Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử

Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử

BỘ LAO ĐỘNG - THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TỔNG CỤC DẠY NGHỀ GIÁO TRÌNH Mơ đun: Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo Quyết định số: ) TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN: Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm MÃ TÀI LIỆU: MĐ 29 LỜI GIỚI THIỆU Để đáp ứng yêu cấu khí thải bảo vệ mơi trường, độ bền ổn định làm việc động cơ, tính kinh tế nhiên liệu Ngày khơng cịn thấy xuất động xăng sử dụng chế hịa khí trước thay vào hệ thống phun xăng điện tử (EFI) Electronic Fuel Injection hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI) Gasoline Direct Injection Trong nội dung mô đun tác giả xin phép đề cập đến lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phu xăng điện tử hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI) Gasoline Direct Injection xin đề cập phần sau Để trang bị cho học viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức, kỹ lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phu xăng điện tử Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm sáu bài: Bài Đại cương hệ thống phun xăng điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc Bài Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều áp Bài Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình Tổng cục Dạy nghề, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Xin chân trọng cảm ơn Tổng cục Dạy nghề, khoa Động lực trường Cao đẳng nghề Cơ khí Nơng nghiệp giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hoàn thành giáo trình Trong tài liệu có tham khảo cẩm nang hướng dẫn sửa chữa số hãng sản xuất xe : TOYOTA, HONDA, FORD, HYUNDAI, DAEWOO Mặc dù cố gắng chắn khơng tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Xin chân thàng cảm ơn ! Hà Nội, ngày… tháng… năm 2012 Nhóm biên soạn MỤC LỤC ĐỀ MỤC TRANG Lời giới thiệu Mục lục Bài Đại cương hệ thống phun xăng điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc Bài Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều áp Bài Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến 10 47 58 79 85 103 Danh sách chữ viết tắt xe thường sử dụng TỪ VIẾT TẮT TÊN TIẾNG VIỆT (1) (2) ABS A/C ACL ACC ACIS ACSD A/F ALT APP A/T ATDC ATF AUTO BAT BDC BTDC CARB CAT CATA CAN Hệ thống chống bó cứng phanh Điều hịa nhiệt độ, máy điều hịa nhiệt độ Lọc gió Trang bị phụ Hệ thống nạp có chiều dài thay đổi Thiết bị khởi động lạnh tự động Tỷ lệ nhiên liệu khí Máy phát điện Vị trí chân ga Hộp số tự động Sau điểm chết Dầu hộp số tự động Tự động Ắc-quy Điểm chết Trước điểm chết Bộ chế hịa khí Bộ chuyển đổi xúc tác Mạng cục điều khiển gầm xe (1) CHG CKP CMP COMB CPU CVT CVTF DLC DLI D/INJ DOHC DTC EBD ECM ECT ECU EFI EGR ESA ETCS-i EVAP EGT EPS FP FWD GAL GND HDS HIM HO2S HVAC H-FUSE IG IAC (ISC) IACV IAT ICM (2) Nạp điện Vị trí trục khuỷu Vị trí trục cam Đồng hồ táp lô Bộ vi xử lý trung tâm Hộp số vô cấp Dầu hộp số vô cấp Đầu nối liên kết liệu Đánh lửa khơng có chia điện Phun trực tiếp Trục cam kép đầu Mã chẩn đoán cố Phân phối lực phanh điện tử Mô-đun điều khiển động Nhiệt độ nước làm mát động Bộ điều khiển điện tử Hệ thống phun xăng điện tử Tuần hồn khí xả Đánh lửa sơm điện tử Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử-thông minh Điều khiển bay khí xả Nhiệt độ khí thải Trợ lực lái điện Bơm nhiên liệu Truyền động bánh trước Ga-lơng Tiếp đất Hệ thống chẩn đốn cố Honda Mô-đun giao diện Honda Cảm biến lượng ơ-xy có khí thải Hệ thống sưởi, thơng gió điều hịa khơng khí CẦU CHÌ DỊNG CAO Đánh lửa Điều khiển khí chế độ cầm chừng (điều khiển tốc độ khơng tải) Van điều khiển khí chế độ khơng tải Nhiệt độ khí nạp Mơ-đun điều khiển đánh lửa (1) (2) i-DSI Bộ đánh lửa liên tục & kép-thông minh IG IGN Bộ đánh lửa IMA Điều chỉnh hỗn hợp chế độ không tải IMRC IMT IN INJ KS LAN LIN MAF MAP MICU MIL MPI OBD O2S OC OCV PCM PCV Hỗ trợ Mơ-tơ tích hợp Điều khiển đường rãnh cổ góp hút Điều chỉnh cổ góp hút Nạp Sự phun Cảm biến tiếng gõ Mạng nội Mạng liên kết nội Tổng lưu lượng khí Áp lực tuyệt đối ống góp Bộ điều khiển tích hợp đa dạng Đèn báo trục trặc Phun đa điểm Chẩn đoán chỗ Cảm biến ơ-xy Bộ trung hồ ơxy hố Van điều khiển dầu Mơ-đun điều khiển truyền động Thơng gió tay quay tích cực PDU PGM-FI PGM-IG PROM RON ROM SAE SOHC SOL SPEC SRS STD SW SPI Van kiểm soát tỷ lệ Bộ phận lái điện Phun nhiên liệu lập trình Đánh lửa lập trình Bộ nhớ đọc lập trình lại Chỉ số ốc-tan nghiên cứu Bộ nhớ đọc Hiệp hội kỹ sư ô tô Một trục cam nắp xi-lanh Van điện từ Thơng số kỹ thuật Hệ thống phịng ngừa bổ sung Tiêu chuẩn Công tắc Phun nhiên liẹu điểm (1) SST TB TBI TCCS TCM TDC TMC TMV TP TWC VCV VIN VSA VSS VTEC (2) VVIS VVT-i W (w) W/O (w/o) WOT 2WD 4WD 4AT 5AT 5MT 6MT P R N D4 Dụng cụ sửa chữa chuyên dùng Thân van bướm Phun nhiên liệu điện tử bướm ga Hệ thống điều khiển máy tính TOYOTA Mơ-đun kiểm sốt hộp số Điểm chết tập đồn Toyota Nhật Cơng ty Toyota Việt Nam Vị trí van bướm Bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều Van điều khiển chân không Số nhận dạng xe Trợ giúp ổn định xe Cảm biến tốc độ xe Điều khiển thời gian đóng mở van & độ nâng van điện tử Hệ thống thay đổi lượng khí nạp Hệ thống phối khí tự động-thơng minh Có Khơng có Mở rộng van bướm Truyền động hai bánh Truyền động bốn bánh Hộp số tự động 4-cấp Hộp số tự động 5-cấp Hộp số tay 5-cấp Hộp số tay 6-cấp Đỗ xe Số lùi Số không Dẫn động (từ số đến số 4) D3 Dẫn động (từ số đến số 3) D M S L O/D Dẫn động Chế độ tay Thứ hai Thấp Chế độ vượt tốc Giải nghĩa thuật ngử bảng cầu chì xe TOYOTA KÝ HIỆU TÊN (1) SPARE FOG HORN (2) Cầu chì dự phịng Đèn sương mù Cịi Hệ thống phun nhiên liệu đa điểm/ hệ thống phun nhiên liệu EFI đa điểm PTC NO.1 Không có mạch PWR SEAT Ghế điều khiển điện PTC NO.2 Khơng có mạch RR CLR Hệ thống làm mát phía sau FR HTR Hệ thống điều hịa, cầu chì A/C ABS NO.2 Hệ thống phanh chống hãm cứng ABS NO.1 Hệ thống phanh chống hãm cứng Hệ thống nạp, cầu chì "FR HTR"," RR CLR", "ABS NO.1", ALT "ABS NO.2", PTC NO.1, "PTC NO.2", "PWR OUT", "STOP", "TAIL" "OBD" GLOW Hệ thống sấy động BATT P/I Cầu chí "FOG", "HORN" "EFI" AM2 Máy khởi động, cầu chì "ST", "IGN" "INJ" MAIN Cầu chì "H-LP RH", "H- LP LH", "H-LP RL" Và "H-LP LL" A/PUMP Hệ thống kiểm sốt khí xả H-LP RL Đèn pha bên phải (cốt) H-LP LL Đèn pha bên trái (cốt) H-LP RH Đèn pha bên phải (pha) đèn pha bên phải (cốt) H-LP LH Đèn pha bên trái (pha) đèn pha bên tráii (cốt) Công tắc cửa, hệ thống khóa cửa điện, điều khiển từ xa, ECU-B đèn pha, hệ thống điều hòa RAD Hệ thống âm Đèn bên xe, đèn soi ổ khóa điện, đèn cá nhân, đồng DOME hồ đo đồng hồ báo,đồng hồ hệ thống điều khiển từ xa A/F Hệ thống kiểm sốt khí xả Hệ thống phun nhiên liệu đa điểm/ hệ thống phun nhiên liệu ETCS đa điểm ALT-S Hệ thống nạp TURN-HAZ Đèn nháy khẩn cấp đèn xi nhan DCC Cầu chì "ECU-B", "DOME" "RAD" 4WD Hệ thống khoas vi sai sau hệ thống chống hãm cứng S-HTR Khơng có mạch (1) DEF DOOR PWR INJ OBD STOP TAIL PWR OUT ST A/C MET CIG ACC IGN WIP ECU-IG & GAUGE (2) Bộ sấy cửa sau hệ thống phun nhiên liệu đa điểm/hệ thống phun nhiên liệu đa điểm Hệ thống khóa cửa điện Cửa sổ điện Hệ thống phun nhiên liệu đa điểm/ hệ thống phun nhiên liệu đa điểm Hệ thống chẩn đoán xe Đèn phanh, đèn phanh lắp cao, hệ thống phun nhiên liệu đa điểm tuần tự, hệ thống chống bó cứng phanh hệ thống điều khiển khóa chuyển số Hệ thống âm thanh, đồng hồ báo, đèn sương mù phía trước, đèn nháy khẩn cấp, đồng hồ,bộ châm thuốc lá,hệ thống điều hòa, đèn phanh đèn hậu đèn soi biển số,hệ thống phun nhiên liệu đa điểm/ hệ thống phun nhiên liệu đa điểm tuần tự, hệ thồng khóa vi sai sau,hệ thống sưởi kính cửa hậu, hộp số tự động, hệ thống làm mát phía sau,hệ thống hỗ trợ đỗ xe TOYOTA hình đa thông tin Ổ cắm điện Hệ thống khởi động, Hệ thống phun nhiên liệu đa điểm/ hệ thống phun nhiên liệu đa điểm Hệ thống điều hòa khơng khí Các đồng hồ đo đồng hồ báo Bộ châm thuốc Hệ thống âm thanh, nguồn điện đồng hồ hệ thống điều khiển gương chiếu hậu điều khiển điện,hệ thồng điều khiển khóa chuyển số hinh hiển thị đa thông tin Hệ thống phun nhiên liệu đa điểm/ hệ thống phun nhiên liệu đa điểm tuần tự, túi khí SRS, bơm nhiên liệu Bộ gạt nước kính chắn gió, kính hậu rửa kính hầu hết hệ thống điện có xe 10 BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Mã số môn học: MĐ 29 Thời gian môn học: 105 giờ; (Lý thuyết: 30 giờ; Thực hành: 75 giờ) I Vị trí, ý nghĩa, vai trị mơn học/mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau môn học/ mô đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH 13, MH 14, MH 15, MH 16, MĐ 17, MĐ 18, MĐ 19, MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, MĐ 27, MĐ 28 - Tính chất: Mơ đun chun mơn nghề bắt buộc II Mục tiêu môn học/mô đun: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, ưu nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử + Trình bày thành phần cấu tạo nguyên lý làm việc phận chính: Bộ điều khiển trung tâm, cảm biến, bầu lọc xăng, bơm xăng điều khiển điện từ, vòi phun xăng điện từ + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng phận hệ thống phun xăng điện tử + Nhận dạng cấu tạo, kiểm tra, Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử quy trình, quy phạm, phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định + Sử dụng dụng cụ, thiết bị dùng tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung mơn học /mơ đun 183 Cảm biến MAP dạng điện trở suất Piezo để biến thay đổi áp suất thành tín hiệu điện Trong cảm biến có phận nhận biết thay đổi áp suất Lượng khí nạp định đến lượng nhiên liệu cung cấp, thời điểm đánh lửa ECM sử dụng thông tin MAP để: + Quyết định lượng cấp nhiên liệu + Thời điểm đánh lửa + Van hộp than hoạt tính + Khí áp Vị trí lắp Cảm biến thường lắp đường nạp có ống dẫn thơng với đường nạp động Vị trí cảm biến lắp trực tiếp đường nạp Vị trí cảm biến có ống dẫn thông với đường nạp động 6.2.9.2 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng, quy trinh kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa 184 Kiểm tra cảm biến xe DAEWOO Gentra 1) Tháo giắc cảm biến, bật chìa khố điện đo điện áp đầu Điện áp 4.5 ~ 5.5 V Nếu không đo điện áp mạch điện bị hở ECM bị hỏng 2) Nối giắc cảm biến đo điện áp đầu mát bật chìa khố điện (Tách rời tín hiệu mạch khác) Điện áp 4.5 ~ 5.0 V 3) Cho động chạy tốc độ không tải đo điện áp đầu mát (Nhiệt độ động 80℃, không tải) 1.0~1.5 V Không tải Điện áp 4.5 ~ 4.8 V Toàn tải 4) Nối giắc điện, bật chìa khố điện nối đường ống chân khơng đo điện áp đầu B mát thay đổi chân không Điện áp Áp suất chân không Điện áp Áp suất chân không 120 KPA 4.691 - 4.819 V 40 KPA 1.259 - 1.387 V 95 KPA 3.618 - 3.747 V 15 KPA 0.186 - 0.315 V Kiểm tra cảm biến xe TOYOTA CAMRY 1996 Động 5S-FE 185 KIỂM TRA CẢM BIẾN MAP 1) Kiểm tra điện áp cấp đến van MAP (a) Ngắt giắc nối cảm biến MAP (b) Bậy khóa điện ON (c) Sử dụng đồng hồ vạn đo điện áp cực VC E2 giắc nồi phía dây điện Điện áp: 4.75 – 5.25 V (d) Nối lại giắc nối cảm biến MAP 2) Kiểm tra nguồn cảm biến MAP a) Bật khóa điện ơe vị trí ON b) Nắt ống chân khơng vào cổ hút động c) Kết nối đồng hồ đo vôn vào cực PIM E2 ECM, đo điện áp vùng áp suất khí d) Cấp chân không đến cảm biến MAP khoảng 13.3 kPa (100 mmHg, 3.94 in.Hg) đến 66.7 kPa (500 mmHg, 19.69 in.Hg) e) Đo sụt áp theo trình tự sau c) Trên mội đoạn Sụt áp: Cấp chân 13.3 (100 26.7 (200 không kPa 3.94 ) 7.87) (mmHg in.Hg) Sụt áp V 0.3–0.5 0.7–0.9 40.0 (300 111.8) 53.5 (400 15.75) 66.7 (500 19.69) 1.1 –1.3 1.5 – 1.7 1.9 – 2.1 6.3 QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA MÔ ĐUN ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ 6.3.1 Kiểm tra điện áp nguồn QUY TRÌNH KIỂM TRA MẠCH NGUỒN LOẠI ĐIỀU KHIỂN BẰNG ECU ĐỘNG CƠ 186 1) Kiểm tra dây điện giắc nối (ECM – mát thân xe) a) Ngắt giắc nối C24 ECM b) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn IG1 (C24-104) Dưới Ω Mát thân xe c) Nối lại giắc nối ECM Sửa hay thay dây điện hay giắc nối 2) Kiểm tra hộp đầu nối khoang động (điện áp Rơle EFI) a) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động b) Ngắt giắc 1E hộp đầu nối khoang động c) Bật khoá điện lên vị trí ON d) Đo điện áp theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn: Điều kiện tiêu Nối dụng cụ đo chuẩn 1E-12 - Mát đến 14 V thân xe e) Nối lại giắc nối hộp đầu nối khoang động f) Lắp lại hộp đầu nối khoang động Đi đến bước 187 3) Kiểm tra cầu chì (cầu chì EFI MAIN) a) Kiểm tra cầu chì EFI MAIN - Tháo cầu chì EFI MAIN khỏi hộp rơle cầu chì khoang động - Đo điện trở cầu chì EFI MAIN Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω - Lắp lại cầu chì EFI MAIN Thay cầu chì (cầu chì EFI MAIN) Kiểm tra dây điện giắc nối ắc quy rơ le EFI 4) Kiểm tra hộp đầu nối khoang động (rơle EFI) a) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động b) Kiểm tra rơle EFI - Đo điện trở rơle EFI Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng Điều kiện tiêu chuẩn cụ đo 10 kΩ trở lên 1E-6 - 1EDưới Ω 12 (Cấp điện áp ắc quy vào cực 1E-9 và1E -11) c) Lắp lại hộp đầu nối khoang động Thay đầu nối khoang động 188 5) Kiểm tra cầu chì (cầu chì EFI NO 2) a) Kiểm tra cầu chì EFI No - Tháo cầu chì EFI No.2 khỏi hộp rơle cầu chì khoang động - Đo điện trở cầu chì EFI No.2 Điện trở tiêu chuẩn: Dưới 1Ω b) Lắp lại cầu chì EFI No Thay cầu chì (cầu chì EFI NO 2) 6) Kiểm tra dây điện giắc nối (rơle EFI - ECM) a) Ngắt giắc nối A24 ECM b) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động c) Ngắt giắc 1E hộp đầu nối khoang động d) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra hở mạch): Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn +B (A24-2) - 1E-6 Dưới Ω +B2 (A24-1) - 1E-6 Dưới Ω 189 Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra ngắn mạch): Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn +B (A24-2) or 1E-6 10 kΩ trở - Mát thân xe lên +B2 (A24-1) or 1E- 10 kΩ trở - Mát thân xe lên e) Nối lại giắc nối ECM f) Nối lại giắc nối hộp đầu nối khoang động g) Lắp lại hộp đầu nối khoang động Sửa hay thay dây điện hay giắc nối 7) Kiểm tra dây điện giắc nối (rơle EFI- ECM, rơle EFI – mát thân xe) a) Ngắt giắc nối A24 ECM b) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động c) Ngắt giắc 1E hộp đầu nối khoang động d) Đo điện trở theo giá trị 190 bảng Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra hở mạch): Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn MREL (A24-44) - 1E-9 Dưới Ω 1E-11 - Mát thân xe Dưới Ω Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra ngắn mạch): Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn MREL (A24-44) hay 10 kΩ trở 1E-9 - Mát thân xe lên e) Nối lại giắc nối ECM f) Nối lại giắc nối hộp đầu nối khoang động g) Lắp lại hộp đầu nối khoang động Sửa hay thay dây điện hay giắc nối 8) Kiểm tra ECM (điện áp IGSW) a) Ngắt giắc nối A24 C24 ECM b) Bật khoá điện lên vị trí ON c) Đo điện áp theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn: Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn IGSW (A24-28) đến 14 V E1 (C24-104) d) Nối lại giắc nối ECM 191 Thay ECM 9) Kiểm tra cầu chì (cầu chì IGN) a) Tháo cầu chì IGN khỏi hộp rơle cầu chì bảng táplơ b) Đo điện trở cầu chì Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω c) Lắp lại cầu chì Thay cầu chì (cầu chì IGN) 10) Kiểm tra cụm khóa điện a) Ngắt giắc nối khóa điện E23 b) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ Vị trí khóa Điều kiện điện tiêu chuẩn đo Tất 10 kΩ trở LOCK cực lên 2-4 ACC - - 4, - ON Dưới Ω - - 4, START 6-7 c Nối lại giắc nối khóa điện Thay cụm khóa điện Sửa chữa hay thay dây điện giắc nối từ ECM đến ắc quy TRÌNH KIỂM TRA MẠCH NGUỒN LOẠI ĐIỀU KHIỂN BẰNG ECU ĐỘNG CƠ 192 Kiểm tra rơle mở mạch - Tháo rơle mở mạch khỏi hộp cầu chì táp lô - Kiểm tra rơ le mở mạch Tiêu chuẩn: Cực số Tiêu chuẩn 1-2 Thông mạch Không thông mạch 3-5 Thông mạch (cấp điện áp ắc quy vào cực 2) Không tốt thay rơle Tốt kiểm tra bước Kiểm tra ECU động (Kiểm tra điện áp) - Bật khóa điện ON - Đo điện áp cực giắc nối ECU động Tiêu chuẩn Các cực Điện áp FC (E5-10)- E01 (E2-7) đến 14V Kiểm tra dây dẫn giắc nối (Rơle EFI - Rơle mở mạch) - Tháo rơle EFI khỏi hộp rơle khoang động No.1 - Tháo rơle mở mạch khỏi hộp nối bảng táp lơ - Đo điện trở giắc nối phía dây điện Tiêu chuẩn: Kiểm tra hở mạch Các cực Điện trở Rơle EFI (3)- Rơle mở mạch (1) Dưới 1Ω Rơle EFI (3)- Rơle mở mạch (5) Tiêu chuẩn: Kiểm tra ngắn mạch Các cực Điện trở Rơle EFI (3) hay Rơle mở mạch (1) - Mát thân xe Dưới 1Ω Rơle EFI (3) hay Rơle mở mạch (5) - Mát thân xe Nếu tốt thay ECU Nếu không tốt thay dây điện giắc nối 193 6.3.2 Kiểm tra nối lại mát cho điều khiển động ECU * Tháo lắp ECU động a Quy trình tháo Tháo ECU - Tắt khóa điện vị trí OFF sau khoảng giây (một số xe yêu cầu) - Tháo cực âm ắc quy - Tháo phân bên ngồi có liên quan - Tháo nút hãm kẹp dây điện - Ngắt giắc nối điện ECM - Tháo bu lông bắt ECU với thân xe - Tháo vít bu lơng bắt với giá ECU - Tháo vỏ bảo vệ bên ngồi ECU (nếu có) - Với ECU động tháo lắp ý không để va chạm để rơi b Quy trình lắp - Quy trình lắp thực ngược lại với quy trình tháo Các phận hệ thống sau bảo dưỡng kiểm tra xong lắp lên xe Khi lắp phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật Liên kết giắc nối điện với cảm biến chân ECM phải vị trí sập khóa hãm phải cẩn thân khơng để bị hư hỏng giắc điện 194 ECU xe TOYOTA VIOS 2007 Kiểm tra bắt lại mát rơle EFI ECU động có mạch nối mát sau đây: - Nối mát để điều khiển ECU động (E1) Cực E1 cực tiếp mát ECU động thờng đợc nối với buồng nạp khí động - Nối mát cho cảm biến (E2, E21) Các cực E2 E21 cực tiếp mát cảm biến, chúng đợc nối với cực E1 ECU động Chúng tránh cho cảm biến không bị phát trị số điện áp lỗi cách trì điện tiếp mát cảm biến điện tiếp mát ECU động mức - Nối mát để điều khiển chấp hành (E01, E02) Các cực E01 E02 cực tiếp mát cho chấp hành, cho chấp hành, van ISC sấy cảm biến tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu Cũng giống cực E1, E01 E02 nối gần buồng nạp khí động 6.3.2 Kiểm tra tín hiệu điều khiển * Các dạng sóng ECU 195 DẠNG SĨNG Tín hiệu IGT IC đánh lửa (từ ECM đến IC đánh lửa) Giữa IGT (1 đến Tên cực 4) E1 ECM Giữa IGF1 E1 Phạm Vi Của V/Độ chia, 20 Máy ms/Độ chia Điều kiện Không tải GỢI Ý: Bước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên DẠNG SÓNG Cảm biến vị trí trục khuỷu cảm biến vị trí trục cam GỢI Ý: Bước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên Giữa G2+ NEGiữa NE+ NEPhạm Vi Của Máy V/Độ chia., 20 mgiây./Độ chia Điều kiện Chạy không tải sau hâm nóng Tên cực ECM DẠNG SĨNG Tín hiệu vòi phun số (đến số 4) Tên cực ECM Phạm Vi Của Máy Điều kiện Giữa #10 (đến #40) E01 20 V/Độ chia, 20 ms/Độ chia Không tải GỢI Ý: Bước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên 196 DẠNG SÓNG Cảm biến ơxy có sấy (cảm biến 1) Tên cực Giữa OX1B ECM EX1A Phạm Vi 0.2 v/DIV, 200 Của Máy ms/DIV Duy trì tốc độ động 2500 v/p Điều kiện phút sau hâm nóng cảm biến GỢI Ý: Trong danh mục liệu, mục O2S B1 S1 cho biết giá trị nhập vào ECM từ cảm biến oxy có sấy (Cảm biến 1) DẠNG SÓNG Cảm biến tiếng gõ Tên cực Giữa KNK1 ECM EKNK Phạm Vi 500 mV/Độ chia, Của Máy mgiây/Độ chia Duy trì tốc độ động Điều kiện 4000 v/p sau hâm nóng động GỢI Ý: Bước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên Dạng sóng biên độ đuợc hiển thị có khác chút tùy vào loại xe Câu hỏi Câu 1: Trình bày nhiệm vụ xác định vị trí lắp đặt xe ECM (ECU) Câu 2: Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc mạch nguồn cho ECM động ? Câu 3: Kiểm tra cảm biến lưu lượng nhiệt độ khí nạp xe ? Câu 4: Kiểm tra cảm biến vị trí trục cơ, vị trí trục cam xe ? Câu 5: Kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp xe ? 197 Câu 6: Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát động xe ? Câu 7: Kiểm tra cảm biến ô xy số số xe ? Câu 8: Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga xe ? Câu 9: Kiểm tra cảm biến tiếng gõ động xe ? Câu 10: Kiểm tra van điều khiển không tải xe ? Câu 11: Kiểm tra điện áp nguồn mô đun điều khiển động xe ? Câu 12: Kiểm tra tín hiệu điều khiển mơ đun điều khiển động xe ?