Bài giảng thông tin liên lạc (hệ thống cấp cứu và an toàn hàng hải toàn cầu gmdss) bài 1 giới thiệu về hệ thống cấp cứu và an toàn hàng hải toàn cầu gmdss

THÔNG TIN LIÊN LẠC Hệ Thống Cấp Cứu An Toàn Hàng Hải Toàn Cầu Global Maritime Distress & Safety System GV: HỒNG TẤN GIÀU Các thiết bị hệ GMDSS tàu Bài 1: Giới thiệu hệ thống cấp cứu an toàn hàng hải toàn cầu GMDSS ⚫ Theo công ước SOLAS 1974, quy định việc trang bị thiết bị vô tuyến tàu sau : ⚫ Trọng tải Gross: GRT> 1600 RT GRT< 1600RT ⚫ Về liên lạc cấp cứu, tất tàu phải có máy thu phát trực canh liên tục tần số đàm thoại 2182 Khz ⚫ Tàu có GRT>300 RT phải có VHF ⚫ Tàu có GRT >1600 RT phải có máy phát thu trực canh tần số 500 Khz ⚫ Các tàu phải có máy thu vô tuyến định hướng để giúp cho việc định hướng tàu bị nạn ⚫ Những hạn chế quy định trên: ⚫ Những tàu (nhỏ) GRT1600 RT khơng có thiết bị chúng chạy vùng biển ⚫ Các thiết bị vô tuyến liên lạc cấp cứu sử dụng hệ thống vô tuyến mặt đất nên hiệu không cao ảnh hưởng nhiều điều kiện thời tiết đến khả truyền sóng ⚫ Việc liên lạc báo nạn an toàn hàng hải morse lệ thuộc vào số người có chun mơn liên lạc vơ tuyến ⚫ Việc xác định vi trí tai nạn gặp nhiều khó khăn khơng có thiết bị báo vị trí hiệu ⚫ Việc tổ chức cứu nạn biển chủ yếu dựa vào tàu tình cờ có mặt gần tàu bị nạn Tầm hoạt động thơng thường thiết bị vơ tuyến, bán kính 150 nm ⚫ Năm 1979, IMO đề nghị thông qua “cơng ước quốc tế tìm kiếm cứu nạn hàng hải_ 1979 SAR Convention” nhằm thiết lập hệ thống tồn cầu cơng tác cấp cứu biển, theo đó: ⚫ Trách nhiệm việc trực canh tổ chức tìm cứu trung tâm phối hợp tìm cứu bờ ( RCC_ Rescue Co-operation Center) đảm nhận ⚫ Các tàu lân cận tàu bị nạn có trách nhiệm phối hợp với đơn vị tìm cứu (SAR) thực cơng tác cứu trợ ⚫ Các chức hệ thống GMDSS: Phát báo nạn từ tàu tới bờ Phát thu cấp cứu từ tàu đến tàu Phát thu cấp cứu từ bờ đến tàu Liên lạc phối hợp tìm cứu Liên lạc trường tìm cứu Phát thu tín hiệu định vị Phát thu thơng báo an tồn hàng hải MSI Liên lạc thông thường Liên lạc tàu Tóm tắt chức trên: ⚫ Báo động cấp cứu: hệ thống cho phép thực ⚫ Theo chiều: từ tàu đến bờ, từ tàu đến tàu từ bờ đến tàu ⚫ Trên tất vùng biển thiết bị độc lập nhau, sử dụng hệ thống thông tin mặt đất vệ tinh ⚫ Tín hiệu cấp cứu chứa đựng thông tin nhận dạng, toạ độ tàu bị nạn , tình trạng tàu bị nạn, tính chất tai nạn … ⚫ Tín hiệu cấp cứu thông báo khẩn cấp tới sở có chức phối hợp tìm cứu RCC RCC phát chuyển tiếp tín hiệu báo nạn tới đơn vị tìm cứu SAR tàu lân cận vùng có tàu bị nạn hệ thống thơng tin mặt đất vệ tinh tần số quy định theo chế độ gọi vùng để tránh việc báo động tràn lan sang vùng xa cách không cần thiết ⚫ Khi tàu bị nạn phát tín hiệu báo nạn thiết bị DSC dải tần VHF, MF HF tàu vùng phủ sóng đêu thu ⚫ Khởi động phát tín hiệu báo nạn báo nhận thao tác nhân cơng Nhưng tàu bị chìm thiết bị báo nạn tự động hoạt động ⚫ Thơng tin phối hợp tìm cứu: ⚫ Là thông tin cần thiết cho phối hợp tàu máy bay tham gia hoạt động tìm cứu, RCC người điều hành trường ⚫ Thực trao đổi hai chiều đàm thoại telex qua vệ tinh hay hệ thống liên lạc mặt đất tuỳ thuộc thiết bị tàu vùng xảy tay nạn ⚫ Thông tin trường: ⚫ Trao đổi đàm thoại telex dải tần MF, VHF tần số quy định riêng ⚫ Khi có máy bay tham gia vào việc thông tin chúng thường dùng tần số 3203, 4125 5680 Khz máy bay cịn có trang bị để liên lạc tần số 2182 KHz, 156,8 MHz ( CH:16) ⚫ Định vị: ⚫ Là việc đánh dấu vị trí người bị nạn, tàu, phương tiện… thực tiêu vô tuyến định vị khẩn cấp EPIRB 121,5 MHz, 406 MHz qua hệ thống COSPAS-SARSAT, tiêu vô tuyên sử dụng băng L thống INM E ⚫ Tiêu radar trường_SART ⚫ Thơng tin an tồn hàng hải MSI: ⚫ Thơng tin thời tiết, dự báo thông tin khẩn cấp an toàn hành hải MSI ⚫ Phát phương thức điện báo in trực tiếp dải hẹp NBDP chế độ hiệu chỉnh sai số thuận FEC tần số 518 Khz ( NAVTEX quốc tế) ⚫ Phát phương thức gọi chọn nhóm tăng cường EGC qua vệ tinh INM C ( gọi hệ thống safety NET) ⚫ Phương thức sử dụng HF/TELEX ⚫ Liên lạc thơng thường: thơng tin phục vụ mục đích quản lý , dịch vụ khai thác tàu Sử dụng kên thích hợp ⚫ Liên lạc tàu: thơng tin liên lạc cho mục đích an tồn hàng hải, thực đàm thoại dải tần VHF Sơ đồ tổng quát hệ thống cấp cứu & an toàn hàng hải toàn cầu_ GMDSS ⚫ Ngồi ra, tàu phải có VHF cầm tay có khả sử dụng kênh 70, 6, 13 16 ⚫ GRT500 RT phải có Cơng tác trực canh tàu: Theo quy định luật vô tuyến điện STCW 78/95, tàu phải trực canh liên tục: ⚫ VHF_DSC ⚫ MF_DSC ⚫ 2187,5 kHz; 8414,5 kHz;và tần số báo nạn an toàn ở: 4207,5 6312; 12577 16804,5 kHz ⚫ Tàu có lắp SES hệ thống INM phải trực canh cấp cứu bờ tàu qua vệ tinh ⚫ Trực canh để thu thơng báo an tồn hàng hải MSI ⚫ Trực canh liên tục kênh 16 2182 kHz đến ngày 31/01/99 Nguồn lượng cho thiết bị: ( điều 13 chương IV SOLAS) ⚫ Phải ln có sẵn sàng nguồn lượng cho thiết vị, tàu chạy biển, phải có đủ nguồn điện cho thiết bị hoạt động nạp điện cho ác quy dùng làm nguồn dự phịng ⚫ Các tàu phải có nguồn lượng dự phòng cho thiết bị liên lạc cấp cứu hệ thống điện cảu tàu bị hư hỏng Nguồn điện dự phòng phải đủ đê sử dụng đồng thời máy VHF MF/FH SES có tàu thời gian là: ⚫ ⚫ tàu đóng sau 1/2/95 tàu đóng trước thời điểm trang bị đầy đủ theo quy định điều II-1/42 43 tầu đóng trước 1/2/95 không trang bị đầy đủ theo yêu cầu điều II-1/42,43 ⚫ Nguồn dự phòng phải độc lập với hệ thống điện hệ động lực tàu ⚫ Nếu ngồi máy VHF cịn có thêm thiết bị vơ tuyến khác, nguồn dự phịng phải đủ dùng thời gian quy định đồng thời VHF tất thiết bị khác or máy có công suất tiêu thụ lớn thiết bị vơ tuyến nối đồng thời với máy VHF ⚫ Nguồn dự phịng dùng để chiếu sáng phận điều khiển máy VTĐ sử dụng ⚫ Nếu nguồn dự phòng ác quy phải có thiết bị nạp tự động cho ác quy đạt dung lượng tối thiểu 10giờ phải có phương pháp thích hợp kiểm tra dung lượng acquy tàu nằm bến với thời gian lần kiểm tra không 12 tháng ⚫ Nơi đặt acquy dự phòng phải đảm bảo khả sử dụng tốt nhất, bảo vệ tốt acquy, đảm bảo vê mặt an toàn, đảm bảo nhiệt độ theo yêu cầu nhà chế tạo không nạp nạp đảm bảo cho acquy nạp đầy phải cấp đủ lượng thời gian tối thiểu theo quy định điều kiện thời tiết ⚫ Nếu cần phải cung cấp liên tục thông tin từ thiết bị dạo hàng hay thiết bị khác cho máy móc vơ tuyến điện theo u cầu phần để chúng hoạt động xác phải có dụng cụ đảm bảo cho việc cung cấp thông tin liên tục trường hợp nguồn lượng tàu bị cố Biện pháp đảm bảo sẵn sàng: Theo nghi A702 (17): Trang bị kép(DOE): phải trang bị gấp đôi thiết bị dùng để phát, thu thông tin cấp cứu phải đảm bảo quy định sau: thiết bị phải có anten riêng sẵn sàng hoạt động Nguồn cho chúng chung phải đảm bảo thiết bị hoạt động hết công suất thiết bị hư hỏng không ảnh hưởng đến hoạt động thiết bị khác Trang bị dựa vào bảo dưỡng bờ (SBM): thiết bị tàu trang bị theo yêu cầu SOLAS chủ tàu phải có thỏa thuận quyền chấp nhận để đảm bảo phục vụ tốt cho việc bảo dưỡng sửa chữa tàu Trong sổ ghi chép tàu thiết bị phải có thêm dẫn loại dịch vụ bảo dưỡng bờ ⚫ Trang bị dựa vào bảo dưỡng biển(ASM): Các thiết bị tàu trang bị đơn phải có người tàu có đủ lực cấp theo quy định để sửa chữa bảo dưỡng thiết bị Đồng thời t àu phải có đủ hồ sơ kỹ thuật, dụng cụ, thiết bị kiểm tra phụ kiện thay để nhân viên thực dự kiểm tra sữa chữa hư hỏng Và theo điều 15 chương IV SOLAS tàu chạy vùng A1 A2 phải trang bị theo cách kết hợp chúng Tàu chạy vùng A3 A4 phải trang bị theo cách ⚫ Các chứng hệ GMDSS ⚫ GCN GMDSS hang cho sỹ quan vô tuyến điện ⚫ GCN GMDSS hạng cho sỹ quan vô tuyến điện ⚫ GCN thao tác viên tổng quát GMDSS_GOC ⚫ GCN thao tác viên cấp hạn chế_ROC ⚫ GCN bảo dưỡng viên GMDSS tàu Người cấp GCN phải đào tạo phù hợp với quy định nghị quyêt A703(17) IMO STCW78/95 Giấy phép đài tàu GCN an tồn vơ tuyến điện tàu: ⚫ GCN an tồn vơ tuyến điện quan chức cấp (VR) theo mẫu R SOLAS Giấy thường có giá trị năm hàng năm phải kiểm tra, gia hạn ⚫ Giấy phép đài tàu quan chức nước chủ tàu cấp trước máy móc lắp tàu Yêu cầu ghi chép nhật ký GMDSS tàu ⚫ Phần A: chi tiết tên tàu, hiệu gọi, mã nhận dạng, cảng đăng kí, GRT, số đăng kí IMO, vùng hoạt động tàu, ngày hết hạn giấy chứng nhận an toàn VTĐ, biện pháp đảm bảo sẵn sàng hoạt động thiết bị GMDSS tàu ( DOE,SBM,ASM) ⚫ PhẦn B: Chi tiết người sử dụng thiết bị vô tuyến điện gồm: tên,ngày lên tàu, số giấy chứng nhận, tên người định làm công tác kiểm tra, ghi nhật ký thử máy, người định làm công tác liên lạc trường hợp khẩn cấp ⚫ Phần C: ⚫ -Ghi chép hàng ngày: nhật ký GMDSS phải ghi lại việc sau kể thời điểm xảy việc đó: ⚫ Tóm tắt liên lạc liên quan đến cấp cứu, an toàn khẩn cấp ⚫ Những cố quan trọng liên quan đến dịch vụ liên lạc vơ tuyến ⚫ Vị trí tàu nên ghi lại ngày lần ⚫ Hàng ngày thuyền trưởng phải kiểm tra ký vào nhật ký GMDSS - Ghi chép công việc kiểm tra định kỳ, việc phát thử theo quy định luật vô tuyến điện Quy định kiểm tra phương tiện GMDSS Hàng ngày: ⚫ Kiểm tra chức thiết bị DSC lần khơng phát tín hiệu mà dùng phương pháp theo hướng dẫn nhà chế tạo máy ⚫ Kiểm tra pin hay acquy cấp điện cho phận máy vô tuyến điện cần phải nạp đầy ⚫ Kiểm tra máy in đảm bảo có đủ giấy Hàng tuần: ⚫ Kiểm tra hoạt động DSC lần cách phát tín hiệu gọi kiểm tra vùng bao phủ trạm DSC bờ Nếu tàu nằm ngồi vùng bao phủ trạm bờ phải kiểm tra tàu tới vùng bao phủ trạm bờ ⚫ Nếu nguồn dự trữ pin, acquy thí chúng phải chạy thử hàng tuần ⚫ Kiểm tra máy đàm thoại VhF hai chiều dùng cho thiết bị cứu sinh lần kênh khác kênh 16 Hàng tháng ⚫ Các EPIRB loại phải kiểm tra hoạt động lần theo hướng dẫn nhà chế tạo mà không sử dụng đến hệ thống vệ tinh ⚫ Các SART kiểm tra lần giá đỡ dấu hiệu hỏng hóc ⚫ Phải kiểm tra nơi chức tình trạng tất pin, acquy cấp điện cho phần thiết bị vô tuyến điện, kể mối nối ngăn chứa dung dịch (Tham khảo)