Bài thu hoạch tài chính quốc tế balance service

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN -*** - BÀI THU HOẠCH TÀI CHÍNH QUỐC TẾ Balance Service Họ tên thành viên: Nguyễn Thành Vinh Phạm Thị Hải Linh Lại Hồng Nam Nguyễn Thị Hà My Võ Ngọc Thiên Quốc Nguyễn Trọng Tú Nguyễn Thị Hải Đình Lớp tín chỉ: ĐẦU TƯ TÀI CHÍNH Câu 1: Thc trng cn cân Dch v  Viê t Nam hiê n (5-10 năm)? Cn cân dch v Việt Nam có s thay đổi đng kể 5-10 năm qua Năm 2011, cn cân dch v Việt Nam thặng dư khoảng 2,5 tỷ USD Tuy nhiên, kể từ cn cân dch v liên tc thâm ht Năm 2019, thâm ht dch v đt mức cao 11,9 tỷ đô la Thâm ht dch v giảm xuống 5,5 tỷ USD vào năm 2020 tc động đi dch COVID-19 lĩnh vc du lch lữ hành Dưới số liệu doanh thu ngành dch v ti Việt Nam từ năm 2010 đến năm 2020 (đơn v: tỷ đồng): Năm 2010: 1.120,7 Năm 2011: 1.311,2 Năm 2012: 1.521,9 Năm 2013: 1.770,4 Năm 2014: 2.056,7 Năm 2015: 2.328,2 Năm 2016: 2.633,8 Năm 2017: 2.937,4 Năm 2018: 3.345,4 Năm 2019: 3.767,7 Năm 2020: 2.407,2 (ảnh hưng bi đi dch Covid-19) Trong đó, cc ngành dch v trọng điểm Việt Nam bao gồm du lch, gio dc, y tế, thương mi vận tải Trong năm gần đây, ngành dch v Việt Nam pht triển mnh mẽ, đóng góp vào s pht triển kinh tế đất nước Tuy nhiên, đi dch Covid-19 ảnh hưng đến ngành dch v Việt Nam nặng nề, đặc biệt lĩnh vc du lch giải trí Cc biện php phòng chống dch bệnh ảnh hưng đến hot động kinh doanh cc doanh nghiệp làm giảm doanh thu ngành dch v nói chung Tuy nhiên, có số dấu hiệu tích cc cn cân dch v Việt Nam thời gian qua Xuất phần mềm dch v CNTT đất nước tăng trưng nhanh chóng Việt Nam tr thành điểm đến gia công phần mềm hấp dẫn cho cc cơng ty tồn cầu Ngồi ra, phủ thúc đẩy du lch nhằm tăng khả cnh tranh đất nước lĩnh vc Vietnam's service balance has experienced a significant change over the past 5-10 years In 2011, Vietnam's service balance recorded a surplus of around $2.5 billion However, since then, the service balance has been continuously in deficit In 2019, the service deficit reached its highest point at $11.9 billion The service deficit decreased to $5.5 billion in 2020 due to the COVID-19 pandemic's impact on the tourism and travel sector The decline in Vietnam's service balance is mainly due to the country's increasing imports of services, particularly in areas such as transport, travel, and tourism Meanwhile, the country's exports of services have not grown as much as expected, resulting in a widening deficit However, there are some positive signs for Vietnam's service balance in recent years The country's software and IT services exports have been growing rapidly, and Vietnam has become an attractive outsourcing destination for global companies Additionally, the government has been promoting tourism and aiming to increase the country's competitiveness in the sector Câu 2: Vi cn cân Dch v VN thâm ht (gần thâm ht sao?) The decline in Vietnam's service balance is mainly due to the country's increasing imports of services, particularly in areas such as transport, travel, and tourism Meanwhile, the country's exports of services have not grown as much as expected, resulting in a widening deficit Cn cân dch v chu s ảnh hưng bi cc yếu tố thu nhập, tỷ gi, gi dch v, tr – xã hội Cc quốc gia có chất lượng dch v thấp thường phải nhập dch v từ nước ngồi Chính vi vậy, cn cân dch v ln thâm ht ti cc quốc gia Vietnam's services balance always was in deficit but on a small scale since the value of import and export of services was much smaller than those of goods The pandemic has seriously affected Vietnam's service exports, causing its value to drop more than five times from USD 19.92 bil in 2019 to USD 3.64 bil in 2021 [SBV & GSO 2022] Thus, Vietnam's service balance deficit skyrocketed to USD 15.76 bil in 2021, about 3.58 times larger than the deficit in 2016 2021 Câu 3: Xuất dch v viê t nam nhiều nhất, Ti li có cấu vâ y? ( dch v li nhất, li nhiều nhất?) Xuất dch v có quy mơ nhỏ (chiếm chưa đến 2,3% tổng kim ngch xuất khẩu), khoảng 5,6% tổng gi tr tăng thêm tồn nhóm ngành dch v Bên cnh đó, xuất số nhóm dch v có quy mơ tỷ trọng cịn nhỏ tổng kim ngch xuất dch v C thể, xuất dch v bảo hiểm chiếm chưa đến 0,8% tổng số; dch v phủ, dch v tài kh hơn, chiếm khoảng 2% tổng số; dch v bưu - viễn thơng chiếm 2,4% Đng nói là, nhập siêu dch v kh lớn, tỷ lệ nhập siêu so với xuất lên đến 185,7% Nhập siêu lớn dch v vận tải, thng đầu năm 2022 lên tới 441,5 triệu USD, chiếm tới 55,2% tổng mức nhập siêu; tỷ lệ nhập siêu với với xuất lên tới 220,8% Nguyên nhân chủ yếu hot động vận tải hàng xuất nhập Việt nam yếu so với nước ngồi, đường biển (đối với hàng hóa) đường hàng không (đối với hành khch) Nhập siêu lớn thứ hai dch v du lch, lên đến 1,829 tỷ USD, chiếm 22,9% tổng mức nhập siêu; tỷ lệ nhập siêu so với xuất 281% Nguyên nhân dch v du lch nhập có quy mô lớn xuất Trng thi xuất từ năm 2020 xảy đi dch Covid-19 Nhập siêu lớn thứ ba dch v khc với 1.370 triệu USD, chiếm 17,1% tổng nhập siêu; tỷ lệ nhập siêu so với xuất 101,5% (mức nhập siêu năm 2021 2,080 tỷ USD; năm 2020 2,420 tỷ USD; năm 2019 1,715 tỷ USD…) Khả nhập siêu dch v khc năm 2022 có mức cao từ trước tới Cảnh bo có liên quan đến nhu cầu xuất ngoi người dân nước việc cung ứng ngoi tệ Cc dch v khc thng đầu năm 2022 trng thi nhập siêu, mức nhập siêu thấp hơn, có lĩnh vc có tỷ lệ nhập siêu khơng nhỏ Dch v bưu viễn thơng nhập siêu triệu USD; dch v phủ nhập siêu 14 triệu USD; dch v tài nhập siêu 55 triệu USD; dch v bảo hiểm nhập siêu 316 triệu USD, tỷ lệ nhập siêu lên đến 957% Đây số đng lưu ý Service exports have a very small scale (accounting for less than 2.3% of total export turnover), only about 5.6% of the total added value of the entire service sector Besides, the export of some service groups has a small scale and proportion in the total service export turnover Specifically, the export of insurance services accounts for less than 0.8% of the total; government services and financial services, although better, only account for about 2% of the total; postal and telecommunications services account for over 2.4% It is worth mentioning that the trade deficit in services is quite large, the ratio of trade deficit compared to exports is up to 185.7 % The largest trade deficit was in transportation services, in the first months of 2022 amounted to 441.5 million USD, accounting for 55.2% of the total trade deficit; the rate of trade deficit with exports was up to 220.8% The main reason is that Vietnam's import and export transport is still very weak compared to foreign countries, especially by sea (for goods) and by air (for passengers) The second largest trade deficit was tourism services, amounting to 1.829 billion USD, accounting for 22.9% of the total trade deficit; the ratio of trade deficit to export is 281% The reason is that imported tourism services have a larger scale than exports This status appeared from 2020 when the Covid-19 pandemic occurred ‘The third largest trade deficit was other services with USD 1,370 million, accounting for 17.1% of the total trade deficit; the ratio of trade deficit to exports is 101.5% (the trade deficit in 2021 is 2.080 billion USD; 2020 is 2.420 billion USD; in 2019 is 1,715 Document continues below Discover more from: International Finance Đại học Kinh tế Quốc dân 5 documents Go to course Mid term Test 230329 - International finance 1 International Finance None Chapter 03 Balance of Payments multiple choice 14 International Finance None Vietcombank-Commercial-Bank 19 International Finance None Tài quốc tế 33 International Finance None UK Pestle Analysis 68 International Marketing 100% (2) Tata-Motors-SC2122 - Very good International Supply chain management 100% (2) billion USD ) The possibility of trade deficit in other services in 2022 will be the highest ever This warning is related to the export demand of domestic people and the supply of foreign currency Other services in the first months of 2022 are also in a state of trade deficit, although the trade deficit is lower, there are also areas with a large trade deficit Post and telecommunications services had a trade deficit of million USD; government services had a trade deficit of 14 million USD; financial services trade deficit of 55 million USD; insurance services had a trade deficit of 316 million USD, the trade deficit was up to 957% These are very remarkable numbers -> Nhập nhiều dch v vận tải Theo thống kê thng đầu năm 2022, nhập dch v vận tải chiếm 55,2% Vi hot động vận tải hàng xuất nhập VN yếu so với nước ngoài, đường biển (đối với hàng hóa) đường hàng khơng (đối với hành khch Nhập dch v bưu viễn thông với gi tr nhập triệu USD Su thng đầu năm nay, kim ngch xuất dch v đt kết tích cc C thể, quý I/2022, xuất dch v đt 1,609 tỷ USD, quý II ước đt 2,702 tỷ USD, tăng 43,1% 116,7% so với kỳ năm 2021 Tính chung thng đầu năm 2022, kim ngch xuất dch v tăng tới 81,8% (tăng 1,940 tỷ USD) so với kỳ năm ngoi Đây tín hiệu khả quan, to đà để kim ngch xuất dch v tiếp tc tăng cao nửa cuối năm, kỳ vọng đt quy mô lớn nhiều so với số 3,673 tỷ USD đt năm 2021; chí, có giải php liệt, thi tiến gần đến kết đt năm 2020 (7,6 tỷ USD) Tăng trưng đt  tất cc loi dch v xuất Trong đó, dch v vận tải đt quy mô lớn (2 tỷ USD, chiếm 46,4% tổng kim ngch xuất dch v) Dch v du lch đt quy mô kh (651 triệu USD, chiếm 15,1% tổng kim ngch xuất dch v) tăng cao so với năm 2021 Cc dch v bưu - viễn thơng, dch v tài chính, dch v phủ, dch v bảo hiểm dch v khc tăng so với kỳ năm 2021 Xuất dch v tăng trưng cao nhờ lc đẩy nhiều yếu tố Trong đó, phải kể đến lượng khch quốc tế đến Việt Nam tăng tốc Tổng khch quốc tế đến Việt Nam thng đầu năm cao gấp 6,8 lần so với kỳ năm 2021 Theo ước tính Tổng cc Thống kê, với 602.000 lượt khch, kim ngch xuất dch v du lch đt 651 triệu USD, thi chi tiêu binh quân lượt khch đt 1.081,4 USD, tăng 16,3% so với kỳ năm 2021 Xuất dch v tăng đóng góp tích cc, giúp gi tr tăng thêm nhóm ngành dch v thng đầu năm cao kỳ năm trước (6,6% so với 3,96%) d bo năm 2022 cao nhiều so với năm 2021 (1,22%) In the first six months of this year, service export turnover achieved positive results Specifically, in the first quarter of 2022, service exports reached 1.609 billion USD, the second quarter was estimated at 2.702 billion USD, up 43.1% and 116.7% respectively over the same period in 2021 Generally in the first months of the year By 2022, service export turnover will increase by 81.8% (up 1.940 billion USD) over the same period last year This is a positive signal, creating momentum for service export turnover to continue to increase in the second half of the year, expected to reach a much larger scale than the figure of 3,673 billion USD achieved in 2021; even, if there is a drastic solution, it is possible to get closer to the results achieved in 2020 (7.6 billion USD) Growth was achieved in all service exports In which, transportation service reached the largest scale (2 billion USD, accounting for 46.4% of total service export turnover) Tourism services achieved a good scale (651 million USD, accounting for 15.1% of total service export turnover) and increased very high compared to 2021 Postal and telecommunications services, financial services, and services Government services, insurance services and other services all increased year-on-year in 2021 Service exports grew strongly thanks to the push of many factors In which, the number of international visitors to Vietnam has increased rapidly Total international visitors to Vietnam in the first months of the year were over 6.8 times higher than the same period in 2021 According to the General Statistics Office, with 602,000 visitors, the export turnover of tourism services reached 651 times million USD, the average spending per visitor reached 1,081.4 USD, up 16.3% over the same period in 2021 The increase in service exports has made a positive contribution, helping the added value of the service sector in the first months of this year be higher than that of the same period last year (6.6% vs 3.96%) and forecast both 2022 will be much higher than in 2021 (1.22%) -> Xuất nhiều dch v vận tải (chiếm 46,4%) Khối lượng hàng hóa vận chuyển tăng nhiều Theo Cc Hàng hải VN, khối lượng hàng hóa qua cảng biển thng đầu năm 2022 tăng 3%, đt 236 triệu Đặc biệt, hàng hóa nội đa tăng mnh với gần 99 triệu tấn, tăng 10% lượng container thông qua cảng biển giữ vững đà tăng 2%, đt khoảng triệu TEUs (1 TEU tương đương container 20 feet) Trong đó, hàng container nhập có tỷ lệ tăng mnh với 2,8 triệu TEUs, tăng 8% so với kỳ năm trước Nhờ vậy, hầu hết cc cơng ty vận tải biển có lãi lớn quý đầu năm Vi gi hàng hóa cước vận tải tăng -> cc cơng ty muốn xuất dch v vận tải Xuất dch v bảo hiểm (chiếm 0.8%) Vi mnh VN Trong top 10 công ty bảo hiểm nhân thọ lớn VN, có Tổng cơng ty Bảo Việt Nhân Thọ VN (đúng đầu) Cịn cc cơng ty bảo hiểm khc từ cc nước khc ví d như: Prudential (Anh), Dai-ichi (Nhật), AIA (Mỹ), Manulife (Canada), Chubb (Mỹ), MB Ageas (Thi Lan - Bỉ), Hanwha (Hàn Quốc), Sun Life (Canada), Cathay (Đài Loan) Câu 4: Rào cản khiến Viê t Nam khó pht triển cn cân thương mi dch v hiê n ? Ở Việt Nam, trước thời kỳ đổi mới, thương mi ngành pht triển thc chế quản lý hành mệnh lệnh, hàng hóa khơng đưa trao đổi th trường mà thc phân phối theo chế độ bao cấp, dch v khơng pht triển Trong thời ki này, nhà nước ta ưu tiên pht triển công nghiệp nặng, vi dch v chiếm tỷ trọng nhỏ cấu kinh tế Cc loi hinh dch v nói chung thương mi dch v nói riêng thc s pht triển sau nhà nước thc sch m cửa kinh tế Dch v ngày có đóng góp lớn cho GDP, tỷ trọng dch v ổn đnh 40% Sau m cửa kinh tế, tỷ trọng năm 1995 dch v GDP khoảng 42-43% Tuy nhiên, sau tỷ trọng dch v có xu hướng giảm xuống Năm 2000 giảm khoảng 38,73% Năm 2005 tỷ trọng dch v nước ta vào khoảng 38.08% Sau thập kỷ, đến năm 2020, tỷ trọng dch v tăng lên 41,63% năm 2022 41,33% Thương mi dch v Việt Nam ngày pht triển chiếm tỷ trọng lớn kinh tế đất nước Tuy nhiên, tỷ trọng cc ngành dch v Việt Nam GDP thấp so với giới cn cân thương mi dch v gặp nhiều rào cản để pht triển Thứ rào cản tiếp cận th trường Để xuất dch v nước ngoài, phương thức cung cấp dch v thơng qua diện thương mi (văn phịng đi diện) p dng phổ biến Tuy nhiên, việc thc cc thủ tc chi phí để m văn phòng đi diện ti quốc gia khc khó khăn cc doanh nghiệp Việt Nam bi s bất đồng ngôn ngữ không am hiểu luật lệ, cc sch thương mi cc quốc gia Mặc dù doanh nghiệp Việt Nam nhận thức rõ việc cung cấp dch v thơng qua văn phịng đi diện thuận lợi công tc nghiên cứu th trường, quảng b sản phẩm, … doanh nghiệp đủ khả tài cc nguồn lc khc để đăng ký văn phòng đi diện làm ăn lâu dài ti nước Ngoài ra, vấn đề ứng dng công nghệ thông tin việc cung cấp dch v nước rào cản không nhỏ cc doanh nghiệp Việt Nam Bi vi doanh nghiệp phải sử dng công c trc tuyến để quảng b, tiếp th cung cấp dch v cho khch hàng, s cố kỹ thuật ảnh hưng trc tiếp đến chất lượng dch v, làm ảnh hưng lớn đến khả tiêu th dch v Vấn đề cốt lõi để doanh nghiệp Việt Nam cnh tranh với doanh nghiệp cc nước chất lượng dch v Mặc dù, nhiều chuyên gia nhận đnh ngành dch v Việt Nam có tiềm pht triển mnh thc tế cho thấy Việt Nam chưa khai thc hết tiềm lc lĩnh vc thương mi dch v So với cc nước khu vc có cấu kinh tế trinh độ pht triển, chất lượng ngành dch v Việt Nam yếu, khả cnh tranh ngành tài ngân hàng Việt Nam thiếu ht nguồn nhân lc chất lượng cao, nguồn nhân lc yếu  khối kiến thức bổ trợ (tin học, ngoi ngữ); kiến thức ngành, giao tiếp hn chế, chưa đp ứng nhu cầu sử dng Đối với ngành dch v du lch vấn đề tương t, chất lượng nhân lc chưa đp ứng u cầu địi hỏi tính chun nghiệp, kỹ quản lý, giao tiếp chất lượng phc v In Vietnam, before the “doi moi’’ period, trade was a little developed industry due to the implementation of the administrative management mechanism and orders, goods were not exchanged on the market but distributed according to the regime of inclusiveness Provision and services, therefore, cannot be developed During this period, our state prioritized the development of heavy industry, so services accounted for a very small proportion in the economic structure Types of services in general and trade in services in particular are only really developed after the state implements the economic opening policy Services are increasingly contributing to GDP, the proportion of services is currently stable at around 40% After the economic opening, the share of services in 1995 about GDP was about 42-43% However, after that, the proportion of services tended to decrease In 2000, it decreased to about 38.73% In 2005, the proportion of services in our country was about 38.08% After more than a decade, by 2020, the proportion of services had increased to 41.63% and 41.33% by 2022 Vietnam's trade in services is growing and accounts for the largest proportion in the country's economy However, the share of Vietnam's service industries in GDP is lower than that of the world and the service trade balance still faces many barriers to development The first is the barrier to market access To export services to foreign countries, the method of providing services through commercial presence (representative offices) is widely applied However, carrying out the procedures and costs to open a representative office in another country is one of the difficulties for Vietnamese businesses because of the language barrier and lack of understanding of the laws and regulations, trade policy between countries Although Vietnamese enterprises are well aware that providing services through a representative office will be convenient in market research, product promotion, etc., but not all businesses have the financial capacity and other resources to register a representative office to long-term business abroad In addition, the application of information technology in providing services abroad is also one of the significant barriers for Vietnamese enterprises Because businesses have to use online tools to promote, market and provide services to customers, any technical problem directly affects the quality of the services and greatly affects the consumption of the services The core issue for Vietnamese enterprises to compete with other countries is service quality Although many experts believe that Vietnam's service industry has great potential for development, the reality shows that Vietnam has not yet exploited its full potential in the field of trade in services Compared with other countries in the region with the same economic structure and development level, the quality of Vietnam's service industry is weak, and the competitiveness of Vietnam's banking and finance industry is still low due to a shortage of qualified human resources, weak human resources in supporting knowledge (informatics, foreign languages), industry knowledge, limited communication, not meeting the needs of use For the tourism service industry, the problem is similar, the quality of human resources currently does not meet the requirements of professionalism, management skills, communication and service quality Câu 5: Tăng gi nhiên liê u ảnh hưng tới xuất dch v vân tải? Đi sâu vào xuất nhâ p dch v vâ n tải Việc tăng gi nhiên liệu có tc động khc đến xuất dch v vận tải, tùy thuộc vào số yếu tố loi hinh vận tải, điểm đến khả cnh tranh ngành Dưới số hiệu ứng xảy ra: Chi phí tăng: Khi gi nhiên liệu tăng, chi phí khai thc dch v vận tải tăng theo Điều dẫn đến gi xuất cao hơn, làm cho chúng cnh tranh th trường tồn cầu Do đó, nhu cầu dch v vận tải giảm, dẫn đến giảm xuất S thay đổi cc phương thức vận tải: Gi nhiên liệu cao khiến số phương thức vận tải tr nên hấp dẫn cc phương thức khc Ví d, vận tải hàng khơng tr nên đắt so với vận tải đường biển đường Điều dẫn đến s thay đổi phương thức vận tải, ảnh hưng đến chủng loi khối lượng xuất S thay đổi theo khu vc: Tc động gi nhiên liệu việc xuất dch v vận tải thay đổi theo khu vc Ví d, số quốc gia tiếp cận tốt với nhiên liệu thay công nghệ vận tải hiệu hơn, giảm thiểu tc động gi nhiên liệu Đổi hiệu quả: Gi nhiên liệu cao khuyến khích đổi hiệu ngành vận tải Cc cơng ty đầu tư vào cơng nghệ mới, chẳng hn động tiết kiệm nhiên liệu nhiên liệu thay thế, để giảm chi phí vận hành tri khả cnh tranh th trường toàn cầu Nhin chung, tc động gi nhiên liệu đến xuất dch v vận tải phức tp ph thuộc vào nhiều yếu tố Tuy nhiên, rõ ràng gi nhiên liệu cao dẫn đến tăng chi phí thay đổi phương thức vận tải, điều ảnh hưng đến khối lượng chủng loi hàng hóa xuất The increase in fuel prices can have various effects on the export of transport services, depending on several factors such as the type of transport, the destination, and the competitiveness of the industry Here are some possible effects: Increased costs: When fuel prices go up, the cost of operating transport services also increases This can lead to higher prices for exports, which ma8y make them less competitive in the global market As a result, demand for transport services may decrease, leading to a reduction in exports Shifts in transport modes: Higher fuel prices can make some modes of transport less attractive than others For example, air transport may become more expensive compared to sea or land transport This can lead to a shift in transport modes, which can affect the type and volume of exports Regional variations: The impact of fuel prices on the export of transport services can also vary by region For example, some countries may have better access to alternative fuels or more efficient transport technologies, which can mitigate the impact of fuel prices Innovation and efficiency: High fuel prices can also incentivize innovation and efficiency in the transport industry Companies may invest in new technologies, such as fuel-efficient engines or alternative fuels, to reduce their operating costs and maintain competitiveness in the global market Overall, the impact of fuel prices on the export of transport services is complex and depends on various factors However, it is clear that higher fuel prices can lead to increased costs and changes in transport modes, which can affect the volume and type of exports Đi sâu hơn: Dch v vận tải xuất nhập hot động vận chuyển hàng hóa qua biên giới quốc gia Những dch v cần thiết cho thương mi quốc tế, thành phần quan trọng kinh tế toàn cầu Dch v vận chuyển hàng nhập liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa từ nước ngồi đến nước người nhập Mặt khc, dch v vận tải xuất liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa từ nước người xuất nước ngồi Có nhiều phương thức vận tải sử dng dch v vận tải xuất nhập khẩu, bao gồm: Vận chuyển hàng không: Phương thức vận chuyển nhanh đắt Nó phù hợp để vận chuyển cc loi hàng hóa nhy cảm với thời gian có gi tr cao, chẳng hn đồ điện tử, dược phẩm sản phẩm tươi sống Vận tải đường biển: Phương thức vận tải tiết kiệm chi phí để vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn quãng đường dài Xe thích hợp vận chuyển cc loi hàng hóa cồng kềnh my móc, xe cộ, nguyên vật liệu Vận tải đường bộ: Phương thức vận tải sử dng để vận chuyển hàng hóa khoảng cch ngắn Nó phù hợp để vận chuyển hàng hóa nhy cảm thời gian cần chuyển đến đa điểm c thể Vận tải đường sắt: Phương thức vận tải phù hợp với việc vận chuyển hàng hóa nặng, cồng kềnh quãng đường dài Dch v vận tải xuất nhập liên quan đến cc nhiệm v hậu cần hành khc nhau, chẳng hn thủ tc hải quan, tài liệu bảo hiểm Những nhiệm v cần thiết để đảm bảo hàng hóa vận chuyển hợp php, an toàn hiệu qua biên giới Nhin chung, dch v vận tải xuất nhập quan trọng cc doanh nghiệp tham gia vào thương mi quốc tế Chúng giúp to thuận lợi cho việc di chuyển hàng hóa qua biên giới cho phép cc doanh nghiệp tiếp cận cc th trường nguồn cung ứng Import and export transport services refer to the transportation of goods across national borders These services are essential for international trade, which is a vital component of the global economy Import transport services involve the transportation of goods from a foreign country to the importer's country Export transport services, on the other hand, involve the transportation of goods from the exporter's country to a foreign country There are various modes of transport used in import and export transport services, including: Air transport: This mode of transport is the fastest but also the most expensive It is suitable for transporting goods that are time-sensitive and high-value, such as electronics, pharmaceuticals, and fresh produce Sea transport: This mode of transport is the most cost-effective for transporting large volumes of goods over long distances It is suitable for transporting bulky goods such as machinery, vehicles, and raw materials Road transport: This mode of transport is used for transporting goods over shorter distances It is suitable for transporting goods that are time-sensitive or need to be delivered to a specific location Rail transport: This mode of transport is suitable for transporting heavy and bulky goods over long distances Import and export transport services also involve various logistics and administrative tasks, such as customs clearance, documentation, and insurance These tasks are necessary to ensure that goods are transported legally, safely, and efficiently across borders Overall, import and export transport services are critical for businesses that engage in international trade They help to facilitate the movement of goods across borders and enable businesses to access new markets and sources of supply ViêtDNam: Việt Nam kinh tế pht triển nhanh chóng với ngành xuất nhập pht triển mnh Đất nước có v trí chiến lược  Đơng Nam Á, khiến tr thành điểm đến hấp dẫn cho cc doanh nghiệp muốn giao dch khu vc Như vậy, có số dch v vận tải xuất nhập có sẵn ti Việt Nam, bao gồm: Vận tải đường biển: Việt Nam có số cảng lớn, bao gồm Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phịng Đà Nẵng Cc cảng trang b tốt để xử lý khối lượng hàng hóa lớn kết nối với cc tuyến vận chuyển giới Vận tải đường biển phương thức vận chuyển hàng hóa xuất nhập phổ biến ti Việt Nam Vận tải hàng khơng: Việt Nam có số sân bay quốc tế, bao gồm Sân bay Quốc tế Nội Bài  Hà Nội Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất  Thành phố Hồ Chí Minh Vận tải hàng khơng thường sử dng để vận chuyển hàng hóa có gi tr cao nhy cảm thời gian Giao thơng đường bộ: Việt Nam có mng lưới đường rộng lớn kết nối cc thành phố lớn khu công nghiệp Vận tải đường thường sử dng để vận chuyển hàng hóa nước thương mi xuyên biên giới với cc nước lng giềng Vận tải đường sắt: Việt Nam có mng lưới đường sắt pht triển kết nối cc thành phố cảng lớn Vận tải đường sắt phù hợp với việc vận chuyển hàng hóa nặng, cồng kềnh qng đường dài Ngồi dch v vận tải, Việt Nam có ngành hậu cần pht triển tốt, cung cấp cc dch v thủ tc hải quan, chứng từ kho bãi Những dch v cần thiết để đảm bảo hàng hóa vận chuyển hợp php, an tồn hiệu qua biên giới Nhin chung, dch v vận tải xuất nhập đóng vai trị quan trọng kinh tế Việt Nam, giúp cc doanh nghiệp tiếp cận th trường nguồn cung ứng Với v trí chiến lược s h tầng giao thơng pht triển, Việt Nam điểm đến hấp dẫn cho cc doanh nghiệp muốn tham gia vào thương mi quốc tế Vietnam is a rapidly growing economy with a thriving import and export industry The country has a strategic location in Southeast Asia, making it an attractive destination for businesses looking to trade in the region As such, there are several import and export transport services available in Vietnam, including: Sea transport: Vietnam has several major ports, including Ho Chi Minh City, Hai Phong, and Da Nang These ports are well-equipped to handle large volumes of goods and are connected to major shipping routes around the world Sea transport is the most common mode of transport for importing and exporting goods in Vietnam Air transport: Vietnam has several international airports, including Noi Bai International Airport in Hanoi and Tan Son Nhat International Airport in Ho Chi Minh City Air transport is often used for transporting high-value and time-sensitive goods Road transport: Vietnam has an extensive road network that connects major cities and industrial zones Road transport is often used for transporting goods domestically and for cross-border trade with neighboring countries Rail transport: Vietnam has a growing rail network that connects major cities and ports Rail transport is suitable for transporting heavy and bulky goods over long distances In addition to transport services, Vietnam has a well-developed logistics industry that provides services such as customs clearance, documentation, and warehousing These services are essential for ensuring that goods are transported legally, safely, and efficiently across borders Overall, import and export transport services play a vital role in Vietnam's economy, enabling businesses to access new markets and sources of supply With its strategic location and well-developed transport infrastructure, Vietnam is an attractive destination for businesses looking to engage in international trade Trong 10 năm gần đây: Trong 10 năm qua, Việt Nam có bước pht triển đng kể ngành dch v vận tải xuất nhập Dưới số diễn biến diễn ra: Pht triển s h tầng: Việt Nam đầu tư mnh vào s h tầng giao thông thập kỷ qua, với việc pht triển cc cảng, sân bay đường cao tốc Điều cải thiện khả kết nối đất nước khiến tr nên hấp dẫn cc doanh nghiệp tham gia vào thương mi quốc tế T hóa thương mi: Việt Nam tích cc theo đuổi t hóa thương mi thập kỷ qua, ký kết số hiệp đnh thương mi t (FTA) với cc quốc gia khu vc khc Cc FTA m th trường cho cc doanh nghiệp Việt Nam gia tăng nhu cầu dch v vận tải xuất nhập Tăng trưng thương mi điện tử: Thương mi điện tử pht triển nhanh chóng  Việt Nam thập kỷ qua, s thâm nhập ngày tăng internet s gia tăng cc th trường trc tuyến Điều dẫn đến s pht triển cc giải php vận chuyển hậu cần để hỗ trợ cc nhà bn lẻ thương mi điện tử Tiến công nghệ: Trong thập kỷ qua, có tiến cơng nghệ đng kể ngành dch v vận tải xuất nhập ti Việt Nam Điều bao gồm việc sử dng hệ thống theo dõi GPS theo dõi thời gian thc, pht triển phần mềm quản lý hậu cần Hội nhập khu vc: Việt Nam tăng cường hội nhập khu vc thập kỷ qua, tr thành thành viên số hiệp đnh thương mi khu vc, bao gồm Khu vc Thương mi T ASEAN CPTPP Điều to thuận lợi cho thương mi xuyên biên giới tăng nhu cầu dch v vận tải xuất nhập Nhin chung, Việt Nam đt tiến đng kể ngành dch v vận tải xuất nhập 10 năm qua Với kinh tế pht triển, v trí chiến lược cam kết t hóa thương mi, Việt Nam có v trí thuận lợi để tiếp tc pht triển ngành dch v vận tải xuất nhập năm tới Over the last 10 years, Vietnam has undergone significant development in its import and export transport services industry Here are some key developments that have taken place: Infrastructure development: Vietnam has invested heavily in its transport infrastructure over the last decade, with the development of new ports, airports, and highways This has improved the country's connectivity and made it more attractive to businesses engaged in international trade Trade liberalization: Vietnam has been actively pursuing trade liberalization over the last decade, signing several free trade agreements (FTAs) with other countries and regions These FTAs have opened up new markets for Vietnamese businesses and increased demand for import and export transport services E-commerce growth: E-commerce has grown rapidly in Vietnam over the last decade, driven by increasing internet penetration and the rise of online marketplaces This has led to the development of new logistics and transport solutions to support e-commerce retailers Technological advancements: Over the last decade, there have been significant technological advancements in the import and export transport services industry in Vietnam This includes the use of GPS tracking and real-time monitoring systems, as well as the development of new logistics management software Regional integration: Vietnam has also increased its regional integration over the last decade, becoming a member of several regional trade agreements, including the ASEAN Free Trade Area and the CPTPP This has facilitated cross-border trade and increased demand for import and export transport services Overall, Vietnam has made significant progress in its import and export transport services industry over the last 10 years With a growing economy, strategic location, and commitment to trade liberalization, Vietnam is well-positioned to continue to grow its import and export transport services industry in the years to come Mô t số liê u: Tổng kim ngch thương mi: Theo Hải quan Việt Nam, tổng kim ngch thương mi hàng hóa năm 2011 đt xấp xỉ 213,8 tỷ USD Con số tăng lên 543,9 tỷ USD vào năm 2020, thể mức tăng trưng 154,7% 10 năm qua Cn cân thương mi: Năm 2011, cn cân thương mi Việt Nam thâm ht với nhập vượt xuất xấp xỉ 9,9 tỷ USD Tuy nhiên, đến năm 2020, cn cân thương mi Việt Nam chuyển sang thặng dư xấp xỉ 19,1 tỷ USD Xuất theo lĩnh vc: Theo Tổng cc Thống kê Việt Nam, năm lĩnh vc xuất hàng đầu năm 2020 điện tử, dệt may, da giày, my móc thiết b, gỗ sản phẩm gỗ Nhập theo lĩnh vc: Năm lĩnh vc nhập hàng đầu năm 2020 điện tử, my móc thiết b, dệt may, nha sắt thép Hot động logistics: Theo Chỉ số hot động logistics (LPI) Ngân hàng Thế giới, điểm số Việt Nam s h tầng tăng từ 2,91 năm 2010 lên 3,53 vào năm 2018, điểm số hiệu tăng từ 3,46 năm 2010 lên 4,02 năm 2018 Sản lượng container thông qua: Tổng sản lượng container thông qua cc cảng Việt Nam tăng từ khoảng 7,9 triệu TEU năm 2011 lên khoảng 23,4 triệu TEU năm 2020, tương ứng mức tăng trưng 195% Đầu tư h tầng giao thông: Theo Bộ Giao thông Vận tải, tổng vốn đầu tư cho h tầng giao thông ti Việt Nam giai đon 2011 - 2020 đt khoảng 66,8 tỷ USD Tăng trưng thương mi điện tử: Theo bo co Google, Temasek Bain & Company, quy mô th trường thương mi điện tử Việt Nam vào khoảng tỷ USD vào năm 2015 Tuy nhiên, đến năm 2020, tăng lên khoảng 14 tỷ USD, tương đương tăng trưng 180% Theo bo co JLL (Jones Lang LaSalle), nhu cầu thuê kho bãi ti Việt Nam năm 2020 tăng 25% so với năm trước Bo co cho thấy đi dch COVID-19 thúc đẩy s pht triển thương mi điện tử ti Việt Nam, thúc đẩy nhu cầu kho vận kho bãi Năm 2020, tổng nguồn cung bất động sản công nghiệp logistics đi ti Việt Nam đt khoảng 5,7 triệu m2, tăng 28% so với năm trước Nhu cầu đất công nghiệp ti Việt Nam ngày tăng năm gần Theo bo co Savills, nhu cầu đất công nghiệp ti TP.HCM cc tỉnh lân cận năm 2019 tăng 28% so với năm trước Chính phủ Việt Nam tích cc thúc đẩy pht triển s h tầng hậu cần, bao gồm việc xây dng cc trung tâm hậu cần m rộng cc s cảng sân bay, d kiến thúc đẩy nhu cầu diện tích kho bãi tăng trưng Total trade volume: According to Vietnam Customs, the total trade volume of goods in 2011 was approximately USD 213.8 billion This increased to USD 543.9 billion in 2020, representing a growth of 154.7% over the last 10 years Trade balance: In 2011, Vietnam's trade balance was in deficit, with imports exceeding exports by approximately USD 9.9 billion However, by 2020, Vietnam's trade balance had shifted to a surplus of approximately USD 19.1 billion Exports by sector: According to the General Statistics Office of Vietnam, the top five export sectors in 2020 were electronics, textiles and garments, footwear, machinery and equipment, and wood and wood products Imports by sector: The top five import sectors in 2020 were electronics, machinery and equipment, textiles and garments, plastics, and steel and iron Logistics performance: According to the World Bank's Logistics Performance Index (LPI), Vietnam's score for infrastructure increased from 2.91 in 2010 to 3.53 in 2018, while its score for efficiency increased from 3.46 in 2010 to 4.02 in 2018 Container throughput: The total container throughput at Vietnamese ports increased from approximately 7.9 million TEUs in 2011 to approximately 23.4 million TEUs in 2020, representing a growth of 195% Transport infrastructure investment: According to the Ministry of Transport, the total investment in transport infrastructure in Vietnam between 2011 and 2020 was approximately USD 66.8 billion E-commerce growth: According to a report by Google, Temasek, and Bain & Company, the size of Vietnam's e-commerce market was approximately USD billion in 2015 However, by 2020, it had grown to approximately USD 14 billion, representing a growth of 180% According to a report by JLL (Jones Lang LaSalle), the demand for warehouse space in Vietnam increased by 25% in 2020 compared to the previous year The report also found that the COVID-19 pandemic had accelerated the growth of ecommerce in Vietnam, driving demand for logistics and warehouse space In 2020, the total supply of modern industrial and logistics real estate in Vietnam was approximately 5.7 million square meters, an increase of 28% compared to the previous year The demand for industrial land in Vietnam has also been increasing in recent years According to a report by Savills, the demand for industrial land in Ho Chi Minh City and neighboring provinces increased by 28% in 2019 compared to the previous year The government of Vietnam has been actively promoting the development of logistics infrastructure, including the construction of logistics centers and the expansion of port and airport facilities, which is expected to drive further growth in the demand for warehouse space Câu 6: Chính sch phủ ảnh hưng tới cn cân Thương Mi dch v? Trong qu khứ, số sch Chính phủ Việt Nam gây ảnh hưởng tiêu cực tới cân cân dch v đất nước - - - Chính sách nhập khơng cân đối: Trước đây, Chính phủ Việt Nam thc sch thúc đẩy xuất hàng hóa, đồng thời p dng sch nhập với mức thuế quan cao Chính sch gây khó khăn cho cc doanh nghiệp nước sản xuất cung cấp dch v, phải trả nhiều chi phí cho ngun liệu, cơng nghệ thiết b nhập Chính sách tài khóa khơng ổn định: Chính phủ Việt Nam thc sch tài khóa khơng ổn đnh, dẫn đến tinh trng đồng tiền Việt Nam suy giảm gi tr lm pht tăng cao Điều làm tăng chi phí đầu vào gi thành sản phẩm dch v, làm cho cc sản phẩm dch v Việt Nam tr nên không cnh tranh th trường quốc tế Chính sách hạn chế đầu tư vào ngành dịch vụ: Trong qu khứ, Chính phủ Việt Nam hn chế đầu tư vào ngành dch v, đặc biệt cc ngành dch v cần nhiều vốn đầu tư lớn du lch y tế Điều làm giảm khả cnh tranh cc doanh nghiệp Việt Nam cc th trường quốc tế Tuy nhiên, Chính phủ Việt Nam nhận hệ ly cc sch điều chỉnh li cc sch để nâng cao cn cân dch v đất nước Mô t số sch có tác đơng ' tích cực cn cân dch v mà phủ ban hành: - - - - - Chính sách thuận lợi cho doanh nghiệp: Chính phủ Việt Nam ban hành nhiều sch thuận lợi cho doanh nghiệp, bao gồm miễn giảm thuế, hỗ trợ vốn giải cc vấn đề php lý để to điều kiện thuận lợi cho cc doanh nghiệp nước Chính sách phát triển ngành dịch vụ mới: Chính phủ Việt Nam tập trung vào pht triển cc ngành dch v công nghệ thông tin, lượng mới, gio dc y tế Điều giúp tăng cường lc cnh tranh cc doanh nghiệp nước th trường quốc tế Chính sách phát triển ngành du lịch: Chính phủ Việt Nam to điều kiện thuận lợi cho cc doanh nghiệp ngành du lch cch giảm thuế cung cấp hỗ trợ vốn Điều giúp tăng cường sức cnh tranh cc doanh nghiệp nước th trường quốc tế đồng thời thu hút nhiều du khch quốc tế đến Việt Nam Chính sách đẩy mạnh xuất dịch vụ: Chính phủ Việt Nam đẩy mnh xuất cc dch v dch v vận tải, dch v công nghệ thơng tin, dch v tài chính, dch v tư vấn dch v gio dc để tăng doanh thu xuất giảm độ lệ thuộc vào xuất hàng hóa Chính sách đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao: Chính phủ Việt Nam đầu tư vào việc đào to nguồn nhân lc chất lượng cao để cung cấp đội ngũ lao động có chun mơn cao cho cc ngành dch v pht triển Câu 8: Cc giải php cải thiê n cn cân vãng lai ( hay sâu cn cân dch v) → chọn mô t giải php tâm đắc Thứ nhất, du lch ngành dch v có tiềm pht triển  nước ta, mang li nguồn thu ngoi tệ lớn Bi vậy, để cải thiện cn cân dch v, cần đẩy mnh pht triển ngành du lch thông qua số biện php: - Thc chủ trương đa dng hóa cc sản phẩm hinh thức du lch, không nên da vào du lch cảnh quan thiên nhiên đơn thuần, nên kết hợp cc hinh thức du lch với du lch sinh thi kết hợp với du lch văn hóa, du lch ẩm thc… - Nhà nước nên có chiến lược khai thc hiệu cc điểm du lch vốn có tiếng nhiều du khch nước biết đến Cc đa phương có đa điểm du lch phải có kế hoch pht triển nâng cấp hệ thống s lưu trú công trinh dch v du lch để phc v đối tượng khch du lch - Mặt khc, cần nâng cao trinh độ quản lý, nghiệp v du lch cho đội ngũ cn bộ, lao động, hướng dẫn viên ngành du lch song song với việc tuyên truyền gio dc nhận thức cho nhân dân để người dân phải có thi độ thiện chí lịng hiếu khch, trọng đến công tc tuyên truyền quảng b đất nước, văn hóa, người Việt Nam Thứ hai, nguyên nhân dẫn đến tinh trng thâm ht cn cân dch v Việt Nam nước ta phải nhập nhiều dch v từ nước ngoài, đặc biệt cc dch v liên quan tới ngoi thương vận tải, bảo hiểm, ngân hàng, tài chính… Với kinh tế cịn non trẻ Việt Nam thi lc cnh tranh cc ngành dch v yếu so với giới điều dễ hiểu Trong thời gian tới, Việt Nam cần có biện php nhằm nâng cao sức cnh tranh cc ngành dch v non trẻ đó, tập trung đầu tư trang thiết b, s h tầng Firstly, tourism is a service industry with potential for development in our country, bringing a large source of foreign currency revenue Therefore, to improve the balance of services, it is necessary to promote the development of the tourism industry through a number of measures: - Implement the policy of diversifying tourism products and forms, not relying solely on natural landscape tourism, but combining forms of tourism such as ecotourism in combination with tourism Cultural tourism, culinary tourism… - The government should have a strategy to effectively exploit tourist attractions that are already famous and known by many foreign tourists Localities with tourist destinations must have plans to develop and upgrade the system of accommodation establishments and tourist service works to serve all types of tourists - On the other hand, it is necessary to improve the management and professional skills of tourism for the staff, laborers and guides in the tourism industry in parallel with the propaganda and awareness education for the people so that each citizen must has a goodwill and hospitality attitude, focusing on propaganda and promotion about the country, culture and people of Vietnam Secondly, the basic reason leading to Vietnam's service balance deficit is that our country has to import a lot of services from abroad, especially services related to foreign trade such as transportation, Insurance, banking, finance With a new economy like Vietnam, the competitiveness of service industries is still weak compared to the world, which is understandable In the coming time, Vietnam needs to take measures to improve the competitiveness of these nascent service industries, focusing on investing in equipment and infrastructure Câu : D bo tương lai gần cn cân dch v ti Viê t Nam? Trong bối cảnh nhiều yếu tố biến động khó lường ảnh hưng đến hot động xuất nhập hàng ho, d kiến tiêu tăng trưng xuất năm 2023 đt mức tăng khoảng 6% so với năm 2022 Năm 2022, xuất nước đt 371,3 tỷ USD, tăng 10,5% so với năm 2021 Như với tiêu tăng trưng xuất 6%, kim ngch xuất năm 2023 d kiến đt 393-394 tỷ USD, tăng thêm khoảng 22 tỷ USD gi tr xuất hàng ho so với năm 2022 In the context of many unpredictable fluctuating factors affecting import and export activities, it is expected that the export growth target in 2023 will reach an increase of about 6% compared to 2022 In 2022, the country's exports will reach 371.3 billion USD, an increase of 10.5% compared to 2021 Thus with the export growth target of 6%, export turnover in 2023 is expected to reach 393-394 billion USD, an increase of about 22 billion USD in price export value of goods compared to 2022