Khảo sát tuyến đường cam cọn kim sơn và thiết kế đoạn km1+1,02 đến km2

ĐẶT VẤN ĐỀ Giao thông vận tải phận quan trọng kết cấu sở hạ tầng Giao thông trọng đầu tư phát triển điểm tựa lớn để thúc đẩy lĩnh vực khác phát triển theo Trước thay đổi đất nước Việt Nam đà phát triển hội nhập với nước khu vực giới, địi hỏi đầu tư nâng cấp sở hạ tầng dần nâng cao Giao thông cần nâng cấp, sửa chữa thiết kế mới, vừa tạo điều kiện thuận lợi cho nhân dân lại phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội vừa thúc đẩy đầu tư, thu hút nguồn vốn Từ nhu cầu thiết yếu xã hội vấn để phát triển hệ thống giao thơng vận tải việc nghiên cứu thiết kế xây dựng công trình giao thơng bền vững đáp ứng nhu cầu xã hội cấp quan tâm Nhận thấy nhu cầu cần thiết cơng trình giao thơng, em chủ động nghiên cứu chuyên sâu “Thiết kế đường ô tô” q trình theo học ngành Kỹ thuật xây dựng cơng trình thuộc Khoa Cơ Điện – Cơng Trình, Trường Đại học Lâm nghiệp Đồ án tốt nghiệp kết q trình tích luỹ kiến thức thời gian học tập nghiên cứu trường Sau thời gian nghiên cứu, tích luỹ hướng dẫn thầy giáo,t.s: Phạm Văn Tỉnh ,tại trường em thực đồ án tốt nghiệp với đề tài: “Khảo sát tuyến đường Cam Cọn- Kim Sơn địa phận xã Cam Cọn, huyện Bảo Yên, tỉnh Lào Cai thiết kế đoạn Km 1+1,02÷đến Km 2” Mục Lục ĐẶT VẤN ĐỀ Phần KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG 13 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ XÂY DỰNG DỰ ÁN 14 1.1 Căn lập dự án 14 1.2 Tiêu chuẩn áp dụng 15 1.2.1 Tiêu chuẩn khảo sát 15 1.3 Giới thiệu chung dự án 15 a Điều kiện tự nhiên khu vực xây dựng tuyến đường 16 b Điều kiện kinh tế - xã hội 17 c Điều kiện vật liệu xây dựng 18 d Nhu cầu cần thiết phải xây dựng tuyến đường, thuận lợi khó khăn 18 e Kết luận 18 CHƯƠNG 2: QUY MÔ VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 19 2.1 Xác định cấp hạng tuyến đường 19 Bảng 2.1 Bảng thống kê lưu lượng xe lưu thông ngày đêm 19 Bảng 2.2 Bảng quy đổi xe 20 2.2 Các tiêu kĩ thuật bình đồ 20 2.2.1 Tính tốn tầm nhìn 20 2.2.1.1 Xác định cự ly tầm nhìn chiều – trước chướng ngại vật 21 Hình 2-1: Sơ đồ tính tốn tầm nhìn chiều 21 2.2.1.2 Xác định cự ly tầm nhìn hai chiều – xe chạy ngược chiều 22 Hình 2-2 Sơ đồ tính tốn tầm nhìn chiều 22 2.2.1.3 Xác định cự ly tầm nhìn vượt xe 23 Hình 2-3 Sơ đồ tình tốn tầm nhìn vượt xe 23 Bảng 2-3 Tổng hợp tầm nhìn xe chạy 24 2.2.2 Tínhtốn siêu cao độ dốc siêu cao 24 Bảng 2-4 Tổng hợp bán kính đường cong nằm tối thiểu 26 2.2.3 Xác định độ mở rộng mặt đường đường cong 26 Hình 2-4.Sơ đồ tính tốn độ mở rộng mặt đường đường cong 27 2.2.4 Xác định chiều dài tối thiểu đoạn chêm 27 2.2.4.1 Chiều dài đoạn nối siêu cao 27 Hình 2-5 Sơ đồ bố trí đoạn nối siêu cao 28 Bảng 2-6 Chiều dài đoạn nối siêu cao 29 2.2.4.2 Chiều dài đoạn nối mở rộng 29 2.2.4.3 Chiều dài đường cong chuyển tiếp 29 2.2.5 Xác định đoạn nối tiếp đường cong nằm 30 2.2.5.1 Hai đường cong chiều 30 Hình 2-6.Sơ đồ hai đường cong chiều nối tiếp 30 2.2.5.2 Hai đường cong ngược chiều 30 Hình 2-7 Hai đường cong ngược chiều nối tiếp 32 2.2.6 Đảm bảo tầm nhìn đường cong có bán kính nhỏ 32 Hình 2-8 Sơ đồ tính tốn tầm nhìn đường cong 32 Hình 2-9 Sơ đồ xác định phạm vi xóa bỏ chướng ngại vật 33 Hình 2-10.Sơ đồ mơ tả chiều dài tầm nhìn nhỏ chiều dài đường cong 34 Hình 2-11 Chiều dài tầm nhìn lớn chiều dài đường cong 34 2.3 Các tiêu kỹ thuật trắc dọc 35 2.3.1 Xác định độ dốc dọc tối đa 35 2.3.1.1 Theo điều kiện sức kéo 35 Bảng 2-7 Độ dốc dọc tối đa 36 2.3.1.2 Theo điều kiện sức bám 36 2.3.2 Xác định bán kính tối thiểu đường cong đứng 37 Bảng 2-8 Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu 39 2.3.2.2 Lựa chọn bán kính đường cong đứng lõm 39 2.3.3 Xác định chiều dài tối thiểu đoạn đổi dốc 39 2.4.Các tiêu kỹ thuật mặt cắt ngang 40 2.4.1 Các yếu tố mặt cắt ngang 40 2.4.2 Xác định số xe mặt cắt ngang 40 Hình 2-13 Sơ đồ hai xe tải ngược chiều gặp 41 Hình 2-14 Sơ đồ Hai xe ngược chiều gặp 42 Hình 2-15 Sơ đồ xe xe tải ngược chiều 42 2.4.3 Chiều rộng mặt đường 42 2.4.4 Bề rộng lề đường 43 2.4.5 Bề rộng đường 43 2.4.6 Độ dốc ngang lề đường, mặt đường 43 2.5 Kết luận 43 CHƯƠNG 3: KHẢO SÁT THU THẬP SỐ LIỆU THIẾT KẾ SƠ BỘ TRÊN THỰC ĐỊA 45 3.1 Xác định điểm không chế 45 3.2 Các phương án lựa chọn phương án tuyến 45 3.3 Cắm tuyến đo đạc thu thập số liệu thiết kế sơ bình đồ tuyến 45 3.3.1 Thăm tuyến, khảo sát sơ tuyến 45 3.3.2 Đo đạc chi tiết thu thập số liệu 45 3.3.2.1 Đo góc 46 3.3.2.2 Đo dài 46 3.3.2.3 Đo độ chênh cao 46 3.4 Đo đạc thu thập số liệu thiết kế sơ trắc dọc, trắc ngang 46 3.5 Khảo sát thu thập số liệu địa chất, thủy văn 47 3.6 Kết luận 47 Chương 4: XÂY DỰNG BẢN VẼ THIẾT KẾ CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC TUYẾN ĐƯỜNG 48 4.1.Thiết kế bình đồ tuyến cơng trình nước 48 4.1.1.1 Rãnh dọc 48 4.1.1.2 Rãnh đỉnh 48 4.1.2 Đối với cơng trình cầu cống qua đường 48 4.1.2.1 Đối với cống 48 4.1.3 Nội dung tính tốn 49 4.1.3.1 Cống cấu tạo 49 4.1.3.2 Cống địa hình 49 4.1.3.3 Tính tốn thủy văn 49 4.1.4 Xác định độ cống bố trí cống 51 4.1.4.1 Xác định độ 51 4.1.4.2 Bố trí cống 51 Bảng 4-1 Bảng lựa chọn cống 52 4.2 Thiết kế trắc dọc tuyến 52 4.2.1 Các nguyên tắc thiết kế trắc dọc 52 4.2.2 Cách vẽ đường đỏ 54 4.3 Thiết kế trắc ngang tính tốn khối lượng đào đắp 54 4.3.1 Những yêu cầu đường 54 4.3.2 Kết cấu trắc ngang sử dụng tuyến 54 4.3.2.1 Trắc ngang đào hoàn toàn 55 Hình 4-1 Trắc ngang đào hồn toàn 55 4.3.2.2 Trắc ngang đào hình chữ L 55 4.3.2.3 Trắc ngang đường nửa đào nửa đắp 55 Hình 4-2 Trắc ngang nửa đào nửa đắp 56 4.3.2.4 Trắc ngang đắp hoàn toàn 56 Hình 4-3 Trắc ngang đắp hồn tồn 56 4.3.3 Các đoạn trắc ngang cần thu hẹp mở rộng 56 4.3.4 Các đoạn đường đặc biệt 56 4.3.5 Tính toán khối lượng đào đắp đường 57 4.4 Kết luận 57 Chương : LỰA CHỌN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG VÀ SƠ BỘ DỰ TOÁN 58 5.1 Yêu cầu kết cấu áo đường 58 5.1.1 Giới thiệu chung 58 5.1.2 Các yêu cầu kết cấu áo đường 59 5.2 Đặc điểm chung số loại áo đường 59 5.2.1 Kết cấu mặt đường mềm 59 5.2.2 Kết cấu mặt đường cứng 60 5.3 Phân tích điều kiện đề xuất phương án kết cấu áo đường 62 5.3.1 Phân tích điều kiện 62 5.3.2 Đề xuất phương án kết cấu áo đường 62 Bảng 5.1 Đề xuất cấu tạo kết cấu áo đường 62 5.3.3 Lựa chọn kết cấu áo lề gia cố 62 Hình 5-1 Kết cấu áo đường lề gia cố 63 5.4 Kết luận 63 Chương : ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 63 6.1 Ý nghĩa công tác đánh giá tác động môi trường 63 6.2 Nội dung đánh giá tác động môi trường 63 6.3 Đề xuất biện pháp giảm thiểu tác động môi trường 65 6.4 Kết luận chương 65 Phần 2: KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ KỸ THUẬT Đoạn Km ÷ Km 66 Chương 7: ĐẶC ĐIỂM CHUNG VÀ XÁC ĐỊNH MỘT SỐ THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN 67 7.1 Đặc điểm điều kiện đoạn tuyến 7.1.1 Vị trí đoạn tuyến 67 7.1.2 Điều kiện dân sinh 67 7.2 Ý nghĩa nhiệm vụ đoạn tuyến 67 7.3 Các tiêu kỹ thuật tuyến thiết kế 67 7.4.Tính tốn độ triệt hủy đường cong 68 Hình 7-1 Sơ đồ tính tốn tầm nhìn đường cong 68 Hình 7-2: Sơ đồ xác định phạm vi xóa bỏ chướng ngại vật 69 Hình 7.3.Sơ đồ mơ tả chiều dài tầm nhìn nhỏ chiều dài đường cong 69 Hình 7-4 Chiều dài tầm nhìn lớn chiều dài đường cong 70 Bảng 7-1: Độ triệt hủy đường cong 70 7.5 Tính tốn bố trí siêu cao 70 Hình 7-51: Cách bố trí đoạn nối siêu cao 71 Bảng 7-1: Độ dốc siêu cao ứng với bán kính đường cong nằm theo Vtk 72 7.6 Tính tốn bố trí độ mở rộng đường cong 72 Bảng 7-2 Tổng hợp bán kính đường cong nằm tối thiểu 72 7.7 Tính tốn bố trí đường cong chuyển tiếp 74 7.8 Kết luận 74 CHƯƠNG 8: KHẢO SÁT THU THẬP SỐ LIỆU THIẾT KẾ KỸ THUẬT ĐOẠN TUYẾN 75 8.1 ĐO ĐẠC, KIỂM TRA, KHÔI PHỤC HỆ THỐNG CỌC TIM 75 8.2 CẮM BỔ SUNG HỆ THỐNG CỌC TIM CHI TIẾT 75 Hình 8-1: yếu tố kỹ thuật đường cong 76 8.3 ĐO ĐẠC TẠO CÁC MẶT CẮT CHI TIẾT 76 8.3.1 Đo cao tim cọc chi tiết 76 8.3.2 Đo mặt cắt ngang chi tiết 77 8.4 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ - TRẮC DỌC – TRẮC NGANG ĐOẠN TUYẾN 78 8.4.1 Xây dựng vẽ bình đồ 78 8.4.2 Xây dựng vẽ trắc dọc 78 8.4.3 Xây dựng vẽ trắc ngang 78 8.5 TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP NỀN ĐƯỜNG ĐOẠN TUYẾN 80 8.6 KẾT LUẬN 80 CHƯƠNG 9: THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC 81 9.1 NHIỆM VỤ VÀ YÊU CẦU CỦA CÁC CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC 81 9.2 TÍNH TỐN THỦY LỰC RÃNH DỌC 82 9.2.1 Xác định vị trí có rãnh dọc: 82 9.2.3 Xác định đặc trưng thủy lực rãnh: 82 9.3 TÍNH TỐN VÀ KIỂM TRA KHẢ NĂNG THỐT NƯỚC CỦA CỐNG 85 9.3.1 Vị trí cống đoạn Km1+1,02 – Km2 + 100 85 9.3.2 Tính tốn cống 85 Hình 9.1 Xác định độ sâu phân giới 86 9.3.2.1.Tính tốn xói gia cố sau cống: 87 9.3.2.2.Xác định cao độ mặt đường đỉnh cống: 88 9.3.2.3.Tính chiều dài cống tổng hợp cống: 88 9.4 KẾT LUẬN 88 Chương 10 90 THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 90 10.1 Số liệu tiêu chuẩn thiết kế 90 10.1.1.Các số liệu thiết kế 90 Bảng 10.1 Thông số kĩ thuật tải trọng trục 90 10.1.2 Tiêu chuẩn thiêt kế 91 10.2 Xác định số trục xe 91 Bảng 10.2: Bảng tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn 100kN 92 10.3 Xác định môđun đàn hồi yêu cầu 92 Bảng 10.3: Trị số mô đun đàn hồi yêu cầu 93 Bảng 10.3: Trị số tối thiểu mô đun đàn hồi yêu cầu(Mpa) 93 10.4 Kiểm tra tính tốn kết cấu áo đường 93 10.4.1 Kiểm tra kết cấu theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 94 Bảng 10.4:Kết tính tốn mơ đun đàn hồi trung bình 94 10.4.2 Kiểm tra cường độ kết cấu theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất 95 10.4.3 Kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa 97 10.5 Thiết kế kết cấu lề gia cố 99 10.6 Kết luận 100 Phần 3: THIẾT KẾ THI CƠNG ĐOẠN KM ÷ KM 101 Chương 11 Sơ thiết kế tổ chức thi công 102 11.1 Lựa chọn phương pháp tổ chức thi công 102 11.1.1 Giới thiệu phương pháp thi công 102 11.1.1.1 Pháp thi công dây chuyền 102 11.1.1.2 Phương pháp thi công 102 11.1.1.3 Phương pháp thi công song song 103 11.1.2 Lựa chọn phương pháp thi công 103 11.1.3 Phương hướng thi công 104 11.1.4 Trình tự tiến độ thi công 104 11.2 Công tác chuẩn bị 105 11.2.1 Chuẩn bị mặt thi công 105 11.2.2 Cắm cọc định tuyến 105 11.2.3 Xây dựng nhà điều hành lán trại cho cán bộ, công nhân 106 11.2.4 Chuẩn bị các sở sản xuất 106 11.2.5 Chuẩn bị trường thi công 106 11.2.5.1 Khôi phục cọc 106 11.2.5.2 Dọn dẹp mặt thi công 106 11.2.5.3 Đảm bảo nước thi cơng 107 11.2.5.4 Công tác lên khuôn đường 107 11.2.5.5 Thực việc di dời cọc định vị 107 11.3 CHUẨN BỊ NGUYÊN VẬT LIỆU VÀ MÁY THI CÔNG 107 11.3.1 Chuẩn bị nguyên vật liệu: 107 11.3.2 Chuẩn bị máy móc, thiết bị thi cơng: 107 11.4 Kết luận 107 CHƯƠNG 12: THI CÔNG CỐNG VÀ NỀN ĐƯỜNG Error! Bookmark not defined 12.1 CƠNG TÁC THI CƠNG CỐNG THỐT NƯỚC Error! Bookmark not defined 12.1.1 Xác định vị trí thống kê số lượng: Error! Bookmark not defined 12.1.2 Trình tự thi cơng cống: Error! Bookmark not defined 12.1.2.1 khơi phục vị trí cống ngồi thực địa: Error! Bookmark not defined 12.1.2.2 Vận chuyển bố dỡ phận cống: Error! Bookmark not defined 12.1.2.3 Lắp đặt cống vào vị trí: Error! Bookmark not defined 12.1.2.4 Đào hố móng: Error! Bookmark not defined 12.2 THIẾT KẾ THI CƠNG CỐNG ĐIỂN HÌNH Error! Bookmark not defined 12.2.1 Tính tốn suất vận chuyển điển hinh: Error! Bookmark not defined Chương 13 THI CÔNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 121 13.1 Tính tốn tốc độ dây chuyền chọn hướng thi công 121 13.1.1 Kết cấu mặt đường phương pháp thi công 121 Bảng 13.1: Kết cấu lớp áo đường 121 13.1.2 Tính tốn tốc độ dây chuyền 122 13.1.2.1 Dựa vào thời hạn xây dựng cho phép 122 13.1.2.3 Xét đến khả đơn vị thi công 122 13.2 Xác định quy trình thi cơng- nghiệm thu 123 Bảng 13.2 Quy trình thi cơng đường 123 13.3 Tính tốn suất máy móc 124 13.3.1 Năng suất máy lu 124 Plu = T.K t L (km/ca) 124 L  0,01.L N.β V N = Nck nht = n yc n x nht 125 Bảng 13.3 : Năng suất máy lu 125 13.3.3 Năng suất ô tô tưới nước 126 Dùng ô tô tưới nước công suất 5m3/h 126 13.3.4 Năng suất trạm trộn đá xi măng 126 Dùng trạm trộn với công suất 30m3/h 126 13.3.5 Năng suất xe tưới nhựa 126 13.3.6 Năng suất máy rải 126 13.3.7 Năng suất máy rải Liugong CLG 509 126 13.3.8 Năng suất ô tô vận chuyển cấp phối bê tông nhựa 126 Pvc = P.T.K t K tt (Tấn/ca) 126 l l  t V1 V2 10 + t : thời gian làm việc chu kỳ  n x nc n s     + 2.t’.(nx + nc + ns) V V Vs   x c t = 2.L  t’: Thời gian quay đầu t’ = phút Với: + + nx, nc, ns- số lần múc, chuyển, đổ chu kỳ nx = 5; nc = 2; ns = + Vx = Vc = Vs = 80 m/phút Do đó: t = 2.120  1     2.1(5   1) = 40 ( phút)  80 80 80  Vậy suất máy múc là: N = 60   0, 49  120  0,8 = 564,48(m3/ca) 40 Bảng 13.6 : Tổng hợp số ca lu đường Loại nyc lu V n ht n N (km/h) T Kt (h) P Số (km/ca) ca (ca) D469A 12 24 0,9 0,496 0,18 Bảng 13.5: Tính suất số ca máy đào khuôn đường Loại máy sử Khối lượng Năng suất dụng ( m3) ( m3/ca) Máy xúc 61,74 564,48 Số ca 0,11 13.4.2 Lu lèn lớp lề gia cố Khi lu lớp móng lề gia cố với bề rộng 1m ta sử dụng sơ đồ lu nhẹ D469A Vì bề rộng lề vs lu nên ta lu dọc theo tuyến đường Tính suất theo mục 3.4.1 ta có kết sau : 129 Bảng 13.7 : Bảng khối lượng công tác số ca máy lu đầm nén đường STT Trình tự công việc Đào khuôn áo đường san tự hành Lu lòng đường lu nặng Số Số Số máy thi thợ chọn công(h) máy 0,11 0.96 0,18 1.456 Loại Số ca máy (ca) D144 D469A 13.5 Thi công lớp áo đường 13.5.1 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II Lớp cấp phối đá dăm loại A có chiều dày 23 cm nên ta tổ chức thi công thành lớp: lớp 12cm, lớp 11cm Vật liệu đem đến phải bảo đảm tiêu theo quy định quy trình Giả thiết lớp cấp phối đá dăm loại II vận chuyển đến vị trí thi cơng cách Km Bảng 13.8 : Bảng tính khối lượng CPĐD loại II Lớp Chiều dày Thể tích sau Thể tích để sau lu lu lèn thi công lèn(cm) 100m (m3) 100m (m3) CPĐDTN Phân lớp thứ 12 16,8 23,856 loại A Phân lớp thứ 11 14,4 20,448 Trong : + Thể tích sau lu lèn tính theo cơng thức: V = B.h.L(m3) 130 + B : Bề rộng lớp CPĐDTN loại A, B = 1m + H : Chiều dày lớp đá dăm sau lu lèn + L : Chiều dài đoạn thi công L = 100m + Hệ số đầm nén cấp phối K = 1.42 + Dung trọng đá dăm chưa lèn ép 1.8 (T/m3) + Năng suất vận chuyển cấp phối ôtô 204 T/ca Vậy suất vận chuyển cấp phối ơtơ tính theo m3/ca : 204  113,3 1.8 (m3/ca) Năng suất rải máy supper 1800 : 1800  000 (m /ca) 1.8 Ta có trình tự thi cống lớp móng CPDD loại II bảng : Bảng 13.9 : Trình tự thi cống lớp móng CPDD loại II STT Trình tự cơng việc Vận chuyển CPDD laoij II đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPDD loại II theo chiều dày 11,5 cm Lu nhẹ D469A lần điểm V= 2km/h kèm máy rải Lu lần lu rung lu nhẹ bật nấc rung 8l/ điểm, V= 2,5km Vận chuyển CPDD loại II đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải cấp phối đá dăm theo chiều dày 11,5 Lu nhẹ D469A lần điểm V=1,5km kèm máy rải Lu lần lu rung lu nhẹ bật nấc rung 20l/ điểm, V= 4km Bảng tổng hợp khối lượng số ca máy thi cơng lớp móng CPĐD loại II thể bảng 13.10 Bảng 13.10 Khối lượng số ca máy thi công lớp CPDD loại I 131 STT 10 11 12 Trình tự cơng việc Vận chuyển cấp phối đá dăm Rải san cấp phối đá dăm Lu nhẹ lần/ điểm; V=2km/h Lu nhẹ bật rung lần/điểm, V=2,5km/h Lu nặng bánh lốp 20 lần/điểm ; V=4km/h lu nặng lần/điểm; V= 2,5KM/h vận chuyển cấp phối đá dăm rải san cấp phối đá dăm lu nhẹ lần/điểm; V=2Km/h lu nhẹ bật rung lần/điểm, V= 2Km/h lu nặng bánh lốp 20 lần /h , V=4 Km/h lu nặng lần/điểm, V=2,5 Km/h Khối Đơn Năng Số ca lượng vị suất máy HUYNDAI 63.9 M3 113.3 0.56 CLG509 63.9 M3 1000 0.064 D469A 0.1 km 0.99 0.1 D469A 0.1 km 0.99 0.1 TS280 0.1 km 0.396 0.25 DU8A 0.1 Km 1.23 0.08 HUYNDAI 63.9 m3 113.3 0.56 CLG509 63.9 m3 1000 0.064 D469A 0.1 Km 0.99 0.1 D469A 0.1 Km 0.99 0.1 TS 280 0.1 Km 0.396 0.25 DU8A 0.1 Km 1.23 0.08 Loại máy 132 Bảng lựa chọn số lượng máy thi công lớp móng CPĐD loại II thể Bảng 13.11 Bảng 13.11 Tổ hợp đội máy thi công lớp CPĐD loại II số số ca thời máy máy gian(h) HUYNDAI15T 10 0,56 4,48 rải CLG509 0,064 0,512 lu nhẹ bánh thép D469A 0,1 0,8 lu rung D469A 0,1 0,08 lu nặng bánh lốp TS 280 0,25 lu nặng báng thép DU8A 0,08 0,64 xe vận chuyển + HUYNDAI15T 10 0,56 4,48 máy rải CLG509 0,064 0,512 lu bánh thép D469A 0,1 0,8 lu rung D469A 0,1 0,8 lu nặng bánh lốp TS 280 0,25 10 lu nắng bánh thép DU8A 0,08 0,64 STT tên máy hiệu máy xe chuyển +máy 13.5.2 Thi công lớp CPDD loại I Yêu cầu hỗn hợp CPDD loại I + Hỗn hợp cấp phối gia cố xi măng phải lu lèn độ ẩm tốt với sai số cho phép độ ẩm -1% (không cho phép độ ẩm lớn độ ẩm tốt nhất) phải đầm nén độ chặt K = 1,0 + Để đạt độ chặt yêu cầu trước tiên dùng lu vừa bánh sắt lu sơ lần/điểm, sau phải dùng hai loại lu bánh lốp lu rung ( quy định 5.2.2) làm lu chủ yếu Nếu dùng lu lốp số lần lu cần thiết khoảng 15-20 lần/điểm; dùng lu rung cần khoảng 6-10 lần/điểm Cuối dùng lu bánh sắt lu phẳng Trường hợp khơng có lu rung lu bánh lốp dùng lu nặng 133 bánh nhẵn để lu chặt phải thông qua rải thử để xác định bề dày lu lèn thích hợp (phải chấp thuận tư vấn giám sát) Lớp CPDD có: B=7,5 m, h= 18 cm, L = 100m có khối lượng bảng 13.12: Bảng 13.12 : Bảng tính khối lượng CPĐXM Lớp CPDD Chiều dày sau Thể tích sau lu Thể tích để thi cơng lu lèn(cm) lèn (m3) 100m (m3) 15 130 169 Trong : + Thể tích sau lu lèn tính theo cơng thức: V = B.h.L(m3) + B : Bề rộng lớp cấp phối đá laoij I B = 7,5m + H : Chiều dày lớp đá dăm sau lu lèn + L : Chiều dài đoạn thi công L =120m Theo TCVN 8858 : 2011 ta có: + Hệ số đầm nén CPDD K = 1.35 + Dung trọng CPDD chưa lèn ép 1.85 ÷ 1,93(T/m3) + Năng suất vận chuyển cấp phối ôtô 204 T/ca Vậy suất vận chuyển cấp phối ơtơ tính theo m3/ca : 204  110,27 (m3/ca) 1.85 Năng suất rải máy supper 1800 : 1800  972,97 (m3 /ca) 1.85 Ta có trình tự thi công lớp CPDD thể bảng Bảng 13.13 Trình tự thi cơng lớp cấp phối đá dăm loại I STT trình tự cơng việc vận chuyển CPĐ D loại II đến mặt thi công đổ vào máy rải vệ sinh cào lớp mặt đường cũ để tạo độ liên kết với áo đường 134 rải lớp bù vênh mặt đường cũ, tạo độ phẳng kết cấu tăng cường rải hỗn hợp CPĐ D loại I thèo chiều dày 15cm(rải nửa mặt một) lu nhẹ D469 lần/ điểm V=2Km/h (đi kèm máy rải) lu rung lu D469 bật nấc rung lần/điểm; V=4Km/h lu bánh lốp 22 lần/điểm,V= 4Km/h lu nặng bánh thép DU8A lần/h, V= 2.,5Km/h Bảng tổng hợp khối lượng khối lượng số ca máy thi công lớp CPDD thể bảng : 135 Bảng 13.14 Công nghệ thi công lớp CPDD loại I STT Q trình cơng nghệ Máy móc Vận chuyển CPĐD loại I rải đá với bề HUYNDAI dày 20cm CLG509 Lu lần lu nhẹ lần/điểm; D469A V=2km/h Lu nhẹ bật rung lần/điểm ; V=4km/h D469A Lu nặng bánh lốp TS 280 lu 22 lần/ điểm; TS280 V =4km/h Lu nặng bánh thép DU8A4 lần/điểm; DU8A V=2,5 km/h Khối lượng công tác số ca máy thi công lớp CPDD thể Bảng : Bảng 13.15 Khối lượng công tác số ac máy thi công lớp CPDD loại I STT Trình tự cơng việc Vận chuyển CPĐD loại I Rải san CPĐXM Khối Đơn Năng Số ca Lượng Vị Suất máy HUYNDAI 169 m3 113.3 1.49 CLG509 169 m3 972.97 0.17 D469A 0.1 Km 0.35 0.285 D469A 0.1 Km 0.35 0.285 Loại Máy Lu nhẹ lần/điểm; V =2km/h Lu nhẹ bật rung lần/điểm, V = 136 4km/h Lu nặng bánh lốp 22 lần/ điểm, TS280 0.1 Km 0.27 0.37 DU8A 0.1 Km 0.45 0.22 V=4km/h Lu nặng lần/điểm; V = 2,5km/h Tổ hợp đội máy thi công lớp CPDD bảng : Bảng 13.16 Tổ hợp đội máy thi công CPDD laoij I STT Tên máy Máy rải Lu nhẹ bánh thép Số máy Xe vận chuyển + HUYNDAI Hiệu máy Lu rung Lu nặng bánh lốp Lu nặng bánh thép 10 Số ca máy Thời gian(h) 0.149 0.298 0.17 1.36 D469A 0.1425 1.14 TS280 0.1425 0.09 DU8A 0.11 0.88 CLG509 D469A 13.5.3 Thi công lớp BTN loại I, hạt trung Trước thi công lớp BTN loại I, hạt trung ta phải tưới nhựa dính bám lên lớp CPĐXM để đảm bảo độ dính bám tốt lớp áo đường Dùng xe tưới D164A có suất tưới 30T/ca tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 1.0kg/m2 Lượng nhựa dính bám để rải BTN theo định mức 1776 AD.24211 (0.5 kg/m2) là: 120  7,50.5 = 450kg 137 Lượng BTN loại I, hạt trung (dày cm tra theo định mức 1776 mã hiệu AD.23215) 16,62T/100m2 Vậy khối lượng bê tông nhựa hạt trung là: 120  7,5  16,62 = 149,58 100 Từ suất máy, khối lượng vật liệu BTN loại I, hạt trung, ta tiến hành chọn công nghệ thi cơng, tính tốn khối lượng cơng tác số ca máy Từ đó, tổ hợp đội máy thi cơng lớp BTN loại I, hạt trung Qui trình cơng nghệ thi cơng u cầu máy móc bảng 13.17 Bảng 13.17 Quy trình cơng nghệ lớp BTN STT Q trình cơng nghệ thi cơng u cầu máy móc Tưới nhựa dính bám Xe tưới D164A HUYNDAI, CLG Vận chuyển & rải hỗn hợp BTN 509 Lu nhẹ lần/ điểm: V =2km/h D469A Lu nặng bánh lốp lần/ điểm V =4 km/h TS280 Lu nặng bánh thép lần/ điểm : V = 3km/h DU8A Tổng hợp khối lượng công tác số ca máy thi công lớp BTN nhựa bảng 13.18 Bảng 13.18 Khối lượng công tác số ca máy thi cơng lớp BTN ST T Trình tự cơng việc Loại máy Tưới nhựa dính bám D16A Vận chuyển hỗn hợp HUYNDA BTN loại I hạt trung I 138 Đơn Khối Năng Số ca vị lượng suất máy kg 325 Tấn 90.61 3000 204 0.03 0.44 Rãi hỗn hợp BTN loại I hạt trung CLG509 Tấn 124.7 1000 0.125 D469A km 0.1 0.35 0.285 TS280 km 0.1 0.74 0.135 DU8A km 0.1 0.74 0.135 Lu nhẹ lần/ điểm ; V=2km/h Lu nặng bánh lốp lần/điểm ; V=4km/h Lu nặng bánh thép lần/điểm ; V=3km/h Tổ hợp đội máy thi công lớp BTN loại I, hạt trung Bảng 13.19 Bảng 13.19 Tổ hợp đội máy thi công lớp BTN Số Số ca Thời máy máy gian(h) D16A 0.03 0.24 HUYNDAI 0.22 1.76 CLG509 0.14 1.12 STT Tên máy Hiệu máy Xe tưới nhựa dính bám Xe ô tô tự đổ Máy rải BTN loại I hạt trung Lu nhẹ bánh thép D469A 0.285 2.28 Lu nặng bánh lốp TS280 0.135 1.08 Lu nặng bánh thép DU8A 0.135 1.08 13.6 Thành lập đội thi công lập tiến độ thi công Đội thi công mặt đường sau: + 10 xe HUYNDAI 15T + máy san 108CV + lu nhẹ bánh thép 6T + lu nặng bánh lốp 16T 139 + lu nặng bánh thép 10T + xe tưới nhựa D-164 + máy rải SUPER + 20 công nhân Mặt đường thi công thời gian 60 ngày 13.7 Xác định trình tự thi cơng + Cơng tác chuẩn bị: xây dựng lán trại, làm đường tạm, khôi phục cọc, dời cọc khỏi phạm vi thi công, phát quang, chặt cây, dọn mặt thi công; + Xây dựng cống + Thi công đường: thi công đoạn đường; + Xây dựng mặt đường: thi công mặt đường; + Hoàn thiện : thu dọn vật liệu, trồng cỏ, cắm biển báo 13.8 Kết luận - Các phương án thi cơng đưa phù hợp với cơng trình điều kiện khác - Trong q trình thi cơng cơng trình cịn có sửa đổi bổ sung để tạo điều kiện thuận lợi cho thi công đạt hiệu cao nhanh 140 KẾT LUẬN- TỒN TẠI- KIẾN NGHỊ Kết luận Qua thời gian thực tập làm khóa luận cuối khóa Qua nghiên cứu trình bày khóa luận chứng tỏ: - Tuyến đường Cam Cọm-Kim Sơn, tỉnh Lào Cai thiết cần xây dựng; việc đầu tư xây dựng tuyến đường thuộc địa bàn hai xã Cam Cọm-Kim Sơn, tỉnh Lào Cai cần thiết, tạo điều kiện phát triển kinh tế xã hội cho khu vực dân cư nơi đây; góp phần thực phát triển du lịch Tây Bắc đáp ứng cơng bảo vệ an ninh Quốc phịng - Qua khảo sát điều kiện tự nhiên địa hình khu vực, đề xuất xây dựng tuyến đường có với tiêu kinh tế kỹ thuật tương đương đường cấp IV áp dụng cho điều kiện miền núi - Qua tính tốn kết hợp với quy trình quy phạm, quy định Nhà nước khu vực lập Hồ sơ thiết kế sở dự án tuyến đường Cam CọmKim Sơn Hồ sơ thiết kế kỹ thuật thiết kế thi công đoạn Km 1+1,02÷ Km với tiêu kỹ thuật bản: - Tốc độ thiết kế 40 Km/h - Dốc dọc tối đa imax = 8% - Bề rộng đường, Bn= (m) - Bề rộng mặt đường, Bm= x 3.75 (m) - Bề rộng lề gia cố, Blgc = x 0,5 (m) - Bề rộng lề đường, Blđ = x (m) - Mặt đường rải Kiến nghị Triển khai dự án xây dựng tuyến đường Cam Cọm-Kim Sơn với quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật cụ thể Hồ sơ dự án ! 141 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] 22TCN 4054 – 2005: ĐƯỜNG Ô TÔ – YÊU CẦU THIẾT KẾ [2] 22TCN 211 – 06: QUY TRÌNH THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG MỀM [3] TCXDVN 372 – 2006: ỐNG BÊ TÔNG CỐT THÉP THOÁT NƯỚC [4] 22TCN 237 – 01: ĐIỀU LỆ BÁO HIỆU ĐƯỜNG BỘ [5] 22TCN 334 – 06: THI CƠNG VÀ NGHIỆM THU LỚP MĨNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂM TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG ÔTÔ [6] 22TCN 334 – 06: THI CƠNG VÀ NGHIỆM THU LỚP MĨNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂM TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG ÔTÔ [7] 22TCN 245 – 98: THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU LỚP MÓNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂM GIA CỐ XI MĂNG [8] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS Đỗ Bá Chương _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2005 [9] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI, GS.TS NGUYỄN XUÂN TRỤC _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [10] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [11] SỔ TAY THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ TẬP I _ GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục, GS.TS Dương Học Hải, PGS.TS Vũ Đình Phụng _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [12] THIẾT KẾ CỐNG VÀ CẦU NHỎ TRÊN ĐƯỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Trần Tuấn Hiệp _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2004 [13] XÂY DỰNG NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, ThS Lã Văn Chăm _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2001 [14] XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 [15] TỔ CHỨC THI CÔNG ĐƯỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 142 PHỤ LỤC 143