MỤC TIÊU
MỤC TIÊU CHUNG
Tổn thất do chấn thương vùng đầu trong tai nạn giao thông là một vấn đề nghiêm trọng, đặc biệt đối với trẻ em dưới 14 tuổi Mũ bảo hiểm xe máy đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ trẻ em khỏi những chấn thương nghiêm trọng khi tham gia giao thông Việc đội mũ bảo hiểm cho trẻ em ở Việt Nam không chỉ là một biện pháp an toàn cần thiết mà còn là trách nhiệm của phụ huynh và cộng đồng nhằm giảm thiểu rủi ro và bảo vệ sức khỏe cho thế hệ tương lai.
MỤC TIÊU CỤ THÊ
1 Mô tả gánh nặng bệnh tật và tử vong do chấn thương vùng đầu trong tai nạn giao thông đường bộ trên thế giới và Việt Nam.
2 Mô tả tác dụng của mũ bảo hiểm trong việc giảm chẩn thưong vùng đầu và tử vong do tai nạn giao thông đường bộ.
3 Trình bày một số chương trình can thiệp nhằm làm tăng tỷ lệ đội mũ bảo hiểm trẻ em trên thế giới và Việt Nam.
4 Đưa ra những khuyến nghị nhàm nâng cao hiệu quả của việc đội mũ bảo hiểm xe mô tô, xe gắn máy cho trẻ em.
PHƯƠNG PHÁP THU THẬP SỐ LIỆU
PHẠM VI TÀI LIỆU THAM KHẢO
1 Tiêu chuẩn lựa chọn tài liệu tham khảo
- Tài liệu viết bằng tiếng Việt hoặc tiếng Anh.
Tài liệu cần được công bố từ các nguồn uy tín như Viện Nghiên cứu về Tai nạn Thương tích, Sức khỏe Trẻ em, Trung tâm Phòng chống Tai nạn Thương tích Trẻ em, và các tạp chí sức khỏe trong và ngoài nước.
- Các tài liệu có nội dung đề cập đến vấn đề mũ bảo hiểm xe môtô, xe gắn máy cho trẻ em .
2 Tiêu chuẩn loại trừ tài liệu tham khảo.
- Các tài liệu viết bằng các ngôn ngữ không phải tiếng Việt hoặc tiếng Anh.
- Sổ lượng tài liệu tham khảo được xuất bản, công bố, đăng tải trong vòng 20 năm gần đây.
3 Các từ khoá đã dùng trong quá trình tìm tài liệu tham khảo
Mũ bảo hiểm là một yếu tố quan trọng để bảo vệ trẻ em khỏi tai nạn giao thông và chấn thương vùng đầu Việc sử dụng mũ bảo hiểm cho trẻ em giúp giảm thiểu nguy cơ tai nạn và thương tích trong các tình huống giao thông đường bộ Để phòng chống tai nạn thương tích cho trẻ em, cha mẹ cần nhắc nhở và khuyến khích trẻ đội mũ bảo hiểm mỗi khi tham gia giao thông Phòng chống tai nạn giao thông không chỉ là trách nhiệm của người lớn mà còn là một phần quan trọng trong việc đảm bảo an toàn cho trẻ em.
- Tiếng Anh: helmets, helmets for children, road traffic crash/injury, head injury, child injury prevention, road traffic prevention, brain trauma, head injury.
4 Nguồn thu thập các tài liệu tham khảo
- Hệ thống HINARI/PUBMED/MEBH,
- Tài liệu về tai nạn thương tích của Quỹ thương vong châu Á (AIPF)
Tài liệu về tai nạn thương tích của Trung tâm nghiên cứu chính sách và phòng chống chấn thương (CIPPR) của trường Đại học Y tế công cộng.
- Các tạp chí khoa học.
II QUY TRÌNH TỐNG HỢP TÀI LIỆU THAM KHẢO
Tóm tắt các bài báo về phòng chống tai nạn giao thông đường bộ nhấn mạnh tầm quan trọng của việc nâng cao nhận thức cộng đồng và thực hiện các biện pháp an toàn Các nghiên cứu chỉ ra rằng việc sử dụng mũ bảo hiểm đúng cách có thể giảm thiểu chấn thương sọ não ở trẻ em trong các vụ tai nạn Chương trình giáo dục về mũ bảo hiểm cho trẻ em cần được triển khai rộng rãi để bảo vệ sức khỏe và tính mạng của các em Các biện pháp phòng ngừa tai nạn giao thông cần được kết hợp với các chính sách hỗ trợ từ chính phủ để đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.
Đối với sách và tạp chí liên quan đến chủ đề mũ bảo hiểm (MBH), hãy đọc lướt nội dung để xác định các vấn đề chính và đánh dấu những thông tin, số liệu quan trọng phục vụ cho việc viết tổng quan.
- Tổng hợp và phân loại những thông tin từ các tài liệu tham khảo, nhập vào máy tính bằng chương trình Microsoft Excel phiên bàn 2007.
Thông tin được tổng hợp và phân loại để dễ dàng tìm kiếm trong quá trình viết tổng quan, đồng thời đảm bảo đáp ứng yêu cầu tổng hợp tài liệu tham khảo một cách hiệu quả.
Khi trích dẫn tài liệu tham khảo như sách, luận án hay báo cáo, cần ghi đầy đủ thông tin bao gồm tên tác giả hoặc cơ quan ban hành, năm xuất bản, tên tài liệu, nhà xuất bản và địa điểm xuất bản.
Để trích dẫn tài liệu tham khảo từ bài báo trong tạp chí hoặc sách, cần ghi đầy đủ các thông tin sau: tên tác giả, năm công bố, tên báo cáo, tên tạp chí, tập (số) và các trang đã sử dụng.
+ Tài liệu tham khảo là các trang Web cần ghi những thông tin: Tên bài viết, đường dan, ngày truy cập/ hoặc tải xuông.
III THÔNG SỐ VỀ TÀI LIỆU THAM KHẢO
- Tất cả các tài liệu tham khảo thu thập được đều được xuất bản, đăng tải, công bố ưong khoảng 20 năm trở lại đây.
- Tài liệu tham khảo thu thập được gồm 3 loại hình: sách, bài báo và các tạp chí về phòng chống tai nạn giao thông, chương trình MBH cho em.
- Số lượng tài liệu thu thập được là 42 Trong đó có:
+ 28 tài liệu bằng tiếng Anh và 14 tài liệu bằng tiếng Việt.
+ 37 tài liệu được xuất bản trong vòng 10 năm trở lại đây và 5 tài liệu được xuất bản trên 10 năm về trước.
IV MỘT SỐ THUẬT NGỮ
1 Tai nạn giao thông đường bộ: là một sự va chạm liên quan đến ít nhất một phương tiện đang chuyển động trên đường công cộng hay tư nhân, có hậu quả là ít nhất một người bị thương hoặc bị chết.
2 Mũ bảo hiểm xe máy: là loại mũ bảo vệ do người lái xe mô tô, xe máy và người ngồi trên xe sử dụng, vỏ MBH thường được làm bằng vật liệu cứng (thường là làm bằng một loại nhựa) có khả năng bảo vệ đầu trong những vụ tai nạn giao thông MBH xe máy thường vỡ khi va chạm vì vậy sau lần va chạm đầu tiên MBH gần như không còn khả năng bảo vệ.
3 Các nước có thu nhập thấp: Theo phân loại của Ngân hàng thế giới dựa trên Tổng thu nhập quốc gia (GNI) trên đầu người Nước cỏ thu nhập thấp là nước có GNI nhỏ hơn hoặc bàng 735 Đô la Mỹ.
4 Các nước có thu nhập trung bình: Theo phân loại của Ngân hàng thế giới dựa trên Tổng thu nhập quốc gia (GNI) trên đàu người Nước có thu nhập trung bình là nước có GNI trong khoảng 736 - 9075 Đô la Mỹ.
5 Các nước có thu nhập cao: Theo phân loại của Ngân hàng thế giới dựa trên Tổng thu nhập quốc gia (GNI) trên đầu người Nước có thu nhập cao là nước có GNI lớn hơn hoặc bằng 9076 Đô la Mỹ.
6 Chấn thương giao thông đường bộ: là các tổn thương chết người hoặc không chết người, là hậu quả của một vụ TNGT đường bộ.
7 Chấn thương vùng đầu: là những tổn thương ở đầu có thể gây tổn hại đến da đầu, sọ hoặc não.
8 DALYs: số năm sống trong tàn tật 1 DALY là 1 năm sống khỏe mạnh bị mất đi.
NỘI DUNG TỒNG QUAN
MÔ TẢ GÁNH NẶNG BỆNH TẬT VÀ TỬ VONG DO CHẤN THƯƠNG VÙNG ĐẦU TRONG TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG Bộ TRÊN THỂ GIỚI VÀ VIỆT NAM
1 Thực trạng tai nạn giao thông đường bộ trên thế giói và Việt Nam
Tai nạn giao thông đường bộ là một vấn đề nghiêm trọng trong lĩnh vực y tế công cộng, gây ra khoảng 1,2 triệu ca tử vong và 20-50 triệu ca thương tích mỗi năm trên toàn cầu Tại các quốc gia có thu nhập thấp và trung bình, xe đạp và xe máy là phương tiện chính, dẫn đến tỷ lệ tai nạn và tử vong cao, đặc biệt là từ xe mô tô hai bánh Trong khi ở các nước thu nhập cao, tỷ lệ tử vong do tai nạn xe máy chỉ chiếm 5-18%, thì ở các nước thu nhập thấp, con số này cao hơn đáng kể Ví dụ, tại Ấn Độ, 69% phương tiện giao thông là xe mô tô hai bánh với tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông là 27%; ở Trung Quốc, tỷ lệ này là 19% trong số người điều khiển xe gắn máy; tại Malaysia là 60%, và ở Thái Lan, tỷ lệ tử vong lên tới 70-90% trong tổng số tử vong do tai nạn giao thông.
Chấn thương vùng đầu là nguyên nhân chính gây tử vong và tàn tật trong tai nạn giao thông đường bộ Tại châu Âu, khoảng 75% số ca tử vong ở nạn nhân là người điều khiển xe mô tô hai bánh do chấn thương vùng đầu Ở các quốc gia thu nhập thấp và trung bình, tỷ lệ này cao hơn, chiếm tới 88%.
Chấn thương giao thông, đặc biệt là chấn thương vùng đầu, không chỉ gây thiệt hại về tính mạng mà còn tạo ra gánh nặng kinh tế lớn cho xã hội Những bệnh nhân chấn thương đầu cần sự chăm sóc đặc biệt và lâu dài, dẫn đến chi phí y tế cao hơn so với các loại thương tích khác do yêu cầu về dụng cụ và kỹ thuật điều trị phức tạp.
Năm 2004, khoảng 950.000 trẻ em dưới 18 tuổi chết do tai nạn thương tích, các chấn thương thường gặp ở trẻ em là TNGT, đuối nước, bỏng, ngâ, ngộ độc [42],
Hình 1 Các nguyên nhân tử vong hàng đầu của trẻ em dưới 18 tuổi thế giới, năm 2004.
Vào năm 2004, tỷ suất tử vong do chấn thương không chủ đích ở trẻ em đạt 10,7/100.000 trẻ, trong đó tai nạn giao thông (TNGT) là nguyên nhân hàng đầu Tại các quốc gia có thu nhập cao cũng như các nước thu nhập trung bình và thấp, tỷ lệ tử vong do TNGT cao hơn đáng kể so với các nguyên nhân khác.
Bảng 1 Tỷ suât tủ' vong do tai nạn th trong tích không chủ đích trên 100.000 trẻ theo nguyên nhân và mức thu nhập, năm 2004.
Các nước TNGT Đuối nước Bỗng Ngã Ngộ độc Nguyên nhân khác Tổng số
Các nước thu nhập cao 7,0 1,2 0,4 0,4 0,5 2,6 12,2
Các nước thu nhập trung bình và thấp
Tỷ suất tử vong giữa các quốc gia có thu nhập cao và các quốc gia có thu nhập trung bình, thấp có sự chênh lệch đáng kể Cụ thể, tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông ở các nước thu nhập trung bình và thấp cao hơn 1,58 lần so với các nước thu nhập cao.
Năm 2004, trên toàn cầu, có 262.377 trẻ em dưới 20 tuổi tử vong do tai nạn giao thông đường bộ, trong đó khu vực Đông Nam Á ghi nhận 52.448 trường hợp, đứng thứ hai về số trẻ em tử vong.
Năm 2004, số lượng trẻ em dưới 20 tuổi tử vong do tai nạn giao thông (TNGT) ở các khu vực là một vấn đề nghiêm trọng Đáng chú ý, số trẻ em bị chấn thương hoặc tàn tật do TNGT đường bộ còn lớn hơn nhiều so với số trẻ tử vong, ước tính khoảng 10 triệu trẻ em TNGT hiện đang là nguyên nhân hàng đầu gây ra các vấn đề sức khỏe nghiêm trọng cho trẻ em.
11 trong các nguyên nhân tử vong hàng đầu và đứng thứ 10 trong các gánh nặng bệnh tật của trẻ em dưới 15 tuổi toàn cầu [39].
Mô tô hai bánh là phương tiện giao thông chủ yếu ở các nước có thu nhập trung bình và thấp, với sự gia tăng nhanh chóng trong ba thập niên qua Tại Việt Nam, mô tô chiếm đa số phương tiện giao thông, dẫn đến gánh nặng bệnh tật lớn do tai nạn giao thông (TNGT) Năm 2007, có 12.800 người chết vì TNGT, tỷ lệ tử vong 15/100.000 người Đến tháng 8 năm 2008, Việt Nam ghi nhận hơn 26 triệu phương tiện giao thông, trong đó 95% là mô tô hai bánh, tương đương 9.000 xe mới lưu hành mỗi ngày Khoảng 60% vụ tai nạn giao thông liên quan đến người lái mô tô Theo thống kê năm 2001 từ bệnh viện Việt Đức, 81% chấn thương vùng đầu do TNGT liên quan đến mô tô Năm 2007, gần 4.200 trẻ em thiệt mạng và khoảng 7.000 trường hợp bị chấn thương đầu do TNGT, với 1.637 trẻ em dưới 15 tuổi được điều trị tại bệnh viện Việt Đức - Hà Nội.
Theo kết quả Điều tra liên trường về thực trạng chấn thương ở Việt Nam năm 2001, tỷ suất chấn thương gây tử vong ở trẻ em từ 0 đến 19 tuổi là 83,2/100.000 trẻ Trong đó, tai nạn giao thông (TNGT) là nguyên nhân chính dẫn đến tử vong và chấn thương, với tỷ suất tử vong là 12,6/100.000 và tỷ suất chấn thương là 90/100.000 Vùng chấn thương phổ biến nhất ở trẻ em trong TNGT là đầu, mặt và cổ, chiếm khoảng 72% Đặc biệt, chấn thương ở vùng đầu, mặt và cổ chiếm khoảng 85% trong tổng số trường hợp tử vong do TNGT.
TNGT là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong ở trẻ em tại Việt Nam, đặc biệt là nhóm tuổi 15 - 24, nơi đây chiếm tỷ lệ tử vong cao nhất Ngoài ra, TNGT cũng đứng thứ hai trong danh sách nguyên nhân tử vong ở trẻ dưới 1 tuổi và nhóm tuổi 10 - 14.
Theo Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), vào năm 2004, tai nạn giao thông đường bộ (TNGT) đứng thứ 9 trong các nguyên nhân gây mất năm sống điều chỉnh theo khuyết tật (DALYs) toàn cầu, cướp đi sinh mạng của 1,275 triệu người và gây mất 41,2 triệu DALYs, tương đương 2,7% tổng số DALYs toàn cầu Tại châu Âu, TNGT đứng thứ 6 với 3,7 triệu DALYs, trong khi ở châu Mỹ, nó xếp thứ 5 với 4,ố triệu DALYs Khu vực Đông Nam Á ghi nhận mức cao nhất với 11 triệu DALYs do TNGT Dự báo, TNGT sẽ tiếp tục là một trong những nguyên nhân chính gây mất DALYs toàn cầu trong tương lai, theo ước tính của WHO.
2030 TNGT là nguyên nhân lớn thứ 3 gây mất DALYs chiếm 4,9% tổng DALYs toàn cầu [19], [23], [39].
Chi phí do chấn thương rất khó tính toán, đặc biệt ở các nước đang phát triển, nơi thiệt hại do tai nạn giao thông ước tính chiếm từ 1% - 2% tổng sản phẩm quốc nội (GDP) hàng năm, tương đương khoảng 100 triệu Đô la Mỹ Hiện tại, chưa có số liệu chính xác về chi phí do chấn thương ở trẻ em, nhưng một nghiên cứu tại Mỹ cho thấy chi phí y tế và thiệt hại sản xuất liên quan đến tất cả các chấn thương ở trẻ em dưới 14 tuổi ước tính lên tới khoảng 50 tỷ Đô la Mỹ.
Trong tai nạn giao thông, phần đầu và chân tay thường bị chấn thương nhiều nhất Một nghiên cứu năm 2007 về chấn thương trẻ em dưới 12 tuổi tại bốn quốc gia có thu nhập thấp, bao gồm Băng la đét, Colombia, Ai Cập và Pakistan, cho thấy chấn động não và các chấn thương vùng đầu khác chiếm tỷ lệ cao nhất, với 26%.
Hình 3 Tỷ lệ các loại chấn thương trong tai nạn giao thông ử trẻ em dưới 12 tuổi tại 4 quốc gia thu nhập thấp.
Chấn thương vùng đầu là một vấn đề nghiêm trọng trong tai nạn giao thông, với tỷ lệ cao được ghi nhận ở nhiều nơi trên thế giới Cụ thể, tại Los Angeles, tỷ lệ chấn thương vùng đầu lên tới 60%, trong khi ở Italia là 48%, Karnataka - Ấn Độ là 70,9%, và Đài Loan vượt quá 70% Những con số này cho thấy chấn thương vùng đầu chiếm một tỷ lệ lớn trong tổng số các vụ tai nạn giao thông.
Người điều khiển xe máy không đội mũ bảo hiểm (MBH) đối mặt với nguy cơ cao bị chấn thương vùng đầu và tử vong Họ không chỉ phải chịu đựng những tổn thương nghiêm trọng mà còn gánh chịu chi phí y tế tăng cao Nghiên cứu tại Michigan, Mỹ cho thấy mặc dù có luật bắt buộc đội MBH, vẫn có 19% bệnh nhân không tuân thủ khi xảy ra tai nạn Kết quả cho thấy, chi phí bệnh viện trung bình của người đội MBH thấp hơn khoảng 20%, tương đương 6.000 đô la Mỹ so với người không đội MBH Đặc biệt, bệnh nhân nội trú phục hồi sau hôn mê phải đối mặt với chi phí cao hơn đáng kể.
TÁC DỤNG CỦA MŨ BẢO HIỂM TRONG VIỆC GIẢM CHẤN THƯƠNG VÙNG ĐẦU VÀ TỬ VONG DO TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG Bộ
Mỗi năm, Việt Nam ghi nhận hơn 11.000 trường hợp tử vong và hàng chục nghìn người bị thương do tai nạn giao thông (TNGT) Những mất mát về sinh mạng và tàn tật không chỉ ảnh hưởng nghiêm trọng đến nạn nhân và gia đình họ mà còn tác động lớn đến sự phát triển kinh tế của đất nước.
II TÁC DỤNG CỦA MŨ BẢO HIÊM TRONG VIỆC GIẢM CHẤN THƯƠNG VÙNG ĐÀU VÀ TỬ VONG DO TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG Bộ
1 Cấu tạo của mũ bảo hiểm
Theo Tổ chức Y tế Thế giới, mũ bảo hiểm xe mô tô và xe gắn máy bao gồm bốn thành phần chính: vỏ mũ bảo hiểm, phần tiếp nạp tác động, phần hỗ trợ để tạo sự thoải mái cho người đội và phần giữ mũ cùng dây đai qua cằm.
1.1 Cấu trúc cơ bản của mũ bảo hiểm gồm 4 phẩn:
Vỏ mũ bảo hiểm là phần cứng bên ngoài, giúp phân bố lực va đập đều, giảm tác động lên đầu Được thiết kế để chịu nén khi va chạm với vật cứng, vỏ mũ bảo vệ đầu khỏi những vật nhỏ, sắc và di chuyển với tốc độ cao Đồng thời, nó cũng bảo vệ phần đệm bên trong khỏi rách và xước trong quá trình sử dụng hàng ngày.
Phần tiếp nạp tác động, thường được làm từ vật liệu mềm như polystyrene, có chức năng như một cái nệm giúp hấp thụ lực va đập Nó cho phép đầu tiếp tục di chuyển khi mũ bị va đập, mang lại sự bảo vệ hiệu quả cho người sử dụng.
Phần hỗ trợ giúp đội mũ thoải mái được chế tạo từ bọt biển hoặc vải ôm sát vào đầu, mang lại cảm giác thoải mái và vừa vặn cho người sử dụng.
Phần giữ mũ và dây đai qua cằm có vai trò quan trọng trong việc giữ mũ an toàn trên đầu khi xảy ra tai nạn Dây đai qua cằm kết nối hai bên của vỏ mũ, giúp đảm bảo rằng mũ không bị tuột ra trong trường hợp va chạm Việc sử dụng dây qua cằm và cổ đúng cách là cần thiết để bảo vệ người đội mũ khỏi những tác động nguy hiểm.
1.2 Phân loại mũ bảo hiểm:
MBH cung cấp sự bảo vệ toàn diện cho khuôn mặt, bao gồm mũ bảo hiểm che phủ từ cằm đến các vùng xung quanh, kể cả xương hàm Thiết kế thông minh với phần thị trường ở trên quai hàm giúp người đội có tầm nhìn thông thoáng, không bị cản trở.
MBH không có phần bảo vệ mặt: loại MBH này cung cấp bảo vệ chuẩn đối với
Mũ bảo hiểm có tác dụng bảo vệ khi gặp tai nạn nhờ vào phần vỏ cứng bên ngoài và lớp mềm co giãn bên trong Loại mũ này che chắn một phần nhỏ vùng cằm và quai hàm, đồng thời có thể trang bị kính lưỡi trai để bảo vệ vùng mắt.
MBH nửa đầu là loại mũ bảo hiểm giúp bảo vệ vùng đầu khỏi tác động khi gặp tai nạn, nhờ vào phần vỏ cứng bên ngoài và lớp mêm co giãn bên trong Tuy nhiên, loại mũ này không có phần bảo vệ cho cằm, quai hàm và mắt, và có thể đi kèm hoặc không với vạt mềm che tai trong hệ thống cố định của mũ.
Mũ bảo hiểm MBH được thiết kế đặc biệt cho khu vực nhiệt đới, lý tưởng cho những nơi có khí hậu nóng và độ ẩm cao như Nam Á và Đông Nam Á Đây là loại mũ nửa đầu, trang bị lỗ thông gió giúp giảm nhiệt tối đa Với trọng lượng nhẹ nhờ vào vật liệu PVC rỗng, mũ bảo hiểm này mang lại sự thoải mái cho người sử dụng.
1.3 Cơ chế bảo vệ của mũ bảo hiểm:
Mũ bảo hiểm phát huy tác dụng bảo vệ đầu khi xảy ra tai nạn qua 3 cơ chế:
Giảm tác động bằng cách hạn chế sự giảm tốc độ đột ngột của đầu giúp giảm chuyển động mạnh của não bộ Phần mềm lót bên trong mũ bảo hiểm (MBH) làm cho đầu va chạm nhẹ nhàng hơn, từ đó bảo vệ não bộ không bị va đập mạnh vào hộp sọ.
Sự phân bô lực va đập trên toàn bộ phẩn cứng của MBH làm giảm lực tập trung tại một điểm nhất định củá hộp sọ.
Ngăn chặn va đập cho phần cứng của hộp sọ bằng cách đóng vai trò như một vật chắn giữa đầu và các vật cản.
1.4 Tiêu chuẩn chất lượng mũ bảo hiểm cho trẻ em tại Việt Nam
Tại Việt Nam, Bộ Khoa học, Công nghệ và Môi trường đã ban hành các tiêu chuẩn TCVN 5756/2001 cho mũ bảo hiểm (MBH) dành cho người lớn và TCVN 6979/2001 cho MBH xe mô tô, xe gắn máy dành cho trẻ em.
Mũ bảo hiểm (MBH) cho trẻ em khi tham gia giao thông trên mô tô và xe gắn máy được thiết kế với 3 kích cỡ: vòng đầu 460mm, 480mm và 500mm Tổng khối lượng của mũ, bao gồm cả các bộ phận đi kèm, không vượt quá 1,2kg đối với loại mũ che cả hàm và 0,8kg cho các loại mũ khác.
Bề mặt bên ngoài của mũ và các bộ phận đi kèm cần phải nhẵn mịn, không có vết nứt hoặc gờ, cạnh sắc Đầu đinh tán phải nằm trong giới hạn 2mm so với bề mặt ngoài của vỏ mũ và không được có các gờ cạnh nhọn hay sắc.
NHỮNG KHUYẾN NGHỊ NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ CỦA VIỆC ĐỘI MŨ BẢO HIÊM CHO TRẺ EM
BẢO HIỂM CHO TRẺ EM
Tai nạn giao thông (TNGT) là nguyên nhân tử vong hàng đầu của trẻ em từ 15 - 19 tuổi và đứng thứ hai đối với trẻ từ 5 - 14 tuổi trên toàn cầu Năm 2004, TNGT đã cướp đi 262.000 sinh mạng của trẻ dưới 19 tuổi TNGT không chỉ là vấn đề nghiêm trọng tại Việt Nam mà còn trên toàn thế giới, yêu cầu các biện pháp khẩn cấp để giảm thiểu thiệt hại cho xã hội Đặc biệt, tỷ lệ chấn thương vùng đầu trong các vụ TNGT rất cao, dao động từ 26% đến trên 70%.
[31], [41], và đây cũng là chấn
24 thương tích nghiêm trọng nhất gây thiệt hại cho nạn nhân, gia đình và xã hội Sử dụng mũ bảo hiểm (MBH) là biện pháp hiệu quả giúp giảm thiểu chấn thương vùng đầu và tử vong do tai nạn giao thông (TNGT), đồng thời giảm bớt gánh nặng bệnh tật mà TNGT gây ra.
Tại Việt Nam, Nghị quyết 32 yêu cầu tất cả người lái xe và hành khách trên xe mô tô, xe gắn máy phải đội mũ bảo hiểm đạt tiêu chuẩn chất lượng Tỷ lệ người lớn tuân thủ rất cao, từ 90% đến 99%, nhưng chỉ khoảng 38% trẻ em thực hiện đúng quy định Nguyên nhân chính là do cha mẹ lo ngại rằng mũ bảo hiểm có thể gây thương tích cho trẻ, cùng với quy định xử phạt nhẹ hơn đối với trẻ em Để nâng cao tỷ lệ trẻ em đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông, cần có các biện pháp đồng bộ và sự hợp tác từ nhiều ban ngành và cộng đồng.
Để nâng cao nhận thức về hiệu quả của mũ bảo hiểm (MBH), cần đẩy mạnh truyền thông về quy định bắt buộc đội MBH đối với tất cả người lái xe mô tô và hành khách ngồi trên xe, theo phạm vi áp dụng của Nghị quyết 32.
Việc thu thập thông tin và bằng chứng từ các nghiên cứu khoa học là cần thiết để chứng minh rằng mũ bảo hiểm (MBH) an toàn cho trẻ em Công bố những thông tin này trên các phương tiện truyền thông đại chúng sẽ giúp thay đổi nhận thức của một bộ phận người dân đang hiểu nhầm rằng MBH có hại cho trẻ em.
Cần tăng cường xây dựng và thực thi các quy định pháp luật về an toàn giao thông, đặc biệt là quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm cho trẻ em Đồng thời, cần mở rộng phạm vi áp dụng cho trẻ em nhỏ tuổi hơn trong các quy định xử phạt hành chính liên quan đến vi phạm luật an toàn giao thông.
Để nâng cao hiệu quả bảo vệ của mũ bảo hiểm (MBH), cần tăng cường công tác tuyên truyền về cách sử dụng MBH đúng cách Điều này bao gồm việc hướng dẫn cách cài dây an toàn và lựa chọn MBH phù hợp với kích cỡ đầu của trẻ.
Cơ quan quản lý thị trường cần phối hợp với các ban
Tăng cường công tác kiểm tra và xử phạt nghiêm minh là biện pháp hiệu quả nhằm đảm bảo người dân tuân thủ luật giao thông, đặc biệt là đối với người lớn tham gia lưu thông.
Y tế công cộng đóng vai trò quan trọng trong phòng chống tai nạn thương tích, đặc biệt là tai nạn giao thông Thông qua nghiên cứu dịch tễ học chấn thương, y tế công cộng xây dựng các mô hình an toàn và thực hiện truyền thông giáo dục sức khỏe hiệu quả Ngoài ra, y tế công cộng còn thúc đẩy hợp tác giữa các ban ngành trong nước và quốc tế, đồng thời khuyến khích cộng đồng tham gia vào các hoạt động nâng cao ý thức đội mũ bảo hiểm cho trẻ em khi tham gia giao thông.