Thiết kế, thực hiện mô hình giảng dạy hệ thống chiếu sáng trên ô tô

TỔNG QUAN

Cơ sở khoa học

Ngày nay, sự phát triển mạnh mẽ của khoa học kỹ thuật đã dẫn đến việc ứng dụng công nghệ tiên tiến trong ngành ô tô, với những chiếc xe hiện đại ngày càng phức tạp và tối ưu hóa hệ thống điều khiển điện tử Tại Việt Nam, số lượng ô tô hiện đại tăng nhanh, đòi hỏi một lực lượng kỹ sư có khả năng nghiên cứu và sửa chữa, liên tục cập nhật kiến thức mới Các công nghệ điện tử thông minh còn khá mới mẻ đối với sinh viên, vì vậy họ cần được trang bị không chỉ kiến thức lý thuyết mà còn cả kỹ năng thực hành để theo kịp những tiến bộ trong ngành công nghệ ô tô.

Khoa Cơ Khí Động Lực thuộc trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh đã có hơn 60 năm xây dựng và phát triển, khẳng định thương hiệu và vị thế cao trong lĩnh vực công nghệ kỹ thuật Đây là một trong những khoa hàng đầu về đào tạo Công nghệ Kỹ thuật ô tô trong hệ thống các trường kỹ thuật trên toàn quốc.

Hiện nay, mặc dù khoa đã chú trọng đầu tư vào trang thiết bị và mô hình dạy học thực tiễn, số lượng mô hình dạy học cho bộ môn Điện tử ô tô vẫn còn hạn chế và thiếu đa dạng Hầu hết các mô hình hiện có chỉ là các hệ thống điện nhỏ và rời rạc, thiếu sự liên kết với nhau Thêm vào đó, phần lớn các mô hình chỉ mô phỏng các hệ thống điện trên xe Toyota và Honda, chưa phong phú về chủng loại.

Lý do chọn đề tài

Ngành công nghệ kỹ thuật ô tô đang phát triển mạnh mẽ trên toàn cầu, đặc biệt là tại Việt Nam, với sự gia tăng ứng dụng các công nghệ mới trên xe Việc trang bị các thiết bị điện tử hiện đại trở thành tiêu chí quan trọng để phân loại và đánh giá phân khúc của một chiếc ô tô.

Hiện nay, yêu cầu đào tạo cho các dòng xe đời mới đang gia tăng, nhưng số lượng mô hình hiện có trong bộ môn Điện ô tô chưa đủ để đáp ứng Công nghệ ô tô phát triển nhanh chóng, đặc biệt là hệ thống chiếu sáng được điều khiển hoàn toàn bằng hộp BCM, nhưng chưa được cập nhật trong chương trình giảng dạy Nhóm chúng tôi đã quyết định thiết kế mô hình giảng dạy hệ thống chiếu sáng trên ô tô nhằm mang lại tính thực tế cho các buổi học thực hành Mô hình này không chỉ giúp sinh viên hiểu rõ hơn về hệ thống chiếu sáng hiện đại mà còn cung cấp kiến thức và nguyên lý làm việc của nó Hệ thống chiếu sáng được điều khiển bằng hộp BCM sẽ trở thành công cụ hữu ích cho việc giảng dạy bộ môn Điện ô tô, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho sinh viên các khóa học sau.

Mục tiêu

Đề tài nghiên cứu tập trung vào các đặc điểm kết cấu, nguyên lý hoạt động và phương pháp kiểm tra hư hỏng hệ thống chiếu sáng trên ô tô Qua đó, nghiên cứu phân tích, thiết kế và xây dựng mô hình thực hành Sản phẩm của đề tài bao gồm tài liệu thuyết minh và mô hình thực hành, hỗ trợ sinh viên chuyên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô cập nhật kiến thức mới và nâng cao kỹ năng nghề nghiệp.

Đối tượng nghiên cứu

Lên ý tưởng, thiết kế mô hình, lựa chọn các linh kiện phù hợp để đưa vào mô hình hệ thống chiếu sáng trên ô tô

Nghiên cứu đặc điểm cấu tạo, nguyên lý hoạt động và kiểm tra hư hỏng

Lắp đặt các thiết bị và làm hệ thống hoạt động

Biên soạn, thuyết minh hợp lý, khoa học về cơ sở lý thuyết, nguyên lý hoạt động của mô hình.

Phạm vi nghiên cứu

Do hạn chế về thời gian và kinh phí, bài nghiên cứu chỉ tập trung vào các hệ thống chiếu sáng bên ngoài, bao gồm đèn đầu, đèn xi-nhan, đèn báo nguy hiểm, đèn sương mù, đèn hậu, đèn lùi, đèn biển số và đèn thắng.

Phương pháp nghiên cứu

Phương pháp nghiên cứu lý thuyết:

Nghiên cứu các tài liệu cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống của hệ thống chiếu sáng trên ô tô

Nghiên cứu các sơ đồ mạch điện hệ thống chiếu sáng của hãng

Phương pháp nghiên cứu thực nghiệm:

Thiết kế, xây dựng mô hình hệ thống chiếu sáng trên ô tô.

Phạm vi ứng dụng của đề tài

Mô hình hỗ trợ giảng dạy cho giảng viên, giúp sinh viên các lớp thực tập hiểu rõ nguyên lý hoạt động của hệ thống chiếu sáng trên ô tô Sinh viên có thể tương tác với mô hình và kết hợp với sự hướng dẫn của giảng viên để nâng cao kiến thức chuyên môn.

CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN Ô TÔ

Tổng quan

Ngành công nghiệp ô tô đang phát triển mạnh mẽ với nhiều tiện ích hiện đại, từ những trang bị cao cấp giờ đây đã xuất hiện trên các mẫu xe bình dân Hệ thống điện ô tô là một trong những thành phần thiết yếu, đóng vai trò quan trọng và liên quan đến hầu hết các hệ thống trên xe Sự tiến bộ công nghệ đã làm cho hệ thống điện trên ô tô ngày càng thông minh và phức tạp hơn.

Hình 2.1: Hệ thống chiếu sáng trên ô tô

Hệ thống điện trên xe ô tô bao gồm các thiết bị và bộ phận điện được gắn vào thân xe, phục vụ cho hoạt động của xe và được điều khiển bởi BCM Trong số các hệ thống điện, hệ thống chiếu sáng và tín hiệu là một phần quan trọng và bắt buộc phải có trên ô tô, đảm bảo an toàn và khả năng nhận diện khi tham gia giao thông.

Các thành phần cơ bản trong hệ thống chiếu sáng - tín hiệu trên ô tô

Hệ thống chiếu sáng - tín hiệu trên ô tô gồm: các đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu, công tắt, cầu chì, dây điện, relay và hệ thống cấp điện

2.2.1 Các thuật ngữ và ký hiệu

KÝ HIỆU Ý NGHĨA KÝ HIỆU Ý NGHĨA Ắc quy

- Tạo ra điện cung cấp cho các mạch

Bóng đèn - Phát ra ánh sáng và tạo ra nhiệt độ khi có dòng điện đi qua dây dẫn

- Điểm kết nối mass thân xe

- Biểu thị điểm tiếp mass thân xe thông qua dây điện Điện trở

- Một điện trở có giá trị không đổi

- Chủ yếu được sử dụng để bảo vệ các thành phần trong mạch bằng cách duy trì điện áp định mức

- Biểu thị các điểm nối mass thân xe trực tiếp

Cầu chì - Bị đứt nếu dòng điện hiện tại vượt quá dòng điện quy định trong mạch

- Không thể thay thế bằng cầu chì vượt quá công suất quy định

- Biểu thị chung cho mass thân xe

Một điều đi kèm là sẽ không có dòng điện nếu điểm nối mass thân xe gặp lỗi

- Công tắc điều khiển của các bộ phận điện

- Dòng điện chảy qua cuộc dây tạo ra lực điện từ, hút công tắc tiếp xúc đóng lại

- Dòng điện chảy qua cuộc dây tạo ra lực điện từ, hút công tắc tiếp xúc mở ra

Bảng 2.1: Các thuật ngữ và ký hiệu

Hệ thống dây điện trên ô tô được ví như các dây thần kinh, có nhiệm vụ kết nối và truyền tải dòng điện đến các thiết bị trong hệ thống điện của xe Với sự phức tạp của hệ thống điện, mỗi bộ phận đều có nhiều dây điện khác nhau Để thuận tiện cho việc kiểm tra và sửa chữa, các nhà sản xuất sử dụng dây điện với nhiều màu sắc khác nhau Theo quy ước, chữ cái đầu tiên biểu thị màu chính của dây, trong khi chữ cái thứ hai thể hiện màu sọc Ví dụ, ký hiệu màu dây BU - YE có nghĩa là dây màu xanh sọc vàng.

KÝ HIỆU MÀU KÝ HIỆU MÀU

BN NÂU L-BU XANH DƯƠNG SÁNG

GN XANH LÁ RD ĐỎ

VT TÍM BU XANH DƯƠNG

Bảng 2.2: Bảng ký hiệu màu dây điện

- Dây điện áp thấp: Loại này được dùng rộng rãi trên ôtô, nó bao gồm lõi dây dẫn bằng đồng và bọc cách điện

Dây điện áp cao được sử dụng trong hệ thống đánh lửa của động cơ, bao gồm một lõi dây dẫn bằng đồng và được bọc bên ngoài bằng lớp cao su cách điện dày Lớp bọc này giúp ngăn chặn hiện tượng rò rỉ điện cao áp, đảm bảo an toàn trong quá trình vận hành.

Nhằm hỗ trợ việc nối các chi tiết, dây điện tập trung tại một số khu vực trên ôtô

Hộp nối là một thành phần quan trọng trong mạch điện, nơi tập hợp các giắc nối lại với nhau Thông thường, hộp nối bao gồm bảng mạch in, cầu chì, relay và các thiết bị khác, giúp đảm bảo sự kết nối và an toàn cho hệ thống điện.

Mặc dù rất giống với hộp nối, hộp rơle không có các bảng mạch in cũng như không có chức năng trung tâm kết nối

- Là chi tiết nối giữa các dây điện với nhau hoặc nối giữa dây điện với bộ phận điện để tạo ra các kết nối điện

- Có 2 loại giắc nối: giắc đực và giắc cái Giắc nối cũng có nhiều màu khác nhau

Khi kết nối dây vào giắc nối, cần chú ý đến vị trí từng chân của giắc Đối với giắc cái, thứ tự chân được đọc từ trái qua phải và từ trên xuống dưới Trong khi đó, giắc đực có thứ tự chân được đọc từ phải sang trái, cũng từ trên xuống dưới.

Hình 2.4: Các giắc nối

Bulông nối Mass là thiết bị quan trọng dùng để kết nối dây điện hoặc các bộ phận điện với thân xe Đặc biệt, bề mặt của bulông này được sơn màu xanh lá cây nhằm ngăn ngừa oxy hóa, khác biệt hoàn toàn so với các loại bulông thông thường.

Hình 2.5: Bulông nối Mass

2.2.4 Các chi tiết bảo vệ mạch điện

Cầu chì đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ mạch điện bằng cách được lắp đặt giữa cầu chì dòng cao và các thiết bị điện Khi dòng điện vượt quá mức cho phép, cầu chì sẽ nóng lên và chảy, ngăn chặn hư hỏng cho mạch điện của thiết bị.

Có hai loại cầu chì được sử dụng: Cầu chì dẹp và cầu chì hộp

Hình 2.6: Các thông số cầu chì dẹp

Cầu chì dòng cao, hay còn gọi là thanh cầu chì, được lắp đặt giữa nguồn điện và các thiết bị điện, có chức năng bảo vệ mạch điện Khi dòng điện có cường độ lớn chạy qua, nếu vượt quá mức cho phép, cầu chì sẽ nóng lên và chảy, ngăn chặn tình trạng chập điện và bảo vệ an toàn cho hệ thống điện.

Có hai loại thanh cầu chì được sử dụng: loại hộp và loại thanh nối

Hình 2.7: Các loại cầu chì

Công tắc dùng để bật - tắt đèn cũng như những thiết bị của hệ thống điện khác Một số loại công tắc liên quan đến hệ thống chiếu sáng:

Hình 2.8: Công tắc khóa điện

Hình 2.9: Công tắc hệ thống chiếu sáng và gạt mưa

Hình 2.10: Công tắc cảnh báo nguy hiểm

Hình 2.11: Hai loại relay thường gặp

Hệ thống chiếu sáng – tín hiệu trên ô tô

2.3 Hệ thống chiếu sáng – tín hiệu trên ô tô

2.3.1 Chức năng hệ thống chiếu sáng

Hệ thống chiếu sáng trên xe được thiết kế với đèn phía trước, phía sau và hai bên, giúp người đi bộ và các phương tiện xung quanh dễ dàng nhận diện sự hiện diện của xe và dự đoán hướng di chuyển của nó.

Hệ thống chiếu sáng đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao vẻ đẹp thẩm mỹ và cá tính riêng biệt của mỗi chiếc ô tô.

2.3.2 Nhiệm vụ hệ thống chiếu sáng

Hệ thống chiếu sáng chính đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ tài xế quan sát tốt hơn trong điều kiện ánh sáng kém, từ đó nâng cao an toàn giao thông.

2.3.3 Yêu cầu hệ thống chiếu sáng Để không làm ảnh hưởng tầm nhìn của tài xế xe ngược chiều, hệ thống chiếu sáng trên ô tô cần phải đảm bảo hai yếu tố:

+ Có cường độ ánh sáng lớn

+ Không làm lóa mắt tài xế xe chạy ngược chiều Đặc điểm phân bố chùm sáng của hệ thống chiếu sáng được phân thành hai loại:

+ Hệ thống chiếu sáng theo châu Mỹ

+ Hệ thống chiếu sáng theo châu Âu

2.3.4 Các thành phần chính hệ thống chiếu sáng

Hệ thống chiếu sáng ô tô được chia thành ba mục đích chính: chiếu sáng, tín hiệu và thông báo Cụ thể, đèn pha ô tô phục vụ mục đích chiếu sáng, đèn xi-nhan cung cấp tín hiệu báo rẽ, và đèn hậu thông báo sự hiện diện của xe trên đường.

Hệ thống chiếu sáng trên ô tô bao gồm nhiều loại đèn khác nhau và mỗi loại đèn đều có từng chức năng riêng của chúng

Hệ thống chiếu sáng ngoài trên ô tô bao gồm nhiều loại đèn quan trọng như đèn đầu, đèn phanh, đèn lùi, đèn cảnh báo nguy hiểm, đèn xi-nhan, đèn kích thước (đèn vị trí), đèn biển số và đèn sương mù Những loại đèn này không chỉ giúp tăng cường an toàn khi lái xe mà còn đảm bảo sự nhận diện rõ ràng cho các phương tiện khác trên đường.

2.3.4.1 Đèn đầu Được bố trí ở đầu xe dùng để chiếu sáng, hổ trợ tầm nhìn cho tài xế trong điều kiện thiếu sáng và đảm bảo an toàn giao thông Hệ thống đèn đầu được chia thành hai phần, bao gồm: Đèn chiếu gần (đèn Cos) dùng để chiếu sáng ở khoảng cách gần cho xe vào vào buổi tối Đèn Cos không gây ảnh hưởng đến mắt của tài xế lái xe đi ngược chiều nên được sử dụng rộng rãi ở nhiều khu vực khác nhau kể cả khu dân cư Đèn chiếu xa (đèn Far) dùng để chiếu sáng ở khoảng cách xa, giúp cho tài xế quan sát được xa hơn khi lái xe trên cao tốc và đường một chiều khi không có xe đi ngược lại Đèn pha có ánh sáng rất mạnh, xa và rộng sẽ làm chói mắt tài xế đi ngược chiều dễ dẫn đến tai nạn giao thông Việc sử dụng đèn pha không hợp lý sẽ bị phạt theo quy định của pháp luật

Thông số cơ bản của hệ thống chiếu sáng Chế độ Khoảng chiếu sáng (m) Công suất tiêu thụ (W)

Bảng 2.3: Thông số hệ thống chiếu sáng

2.3.4.2 Đèn sương mù Được đặt thấp phía dưới trước đầu xe để tránh làm chói mắt tài xế xe đi ngược chiều Khi lái xe trong điều kiện sương mù, việc sử dụng đèn pha sẽ tạo ra vùng ánh sáng chói gây ảnh hưởng cho các xe đi ngược chiều và cả người đi đường

Đèn sương mù được thiết kế với chùm sáng rộng và tia sáng mảnh, rõ nét, sử dụng ánh sáng vàng hoặc trắng tùy thuộc vào loại xe Chức năng chính của đèn sương mù là tăng cường khả năng nhận diện và chiếu sáng cho tài xế khi di chuyển ở tốc độ thấp trong điều kiện tầm nhìn kém như mưa, sương mù hoặc bụi.

2.3.4.3 Đèn hậu Đèn hậu là một trong những bộ phận không thể thiếu trên ô tô khi tham gia giao thông Được thiết kế với mục đích báo hiệu cho xe đi phía sau nhận biết được có sự hiện diện của xe phía trước trong nhiều trường hợp trời tối, mưa, sương mù, giúp tài xế xe phía sau có thể giữ khoảng cách an tránh xảy ra tai nạn giao thông

2.3.4.4 Đèn phanh Đèn phanh là một tín hiệu thông báo giúp cho tài xế chạy xe phía sau dễ dàng nhận biết được cần phải giữ khoảng cách an toàn tránh va chạm

Đèn phanh, với ánh sáng màu đỏ nổi bật, sáng hơn đèn hậu khi tài xế đạp phanh, thường được lắp chung vỏ với đèn hậu Ở một số dòng xe cao cấp, đèn phanh được tích hợp cùng với đèn hậu Khi xe di chuyển ổn định, đèn hậu sẽ phát sáng, và khi tài xế nhấn phanh, đèn phanh sẽ phát sáng mạnh mẽ hơn để cảnh báo các phương tiện phía sau.

2.3.4.5 Đèn lùi Đèn sẽ phát sáng khi tài xế gài số lùi nhằm để cánh báo cho các phương tiện và người đi bộ phía sau biết rằng xe đang lùi

2.3.4.6 Đèn xi-nhan Đèn xi-nhan được sử dụng ánh sáng màu cam Đèn xi-nhan là loại đèn tín hiệu của ô tô được trang bị đối xứng hai bên mũi xe và đuôi xe giúp người tham gia giao thông xung quanh dễ dàng nhận thấy được xe sẽ rẽ trái hay phải để giảm tốc độ và giữ khoảng cách an toàn Đèn xi-nhan được sử dụng khi tài xế muốn rẽ trái, phải, chuyển làn hoặc vượt xe và chướng ngại vật Khi muốn chuyển hưởng, tài xế sẽ tác động đến cần điều khiển để đèn xi-nhan phát sáng giúp người tham gia giao thông nhận biết dễ dàng

2.3.4.7 Đèn khẩn cấp Đèn khẩn cấp được tích hợp cả bốn đèn xi-nhan cùng lúc nhấp nháy liên tục thay vì nhấp nháy một bên như đèn xi-nhan Đèn khẩn cấp được sử dụng khi:

- Xe gặp sự cố trên đường để xe khác có thể tránh

- Xe di chuyển trong điều kiện thời tiết xấu, nơi có tầm nhìn hạn chế để xe khác có nhận biết và giữ khoảng cách an toàn

Giới thiệu về hộp điều khiển điện thân xe BCM (Body Control Module)

Với sự phát triển vượt bậc của kỹ thuật điện tử và điều khiển tự động, các thiết bị điện, điện tử trên ô tô hiện đại đã được tích hợp thành các vi mạch, thay vì tồn tại như những bộ phận độc lập Tất cả các thiết bị này được điều khiển thống nhất bởi một bộ xử lý trung tâm, hoạt động theo các chương trình đã được thiết kế sẵn Thiết bị này được gọi là BCM (Body Control Module), là bộ điều khiển hệ thống điện thân xe trên ô tô.

Hộp BCM được chia làm hai loại:

Hộp BCM trên xe LHD được đặt ở phía sau tấm ốp công tắc bên trái, trong khi trên xe RHD, hộp BCM nằm ở phía sau cụm hộp đựng đồ phía trên bên trái.

Hộp BCM là một thành phần quan trọng trong các thiết bị điện tử của ô tô hiện đại, chịu trách nhiệm điều khiển và tiếp nhận tín hiệu từ các công tắc và cảm biến liên quan đến hệ thống điện thân xe Các đầu vào của hộp BCM bao gồm công tắc gạt mưa, công tắc đèn đầu và đuôi, công tắc đèn phanh, công tắc hazard cùng với các cảm biến trên xe.

Hộp BCM có nhiều chức năng khác nhau như:

+ Điều khiển hệ thống chiếu sáng ngoài + Điều khiển hệ thống chiếu sáng nội thất + Điều khiển hệ thống gạt mưa

+ Điều khiển hệ thống + Điều khiển hệ thống khóa trung tâm + Điều khiển hệ thống bơm nhiên liệu

 Thông số kỹ thuật của BCM

Hình 2.27: Thông số kỹ thuật hộp BCM

 Sơ đồ mạch điện của BCM

Hệ thống đèn chiếu sáng xe Kia Cerato 2013

2.5.1 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của hệ thống đèn đầu

Hình 2.30: Sơ đồ mạch điện đèn đầu

 Khi công tắc LIGHT SWITCH ở vị trí OFF:

- Các chân tín hiệu của hộp BCM không nối Mass (GND)  tất cả đèn không sáng

 Khi công tắc LIGHT SWITCH ở vị trí HEAD:

Công tắc DIMMER SWITCH ở vị trí LOW kết nối chân số M04-B/10 (BCM) với Mass (GND) và chân số M04-D/19 (BCM) điều khiển cuộn dây trong HEAD LAMP LOW RELAY, giúp đóng tiếp điểm Khi đó, hai bóng đèn LOW HEAD LAMP bên trái và bên phải sẽ được nối (+), dẫn đến việc đèn LOW sáng.

Công tắc DIMMER SWITCH ở vị trí HIGH kết nối chân số M04-B/10 (BCM) với Mass (GND) và chân số M04-A/24 (BCM) điều khiển cuộn dây trong HEAD LAMP HIGH RELAY, khiến tiếp điểm đóng lại Kết quả là hai bóng đèn HIGH HEAD LAMP bên trái và bên phải được nối (+), làm cho đèn HIGH sáng.

Công tắc DIMMER/PASSING SWITCH ở vị trí FLASH: M04-A/24 (BCM) kết nối với Mass (GND) và điều khiển cuộn dây trong HEAD LAMP HIGH RELAY, kích hoạt tiếp điểm để hai bóng đèn HIGH HEAD LAMP bên trái và bên phải sáng (+), cho phép đèn HIGH hoạt động ở chế độ PASSING.

2.5.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của hệ thống đèn tự động (Auto Light)

Hình 2.31 Sơ đồ mạch điện AutoLight

 Khi LIGHT SWITCH ở vị trí AUTO, chân M04-B/3(BCM) về Mass (GND)

- AUTO LIGHT SENSOR ở ngoài sáng điện áp đi qua AUTO LIGHT SENSOR là 3.681 (V) thì chân M04-D/19 (BCM) không điều khiển cuộn dây HEAD LAMP LOW RE- LAY  đèn tắt

Khi AUTO LIGHT SENSOR phát hiện ánh sáng yếu với điện áp 2.7V, chân M04-D/19 (BCM) sẽ điều khiển cuộn dây HEAD LAMP LOW RELAY để đóng tiếp điểm, từ đó cung cấp điện (+) cho HEAD LAMP LOW và làm cho đèn sáng.

2.5.3 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động đèn sương mù

Hình 2.32: Sơ đồ mạch điện đèn sương mù

Hình 2.33: Sơ đồ mạch điện đèn sương mù

Khi công tắc đèn sương mù (FOG LAMP SWITCH) ở vị trí FR, M04-B/9 (BCM) được kết nối với Mass (GND), chân M04-D/7 (BCM) sẽ điều khiển cuộn dây của rơle đèn sương mù phía trước (FRONT FOG RELAY), làm cho tiếp điểm đóng lại và hai bóng đèn đèn sương mù sẽ được cấp nguồn (+), dẫn đến việc bóng đèn sáng lên.

Khi công tắc đèn sương mù (FOG LAMP SWITCH) ở vị trí RR, M04-B/2 (BCM) kết nối với Mass (GND), chân M04-D/3 (BCM) sẽ điều khiển cuộn dây của rơ le đèn sương mù phía sau (REAR FOG RELAY), làm đóng tiếp điểm Kết quả là hai bóng đèn đèn sương mù sẽ được cấp nguồn (+) và sáng lên.

2.5.4 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động đèn hậu và đèn biển số

Hình 2.34: Sơ đồ mạch điện đèn hậu và đèn biển số

Hình 2.35: Sơ đồ mạch điện đèn hậu và đèn biển số

Khi công tắc LIGHT SWITCH ở vị trí PARK, chân M04-A/9 (BCM) kết nối với Mass (GND), trong khi chân M04-D/2 (BCM) điều khiển cuộn dây TAIL LAMP RELAY Điều này khiến tiếp điểm đóng lại, cung cấp điện (+) cho các đèn PARKING LAMP, TAIL LAMP và LICENSE LAMP, làm cho các bóng đèn sáng lên.

Hệ thống đèn tín hiệu xe Kia Cerato 2013

2.6.1 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động đèn Xi-nhan

Hình 2.36: Sơ đồ mạch điện đèn Xi-nhan và Hazard

Khi công tắc xi-nhan (TURN SIGNAL SWITCH) được bật sang chế độ trái, M02-L/11 kết nối với chân 12 của công tắc Dòng điện sau đó đi vào chân M25/2 của đơn vị nháy (FLASHER UNIT) và ra từ chân M25/1 Dòng điện này đi qua công tắc xi-nhan và hệ thống đèn, tạo ra hiện tượng chớp tắt liên tục của đèn xi-nhan.

Khi công tắc xi-nhan (TURN SIGNAL SWITCH) được bật sang chế độ bên phải, tín hiệu từ chân M02-L/13 sẽ kết nối với chân 12 của công tắc xi-nhan Dòng điện sau đó sẽ đi vào chân M25/2 của đơn vị nháy (FLASHER UNIT) và tiếp tục ra từ chân M25/1 Dòng điện này sẽ đi qua công tắc xi-nhan và hệ thống đèn, tạo ra hiện tượng chớp tắt liên tục của đèn xi-nhan.

Khi nhấn công tắc HAZARD, cuộn dây của relay HAZARD được kết nối với M04-D/12 (BCM) Dòng điện sẽ đi từ M33/8 (HAZARD SWITCH) qua M25/2 (FLASHER UNIT) và M25/1 (FLASHER UNIT), sau đó trở lại M33/6, M33/10 và M33/9 (HAZARD SWITCH), cung cấp nguồn cho đèn báo rẽ, làm cho đèn sáng và chớp liên tục.

2.6.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động đèn Stop Lamps

Hình 2.37: Sơ đồ mạch điện đèn thắng

- Khi đạp phanh, bàn đạp phanh điều khiển trực tiếp STOP LAMP SWITCH, ba bóng đèn được cấp (+)  đèn sáng

2.6.3 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động đèn lùi

Hình 2.38: Sơ đồ mạch điện đèn lùi

Khi chuyển vào số lùi, cần thực hiện việc sang số để điều khiển trực tiếp công tắc đèn lùi (BACK UP LAMP SWITCH) đối với xe số sàn (MT) và công tắc phạm vi hộp số (TRANSAXLE RANGE SWITCH) đối với xe số tự động (AT), giúp hai bóng đèn được cấp nguồn (+).

Một số sơ đồ mạch điện hệ thống chiếu sáng – tín hiệu của các hãng xe khác

2.7.1.1 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động hệ thống đèn chiếu sáng

- Khi công tắc ở vị trí Low: chân C2280F/5 (BCM) về Mass, chân C2280A/11 và chân C2280A/7 (BCM) nối với đèn, hai đèn Low trái phải được cấp dương  đèn Low sáng

Khi công tắc ở vị trí High, chân C2280F/13 (BCM) kết nối với Mass, trong khi chân C2280D/3 (BCM) điều khiển cuộn dây High Beam Relay đóng tiếp điểm, dẫn đến việc hai đèn High bên trái và bên phải được cấp điện dương, làm cho đèn High sáng lên.

Khi công tắc ở vị trí FTP (Flash To Pass), chân C2280F/24 (BCM) kết nối với Mass, khiến chân C2280D/3 (BCM) điều khiển cuộn dây High Beam Relay đóng tiếp điểm Kết quả là hai đèn High bên trái và bên phải sẽ nhận được nguồn điện dương, làm cho đèn High sáng trong chế độ FTP.

2.7.1.2 Sơ đồ và nguyên lý hoạt động của hệ thống đèn tín hiệu

Khi công tắc ở vị trí Turn Left, chân C2280F/15 (BCM) kết nối với Mass, trong khi chân C2280A/5 và chân C2280C/12 (BCM) được nối với đèn xi-nhan trái trước và sau, dẫn đến việc hai đèn này được cấp nguồn dương và chớp sáng.

Khi công tắc ở vị trí "Turn Right", chân C2280F/16 (BCM) sẽ nối với Mass, trong khi chân C2280A/6 (BCM) và C2280C/13 (BCM) kết nối với đèn xi-nhan bên phải, cả đèn trước và sau đều nhận nguồn dương, dẫn đến việc đèn xi-nhan bên phải chớp sáng.

- Khi công tắc ở vị trí Hazard: chân C2280F/21 (BCM) về Mass, cả 4 đèn TURN

SIGNAL LAMP được cấp dương tương ứng từ các chân BCM  Đèn Hazard nháy liên tục

2.7.2.1 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động hệ thống đèn chiếu sáng

Khi công tắc Light Switch ở chế độ Head, chân M04-A/21 kết nối với Mass, trong khi chân M04-B/19 điều khiển cuộn Head Lamp Low Relay Điều này dẫn đến việc tiếp điểm đóng lại, cung cấp điện cho hai đèn Low, khiến chúng sáng lên.

Khi công tắc Light Switch ở chế độ Head và công tắc Dimmer/Passing Switch ở chế độ High, chân M69-L/12 sẽ điều khiển cuộn Head Lamp High Relay, làm cho tiếp điểm đóng lại, từ đó hai đèn High được cấp điện và sáng lên.

Khi công tắc Light Switch ở chế độ Head và công tắc Dimmer/Passing Switch ở chế độ Pass, chân M69-L/12 sẽ điều khiển cuộn Head Lamp High Relay, làm cho tiếp điểm đóng lại và hai đèn High được cấp điện, dẫn đến việc đèn High nháy sáng.

2.7.2.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý làm việc hệ thống đèn tín hiệu

Hình 2.47: Sơ đồ mạch điện đèn Xi-nhan và Hazard

Khi công tắc xi-nhan được bật sang chế độ trái, tín hiệu từ chân M69-L/6 của công tắc xi-nhan sẽ kết nối với chân M69-L/4 của bộ điều khiển xi-nhan Dòng điện sau đó đi vào chân M25/2 của bộ nháy đèn, rồi ra từ chân M25/1 Dòng điện này tiếp tục đi qua công tắc xi-nhan và hệ thống đèn, tạo ra hiện tượng đèn xi-nhan chớp tắt liên tục.

Khi công tắc tín hiệu rẽ được bật sang chế độ bên phải, M69-L/5 (công tắc tín hiệu rẽ) kết nối với chân M69-L/4 của hệ thống đèn tín hiệu Dòng điện sẽ đi vào chân M25/2 của đơn vị nhấp nháy (FLASHER UNIT) và sau đó ra từ chân M25/1 Dòng điện này tiếp tục đi qua công tắc tín hiệu rẽ và hệ thống đèn, tạo ra hiện tượng đèn xinhan chớp tắt liên tục.

Khi nhấn công tắc HAZARD SWITCH, cuộn dây của HAZARD RELAY sẽ được kết nối với M04-B/4 (BCM) Dòng điện từ M18/9 (HAZARD SWITCH) sẽ đi vào chân M25/2 (FLASHER UNIT), sau đó ra từ chân M25/1 (FLASHER UNIT) và quay lại chân M18/1 (HAZARD SWITCH) Từ đây, dòng điện tiếp tục ra chân M18/3 và M18/4 (HAZARD SWITCH), cung cấp nguồn cho TURN LAMP, khiến đèn sáng chớp liên tục.

NGHIÊN CỨU, THIẾT KẾ MÔ HÌNH HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG ĐIỀU KHIỂN BẰNG BCM

Thiết kế bản vẽ mô hình

3.1.1 Giới thiệu phần mềm AutoCAD

Phần mềm AutoCAD, được phát triển và phát hành bởi tập đoàn Autodesk vào năm 1982, là công cụ mạnh mẽ cho việc tạo bản vẽ kỹ thuật 2D và 3D Phần mềm này được ứng dụng rộng rãi trong các lĩnh vực xây dựng, kỹ thuật và kiến trúc, giúp người dùng dễ dàng tạo ra các bản vẽ theo ý muốn cá nhân AutoCAD cũng hỗ trợ vẽ theo tỷ lệ và tính toán số lượng vật liệu một cách hiệu quả, mang lại sự tiện lợi cho người sử dụng.

Một số ứng dụng của AutoCAD trong cuộc sống:

Hình 3.1: Ứng dụng ngành công nghiệp vũ trụ

Hình 3.2: Ứng dụng ngành thiết kế ô tô

Hình 3.3: Ứng dụng ngành kiến trúc và nội thất

3.1.2 Thiết kế phần khung sắt đỡ mô hình

Nhóm sử dụng phần mềm thiết kế 2D và 3D AutoCAD để tạo mô hình, giúp hạn chế sai sót trong thiết kế khung sắt đỡ Việc tính toán thiết kế 3D không chỉ mang lại độ chính xác cao mà còn đảm bảo độ bền và tính thẩm mỹ khi lắp ráp các chi tiết Loại vật liệu chính được nhóm chọn là sắt ống hình vuông kích thước 10x10 để xây dựng khung đỡ cho mô hình.

Hình 3.4: Vật liệu xây dựng khung đỡ mô hình

Hình 3.5: Khung sắt đỡ mô hình 2D

Hình 3.6: Khung sắt đỡ mô hình 3D

3.1.3 Thiết kế, bố trí các chi tiết trên bề mặt Mica

Mặt gá các chi tiết cần đảm bảo độ bền và khả năng chịu lực tốt, với các lỗ cắt được điều chỉnh chính xác theo kích thước thực tế Thiết kế yêu cầu phải cung cấp đầy đủ thông tin cần bố trí và đạt tính thẩm mỹ cao Do đó, nhóm đã chọn sử dụng Mica 5mm cho mặt chính diện và Mica 3mm cho hai mặt bên cạnh để đáp ứng các yêu cầu này.

Hình 3.7: Mica làm mặt gá các chi tiết của mô hình

Hình 3.8: Mô hình thiết kế, bố trí các chi tiết trên AutoCAD

Hình 3.9: Mô hình hoàn chỉnh

3.2 Tổng quan mô hình thực tế hệ thống chiếu sáng

Hình 3.10: Vị trí các chi tiết trên mô hình thực tế

Ký hiệu Tên chi tiết

1 Đèn Tail trước trái phải

2 Đèn Headlamp (Low/High) trái phải

3 Đèn sương mù trái phải

4 Đèn xi nhan trước trái phải

5 Đèn Tail sau trái phải

8 Đèn xi nhan sau trái phải

19 Công tắc điều chỉnh đèn

Bảng 3.1: Các chi tiết trên mô hình thực tế

3.3 Hệ thống nguồn cung cấp điện

Hình 3.11: Sơ đồ mạch nguồn cung cấp điện trên mô hình

3.4 Hệ thống đèn chiếu sáng

3.4.1 Cấu tạo hệ thống đèn chiếu sáng trên mô hình thực tế

Hình 3.12 : Vị trí các chi tiết hệ thống đèn chiếu sáng trên mô hình thực tế

Bảng 3.2: Các chi tiết hệ thống đèn chiếu sáng trên mô hình thực tế

3.4.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động đèn đầu

Hình 3.13: Sơ đồ công tắc đèn đầu

Hình 3.14: Sơ đồ mạch điện đèn đầu

Công tắc DIMMER SWITCH ở vị trí LOW kết nối chân số M04-B/10 (BCM) về Mass (GND) và chân số M04-D/19 (BCM) qua chân số 6 (Connector D) để điều khiển cuộn dây trong HEAD LAMP LOW RELAY Khi tiếp điểm đóng lại, hai bóng đèn LOW HEAD LAMP bên trái và bên phải sẽ được nối (+), làm cho đèn LOW sáng.

Công tắc DIMMER SWITCH ở vị trí HIGH điều khiển chân số M04-B/10 (BCM) nối với Mass (GND) và chân số M04-A/24 (BCM) thông qua chân số 4 (Connector A) để kích hoạt cuộn dây trong HEAD LAMP HIGH RELAY, từ đó đóng tiếp điểm và bật hai bóng đèn HIGH.

HEAD LAMP trái và phải được nối (+)  đèn HIGH sáng

Công tắc DIMMER/PASSING SWITCH ở vị trí FLASH M04-A/24 (BCM) kết nối với Mass (GND), điều khiển cuộn dây trong HEAD LAMP HIGH RELAY, dẫn đến việc đóng tiếp điểm Khi đó, hai bóng đèn HIGH HEAD LAMP bên trái và bên phải được nối (+), cho phép đèn HIGH sáng ở chế độ PASSING.

3.4.3 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động đèn Autolight

Hình 3.15: Sơ đồ công tắc AutoLight

Hình 3.16: Sơ đồ mạch điện đèn AutoLight

 Khi LIGHT SWITCH ở vị trí AUTO, chân M04-B/3 (BCM) về Mass (GND)

- AUTO LIGHT SENSOR ở ngoài sáng điện áp đi qua AUTO LIGHT SENSOR là 5 (V) thì chân M04-D/19 (BCM) qua chân số 6 (Connector D) không điều khiển HEAD LAMP LOW RELAY  đèn tắt

Cảm biến ánh sáng tự động (AUTO LIGHT SENSOR) hoạt động khi điện áp trong điều kiện tối đạt 3V, kích hoạt chân M04-D/19 (BCM) thông qua chân số 6 (Connector D) Quá trình này điều khiển cuộn dây của rơ-le đèn pha thấp (HEAD LAMP LOW RELAY), làm đóng tiếp điểm và cung cấp nguồn (+) cho đèn pha thấp (HEAD LAMP LOW), khiến đèn sáng lên.

3.4.4 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý làm việc đèn sương mù

Hình 3.17: Sơ đồ công tắc đèn Fog, đèn Tail và đèn License

Hình 3.18: Sơ đồ mạch điện đèn sương mù

Khi bật công tắc FOG LAMP SWITCH M04-B/9 (BCM) về Mass (GND), chân M04-D/7 (BCM) sẽ điều khiển cuộn dây FRONT FOG RELAY, làm đóng tiếp điểm và hai bóng đèn Fog Lamp sẽ được nối (+), dẫn đến việc bóng đèn sáng.

3.4.5 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý làm việc đèn tail và đèn biển số

Hình 3.19: Sơ đồ mạch điện đèn Tail và đèn biển số

Khi công tắc LIGHT SWITCH ở vị trí PARK, chân M04-A/9 (BCM) nối với Mass (GND) và chân M04-D/2 (BCM) qua chân số 1 (Connector D) điều khiển cuộn dây TAIL LAMP RELAY Điều này làm tiếp điểm đóng lại, dẫn đến việc các đèn PARKING LAMP, TAIL LAMP và LICENSE LAMP được cấp điện (+) và sáng lên.

3.5 Hệ thống đèn tín hiệu

3.5.1 Cấu tạo hệ thống đèn tín hiệu trên mô hình thực tế

Hình 3.20: Vị trí các chi tiết hệ thống đèn tín hiệu trên mô hình thực tế

Bảng 3.3: Các chi tiết hệ thống đèn tín hiệu trên mô hình thực tế

3.5.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý làm việc đèn xi-nhan

Hình 3.21: Sơ đồ mạch điện đèn xi-nhan và hazard

Khi công tắc đèn báo rẽ được bật sang chế độ trái, dòng điện sẽ đi vào chân B của bộ nháy đèn (FLASHER UNIT) và sau đó ra từ chân L Dòng điện này đi qua công tắc đèn báo rẽ và hệ thống đèn, cuối cùng trở về mass, tạo ra hiệu ứng chớp tắt liên tục của đèn xinhan.

When the TURN SIGNAL SWITCH is activated to the RIGHT position, electricity flows into terminal B of the FLASHER UNIT and exits from terminal L This current passes through the TURN SIGNAL SWITCH and travels through the lighting system to ground, causing the turn signal lights to blink continuously.

- Khi nhấn HAZARD SWITCH, dòng điện đi ra từ chân số 3 (HAZARD SWITCH) chân

The flasher unit connects from terminal L to terminal 7 of the hazard switch, then provides power to the turn lamp through terminals 5 and 6 of the hazard switch, causing the light to blink on and off continuously.

3.5.3 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý làm việc đèn phanh

Hình 3.22: Sơ đồ mạch điện đèn phanh

- Khi đạp bàn đạp phanh, Brake Switch điều khiển trực tiếp với Brake Lamp, làm cho bóng đèn được nối (+)  Brake Lamp phát sáng

3.5.4 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý làm việc đèn lùi

Hình 3.23: Sơ đồ mạch điện đèn lùi

- Khi gài số lùi, Reverse Switch điều khiển trực tiếp với Reverse Lamp, làm cho bóng đèn được nối (+)  Reverse Lamp phát sáng

3.6 Hướng dẫn sử dụng máy chuẩn đoán

Các bước sử dụng máy chuẩn đoán:

Hình 3.24: Bước 1 sử dụng máy chẩn đoán

Hình 3.31: Bước 8 và 9 sử dụng máy chẩn đoán

Hình 3.33: Bảng thông số chẩn đoán

3.7 Thiết kế Pan tạo lỗi

Mô hình Pan được phát triển để hỗ trợ giảng dạy, giúp sinh viên dễ dàng cập nhật kiến thức mới và nâng cao kỹ năng phân tích chẩn đoán các tình huống thực tế một cách hiệu quả.

3.7.1 Phần Pan sử dụng thực hành

 Pan 1: Ngắt tín hiệu AutoLight Sensor

Hình 3.34: Sơ đồ Pan thực hành 1

- Triệu chứng: Đèn vẫn sáng khi chiếu ánh sáng mạnh vào cảm biến ánh sáng

 Pan 2: Ngắt tín hiệu từ công tắc về BCM

- Triệu chứng: Đèn Low và High không sáng

 Pan 3: Ngắt tín hiệu một bên Xi-nhan

- Triệu chứng: Đèn Xi-nhan phải không sáng

 Pan 4: Ngắt một chân nguồn hộp

 Pan 5: Ngắt Mass công tắc

- Triệu chứng: Đèn Tail, đèn Low, đèn High, đèn Fog, đèn License không sáng

3.7.2 Phần Pan sử dụng thi

Hình 3.39: Sơ đồ Pan thi 1

- Triệu chứng: Đèn Low và đèn High không sáng

 Pan 3: Ngắt nguồn chân nguồn hazard

- Triệu chứng: Đèn Hazard không sáng

 Pan 5: Ngắt tín hiệu K-line

- Triệu chứng: Khi kết nối máy chẩn đoán, máy chẩn đoán báo “Lỗi kết nối!”

Vị trí chân giắc chẩn đoán Tên chi tiết của chân giắc chẩn đoán

Bảng 3.4: Bảng vị trí chân giắc chẩn đoán

3.8.1 Các hư hỏng thường gặp trên mạch điện Độ sụt áp: Khi có dòng điện chạy qua mạch, điện áp sẽ giảm khi dòng điện đi qua một điện trở Giá trị giảm áp này được gọi là độ sụt áp Ta có thể dựa vào độ sụt điện áp này để đo kiểm điện áp tại các vị trí trong mạch điện Nếu điện áp đo được không đúng sẽ có hư hỏng xảy ra

Hở mạch là hiện tượng đứt mạch điện, có thể xảy ra ở bất kỳ vị trí nào trong mạch như cầu chì, thiết bị điện hoặc dây dẫn Để xác định vị trí đứt, sử dụng đồng hồ VOM để đo điện áp giữa hai đầu chi tiết cần kiểm tra Nếu điện áp tại vị trí đo bằng điện áp nguồn, điều đó cho thấy vị trí đó đã bị đứt.

Hệ thống nguồn cung cấp điện

Hình 3.11: Sơ đồ mạch nguồn cung cấp điện trên mô hình

Hệ thống đèn chiếu sáng

3.4.1 Cấu tạo hệ thống đèn chiếu sáng trên mô hình thực tế

Hình 3.12 : Vị trí các chi tiết hệ thống đèn chiếu sáng trên mô hình thực tế

Bảng 3.2: Các chi tiết hệ thống đèn chiếu sáng trên mô hình thực tế

3.4.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động đèn đầu

Hình 3.13: Sơ đồ công tắc đèn đầu

Hình 3.14: Sơ đồ mạch điện đèn đầu

Công tắc DIMMER SWITCH ở vị trí LOW kết nối chân số M04-B/10 (BCM) với Mass (GND) và chân số M04-D/19 (BCM) qua chân số 6 (Connector D) để điều khiển cuộn dây trong HEAD LAMP LOW RELAY Khi tiếp điểm đóng lại, hai bóng đèn LOW HEAD LAMP bên trái và bên phải được nối (+), làm cho đèn LOW sáng.

Công tắc DIMMER SWITCH ở vị trí HIGH kết nối chân số M04-B/10 (BCM) với Mass (GND) và chân số M04-A/24 (BCM) qua chân số 4 (Connector A) để điều khiển cuộn dây trong HEAD LAMP HIGH RELAY, từ đó đóng tiếp điểm và kích hoạt hai bóng đèn HIGH.

HEAD LAMP trái và phải được nối (+)  đèn HIGH sáng

Công tắc DIMMER/PASSING SWITCH ở vị trí FLASH M04-A/24 (BCM) kết nối với Mass (GND) để điều khiển cuộn dây trong HEAD LAMP HIGH RELAY Khi được kích hoạt, tiếp điểm sẽ đóng, cho phép hai bóng đèn HIGH HEAD LAMP bên trái và bên phải sáng lên ở chế độ PASSING.

3.4.3 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động đèn Autolight

Hình 3.15: Sơ đồ công tắc AutoLight

Hình 3.16: Sơ đồ mạch điện đèn AutoLight

 Khi LIGHT SWITCH ở vị trí AUTO, chân M04-B/3 (BCM) về Mass (GND)

- AUTO LIGHT SENSOR ở ngoài sáng điện áp đi qua AUTO LIGHT SENSOR là 5 (V) thì chân M04-D/19 (BCM) qua chân số 6 (Connector D) không điều khiển HEAD LAMP LOW RELAY  đèn tắt

Cảm biến ánh sáng tự động (AUTO LIGHT SENSOR) hoạt động khi điện áp đạt 3V trong điều kiện tối Tín hiệu từ chân M04-D/19 (BCM) được truyền qua chân số 6 (Connector D) để điều khiển cuộn dây của rơle đèn pha thấp (HEAD LAMP LOW RELAY), giúp đóng tiếp điểm và cung cấp nguồn (+) cho đèn pha thấp (HEAD LAMP LOW), khiến đèn sáng lên.

3.4.4 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý làm việc đèn sương mù

Hình 3.17: Sơ đồ công tắc đèn Fog, đèn Tail và đèn License

Hình 3.18: Sơ đồ mạch điện đèn sương mù

Khi bật công tắc FOG LAMP SWITCH, M04-B/9 (BCM) về Mass (GND), chân M04-D/7 (BCM) sẽ điều khiển cuộn dây FRONT FOG RELAY, dẫn đến việc đóng tiếp điểm và làm cho hai bóng đèn Fog Lamp sáng khi được nối (+).

3.4.5 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý làm việc đèn tail và đèn biển số

Hình 3.19: Sơ đồ mạch điện đèn Tail và đèn biển số

Khi công tắc LIGHT SWITCH ở vị trí PARK, chân M04-A/9 (BCM) nối Mass (GND) và chân M04-D/2 (BCM) qua chân số 1 (Connector D) điều khiển cuộn dây TAIL LAMP RELAY Điều này làm cho tiếp điểm đóng lại, từ đó cấp điện cho các đèn PARKING LAMP, TAIL LAMP và LICENSE LAMP, khiến cho các bóng đèn này sáng lên.

3.5 Hệ thống đèn tín hiệu

3.5.1 Cấu tạo hệ thống đèn tín hiệu trên mô hình thực tế

Hình 3.20: Vị trí các chi tiết hệ thống đèn tín hiệu trên mô hình thực tế

Bảng 3.3: Các chi tiết hệ thống đèn tín hiệu trên mô hình thực tế

3.5.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý làm việc đèn xi-nhan

Hình 3.21: Sơ đồ mạch điện đèn xi-nhan và hazard

Khi công tắc tín hiệu rẽ được bật sang chế độ trái, dòng điện sẽ đi vào chân B của đơn vị nhấp nháy (FLASHER UNIT) và sau đó ra từ chân L Dòng điện này đi qua công tắc tín hiệu rẽ và hệ thống đèn, tạo ra hiệu ứng chớp tắt liên tục của đèn xinhan.

When the TURN SIGNAL SWITCH is activated to the RIGHT position, electrical current flows into terminal B of the FLASHER UNIT and exits from terminal L This current passes through the TURN SIGNAL SWITCH and the lighting system, grounding to create a continuous flashing effect of the turn signal lights.

- Khi nhấn HAZARD SWITCH, dòng điện đi ra từ chân số 3 (HAZARD SWITCH) chân

The flasher unit (B) sends a signal from terminal L to terminal 7 of the hazard switch, subsequently transmitting power from terminals 5 and 6 of the hazard switch to the turn lamp, causing it to flash continuously.

3.5.3 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý làm việc đèn phanh

Hình 3.22: Sơ đồ mạch điện đèn phanh

- Khi đạp bàn đạp phanh, Brake Switch điều khiển trực tiếp với Brake Lamp, làm cho bóng đèn được nối (+)  Brake Lamp phát sáng

3.5.4 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý làm việc đèn lùi

Hình 3.23: Sơ đồ mạch điện đèn lùi

- Khi gài số lùi, Reverse Switch điều khiển trực tiếp với Reverse Lamp, làm cho bóng đèn được nối (+)  Reverse Lamp phát sáng

3.6 Hướng dẫn sử dụng máy chuẩn đoán

3.7 Thiết kế Pan tạo lỗi

Mô hình Pan được phát triển để hỗ trợ giảng dạy, giúp sinh viên cập nhật kiến thức mới và nâng cao kỹ năng phân tích chẩn đoán các Pan một cách thực tế nhất.

Hở mạch là hiện tượng đứt mạch điện có thể xảy ra ở bất kỳ vị trí nào trong hệ thống, như cầu chì, thiết bị điện hoặc dây dẫn Để xác định vị trí đứt, chúng ta sử dụng đồng hồ VOM để đo điện áp giữa hai đầu của chi tiết cần kiểm tra Nếu điện áp đo được bằng điện áp nguồn, điều này cho thấy vị trí đó đã bị đứt.

Tiếp xúc kém trong mạch điện gây ra sự tăng đột biến điện trở tại một vị trí, dẫn đến hư hỏng và cản trở dòng điện Khi điện trở tăng, các thiết bị điện không hoạt động với công suất định mức hoặc không nhận đúng tín hiệu Việc sử dụng đồng hồ để kiểm tra điện trở tại các vị trí giúp xác định vị trí tiếp xúc kém.

Ngắn mạch: Là tình trạng dây âm và dây dương chạm vào nhau gây ra hư hỏng

3.8.2 Các hư hỏng và cách khắc phục trên hệ thống đèn chiếu sáng

Triệu chứng Nguyên nhân Khắc phục

Bóng đèn bị cháy Thay thế bóng đèn

Giắc cắm, dây điện hoặc tiếp Mass bị lỗi Sửa chữa nếu cần thiết Đèn đầu không sáng Bóng đèn bị chát Thay thế bóng đèn

Cầu chì đèn đầu (LOW: 10A, HIGH: 20A) đứt

Kiểm tra ngắn mạch và thay thế cầu chì

Khi cầu chì đèn Low (10A) bị đứt, cần kiểm tra tình trạng ngắn mạch và thay thế cầu chì Nếu relay đèn đầu gặp lỗi, hãy tiến hành kiểm tra relay để xác định nguyên nhân Ngoài ra, nếu công tắc chiếu sáng bị lỗi, cần kiểm tra công tắc để đảm bảo hệ thống hoạt động bình thường.

Dây điện và tiếp Mass bị lỗi Sửa chữa nếu cần thiết Đèn Tail và đèn biển số không sáng

Khi đèn Tail (10A) bị đứt cầu chì, cần kiểm tra ngắn mạch và thay thế cầu chì Nếu relay đèn Tail gặp lỗi, hãy tiến hành kiểm tra relay Đối với công tắc chiếu sáng, kiểm tra công tắc để xác định sự cố Nếu dây điện và tiếp Mass bị lỗi, cần sửa chữa kịp thời Ngoài ra, nếu đèn sương mù phía trước không sáng, cũng cần kiểm tra nguyên nhân.

Cầu chì đèn sương mù trước (15A) đứt

Relay đèn sương mù trước bị lỗi Kiểm tra Relay

Công tắc đèn sương mù trước bị lỗi Kiểm tra công tắc

Dây điện và tiếp Mass bị lỗi Sửa chữa nếu cần thiết

Bảng 3.5: Các hư hỏng thường của hệ thống đèn chiếu sáng

3.8.3 Các hư hỏng và cách khắc phục trên hệ thống tín đèn tín hiệu

Triệu chứng Nguyên nhân Khắc phục Đèn thắng không sáng Bóng đèn bị cháy Thay thế bóng đèn

Cầu chì đèn thắng (15A) đứt Kiểm tra ngắn mạch và thay thế cầu chì

Hướng dẫn sử dụng máy chuẩn đoán

Thiết kế Pan tạo lỗi

Mô hình Pan được phát triển để hỗ trợ giảng dạy, giúp sinh viên cập nhật kiến thức mới và nâng cao kỹ năng phân tích chẩn đoán các Pan, tương tự như trong thực tế.

Sửa chữa

Hở mạch là hiện tượng đứt mạch điện có thể xảy ra ở bất kỳ vị trí nào trong hệ thống, bao gồm cầu chì, thiết bị điện, hoặc dây dẫn Để xác định vị trí đứt mạch, người dùng cần sử dụng đồng hồ VOM để đo điện áp giữa hai đầu của chi tiết cần kiểm tra Nếu điện áp đo được bằng điện áp nguồn, điều đó cho thấy vị trí đó đã bị đứt.

Tiếp xúc kém trong mạch điện gây ra sự tăng đột biến điện trở tại một vị trí, dẫn đến việc dòng điện không thể chạy vào mạch, làm cho các thiết bị điện không hoạt động đúng công suất hoặc không nhận tín hiệu chính xác Để xác định vị trí tiếp xúc kém, cần sử dụng đồng hồ kiểm tra điện trở tại các vị trí khác nhau trong mạch.

Ngắn mạch: Là tình trạng dây âm và dây dương chạm vào nhau gây ra hư hỏng

3.8.2 Các hư hỏng và cách khắc phục trên hệ thống đèn chiếu sáng

Triệu chứng Nguyên nhân Khắc phục

Giắc cắm, dây điện hoặc tiếp Mass bị lỗi Sửa chữa nếu cần thiết Đèn đầu không sáng Bóng đèn bị chát Thay thế bóng đèn

Cầu chì đèn đầu (LOW: 10A, HIGH: 20A) đứt

Khi cầu chì đèn Low (10A) bị đứt, cần kiểm tra ngắn mạch và thay thế cầu chì Nếu relay đèn đầu gặp lỗi, hãy tiến hành kiểm tra relay Ngoài ra, khi công tắc chiếu sáng bị lỗi, việc kiểm tra công tắc là cần thiết.

Dây điện và tiếp Mass bị lỗi Sửa chữa nếu cần thiết Đèn Tail và đèn biển số không sáng

Nếu cầu chì đèn Tail (10A) bị đứt, cần kiểm tra ngắn mạch và thay thế cầu chì Đối với relay đèn Tail, hãy kiểm tra để xác định xem có lỗi hay không Nếu công tắc chiếu sáng bị lỗi, cần tiến hành kiểm tra công tắc Ngoài ra, dây điện và tiếp Mass cũng cần được kiểm tra và sửa chữa nếu cần thiết Nếu đèn sương mù phía trước không sáng, cần tìm hiểu nguyên nhân và khắc phục.

Cầu chì đèn sương mù trước (15A) đứt

Relay đèn sương mù trước bị lỗi Kiểm tra Relay

Công tắc đèn sương mù trước bị lỗi Kiểm tra công tắc

Dây điện và tiếp Mass bị lỗi Sửa chữa nếu cần thiết

Bảng 3.5: Các hư hỏng thường của hệ thống đèn chiếu sáng

3.8.3 Các hư hỏng và cách khắc phục trên hệ thống tín đèn tín hiệu

Triệu chứng Nguyên nhân Khắc phục Đèn thắng không sáng Bóng đèn bị cháy Thay thế bóng đèn

Cầu chì đèn thắng (15A) đứt Kiểm tra ngắn mạch và thay thế cầu chì

Công tắc đèn thắng có thể bị lỗi, cần điều chỉnh hoặc thay thế để đảm bảo hoạt động hiệu quả Nếu dây điện và tiếp Mass gặp sự cố, hãy sửa chữa kịp thời Trong trường hợp đèn thắng không tắt được, cần kiểm tra và sửa chữa hoặc thay thế công tắc Ngoài ra, nếu đèn xi-nhan không nháy một bên, cũng cần xem xét và khắc phục sự cố này.

Khi đèn xi-nhan không sáng, nguyên nhân có thể do bóng đèn bị cháy, vì vậy cần thay thế bóng đèn mới Ngoài ra, cần kiểm tra công tắc xi-nhan để xác định xem có bị lỗi hay không Nếu dây điện và tiếp Mass gặp vấn đề, hãy sửa chữa chúng nếu cần thiết để đảm bảo hệ thống hoạt động bình thường.

Cầu chì đèn xi-nhan (10A) đứt

Kiểm tra cục chớp và công tắc xi-nhan để xác định lỗi Nếu dây điện và tiếp Mass gặp vấn đề, cần sửa chữa kịp thời Đối với đèn khẩn cấp không sáng, hãy thay thế bóng đèn bị cháy để đảm bảo an toàn.

Cầu chì đèn khẩn cấp (15A) đứt

Cục chớp bị lỗi Kiểm tra cục chớp Công tắc Hazard bị lỗi Kiểm tra công tắc Dây điện và tiếp Mass bị lỗi Sửa chữa nếu cần thiết

Tốc độ chớp quá chậm hoặc quá nhanh

Khi công suất đèn không đạt yêu cầu, cần thay thế đèn cho phù hợp Nếu cục chớp gặp lỗi, hãy kiểm tra và sửa chữa Đối với đèn lùi không sáng, nguyên nhân có thể do bóng đèn bị cháy, vì vậy cần thay thế bóng đèn mới để đảm bảo hoạt động hiệu quả.

Khi cầu chì đèn lùi (10A) bị đứt, cần kiểm tra ngắn mạch và thay thế cầu chì Nếu công tắc đèn lùi (M/T) gặp lỗi, hãy tiến hành kiểm tra công tắc Tương tự, với công tắc hộp số (A/T) cũng cần kiểm tra khi có sự cố Cuối cùng, nếu dây điện và tiếp Mass bị lỗi, hãy thực hiện sửa chữa nếu cần thiết.

Bảng 3.6: Các hư hỏng thường gặp của hệ thống đèn tín hiệu

CÁC PHIẾU THỰC HÀNH TRÊN MÔ HÌNH

Tiêu đề	Thiết Kế, Thực Hiện Mô Hình Giảng Dạy Hệ Thống Chiếu Sáng Trên Ô Tô
Tác giả	Lê Ngọc Minh Khoa, Lê Hiếu Nghĩa
Người hướng dẫn	Th.S. Nguyễn Quang Trãi
Trường học	Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh
Chuyên ngành	Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
Thể loại	Đồ Án Tốt Nghiệp
Năm xuất bản	2023
Thành phố	Tp. Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	150
Dung lượng	11,43 MB