảm lượng tàu và hàng hóa Trong hai năm 2010 và 2011, công ty đã nỗ lực duy trì lợi nhuận, nhưng với mức độ cạnh tranh cao, cần có biện pháp hiệu quả để giữ chân và phát triển thêm khách hàng trong lĩnh vực kinh doanh kho bãi và vận tải bộ.

Vietfracht có mạng lưới kho bãi rộng khắp tại các thành phố chiến lược ở Việt Nam, bao gồm Hải Phòng, Đà Nẵng, TP Hồ Chí Minh và Bình Dương.

Dưới đây là bểu đồ phản ánh lợi nhuận kinh doanh kho bãi của Vietfracht bốn năm qua:

Biểu 2.7 : Lợi nhuận kinh doanh kho bãi của Vietfracht năm 2008 – 2011

Nguồn: Báo cáo thường niền Vietfracht năm 2012

GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI Ở CÔNG TY CP VẬN TẢI VÀ THUÊ TÀU

MỤC TIÊU VÀ PHƯƠNG HƯỚNG HOẠT ĐỘNG KINH

3.1.1 Những thách thức chính đối với ngành kinh doanh dịch vụ vận tải

Trong bối cảnh thị trường vận tải biển trì trệ với cước phí thấp, giá nhiên liệu và vật tư cao, cũng như lãi suất vay tăng, đội tàu 5 chiếc của công ty đang trở thành gánh nặng, đặc biệt là những tàu cũ và kém hiệu quả Việc tái cơ cấu đội tàu trong tình hình hiện tại gặp nhiều khó khăn, bao gồm việc khó bán hoặc giá bán thấp Những tàu mới và chất lượng cao phải gánh chịu chi phí vốn cao, khiến cho hoạt động vận tải biển của công ty trở nên kém hiệu quả Khâu khai thác, quản lý kỹ thuật và thuyền viên cũng chịu ảnh hưởng từ nề nếp cũ, việc cải tiến không thể diễn ra nhanh chóng Do đó, mục tiêu nâng cao hiệu quả kinh doanh đội tàu trong bối cảnh này gặp nhiều thách thức.

Các dịch vụ trên bờ đang đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm sự cạnh tranh khốc liệt từ đối thủ và xu hướng tách ra của các đối tác lâu năm, gây nguy cơ mất khách hàng và công việc Bên cạnh đó, cơ sở vật chất và trang thiết bị còn thiếu hụt, không đáp ứng đủ nhu cầu sản xuất Một bộ phận cán bộ nhân viên trong ngành dịch vụ chưa thật sự tích cực và chủ động Việc tìm kiếm địa điểm đẹp để phát triển kho bãi ngày càng trở nên khó khăn, trong khi quá trình đầu tư xây dựng lại kéo dài.

Chuyên đề thực tập cuối khóa và phải chịu đọng vốn trong một thời gian dài…là những khó khăn không nhỏ đối với công ty

Công ty đang phải đối mặt với thách thức lớn về năng lực tài chính hạn chế và mất cân đối, với tỷ lệ vay nợ cao và vốn chủ sở hữu thấp Điều này dẫn đến áp lực lớn trong việc trả nợ và duy trì vốn lưu động, gây khó khăn cho hoạt động sản xuất kinh doanh hàng ngày.

Trong bối cảnh kinh tế khó khăn và những thách thức nội tại của công ty, lãnh đạo đã xác định mục tiêu phấn đấu cho năm tới.

Công ty cam kết duy trì sản xuất và nâng cao chất lượng dịch vụ, đồng thời tối ưu hóa hiệu quả kinh doanh đội tàu Trong năm 2012, mặc dù dự kiến ngành vận tải biển sẽ không mang lại lợi nhuận cao, nhưng chúng tôi sẽ nỗ lực giảm thiểu chi phí để đảm bảo kết quả sản xuất kinh doanh chung không bị lỗ.

Không nên đầu tư vào các dự án quy mô lớn mà hãy ưu tiên dành vốn cho các dự án dở dang hoặc những dự án nhỏ và trung bình, có hiệu quả rõ ràng và phù hợp với chiến lược kinh doanh đã được xác định.

Để cải thiện tình hình tài chính của công ty, cần tập trung vào việc tăng cường vốn chủ sở hữu, đảm bảo đủ vốn lưu động cho sản xuất, giảm tỷ lệ vay nợ và nâng cao khả năng thanh toán.

3.1.3 Nhiệm vụ Đối với hoạt động vận tải biển

Do tình hình thị trường hàng hải vẫn còn ảm đạm, việc thực hiện đề án tái cơ cấu đội tàu đã được hội đồng quản trị phê duyệt là cần thiết Cụ thể, cần khẩn trương tiến hành bán 2 tàu Vietfracht 01 và VFGlory để giảm thiểu thua lỗ và cải thiện tình hình tài chính.

Chuyên đề thực tập cuối khóa nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh cho toàn đội tàu, đặc biệt trong bối cảnh giá bán tàu đang ở mức thấp, có nguy cơ phát sinh lỗ lớn từ việc chuyển nhượng tài sản (tàu VF Glory) Để cải thiện tình hình, cần đẩy mạnh khai thác tàu bằng cách tìm kiếm luồng tuyến và nguồn hàng có hiệu quả cao hơn, đồng thời khuyến khích nghiên cứu xây dựng định tuyến Trong thời gian chưa bán được tàu VF Glory, việc tìm kiếm hàng phù hợp để nâng cao hiệu quả kinh doanh của tàu này là rất quan trọng Ngoài ra, cần tiếp tục nghiên cứu tăng số lượng tàu cho thuê định hạn, nếu có hiệu quả cao hơn và đảm bảo an toàn để tránh rủi ro.

Công ty sẽ chuyển sang vận chuyển container, bắt đầu bằng việc đầu tư mua vỏ container và thuê slot cho vận chuyển nội địa Đồng thời, công ty cũng sẽ kinh doanh NVOCC và xem xét liên doanh để mở tuyến vận chuyển container trong nước và khu vực Đông Nam Á.

Trong quản lý tàu, cần cải tiến phương pháp quản lý một cách bài bản và có kế hoạch để đạt được hiệu quả cao hơn Quan trọng là phải kiểm soát chặt chẽ mức tiêu hao nhiên liệu, dầu nhờn và vật tư nhằm giảm chi phí và thời gian tàu chờ Đặc biệt, ưu tiên hàng đầu cần dành cho quản lý hai tàu cho Daiichi thuê, Tàu Thăng Long và Blue Lotus, vì đây là nguồn thu chính của đội tàu Dự kiến năm 2012, đội tàu sẽ không có lãi, nhưng cần nỗ lực để giữ mức lỗ ở mức tối thiểu, có thể được bù đắp bởi các nghiệp vụ kinh doanh khác.

Để nâng cao hiệu quả quản lý công tác thuyền viên, cần tập trung không chỉ vào việc cải thiện năng lực và trình độ của thuyền viên mà còn phải nâng cao ý thức và tư tưởng của họ Thuyền viên cần nhận thức được những khó khăn mà công ty đang gặp phải, như việc đội tàu đang chịu lỗ, nhưng công ty vẫn duy trì mức lương cao cho họ Việc này sẽ giúp xây dựng sự đồng cảm và trách nhiệm trong đội ngũ thuyền viên, từ đó góp phần vào sự phát triển bền vững của công ty.

Chuyên đề thực tập cuối khóa khuyến khích thuyền viên làm việc hăng say và nâng cao trách nhiệm, từ đó giảm thiểu sai sót và chi phí phát sinh cho đội tàu Đồng thời, việc xây dựng và quản lý đội ngũ thuyền viên nòng cốt trong ban chỉ huy tàu là rất quan trọng đối với hoạt động giao nhận vận tải, kho bãi và đại lý.

Các đơn vị cần chủ động và năng động trong việc khắc phục khó khăn, giảm chi phí đầu vào và nâng cao chất lượng dịch vụ Công ty cần đảm bảo cung cấp vốn lưu động đầy đủ và kịp thời cho công tác giao nhận vận tải nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng và giữ chân họ Tăng cường hoạt động tiếp thị để tìm kiếm thêm khách hàng, đạt chỉ tiêu phát triển số lượng khách hàng nhằm bù đắp cho những mất mát Đầu tư phát triển kho bãi là ưu tiên hàng đầu, đặc biệt tại các thành phố cửa biển lớn, với các dự án như kho bãi tại Tân Cảng – Long Bình, Đồng Nai và KCN Hòa Cẩm, Đà Nẵng Công ty cũng cần tiếp tục tìm kiếm địa điểm phát triển kho bãi tại Cảng Lạch Huyền, Hải Phòng trong tương lai.

Chú trong đầu tư cho phương tiện vận chuyển, thiết bị xếp dỡ

Công ty cam kết duy trì tốc độ tăng trưởng giá trị sản xuất kinh doanh, với doanh thu hàng năm tăng trên 15% và tỷ lệ cổ tức bình quân hàng năm đạt trên 12% Chúng tôi nỗ lực để tất cả các đơn vị trong Công ty hoạt động hiệu quả và hướng tới phát triển bền vững.

MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI Ở CÔNG TY CP VẬN TẢI VÀ THUÊ TÀU

3.2.1 Tiếp tục nâng cấp và xây dựng cơ sở hạ tầng trang thiết bị

Hiện nay, Vietfracht đang gặp khó khăn với trang thiết bị và cơ sở vật chất kho bãi còn hạn chế, buộc phải thuê kho bãi và phương tiện vận tải bên ngoài, ảnh hưởng đến khả năng chủ động trong việc chào giá dịch vụ Để cải thiện tình hình, Vietfracht cần quản lý chặt chẽ các hợp đồng với đơn vị vận tải và huy động vốn từ cổ đông, ngân hàng cùng các đối tác, đồng thời kết hợp với vốn tự có để đầu tư nâng cấp và xây dựng mới hệ thống cơ sở hạ tầng kho bãi và trang thiết bị xếp dỡ.

Mở rộng hệ thống kho bãi tại Hải Phòng là một bước quan trọng nhằm tối ưu hóa không gian và diện tích sử dụng Thiết kế và đầu tư vào hệ thống giá để hàng bên trong kho sẽ giúp tận dụng tối đa khả năng lưu trữ, nâng cao hiệu quả quản lý hàng hóa và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường.

Vietfracht đang tập trung vào việc nghiên cứu và triển khai các địa điểm chiến lược để xây dựng hệ thống kho bãi Tại khu vực phía Bắc, công ty sẽ đẩy nhanh tiến độ đầu tư tại cảng Cái Lân (Quảng Ninh) và hoàn thiện 30.000 m² kho bãi tại Hưng Yên với CTCP Logistics Tương Lai Việt Nam Ở phía Nam, Vietfracht tiếp tục thuê kho tại TP Hồ Chí Minh và dự kiến hợp tác với Công ty Tân Cảng Sài Gòn để xây dựng 10.000 m² kho tại ICD Tân Cảng Long Bình, nhằm nâng cao năng lực kinh doanh dịch vụ vận tải Hệ thống kho bãi mới sẽ giảm tải cho Hải Phòng và mở rộng cơ hội khai thác tại thị trường phía Nam, đồng thời Vietfracht Đà Nẵng cũng sẽ nghiên cứu mở rộng kho tại Đà Nẵng và Quy Nhơn.

Công ty tiếp tục đầu tư để nâng cao năng lực đội xe vận tải container như đã đề ra từ năm 2009 Hiện tại, đội tàu gồm 5 chiếc với tổng tải trọng 24.742 DWT đang được Vietfracht cho thuê định hạn Công ty đang đánh giá tính kinh tế của hợp đồng cho thuê này, đồng thời cần xem xét khả năng tự khai thác đội tàu chuyên chở container và hàng dời, với mục tiêu chấm dứt hợp đồng cho thuê.

Để nâng cao năng lực vận tải và kinh doanh kho bãi, Vietfracht cần chủ động cải thiện trang thiết bị cơ sở hạ tầng Việc này sẽ giúp đa dạng hóa và nâng cao chất lượng dịch vụ phục vụ khách hàng, từ đó khắc phục những tồn tại hiện tại.

3.2.2 Đầu tư ứng dụng công nghệ thông tin

Thông tin đóng vai trò quan trọng trong vận tải, đặc biệt là vận tải biển, do đó việc ứng dụng công nghệ thông tin là cần thiết Nhiều tai nạn đáng tiếc đã xảy ra do các doanh nghiệp không có đối sách kịp thời, chủ yếu do thuyền trưởng và các thành viên không nắm bắt thông tin đầy đủ Việc áp dụng công nghệ thông tin sẽ nâng cao hiệu quả công việc và tạo sự tin tưởng, an toàn trong quá trình vận chuyển.

Đối với các doanh nghiệp như Vietfracht đang chuyển đổi thành các nhà cung cấp dịch vụ logistics (LSP), việc đầu tư vào công nghệ thông tin cần được ưu tiên hàng đầu và thực hiện theo lộ trình Kinh phí đầu tư lớn yêu cầu các công ty cung ứng dịch vụ quy mô lớn phải có hệ thống cơ sở dữ liệu đủ lớn để lưu trữ và chia sẻ thông tin giữa các bộ phận và đối tác toàn cầu Điều này cho thấy tiềm lực đầu tư vào hệ thống công nghệ thông tin hiện đại là rất quan trọng để đáp ứng nhu cầu phát triển.

Chuyên đề thực tập cuối khóa tập trung vào việc xác định các nguồn lực của doanh nghiệp, bao gồm ERP, EDI, WMS, TMS và CIS Những hệ thống này giúp tích hợp các tiện ích như booking online và track and trace, cho phép khách hàng dễ dàng truy cập tình trạng đơn hàng và trao đổi thông tin qua internet.

3.2.3 Nâng cao hiệu quả hoạt động nghiên cứu mở rộng thị trường kinh doanh dịch vụ vận tải

Để phát triển bền vững, doanh nghiệp cần chú trọng vào việc giữ chân khách hàng, vì điều này không chỉ ảnh hưởng đến doanh thu mà còn góp phần xây dựng uy tín và chất lượng của công ty trong mắt khách hàng tiềm năng Việc duy trì mối quan hệ với các khách hàng lớn sẽ tạo ra ảnh hưởng tích cực đối với những khách hàng khác, đồng thời ngăn chặn đối thủ cạnh tranh chiếm lĩnh nguồn thu từ những khách hàng này Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt hiện nay, nơi mà dịch vụ và giá cả thường tương đồng, chiến lược marketing và khả năng đáp ứng nhu cầu khách hàng trở thành yếu tố quyết định lợi thế cạnh tranh Vietfracht, với bộ phận marketing mới được thành lập, cần tập trung vào nghiên cứu phát triển dịch vụ khách hàng và xây dựng chiến lược marketing hiệu quả, chú ý đến những vấn đề quan trọng để tối ưu hóa hiệu quả nghiên cứu thị trường.

Nghiên cứu nhu cầu thị trường là rất quan trọng, đặc biệt là nhu cầu của các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh và xuất nhập khẩu hàng hóa trong nước Điều này giúp xác định loại hình dịch vụ phù hợp cho từng loại doanh nghiệp Bên cạnh đó, việc nghiên cứu và phát triển các dịch vụ mới để đáp ứng nhu cầu của khách hàng mà công ty chưa cung cấp cũng là một yếu tố cần thiết.

Để nâng cao nhận thức của khách hàng về tầm quan trọng của dịch vụ vận tải, cần tăng cường công tác quảng bá và giới thiệu dịch vụ Các giải pháp thu hút sự chú ý của khách hàng sẽ góp phần quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả truyền thông và khẳng định giá trị của dịch vụ này.

Nghiên cứu chiến lược marketing cho công ty Vietfracht nhằm xây dựng thương hiệu độc đáo, phản ánh bản sắc văn hóa riêng, tạo sự khác biệt so với các doanh nghiệp vận tải khác trên thị trường Điều này được thực hiện dựa trên sự hiểu biết sâu sắc về thị trường nội địa và phong tục tập quán của người Việt Nam.

Hiện nay, doanh nghiệp Việt Nam thường ký hợp đồng xuất khẩu theo điều kiện FOB và nhập khẩu theo điều kiện CIF, dẫn đến việc ký kết hợp đồng vận tải trở nên khó khăn cho các doanh nghiệp giao nhận.

Vietfracht nên khai thác mối quan hệ đại lý với các công ty nước ngoài để kết hợp marketing dịch vụ và chào bán dịch vụ cho các công ty xuất nhập khẩu quốc tế.

3.2.4 Thực hiện chính sách đào tạo và phát triển nguồn nhân lực

Sau khi cổ phần hóa, Vietfracht đã tinh gọn bộ máy quản lý, nhưng đội ngũ nhân lực chủ yếu là nhân viên cao tuổi và thiếu nhân viên trẻ có chuyên môn phù hợp Để phát triển kinh doanh, Vietfracht cần thực hiện các giải pháp nâng cao chất lượng nguồn nhân lực.

MỘT SỐ KIẾN NGHỊ ĐỐI VỚI CÔNG TY VÀ CƠ QUAN CHỨC NĂNG CỦA VIỆT NAM

3.3.1 Kiến nghị với công ty

Công ty cần khẩn trương thực hiện tái cơ cấu đội tàu theo kế hoạch đã được hội đồng quản trị phê duyệt nhằm chuyển hướng đầu tư vào các lĩnh vực sinh lời Đồng thời, cần thoái vốn tại dự án Quảng Ninh và các doanh nghiệp có vốn góp không hiệu quả để tối ưu hóa hoạt động kinh doanh.

Tập trung vào việc quản lý và giám sát chặt chẽ hoạt động vận tải biển là cần thiết để cắt giảm chi phí và nâng cao hiệu quả Cần rà soát và ban hành lại các định mức chi phí hoạt động của tàu, đồng thời thực hiện báo cáo hàng quý về việc sử dụng và thay thế vật tư cho đội tàu Đối với lĩnh vực kinh doanh hiệu quả, cần đầu tư vào cơ sở vật chất và phát triển kho bãi mới tại các khu vực kinh tế trọng điểm như dự án Tân Cảng – Long Bình tại TP Hồ Chí Minh và dự án tại KCN Hòa Cẩm – TP Đà Nẵng.

Để đảm bảo cơ cấu nguồn vốn hợp lý và hạn chế rủi ro chi phí vốn tăng cao, doanh nghiệp cần kiểm soát chặt chẽ tình hình tài chính và kế hoạch dòng tiền Việc sử dụng nguồn vốn từ tái cơ cấu tài sản một cách hợp lý và hiệu quả sẽ giúp mang lại cổ tức cho cổ đông và giảm thiểu tác động của biến động tỷ giá bất lợi.

3.3.2 Kiến nghị với cơ quan chức năng của Việt Nam

Mặc dù đã có nhiều sửa đổi và bổ sung các Nghị định liên quan đến logistics, hệ thống pháp luật Việt Nam vẫn thiếu tính đồng bộ Cần xem xét và sửa đổi Luật giao thông đường bộ để quy định rõ trách nhiệm của người vận tải.

Việc thực hiện hiệu quả các Công ước quốc tế về vận tải mà Việt Nam đã gia nhập, cùng với các hiệp định của ASEAN và khu vực liên quan đến vận tải, dịch vụ vận tải, hải quan và thương mại hàng hóa, là cần thiết để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động kinh doanh.

Để nâng cao hiệu quả khai hải quan điện tử, cần thiết phải liên kết thông tin giữa các cơ quan hải quan và trang bị hệ thống máy tính đồng bộ, đặc biệt tại các kho bãi nhỏ và cửa khẩu xa Hơn nữa, việc ban hành các văn bản pháp luật công nhận giao dịch chứng từ điện tử và áp dụng các tiêu chuẩn quốc tế như mô hình dữ liệu của Tổ chức Hải quan quốc tế và Danh bạ dữ liệu thương mại Liên Hợp Quốc là rất quan trọng Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc cung cấp dữ liệu và chứng từ điện tử khi thực hiện thủ tục thông quan.

Xây dựng các tuyến đường cao tốc với trọng tải phù hợp cho ô tô chuyên dụng, đồng thời hợp lý hóa chính sách và quy hoạch đường bộ, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao nhận hàng hóa tại các điểm trong thành phố.

Ngành đường sắt chủ yếu tập trung vào vận chuyển hành khách và hàng hóa nội địa có giá trị thấp, chưa khai thác tối đa khả năng chuyên chở hàng hóa container với yêu cầu cao về an toàn và thời gian Để tận dụng lợi thế của tuyến đường sắt Bắc Nam, Nhà nước cần đầu tư nâng cấp nhằm rút ngắn thời gian vận chuyển và nâng cao an toàn cho đoàn tàu cũng như cho người và phương tiện giao thông khác Hơn nữa, cần mở rộng và xây mới các tuyến đường sắt nhánh kết nối các khu vực, trung tâm công nghiệp, khu chế xuất và cảng lớn để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, đồng thời bổ sung phương tiện vận chuyển như đầu máy, toa xe, đặc biệt là các toa xe chuyên dụng.

Chuyên đề thực tập cuối khóa bao gồm nhiều loại hàng hóa đa dạng như hàng rời, hàng container và hàng lỏng Bên cạnh đó, việc đầu tư vào hệ thống trang thiết bị xếp dỡ tại các trạm và nhà ga cũng được chú trọng nhằm nâng cao hiệu quả vận chuyển.

Quy hoạch lại tuyến đường sông và xác định các tuyến đường chính là cần thiết để xây dựng cảng và phát triển phương tiện vận chuyển phù hợp Vận chuyển đường sông đóng vai trò kết nối giữa vận tải đường bộ và đường biển, tạo thành một phương thức vận tải liên hoàn, góp phần nâng cao hiệu quả chuỗi cung cấp dịch vụ Hiện nay, khoảng 90% hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam được vận chuyển bằng đường biển, nhưng lĩnh vực này đang bị chi phối bởi các doanh nghiệp nước ngoài do năng lực vận tải biển quốc tế của ta còn hạn chế Do đó, cần tập trung phát triển vận tải biển để thúc đẩy logistics, có thể thông qua việc nhà nước đầu tư 100% vốn hoặc liên doanh với các công ty nước ngoài để xây dựng hệ thống cảng container và cảng nước sâu Bên cạnh đó, cần chú trọng phát triển hệ thống cảng nội địa (ICD) để giảm tải hàng hóa tại các cửa khẩu và thúc đẩy vận tải đa phương thức, cùng với việc đầu tư vào hạ tầng trang thiết bị xếp dỡ tại cảng nhằm nâng cao năng lực và giảm thời gian, chi phí.

Việt Nam vẫn chưa đạt được tiến bộ đáng kể trong việc áp dụng công nghệ thông tin vào hoạt động logistics, đặc biệt là trong việc sử dụng hệ thống truyền thông tin EDI Để cải thiện tình hình, nhiệm vụ cấp bách là triển khai EDI nhằm rút ngắn thời gian thủ tục khai báo hải quan và xây dựng hệ cổng thông tin hiệu quả.

Portnet là nền tảng quản lý và chia sẻ thông tin hiệu quả giữa các hãng tàu, nhà vận chuyển đường bộ, nhà giao nhận và các cơ quan chính phủ.

Vấn đề đào tạo nguồn nhân lực

Nhà nước cần xây dựng chính sách và định hướng để các trường đại học, cao đẳng phát triển các chuyên ngành logistics Cần soạn thảo chương trình giảng dạy mới cho các môn vận tải và giao nhận, cập nhật các phương thức giao nhận hiện đại vào giáo trình Đồng thời, nâng cao tính thực tiễn của chương trình giảng dạy để người học nhận thức rõ vai trò và đóng góp của logistics trong nền kinh tế Ngoài ra, cần tìm kiếm nguồn tài trợ trong nước và quốc tế cho các chương trình đào tạo ngắn hạn.

Tiêu đề	Phát Triển Kinh Doanh Dịch Vụ Vận Tải Ở Công Ty Cổ Phần Vận Tải Và Thuê Tàu
Trường học	Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
Chuyên ngành	Quản Trị Kinh Doanh
Thể loại	Luận Văn
Năm xuất bản	2011
Thành phố	Hà Nội

Định dạng
Số trang	77
Dung lượng	680,54 KB